民國115年 普通考試 航空器維修 航空發動機概要
第2題
依據EASA PART-66 Module 14 & 15-17 有關火警偵測與防護系統（Fire Protection Systems）說明之： 說明飛機發動…
題目
依據EASA PART-66 Module 14 & 15-17 有關火警偵測與防護系統（Fire Protection Systems）說明之： 說明飛機發動機火警偵測系統中「電阻式（Resistance Type）」Firewire 的構造與運作原理。（10 分） 在現代客機的雙迴路（Dual Loop）火警偵測系統中，設計A/B 兩個迴 路的目的為何？（5 分） 當選擇開關放在「BOTH」時其警告邏輯為何？（5 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、構造：電阻式（Resistance Type）Firewire為連續環狀感溫元件，中心為鎳鉻合金（Nickel-chrome）導體，外覆氧化鎂（MgO）陶瓷粉絕緣層，最外層以Inconel合金管（sheath）包覆並接地，兩端經接頭連接至火警偵測控制單元（fire detection control unit），沿發動機艙周圍佈設成環路。
- 二、運作原理：控制單元對環路施加微小電流；常溫時陶瓷層為良好絕緣，當環路局部受熱，陶瓷離子導電度上升、絕緣電阻明顯下降，中心導體與外管之間產生漏電流，控制單元偵測電流（或等效電阻）變化量超過設定門檻，即觸發過熱或火警警告。此型屬「平均溫度」型偵測，反應較慢但抗干擾、可涵蓋大面積。
- 三、雙迴路目的：A/B兩迴路採用不同路徑佈設，主要提供冗餘（redundancy）；單一迴路斷路、短路或接頭鬆脫時，另一迴路仍可正常偵測，維持派遣能力；並可互相比對以抑制假警報、協助故障隔離與定位，縮短維修時間。
- 四、BOTH模式警告邏輯：選擇開關置於BOTH時，兩迴路同時工作，一般採「與（AND）」邏輯，須A、B兩迴路同時感測到火警才發出警告，可大幅降低誤報；若其一故障，系統自動降級為單迴路運作（由健康迴路獨自觸發警告），並顯示迴路故障訊息提醒維修。
- 五、補充：部分機型於BOTH模式另具延遲確認設計，兼顧靈敏度與誤報抑制；維修時應依AMM執行環路電阻、絕緣及接頭電阻測試，並注意環路彎曲半徑與固定夾具，避免絕緣層受損導致誤警報。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。