民國99年 乙級專案 00100 冷凍空調裝修乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
R - 134 a 之冷凍機壓縮機之功率為1 H P ( 0 . 746 k W ) 冷凝溫度為40 °C,蒸發溫度為- 10 °C,則最 大的冷凍能力為 1. 2 . 38 2. 2 . 53 3. 3 . 47 4. 3 . 92 k W 。
答案：(4) 3 . 92 k W
解析：以卡諾循環估算理論最大性能係數：COP_max＝T_evap／(T_cond－T_evap)。先換算絕對溫度：T_evap＝273－10＝263 K，T_cond＝273＋40＝313 K，COP＝263／(313－263)＝263／50≒5.26。最大冷凍能力＝壓縮機功率×COP＝0.746 kW×5.26≒3.92 kW。這是理想上限，實際值會較低。
在一冷凍循環系統中,過熱氣體是出現在 1. 壓縮機入口 2. 冷凝器入口 3. 膨脹閥入口 4. 蒸發器入口。
答案：(1) 壓縮機入口
解析：冷媒經膨脹閥節流後成為低壓液氣混合體，在蒸發器內吸熱蒸發，出口須保留幾度過熱度以確保完全汽化，此低壓過熱蒸氣再經吸氣管進入壓縮機，故壓縮機入口是系統中典型的過熱氣體位置。膨脹閥入口為高壓液體，蒸發器入口為液氣混合體，兩者都不是過熱氣體；冷凝器入口雖是壓縮後的高溫高壓氣體，但那是壓縮熱造成，就蒸發側的過熱狀態而言，仍以壓縮機入口最具代表性。
三相馬達之電源線斷一條時,若送上電源( O N ) ,則 1. 馬達不轉 2. 馬達會轉但起動電流較大 3. 會反轉 4. 以單相馬達之特性運轉。
答案：(1) 馬達不轉
解析：三相感應馬達靜止時若電源斷一相再送電，定子僅剩一相繞組通電，產生的是脈動磁場而非旋轉磁場，起動轉矩為零，因此馬達不會轉動，只會發出哼聲並迅速升溫，若保護不及時可能燒毀繞組。若在運轉中才斷相，才會以單相方式繼續運轉、電流增大。題意為送電起動，故選1；選項2、4描述的是運轉中斷相的情形。
一般壓縮機分為容積式與離心式兩種,螺旋式壓縮機是屬於 1. 容積式 2. 離心式 3. 介於兩者之間 4. 另一種新型式。
答案：(1) 容積式
解析：螺旋式（雙螺桿）壓縮機靠兩轉子齧合，使封閉腔室的容積由大變小而壓縮冷媒，因此屬於容積式（正排量）壓縮機，與往復式、渦卷式同類。離心式是靠葉輪高速旋轉把動能轉為壓力，原理不同，所以螺旋式並非離心式，也不是介於兩者之間或另一種新型式。
往復式壓縮機運轉不停,可能原因為 1. 冷卻水溫太低 2. 油位太低 3. 冷氣負荷太大 4. 油壓太低。
答案：(3) 冷氣負荷太大
半密式往復式冰水主機之高壓開關應裝接自於 1. 冷凝器上方 2. 冷凝器下方 3. 高壓液管上 4. 壓縮機高壓端接口上。
答案：(4) 壓縮機高壓端接口上
解析：高壓開關的作用是感測系統中最高壓力，並在超壓時切斷電路保護壓縮機，因此必須裝接在壓縮機排氣側的高壓端接口上，才能直接反映排氣壓力。冷凝器上方雖屬高壓側，但壓力受冷凝器流阻、安裝高度與環境影響；高壓液管因冷凝及管路壓降，壓力已低於排氣壓力，皆無法準確反映壓縮機排氣壓力，保護動作會失準，故選4。
壓縮機無法滿載運轉,可能原因為 1. 電壓太高 2. 電壓太低 3. 壓縮機反轉 4. 卸載裝置調整不良。
答案：(4) 卸載裝置調整不良
解析：卸載裝置（unloader）的功能是在負載需求較低時，讓部分汽缸不作功以降低排氣量。若卸載機構調整不良、卡在卸載位置，壓縮機就無法恢復全載排氣，於是出現吸排氣壓力偏低、運轉電流偏小、冷卻能力不足的「無法滿載」現象。選項 1、2 的電壓過高或過低屬電源異常，通常表現為無法啟動、過載跳脫或電流異常，不會單純呈現滿載不足；選項 3 的壓縮機反轉多因三相相序接錯，會伴隨異音、振動且幾乎不作功。
當壓縮機運轉時,曲軸箱冷凍油起泡原因是 1. 冷凍油中溶入太多冷媒 2. 冷凍油中溶入水份 3. 冷凍油劣化 4. 冷凍油黏度太大。
答案：(1) 冷凍油中溶入太多冷媒
輸入功率為2 H P 之冷氣機能產生3000 k c a l / h r 之冷凍能力,則其E E R 值為 1. 1 . 76 2. 2 . 01 3. 2 . 21 4. 8 . 9 k c a l / W ‧ h r 。
答案：(2) 2 . 01
解析：EER ＝ 冷凍能力 ÷ 消耗電功率。1 HP 約 746 W，2 HP 即 2 × 746 ＝ 1492 W，EER ＝ 3000 kcal/h ÷ 1492 W ≈ 2.01 kcal/W·hr。若把 2 HP 直接當 2 kW 計算，會得到 1.5 左右；1.76 約對應 3000 ÷ 1700，2.21 約對應 3000 ÷ 1357，皆非依 746 W/HP 換算的結果，故不正確。
冷卻水塔排氣呈現白霧狀時 1. 表示冷卻水過冷,應即關小 2. 表示冷卻水太熱,應即開大 3. 視其自然 4. 表示排氣露點溫度高於周圍空氣之乾球溫度。
答案：(4) 表示排氣露點溫度高於周圍空氣之乾球溫度
解析：冷卻水塔排出的白霧是水蒸氣凝結成的小水滴。當排氣之露點溫度高於周圍空氣的乾球溫度時，排氣與較冷的外氣混合降溫，水蒸氣便會凝結而呈現白霧。這不代表冷卻水過冷或過熱，也不是必須立即關小或開大的操作訊號；若水塔運轉正常，白霧可視為自然現象。因此選 4。
冷媒壓縮機之油壓是指 1. 油泵之吐出壓力 2. 高壓與低壓之差 3. 油泵吐出壓力與低壓之差 4. 油泵吐出壓力與高壓公差。
答案：(3) 油泵吐出壓力與低壓之差
解析：壓縮機運轉時，曲軸箱（低壓側）內部壓力會隨吸氣壓力變動，因此判斷潤滑是否正常，必須看「油泵吐出壓力」與「曲軸箱低壓」的差值，也就是有效油壓；一般機型要求約比低壓高出 1.5～2.1 kg/cm²。選項1只取吐出錶壓力，未扣除低壓，無法反映軸承實際供油壓差；選項2是高壓減低壓，代表系統壓差，與潤滑油壓無關；選項4的敘述語意不通。
熵的單位是 1. K c a l / k g K 2. K c a l / k g °C 3. K c a l / k g 4. K c a l / h r 。
答案：(1) K c a l / k g K
下列何者非冷凍油之作用 1. 稀釋 2. 潤滑 3. 密封 4. 散熱。
答案：(1) 稀釋
解析：冷凍油主要作用有三：潤滑壓縮機軸承、連桿、活塞等運動件，減少磨耗；在活塞與汽缸壁間形成油膜，協助密封，減少高壓冷媒氣體洩漏；並帶走壓縮過程產生的熱量，兼具冷卻散熱效果。稀釋並非冷凍油的功能，反而是冷媒溶入冷凍油造成黏度下降、油膜變薄，會降低潤滑與密封能力，是運轉上應避免的現象。
蒸發器除霜的主要目的是 1. 避免蒸發器凍裂 2. 避免食物凍壞 3. 減少食物的含水量 4. 維持冷凍效果。
答案：(4) 維持冷凍效果
解析：蒸發器表面結霜會形成熱阻並阻塞空氣通道，使蒸發溫度降低、吸熱量與冷凍能力下降，嚴重時風量不足。除霜的主要目的就是去除霜層、恢復熱傳與風量，維持冷凍效果。避免蒸發器凍裂或食物凍壞屬於運轉控制的附帶保護，減少食物含水量則不是除霜的功能。
某用戶使用窗型冷氣機,其使用電力為2 k W ,每日使用滿載10 小時,則一個月( 30 天) 計用 電為 1. 240 2. 480 3. 600 4. 780 度。
答案：(3) 600
解析：用電度數（kWh）＝功率（kW）×使用時數（h）。每日用電為 2 kW × 10 h ＝ 20 kWh；一個月30天合計 20 kWh × 30 ＝ 600 kWh。由於1度電即1 kWh，故為600度。選項240度相當於每日僅使用4小時，480度則相當於每日8小時，780度則需每日13小時，皆與題目給定的每日滿載10小時不符。
一個人體重60 k g 於室內從事輕作業,其發熱量約為多少k c a l / h r 1. 50 2. 200 3. 400 4. 800 。
答案：(2) 200
解析：人體發熱量與體重及活動強度有關。一般成人輕作業的代謝發熱量約每公斤每小時 3.3 kcal，60 kg 代入約為 60×3.3≈198 kcal/h，取整為 200 kcal/h。50 kcal/h 低於一般休息代謝，400 kcal/h 以上偏向中度至重度作業，800 kcal/h 更高，因此選 200 kcal/h。
具有酸氣之工作場所之廢氣排氣管宜採用 1. 銅管 2. 鍍鋅鐵管 3. 鋼管 4. 塑膠管裝置。
答案：(4) 塑膠管裝置
解析：含酸氣之廢氣具有腐蝕性，排氣管必須選用耐酸鹼的材料，塑膠管（如 PVC、PP、FRP 等）不會被酸氣侵蝕，使用壽命長且施工方便。銅管遇酸性氣體易產生腐蝕；鍍鋅鐵管與鋼管屬金屬材料，鋅層或鋼材會被酸氣逐步侵蝕，導致管壁穿孔、廢氣外洩，因此不適合此類腐蝕性環境。
O D P ( O z o n e D e p l e t i o n P o t e n t i a l ) 指標是以何種冷媒作基準 1. R - 717 2. C F C - 11 3. 空氣 4. 水。
答案：(2) C F C - 11
解析：ODP 是臭氧層破壞潛勢，用以比較冷媒對平流層臭氧的破壞能力，國際慣例以 CFC-11（三氯氟甲烷）定為基準值 1.0，其他物質再與其比較，例如 HCFC-22 的 ODP 約 0.055、R-717 為 0。空氣與水不是此基準冷媒，R-717 本身 ODP 為零。因此基準冷媒為 CFC-11，選 2。
R - 134 a 之冷凍機冷凝溫度為40 °C,蒸發溫度為- 10 °C,此冷凍機之C O P 不可能超過 1. 4 . 15 2. 4 . 70 3. 4 . 95 4. 5 . 26 。
答案：(4) 5 . 26
解析：冷凍機的理論上限是卡諾循環COP，公式為COPc＝Te／(Tc－Te)，溫度必須用絕對溫度K。蒸發溫度－10°C＝263.15K，冷凝溫度40°C＝313.15K，代入得263.15／(313.15－263.15)＝263.15／50≒5.26。因此這台機器在任何實際運轉条件下COP都不可能超過5.26；4.15、4.70、4.95三個數值都小於5.26，屬於可達到的範圍，並非「不可能超過」的上限。
鹵素檢漏燈檢漏時,遇鹵素冷媒呈 1. 紅色 2. 黃色 3. 綠色 4. 灰色。
答案：(3) 綠色
解析：鹵素檢漏燈是利用酒精或丙烷火焰加熱一塊銅製反應板，當吸入的空氣中含有鹵素族冷媒（如 R-12、R-22、R-134a 等）時，冷媒在高溫下分解並與銅反應，使火焰顏色由正常淡藍色轉為明亮的綠色，冷媒濃度越高綠色越明顯，據此可判定漏點位置。火焰呈紅色、黃色或灰色並非鹵素冷媒的反應特徵，不能用來判斷洩漏。
冰水流量開關應裝設在 1. 冰水泵之入水端 2. 冰水泵之出水處至冰水器之入口處 3. 冰水器之出口端 4. 只要在冰水管路中任何處皆可。
答案：(3) 冰水器之出口端
氣冷式冷凝器之盤管之冷凝能力與 1. 風量 2. 乾球溫度 3. 風量與乾球溫度 4. 濕球溫度有關。
答案：(3) 風量與乾球溫度
解析：氣冷式冷凝器靠風扇推動室外空氣流過盤管，把冷媒的冷凝熱帶走，熱傳量約等於風量 × 空氣密度 × 焓差（或 cp × 乾球溫差），因此冷凝能力同時受風量與進風乾球溫度影響：風量不足或乾球溫度升高，都會使冷凝能力下降、冷凝壓力上升。濕球溫度主要影響水冷式冷凝器與冷卻水塔的蒸發散熱能力，並非氣冷式盤管的主要變數，只談風量或只談乾球溫度都不完整。
高壓閥片不緊閉,可能會使 1. 吸入壓力升高吐出壓力降低 2. 吐出壓力升高 3. 吸入壓力降低 4. 吐出壓力降低吸入壓力降低。
答案：(1) 吸入壓力升高吐出壓力降低
解析：高壓閥片（排氣閥片）不緊閉時，壓縮機無法有效建立吐出壓力，部分高壓冷媒會經閥片漏回汽缸；這股漏氣在吸氣行程被重新吸入，使低壓側吸入壓力上升，同時吐出壓力與排氣量下降，冷凍能力變差。若吐出壓力升高，通常是冷凝散熱不良或冷媒過多所致，與閥片漏氣不符；吸入與吐出壓力同時降低，也不是閥片不緊閉的典型現象。
空氣在風管內流動時其動壓為 1. 全壓 2. 全壓減靜壓 3. 靜壓 4. 全壓加靜壓。
答案：(2) 全壓減靜壓
解析：風管內空氣的總壓等於靜壓與動壓之和，即 P_t＝P_s＋P_v。動壓是空氣流動速度所造成的壓力分量，代表速度能，因此可由總壓減去靜壓求得：P_v＝P_t－P_s。全壓是靜壓與動壓的總和，靜壓則是垂直於流動方向的壓力，兩者都不是動壓。因此選 2。
往復式冰水主機外部卸載用溫度控制器之感溫器應裝在 1. 冰水器出水管上 2. 冰水器進水管上 3. 吸氣管上方 4. 排氣管位置。
答案：(2) 冰水器進水管上
由空氣線圖解析,如經純冷卻過程時,其變化過程前之絕對濕度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(3) 相同
控制冷卻水的綠藻和細菌的生長的氯濃度為 1. 小於0 . 1 2. 0 . 3 ~0 . 6 3. 0 . 9 ~1 . 2 4. 大於1 . 2 p p m 。
答案：(2) 0 . 3 ~0 . 6
解析：冷卻水塔與循環水系統常以加氯方式抑制綠藻、細菌及生物膜生長，操作上通常將游離餘氯維持在0.3～0.6 ppm。濃度太低無法有效殺菌，太高則可能加速金屬腐蝕並造成環境負荷。因此0.3～0.6 ppm是兼顧殺菌效果與設備保護的常用控制範圍。
滅火原理中,C 類火災應用 1. 冷卻法 2. 窒息法 3. 隔離法 4. 抑制法。
答案：(3) 隔離法
水配管系統,流速設計一般以 1. 1 以下 2. 1 ~3 3. 3 ~6 4. 6 ~10 m / s 為設計準則。
答案：(2) 1 ~3
解析：一般水配管（冰水、冷凝水、給水）的流速設計準則約為 1～3 m/s。流速過低雖摩擦損失小，但管徑需加大、初設成本提高，且易積存空氣；流速過高則摩擦損失與噪音明顯增加，長期沖蝕管壁。3～6 m/s 或 6～10 m/s 屬較高流速範圍，多用於特殊高壓或短管場合，並非一般配管的設計準則。
使用感溫式膨脹閥之蒸發器,經測得過熱度太高的可能原因為 1. 冷媒過多 2. 冷媒過少 3. 壓縮機超載運轉 4. 冰水溫度太高。
答案：(2) 冷媒過少
解析：過熱度＝蒸發器出口冷媒溫度－蒸發溫度。冷媒量不足時，液冷媒在蒸發器前段就蒸發完畢，後段管內只有氣態冷媒持續被外界加熱，出口溫度升高，過熱度變大。冷媒過多會使過熱度偏小；壓縮機超載運轉與冰水溫度太高不會直接使過熱度變大，冰水溫度高反而使蒸發溫度上升、過熱度趨於設定值。
自動溫度開關、濕度開關、壓力開關、流量開關等若有C 、N . C 和N . O 之接點者稱之為 1. D P S T 2. D P D T 3. S P S T 4. S P D T 。
答案：(4) S P D T
解析：接點標示C（Common，共用端）、N.C（Normally Closed，常閉）與N.O（Normally Open，常開），代表一組可切換兩個方向的單極雙投接點，即SPDT（Single Pole Double Throw）。SPST為單極單投，只有一組常開或常閉接點；DPST、DPDT則為雙極結構，接點數較多。自動溫度、濕度、壓力、流量開關多採SPDT以兼作啟閉控制，故選4。
箱型冷氣機發生系統低壓過低之現象,下列何者非其可能原因 1. 空氣過濾網堵塞 2. 進風量過低 3. 冷媒漏 4. 冷媒量過多。
答案：(4) 冷媒量過多
解析：箱型冷氣機低壓過低原因：空氣過濾網堵塞（選項1）或進風量過低（選項2）導致蒸發器換熱不足、蒸發溫度下降；冷媒漏失（選項3）使循環量減少、低壓下降。冷媒量過多（選項4）會造成冷凝壓力升高、壓縮機負荷增加，甚至液體回衝，表現為高壓側壓力過高，而非低壓過低。
蒸發器之蒸發壓力不變感溫式膨脹閥之感溫筒溫度上升時,開度會 1. 減少 2. 增加 3. 不變 4. 不一定。
答案：(2) 增加
解析：感溫式膨脹閥由感溫筒壓力、蒸發壓力與彈簧力三者平衡來控制開度。蒸發壓力不變而感溫筒溫度上升時，筒內冷媒壓力升高，作用於膜片上方的力量增大，膜片向下推使閥針開度增加，流入蒸發器的冷媒量增加，出口過熱度隨之降低。反之，感溫筒溫度下降時，開度會減少。
關於三相壓縮機Y - Y 起動,下列敘述何者錯誤: 1. 一繞組起動後另一繞組接入並聯運轉 2. 降低起動電流 3. 起動轉矩減少 4. 適用於高載下啟動。
答案：(4) 適用於高載下啟動
解析：三相壓縮機 Y-Y（星形-星形）起動先以 Y 接降低起動電流，再切換為並聯運轉，起動轉矩較低，適用於低載啟動。敘述 1、2、3 正確，「適用於高載下啟動」為錯誤描述，高載啟動應採用 Δ-Δ 或 Y-Δ 等高轉矩方式。正確選項為 4。
下列那一種裝置受高溫會使系統釋放壓力 1. 出液閥 2. 洩壓閥 3. 溶栓 4. 排氣閥。
答案：(3) 溶栓
冷凍系統二次冷媒的熱交換是利用 1. 蒸發 2. 顯熱 3. 潛熱 4. 總熱之變化。
答案：(2) 顯熱
解析：二次冷媒（如鹽水、乙二醇水溶液）在冷凍系統中不發生相變，單純靠溫度差傳遞熱量，屬顯熱換熱。一次冷媒（如 R-22、R-134a、氨）則利用蒸發/冷凝時的潛熱進行大量熱量傳遞。總熱（選項4）包含顯熱與潛熱，僅適用於一次冷媒相變過程。
運轉中冷凝器之出水溫度一定比冷凝器之冷凝溫度 1. 高 2. 低 3. 一樣 4. 不一定。
答案：(2) 低
解析：運轉中的冷凝器，冷媒在冷凝溫度下凝結放熱，熱量經管壁傳給冷卻水，因此冷卻水必須比冷媒冷凝溫度低，熱才能由冷媒流向水。出水溫度雖因吸收熱量而上升，但仍低於冷凝溫度，兩者差值即冷凝器趨近溫度。若出水溫度高於冷凝溫度，熱量無法排出，冷凝壓力會異常升高。
較佳效果的冷媒不應該具備以下何種特性 1. 蒸發溫度低 2. 凝固點低 3. 臨界溫度低 4. 比容低。
答案：(3) 臨界溫度低
巴士空調機( B u s C o o l e r ) 主要的動力來源為 1. 電動機 2. 柴油引擎 3. 電瓶 4. 發電機。
答案：(2) 柴油引擎
解析：巴士空調機的壓縮機通常由柴油引擎帶動，尤其大型巴士多採獨立或副引擎驅動，以提供足夠的製冷動力；車用電瓶與發電機主要供應控制、風扇及照明等電氣負載，不足以直接驅動大型空調壓縮機。電動機則常見於固定式空調。因此主要動力來源為柴油引擎。
若乾球溫度不變,氣冷式冷凝器盤管之冷卻能力隨外氣濕球溫度增加而 1. 減少 2. 增加 3. 不變 4. 時增時減。
答案：(3) 不變
在定溫一大氣壓力下400 公升之氧氣完全裝入內容積10 公升之氧氣瓶,則其壓力約為: 1. 4 2. 40 3. 400 4. 4000 K g / c m a b s 。
答案：(2) 40
解析：定溫下氣體遵守波以耳定律 P₁V₁＝P₂V₂。初始為 1 大氣壓、400 公升，裝入 10 公升鋼瓶後 P₂＝P₁V₁/V₂＝1×400/10＝40 大氣壓（絕對壓力），約 40 kg/cm² abs。體積縮小為原本的 1/40，壓力即放大 40 倍；4 是誤把體積比當 10 倍的倒數，400 與 4000 則為位數計算錯誤。
蒸發器除霜後壓縮機之運轉電流比結霜時為 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。
答案：(1) 大
解析：蒸發器結霜時，霜層形成額外熱阻，並減少風量通過，使盤管吸熱能力下降，蒸發溫度與壓力偏低；回氣比體積大、密度小，壓縮機吸入的冷媒質量流量少，因此運轉電流較小。除霜後盤管恢復正常熱傳，蒸發壓力回升，回氣密度增加、質量流量變大，壓縮機負荷與電流隨之上升。所以除霜後運轉電流比結霜時大。選項「小」與「一樣」均與實際運轉現象不符。
密閉式壓縮機在低載運轉時,馬達冷卻效果會 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 因溫度而異。
答案：(3) 減少
解析：密閉式壓縮機的馬達與壓縮機同封在殼內，馬達主要靠吸入的低溫冷媒蒸氣帶走運轉熱。低載運轉時，系統冷媒循環量與回氣量減少，能帶走的熱量也減少，馬達冷卻效果因而下降；若長期低載，可能造成馬達溫升過高，故選「減少」。
一比流器其變流比為200 / 5 安培,如一次電流為140 A ,則其二次側電流為 1. 0 . 7 2. 3 . 5 3. 4 . 5 4. 5 A 。
答案：(2) 3 . 5
解析：比流器（變流器）二次電流依變流比成正比換算：I2＝I1×(二次匝數比)＝140×(5／200)＝140×0.025＝3.5 A。也就是一次側 200 A 對應二次側 5 A，比例為 40：1，故 140 A 除以 40 得 3.5 A。選項1的0.7 A、選項3的4.5 A 與選項4的5 A 均不符此比例，5 A 是額定滿載時的二次電流，不是本例的實際值。
在相同之環境中,同一風扇之運轉則其風量與轉速成 1. 正比 2. 反比 3. 平方反比 4. 平方正比。
答案：(1) 正比
可自動控制冰水主機啟停之裝置為 1. 冰水溫度開關 2. 高壓開關 3. 低壓開關 4. 防凍開關。
答案：(1) 冰水溫度開關
解析：冰水溫度開關（恆溫器）感測冰水回水或出水溫度，當水溫高於設定值時接點閉合，啟動壓縮機或冰水泵；水溫降到設定低溫時接點斷開，使主機停機。如此反覆即可自動啟停並維持冰水溫度。高壓開關、低壓開關屬壓力安全保護元件，只在壓力異常時跳脫，不負責日常啟停；防凍開關則在低溫有結冰風險時才保護停機，同樣不是正常運轉的啟停控制器。
往復式冰水主機經測量得知,冷凝器的過冷度偏低,其可能的原因為 1. 冷媒過多 2. 冷媒過少 3. 冷氣機卸載運轉 4. 冷卻水溫過高。
答案：(2) 冷媒過少
解析：過冷度是冷凝飽和溫度與冷凝器出口液體溫度之差。過冷度偏低表示冷凝器尾部液態冷媒不足，常見原因是冷媒充填量過少，液態冷媒不足以淹沒冷凝器末段，出口液溫接近飽和溫度。冷媒過多通常使過冷度偏高；冷卻水溫過高會提高冷凝壓力與冷凝溫度，未必造成過冷度偏低；卸載運轉降低冷凝負荷，也不是過冷度偏低的主要原因。
箱型冷氣機在輕負載時,卸載之方式一般為 1. 熱氣旁通 2. 頂開排氣閥 3. 啟停( O N - O F F ) 方式 4. 限制冷媒流量。
答案：(3) 啟停( O N - O F F ) 方式
解析：箱型冷氣機在輕負載時，室溫已接近設定值，控制系統會讓壓縮機停止運轉，待室溫回升後再啟動，即 ON-OFF 啟停控制，構造簡單且成本低。熱氣旁通多用於需精確維持低溫或避免壓縮機頻繁啟停的較大系統；頂開排氣閥屬於壓縮機卸載機構；限制冷媒流量則會影響膨脹閥供液，並非箱型機一般輕載卸載方式。
10 H P 三相感應馬達若採用Y - △起動方式,其延時繼電器一般設定值約為 1. 1 / 10 2. 1 3. 4 4. 15 秒。
答案：(3) 4
解析：Y-Δ起動是先以Y接把每相電壓降為額定的1/√3（約58%），待馬達加速到接近額定轉速後再切換成Δ接全壓運轉；延時繼電器就是用來控制這段加速時間。若設定太短，轉速還沒建立就切換，會產生很大的衝擊電流與轉矩突變；設定太長，則馬達在低轉矩下拖太久，繞組容易發熱。10HP馬達的加速時間約3～5秒，因此一般取4秒最適當。1/10秒等於0.1秒，根本來不及加速；1秒對10HP仍偏短；15秒則明顯過長，會使起動電流在Y接狀態下持續太久。
若用往復式壓縮機之卸載裝置,在卸載時係 1. 頂開低壓閥片 2. 頂開高壓閥片 3. 頂開高壓及低壓閥片 4. 關閉高壓閥片。
答案：(1) 頂開低壓閥片
某冷凍裝置之冷凍負荷為15000 k c a l / h r,全密閉壓縮機輸入功率為3 . 75 k w,冷凝器入口之水 溫為32 °C,冷卻水量為60 L / m i n 時,出口水溫約為 1. 35 2. 36 3. 37 4. 38 °C。
答案：(3) 37
解析：冷凝器需排出的總熱量＝冷凍負荷＋壓縮機輸入功。3.75 kW 換算為 3.75×860≒3225 kcal/h，總排熱量＝15000＋3225＝18225 kcal/h。冷卻水 60 L/min＝3600 kg/h，ΔT＝18225/3600≒5.06°C，出口水溫＝32＋5.06≒37°C。若只用 15000 kcal/h 計算得 ΔT≒4.17°C、約 36°C，漏計壓縮機功，故 35、36 偏低。
使用R - 22 之冰水主機,運轉中高壓錶為14 k g / c m G (飽和溫度40 °C),低壓錶為4 . 5 k g / c m G (飽和溫度2 . 5 °C),油壓錶為8 k g / c m G ,冰水進水溫度12 °C,冰水出水溫度7 °C, 冷卻水進水溫度30 °C,出水溫度35 °C則 1. 滿載正常運轉 2. 冷媒稍為不足 3. 冷媒過多 4. 油壓偏低。
答案：(1) 滿載正常運轉
感溫式膨脹閥之主要機能是 1. 調節冷媒蒸發溫度 2. 調節冷媒過熱度 3. 調節冷媒吐出溫度 4. 調節冷媒過冷度。
答案：(2) 調節冷媒過熱度
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 軸流式風機 2. 離心式風機 3. 壁式通風機 4. 屋頂通風機。
答案：(1) 軸流式風機
窗型冷氣機若選擇開關在送風位置時,其壓縮機 1. 照常運轉 2. 停止運轉 3. 送風馬達停止 4. 全部停止。
答案：(2) 停止運轉
解析：窗型冷氣機的選擇開關切到「送風」位置時，只有室內送風馬達通電運轉，壓縮機的控制電路被切斷，因此壓縮機停止運轉。此時蒸發器不再吸熱，吹出的風接近室溫，並非冷氣。若開關在「冷氣」位置，壓縮機才會依溫控運轉；若切到「停止」，則風扇與壓縮機都停止。因此本題正確為壓縮機停止運轉。
液壓縮時,壓縮機較不易損壞的是 1. 往復式 2. 螺旋式 3. 離心式 4. 迴轉式。
答案：(2) 螺旋式
解析：液壓縮（液擊）時，螺旋式壓縮機的轉子間以油膜與間隙密封，沒有往復式的吸排氣閥片，且壓縮腔容積變化平順，對少量液態冷媒回流有較佳的耐受性，較不易立即造成機械破壞。往復式會因液體不可壓縮而頂壞閥片、連桿；離心式高速葉輪遭遇液滴會產生衝蝕與劇烈軸向推力，易傷軸承與葉輪；迴轉式（如滾動活塞式）葉片與滑片間隙小，液擊易造成磨損與洩漏。
聽覺感受程度之單位“ P h o n "之數據與“ d B "數據相同時其音頻約為 1. 0 H z 2. 500 H z 3. 1 K H z 4. 20 K H z 。
答案：(3) 1 K H z
解析：Phon（響度級）是以 1 kHz 純音的聲壓級為基準所建立的等響曲線單位；在 1 kHz 時，人耳對各聲壓級的響度感受與儀器讀值一致，因此 phon 值恰好等於 dB 值，此點即為 phon 定義的參考頻率。頻率偏離 1 kHz 後，因外耳與中耳的頻率響應不同，等響曲線會彎曲，同一 dB 值所對應的 phon 值就不再相等，故 0 Hz、500 Hz、20 kHz 皆非定義點。
氣冷式的往復式冰水主機在運轉中,過熱度及過冷度同時增加其可能原因為 1. 冷媒洩漏 2. 負荷增加 3. 負荷減少 4. 膨脹閥半堵。
答案：(4) 膨脹閥半堵
解析：過熱度與過冷度同時上升，表示蒸發器供液不足，且冷凝器側液體排出受阻。膨脹閥半堵時流通截面變小，進入蒸發器的冷媒量減少，蒸發器出口過熱度上升；未排出的液態冷媒積存在冷凝器，佔據冷凝面積，使冷凝壓力及過冷度增加。冷媒洩漏會使系統液量不足，過冷度通常降低；負荷增減時膨脹閥會調整開度，不會同時造成兩項指標明顯上升。
最適用於大風量,低靜壓場合之風機為 1. 前傾式 2. 後傾式 3. 翼截面式 4. 軸流式。
答案：(4) 軸流式
解析：軸流式風機的氣流沿葉輪軸向流動，葉片掃掠面積大、轉速較低，特性為風量大、靜壓低，適合一般通風、冷卻塔及大型空間換氣。前傾式、後傾式與翼截面式均屬離心式風機，氣流由軸向進入後以徑向流出，可產生較高靜壓，常用於風管系統；在大風量、低靜壓場合仍以軸流式最適用。
大氣乾球溫度不變,乾濕球溫差越大,冷卻水塔之散熱效果 1. 越差 2. 一樣 3. 越好 4. 不一定。
答案：(3) 越好
解析：乾球溫度不變而乾濕球溫差越大，代表空氣相對濕度越低、越乾燥，水滴蒸發的驅動力越大。冷卻水塔主要靠部分循環水蒸發吸收潛熱來散熱，蒸發量越多，帶走的熱量越多，散熱效果越好。溫差越大即濕球溫度越低，水溫可被冷卻到的下限也越低，冷卻能力越佳。反之溫差小表示空氣接近飽和，蒸發受限，散熱效果變差。因此乾濕球溫差越大，散熱效果越好。
含有水份之乾燥器冷凍系統檢修抽真空時,乾燥過濾器外殼呈 1. 週圍溫度相同 2. 比週圍溫度高 3. 比週圍溫度低 4. 不一定。
答案：(3) 比週圍溫度低
解析：抽真空時系統壓力持續降低，乾燥器內吸附的水分會蒸發，蒸發需吸收潛熱，使乾燥過濾器外殼溫度低於周圍空氣，甚至出現結露。這是檢修時判斷系統是否仍含水分、需不需要更換乾燥器的觀察依據。因此外殼不會與周圍同溫，也不會比周圍高。
電冰箱板式蒸發器破裂,應使用何種銲接補漏 1. 電銲 2. 銀銲 3. 銅銲 4. 鋁銲。
答案：(4) 鋁銲
解析：電冰箱板式蒸發器多為鋁合金滾壓吹脹成型的薄板，破裂補漏必須採鋁銲，使用鋁銲料配合適當助銲劑，以較低溫的火焰加熱，避免板片熔穿或變形。電銲電流大、熱影響區廣，極易燒穿薄鋁板；銅銲與銀銲的作業溫度高，且銅、銀與鋁不易互熔，接合處易生成脆性介金屬化合物而再度滲漏，故不適用於鋁製蒸發器。
窗型冷氣機裝置溫度控制器主要的目的是控制 1. 馬達溫度 2. 室內溫度 3. 蒸發溫度 4. 凝結溫度。
答案：(2) 室內溫度
解析：窗型冷氣機的溫度控制器（恆溫器）感測室內回風溫度，依設定溫度與實際室溫之差，控制壓縮機運轉或停止，以維持室內溫度。馬達溫度由過載保護器或溫度開關保護；蒸發溫度由膨脹閥與冷媒流量控制；凝結溫度則受冷凝器散熱與冷卻介質影響，皆非溫度控制器的主要控制目的。
管路中因摩擦效應造成之損失稱為 1. 全頭損 2. 副頭損 3. 管徑頭損 4. 壁面頭損。
答案：(1) 全頭損
解析：管路中流體因黏滯性與管壁摩擦而損失的能量，一般以損失揚程表示，稱為摩擦損失，是管路的主要損失；題目選項中以全頭損代表此種沿管路摩擦所造成的總損失。副頭損是指管件、閥類等局部阻力造成的次要損失，管徑頭損與壁面頭損則非標準用語。
水泵於裝妥試車時,假如馬達本身正常,卻發生運轉電流高於額定值時,其原因為 1. 水管系統水壓降大於泵之額定揚程 2. 水管系統水壓降小於泵之額定值揚程太多 3. 泵初運轉時之特性 4. 水管中之水過濾器堵塞。
答案：(2) 水管系統水壓降小於泵之額定值揚程太多
解析：離心泵的軸功率隨流量增加而上升。當水管系統實際水壓降遠小於泵額定揚程時，泵的工作點會往流量大的一側移動，流量超過設計值，馬達電流因而高於額定值。反之，系統壓降大於額定揚程或過濾器堵塞，均使流量與電流下降。試車時應以閥門調整流量，使運轉點接近額定工況。
下列那一組合,可提供一個40 噸,80 噸,120 噸或160 噸的冷凍系統 1. 二台80 噸 2. 一台80 噸二台40 噸 3. 三台40 噸 4. 三台60 噸。
答案：(2) 一台80 噸二台40 噸
解析：採一台 80 噸加二台 40 噸，可依負載需求組合：單開一台 40 噸得 40 噸；單開 80 噸或二台 40 噸並用得 80 噸；80 噸加一台 40 噸得 120 噸；80 噸加二台 40 噸全開得 160 噸，涵蓋 40、80、120、160 噸。二台 80 噸只能得 80 或 160 噸；三台 40 噸最多 120 噸，缺 160 噸；三台 60 噸得 60、120、180 噸，無法得到 40、80、160 噸。
長時停機後開動冷凍機,壓縮機冷凍油起泡是因為 1. 冷媒太多 2. 冷媒太少 3. 油溫太高 4. 油溫太低。
答案：(4) 油溫太低
由空氣線圖解析,如經冷卻除濕過程時,其變化過程前之熱焓量較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(1) 高
解析：空氣經冷卻除濕時，盤管表面溫度低於露點，水蒸氣凝結並放出潛熱，空氣的顯熱與潛熱同時被移除，因此過程前的熱焓量高於過程後。空氣線圖上此過程由較高焓值往較低焓值移動，且含濕量下降；若只降溫而不除濕，焓值仍會下降，本題強調冷卻除濕，前後焓值不可能相同或上升。
若冷媒液管過冷度為3 °C,蒸發器之飽和蒸發溫度為2 °C,在蒸發器之出口溫度為6 °C,則其 過熱度為 1. 2 2. 3 3. 4 4. 6 °C。
答案：(3) 4
解析：過熱度的定義是蒸發器出口的冷媒溫度減去該處的飽和蒸發溫度，即 6°C−2°C＝4°C，代表冷媒離開蒸發器時已完全蒸發後再升高的溫度，用以確認沒有液壓縮。題目給的液管過冷度 3°C 是冷凝側液管的指標，與吸氣過熱度無關，不能相減或混用。選項 1 的 2 是飽和蒸發溫度本身，選項 2 的 3 是過冷度數值，選項 4 的 6 是出口溫度，皆非過熱度。
三相馬達Y 型聯接時,電流為25 A 則其相電流為 1. 7 . 3 2. 14 . 4 3. 15 . 6 4. 25 安培。
答案：(4) 25 安培
解析：三相馬達Y型聯接時，線電流等於相電流，因此線電流25 A時，每相電流亦為25 A。Y型接法線電壓為相電壓的√3倍，但電流關係是線電流等於相電流；若為Δ型接法，線電流才是相電流的√3倍，此時相電流約為25÷1.732≒14.4 A。題目為Y型，故選25 A。
依毒性區分,毒性最大的冷媒屬於何級? 1. 第1 級 2. 第2 級 3. 第3 級 4. 第4 級。
答案：(1) 第1 級
經過除濕後的空氣,如溫度不變,濕量減少,則焓值 1. 減少 2. 不變 3. 增加 4. 不一定。
答案：(1) 減少
解析：濕空氣的焓值可表示為 h＝1.006t＋W(2501＋1.86t)，其中 t 為乾球溫度、W 為濕量。溫度不變時，顯熱部分不變；濕量減少會使水蒸氣潛熱及其顯熱貢獻同步下降，因此總焓值減少。除濕過程即使加熱以維持溫度，移除水分仍會帶走潛熱，故焓值不是不變，也不會增加。
感溫式膨脹閥之外平衡管應裝在 1. 蒸發器入口 2. 感溫棒與蒸發器之間 3. 感溫棒與壓縮機之間 4. 冷凝器出口。
答案：(2) 感溫棒與蒸發器之間
在理想冷凍循環圖中,等焓過程是發生在下列何種設備 1. 壓縮機 2. 冷凝器 3. 膨脹閥 4. 蒸發器。
答案：(3) 膨脹閥
下列何者非容積式之壓縮機? 1. 離心式 2. 往復式 3. 螺旋式 4. 渦卷式。
答案：(1) 離心式
解析：容積式壓縮機是藉由密閉工作空間的體積縮小來提高氣體壓力，包括往復式、螺旋式、渦卷式及迴轉葉片式等。離心式壓縮機屬速度型（葉輪式），利用葉輪高速旋轉賦予氣體動能，再於擴壓器將動能轉換為壓力能，過程中不作容積變化，故非容積式壓縮機，選項1正確。
轎車用冷氣系統一般採用 1. 毛細管 2. 限流孔式 3. 壓力膨脹閥 4. 溫度膨脹閥控制冷媒流量。
答案：(4) 溫度膨脹閥控制冷媒流量
該符號代表水管 1. 垂直上升 2. 垂直下降 3. 終止 4. 彎曲下降。
答案：(1) 垂直上升
電冰箱中乾燥過濾器前後有明顯溫度差,係表示: 1. 冷媒太多 2. 冷媒太少 3. 系統有空氣 4. 乾燥過濾器部份堵塞。
答案：(4) 乾燥過濾器部份堵塞
解析：乾燥過濾器前後有明顯溫差，表示冷媒通過濾網時發生額外壓降，壓力下降使部分冷媒閃發而降溫，常見原因是濾網部分堵塞。冷媒太多主要使冷凝壓力升高；冷媒太少會使過熱度增大；系統有空氣則會使冷凝壓力與排氣溫度升高，均不以濾清器前後溫差為主要特徵。因此選 4。
該符號代表水管 1. 垂直上升 2. 垂直下降 3. 終止 4. 以上皆非。
答案：(2) 垂直下降
冷凝器所測冷媒壓力之相對飽和溫度與該冷媒液溫度相等時,表示 1. 冷媒沒有過冷卻 2. 冷媒液溫度太低 3. 冷媒液溫度應稍高 4. 兩者之間無甚關係。
答案：(1) 冷媒沒有過冷卻
解析：冷凝器中冷媒壓力所對應的飽和溫度即凝結溫度，液管中冷媒液的實際溫度若低於此飽和溫度，兩者之差稱為過冷度。當飽和溫度與液溫相等，表示過冷度為零，冷媒沒有過冷卻。若液溫低於飽和溫度才有過冷卻；液溫高於飽和溫度則表示液管可能閃發或量測有誤，並非正常過冷。