民國115年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

液體接合器之主、被動葉輪中的葉片數目不相等,距離亦不同,主要可減少 1. 摩擦 2. 共振 3. 渦流 4. 干擾。

答案：(2) 共振

解析：液體接合器的主動葉輪（泵輪）與被動葉輪（渦輪）葉片數目不等、間距不同，可打散運轉時產生的週期性激振，避免在特定轉速下頻率重合而發生共振，同時降低噪音與振動。若葉片數與間距完全相同，油流脈動容易同步，共振風險提高。摩擦主要與軸承、油封及潤滑有關；渦流與干擾雖會影響油流效率，但不是葉片數刻意不等的主要目的。

第2題

輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其可能原因 1. 內傾角調整不當 2. 後傾角調整不當 3. 外傾角調整不當 4. 前束調整不當。

答案：(4) 前束調整不當

解析：胎面出現鋸齒狀（或羽狀）磨痕，通常是前束不正確造成。前束過大或過小，輪胎在地面滾動時花紋塊產生橫向刮擦，同一側花紋塊邊緣磨耗較重，形成一齒一齒的鋸齒狀。檢查時應先確認前束值並調整至規範。外傾角不當多造成胎面單側偏磨；後傾角主要影響轉向回正與直行穩定，不是鋸齒狀磨耗的主因；內傾角亦非直接原因。

第3題

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 1. 點火正時提前 2. 可節省燃料 3. 減少CO、HC 及NOx 之排出 4. 引擎無力,燃料消耗量增加。

答案：(4) 引擎無力,燃料消耗量增加

解析：空氣濾清器堵塞會使進氣阻力增大、進氣量不足，節氣門後方真空度提高，混合氣相對變濃。引擎因充氣效率下降而加速無力、怠速不穩，燃燒不完全也使油耗增加，CO與HC排放上升。點火正時由電腦或分電盤依工況控制，不會因濾清器堵塞而提前；進氣不足也不可能節省燃料或減少排放。

第4題

下列何者係針對於機械操作點的捲夾危害特性可以採用之防護裝置? 1. 設置護圍、護罩 2. 穿戴防護衣 3. 穿戴棉紗手套 4. 強化教育訓練。

答案：(1) 設置護圍、護罩

解析：機械操作點的捲夾危害，最直接的防護是設置護圍、護罩等機械防護裝置，將人員手部與滾輪、齒輪、皮帶等危險區域隔離，必要時採固定式或連鎖式護罩。穿戴防護衣與教育訓練屬輔助管理措施，不能取代護罩；棉紗手套容易被旋轉部件捲入，反而增加捲夾風險。

第5題

冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用下列何者大小來控制? 1. 電壓 2. 空氣流速 3. 風扇轉速 4. 溫度。

答案：(4) 溫度

解析：膨脹閥的開度由蒸發器出口溫度（過熱度）控制。感溫筒貼附於蒸發器出口管路，溫度升高時筒內冷媒壓力上升，推動膜片使閥針開大，增加冷媒流量；溫度降低則開度變小。電壓、空氣流速與風扇轉速並非直接控制膨脹閥開度的參數，故選溫度。

第6題

空氣煞車系統的快放閥(Quick Release Valve)通常裝置於 1. 通至調節閥管路上 2. 通至前輪制動室管路上 3. 通至後輪制動室管路上 4. 通至空氣壓縮機管路上。

答案：(2) 通至前輪制動室管路上

第7題

違反環境保護法律或自治條例之行政法上義務,經處分機關處停工、停業處分或處新臺幣五千元 以上罰鍰者,應接受下列何種講習? 1. 消防講習 2. 衛生講習 3. 道路交通安全講習 4. 環境講習。

答案：(4) 環境講習

解析：依環境教育法規定，違反環境保護法律或自治條例之行政法上義務，經處分機關處停工、停業，或處新臺幣五千元以上罰鍰者，應接受環境講習。這是針對環境違規者設計的環境教育課程，目的在強化事業與行為人的環境保護觀念，避免再犯，並非消防、衛生或道路交通安全講習。

第8題

某甲於公司擔任業務經理時,未依規定經董事會同意,私自與自己親友之公司訂定生意合約,會 觸犯下列何種罪刑? 1. 侵占罪 2. 貪污罪 3. 詐欺罪 4. 背信罪。

答案：(4) 背信罪

解析：背信罪是為他人處理事務，意圖為自己或第三人不法利益，或損害本人利益，而違背其任務，致生損害於本人財產。業務經理受公司委任處理業務，未經董事會同意私自與親友公司簽約，屬違背任務並可能損害公司。侵占罪須易持有他人之物為所有；貪污罪以公務員身分為前提；詐欺罪須施用詐術使人陷於錯誤交付財物。

第9題

動力行程之終止係在 1. 排氣門開啟時 2. 進氣門開啟時 3. 活塞在上死點時 4. 活塞在下死點時。

答案：(1) 排氣門開啟時

解析：四行程引擎的動力行程是活塞受燃燒氣體推動，由上死點下行；當活塞接近下死點時，排氣門會提前開啟，讓高壓廢氣開始排出，動力行程就在此時終止，並接著進入排氣行程。因此，動力行程與排氣行程的分界點是排氣門開啟的瞬間。進氣門開啟代表進氣行程開始；活塞在上死點是動力行程的起點；下死點只是活塞的位置，並非行程終止的判定依據。

第10題

火花塞間隙不變時 1. 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 2. 點火提前會使跳火電壓增高 3. 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低 4. 混合比調稀會使跳火電壓降低。

答案：(3) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低

解析：跳火電壓取決於電極間氣體的游離難易。間隙不變時，壓縮壓力愈高、氣體密度愈大，所需的跳火電壓就愈高，因此選項1的方向相反。點火提前時，活塞離上死點較遠，缸內壓力較低，跳火電壓反而降低，所以選項2也不正確。電極溫度升高時，熱電子發射與氣體游離較容易，跳火電壓隨之降低，故選項3正確。混合比調稀會使混合氣導電性變差、游離困難，跳火電壓應增高，選項4錯誤。

第11題

根據性別平等工作法,有關雇主防治性騷擾之責任與罰則,下列何者錯誤? 1. 雇主知悉性騷擾發生時,應採取立即有效之糾正及補救措施 2. 雇主違反應訂定性騷擾防治措施之規定時,處以罰鍰即可,不用公布其姓名 3. 僱用受僱者30 人以上者,應訂定性騷擾防治措施、申訴及懲戒規範 4. 雇主違反應訂定性騷擾申訴管道者,應限期令其改善,屆期未改善者,應按次處罰。

答案：(2) 雇主違反應訂定性騷擾防治措施之規定時,處以罰鍰即可,不用公布其姓名

解析：依性別平等工作法第13條，僱用受僱者30人以上者，應訂定性騷擾防治措施、申訴及懲戒規範並公開揭示；雇主知悉性騷擾事件時，應立即採取有效的糾正及補救措施。雇主違反上述規定時，除處以罰鍰外，主管機關還應公布事業單位名稱及負責人姓名；屆期未改善者，應按次處罰。因此，「處以罰鍰即可、不用公布姓名」的說法錯誤，選項2為本題答案，其餘三項均符合法律要求。

第12題

自動變速箱作用不正常,首先應檢查項目 1. 失速檢查(Stall test) 2. 油壓 3. 引擎真空 4. 油面高度及油質。

答案：(4) 油面高度及油質

解析：自動變速箱作用不正常時，應先做基本檢查：確認油面高度是否符合規定，並檢查油質是否變黑、有燒焦味或含金屬屑。油量不足、油品劣化或油道堵塞，都是換檔異常的常見原因，而且這項檢查不需拆解、成本最低。油面與油質正常後，才進一步做失速測試、油壓測試與路試；失速測試與油壓測試屬於深入診斷，不宜一開始就做，引擎真空與變速箱的關聯也較間接。

第13題

有關事業單位之勞資會議主席,下列何者正確? 1. 由勞資雙方協議推派之 2. 由產業工會推派之 3. 由勞資雙方輪流擔任之 4. 由企業工會推派之。

答案：(3) 由勞資雙方輪流擔任之

解析：依勞資會議實施辦法規定，勞資會議主席由勞資雙方代表輪流擔任，以維持雙方對等參與，避免會議由單方主導。主席負責召集會議、維持議事秩序並宣讀決議。由勞資雙方協議推派、或由工會單方推派，都會使某一方取得固定主導權，不符勞資對等精神；因此選項1、2、4均不正確，正確做法是雙方輪流擔任。

第14題

引擎機油消耗量太大,其可能原因為 1. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 2. 使用機油SAE 號數太大 3. 空氣燃料之混合比太濃 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(1) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：機油消耗量過大，最常見的原因是活塞環磨損或汽缸壁磨損，使刮油功能失效，機油經活塞環間隙上竄進入燃燒室被燒掉，排氣管會冒出藍白煙。使用SAE號數較大的機油，黏度較高，反而不易竄入燃燒室；混合比太濃與機油消耗沒有直接因果關係；機油濾清器堵塞會使油壓異常或旁通閥開啟，並不會直接增加機油消耗量。

第15題

引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 氣門腳間隙太大 2. 連桿軸承漏油 3. 機油壓力太低 4. 氣門導管磨損。

答案：(4) 氣門導管磨損

解析：氣門導管磨損後，導管與氣門桿之間的間隙變大；進氣行程時，汽缸內產生真空，會把機油經此間隙吸入進氣道，再進入燃燒室燒掉，因此造成機油過度消耗，通常伴隨冷車起動或減速時冒藍煙。氣門腳間隙太大會產生敲擊聲，與機油消耗無直接關係；連桿軸承漏油主要影響油壓與軸承潤滑；機油壓力太低代表供油不足，也不會使消耗量增加。

第16題

通常交流電電壓是110V,此110V 是指交流電的 1. 有效電壓 2. 平均電壓 3. 週率 4. 最大電壓。

答案：(1) 有效電壓

解析：一般所稱交流110V，指的是有效值（RMS），也就是與同電壓直流電在相同電阻上產生相同熱效應的數值。正弦波交流電的最大值為有效值乘以√2，即110×1.414≈155.6V；平均值（全波整流）約為最大值的0.637倍，即約99V。週率指頻率，單位為Hz，與電壓大小無關。因此110V是有效電壓，選項1正確。

第17題

輪胎規格175HR-14 其中H 表示 1. 輪胎負荷容量 2. 輪胎強度 3. 速度符號 4. 輪胎構造。

答案：(3) 速度符號

解析：輪胎規格 175HR-14 中：175 為斷面寬度（mm），H 為速度符號（Speed Symbol），表示最高時速 210 km/h；R 為子午線構造，14 為輪轂直徑（吋）。選項 1 負荷容量由負荷指數（Load Index）表示，選項 2 強度由層級表示，選項 4 構造由 R 表示。

第18題

行星齒輪系中之太陽齒輪固定,環齒輪主動,行星齒輪架被動,此系統傳動狀態為 1. 直接傳動 2. 大減速 3. 大加速 4. 小減速。

答案：(4) 小減速

解析：行星齒輪基本關係式：Zs·ωs＋Zr·ωr＝(Zs＋Zr)·ωc。本題太陽齒輪固定（ωs＝0），環齒輪主動輸入、行星架被動輸出，代入得 Zr·ωr＝(Zs＋Zr)·ωc，故 ωc＝Zr/(Zs＋Zr)·ωr。因 Zr＞Zs，Zr/(Zs＋Zr)＜1，輸出轉速低於輸入，為同向減速。減速比＝ωr/ωc＝(Zs＋Zr)/Zr＝1＋Zs/Zr，因 Zs/Zr＜1，比值介於1～2之間，屬「小減速」，故選4。

第19題

引擎扭力10 kg-m,轉速2150 rpm 時,其PS 為 1. 50 2. 20 3. 40 4. 30。

答案：(4) 30

解析：馬力換算公式：PS = (扭力 kg-m × 轉速 rpm) / 716.2。代入數值：PS = (10 × 2150) / 716.2 = 21500 / 716.2 ≈ 30.02 ≈ 30 PS。選項 1、2、3 均非計算結果。

第20題

在數位邏輯中,反或閘的符號為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第21題

交流發電機之靜子線圈如以△型接線有何優點? 1. 中相點可以利用 2. 構造簡單、接線容易 3. 線間電流大 4. 線間電壓高。

答案：(3) 線間電流大

解析：三相交流發電機靜子繞組 △ 型接線時，線電流等於相電流的 √3 倍，故線間電流較大，適合大電流輸出；相電壓等於線電壓，絕緣耐壓要求較高。選項 1 中性點可利用為 Y 型特性，選項 2 接線簡易性非主要電氣優點，選項 4 線間電壓高為 Y 型特性（Y 型線電壓 = √3 × 相電壓）。

第22題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. CO 與NOx 2. HC 與NOx 3. CO 與HC 4. PM(粒狀污染物) 與NOx。

答案：(4) PM(粒狀污染物) 與NOx

解析：柴油引擎屬擴散燃燒，易產生微粒物質（PM）與氮氧化物（NOx）。PM 來自燃料不完全燃燒與潤滑油，NOx 來自高壓縮比產生的高燃燒溫度。CO 與 HC 相對較低，因柴油引擎運轉於稀薄混合氣（過量空氣係數大）。

第23題

有關引擎加裝渦輪增壓器之敘述,下列何者有誤? 1. HC 排出量減少 2. 馬力提高 3. CO 排出量減少 4. NOx 排出量增加。

答案：(4) NOx 排出量增加

解析：渦輪增壓器利用排氣能量驅動壓縮機提高進氣密度，使混合氣燃燒更完全，故 HC、CO 排放降低且馬力提升（選項1、2、3 正確）。本題問「有誤」敘述，答案列為 4「NOx 排出量增加」：係依部分教材觀點，認為增壓使燃燒效率提升、廢氣經渦輪取能後排氣溫度降低，故 NOx 不必然隨之增加，因而將本項視為有誤。依題意選 4。

第24題

下列何者不是自來水消毒採用的方式? 1. 加入氯氣 2. 加入臭氧 3. 加入二氧化碳 4. 紫外線消毒。

答案：(3) 加入二氧化碳

解析：自來水消毒目的在殺滅水中病原菌，常用方法包括：氯消毒（加入氯氣或次氯酸鹽，選項1）、臭氧消毒（選項2）、紫外線消毒（選項4）等。二氧化碳（CO2，選項3）為無毒氣體，溶於水僅形成弱碳酸，不具殺菌消毒能力，亦不作為自來水消毒劑。因此「加入二氧化碳」不是消毒方式，故選3；其餘三項均為實際採用之消毒或滅菌方式。

第25題

汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 真空 2. 噴油嘴開度大小 3. 噴油嘴開啟時間 4. 壓力。

答案：(3) 噴油嘴開啟時間

解析：電子燃油噴射系統（EFI）中，噴油量主要透過控制噴油嘴開啟時間（脈寬 Pulse Width）來調節。噴油壓力由油壓調整器維持恆定，噴油嘴開度固定，真空度僅為參考訊號非直接控制量。

第26題

有關冷凍冷藏櫃之除霜方式,下列何者最節能? 1. 用吹風機除霜 2. 熱氣除霜 3. 打開冰箱門除霜 4. 電熱除霜。

答案：(2) 熱氣除霜

解析：熱氣除霜是把壓縮機排出的高溫高壓冷媒氣體導入蒸發器盤管，利用原本要排掉的廢熱融化霜層，不必像電熱除霜那樣額外耗電，因此最節能。吹風機除霜效率低且熱量集中不均；打開櫃門會讓外界熱空氣大量進入，增加壓縮機負擔；電熱除霜雖常見，但電熱絲耗電量高。

第27題

技師甲說:「將鋼質螺栓鎖入鋁質氣缸蓋中時,必須在螺紋上塗抹anti-seize compound」,技師 乙說:「塗抹anti-seize compound 是為了避免螺紋咬死」,誰的說法正確? 1. 兩者皆錯誤 2. 技師乙 3. 兩者皆正確 4. 技師甲。

答案：(3) 兩者皆正確

解析：鋼質螺栓鎖入鋁質氣缸蓋時，兩種金屬接觸且螺紋處可能殘留水分，會形成電化學腐蝕，使螺紋氧化、咬死甚至拆卸時斷裂。anti-seize compound（防卡劑）能隔離金屬接觸面、耐高溫並提供潤滑，所以技師甲的做法正確；技師乙說塗抹是為了避免螺紋咬死，也正確。

第28題

在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 蒸發器入口處 2. 冷凝器出口處 3. 壓縮機出口處 4. 儲液筒入口處。

答案：(1) 蒸發器入口處

解析：膨脹閥裝在蒸發器入口，負責把冷凝器送來的中溫高壓液態冷媒節流，降為低溫低壓霧狀冷媒，並依蒸發器出口過熱度自動調整流量，避免壓縮機吸入液態冷媒。冷凝器出口通常接貯液筒，壓縮機出口是高溫高壓氣體，皆非膨脹閥位置，因此選蒸發器入口處。

第29題

下列是有關引擎輸出控制式TCS,在TCS 作動時的敘述何者正確? 1. 降低引擎的輸出扭力 2. 引擎輸出扭力反應變慢 3. 增加引擎的輸出扭力 4. 引擎輸出扭力反應變快。

答案：(1) 降低引擎的輸出扭力

解析：TCS 偵測到驅動輪打滑時，會關小電子節氣門、延後點火、減少噴油，必要時再對打滑車輪施加煞車，主要目的都是降低引擎輸出扭力，使輪胎恢復抓地力。TCS 不會增加引擎扭力；反應變慢或變快也不是作動目的，重點在即時抑制過大的驅動力，避免車輪持續空轉。

第30題

手排變速箱之離合器液壓操縱機構中所使用之油為 1. 液壓油 2. 煞車油 3. SAE-30 號機油 4. 齒輪油。

答案：(2) 煞車油

解析：離合器液壓操縱機構使用煞車油（常見 DOT3、DOT4），因為煞車油對橡膠密封件相容性好、幾乎不可壓縮，能有效傳遞液壓壓力。一般液壓油、SAE-30 機油或齒輪油會使橡膠皮碗膨脹、老化，造成漏油或離合器分離不良，因此不能代用；補充時也應使用指定規格並避免混入水分。

第31題

汽油引擎混合氣過濃時,排氣管排出的煙是 1. 黑色 2. 藍色 3. 淡黃色 4. 藍白色。

答案：(1) 黑色

解析：混合氣過濃代表燃油比例過高、氧氣不足，燃燒不完全會產生大量碳粒，隨排氣排出時呈黑色煙。藍色煙通常是機油進入燃燒室被燒掉；藍白色或白色煙多與水氣、冷卻液進入燃燒室有關。淡黃色也不是混合氣過濃的主要特徵，因此排氣管冒黑煙。

第32題

下列何項不是貯液筒的功用 1. 儲存多餘的冷媒 2. 吸收冷氣系統內的水分 3. 使流出的冷媒全為液態 4. 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。

答案：(4) 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒

解析：貯液筒（接收乾燥器）的功用包括儲存系統中多餘的冷媒、內含乾燥劑吸收水分，並讓流出的冷媒保持液態，防止液氣混合進入膨脹閥。把中溫高壓冷媒降為低溫中壓冷媒是膨脹閥的節流降壓功能，不是貯液筒的作用；它通常裝在冷凝器出口與膨脹閥之間，因此選項 4 不是其功用。

第33題

平均活塞速度Vp(m/s),活塞行程S(m)與引擎轉速N(rpm),三者關係為何? 1. Vp=SN/2 2. Vp=SN/4 3. Vp=2SN 4. Vp=4SN。

答案：(3) Vp=2SN

解析：平均活塞速度是活塞在單位時間內走過的總路程。曲軸每轉一圈，活塞上行、下行各一次，共走 2 個行程，所以關係式中會出現 2S；當 N 以每秒轉數計時，Vp=2SN。若 N 以 rpm 計，因 1 分鐘有 60 秒，須再除以 60，即 Vp=2SN/60=SN/30；本題選項以 2SN 反映往復兩行程的關係。

第34題

有關省水馬桶的使用方式與觀念認知,下列何者錯誤? 1. 省水馬桶因為水量較小,會有沖不乾淨的問題,所以應該多沖幾次 2. 如果家裡的馬桶是傳統舊式,可以加裝二段式沖水配件 3. 因為馬桶是家裡用水的大宗,所以應該儘量採用省水馬桶來節約用水 4. 選用衛浴設備時最好能採用省水標章馬桶。

答案：(1) 省水馬桶因為水量較小,會有沖不乾淨的問題,所以應該多沖幾次

解析：省水馬桶是以較小水量或兩段式沖水達到節水目的；若一次沖不乾淨，應檢查水量調整、進水與排水閥或管路是否堵塞，而不是「多沖幾次」，因為重複沖水反而使總用水量超過傳統馬桶，失去省水意義。傳統舊式馬桶可加裝二段式沖水配件來減少用水；馬桶確實是家庭用水大宗，選用有省水標章的產品能有效節水。因此選項1的觀念錯誤。

第35題

有關工場實習中之工具使用的敘述,下列何者正確? 1. 在工場中要敲擊的場合,最好選用鋼製手錘 2. 工具不可堆放在機器上,以免發生危險 3. 取拿工具時,可以跑步前進,以節省時間 4. 螺絲起子在有些場合可當作鑿刀使用。

答案：(2) 工具不可堆放在機器上,以免發生危險

解析：工場安全首重防止意外，工具若堆放在機器上，可能因機器振動而掉落傷人，也可能誤觸啟動或妨礙操作，因此工具應定位放置、用完歸位。取用工具必須步行，禁止奔跑，以免碰撞設備或他人。手錘須依工件材質與工作性質選用鋼製、銅製或塑膠等不同型式，不能一概而論；螺絲起子僅供鎖卸螺絲，當鑿刀使用會損壞刀口，甚至斷裂飛射傷人。

第36題

交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響,但應注意 1. 電瓶的搭鐵極性 2. 皮帶盤上風扇葉片的方向 3. 發電機在引擎上的裝置位置 4. 發電機電壓調整器的規格。

答案：(2) 皮帶盤上風扇葉片的方向

解析：交流發電機多為內藏風扇或皮帶盤上附風扇葉片，葉片具有方向性，須與原廠設定的旋轉方向一致，才能把冷卻風有效吹過整流器與線圈；若反向旋轉，風量與散熱效果變差，發電機易過熱，輸出下降並縮短壽命。旋轉方向本身不改變電磁感應產生三相交流電的原理，故對發電性能沒有影響。電瓶搭鐵極性、裝置位置與電壓調整器規格都與轉向無直接關係。

第37題

如下圖示為 1. 奈米標章 2. 環保標章 3. 省水標章 4. 能源效率標示。

答案：(4) 能源效率標示

第38題

在實施拆裝SRS 氣囊(Air Bag)首要程序是 1. 檢查感知器作用 2. 檢查電路作用 3. 點火開關轉至 OFF,拆下電瓶線 4. 檢測電腦控制功能。

答案：(3) 點火開關轉至 OFF,拆下電瓶線

解析：SRS 氣囊系統含有引爆器與備用電源電容，拆裝前必須先將點火開關轉至 OFF，再拆下電瓶負極線，並依車廠規定等待一段時間讓電容放電完成，才能避免維修中氣囊意外引爆。不可先通電檢查感知器、電路或電腦控制功能，也不宜用電表直接量測引爆器電阻。作業時並應避免靜電與撞擊感知器，气囊模組須依規定方向放置。

第39題

充電系統正常且未使用電器負載時,車上電瓶的充電電流應該是 1. 引擎剛發動時,充電電流較大,以後逐漸變小 2. 不管引擎轉速快慢,充電電流保持一定 3. 不管引擎運轉時間長短,充電電流保持一定 4. 引擎剛發動後充電電流較小,以後逐漸增加。

答案：(1) 引擎剛發動時,充電電流較大,以後逐漸變小

解析：引擎起動時起動馬達會大量消耗電瓶電能，使電瓶電壓下降；引擎發動後發電機開始發電，因電瓶電壓偏低，充電電流較大，隨後電瓶逐漸充飽、電壓回升，電壓調整器減少激磁電流，充電電流便逐漸變小並趨於穩定。所以充電電流並非固定不變，也不是先小後大。選項2、3忽略電瓶充電狀態的變化，選項4的方向與實際相反。

第40題

前輪驅動車輛低速行駛,方向盤左或右轉到底時,前方底盤叩叩異音主要故障原因是 1. 變速箱軸承磨耗 2. 前驅動軸軸承磨耗 3. 齒輪油不足 4. 輪胎氣壓太高。

答案：(2) 前驅動軸軸承磨耗

解析：前輪驅動車的動力經由前驅動軸（傳動軸）與萬向接頭傳至車輪，低速且方向盤轉到底時，萬向接頭與軸承的擺角與受力最大，若軸承或萬向接頭磨耗、潤滑不良，就會產生規律的「叩叩」異音，通常直行時較不明顯。變速箱軸承磨耗多為行駛中持續性的嗡嗡聲，與轉向角度關聯較小；齒輪油不足亦是變速箱異音；胎壓過高會使路感變硬、胎面中央磨耗，不會產生叩叩聲。

第41題

有關著作權之概念,下列何者正確? 1. 以傳達事實之新聞報導的語文著作,依然受著作權之保障 2. 國外學者之著作,可受我國著作權法的保護 3. 著作權要待向智慧財產權申請通過後才可主張 4. 公務機關所函頒之公文,受我國著作權法的保護。

答案：(2) 國外學者之著作,可受我國著作權法的保護

解析：依著作權法，外國人的著作合於國際條約、協定或互惠原則者，亦受我國著作權法保護，故選項2正確。我國著作權採創作保護主義，著作完成時即享有著作權，無須向智慧財產局申請或註冊，選項3錯誤。單純為傳達事實之新聞報導所作成的語文著作，以及公務機關函頒的公文，依著作權法規定不得為著作權之標的，故選項1、4錯誤。

第42題

下列何者為環境保護的正確作為? 1. 鐵馬步行 2. 自己開車不共乘 3. 不隨手關燈 4. 多吃肉少蔬食。

答案：(1) 鐵馬步行

解析：環境保護的核心是節能減碳與減少資源消耗。短程以步行或騎腳踏車（鐵馬）取代開車，可完全避免燃油消耗與廢氣排放，是最直接的正確作為。共乘能減少上路車輛數與人均碳排放，自己開車不共乘反而增加污染；隨手關燈可減少不必要的用電；肉類生產所需的飼料、水與土地資源及碳足跡通常高於蔬食，多肉少蔬並非環保作法。

第43題

以手掌向引擎端摸前輪胎面,有刺毛現象,則表示何者不正常? 1. 後傾角 2. 外傾角 3. 前束 4. 內傾角。

答案：(3) 前束

解析：胎面出現刺毛狀或羽狀磨耗，表示車輪行駛時一邊滾動、一邊側向刮拖，最常見原因是前束（toe）設定不正確。用手掌由胎面往引擎方向摸，若邊緣特別刺手，即為前束偏差的典型檢查法。外傾角不當通常造成胎面單側偏磨；後傾角與內傾角主要影響轉向回正與方向穩定性，不會直接造成刺毛狀磨耗。

第44題

下列何者非屬防止搬運事故之一般原則? 1. 採取適當之搬運方法 2. 以機動車輛搬運 3. 以機械代替人力 4. 儘量增加搬運距離。

答案：(4) 儘量增加搬運距離

解析：防止搬運事故的基本原則是採用適當搬運方法、以機械代替人力、減少不必要的搬運並縮短搬運距離，以降低體力負荷與碰撞風險。刻意增加搬運距離會延長暴露在危險環境的時間，反而提高事故發生率；以機動車輛搬運屬於機械化輔助，仍是可行原則，因此選項4非屬一般原則。

第45題

對於脊柱或頸部受傷患者,下列何者不是適當的處理原則? 1. 速請醫師 2. 向急救中心聯絡 3. 如無合用的器材,需2 人作徒手搬運 4. 不輕易移動傷患。

答案：(3) 如無合用的器材,需2 人作徒手搬運

解析：脊柱或頸部受傷可能伴隨脊髓損傷，處理原則是「不輕易移動」：先請醫師、聯絡急救中心，並以頸圈、長背板等器材固定，再由多人同步平抬。若無器材，也不能只由2人徒手搬運，因為容易造成脊椎扭轉或脊髓二次傷害；所以選項3不是適當的處理原則。

第46題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(2) 火焰散播時期

第47題

動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確? 1. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 2. 高速行駛方向盤轉動力較大 3. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重 4. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油。

答案：(4) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油

解析：動力方向機檢修：頂車發動後左右轉動方向盤可排除油路空氣（選項1正確）；助力泵皮帶斷裂則失去液壓助力，方向盤明顯變重（選項3正確）。選項4「方向盤打到底持續15秒」為不正確操作：極限位置長時間停留，助力泵將持續在溢流閥全開下運轉，液壓油無法卸荷散熱而過熱、加速磨損甚至損壞泵，標準作業禁止長時間打到底（一般勿超過5～10秒），故選4。

第48題

下列關於三元觸媒轉化器(Catalytic Converter)之敘述,何者正確? 1. 使CO、HC 及NOx 均產生氧化反應,以淨化排氣 2. 觸媒為鈀及銠 3. 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近 4. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能。

答案：(3) 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒要同時處理CO、HC的氧化與NOx的還原，必須把混合氣控制在理論混合比附近的狹窄窗口，因此需含氧感知器回饋噴油量，形成閉迴路控制。CO、HC是氧化，NOx則須還原，所以選項1不對；混合氣過稀會使NOx還原不足，選項4不對；觸媒通常含鉑、鈀、銠等貴金屬，選項2敘述不完整。

第49題

下列哪種型式的感知器是由TCS 與VSC 共同使用? 1. 轉向角度感知器 2. 檔位感知器 3. 輪速感知器 4. 水溫感知器。

答案：(3) 輪速感知器

解析：TCS（循跡防滑控制）需要比較驅動輪與非驅動輪的轉速，以判斷車輪是否打滑；VSC（車輛穩定控制）也要用各輪輪速判斷車速、輪差與側滑趨勢，因此輪速感知器是兩者共同使用的感知器。轉向角度感知器主要供VSC使用，檔位感知器與水溫感知器並非TCS、VSC的核心輸入。

第50題

通常車輛輪胎胎面之磨耗極限,胎紋深度應在多少以上? 1. 2.0mm 2. 1.6mm 3. 1.0mm 4. 0.6mm。

答案：(2) 1.6mm

解析：依道路交通安全規則，汽車輪胎胎紋深度不得低於1.6 mm，胎面磨耗指示點也設在約1.6 mm處。胎紋太淺會降低排水性與濕地抓地力，容易發生水漂；量測若接近或低於1.6 mm就應更換。2.0 mm雖較深，但非規範的磨耗極限；1.0 mm與0.6 mm都已過度磨耗。

第51題

下列何者不是菸害防制法之立法目的? 1. 保護孕婦免於菸害 2. 促進菸品的使用 3. 保護未成年免於菸害 4. 防制菸害。

答案：(2) 促進菸品的使用

解析：菸害防制法的立法目的在於防制菸害、維護國民健康，具體包含保護孕婦、未成年人等易受菸害的族群，並透過限制菸品廣告、販售與吸菸場所來降低吸菸率及二手菸暴露。促進菸品使用與防制菸害的方向完全相反，若以促進菸品消費為目的，法令就不可能採取警示標示、禁止廣告等管制手段，因此「促進菸品的使用」不可能是立法目的，本題應選此項。

第52題

對於噪音之量測,下列何者錯誤? 1. 聲音感應器應置於離地面或樓板延伸線1.2 至1.5 公尺之間 2. 測量低頻噪音時,僅限於室內地點測量,非於戶外量測 3. 可於下雨時測量 4. 風速大於每秒5 公尺時不可量測。

答案：(3) 可於下雨時測量

解析：噪音量測時，聲音感應器（麥克風）須置於離地面或樓板延伸線約1.2至1.5公尺處，以接近人耳高度；風速大於每秒5公尺時，風切聲會嚴重干擾讀值，因此不得量測；下雨時雨滴撞擊麥克風會產生脈衝噪音，使數據失真，必須停止量測或待雨停後再測。低頻噪音因穿透力強、戶外背景干擾大，主要以室內地點量測。故「可於下雨時測量」的敘述錯誤。

第53題

SRS 表示 1. Supply Restraint System 2. Speed Restraint System 3. Supplemental Restraint System 4. Supercharge Resistant System。

答案：(3) Supplemental Restraint System

解析：SRS是Supplemental Restraint System的縮寫，中文譯為輔助束縛系統，泛指安全氣囊、預縮式安全帶等被動安全裝置；其設計理念是「輔助」安全帶，而非取代安全帶，因此儀表上常見SRS警示燈。其餘選項的Supply（供應）、Speed（速度）、Supercharge（增壓）都不是SRS的原文字義，只是拼字相近的干擾項，判讀時應以原文全稱為依據。

第54題

交流發電機的靜止線圈使用Y 型接法的優點為 1. 輸出電流較大 2. 無中性點 3. 輸出電壓較大 4. 繞線較容易。

答案：(3) 輸出電壓較大

解析：靜止線圈採Y型（星形）接法時，線電壓等於相電壓的√3倍（約1.732倍），在相同相電壓下可獲得較高的輸出電壓，適用於需要較高充電電壓的車輛電系；代價是線電流等於相電流，輸出電流較小。相對地，Δ型接法線電流為相電流的√3倍，輸出電流較大。Y型接法具有中性點，可引出中性線，因此「無中性點」的說法錯誤；繞線難易與接法無直接關聯。

第55題

有關工場中之工具使用的敘述,下列何者錯誤? 1. 不可將工具任意疊放或放置於工作檯上 2. 拆卸螺絲時使用套筒扳手較安全 3. 工具應定期實施檢修與保養 4. 使用活動扳手時,固定邊不可受力。

答案：(4) 使用活動扳手時,固定邊不可受力

解析：使用活動扳手時，施力方向應落在固定顎（較厚實的一側），讓固定邊承受拉力；若讓活動邊受力，因活動顎有間隙與滑軌，容易變形、鬆動甚至滑脫傷人。因此「固定邊不可受力」的敘述正好相反，是錯誤觀念。其餘三項均屬正確的工場安全習慣：工具不可任意疊放於工作檯、拆卸螺絲以套筒扳手較不易滑脫、工具須定期檢修保養。

第56題

由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低,可能是該缸之 1. 分火頭間隙太大 2. 分電盤蓋髒污 3. 火星塞高壓線電阻太大 4. 火星塞間隙太小。

答案：(4) 火星塞間隙太小

解析：跳火電壓的高低取決於跳火間隙大小與高壓迴路電阻。間隙越小，電弧越容易建立，所需電壓越低；反之，火星塞間隙過大、分火頭間隙太大、分電盤蓋髒污造成漏電或接觸不良、高壓線電阻過大，都會使跳火電壓升高。因此示波器顯示某缸跳火電壓特別低時，最可能的原因是該缸火星塞間隙太小（或電極短路），應拆檢並調整間隙。

第57題

一般引擎之止推軸承(Thrust Bearing)有溝槽之一面是對著 1. 活動面 2. 固定面 3. 光滑面 4. 粗糙面。

答案：(1) 活動面

解析：止推軸承（Thrust Bearing，又稱止推墊片）負責承受曲軸的軸向推力，限制曲軸前後竄動。其有油溝的一面應朝向活動面，也就是曲軸的推力面，讓機油能沿油溝導入並在旋轉時形成油膜，減少摩擦與磨損；光滑無溝的一面則貼合固定面（軸承座或軸承蓋）。若裝反，油膜建立不良，易造成異常磨損與軸向間隙變化，故選活動面。

第58題

Air brake 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣煞車 2. 空氣塞 3. 空氣孔 4. 空氣室。

答案：(1) 空氣煞車

解析：Air brake直譯為空氣煞車，是利用壓縮空氣經由煞車總泵、繼動閥送至煞車分泵，推動推桿與凸輪使煞車蹄片張開而產生制動力，常見於大型客車、貨車與曳引車，並可結合彈簧煞車作為駐車與緊急制動。其餘選項為不同零件的名稱：空氣塞（air plug）、空氣孔（air hole）、空氣室（air chamber），字義與brake（煞車）不符。

第59題

漏電影響節電成效,並且影響用電安全,簡易的查修方法為 1. 用三用電表檢查 2. 用手碰觸就可以知道有無漏電 3. 電氣材料行買支驗電起子,碰觸電氣設備的外殼,就可查出漏電與否 4. 看電費單有無紀錄。

答案：(3) 電氣材料行買支驗電起子,碰觸電氣設備的外殼,就可查出漏電與否

解析：漏電指電器絕緣劣化使金屬外殼帶電，既有觸電危險也浪費電能。簡易查修可用「驗電起子（電筆）」碰觸設備外殼：若內部漏電使外殼帶電，人體接地後氖管發亮即可判斷（選項3）。選項2用手碰觸極危險，可能觸電，絕不可行；選項4看電費單無法判斷漏電；選項1三用電表雖精準但非「簡易」且需電學知識。故選3。

第60題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. 歐姆檔位 2. ACV 檔位 3. DCA 檔位 4. DCV 檔位。

答案：(1) 歐姆檔位

解析：二極體具有單向導通特性，靜態測試時使用三用電表的歐姆檔（或二極體檔），分別量測順向與逆向電阻；正常時順向電阻低、逆向電阻很高。若兩向皆導通或皆不導通，表示二極體短路或斷路。ACV 檔量交流電壓、DCV 檔量直流電壓、DCA 檔量直流電流，都無法直接判斷 PN 接面是否單向導通。

第61題

有關排氣門之敘述,下列何者正確? 1. 排氣門太早開,馬力會減小 2. 排氣門在上死點後關閉, 稱為晚關 3. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失 4. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低。

答案：(1) 排氣門太早開,馬力會減小、(2) 排氣門在上死點後關閉, 稱為晚關、(4) 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低

解析：排氣門提前開啟可先洩放高壓廢氣，但太早開啟會損失膨脹行程所作的功，使馬力減小；排氣門在上死點後才關閉稱為晚關；晚關過度會使新鮮混合氣在氣門重疊期由排氣管流失，不是較不流失；太早關則廢氣排不乾淨、殘留氣體增加，容積效率降低。因此1、2、4正確。

第62題

NVH 是下列哪些英文縮寫組合 1. Harshness 2. Vibration 3. Noise 4. Heat。

答案：(1) Harshness、(2) Vibration、(3) Noise

解析：NVH 為 Noise（噪音）、Vibration（振動）與 Harshness（粗糙度、刺耳感）的縮寫，常用來評估車輛行駛時車內噪音、方向盤或座椅振動，以及路面衝擊造成的刺耳不適。Heat 是熱，屬於熱管理或溫度問題，不包含在 NVH 中，因此選1、2、3。

第63題

下列有關檢修液壓輔助轉向系統敘述何者錯誤? 1. 更換液壓油後需排放系統之空氣 2. 更換液壓油時,不需將車輛頂起 3. 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出 4. 將油排出時需間歇性操作啟動馬達讓引擎搖轉(引擎不能運轉),並將方向盤順、逆時針打到底。

答案：(2) 更換液壓油時,不需將車輛頂起、(3) 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出

解析：更換動力轉向油後須排放系統空氣，避免泵浦異音及轉向不順；換油時應頂起前軸讓輪胎離地，才能左右轉動方向盤排油而不刮胎；排油應拆回油管，不是拆進油管；引擎不可發動，以間歇搖轉啟動馬達帶動泵浦，並將方向盤順、逆時針打到底，是排油方法。故錯誤敘述為2、3。

第64題

若電路上的電流低於規定值,可能是什麼原因造成的? 1. 電壓降過高 2. 阻抗過高 3. 電壓過高 4. 線路短路。

答案：(1) 電壓降過高、(2) 阻抗過高

解析：依歐姆定律 I＝V/R，電流變小代表加在負載兩端的電壓降低或電路阻抗增加。電壓降過高會使負載端電壓不足，阻抗過高會限制電流，兩者都可能使電流低於規定值。電壓過高會使電流上升；線路短路則電阻變小，電流通常反而增大。因此選1、2。

第65題

操作汽車工廠的空氣壓縮機時,下列敘述何者正確? 1. 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨 2. 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常 3. 皮帶使用壽命正常情形下是不需檢查的 4. 空氣濾心僅清潔即可,無需更換。

答案：(1) 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨、(2) 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常

解析：空氣壓縮機每天使用後應打開洩水塞排出凝結水，防止貯氣桶鏽蝕；若未使用氣動工具而壓縮機仍持續運轉，表示壓力開關失效或管路漏氣，屬異常。皮帶會磨損、鬆弛，須定期檢查；空氣濾心髒污會影響進氣與效率，應清潔並依狀況更換，不是永遠不必更換。故選1、2。

第66題

當技師對一個四缸四行程引擎進行起動電流測試時,如起動馬達搖轉速度過慢且顯示起動電流值 大於標準時,則下列敘述何者錯誤? 1. 起動馬達銅刷磨耗 2. 電瓶至起動馬達電源線電阻過高 3. 吸住線圈斷路 4. 起動馬達銅套過度磨耗。

答案：(1) 起動馬達銅刷磨耗、(2) 電瓶至起動馬達電源線電阻過高、(3) 吸住線圈斷路

解析：起動電流大且轉速慢，表示起動馬達負載過重或內部拖滯，例如銅套過度磨耗造成電樞摩擦。銅刷磨耗會使接觸電阻增加，電流反而偏低；電瓶至起動馬達電源線電阻過高，也會限制電流；吸住線圈斷路則起動馬達無法作動。因此1、2、3不是造成大電流慢轉的原因，為錯誤敘述。

第67題

造成手排變速箱排檔困難,下列敘述何者正確? 1. 液壓系統漏油 2. 離合器片磨損 3. 離合器拉索斷裂 4. 變速箱連鎖機構故障。

答案：(1) 液壓系統漏油、(3) 離合器拉索斷裂、(4) 變速箱連鎖機構故障

解析：排檔困難的主因，在於離合器無法完全分離或排檔機構受到阻礙。液壓離合器系統漏油時，踏板行程會不足，導致分離不徹底；拉索斷裂或伸長時，同樣無法切斷引擎動力；變速箱連鎖（互鎖）機構故障時，則會直接阻擋排檔桿移動。離合器片磨損主要造成打滑，現象是引擎轉速上升但車速跟不上，並非排檔困難的主因，因此不列入。

第68題

有關磁波線圈式曲軸位置感知器之敘述,下列何者正確? 1. 轉速升高時,其輸出頻率會變高 2. 感知器輸出電壓與轉速成正比 3. 輸出波型為方型波 4. 電腦會提供5V 的電壓。

答案：(1) 轉速升高時,其輸出頻率會變高、(2) 感知器輸出電壓與轉速成正比

解析：磁波線圈式（電磁感應式）感知器由永久磁鐵與線圈組成，當曲軸齒盤的齒通過感知器時，會使磁通量改變，進而感應出交流電壓。轉速越高，單位時間通過的齒數越多，輸出頻率越高；感應電壓的振幅也隨轉速上升而增大，因此與轉速成正比。此型輸出為類比正弦波，不是方波，方波屬於霍爾式或光電式；它多為二線式，靠自身感應發電，電腦並不提供 5V 電源。

第69題

下列何者在電路中屬於常見電器負載? 1. 電磁閥 2. 線圈 3. 開關 4. 馬達。

答案：(1) 電磁閥、(2) 線圈、(4) 馬達

解析：電器負載是指通電後把電能轉換為其他形式能量的元件。電磁閥把電能轉為電磁力，推動閥門；線圈（繼電器線圈、點火線圈）把電能轉為磁場；馬達則把電能轉為機械能，三者都會消耗電流，屬於負載。開關是控制元件，只負責接通或斷路，本身不作為負載，其接觸電阻極小，並非耗能元件。

第70題

如圖示為進行引擎試動之前應先調整氣門間隙,此時須搖轉曲軸使皮帶盤正時刻度對正之位置, 下列敘述何者錯誤? 1. 10∘aTDC 2. 10∘bTDC 3. 0∘aTDC 4. 20∘bTDC。

答案：(1) 10∘aTDC、(2) 10∘bTDC、(4) 20∘bTDC

第71題

有關扭力轉換器之敘述,下列何者正確? 1. 扭力轉換器內之定子不會旋轉 2. 扭力轉換器在離合點(接合點)之後,沒有扭力增值之效果 3. 扭力轉換器在離合點(接合點)之前,被動葉輪輸出扭力會大於引擎輸入扭力 4. 轉速比(被動葉輪/主動葉輪)=0 時,扭力轉換率最小。

答案：(2) 扭力轉換器在離合點(接合點)之後,沒有扭力增值之效果、(3) 扭力轉換器在離合點(接合點)之前,被動葉輪輸出扭力會大於引擎輸入扭力

解析：扭力轉換器由泵輪（主動）、渦輪（被動）與定子（導輪）組成。定子經單向離合器固定於殼體：低速比（未達耦合點）時液流反向使單向離合器鎖住、定子不轉，此時產生扭力增值，渦輪輸出扭力大於引擎輸入（選項3正確）；轉速比升至耦合點（約0.85～0.9）後單向離合器釋放，定子隨流體空轉，無扭力增值，僅如流體聯軸器傳遞（選項2正確）。選項1錯：定子在耦合點後會旋轉；選項4錯：轉速比＝0（失速）時扭力轉換率最大而非最小。故正確為2、3。

第72題

有關汽車電線的敘述,下列何者正確? 1. 號數越大,線徑越粗 2. 號數越小,電阻越小 3. 線徑和電阻無關 4. 電線的長度越長,電阻越大。

答案：(2) 號數越小,電阻越小、(4) 電線的長度越長,電阻越大

解析：導線電阻公式為 R=ρL/A，其中 ρ 為電阻係數、L 為長度、A 為截面積。號數（AWG）越大，線徑越細、截面積越小，電阻越大；號數越小，線徑越粗，電阻越小。長度越長，電阻越大。線徑直接影響截面積，與電阻當然有關，所以「線徑和電阻無關」的說法錯誤。

第73題

有關SRS 系統,當撞擊使Air Bag 爆開後,下列哪些元件不可以繼續使用? 1. 轉向機柱 2. 撞擊感知器 3. 安全氣囊本體總成 4. SRS 電腦總成。

答案：(2) 撞擊感知器、(3) 安全氣囊本體總成、(4) SRS 電腦總成

解析：氣囊爆開後，撞擊感知器可能已受衝擊或性能改變；安全氣囊本體總成含充氣器，屬一次性元件，爆開後即失效；SRS 電腦總成會記錄碰撞資料並可能鎖定，三者都必須更換，時鐘彈簧通常也一併換新。轉向機柱屬機械結構件，除碰撞造成變形或潰縮外，並不會只因氣囊爆開就列為必換項目。

第74題

有一位技師尋找車身電器裝置之線路,下列各系統現行常見線路的顏色何者正確? 1. 電子轉向系統之電源線線色是藍色(blue) 2. SRS 的被覆線是黃色(yellow) 3. 黑色(black)一定是搭鐵線 4. 油電混合動力車高壓電被覆線為橘色(orange)。

答案：(2) SRS 的被覆線是黃色(yellow)、(4) 油電混合動力車高壓電被覆線為橘色(orange)

解析：SRS 系統基於安全考量，迴路慣例採用黃色被覆線標示，提醒維修人員避免誤觸引爆；油電混合動力車的高壓電纜則統一使用橘色，為國際通用的高壓警示色。黑色雖常作搭鐵線，但並非「一定」，也可能用於信號或開關控制迴路。電子轉向系統電源線並無統一為藍色的規定，仍須查閱各車廠線路圖。

第75題

有關空氣濾清器之敘述,下列何者正確? 1. 清潔乾式空氣濾清器之濾芯,壓縮空氣應由外往內吹 2. 空氣濾清器若太髒,混合比會變稀 3. 若太久未清潔,引擎容積效率會降低 4. 若太久未清潔, 引擎怠速會不穩定。

答案：(3) 若太久未清潔,引擎容積效率會降低、(4) 若太久未清潔, 引擎怠速會不穩定

解析：清潔乾式濾芯時，壓縮空氣應由內往外吹，也就是從乾淨面吹向髒污面，避免把砂塵壓入濾紙深層。濾清器阻塞會使進氣量減少，混合比偏濃而不是偏稀；進氣不足使容積效率下降、高速動力衰退，怠速時進氣量不穩也會造成引擎抖動、怠速不穩。

第76題

未配備ABS 裝置之車輛,行駛時踩煞車踏板呈周期性反彈現象,可能原因? 1. 煞車鼓失圓 2. 回拉彈簧彈力太弱 3. 煞車油過多 4. 煞車碟盤變形。

答案：(1) 煞車鼓失圓、(4) 煞車碟盤變形

解析：非 ABS 車輛煞車踏板周期性反彈，主要來自煞車面幾何不均勻。鼓式煞車的煞車鼓失圓（選項 1），或碟式煞車的煞車碟盤變形、側擺過大（選項 4），會使煞車力矩隨轉動角度週期性變化，透過油壓傳遞至踏板產生明顯反彈感。選項 2 的回拉彈簧彈力不足會導致煞車蹄片歸位不良、拖曳或回位遲滯，不會造成週期性反彈。選項 3 煞車油過多僅可能導致油箱溢出或氣阻風險，不會產生機械性的周期性踏板反彈。

第77題

如圖所示有關機油壓力錶的敘述,下列何者正確? 1. 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬 2. 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬 3. 機油壓力越高,雙金屬越不彎曲,使指針指 示出更高的壓力 4. 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成。

答案：(1) 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬、(2) 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬、(4) 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成

第78題

進行安裝活塞時,下列敘述何者正確? 1. 各活塞環開口不能成一直線,應相差120~180° 2. 第一壓縮環之開口可朝向進氣門位置 3. 第一壓縮環之開口不可朝向火星塞位置 4. 各活塞環開口不能置於與活塞銷垂直的方向。

答案：(1) 各活塞環開口不能成一直線,應相差120~180°、(3) 第一壓縮環之開口不可朝向火星塞位置、(4) 各活塞環開口不能置於與活塞銷垂直的方向

解析：活塞環開口是漏氣與竄油的通道，各環開口必須錯開，一般相隔 120～180°，不可排成一直線，否則會形成貫通的漏氣路徑。第一壓縮環最靠近燃燒室，開口應避開火星塞這個高溫熱點，以免積碳、爆震與漏氣；各環開口也不宜落在與活塞銷垂直的方向（即側壓推力側），該處環面緊貼缸壁、負荷最大，開口在此容易漏氣並刮傷缸壁。第一壓縮環開口朝向進氣門並非正確做法。

第79題

操作液壓式自動變速箱之失速測試(stall test),可以用來檢查下列何者? 1. 節流閥油壓高低 2. 離合器磨損 3. 行星齒輪噪音 4. 扭力轉換器不良。

答案：(2) 離合器磨損、(4) 扭力轉換器不良

解析：失速測試是將排檔桿置於 D 或 R 檔、踩死煞車、油門全開，讀取引擎能達到的最高轉速。轉速高於規範，代表變速箱內離合器或制動帶打滑、無法承受扭力；轉速偏低，常見於引擎出力不足或扭力轉換器單向離合器（定子）打滑。行星齒輪噪音必須在路試或頂起車輛運轉時聽診，失速測試轉速低、負荷大，無法判斷；節流閥油壓須接油壓表量測，不是失速測試的目的。

第80題

有關點火系統中產生的點火信號之敘述,下列何者有誤? 1. 霍爾式電子點火系統產生的點火訊號,其電壓大小與引擎轉速有關 2. 電容放電式電子點火系統產生的點火訊號, 其電壓大小與引擎轉速有關 3. 光電式電子點火系統產生的點火訊號,其電壓大小與引擎轉速有關 4. 磁力式電子點火系統產生的點火訊號,其電壓大小與引擎轉速有關。

答案：(1) 霍爾式電子點火系統產生的點火訊號,其電壓大小與引擎轉速有關、(3) 光電式電子點火系統產生的點火訊號,其電壓大小與引擎轉速有關

解析：霍爾元件與光電（光遮斷）元件輸出的是數位開關訊號，通過磁場或遮光位置改變時就翻轉，振幅固定不變，引擎轉速只改變訊號頻率（每轉脈波數），所以「電壓大小與轉速有關」的敘述錯誤。磁力式（電磁感應）拾波線圈與電容放電式的激磁線圈，輸出電壓會隨轉速升高而增大，因此該兩項敘述正確。本題問有誤者，應選 1、3。