民國111年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

一般而言,水中溶氧量隨水溫之上升而呈下列那一種趨勢? 1. 不變 2. 不一定 3. 減少 4. 增加。

答案：(3) 減少

解析：水中氣體溶解度與溫度有密切關係。對多數氣體而言，水溫上升時，分子運動加劇，氣體分子較易由液相逸出至氣相，致使溶解度降低。氧氣亦屬此類，故水溫愈高，水中溶氧量大致呈現減少的趨勢，正確選項為3。

第2題

如下圖,你知道這是什麼標章嗎? 1. 奈米標章 2. 省水標章 3. 能源效率標示 4. 環保標章。

答案：(3) 能源效率標示

第3題

Electronic display meter 的中文意思是 1. 液晶儀錶 2. 電子式儀錶 3. 電動儀錶 4. 電子錶。

答案：(2) 電子式儀錶

解析：「Electronic display meter」在汽車儀錶用語中指以電子元件顯示車輛各項資訊之儀錶總稱，中文慣用「電子式儀錶」。選項1「液晶儀錶」僅指顯示方式為液晶之型式，並非對整體名稱之翻譯；選項3「電動儀錶」多指早期以電動馬達驅動指針之型式；選項4「電子錶」多指時鐘，均不符此慣用翻譯，故正確答案為2。

第4題

車輛交流發電機於線路輸出端處常並聯一電容器,其目的為 1. 保護磁場線圈 2. 保護靜子線圈 3. 保護電晶體 4. 使輸出電壓穩定。

答案：(4) 使輸出電壓穩定

解析：汽車交流發電機經整流器（整流橋）將交流整流為直流後，其輸出雖已整流，仍會存在脈動電壓。於輸出端並聯電容器的主要作用在於利用電容充放電特性，濾除整流後之脈動成分，降低漣波，從而使發電機輸出電壓較為平滑穩定，以利車用電系正常運作，故正確選項為4。

第5題

在汽車冷氣系統中,蒸發器的作用為何? 1. 吸收冷媒中的水份 2. 吸收車箱內空氣之熱量 3. 吸收冷媒的熱量 4. 使冷媒由氣態變成液態。

答案：(2) 吸收車箱內空氣之熱量

解析：在汽車冷氣系統中，蒸發器位於車箱蒸發箱內，冷媒在蒸發器內由高壓液態經膨脹閥降壓後轉變為低壓霧狀或氣液混合態，並於低壓下迅速汽化。汽化過程需吸收潛熱，故會自周圍空氣吸收熱量。鼓風機將車箱內空氣強制吹過蒸發器鰭片，使空氣溫度下降後送入車箱，達成冷卻車箱之目的。因此蒸發器的作用即吸收車箱內空氣之熱量，正確選項為2。

第6題

車輛液壓鼓式煞車系統煞車踏板鬆後,造成煞車分泵煞車油流回總泵是由於 1. 分泵活塞彈簧力量 2. 輪煞車蹄片回拉彈簧力量 3. 煞車踏板回拉彈簧力量 4. 煞車總泵活塞彈簧力量。

答案：(2) 輪煞車蹄片回拉彈簧力量

解析：放鬆煞車踏板後，輪煞車蹄片回拉彈簧會把蹄片拉回定位，蹄片同時將分泵活塞推回缸內，使分泵容積減小，煞車油便經油管回流總泵。分泵內彈簧主要使皮碗貼緊缸壁、維持密封，力量不足以主動回油；踏板回拉彈簧只負責踏板回位，與分泵回油無直接關係。因此回油動力來自蹄片回拉彈簧。

第7題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電壓及扭力 3. 電流及扭力 4. 電流及轉速。

答案：(4) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在規定電壓下讓馬達空轉，量測空轉電流與轉速，用以判斷電樞、磁場、電刷及軸承等是否正常。扭力必須外加負荷（如制動器）才能測得，屬於負荷試驗；電壓是試驗條件，並非本試驗的主要量測項目。因此無負荷試驗量測的是電流及轉速。

第8題

汽車上的電瓶搭鐵線不良時,可能發生 1. 電瓶輸出功率變小 2. 發電機的二極體損壞 3. 電瓶過度充電 4. 發火線圈發燙。

答案：(1) 電瓶輸出功率變小

解析：電瓶搭鐵線不良會使負極回流路的電阻增加，起動或用電時產生較大電壓降，電瓶端電壓下降，有效輸出功率變小，起動馬達轉速也會降低。接地不良通常造成充電不足，而非過度充電；它與發電機二極體損壞、發火線圈發燙沒有直接因果關係，因此以電瓶輸出功率變小最符合。

第9題

一英制馬力(hp)相當於多少公制馬力(PS)? 1. 7.355 2. 1.0144 3. 0.252 4. 10.144。

答案：(2) 1.0144

解析：1 英制馬力（hp）等於 745.7 W，1 公制馬力（PS）等於 735.5 W，兩者比值為 745.7÷735.5≒1.0139，約等於 1.014。也可用 1 PS＝75 kgf·m/s 換算，1 hp 約為 76.04 kgf·m/s，故 1 hp≒1.014 PS。7.355、0.252、10.144 均不符此換算結果。

第10題

冷氣外洩會造成能源之消耗,下列何者最耗能? 1. 全開式有氣簾 2. 全開式無氣簾 3. 自動門有氣簾 4. 自動門無氣簾。

答案：(2) 全開式無氣簾

解析：全開式無氣簾的門長時間敞開，又沒有氣流屏障阻隔，室內外空氣交換量最大，冷氣必須多耗能來移除侵入的熱量，因此最耗能。自動門開啟時間短，可減少熱空氣進入；氣簾則可在門口形成氣流屏障，進一步降低外洩。整體而言，有氣簾優於無氣簾，自動門優於全開式。

第11題

車輛前後輪充氣壓力的建議值是標示於何處? 1. B 柱輪胎標籤牌 2. 引擎室蓋之VECI 標籤 3. 前檔風玻璃下方VIN 識別牌 4. 各輪輪胎側邊記號。

答案：(1) B 柱輪胎標籤牌

解析：車輛建議胎壓通常標示在駕駛側 B 柱或車門框的輪胎標籤牌，會依前後輪及負載狀況列出冷胎建議壓力。輪胎側邊標示的是最大冷胎壓力，不是車輛建議值；VECI 標籤主要提供廢氣控制資訊，VIN 識別牌則是車輛識別碼，均不作為日常胎壓依據。

第12題

如圖所示為某ABS 之油路電磁閥回路作用圖,技師甲說:該油路圖顯示系統正在增壓模式;技師 乙說:此狀態有可能為正常煞車而防鎖定功能尚未作用,何者敘述較正確? 1. 技師乙對 2. 兩者皆對 3. 兩者皆錯 4. 技師甲對。

答案：(2) 兩者皆對

第13題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 排氣門密合不良漏氣 2. 空氣燃料之混合比太濃 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：減速時節氣門關閉，進氣歧管真空度升高，若活塞環或汽缸壁磨損，間隙變大，機油容易被真空吸上進入燃燒室燃燒，排出藍煙。排氣門密合不良會造成壓縮漏氣；混合比太濃通常冒黑煙；汽缸床破裂使冷卻水進入燃燒室則冒白煙。因此藍煙與機油進入汽缸有關。

第14題

家庭用電最大宗來自於 1. 電視 2. 空調及照明 3. 電腦 4. 吹風機。

答案：(2) 空調及照明

解析：家庭用電中，空調設備（冷氣、暖氣）與照明合計占比較高，尤其夏季空調長時間運轉，用電量最大。電視、電腦雖常使用，但單機功率與總使用時數通常不及空調；吹風機功率雖高，使用時間短，總耗電量有限。因此家庭用電最大宗為空調及照明。

第15題

某燃油噴射引擎無法發動,下列何者應優先檢查 1. 進氣溫度感知器 2. 爆震感知器 3. 車速感知器 4. 引擎曲軸位置感知器。

答案：(4) 引擎曲軸位置感知器

解析：引擎無法發動時，應先確認點火與噴油是否有正常觸發，而ECU必須取得曲軸位置感知器（CKP）提供的轉速與曲軸角度訊號，才能計算點火正時與噴油順序；訊號一旦缺失，ECU通常會停止點火與噴油，引擎便完全無法啟動。進氣溫度感知器主要用於修正噴油量，爆震感知器只在偵測到爆震時延後點火，車速感知器則提供變速與儀表參考，三者異常多半只造成性能、油耗或換檔品質變差，不致於讓引擎完全發不動。

第16題

電子控制式自動變速箱(ECT),當引擎怠速運轉,排檔桿排至各檔位時,車子均無法移動,其故 障最可能的原因為 1. 低-倒檔離合器不良 2. 減震離合器控制電磁閥不良 3. 換檔電磁閥不良 4. 油泵不良。

答案：(4) 油泵不良

解析：排檔桿排入任何檔位（包含倒檔）車輛都不移動，代表變速箱內部整體油壓建立不起來。ECT以油泵產生主油壓，再經閥體分配到各離合器與制動帶；油泵不良時所有檔位皆無油壓可用，故車輛完全不行駛。低－倒檔離合器不良只會影響1檔與倒檔，D檔其他檔位仍可作用；換檔電磁閥不良通常表現為換檔時機異常或特定檔位缺失；減震離合器電磁閥控制鎖定離合器，影響的是行駛平順度而非能否起步。

第17題

電源插座堆積灰塵可能引起電氣意外火災,維護保養時的正確做法是? 1. 應先關閉電源總開關箱內控制該插座的分路開關 2. 直接用吹風機吹開灰塵就可以了 3. 可以先用刷子刷去積塵 4. 可以用金屬接點清潔劑噴在插座中去除銹蝕。

答案：(1) 應先關閉電源總開關箱內控制該插座的分路開關

解析：插座內部帶電，清潔時必須先切斷電源，因此應關閉配電箱中控制該插座的分路開關，並確認已斷電後再作業，以避免感電及短路起火。用吹風機吹拂會使積塵與帶電微粒飛散，也可能吹入濕氣；只用刷子刷除並未隔離電源，刷毛或工具仍可能碰觸帶電端子；金屬接點清潔劑具導電性與腐蝕性，噴入插座後通電易造成短路。切斷電源是各項清潔動作的前提。

第18題

下列何者不是設置反貪腐專責機構須具備的必要條件? 1. 賦予該機構必要的獨立性 2. 提供該機構必要的資源、專職工作人員及必要培訓 3. 賦予該機構的工作人員有權力可隨時逮捕貪污嫌疑人 4. 使該機構的工作人員行使職權不會受到不當干預。

答案：(3) 賦予該機構的工作人員有權力可隨時逮捕貪污嫌疑人

解析：依聯合國反貪腐公約的精神，反貪腐專責機構應具備獨立性、充足的資源與專職人員及培訓，並使其行使職權不受不當干預，重點在於能獨立、專業地進行調查與預防工作。賦予工作人員可隨時逮捕貪污嫌疑人的權力並非設置該機構的必要條件；逮捕屬強制處分，須由司法或檢警機關依法定要件與程序為之，不能作為反貪機構成立的前提。

第19題

柴油引擎哪一種廢氣排放幾乎可忽略 1. CO 2. HC 3. NOx 4. PM(粒狀污染物)。

答案：(1) CO

解析：柴油引擎採壓縮點火，混合氣整體偏稀薄，平均過量空氣係數高，氧氣充足使CO能充分氧化成CO2，因此CO排放量很低，幾乎可忽略。HC在冷啟動、燃燒不完全或噴油霧化不良時仍會排出；NOx因柴油燃燒屬高壓高溫且富氧環境，是柴油車主要污染物之一；PM（粒狀污染物）則來自擴散火焰中的局部高油氣區與碳粒生成，更是柴油引擎的典型排放。

第20題

「酸雨」定義為雨水酸鹼值達多少以下時稱之? 1. 6.0 2. 7.0 3. 5.0 4. 8.0。

答案：(3) 5.0

解析：酸雨一般定義為雨水的pH值小於5.0。pH值為氫離子濃度的負對數，數值越小代表酸性越強；正常雨水會溶入大氣中的二氧化碳形成碳酸，pH值約5.6，因此當雨水pH值降至5.0以下，表示受二氧化硫、氮氧化物等人為酸性污染物明顯影響。pH 7.0為中性，pH 8.0屬鹼性，pH 6.0仍接近自然雨水的弱酸性範圍，皆非酸雨的判定值。

第21題

將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓、容量均加倍 2. 電壓加倍,容量不變 3. 電壓、容量均不變 4. 電壓不變,容量加倍。

答案：(2) 電壓加倍,容量不變

解析：電瓶串聯時，流經各電瓶的電流相同，總電壓等於各電瓶電壓相加，故兩只同電壓電瓶串聯後電壓加倍；容量以安時（Ah）表示，取決於極板活性物質的量與放電條件，串聯並不會增加可放出的電量，因此容量不變。若為並聯，則是電壓不變、容量加倍。所以電壓、容量均加倍或電壓不變、容量加倍都不符合串聯的特性。

第22題

渦輪增壓器(Turbo Charger)是利用何者來衝擊渦輪 1. 進氣壓差 2. 鼓風機 3. 壓縮機 4. 排氣壓力。

答案：(4) 排氣壓力

解析：渦輪增壓器由排氣側渦輪與進氣側壓縮機同軸連結而成。引擎排出的高溫高壓廢氣具有壓力與流速，衝擊渦輪葉片使其高速旋轉，再帶動同軸壓縮機壓縮進氣、提高進氣密度與充氣效率。因此驅動渦輪的來源是排氣壓力（廢氣能量）。進氣壓差、鼓風機與壓縮機本身都不是驅動渦輪的動力來源，壓縮機反而是被渦輪帶動的一端。

第23題

下列哪種措施不能用來降低空氣污染? 1. 汽機車強制定期排氣檢測 2. 汽機車加裝消音器 3. 汰換老舊柴油車 4. 禁止露天燃燒稻草。

答案：(2) 汽機車加裝消音器

解析：空氣污染防制著重於削減排氣中的 HC、CO、NOx 及粒狀污染物。汽機車強制定期排氣檢測可促使車輛維持正常燃燒與觸媒效率；汰換老舊柴油車能減少高污染柴油引擎的粒狀物排放；禁止露天燃燒稻草則可避免大量懸浮微粒與不完全燃燒產物。消音器（muffler）的功能是藉由膨脹室與共振腔降低排氣脈衝造成的噪音，屬於噪音防制設備，對排氣成分與污染量沒有削減作用，因此不能作為降低空氣污染的措施。

第24題

小型車常用雨刷馬達(Side brush wiper motor)是利用下列何者來控制轉速 1. 磁場電流量 2. 電樞線圈電流量 3. 電樞線圈通電量 4. 磁場磁通量。

答案：(3) 電樞線圈通電量

第25題

組合差速器時,下列何者為最後檢查項目 1. 角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙 2. 兩側軸承之預負荷 3. 角尺齒輪之預負荷 4. 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面。

答案：(4) 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面

解析：差速器組合的調整順序是：先調整角尺齒輪（小齒輪）軸承預負荷與盆形齒輪兩側軸承預負荷，再調整角尺齒輪與盆形齒輪的齒隙，最後在齒面塗紅丹（或檢查劑）運轉後觀察接觸面。接觸面能同時反映齒隙、預負荷與齒輪裝配位置是否正確，是整體裝配品質的綜合驗證，所以列為最後檢查項目；若接觸面不良，仍須回頭修正齒隙或預負荷後重新確認。

第26題

一般車輛之安全帶縮緊器(Seat belt pre-tensioner)位於何處? 1. 在肩部固定釦座 2. 內建於安全帶釦 3. 前座底部 4. 內建於安全帶的捲帶器中。

答案：(4) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶縮緊器（pre-tensioner）的作用是在碰撞瞬間將安全帶快速回收一小段，消除織帶鬆弛量，使乘員提早被拘束。一般車輛最常見的設計是將火藥式或鋼索式縮緊機構內建於安全帶捲帶器（retractor）總成中，與捲收彈簧、鎖止機構整合為一體，再由 SRS 電腦點爆。部分車型確有裝在帶釦端的「釦座式縮緊器」，但就一般配置而言，仍以捲帶器內建者為主流，故選 4。

第27題

汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 點火正時 3. 冷卻水溫度 4. 節氣門位置。

答案：(2) 點火正時

解析：汽油噴射引擎的減速燃料切斷（fuel cut）需同時滿足幾個條件：引擎轉速高於設定門檻、節氣門處於全閉（怠速接點導通）、冷卻水溫已達正常工作溫度（避免冷車切斷造成運轉不順），因此轉速、節氣門位置與水溫都是判斷參數。點火正時只決定火星塞跳火時刻，會影響燃燒與排放，但不是 ECU 判斷是否切斷噴油的輸入條件，與切斷作用無關，故選 2。

第28題

企業內部之營業秘密,可以概分為「商業性營業秘密」及「技術性營業秘密」二大類型,請問下 列何者屬於「技術性營業秘密」? 1. 產品配方 2. 經銷據點 3. 客戶名單 4. 人事管理。

答案：(1) 產品配方

解析：營業秘密可分為技術性與商業性兩大類。技術性營業秘密指與產品製造、研發相關的知識，例如產品配方、製程參數、設計圖、實驗數據、程式演算法等，具有技術門檻且外流會直接削弱產品競爭力。經銷據點、客戶名單、人事管理資料、財務與採購資訊等，則屬於經營管理層面的商業性營業秘密。產品配方正是典型的技術性營業秘密，故選 1。

第29題

下列關於機油性質之敘述,何者正確? 1. 複級者,氣溫冷時其黏度濃稠 2. SAE 號碼,最大為80 號 3. 黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大 4. SAE 號數越大,黏度越大。

答案：(4) SAE 號數越大,黏度越大

解析：SAE 黏度號數是依黏度分級，號數越大表示黏度越高、油膜越厚，故選 4。複級油（如 10W-40）中的 W 代表冬季，低溫時黏度較低、流動性較好，並非濃稠，選項 1 錯誤。SAE 引擎機油黏度號常見至 50、60，並非最大 80 號，選項 2 錯誤。黏度指數（VI）越高，代表黏度受溫度影響越小、高低溫黏度變化越平緩，選項 3 敘述相反。

第30題

檢查汽車電器有無短路最好使用 1. 電流錶 2. 電壓錶 3. 檢驗燈 4. 歐姆錶。

答案：(1) 電流錶

第31題

Cooling system 是下列哪一項之英文名稱 1. 冷卻系統 2. 冷卻油 3. 冷卻管 4. 冷卻水。

答案：(1) 冷卻系統

解析：Cooling system 即為「冷卻系統」的英文標準名稱，負責將引擎燃燒產生的多餘熱量帶走，維持引擎在最佳工作溫度。選項 2 冷卻油、3 冷卻管、4 冷卻水皆為系統內的組成元件或介質，並非系統本身的英文名稱。

第32題

SRS 系統中當車子撞擊後到氣囊洩氣完成所經過的時間約為: 1. 0.1~0.2 秒 2. 1.5 秒 3. 2 秒 4. 1 秒。

答案：(1) 0.1~0.2 秒

解析：SRS（補助拘束系統）從偵測撞擊訊號、點火氣體產生器啟動、氣囊充氣展開至開始洩氣收縮，整個過程極短，約 0.1～0.2 秒即完成，目的在乘員前傾衝擊前提供緩衝。選項 2～4 的秒數過長，不符合氣囊保護時效需求。

第33題

在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 冷凝器出口處 2. 壓縮機出口處 3. 蒸發器入口處 4. 儲液筒入口處。

答案：(3) 蒸發器入口處

解析：膨脹閥（膨脹閥）功能是將高壓液態冷媒節流降壓並控制流量，使其在蒸發器內氣化吸熱，因此必須安裝在蒸發器入口處。選項 1 冷凝器出口接儲液筒，2 壓縮機出口接冷凝器，4 儲液筒入口接冷凝器出口，皆非膨脹閥安裝位置。

第34題

汽車輪胎上標列數字,如一條輪胎末尾三個數字是249 代表是 1. 1999 年第42 週生產的輪胎 2. 2002 年第49 週生產的輪胎 3. 1999 年第24 週生產的輪胎 4. 2004 年第9 週生產的輪胎。

答案：(3) 1999 年第24 週生產的輪胎

解析：輪胎 DOT 碼末三碼為舊制（2000 年前），前兩碼表生產週次、最後一碼表西元年尾數。249 解讀為第 24 週、1999 年（尾數 9），故為 1999 年第 24 週生產。選項 1 週次錯誤，2、4 年份與週次皆不符。

第35題

下列何者之工資日數得列入計算平均工資? 1. 職災醫療期間 2. 放無薪假期間 3. 請事假期間 4. 發生計算事由之前6 個月。

答案：(4) 發生計算事由之前6 個月

解析：依勞動基準法第2條，平均工資以「事由發生當日前6個月內」受領之工資總額除以同日期間總日數計算。法規明定職災醫療期間、請普通傷病假、事假期間及放無薪假期間之工資日數均不列入計算。選項1職災醫療中、2放無薪假、3請事假，均屬法定排除不計之期間；僅有事發前6個月內之正常給薪日數得列入，故選4。

第36題

壓力計量式汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可能為 1. 部份負荷 2. 怠速 3. 全負荷 4. 中速。

答案：(3) 全負荷

解析：歧管壓力感知器（MAP）感測歧管絕對壓力；真空度低表示歧管壓力高（接近大氣壓），發生在節流閥大開、引擎全負荷（WOT）工況。怠速、部份負荷時節流閥開度小，歧管真空度高（壓力低）。

第37題

依勞動基準法規定,主管機關或檢查機構於接獲勞工申訴事業單位違反本法及其他勞工法令規定 後,應為必要之調查,並於幾日內將處理情形,以書面通知勞工? 1. 60 2. 20 3. 30 4. 14。

答案：(1) 60

解析：勞動基準法第74條第2項規定，主管機關或檢查機構於接獲勞工申訴事業單位違反本法及其他勞工法令規定後，應為必要之調查，並於「六十日」內將處理情形以書面通知勞工。故正確為60日（選項1）。選項2之20日、3之30日、4之14日均非本法所定之處理期限，本條旨在保障勞工申訴後之處理時效與知情權。

第38題

室內裝修業者承攬裝修工程,工程中所產生的廢棄物應該如何處理? 1. 委託合法清除機構清運 2. 交給清潔隊垃圾車 3. 倒在偏遠山坡地 4. 河岸邊掩埋。

答案：(1) 委託合法清除機構清運

解析：依《廢棄物清理法》第 31 條，事業廢棄物產生者應委託合法清除機構清運處理。室內裝修產生之廢棄物屬事業廢棄物，不可交由一般清潔隊、棄置山坡或河岸掩埋，否則觸法。

第39題

乘坐轎車時,如有司機駕駛,按照乘車禮儀,以司機的方位來看,首位應為 1. 後排左側 2. 後排右側 3. 後排中間 4. 前座右側。

答案：(2) 後排右側

解析：在我國及多數東亞地區的乘車禮儀中，若車上有司機駕駛，以司機面向前方的方位為基準，後排右側為尊位，最適合安排長輩或貴賓乘坐，故首位應為後排右側。此慣例源自傳統禮儀觀念，並非單純空間考量，而是強調對乘客的禮遇。其餘方位雖亦可乘坐，但在有司機的情況下並非一般慣用的首選上座。

第40題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 活塞銷孔偏心的關係 2. 活塞側推力的關係 3. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致 4. 引擎爆震的關係。

答案：(2) 活塞側推力的關係

解析：汽缸失圓最主要的原因是活塞在作動過程中對汽缸壁所產生的側推力所致。由於曲軸連桿機構並非直線運動，活塞於壓縮及動力行程時會對汽缸壁產生側向推力，致使汽缸壁在推力作用方向磨損較大，久而久之形成橢圓形的汽缸斷面。此種磨損與活塞側推力直接相關，遠較單純溫度、爆震或活塞銷偏心等因素更具普遍性。

第41題

引擎低速時運轉正常,而高速時會失火(Miss Fire),則可能原因為 1. 氣門彈簧彈力衰減 2. 汽缸內積碳太多 3. 油壓調節器油壓太高 4. 拾波線圈間隙太小。

答案：(1) 氣門彈簧彈力衰減

解析：引擎低速運轉時，氣門彈簧的往復速度較慢，尚能克服氣門慣性而正常閉合；但高速時氣門開閉頻率大幅增加，若氣門彈簧因長期使用而彈力衰減，便無法在氣門關閉所需的極短時間內產生足夠的彈力，易發生氣門浮動（valve float）。氣門浮動會使氣門關閉不及時，破壞配氣正確性，進而導致高速時點火失火。

第42題

協助普通套筒扳手不能達到的狹窄地方所接用的工具為 1. 扭力扳手 2. 搖柄 3. 梅花扳手 4. 萬向接頭。

答案：(4) 萬向接頭

解析：當使用普通套筒扳手配合搖柄無法直接對正螺栓或螺帽（因周遭零件阻礙或角度受限）時，須在套筒與搖柄之間加裝萬向接頭。萬向接頭可在兩軸線不共線的情況下傳遞扭力，使工具能夠以傾斜角度進入狹窄空間操作。扭力扳手用於精確控制扭力，搖柄僅為延長桿，梅花扳手則需直接卡合螺帽，均無法達到此種角度轉向的功用。

第43題

一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用 1. 電阻器 2. 不同轉速的個別馬達 3. 馬達磁場的強弱 4. 電壓。

答案：(1) 電阻器

解析：一般汽車冷氣系統中，鼓風機馬達多採用直流串激式馬達，藉由在馬達電路中串聯電阻器來改變電路電阻值，進而降低加諸於馬達的有效電壓以達成分段調速。電阻器因電流通過產生壓降，低速檔使用較多電阻以獲得較低電壓，高速檔則多直接接通而獲得較高電壓。此為傳統鼓風機最常見且經濟的轉速控制方式。

第44題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞,技師 乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 二者都正確 2. 二者都不正確 3. 技師甲 4. 技師乙。

答案：(3) 技師甲

解析：燃油壓力調整器（Fuel Pressure Regulator）一般透過真空管連接進氣歧管，在怠速或部分負荷時，進氣歧管產生真空，將調整器膜片拉向一側，使回油孔開度增加，降低油軌壓力，以配合較稀的混合氣需求。若燃油壓力調整器之真空管堵塞，調整器便失去真空作用，僅靠彈簧力抵抗，回油量減少，致使油軌燃油壓力上升，單位時間噴油量增加，形成混合氣過濃。因此技師甲的說法正確。反之，燃油壓力太低會使噴油量不足，傾向造成混合氣過稀，故技師乙說法錯誤。

第45題

潤滑油之黏度指數(Viscosity Index,簡寫V.I.) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 3. 愈低其黏度愈不受高壓的影響 4. 愈高其黏度不受高壓的影響。

答案：(2) 愈高其黏度愈不受高溫的影響

解析：黏度指數（Viscosity Index, V.I.）是衡量潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。數值愈高，代表油品在溫度升高或降低時，其黏度變化愈小。換言之，高黏度指數的潤滑油在高溫下仍能維持較適當的黏度以形成油膜，在低溫下也不致過於黏稠而影響泵送。因此V.I.愈高，其黏度愈不受溫度的影響。

第46題

空氣煞車系統,如果空氣壓力過低時,警告駕駛人停車或用低速檔慢行之警告裝置是 1. 低壓指示器 2. 快放閥 3. 制動閥 4. 調節閥。

答案：(1) 低壓指示器

解析：空氣煞車系統在儲氣筒氣壓過低時，必須及時警告駕駛人以防止制動效能不足。此功能由低壓警告裝置（低壓指示器）擔任，當系統壓力降至製造廠設定的警告壓力以下時，會點亮警示燈或發出警報，提醒駕駛人停車檢查或改以低速檔配合控制車速。快放閥、制動閥及調節閥皆為壓力控制元件，並非用於低壓警告之用。

第47題

液體接合器之葉輪中央裝有內管,其功用是 1. 使扭力增加 2. 油液流速增快 3. 消除油壓所產生渦流並減少動力損失 4. 使油液容易冷卻。

答案：(3) 消除油壓所產生渦流並減少動力損失

解析：液體接合器由泵輪、渦輪與外殼組成，泵輪帶動油液，油液再衝擊渦輪葉片以傳遞動力。葉輪中央的內管可引導油流路徑，抑制油液在中心形成渦流，使循環流動較平順，並減少液壓阻力與動力損失。液體接合器本身不具扭矩放大功能，因此不是用來增加扭力；內管也非冷卻裝置或單純提高流速。

第48題

Indicated horsepower 是下列哪一項之英文名稱 1. 制動馬力 2. 淨馬力 3. 摩擦馬力 4. 指示馬力。

答案：(4) 指示馬力

解析：Indicated horsepower 的中文是「指示馬力」，指燃燒氣體作用於活塞頂面所產生的功率，通常由示功圖求得平均有效壓力，再配合活塞面積、行程與轉速計算。制動馬力（brake horsepower）是曲軸對外輸出的實測馬力；淨馬力是再扣除發電機、水泵等附件後的輸出；摩擦馬力則是機械摩擦所消耗的功率。

第49題

手排變速箱齒輪之端間隙過大,會產生 1. 跳檔 2. 亂檔 3. 無法傳動 4. 換檔困難。

答案：(1) 跳檔

解析：手排變速箱齒輪的端間隙屬於軸向間隙，間隙過大時齒輪會沿軸向竄動，齧合位置不穩定，遇到行駛震動或負荷變化就容易脫離齧合，形成跳檔。亂檔通常與排檔連桿或定位機構不良有關；無法傳動多為齒輪嚴重損壞或離合器打滑；換檔困難則常與離合器分離不良、同步器磨損有關。

第50題

我國中央勞工行政主管機關為下列何者? 1. 內政部 2. 勞動部 3. 勞工保險局 4. 經濟部。

答案：(2) 勞動部

解析：我國中央勞工行政主管機關為勞動部，負責勞動政策、勞動條件、職業安全衛生、勞工保險與就業服務等業務。勞工保險局是勞動部所屬機關，主要辦理勞保、就保與勞退等保險業務，並非中央勞工行政主管機關；內政部與經濟部則分別主管民政、地政、警政及產業、貿易等事務，不主管勞工行政。

第51題

現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時,當發電機B 線斷路時,則行駛中 1. 充電指示燈亮, 過度充電 2. 充電指示燈亮,充電正常 3. 充電指示燈不亮,不充電 4. 充電指示燈亮,不充電。

答案：(4) 充電指示燈亮,不充電

解析：發電機 B 線是輸出主線，負責將整流後的直流電送至電瓶。行駛中 B 線斷路時，電瓶無法回充，系統電壓與充電狀態異常，自我偵測裝置會點亮充電指示燈；因為輸出已被切斷，不會造成過度充電。若指示燈不亮且不充電，較可能是線路或儀表顯示故障，而非 B 線斷路。

第52題

汽油噴射引擎冷車時造成無法發動的可能原因,技師甲說:曲軸感知器斷路,技師乙說:節氣門 位置感知器(TPS)斷路,誰的說法較正確? 1. 二者都不正確 2. 技師甲 3. 二者都正確 4. 技師乙。

答案：(2) 技師甲

解析：曲軸感知器提供引擎轉速與曲軸位置訊號，電腦據此決定點火時刻與噴油時機；一旦斷路，電腦收不到轉速訊號，通常就無法發動。節氣門位置感知器主要回報節氣門開度，故障時常造成怠速不穩或加速異常，但多數系統仍有基本供油與點火，未必完全無法發動。因此技師甲的說法較正確。

第53題

某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶檢 查抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 3 與8 2. 9 與10 3. 1 與8 4. 4 與8。

答案：(2) 9 與10

第54題

一般輪胎尺寸表示中例如7.50-20-8ply,其中"ply"表示 1. 輪胎寬度 2. 輪胎厚度 3. 線層層數 4. 橡膠層層數。

答案：(3) 線層層數

解析：輪胎尺寸 7.50-20-8ply 中，7.50 約表示輪胎斷面寬度（英吋），20 表示輪圈直徑（英吋），8ply 的 ply 則是胎體簾布層的層數，代表輪胎內部線層為 8 層。ply 不是輪胎寬度、橡膠厚度或橡膠層數，因此正確答案是線層層數。

第55題

公司發給每人一台平板電腦提供業務上使用,但是發現根本很少在使用,為了讓它有效的利用, 所以將它拿回家給親人使用,這樣的行為是 1. 可以的,這樣就不用花錢買 2. 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用 3. 可以的,因為,反正如果放在那裡不用它,是浪費資源的 4. 不可以的, 因為使用年限未到,如果年限到報廢了,便可以拿回家。

答案：(2) 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用

解析：公司發給的平板電腦屬於公司資產，提供業務上使用，員工不得私自轉交親人使用。即使設備閒置，也應依公司資產管理規定處理，不能以節省費用或避免浪費為理由私用。選項4把使用年限屆滿當成可帶回家的條件也不正確，報廢仍須依公司程序辦理，不能自行認定。

第56題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據那些訊號決定基本噴油量 1. 節氣門開度及引擎溫度 2. 節氣門開度及進氣歧管壓力 3. 進氣流量及引擎轉速 4. 進氣流量及引擎溫度。

答案：(3) 進氣流量及引擎轉速

解析：汽油噴射引擎的基本噴油量主要由進氣量與引擎轉速決定：進氣量代表每個循環吸入的空氣量，轉速則換算每分鐘的進氣循環次數，電腦據此算出達到目標空燃比所需的燃油量。節氣門開度、引擎水溫等訊號多用於修正噴油量；進氣歧管壓力則常見於速度密度式系統，用來推算進氣量。

第57題

當拆下安全氣囊(SRS)作檢修時,拆下之安全氣囊,標示SRS 之正面應 1. 朝後 2. 朝上 3. 朝下 4. 朝前放置。

答案：(2) 朝上

解析：SRS模組內含火藥與氣囊，拆下後若正面朝下或受到撞擊，意外爆開時模組會強力彈跳，容易傷人。依維修安全規範，應將標示SRS的正面朝上平放於穩固、陰涼且遠離火源的地方，並避免重壓、敲擊或靠近高溫；電氣接頭也要妥善保護，不可任意量測點火線路。正面朝上可讓氣囊向上展開，降低人員與零件受損的風險。

第58題

示波器上螢幕所顯示的縱座標為電壓(V),橫座標為 1. 電流(A) 2. 時間(T) 3. 電阻(Ω) 4. %。

答案：(2) 時間(T)

解析：示波器螢幕的縱座標代表電壓，橫座標代表時間，用來觀察點火、噴油及感測器訊號隨時間的變化。調整時基（TIME/DIV）可改變每格代表的時間，調整電壓檔（VOLT/DIV）可改變每格代表的電壓，因此能讀出波形週期、頻率與峰值。電流通常需以電流探棒轉成電壓後再顯示，電阻與百分比並非示波器的基本橫軸。

第59題

對於墜落危險之預防設施,下列敘述何者較為妥適? 1. 安全帶應確實配掛在低於足下之堅固點 2. 高度2m 以上之開口處應設護欄或安全網 3. 高度2 m 以上之邊緣開口部分處應圍起警示帶 4. 在外牆施工架等高處作業應盡量使用繫腰式安全帶。

答案：(2) 高度2m 以上之開口處應設護欄或安全網

解析：依職業安全衛生設施規則，高度2公尺以上之工作場所邊緣及開口部分，應設置護欄、覆蓋或安全網等防護設施，以避免人員墜落。安全帶應採高掛低用，掛點須高於足下；只圍警示帶無法提供實體防護；外牆高處作業則應使用全身背負式安全帶，不建議使用繫腰式安全帶。

第60題

現在車輛為防止駕駛人腳踩煞車踏板之力量不足造成影響煞車效能因此使用 1. ETS 2. ABS 3. ASR 4. BAS 裝置。

答案：(4) BAS 裝置

解析：BAS（Brake Assist System）為煞車輔助系統，會利用感知器判斷駕駛人踩踏煞車踏板的速度與力量；當判定為緊急煞車但踏板力量不足時，系統迅速建立最大煞車油壓，縮短煞車距離。ABS是防止車輪鎖死，ASR是加速防滑，ETS則與循跡或電子穩定控制相關，皆非直接補足駕駛人踏板力量。

第61題

如圖所示為ECU 內控制噴油嘴針閥之功率電晶體,下列何者正確? 1. VBE 電壓之大小由C 極之電壓決定 2. 當VBE>0.7V 時,功率電晶體便導通 3. B 端由ECU 的噴油脈衝寬度(IPW)訊號控制 4. 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟。

答案：(2) 當VBE>0.7V 時,功率電晶體便導通、(3) B 端由ECU 的噴油脈衝寬度(IPW)訊號控制、(4) 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟

第62題

操作汽車工廠的空氣壓縮機時,下列敘述何者正確 1. 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常 2. 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨 3. 空氣濾心僅清潔即可,無需更換 4. 皮帶使用壽命正常情形下是不需檢查的。

答案：(1) 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常、(2) 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨

解析：未使用氣動工具時，壓縮機仍一直運轉，表示壓力開關、管路漏氣或卸載系統異常，使儲氣筒無法達到設定壓力而無法停機，因此選項1正確。空氣中的水分會在儲氣筒內凝結，每天使用後打開洩水塞排水，可防止鏽蝕及水分進入氣動工具，選項2正確。空氣濾心堵塞會降低效率，應清潔並依週期更換；皮帶也會磨損鬆弛，仍須定期檢查。

第63題

如圖所示為各元件符號,何種元件具有以小電流控制大電流之功能? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2、4

第64題

有關汽車交流發電機,下列敘述何者錯誤? 1. 交流發電機利用半導體整流 2. 交流發電機的輸出電流經過碳刷 3. 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加 4. 交流發電機的調整器設有電流調整器。

答案：(2) 交流發電機的輸出電流經過碳刷、(3) 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加、(4) 交流發電機的調整器設有電流調整器

解析：交流發電機利用二極體將三相交流電整流為直流電，選項1敘述正確。輸出電流由定子線圈經整流器供給車上電系，碳刷僅供給轉子激磁電流，輸出電流不經過碳刷，故選項2錯誤。引擎過熱會使線圈電阻增加，調節器也可能降低激磁，發電量不會必然增加，故選項3錯誤。調整器主要為電壓調整器，用以維持輸出電壓穩定，並非電流調整器，故選項4錯誤。

第65題

進行引擎分解修護時,下列何者正確? 1. 引擎外表若有油污,應先用汽油將引擎外部清洗乾淨 2. 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋 3. 若機件因黏著而不易分離,應使用起子或尖銳工具插入兩體間,使其分離 4. 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回。

答案：(2) 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋、(4) 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回

解析：引擎應在完全冷卻後再分解，尤其是鋁合金汽缸蓋，可避免因高溫變形或翹曲，因此選項2正確。拆卸前先注意原有記號與方向，若無記號則自行標記，可確保裝回時正確定時與配合，因此選項4正確。用汽油清洗引擎外部有火災危險，且會損害橡膠件；以起子或尖銳工具插入結合面，則容易刮傷或變形，均不恰當。

第66題

操作自動變速箱的stall test(失速測試)時,檔位選擇桿應擺在下列那些位置? 1. R 2. D 3. L 4. N。

答案：(1) R、(2) D、(3) L

第67題

實施引擎壓縮壓力試驗時,技師甲:做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,必須將所有的火星塞拆下。技 師乙:為維持引擎正常運轉,在做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,點火系統必須正常工作。技師丙: 在做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,節氣門開度要全開。技師丁:若某一汽缸之壓力大於標準值,表 示該缸性能良好。針對技師甲、乙、丙、丁四人所敘述,何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 技師丁 4. 技師丙。

答案：(1) 技師甲、(4) 技師丙

解析：量測汽缸壓縮壓力時須拆下全部火星塞，讓起動馬達帶動引擎時沒有點火與其他缸的壓縮阻力，轉速才穩定、數據才準確，故技師甲正確。點火系統應斷開（高壓線搭鐵或斷電），避免點火線圈與電腦受損，也避免混合氣燃燒，故技師乙「點火系統必須正常工作」錯誤。節氣門全開可讓空氣充分進入，降低進氣阻力，使量得壓力接近真實缸壓，故技師丙正確。缸壓高於標準值未必代表性能良好，常見原因是燃燒室積碳使壓縮比提高，反而容易引起爆震與預燃，故技師丁錯誤。

第68題

有關「液體扭矩變換接合器」之敘述,下列何者正確? 1. 由引擎動力驅動的主動葉輪可被稱為泵 (Pump) 2. 輸出動力的被動葉輪可被稱為渦輪(Tu rbine) 3. 不動葉輪(或稱固定葉輪)永遠與主動葉輪作反向轉動 4. 不動葉輪(或稱固定葉輪)允許與主動葉輪作同向轉動。

答案：(1) 由引擎動力驅動的主動葉輪可被稱為泵 (Pump)、(2) 輸出動力的被動葉輪可被稱為渦輪(Tu rbine)、(4) 不動葉輪(或稱固定葉輪)允許與主動葉輪作同向轉動

解析：液體扭矩變換器由泵（主動葉輪）、渦輪（被動葉輪）及不動葉輪（導輪）組成。引擎曲軸驅動泵，泵把機油甩向渦輪帶動輸出軸，因此泵與渦輪的命名正確。不動葉輪裝在單向離合器上：扭矩放大階段被鎖住不轉，負責改變油流方向；當渦輪轉速接近泵轉速進入偶合階段時，單向離合器釋放，不動葉輪便與主動葉輪同向自由轉動以減少阻力。因此它並非永遠反向轉動，第3項錯誤、第4項正確。

第69題

起動時引擎無法搖轉(cranking),可以進行哪些檢查? 1. check fuel pressure and fuel pump circuit 2. check ECT sensor 3. battery test 4. starter test。

答案：(3) battery test、(4) starter test

解析：「無法搖轉」表示起動馬達帶不動引擎，問題出在電源或起動系統，與燃油、點火無關。應先做電瓶測試，確認電壓、電解液比重與負載放電能力，再做起動馬達測試，檢查電磁開關、電樞、碳刷及搭鐵線路是否正常。燃油壓力與汽油泵電路屬於「可以搖轉但無法發動」的檢查項目；ECT 水溫感知器影響噴油補正，也不會造成不搖轉。故選電瓶測試與起動馬達測試。

第70題

有關檢修起動馬達的敘述,下列何者正確? 1. 將超越離合器以順時針及逆時針方向轉動時,都應該能平順的旋轉 2. 執行電磁開關吸入測試時,需先將M 端子上的接頭移除,以免測試時小齒輪轉動 3. 執行電磁開關回復、吸入或吸住測試時,測試時間應在1 分鐘內完成 4. 在電磁開關的ST 端子接上電瓶正極,負極接在馬達外殼搭鐵,用手將小齒輪拉出後仍然停留在該處,表示吸住線圈狀況良好。

答案：(2) 執行電磁開關吸入測試時,需先將M 端子上的接頭移除,以免測試時小齒輪轉動、(4) 在電磁開關的ST 端子接上電瓶正極,負極接在馬達外殼搭鐵,用手將小齒輪拉出後仍然停留在該處,表示吸住線圈狀況良好

解析：①超越離合器為單向離合器，應一方向平順空轉、另一方向鎖住，故選項1「兩方向皆能平順旋轉」錯誤。②吸入測試先拆M端子接頭，避免馬達通電使小齒輪轉動發生危險，選項2正確。③電磁開關線圈通電會發熱，測試應於數秒內完成，1分鐘過久易燒毀線圈，選項3錯誤。④S（ST）端接正電、外殼搭鐵，手拉小齒輪能停留表示吸住線圈作用正常，選項4正確，故選2、4。

第71題

手排變速箱車輛離合器打滑,下列敘述何者正確? 1. 油耗增加 2. 高速行駛無力 3. 爬坡無力 4. 引擎動力輸出下降。

答案：(1) 油耗增加、(2) 高速行駛無力、(3) 爬坡無力

解析：離合器打滑是引擎動力無法完整傳遞到變速箱，引擎本身的輸出並沒有下降，故第4項錯誤。打滑時摩擦產生的熱使傳動效率降低，必須加大油門才能維持車速，油耗因此增加。高速行駛時引擎轉速上升但車速跟不上，感覺加速無力；爬坡負荷大，打滑更嚴重，所以爬坡無力。因此油耗增加、高速無力、爬坡無力都是打滑的典型徵狀。

第72題

自排車輛排檔桿標示P.R.N.D.S.L 不同檔位選擇,若S 檔位為雪地模式,下列敘述何者正確? 1. 選擇S 檔位時,為2 檔起步 2. S 檔位有引擎煞車功能 3. S 檔位為SPORT 模式 4. 使用S 檔位與D 檔位起步檔位是相同的。

答案：(1) 選擇S 檔位時,為2 檔起步、(2) S 檔位有引擎煞車功能

解析：雪地模式的目的在降低驅動輪在低摩擦路面空轉的機會，通常以2檔起步，並限制節氣門開度與扭力輸出，故第1項正確；D檔一般由1檔起步，兩者起步檔位不同，第4項錯誤。此模式也會配合提前升檔、延後降檔及引擎煞車來穩定車身，故第2項正確。題目既已設定S為雪地模式，就不是Sport模式，第3項錯誤。

第73題

有關往復式四行程汽油引擎之基本原理之敘述,下列何者正確? 1. 為了增加引擎容積效率,進、 排氣門均有早開晚關 2. 引擎的工作循環依序為進氣、壓縮、動力及排氣,曲軸旋轉二轉完成一個工作循環 3. 為了配合引擎氣門的啟閉,曲軸每旋轉二轉,凸輪軸旋轉1/2 轉 4. 在進氣末期與排氣初期,有段期間進、排氣門均在開啟狀態,稱為氣門重疊。

答案：(1) 為了增加引擎容積效率,進、 排氣門均有早開晚關、(2) 引擎的工作循環依序為進氣、壓縮、動力及排氣,曲軸旋轉二轉完成一個工作循環

解析：四行程引擎原理：①為提升容積效率，進氣門於排氣上死點前提早開、進氣下死點後延遲關；排氣門亦提早開、延遲關，選項1正確。②工作循環依序為進氣、壓縮、動力、排氣，曲軸轉二轉（720°）完成一循環，選項2正確。③凸輪軸轉速為曲軸一半，曲軸轉二轉時凸輪軸轉一轉，非1/2轉，選項3錯誤。④氣門重疊發生在排氣終了與進氣開始（上死點附近），非進氣末期與排氣初期，選項4時機錯誤。故選1、2。

第74題

有關點火線圈的敘述,下列何者正確? 1. 點火線圈是變壓器的一種 2. 點火線圈含有一次線圈和二次線圈 3. 一次線圈會自感應出約300V 的電壓 4. 二次線圈最少要有100,000~150,000V 的高壓電。

答案：(1) 點火線圈是變壓器的一種、(2) 點火線圈含有一次線圈和二次線圈、(3) 一次線圈會自感應出約300V 的電壓

解析：點火線圈利用一次線圈通電與斷電產生的互感應來升壓，本質上就是變壓器，內部含一次線圈與二次線圈，第1、2項正確。一次線圈斷電瞬間因自感應可產生約200～300V的電壓，此電壓同時感應到二次線圈再升壓，第3項正確。二次線圈實際輸出一般約2萬～4萬伏特，已足以跳火；100,000～150,000V遠高於實際值，會造成絕緣擊穿，第4項錯誤。

第75題

有關車輛恆溫空調系統,下列敘述何者正確? 1. 當車室外溫度比車室內溫度低時可能會吹熱風 2. 車室外溫度感應器一般都裝在前保險桿後方 3. 恆溫溫度設定調高一點壓縮機作用時間較短 4. 恆溫空調風速控制自動調節。

答案：(1) 當車室外溫度比車室內溫度低時可能會吹熱風、(2) 車室外溫度感應器一般都裝在前保險桿後方、(4) 恆溫空調風速控制自動調節

解析：恆溫空調會依車外溫度、車內溫度與日照等訊號計算出風溫度；當車外氣溫低於設定值時，系統引入外氣後再經暖氣芯加熱，因此可能吹出熱風。車外溫度感測器通常裝在前保險桿或水箱護罩後方，以避開引擎熱源影響。風量與出風溫度皆由控制電腦自動調節。壓縮機離合器主要依蒸發器溫度感測器（防止蒸發器結冰）控制，設定溫度主要改變混合風門開度與風量，不能直接推論設定調高壓縮機作用時間就較短。

第76題

有關潤滑系統之敘述,下列何者有誤? 1. 換裝機油濾清器時,使用油管板手旋得越緊越好,以防止漏油 2. 檢查機油油面高度,應在正常工作溫度,且在怠速下量測 3. 引擎起動後,若機油壓力太低,會使機油指示燈不熄滅 4. 當引擎剛大修後,應使用SAE 號數較大的機油,以利引擎潤滑。

答案：(1) 換裝機油濾清器時,使用油管板手旋得越緊越好,以防止漏油、(2) 檢查機油油面高度,應在正常工作溫度,且在怠速下量測、(4) 當引擎剛大修後,應使用SAE 號數較大的機油,以利引擎潤滑

解析：機油濾清器應以手或扭力扳手依規定扭力鎖緊，鎖得越緊會壓壞油封、使濾清器變形，甚至傷及螺牙。檢查油面須在平坦地面、引擎熄火靜置數分鐘後量測，怠速時機油尚未回流，油面偏低，讀數不準。引擎剛大修後宜用SAE號數較小（黏度較低）之機油，使冷車起動時迅速送達各潤滑部位並利於磨合。機油壓力太低時，機油指示燈確實不會熄滅，此敘述正確。

第77題

下列有關檢修液壓輔助轉向系統敘述何者錯誤? 1. 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出 2. 將油排出時需間歇性操作啟動馬達讓引擎搖轉(引擎不能運轉),並將方向盤順、逆時針打到底 3. 更換液壓油時,不需將車輛頂起 4. 更換液壓油後需排放系統之空氣。

答案：(1) 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出、(3) 更換液壓油時,不需將車輛頂起

解析：洩放液壓油應拆開回油管（低壓側），並堵住貯油桶的回油口；若拆進油管，無法把系統內舊油推出。排油時須頂起前輪，才能在引擎不運轉的狀態下輕鬆將方向盤左右打到死點，因此不能不頂車。以間歇操作起動馬達搖轉引擎（不讓引擎發動），並配合方向盤左右往復，可把舊油推回貯油桶。換油後須頂起前輪，在引擎熄火下左右轉動方向盤數次並補充油量，排出系統空氣。

第78題

下列何者在電路中屬於常見電器負載? 1. 開關 2. 電磁閥 3. 馬達 4. 線圈。

答案：(2) 電磁閥、(3) 馬達、(4) 線圈

解析：電器負載是消耗電能並轉換為其他能量形式的元件：馬達把電能轉為機械能，電磁閥與線圈把電能轉為磁能並產生作動，皆屬車上常見負載。開關屬控制元件，功能是接通或斷開電路，理想狀態下阻抗為零、幾乎不消耗功率，只是決定電流是否流過負載，故不列為負載。

第79題

有關自動變速箱分解組合時注意事項之敘述,下列何者錯誤? 1. 安裝軸承時可使用黃油以協助軸承定位 2. 金屬材質之元件可用一般清潔劑清洗 3. 離合器片、橡膠零件需用ATF 清潔 4. 可以戴上棉質手套。

答案：(1) 安裝軸承時可使用黃油以協助軸承定位、(4) 可以戴上棉質手套

解析：自動變速箱分解組合注意事項：①裝配軸承、止推墊片等定位時，應使用ATF而非黃油（石油系油脂），以免污染ATF影響離合器摩擦特性，選項1錯誤。②金屬元件可用適當清潔劑清洗，選項2正確。③離合器摩擦片與橡膠零件應以ATF清洗，不可用汽油等強溶劑，選項3正確。④不可戴棉質手套，因其纖維易脫落污染精密油路與閥體，選項4錯誤。題問「何者錯誤」，故選1、4。

第80題

有關排氣門之敘述,下列何者正確? 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失 4. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低。

答案：(1) 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關、(2) 排氣門太早開,馬力會減小、(4) 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低

解析：排氣門在上死點後才關閉，稱為晚關。排氣門太早開，膨脹行程的有效壓力提前洩放，輸出馬力會減小；太早關則廢氣排不乾淨，殘留廢氣佔去進氣空間，容積效率降低。排氣門關太晚會使進排氣重疊過大，新鮮混合氣容易被掃出而流失，並非較不流失，且壓縮行程的有效容積減少。