民國110年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 3. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 4. 排氣門密合不良漏氣。

答案：(2) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：減速時節氣門關閉，進氣歧管真空度突然升高，若活塞環或汽缸壁磨損，刮油能力不足，機油會被真空吸上進入燃燒室，燃燒後產生藍煙，因此2正確。混合比太濃通常冒黑煙；汽缸床破裂使冷卻水進入燃燒室，通常冒白煙；排氣門漏氣會造成壓縮不良，並非藍煙主因，1、3、4不正確。

第2題

下列哪種型式的感知器是由TCS 與VSC 共同使用? 1. 輪速感知器 2. 轉向角度感知器 3. 水溫感知器 4. 檔位感知器。

答案：(1) 輪速感知器

解析：TCS防滑控制與VSC車身穩定控制都需要即時知道各車輪轉速，以判斷驅動輪打滑、車速與車身動態，因此共同使用輪速感知器，1正確。轉向角度感知器主要供VSC判斷駕駛轉向意圖；水溫感知器供引擎控制；檔位感知器供變速箱與動力控制，並非TCS與VSC共同核心，2、3、4不正確。

第3題

現代引擎之燃燒室表面積(s)與燃燒室容積(v)之比值應如何設計,可使排氣之HC 發生量減少,即 s/v 之比值 1. 不一定 2. 變小 3. 不變 4. 變大。

答案：(2) 變小

解析：HC主要來自燃燒不完全，以及火焰在燃燒室壁面熄滅所形成的淬熄層。燃燒室表面積s與容積v之比值s/v變小，代表單位容積對應的壁面面積減少，熱損失與淬熄效應降低，燃燒更完整，排氣HC可減少，因此選2。s/v變大或維持不變，壁面淬熄區域相對增加，HC不易下降，1、3、4不正確。

第4題

有一12V120AH 的電瓶,若以瓦特小時來表示其電容量,應該為多少瓦特小時? 1. 0.1 2. 1440 3. 10 4. 132。

答案：(2) 1440

解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，代表固定電流可放電的時間；若要換算成能量，必須再乘上電瓶電壓。公式為 Wh＝V×Ah，代入 12 V×120 Ah＝1440 Wh，所以電容量相當於 1440 瓦特小時。0.1、10 與 132 都不是電壓與安時相乘的結果，其中 132 只是 12×11 的數值，與 120 Ah 無關。

第5題

車輛行駛於平路時,放開方向盤車輛會偏向一邊,下列何者其可能性較小? 1. 前輪前束太小 2. 後輪前束不平均 3. 左右輪後傾角不平均 4. 左右輪外傾角不平均。

答案：(1) 前輪前束太小

解析：車輛在平路放開方向盤後偏向一側，通常是左右側的定位角度或輪胎狀態不對稱，因而產生側向力或推力線偏移。後輪前束不平均會形成推力角，使車身斜行並拉扯方向盤；左右後傾角或外傾角不平均也會造成偏向。前輪前束太小主要影響直行穩定性與輪胎偏磨，較不會形成持續的單側拉力，因此可能性較小。

第6題

使用鑽孔機時,不應使用下列何護具? 1. 耳塞 2. 防塵口罩 3. 護目鏡 4. 棉紗手套。

答案：(4) 棉紗手套

解析：鑽孔機主軸與鑽頭高速旋轉，棉紗手套的鬆散纖維容易被捲入，造成手部嚴重撕裂傷，所以操作旋轉機械時不得戴棉紗手套。耳塞可降低噪音暴露，防塵口罩可減少粉塵吸入，護目鏡可阻擋飛屑，都是鑽孔作業可考慮的防護具；但個人防護具仍不能取代防護罩、正確夾持與安全操作。

第7題

電腦內操作微處理機的程式是存於? 1. A/D 轉換器 2. RAM 3. ROM 4. CPU。

答案：(3) ROM

解析：微處理機開機後要執行的固定程式，例如監控程式、基本輸入輸出程序與控制指令，必須存放在斷電後資料仍能保留的 ROM。ROM 屬非揮發性記憶體，適合保存不常變動的程式；RAM 斷電後資料消失，主要暫存執行中的資料；CPU 負責運算與控制，不是儲存程式的地方；A/D 轉換器只負責將類比訊號轉成數位訊號。

第8題

使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 1. 弱 2. 短 3. 強 4. 長。

答案：(1) 弱

解析：半離心式離合器除壓板彈簧外，還利用壓板或離合器構件上的離心重塊；轉速升高時，離心作用會協助增加壓緊力，因此低速時不需要像一般離合器那麼大的彈簧力，壓板彈簧可以較弱，以減輕離合器踏板操作力。短、長是在描述彈簧尺寸，不是本題要比較的彈力大小；強則與離心輔助減輕彈簧負擔的目的相反。

第9題

如圖所示之邏輯閘其特性為 1. 輸入A=1 B=0 時輸出C=1 2. 輸入A=1 B=1 時輸出C=1 3. 輸入A=0 B=1 時輸出C=1 4. 輸入A=0 B=0 時輸出C=1。

答案：(2) 輸入A=1 B=1 時輸出C=1

第10題

欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列哪一種扳手? 1. Flare-Nut wren ch 2. Combination wrench 3. Ignition wrench 4. Crowfoot wrench 。

答案：(4) Crowfoot wrench

第11題

防止噪音危害之治本對策為 1. 使用耳塞、耳罩 2. 實施職業安全衛生教育訓練 3. 消除發生源 4. 實施特殊健康檢查。

答案：(3) 消除發生源

解析：噪音危害防治應依危害控制層級，優先從源頭消除或減低噪音，例如改用低噪音機具、改善機械結構、加裝隔音罩或減振措施，這才是治本對策。使用耳塞、耳罩屬於個人防護，只能降低進入耳朵的聲音；實施職業安全衛生教育訓練與特殊健康檢查屬於管理及健康監測，可減少暴露或及早發現危害，但都不能消除噪音發生源。

第12題

有關著作權的下列敘述何者錯誤? 1. 網路上供人下載的免費軟體,都不受著作權法保護,所以我可以燒成大補帖光碟,再去賣給別人 2. 我們到表演場所觀看表演時,不可隨便錄音或錄影 3. 高普考試題,不受著作權法保護 4. 到攝影展上,拿相機拍攝展示的作品,分贈給朋友,是侵害著作權的行為。

答案：(1) 網路上供人下載的免費軟體,都不受著作權法保護,所以我可以燒成大補帖光碟,再去賣給別人

解析：免費下載的軟體仍受著作權法保護，免費提供不代表放棄權利；將它燒成大補帖光碟販售，涉及重製與散布，仍可能構成侵權，所以敘述一錯誤。表演場所不可任意錄音錄影；攝影展作品受著作權保護，拍攝展示作品再分贈朋友，可能涉及重製與散布。依著作權法第9條，依法令舉行之各類考試試題及其備用試題不得為著作權標的，故高普考試題不受保護的敘述正確。

第13題

R-134a 冷媒被用來取代R-12 冷媒,是因為R-134a 中不含 1. 氫(H) 2. 氯(Cl) 3. 氟(F) 4. 碳(C)。

答案：(2) 氯(Cl)

解析：R-12 含氯，逸散後會破壞大氣臭氧層；R-134a 的分子由碳、氫、氟組成，不含氯，臭氧破壞潛勢為零，因此被用來替代 R-12。選項 1、3、4 的氫、氟、碳在 R-134a 分子中都有，並不是取代 R-12 的關鍵原因。R-134a 仍屬溫室氣體，系統維修時仍須回收，不可任意排放。

第14題

手排變速箱之離合器片磨損變薄後會 1. 引擎與變速箱動力分離不良 2. 換檔操作困難 3. 離合器自由踏板間隙變大 4. 離合器踏板自由間隙變小。

答案：(4) 離合器踏板自由間隙變小

解析：離合器片磨損變薄後，壓板必須向飛輪方向前移才能繼續夾緊離合器片；膜片彈簧以固定於壓板蓋的支點擺動，內端釋放指會向變速箱側移動，使釋放軸承與釋放指之間的間隙變小，因此踏板自由間隙變小，應選 4。若間隙過大，才會出現動力分離不良或換檔困難；磨薄本身主要造成夾緊力不足與打滑。

第15題

車輛之後懸吊系統採用片狀彈簧時,其兩端為 1. 前、後端均使用吊耳 2. 前端為固定端,後端為吊耳 3. 前端吊耳,後端固定端 4. 前後端均為固定端。

答案：(2) 前端為固定端,後端為吊耳

解析：葉片彈簧兩端不能都固定，否則受力彎曲時長度變化會產生很大應力。一般後懸吊採前端以固定銷連接車架、後端以吊耳連接，讓彈簧伸長或縮短時有滑動空間，故選 2。若兩端都裝吊耳，彈簧前後定位不足，行駛時容易晃動；兩端固定則無法補償長度變化。

第16題

依能源局「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」,下列何場所未在其管制之範圍? 1. 餐廳 2. 旅館 3. 住家 4. 美容美髮店。

答案：(3) 住家

解析：能源局依能源管理法公告「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」，管制達到一定契約容量或能源使用量的營業場所，例如餐廳、旅館、美容美髮店等服務業能源用戶，要求落實節能管理與申報。住家屬於家庭用電，不在指定能源用戶範圍，因此選 3。

第17題

機油壓力太高原因可能是 1. 主油道阻塞 2. 機油被沖淡變稀 3. 凸輪軸軸承磨損 4. 油底殼機油不足。

答案：(1) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高多因油路阻力過大或洩壓閥卡滯。主油道阻塞會使機油流通斷面變小，幫浦後方壓力上升，故選 1。機油被燃油沖淡會使黏度降低；凸輪軸軸承磨損會加大軸承間隙；油底殼油量不足會使幫浦吸入量減少，這三種情況都會讓機油壓力偏低，而非偏高。

第18題

下列哪種措施不能用來降低空氣污染? 1. 汰換老舊柴油車 2. 汽機車加裝消音器 3. 汽機車強制定期排氣檢測 4. 禁止露天燃燒稻草。

答案：(2) 汽機車加裝消音器

解析：消音器主要降低排氣噪音，對氮氧化物、粒狀物、一氧化碳等空氣污染物的削減效果有限，因此不能用來降低空氣污染，選 2。汰換老舊柴油車可減少高污染車輛；強制定期排氣檢測可及早發現燃燒或污染控制異常；禁止露天燃燒稻草可直接減少粒狀物，三者均有助改善空氣品質。

第19題

位於引擎飛輪與離合器壓板間的主要組件為 1. 離合器釋放軸承 2. 離合器釋放叉 3. 膜片彈簧 4. 離合器片。

答案：(4) 離合器片

解析：離合器總成的動力傳遞路徑是飛輪→離合器片→壓板，離合器片被夾在飛輪與壓板之間，靠摩擦傳遞引擎動力，所以主要組件是離合器片，選 4。釋放軸承與釋放叉位於壓板後方，負責推動膜片彈簧；膜片彈簧屬於壓板總成，並非夾在飛輪與壓板之間的摩擦片。

第20題

線圈的自感應電壓發生於 1. 電流剛流通時 2. 電流剛流通及剛停止時 3. 電流值到達穩定時 4. 電流剛停止時。

答案：(2) 電流剛流通及剛停止時

解析：線圈的自感應電壓公式為 e＝－L·di/dt，只要電流發生變化，線圈就會因磁通變化產生自感應電壓。電流剛開始流通及剛停止時，電流都在改變，因此兩者都會產生自感應電壓，選 2。電流達到穩定值後 di/dt＝0，自感應電壓為零；只選剛流通或只選剛停止都不完整。

第21題

有四個12V,50AH 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 24V,50AH 2. 12V,200AH 3. 48V,50AH 4.

答案

• 4

第22題

一般來說小型汽車冷氣系統的冷凝器是安裝在 1. 風箱內 2. 冷卻水箱前面 3. 儀錶板下面 4. 引擎側面。

答案：(2) 冷卻水箱前面

解析：冷凝器負責把壓縮機送來的高溫高壓氣態冷媒冷卻、凝結成液態，小型車通常裝在冷卻水箱前方，使車輛行進風與風扇氣流穿過鰭片散熱。風箱內主要是蒸發器，儀錶板下方是風箱與鼓風機總成，引擎側面不是冷凝器的標準位置；冷凝器散熱不良會使冷凝壓力升高、冷氣變差。

第23題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 供油泵吸油能力測試 2. 供油泵輸油能力測試 3. 供油泵壓力測試 4. 供油泵氣密測試。

答案：(4) 供油泵氣密測試

第24題

手排變速箱之離合器在接合狀態變速箱位於空檔,此時 1. 副軸不轉動 2. 離合器軸不轉動 3. 副軸轉動 4. 主軸轉動。

答案：(3) 副軸轉動

解析：離合器接合時，飛輪、離合器片與離合器軸（輸入軸）一起轉動；輸入軸齒輪帶動副軸齒輪，所以變速箱在空檔時副軸仍然轉動。主軸上的各檔齒輪雖與副軸常嚙，但空檔時同步器未鎖定，主軸不輸出動力。因此「副軸不轉」、「離合器軸不轉」都錯誤，主軸也不會因引擎動力而轉動。

第25題

煞車踏板自由間隙,如太大則 1. 車輪咬住不能放鬆 2. 不能產生充足的液壓將車輪煞住 3. 煞車性能較佳 4. 煞車鼓及來令片加速磨損。

答案：(2) 不能產生充足的液壓將車輪煞住

解析：煞車踏板自由間隙是推桿尚未推動總泵活塞前的空行程。自由間隙太大時，踩踏板的前段行程都用在消除間隙，真正推動總泵的有效行程變短，無法建立足夠液壓，車輪煞車力不足。自由間隙太小則可能使總泵回油孔受阻，造成車輪咬住、煞車拖滯；因此太大不會提升煞車性能，也不會加速煞車鼓磨損。

第26題

火花塞間隙不變時 1. 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低 2. 點火提前會使跳火電壓增高 3. 混合比調稀會使跳火電壓降低 4. 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低。

答案：(1) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低

解析：跳火電壓受間隙、壓縮壓力、混合比與電極溫度影響。間隙不變時，電極溫度升高會使電極附近氣體較易游離，降低所需跳火電壓。點火提前使跳火發生在活塞較低位置，壓縮壓力較低，跳火電壓應降低；混合比調稀與壓縮壓力增加都會使跳火電壓升高。因此只有敘述1正確。

第27題

空氣煞車系統的快放閥(Quick Release Valve)通常裝置於 1. 通至調節閥管路上 2. 通至後輪制動室管路上 3. 通至空氣壓縮機管路上 4. 通至前輪制動室管路上。

答案：(4) 通至前輪制動室管路上

第28題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 千分錶 2. 測微器 3. 游標尺 4. 量角尺。

答案：(4) 量角尺

解析：方向盤空檔游隙是方向盤開始轉動到前輪將要轉動之間的角度差，應使用量角尺（角度規）測量。測量時先將量角尺固定於方向盤，左右輕轉至車輪將動未動，讀取兩側角度差。千分錶適合量微小直線位移，測微器量厚度或外徑，游標尺量長度，均不適合直接量方向盤的角游隙。

第29題

有關工場電瓶充電的討論,下列何者錯誤? 1. 電瓶電水不足,應補充蒸餾水 2. 採用串聯充電較多 3. 若採用串聯充電,應選用低電壓大電流的充電機 4. 充電室應具有良好通風。

答案：(3) 若採用串聯充電,應選用低電壓大電流的充電機

解析：串聯充電是將多個電瓶正負極串接，充電機輸出電壓必須等於各電瓶電壓之和，充電電流則相同，因此應選用高電壓、低電流充電機，而非低電壓大電流。電瓶電水不足時補充蒸餾水；充電會產生氫氣，充電室須通風良好。串聯充電在工場也相當常見，故錯誤敘述為3。

第30題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門桿端彈簧座圈裡面 2. 氣門導管裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(1) 氣門桿端彈簧座圈裡面

第31題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 做為備用含氧感知器 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 增加觸媒轉換器轉換效率 4. 供電腦確認混合比訊號。

答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：觸媒轉換器後方的含氧感知器（下游O2感知器）主要用來監控觸媒轉化後排氣中的氧含量。電腦會比較觸媒前、後含氧感知器的訊號，藉此判斷觸媒的儲氧能力與轉化效率是否正常；若後感知器訊號與前感知器過於接近，通常表示觸媒老化。它不是備用感知器，也不會直接提高轉化效率；混合比回饋主要由觸媒前感知器負責。

第32題

若EGR 閥卡在關閉位置時,可能會引起 1. 引擎熄火 2. 排氣中NOx 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 排氣中NOx 過高。

答案：(4) 排氣中NOx 過高

解析：EGR系統會將部分排氣導入進氣歧管，以降低燃燒室溫度與氧濃度，抑制NOx生成。EGR閥卡在關閉位置時，怠速與低負荷通常不會受影響，因為此時EGR原本就不作用；但在中高負荷需要EGR時無法循環，燃燒溫度升高，排氣中NOx會偏高。引擎熄火或怠速不穩較可能是EGR卡開或漏氣所致；NOx過低也不是卡關閉的結果。

第33題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 手動泵作用不良 2. 空氣濾清器堵塞 3. 氣門導管之油封不良 4. 預熱塞斷路。

答案：(2) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎馬力不足常見於進氣量不足或供油量受限。空氣濾清器堵塞會使進氣量減少，造成燃燒不完全、輸出馬力下降，並可能冒黑煙。手動泵作用不良主要影響燃油系統排氣與起動；氣門導管油封不良會造成機油消耗與排藍煙；預熱塞斷路則影響冷車起動，並非運轉中馬力不足的主要原因。

第34題

冷氣壓縮機上"S"端應接往 1. 蒸發器 2. 膨脹閥 3. 冷凝器 4. 貯液筒。

答案：(1) 蒸發器

解析：汽車冷氣壓縮機通常以S（suction，低壓吸入端）與D（discharge，高壓排出端）標示。S端應接蒸發器出口，使蒸發後的低壓氣態冷媒回到壓縮機；D端則接冷凝器。膨脹閥位於蒸發器入口，貯液筒位於冷凝器後、膨脹閥前，均不是S端直接連接的位置。

第35題

學校駐衛警察之遴選規定以服畢兵役男性作為遴選條件之一,根據消除對婦女一切形式歧視公約 (CEDAW),下列何者錯誤? 1. 已違反CEDAW 第1 條對婦女的歧視 2. 服畢兵役者仍以男性為主, 此條件已排除多數女性被遴選的機會,屬性別歧視 3. 駐衛警察之遴選應以從事該工作所需的能力或資格作為條件 4. 此遴選條件雖明定限男性,但實務上不屬性別歧視。

答案：(4) 此遴選條件雖明定限男性,但實務上不屬性別歧視

解析：CEDAW第1條將基於性別而作的區別、排斥或限制定義為對婦女的歧視。以「服畢兵役」作為駐衛警察遴選條件，因服兵役者絕大多數為男性，會排除多數女性，除非該條件為工作所必需，否則構成性別歧視。遴選應以從事該工作所需的能力或資格為條件；選項4稱實務上不屬性別歧視，與公約精神不符。

第36題

下列何種方式有助於節省洗衣機的用水量? 1. 無需將衣物適當分類 2. 洗濯衣物時盡量選擇高水位才洗的乾淨 3. 購買洗衣機時選購有省水標章的洗衣機,可有效節約用水 4. 洗衣機洗滌的衣物盡量裝滿,一次洗完。

答案：(3) 購買洗衣機時選購有省水標章的洗衣機,可有效節約用水

解析：選購具有省水標章的洗衣機，代表其用水效率經過認證，在相同洗淨需求下可減少用水，是最直接有效的節水方式。衣物應適量裝載並依髒污程度選擇水位，過度裝滿會影響洗淨與沖洗效果，可能還需重洗；不分類或一律使用高水位，都會增加不必要的用水。

第37題

汽車使用的發電機其規格標示,下列何者正確? 1. 14V-60A 2. 14A-60Ω 3. 60V-14A 4. 840V。

答案：(1) 14V-60A

解析：車用發電機規格以額定電壓與最大輸出電流表示，常見標示如14V－60A，表示正常工作電壓約14伏特、最大輸出電流60安培。14A－60Ω把電流與電阻單位混用；60V－14A的電壓過高，不符車用12V系統；840V則不是發電機規格，14×60＝840應為瓦特（W）而非伏特。

第38題

有關使用渦輪增壓器引擎之敘述,下列何者正確? 1. 可利用進氣釋放閥,於過度增壓時,將混合氣排至大氣中 2. 採用機械力驅動式較多 3. 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量 4. 增壓器之轉速一般為1-2 萬RPM。

答案：(3) 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量

解析：渦輪增壓器由排氣驅動，當增壓過高時，排氣洩壓閥會將部分排氣旁通，限制流經渦輪的排氣量，使增壓值維持在設定範圍。渦輪轉速可達每分鐘十萬轉以上，並非1～2萬RPM；機械驅動者為機械增壓器，不是渦輪增壓的主流；進氣釋放閥主要用於收油時釋放進氣，並非將混合氣排至大氣來控制過度增壓。

第39題

車輛空調系統中,哪一個組件是用來偵測冷媒的不足? 1. 感溫模組 2. 壓力開關 3. A/C 開關 4. 水溫感知器。

答案：(2) 壓力開關

解析：壓力開關串接在冷媒管路（多為低壓側或高壓側），以感測系統壓力判斷冷媒是否充足；當壓力低於設定值時，它會切斷壓縮機離合器電源，避免冷媒與冷凍油不足時壓縮機仍持續運轉而磨損或燒毀。感溫模組（如蒸發器溫度感測器）用於防止蒸發器結霜；A/C 開關只是駕駛人送出的壓縮機運轉請求；水溫感知器監控的是引擎冷卻水溫，與冷媒量無關。因此偵測冷媒不足的是壓力開關。

第40題

汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 汽油泵 2. 脈動緩衝器 3. 空氣流量計 4. 燃油壓力調整器。

答案：(4) 燃油壓力調整器

解析：燃油壓力調整器裝在燃油軌（分配管）端，內部有膜片與彈簧，利用進氣歧管真空與彈簧力的平衡，把油軌壓力維持在設定值（一般約 2.5～3.0 kg/cm²），並隨節氣門真空變化調整，使噴油量只由噴射時間決定。汽油泵負責輸送燃油並建立基本油壓；脈動緩衝器用來吸收泵浦與噴油造成的壓力脈動；空氣流量計量測進氣量，與油壓保持無關。

第41題

一般引擎之止推軸承(Thrust Bearing)有溝槽之一面是對著 1. 固定面 2. 粗糙面 3. 活動面 4. 光滑面。

答案：(3) 活動面

解析：止推軸承（推力墊片）有油溝的一面應朝向活動面，也就是旋轉中的曲軸軸頸或軸肩，讓機油沿溝槽導入滑動面形成油膜、帶走磨屑並均勻分布負荷；平滑的背面則貼合固定面（軸承座或軸承蓋）。若裝反，油溝無法供油，會變成乾摩擦，導致異常磨損、異音甚至燒毀。粗糙面不是裝配基準面，只是干擾選項。

第42題

下列何者錯誤? 1. 拆卸螺絲時,應優先選擇套筒扳手 2. 扭力扳手,製造時非常精密,必須作定期校驗 3. 拆卸汽缸蓋螺絲時,應由外往內逐次拆鬆 4. 使用扳手時,應由內往身體外方向施力。

答案：(4) 使用扳手時,應由內往身體外方向施力

解析：扳手正確施力方式是向身體方向「拉」，即由外向內拉，不可向外推；推的方式一旦螺帽滑脫，手會撞擊周遭零件而受傷，故第 4 項錯誤。汽缸蓋螺絲應依對角線、由外向內分次拆鬆，鎖緊時則由內向外分次扭緊，以避免缸蓋翹曲，第 3 項正確。套筒扳手整個環抱六角頭，受力平均不易滑脫，拆卸螺絲優先選用正確。扭力扳手內含彈簧，長期使用會疲勞，須定期校驗，第 2 項正確。

第43題

設變速箱離合器齒輪15 齒,副軸齒輪30 齒,副軸第一檔齒輪14 齒,主軸第一檔齒輪28 齒則主 軸減速比 1. 3.5:1 2. 1:1 3. 4:1 4. 3:1。

答案：(3) 4:1

解析：減速比＝被動齒輪齒數÷主動齒輪齒數。第一段由離合器齒輪驅動副軸齒輪：30÷15＝2；第二段由副軸第一檔齒輪驅動主軸第一檔齒輪：28÷14＝2。總減速比為各段相乘，2×2＝4，即 4:1。選項 3.5:1、3:1 與 1:1 都無法由這兩段齒數組合算出，故正解為 4:1。

第44題

一般機械式轉向齒輪須加下列何種潤滑油 1. SAE 90 齒輪油 2. SAE 30 齒輪油 3. SAE 50 齒輪油 4. 自動變速箱油。

答案：(1) SAE 90 齒輪油

解析：一般機械式轉向齒輪（蝸桿滾輪式、循環滾珠式）內部為高負荷滑動摩擦，須使用黏度較高的 SAE 90 齒輪油，以提供足夠油膜強度並與油封材質相容。SAE 30、SAE 50 屬引擎機油，極壓添加劑與黏度特性不符齒輪箱需求；自動變速箱油黏度偏低、摩擦特性不同，僅限原廠指定使用 ATF 的機型，不能通用。

第45題

操作M/T 車輛起步,離合器接合時會發生跳動的可能原因為 1. 油路中有空氣 2. 踏板遊隙太小 3. 離合器壓板變形 4. 踏板自由行程不足。

答案：(3) 離合器壓板變形

解析：離合器接合過程會跳動（judder），主要來自接合面受力不均或元件變形，例如壓板變形、離合器片翹曲或磨損不均、離合器片沾油、引擎腳鬆動等，使接合時摩擦力忽大忽小。油路中有空氣會造成分離不良或踏板軟；踏板遊隙太小或自由行程不足會使離合器打滑，皆非接合跳動的主因，故選壓板變形。

第46題

石綿最可能引起下列何種疾病? 1. 間皮細胞瘤 2. 心臟病 3. 白指症 4. 巴金森氏症。

答案：(1) 間皮細胞瘤

解析：石綿纖維吸入肺部後無法被分解或排出，長期暴露會引起間皮細胞瘤，還可能造成石綿肺（肺纖維化）與肺癌，因此被列為確定人類致癌物。心臟病與石綿無直接因果關係；白指症是長期使用振動工具造成末梢血管痙攣的振動症候群；巴金森氏症較與錳等重金屬或神經毒性物質暴露相關。

第47題

下列何者不是自來水消毒採用的方式? 1. 加入臭氧 2. 加入二氧化碳 3. 加入氯氣 4. 紫外線消毒。

答案：(2) 加入二氧化碳

解析：自來水消毒靠氧化破壞微生物，常用方式包括加氯（氯氣或次氯酸鈉）、加入臭氧及紫外線照射。二氧化碳不具氧化殺菌能力，溶於水只形成碳酸、使 pH 下降，故不作為消毒劑；它偶爾用於水質調整或再礦化。因此「加入二氧化碳」不是自來水消毒採用的方式。

第48題

職業災害勞工保護法之立法目的為保障職業災害勞工之權益,以加強下列何者之預防? 1. 公害 2. 交通事故 3. 環境汙染 4. 職業災害。

答案：(4) 職業災害

解析：職業災害勞工保護法的立法目的，在保障職業災害勞工權益並加強職業災害預防，據此提供傷病、失能、死亡等津貼補助、輔助器具補助、職業重建，以及事業單位改善安全衛生設施的預防補助。公害、交通事故、環境汙染分屬環境保護與交通法規的範疇，並非本法所要預防的對象，故選職業災害。

第49題

身為專業技術工作人士,應以何種認知及態度服務客戶? 1. 隨著個人心情來提供服務的內容及品質 2. 遇到維修問題,儘量拖過保固期 3. 主動告知可能碰到問題及預防方法 4. 若客戶不瞭解,就儘量減少成本支出,抬高報價。

答案：(3) 主動告知可能碰到問題及預防方法

解析：專業技術人員應具備主動、誠實與負責的服務態度。主動告知客戶車輛可能發生的問題，以及可行的預防保養方法，能讓客戶在充分資訊下做決定，建立長期信任，也符合職業倫理。選項1以個人心情決定服務內容與品質，會使維修結果不穩定，違反專業一致性的要求；選項2故意拖延到保固期過後才處理，屬於惡意增加客戶負擔；選項4利用客戶不懂而壓低成本、抬高報價，是資訊不對等的欺瞞行為。三者都違背誠信原則，也可能涉及消費爭議與法律責任。

第50題

一般而言,水中溶氧量隨水溫之上升而呈下列哪一種趨勢? 1. 不變 2. 增加 3. 減少 4. 不一定。

答案：(3) 減少

解析：水中溶氧量主要來自大氣溶解與水生植物的光合作用，其溶解度與水溫呈反向關係。水溫上升時，氣體分子動能增加、逃逸傾向變大，且氧氣在水中的溶解度下降，因此溶氧量減少；水溫越低，溶氧量越高。所以選項3「減少」正確。選項1「不變」忽略溫度對溶解度的影響；選項2「增加」方向相反；選項4「不一定」在單純以水溫為變因時並不成立。實務上水溫升高也會提高生物耗氧與代謝速率，使溶氧更形不足，這是水質管理與養殖上必須注意的重點。

第51題

某離職同事請求在職員工將離職前所製作之某份文件傳送給他,請問下列回應方式何者正確? 1. 可能構成對於營業秘密之侵害,應予拒絕並請他直接向公司提出請求 2. 若其目的僅為保留檔案備份,便可以傳送文件 3. 視彼此交情決定是否傳送文件 4. 由於該項文件係由該離職員工製作,因此可以傳送文件。

答案：(1) 可能構成對於營業秘密之侵害,應予拒絕並請他直接向公司提出請求

解析：離職員工在職期間製作的文件，若屬於公司營業秘密或職務上完成的資料，其權利與控制權歸公司，並不因撰寫者離職而轉移。未經公司同意私自傳送，可能構成營業秘密的侵害，甚至涉及洩漏業務資料的民、刑事責任。因此正確做法是拒絕，並請對方直接向公司提出正式請求，由公司依權限與程序決定。選項2以「備份」為由傳送，仍屬未經授權的揭露；選項3以交情決定，等於把私人關係置於公司保密義務之上；選項4主張文件由他所製作即可傳送，誤解了職務著作與營業秘密的歸屬觀念。

第52題

手排車離合器作用並產生拖曳時,下列哪一種情況是不可能的原因? 1. 離合器踏板空檔間隙太小 2. 離合器片變形 3. 離合器踏板空檔間隙太大 4. 飛輪中心嚮導軸承咬死。

答案：(1) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器「拖曳」是指踏板踩下後離合器未完全分離，動力仍部分傳到變速箱，造成入檔困難或齒輪碰撞。可能原因包括：離合器片變形或翹曲，使摩擦面無法平整分離；踏板空檔間隙（自由間隙）太大，踏板行程不足以把釋放軸承推到位；飛輪中心嚮導軸承咬死，使變速箱輸入軸持續被帶動。反之，踏板空檔間隙太小會讓釋放軸承長期頂住膜片彈簧，離合器容易打滑、無法完全接合，並不會造成拖曳，故為「不可能的原因」。

第53題

潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜,其功用是 1. 使固體摩擦改變成流體摩擦 2. 吸收油渣加以磨碎 3. 使流體摩擦改變成固體摩擦 4. 分散油渣粒子。

答案：(1) 使固體摩擦改變成流體摩擦

解析：潤滑的基本原理，是在兩金屬滑動面之間供給機油並形成足夠厚度的油膜，使原本金屬與金屬直接接觸的固體摩擦，轉變為油膜內部的流體摩擦。流體摩擦的摩擦係數遠低於固體摩擦，可降低磨損、減少摩擦熱與動力損失，並帶走部分熱量。選項3把方向說反了，若由流體摩擦變成固體摩擦，等於油膜破裂、發生金屬直接接觸，正是磨損與燒毀的原因。選項2、4談的是油渣的磨碎與分散，屬於機油清淨分散添加劑的功能，並非油膜潤滑的主要功用。

第54題

用電設備的線路保護用電力熔絲(保險絲)經常燒斷,造成停電的不便,下列何者不是正確的作 法? 1. 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了 2. 提高用電設備的功率因數 3. 減少線路連接的電氣設備,降低用電量 4. 重新設計線路,改較粗的導線或用兩迴路並聯。

答案：(1) 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了

解析：保險絲與斷路器是依導線及負載額定選用來做過電流保護，隨意換大一級或大兩級，會使過載時失去保護，導線可能過熱甚至引發火災，因此是最不正確的做法。提高功率因數可降低電流，減少線路連接的設備或改用較粗導線、分迴路，都能降低線路負擔。

第55題

平均活塞速度Vp(m/s),活塞行程S(m)與引擎轉速N(rpm),三者關係為何? 1. Vp=SN/2 2. Vp =2S N 3. Vp=SN/4 4. Vp=4SN。

答案：(2) Vp =2S N

解析：活塞在汽缸內往復運動，曲軸每轉一圈，活塞上行一次、下行一次，共走過兩個行程，因此平均活塞速度為行程乘以每單位時間的往復次數，即 Vp＝2×S×N（N 為每秒轉數）。若轉速 N 以 rpm 表示，則每分鐘有 N 轉，換算成秒須除以 60，完整式為 Vp＝2SN/60＝SN/30。在本題以 2SN 表示的選項中，只有選項2符合「每轉兩個行程」的係數關係。選項1、3、4的係數分別為 1/2、1/4、4，與活塞每轉往復兩次的事實不符。

第56題

在同一操作條件下,煤、天然氣、油、核能的二氧化碳排放比例之大小,由大而小為: 1. 油>煤 >天然氣>核能 2. 煤>油>天然氣>核能 3. 煤>天然氣>油>核能 4. 油>煤>核能>天然氣。

答案：(2) 煤>油>天然氣>核能

解析：就單位能量或發電量的二氧化碳排放而言，燃煤電廠因碳含量高、效率較低，排放量最大；燃油次之；天然氣以甲烷為主，氫碳比最高，燃燒時每單位能量產生的二氧化碳最少，因此排在化石燃料之末；核能發電不燃燒碳氫燃料，運轉階段幾乎不排放二氧化碳，故最小。由大而小的順序為煤＞油＞天然氣＞核能。選項1把油排在煤之前，與煤碳含量高、排放較高的事實不符；選項3把天然氣排在油之前，順序顛倒；選項4將核能排在天然氣之前，也不正確。

第57題

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應檢查 1. 發電機電壓調整器 2. 頭燈搭鐵線 3. 頭燈保險絲 4. 電瓶樁頭。

答案：(1) 發電機電壓調整器

解析：頭燈燈泡時常燒壞，最常見的原因是充電系統的電壓過高。發電機的電壓調整器負責把充電電壓穩定在規定範圍（一般約13.5～14.5V），若調整器故障或搭鐵不良，電壓可能升高到15V以上，燈泡燈絲長期過電壓而縮短壽命，甚至一開燈就燒斷。因此應先檢查發電機電壓調整器與充電電壓。選項3保險絲的功能是過電流時熔斷保護電路，保險絲燒斷會造成不亮，不會使燈泡反覆燒毀；選項2搭鐵不良通常造成燈光昏暗或閃爍；選項4電瓶樁頭接觸不良會影響充電與起動，並非燈泡燒壞的主因。

第58題

共軌式(Common Rail System)柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 2. 利用共軌管壓力來調整 3. 使用高壓噴射泵壓力控制 4. 控制噴射器壓力高低來決定。

答案：(1) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

解析：共軌系統先以高壓泵將燃油蓄存在共軌管內，ECU 再依引擎轉速、負荷與油門信號，控制噴射器電磁閥的通電時間。電磁閥開啟時間愈長，噴入汽缸的燃油愈多，因此噴射量主要由開啟時間決定；共軌壓力雖會影響實際流量，但並非本題所指的直接計量方式，這是共軌系統與傳統高壓泵控制的重要差異。

第59題

當拆下安全氣囊(SRS)作檢修時,拆下之安全氣囊,標示SRS 之正面應 1. 朝上 2. 朝後擺故 3. 朝前 4. 朝下。

答案：(1) 朝上

解析：安全氣囊模組內含火藥與氣體產生器，拆下檢修時必須將標示 SRS 的正面朝上放置。若意外引爆，氣囊會朝上方展開，可避免模組本體被向下噴出的氣囊推擠而彈飛傷人；放置時也應遠離高溫、火花與靜電，不可重壓、倒置或讓正面朝下，這是維修安全規範的基本要求。

第60題

下列何者非節省能源的做法? 1. 汽車不行駛短程,較短程旅運應儘量搭乘公車、騎單車或步行 2. 電冰箱溫度長時間調在強冷或急冷 3. 電視機勿背著窗戶或面對窗戶,並避免太陽直射 4. 影印機當 15 分鐘無人使用時,自動進入省電模式。

答案：(2) 電冰箱溫度長時間調在強冷或急冷

解析：節省能源應避免不必要的長時間高功率運轉。電冰箱若長時間調在強冷或急冷，壓縮機必須持續運轉，耗電量明顯增加，並非節能做法。短程多搭乘公車、騎單車或步行，電視避免陽光直射，以及影印機閒置十五分鐘自動進入省電模式，都是減少能源浪費的正確方式。

第61題

下列哪些項目是動力輔助式之方向盤轉向始動力增加的可能原因? 1. 後傾角過大 2. 轉向柱彎曲 3. 輪胎胎壓不足 4. 外傾角過大。

答案：(1) 後傾角過大、(2) 轉向柱彎曲、(3) 輪胎胎壓不足

解析：動力輔助方向盤仍須克服機械與輪胎阻力。後傾角過大時，轉向主銷後傾產生的回正力矩增加，方向盤會變重；轉向柱彎曲會造成轉向機構卡滯；胎壓不足會使輪胎接地面積與滾動阻力增加，皆會使轉向始動力上升。外傾角過大主要造成輪胎偏磨與行駛偏向，並非轉向沉重的主要因素。

第62題

自排車輛排檔桿標示P.R.N.D.S.L 不同檔位選擇,若L 檔位為LOW 模式,下列敘述何者正確? 1. L 檔位為加力檔 2. 行駛長陡坡使用L 檔位 3. 使用L 檔位與D 檔位起步檔位是相同的 4. 選擇L 檔位駕駛時其換檔模式為1↹2 檔或固定1 檔。

答案：(2) 行駛長陡坡使用L 檔位、(3) 使用L 檔位與D 檔位起步檔位是相同的、(4) 選擇L 檔位駕駛時其換檔模式為1↹2 檔或固定1 檔

第63題

有關整體式懸吊系統的敘述,下列何者正確? 1. 乘坐舒適 2. 構造較複雜 3. 可承受重負載 4. 轉彎時車身傾斜小。

答案：(3) 可承受重負載、(4) 轉彎時車身傾斜小

解析：整體式懸吊（剛軸式）以整支車軸連接左右車輪，結構簡單、剛性大，能承受較大載重，適合貨車與越野車。因車軸與彈簧提供較大的側傾抵抗，轉彎時車身傾斜通常較小；但左右輪會互相干涉，乘坐舒適性不如獨立懸吊，構造也較簡單而非複雜。因此正確項目為可承受重負載與轉彎車身傾斜小。

第64題

如圖所示,下列何者正確? 1. 當開關OFF 時,a點的電壓應為12V 2. 當開關OFF 時,a點的電壓應為0V 3. 當燈泡燒斷且開關ON 時,a點的電壓應等於c點的電壓 4. 當開關OFF 時,b點的電壓應等於c點的電壓。

答案：(1) 當開關OFF 時,a點的電壓應為12V、(4) 當開關OFF 時,b點的電壓應等於c點的電壓

第65題

有關節氣門位置感知器之敘述,下列何者正確? 1. 其電阻變化會與節氣門開度成正比 2. 其電阻變化會與節氣門開度成反比 3. 在節氣門開度愈大時,其輸出電壓愈低 4. 在節氣門開度愈大時,其輸出電壓愈高。

答案：(1) 其電阻變化會與節氣門開度成正比、(4) 在節氣門開度愈大時,其輸出電壓愈高

解析：節氣門位置感知器多為可變電阻式，ECU 提供穩定參考電壓，再由分壓電路讀取信號。節氣門開度愈大，信號端與搭鐵間的電阻愈大，分壓後的輸出電壓愈高；開度愈小則電壓愈低。故電阻變化與開度成正比，輸出電壓也隨開度上升，並非反比或愈開愈低。檢修時應確認信號電壓隨油門平順變化。

第66題

有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統,電腦控制噴油有哪幾項? 1. 噴射率 2. 噴射角度 3. 噴射壓力 4. 噴射正時。

答案：(1) 噴射率、(3) 噴射壓力、(4) 噴射正時

解析：共軌系統以高壓泵建立共軌壓力，ECU 可依引擎工況獨立控制噴射壓力、噴射正時與噴射率；噴射率可透過預噴射、主噴射與後噴射等多次噴射來改變。噴射角度通常指噴油嘴的噴霧錐角，由噴嘴幾何決定，並非電腦可即時控制的項目。因此電腦控制項目為噴射率、噴射壓力與噴射正時。

第67題

關於充電系統的敘述,下列何者錯誤? 1. 做輸出電流測試時,若發電機正常,則其輸出電流應高於額定電流值90% 2. 車上電器負載越大,則發電機的輸出電流越大 3. 當電瓶電壓高於15.5V 時, 電壓調整器會將磁場電流切斷,以避免電瓶過度充電 4. 當電瓶逐漸接近充滿電的狀態時,其充電電流會逐漸變小。

答案：(1) 做輸出電流測試時,若發電機正常,則其輸出電流應高於額定電流值90%、(3) 當電瓶電壓高於15.5V 時, 電壓調整器會將磁場電流切斷,以避免電瓶過度充電

第68題

如圖所示,下列何者正確? 1. 若A=B=C=0,則Q=0 2. 若A=0,B=C=1,則Q=1 3. 若A=1,B=C= 0,則Q=1 4. 若A=C=0,B=1 ,則Q=0。

答案：(1) 若A=B=C=0,則Q=0、(2) 若A=0,B=C=1,則Q=1

第69題

有關IC 特性的敘述,下列何者正確? 1. 高功率消耗 2. 整體的結構提供極高的可靠性 3. 藉由整合將體積減到最小 4. 量產使得價格低廉。

答案：(2) 整體的結構提供極高的可靠性、(3) 藉由整合將體積減到最小、(4) 量產使得價格低廉

解析：IC（積體電路）是把電晶體、電阻、電容等元件整合在同一晶片上，因此具有體積小、重量輕、低功率消耗、高可靠性與量產成本低等特性。第2項可靠：元件與接線整合於晶片內部，焊點與外部接線大幅減少，故障率低。第3項體積最小：整合後取代大量分立元件。第4項價格低廉：大量生產可分攤開發與製造成本。第1項「高功率消耗」正好相反，IC工作電流小、消耗功率低，故不選。

第70題

有關自動變速箱的敘述,下列何者正確? 1. 拖吊車輛時須使兩驅動輪著地 2. 多數無段自動變速箱須使用CVT 專用油 3. 無法以推車發動 4. 目前ATF 多數使用DEXRON III或MERCON III以上等級規格。

答案：(2) 多數無段自動變速箱須使用CVT 專用油、(3) 無法以推車發動、(4) 目前ATF 多數使用DEXRON III或MERCON III以上等級規格

解析：自排車拖吊時驅動輪必須離地（前驅車舉起前輪、後驅車舉起後輪），因為引擎未運轉時變速箱油泵不作用，驅動輪若著地轉動，內部離合器片與齒輪組在沒有油壓潤滑的情況下會燒損，故第1項錯誤。CVT以鋼帶與帶輪傳動，摩擦特性與行星齒輪式不同，須使用CVT專用油。自排車無法推車發動，因油泵未建立油壓，無法接合動力。ATF常用DEXRON III、MERCON等等級以上的規格。

第71題

下列何者為一般汽油噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 調節旁通空氣量 2. 送出怠速轉速訊號至ECM 3. 避免怠速時突然負載作用而熄火 4. 維持怠速穩定。

答案：(1) 調節旁通空氣量、(3) 避免怠速時突然負載作用而熄火、(4) 維持怠速穩定

解析：怠速控制閥（ISC）由ECM依水溫、負載、檔位等訊號控制開度，調節繞過節氣門的旁通空氣量，改變怠速進氣量以維持設定轉速；當冷車、開冷氣、轉動方向盤或入檔使負載突然增加時，閥門加大旁通空氣量以提高轉速，避免怠速過低而熄火，因此具有調節旁通空氣量、避免突然負載熄火與維持怠速穩定三項功能。引擎轉速訊號是由曲軸位置或凸輪軸位置感知器送到ECM，並非由怠速控制閥送出，故第2項不選。

第72題

有關「液體扭矩變換接合器」之敘述,下列何者正確? 1. 不動葉輪(或稱固定葉輪)永遠與主動葉輪作反向轉動 2. 輸出動力的被動葉輪可被稱為渦輪(Turbine) 3. 不動葉輪(或稱固定葉輪)允許與主動葉輪作同向轉動 4. 由引擎動力驅動的主動葉輪可被稱為泵(Pump)。

答案：(2) 輸出動力的被動葉輪可被稱為渦輪(Turbine)、(3) 不動葉輪(或稱固定葉輪)允許與主動葉輪作同向轉動、(4) 由引擎動力驅動的主動葉輪可被稱為泵(Pump)

解析：液體扭矩變換器由泵（Pump，主動葉輪，與引擎曲軸相連）、渦輪（Turbine，被動葉輪，輸出動力至變速箱）與不動葉輪（Stator）組成。Stator裝在單向離合器上：起步或低速時被固定不動，將渦輪回流的油導向泵葉輪後方，產生扭矩放大作用；當渦輪轉速接近泵轉速（偶合點）後，單向離合器釋放，Stator可與泵同向轉動以減少阻力，因此它並非永遠與主動葉輪反向轉動，第1項錯誤。

第73題

下列英文縮寫何者正確? 1. EGR:Exhaust Gas Recirculation 2. ECT:Engine Coolant Temperature 3. GPS:Global Planet System 4. DTC:Diagnostic Trouble Code。

答案：(1) EGR:Exhaust Gas Recirculation、(2) ECT:Engine Coolant Temperature、(4) DTC:Diagnostic Trouble Code

解析：EGR為Exhaust Gas Recirculation（廢氣再循環），把部分廢氣導入進氣歧管以降低燃燒溫度、抑制NOx生成；ECT為Engine Coolant Temperature（引擎冷卻水溫），提供ECM修正噴油與點火；DTC為Diagnostic Trouble Code（診斷故障碼），系統異常時儲存於記憶體並以診斷儀器讀取。GPS是Global Positioning System（全球定位系統），不是Global Planet System，故第3項錯誤。

第74題

有一位技師尋找車身電器裝置之線路,下列各系統現行常見線路的顏色何者正確? 1. 電子轉向系統之電源線線色是藍色(blue) 2. 油電混合動力車高壓電被覆線為橘色(orange) 3. SRS 的被覆線是黃色(yellow) 4. 黑色(black)一定是搭鐵線。

答案：(2) 油電混合動力車高壓電被覆線為橘色(orange)、(3) SRS 的被覆線是黃色(yellow)

解析：為避免誤接造成危險，車廠對特定迴路有慣用線色：油電混合車與電動車的高壓電纜一律採橘色，維修時須先斷電；SRS安全氣囊迴路採黃色被覆線，且多附黃色接頭，避免與一般電系混淆。黑色雖常作搭鐵線，但並非「一定」，部分車系黑色線仍可能為電源或信號線，仍須查閱線路圖確認；電子動力轉向系統的電源線也沒有「必為藍色」的統一規定，故第1、4項不選。

第75題

有關火星塞之敘述,下列何者有誤? 1. 假設引擎的原廠設定為冷型火星塞,若使用熱型火星塞, 則引擎容易產生預燃 2. 四行程引擎所用的火星塞沒有區分為熱型火星塞或冷型火星塞 3. 冷型火星塞的散熱路線長,中央電極溫度高,較適用於低負荷的引擎 4. 火星塞的中央電極需導電性良好, 所以採用鋁合金製成。

答案：(2) 四行程引擎所用的火星塞沒有區分為熱型火星塞或冷型火星塞、(3) 冷型火星塞的散熱路線長,中央電極溫度高,較適用於低負荷的引擎、(4) 火星塞的中央電極需導電性良好, 所以採用鋁合金製成

解析：火星塞熱型與冷型的差別在散熱路徑長短：熱型絕緣體受熱面積大、散熱慢，中央電極溫度高，適合低負荷、低速；冷型散熱路徑短、散熱快，電極溫度低，適合高負荷、高速。原廠指定冷型卻改用熱型，電極溫度過高會造成預燃與熔損，故第1項敘述正確。四行程引擎火星塞確實有熱型、冷型之分；冷型散熱路線短、電極溫度低；中央電極須耐高溫、耐腐蝕且導電良好，材質為鎳合金或鉑、銥合金，不是鋁合金。故2、3、4有誤。

第76題

操作汽車工廠的空氣壓縮機時,下列敘述何者正確 1. 空氣濾心僅清潔即可,無需更換 2. 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨 3. 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常 4. 皮帶使用壽命正常情形下是不需檢查的。

答案：(2) 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨、(3) 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常

解析：壓縮空氣時空氣中的水氣會凝結在儲氣筒內，每天使用完畢應打開洩水塞把積水排淨，以免水分隨氣流進入管路與氣動工具造成鏽蝕，故2正確。未使用氣動工具時壓縮機仍不停打氣，代表壓力無法建立，常見原因為管路或接頭漏氣、壓力開關或卸載裝置失效，故3正確。空氣濾心髒污會影響進氣效率，須定期清潔或更換；皮帶也須定期檢查張力與磨損，故1、4錯誤。

第77題

有關觸媒轉換器之敘述,下列何者有誤? 1. 觸媒轉換器可以氧化減少排氣中NO x 的生成量 2. 裝置在進氣系統中 3. 觸媒轉換器可以還原減少排氣中CO 的生成量 4. 現代汽車引擎的排氣系統,以採用三元觸媒轉換器最多。

答案：(1) 觸媒轉換器可以氧化減少排氣中NO x 的生成量、(2) 裝置在進氣系統中、(3) 觸媒轉換器可以還原減少排氣中CO 的生成量

解析：三元觸媒的主要功能是將HC、CO氧化成CO2與H2O，並將NOx還原成N2，因此「氧化減少NOx」與「還原減少CO」都把反應方向說反了。觸媒轉換器裝在排氣系統，不是進氣系統，所以前三個敘述有誤；現代汽油車為同時處理三種污染物，普遍採用三元觸媒，第4項正確。

第78題

汽油噴射引擎使用含氧感知器感測廢氣中含氧量,透過回饋控制來調整混合比,以提高三元觸媒 轉化器之處理效率,其控制迴路分閉迴路與開迴路,下列哪些情形下會執行開迴路控制? 1. 定速行駛節氣門變動率低時 2. 全負荷時 3. 排氣溫度過低時 4. 引擎啟動時及啟動後增量時。

答案：(2) 全負荷時、(3) 排氣溫度過低時、(4) 引擎啟動時及啟動後增量時

解析：含氧感知器要達到工作溫度才能正確回饋，因此引擎啟動及啟動後增量、排氣溫度過低時都採開迴路；全負荷時為避免稀薄燃燒與保護引擎，也會進入開迴路增濃。定速且節氣門變動率低時，燃燒與排氣條件穩定，含氧感知器可正常修正噴油，屬於閉迴路控制。

第79題

若電路上的電流低於規定值,可能是什麼原因造成的? 1. 電壓過高 2. 電壓降過高 3. 線路短路 4. 阻抗過高。

答案：(2) 電壓降過高、(4) 阻抗過高

解析：依歐姆定律 I＝V/R，在供電電壓正常下，電流偏低通常表示迴路電阻過大；接點、端子或線路老化造成電壓降過高，也會使負載端電壓不足而電流下降。線路短路會使電阻變小、電流變大；電壓過高則會使電流上升，兩者都不符合電流低於規定值的現象。

第80題

自排車輛排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生入檔延遲現象比較可能原因? 1. 油面高度低於下限 2. 油壓調整閥不良 3. 油面過高 4. 抑制開關不良。

答案：(1) 油面高度低於下限、(2) 油壓調整閥不良

解析：自排變速箱入檔延遲主要與油壓建立不良有關。油面低於下限會使油泵吸入空氣、主油壓不足；油壓調整閥不良則無法迅速建立正確油壓，造成離合器或制動帶接合慢。油面過高雖可能造成起泡，但不是此現象的典型主因；抑制開關主要負責檔位訊號與啟動安全，不會直接造成換檔延遲。