民國104年 第2梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

動力轉向機發生轉向困難的可能原因很多,下列那一項與轉向困難較無直接關係? 1. 油壓過高 2. 油量過少 3. 油壓過低 4. 輪胎氣壓過低。

答案：(1) 油壓過高

解析：動力轉向困難通常源於助力不足：油量過少會使泵浦吸油不足，油壓過低則助力減弱；輪胎氣壓過低會增加轉向阻力，也都會造成重手。油壓過高並非轉向困難的直接原因，反而可能造成油封滲漏、管路爆裂或系統過熱。診斷時應先檢查油量、皮帶、泵浦壓力與輪胎氣壓，因此與轉向困難較無直接關係者為1。

第2題

充電系統正常且未使用電器負載時,車上電瓶的充電電流應該是 1. 引擎剛發動後充電電流較小,以後逐漸增加 2. 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小 3. 不管引擎轉速快慢, 充電電流保持一定 4. 不管引擎運轉時間長短,充電電流保持一定。

答案：(2) 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小

解析：起動馬達運轉時會大量放電，使電瓶電壓下降、電量減少；引擎發動後發電機開始供電，因電瓶電壓偏低，所以初期充電電流較大。隨著電瓶逐漸充飽、電壓上升，電壓調整器會降低激磁電流，充電電流便逐漸變小，最後維持在補充自放電的微小電流。此為正常充電特性，並非轉速或運轉時間固定不變。

第3題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 做為備用含氧感知器 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 增加觸媒轉換器轉換效率 4. 供電腦確認混合比訊號。

答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：觸媒轉換器後方的含氧感知器（下游O2感知器）主要用來監控觸媒轉化後排氣中的氧含量。電腦會比較觸媒前、後含氧感知器的訊號，藉此判斷觸媒的儲氧能力與轉化效率是否正常；若後感知器訊號與前感知器過於接近，通常表示觸媒老化。它不是備用感知器，也不會直接提高轉化效率；混合比回饋主要由觸媒前感知器負責。

第4題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 2. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 3. 燃料消耗比孔型佳 4. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳。

答案：(2) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型噴油嘴的噴孔處有軸針，形成較大的節流孔徑，雜質較不易卡住，對燃油清潔度要求較低，這是其主要優點。相對地，孔型噴嘴孔徑小、噴射壓力高、霧化較細，燃燒與油耗表現通常較佳，但容易阻塞。因此1所述壓力較高、4所述霧化較佳都不正確，3的油耗較佳亦非針型特長，選2。

第5題

設1 . 表示離合器軸齒輪,2 . 表示主軸,3 . 表示主軸一檔齒輪,4 . 表示惰輪,5 . 表示副軸齒 輪,6 . 表示副軸倒檔齒輪,7 . 表示傳動軸,則倒檔時之動力傳動順序為 1. 1564327 2. 1543627 3. 1246537 4. 1264357 。

答案：(1) 1564327

解析：倒檔動力由離合器軸齒輪1帶動副軸齒輪5，再經副軸倒檔齒輪6傳給惰輪4；惰輪只改變旋轉方向，隨後驅動主軸一檔齒輪3，使主軸2反轉，最後由傳動軸7輸出。因此順序為1→5→6→4→3→2→7，對應選項1。其他選項把惰輪與副軸倒檔齒輪的先後或主軸齒輪位置錯置。

第6題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器(負溫度係數型),其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 變大 2. 等於零 3. 不變 4. 變小。

答案：(4) 變小

解析：進氣溫度感知器採負溫度係數（NTC）熱敏電阻，溫度升高時半導體載子增多，電阻反而下降；溫度降低時電阻上升。ECU依此電阻變化換算進氣溫度，再修正噴油量與點火正時。因此進氣溫度愈高，電阻變小，答案為4；「變大」是正溫度係數元件的特性。

第7題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 車輪不平衡 2. 內傾角過大 3. 前束不正確 4. 後傾角左右不平均。

答案：(3) 前束不正確

解析：前束是兩個前輪前端與後端的距離差；前束設定錯誤時，車身前進會讓輪胎持續被橫向拖曳刮擦，因此左右兩輪會同時出現羽狀或鋸齒狀偏磨，磨耗多集中在胎面內側或外側邊緣。車輪不平衡屬於局部往復振動，通常造成胎面斑塊狀磨耗並伴隨方向盤抖動；內傾角過大主要使單側輪胎內側或外側偏磨；後傾角左右不平均則會造成車輛行駛偏向，並非兩前輪同時異常磨耗的主因。故選前束不正確。

第8題

有12 V 300 W 及24 V 300 W 兩個發電機,那一個發電機能提供較大的電流 1. 12 V 發電機 2. 24 V 發電機 3. 一樣多 4. 不能比較。

答案：(1) 12 V 發電機

解析：功率公式為 P＝V×I，因此 I＝P÷V。12V、300W 發電機的電流為 300÷12＝25A；24V、300W 發電機的電流為 300÷24＝12.5A。電壓較低者要輸出相同功率時，必須提供較大電流，所以 12V 發電機的電流約為 24V 發電機的兩倍。實務上 12V 系統因電流較大，需使用較粗的充電線與較大容量的蓄電池；24V 系統則以較小電流傳輸相同功率，可減少線路損失。故選 12V 發電機。

第9題

爆震感知器可感測汽油噴射引擎是否爆震,當爆震發生時,將點火時間如何調整以防止爆 震 1. 有時提前有時延遲 2. 不變 3. 提前 4. 延遲。

答案：(4) 延遲

解析：爆震感知器多為壓電式，安裝在汽缸體上，用來感測爆震發生時汽缸體的高頻振動，並轉成電壓訊號送交引擎控制模組。模組判定爆震後，會將點火時間（點火提前角）延遲，使燃燒壓力峰值延後、降低末端混合氣自燃的傾向，待爆震消失後再逐步恢復提前。若將點火提前，會使燃燒更早、缸壓更高，反而加劇爆震；點火時間不變則無法抑制爆震。故選延遲。

第10題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力 2. 燃料噴射量之調整,係從舉桿之調整螺絲為之 3. 4 行程六缸引擎其噴射間隔為120 度 4. 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程。

答案：(1) 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力

解析：噴油嘴的開始噴射壓力由針閥彈簧的預壓決定；維修時以增減彈簧上方墊片厚度或更換彈簧來改變彈力。壓力過低會使霧化不良、噴射過早。噴射量則由控制齒桿帶動控制套筒，改變柱塞有效行程（進油口關閉至回油口開啟之間）來調整，並非靠舉桿調整螺絲。柱塞上死點到下死點的距離是「全行程」，有效行程只是其中實際泵油的一段，兩者不同。故選項1正確。

第11題

C h e c k v a l v e 是下列哪一項之英文名稱 1. 手動閥 2. 止回閥 3. 旁通閥 4. 氣閥。

答案：(2) 止回閥

解析：Check valve 的中文是止回閥，又稱單向閥；內部以鋼珠或彈片配合彈簧，只允許流體單向通過，反向時靠彈力與壓力差關閉，防止流體逆流與壓力洩失。它常見於煞車總泵、燃油管路及液壓、空壓回路。手動閥是人工操作的開關閥；旁通閥用來使流體繞過某元件；氣閥則是泛稱氣體通路的閥件。故選止回閥。

第12題

12 V 60 W 的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為 1. 6 A 2. 5 A 3. 7 . 2 A 4. 12 A 。

答案：(2) 5 A

解析：電功率公式為 P＝V×I，燈泡額定 12V、60W，點亮時電流 I＝P÷V＝60÷12＝5A，故消耗電流為 5A。若電流為 6A，功率約 72W；7.2A 約 86.4W；12A 更高達 144W，都與額定 60W 不符。實務上可用此式估算燈泡電流，再據以選擇保險絲容量與線徑，避免線路過載發熱。故選 5A。

第13題

下圖所示為一麥花臣式前輪懸吊系統,其中偏心凸輪機構可用以調整下列哪一個車輪定位 角度? 1. 後傾角( C a s t e r ) 2. 外傾角( C a m b e r ) 3. 前展( T o e - o u t ) 4. 前束( T o e - i n ) 。

答案：(2) 外傾角( C a m b e r )

第14題

手排變速箱之離合器片上有數個螺旋彈簧其目的是 1. 吸收張力衝擊 2. 切離容易 3. 吸收壓力衝擊 4. 吸收扭轉衝擊。

答案：(4) 吸收扭轉衝擊

解析：離合器片中央轂與摩擦片之間裝有數個螺旋彈簧（扭力彈簧），作用是在接合與傳動時吸收引擎扭力波動所產生的扭轉衝擊，使動力接合平順，並減少變速箱齒輪與傳動系的衝擊噪音及共振。這些彈簧不負責切離動作，切離是靠離合器踏板推動釋放軸承與膜片彈簧；它們也不是用來吸收軸向的張力或壓力衝擊。故選吸收扭轉衝擊。

第15題

A n t i f r e e z e 是下列哪一項之英文名稱 1. 防凍劑 2. 防銹劑 3. 防震劑 4. 防腐劑。

答案：(1) 防凍劑

解析：Antifreeze 由 anti（防止）與 freeze（凍結）組成，中文譯為防凍劑，加入冷卻液可降低冰點、提高沸點，避免冷卻系統在低溫結冰。防銹劑對應 rust inhibitor，防震劑是 vibration damper，防腐劑是 preservative，均非 Antifreeze 的字義，故選防凍劑。

第16題

含I C 調整器的交流發電機,其充電指示燈與充電線路應接往發電機上之 1. S 線頭、B 線頭 2. L 線頭、B 線頭 3. F 線頭、L 線頭 4. R 線頭、B 線頭。

答案：(2) L 線頭、B 線頭

解析：含 IC 調整器的交流發電機，L 線頭（Lamp）接充電指示燈，兼具激磁與指示作用；B 線頭（Battery）為輸出主線，經保險絲接蓄電池正極。點火開關 ON、引擎未發動時，指示燈經 L 線提供初始激磁電流而亮起；發電後 L 端電壓升高，與 B 端電位相近，燈即熄滅。S 線頭為電壓感測、F 線頭為磁場線圈、R 線頭為轉速訊號，故選 L 線頭與 B 線頭。

第17題

測微器之套管旋轉兩轉所移動的距離恰為1 mm,其套管周圍刻成50 等分時,其刻度每刻劃 係表示 1. 0 . 1 mm 2. 0 . 01 cm 3. 0 . 01 mm 4. 0 . 001 mm。

答案：(3) 0 . 01 mm

解析：測微器套管旋轉兩轉移動1 mm，代表導程為0.5 mm/轉。套管周圍刻成50等分，每格代表 0.5 mm ÷ 50 = 0.01 mm。選項1（0.1 mm）與選項2（0.01 cm = 0.1 mm）皆為10倍誤差；選項4（0.001 mm）則是千分尺最小讀值（若分100等分）或測微器進一步估讀值，非刻度間距。

第18題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門桿靠氣門頭位置 2. 氣門桿端彈簧座圈裡面 3. 氣門桿任何位置 4. 氣門導管裡面。

答案：(2) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿小橡皮護油圈（Valve stem seal）功用是防止氣缸蓋潤滑油沿氣門桿滲入燃燒室，故必須裝配在氣門桿端部、彈簧座圈（spring retainer）內側，緊貼氣門導管上端，形成密封。選項1位置過高無法密封；選項3過於寬泛；選項4裝在導管內側非標準做法。

第19題

測量火星塞電極間隙之標準工具是 1. 鋼尺 2. 厚薄規 3. 測微器 4. 線規。

答案：(4) 線規

第20題

直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是 1. 噴射太早 2. 燃料含硫量太低 3. 噴射太晚 4. 燃料十六烷值太高。

答案：(1) 噴射太早

解析：柴油引擎笛塞爾爆震（Diesel knock）主因點火延遲期過長，導致大量燃料累積一次燃燒。噴射太早會使壓縮終點溫壓較低，延長延遲期，加劇爆震。選項2硫量低非主因；選項3噴射太晚反而降低爆震傾向；選項4十六烷值越高越易自燃，可抑制爆震。

第21題

材料儲存架之佈置,下列何項為正確 1. 構造需堅實 2. 較重材料置於上層 3. 不同性質尺寸材料置於一處 4. 輕材料置於架子下端。

答案：(1) 構造需堅實

解析：材料儲存架佈置基本原則：構造必須堅固穩定（選項1）。重物應放下層降低重心防傾倒，故選項2錯誤；不同性質、尺寸材料應分類分區堆放，選項3錯誤；輕材料可置上層，選項4說法不盡正確。

第22題

S t a r t m o t o r o v e r h a u l 的中文意思是 1. 起動馬達的解剖 2. 全部的起動系統 3. 起動馬達的翻修 4. 起動引擎系統。

答案：(3) 起動馬達的翻修

解析：Overhaul 在汽車維修術語中指「大修、翻修、整修」。Start motor overhaul 即起動馬達的拆解檢查、更換耗損零件並重新組裝調整，中文慣稱為「起動馬達翻修」。選項1解剖非修復動作；選項2、4範圍過大。

第23題

如圖所示為煞車踏板之示意圖,圖中S 代表下列哪一項? 1. 煞車踏板高度 2. 踏板作用行程 3. 踩下高度 4. 自由游隙。

答案：(2) 踏板作用行程

第24題

試驗起動馬達性能的三種方法是 1. 起動馬達轉速,電阻和負荷試驗 2. 起動馬達負荷,無負荷和轉速試驗 3. 起動馬達負荷,無負荷和電阻試驗 4. 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗。

答案：(4) 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗

解析：起動馬達性能試驗標準三項為：無負荷試驗（測電流、轉速）、負載試驗（測扭力、電流、轉速）、靜止扭力試驗（鎖住軸心測最大扭力與電流）。選項1缺靜止扭力；選項2缺靜止扭力；選項3電阻試驗非標準性能測項。

第25題

交流發電機靜子線圈如採用Y 型接線,其線電壓 1. 3 倍相電壓 2. 1 . 732 倍相電壓 3. 等於相電壓 4. 2 倍相電壓。

答案：(1) 3 倍相電壓

第26題

車輛裝置A B S 的主要功能為何? 1. 在煞車期間避免車輪鎖住,維持車輛方向操控性 2. 減少車輛的有效煞車距離 3. 可以避免煞車時車頭下沉並延遲車輪鎖住 4. 減少煞車失誤。

答案：(1) 在煞車期間避免車輪鎖住,維持車輛方向操控性

解析：ABS 利用輪速感知器監控各車輪轉速，當煞車時偵測到車輪即將鎖死，便快速調節煞車油壓，反覆進行減壓、保持與增壓，使輪胎維持適當滑差而不完全鎖住。車輪保有滾動才能傳遞側向力，因此主要功能是維持轉向與方向操控性。能否縮短煞車距離會隨路面與輪胎狀況而異，並非主要目的；煞車時車頭下沉屬於重心轉移與懸吊現象，也不是 ABS 的功能。

第27題

柴油引擎在什麼情況下,黑煙排放最多? 1. 高速時 2. 加速時 3. 等速時 4. 慢車時。

答案：(2) 加速時

解析：柴油引擎黑煙主要是燃燒不完全所產生的碳粒。加速時噴油量驟增，而渦輪增壓轉速與進氣量尚未及時建立，瞬間形成油多氣少的過濃混合氣，燃燒不完全，因此黑煙排放最多。高速或等速行駛時進氣與噴油量較穩定，燃燒較完整；慢車時負荷小、噴油量少，黑煙通常較不明顯。

第28題

下圖所示碟式煞車系統的煞車片( b r a k e p a d ) 磨損指示器,當煞車片磨損過度時其警示訊號 為: 1. 煞車踏板震動 2. 儀錶板警告燈 3. 指示器與煞車圓盤的摩擦聲 4. 閃光訊號。

答案：(3) 指示器與煞車圓盤的摩擦聲

第29題

電磁開關與超速離合器型起動馬達,當引擎起動時,小齒輪飛出後又退回,如此反覆動作, 其故障原因在 1. 電樞線圈 2. 吸入線圈 3. 吸住線圈斷路或接觸不良 4. 磁場線圈。

答案：(3) 吸住線圈斷路或接觸不良

解析：電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈：吸入線圈負責將小齒輪推出，吸住線圈則在接點閉合後持續吸住活動鐵心，使小齒輪保持在啮合位置。若吸住線圈斷路或接觸不良，小齒輪被推出後無法保持，回位彈簧又將其拉回，便出現飛出又退回的反覆動作。吸入線圈斷路通常會完全不作動；電樞或磁場線圈故障則多表現為起動無力或不轉。

第30題

A m p e r e 是下列哪一項之英文名稱 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。

答案：(4) 電流

解析：Ampere 的中文是安培，符號為 A，是電流的單位，用來表示電荷流動的速率；1 安培相當於每秒通過 1 庫侖的電荷量。電壓的英文是 Volt（伏特），電阻是 Ohm（歐姆），電容是 Farad（法拉）。因此 Ampere 對應的是電流，而非電壓、電阻或電容。

第31題

柴油引擎哪一種廢氣排放幾乎可忽略 1. H C 2. N O x 3. P M ( 粒狀污染物) 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：柴油引擎通常在高空燃比、稀薄混合氣下運轉，燃燒較充分，CO 生成量很低，因此排氣中的 CO 幾乎可忽略。HC 雖通常比汽油引擎低，仍會因燃燒不完全或竄氣而存在；NOx 在高溫高壓燃燒下生成明顯；PM 粒狀污染物更是柴油引擎的主要排放特徵之一。

第32題

空氣煞車系統由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣 1. 推動總泵活塞 2. 直接作用煞車鼓而煞車 3. 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓 4. 直接推動分泵活塞。

答案：(3) 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓

解析：空氣煞車系統由引擎帶動空氣壓縮機，將壓縮空氣儲存於儲氣筒。踩下煞車時，控制閥導引壓縮空氣進入制動室，推動膜片與推桿，再經調整臂轉動煞車凸輪，使蹄片擴張壓緊煞車鼓而產生煞車力。壓縮空氣並非直接推動總泵活塞，也不是直接作用於煞車鼓或直接推動分泵活塞。

第33題

若盆形齒輪過度磨損應更換 1. 盆形齒輪及角尺齒輪 2. 盆形齒輪 3. 角尺齒輪 4. 盆形齒輪、角尺齒輪及差速小齒輪。

答案：(1) 盆形齒輪及角尺齒輪

解析：盆形齒輪與角尺齒輪是成對嚙合的最終傳動齒輪，磨損後會改變齒面接觸位置與齒隙。若只更換其中一件，新齒與舊齒的齒形無法吻合，容易產生異音並加速損壞，因此盆形齒輪過度磨損時，應將盆形齒輪及角尺齒輪成對更換。差速小齒輪屬於差速機構，若無異常磨損不必一併更換。

第34題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 氣門導管之油封不良 2. 手動泵作用不良 3. 空氣濾清器堵塞 4. 預熱塞斷路。

答案：(3) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎馬力不足可從進氣、供油與排氣三方面檢查。空氣濾清器堵塞會使進氣量不足，造成混合氣過濃、燃燒不完全，因而動力下降並增加排煙。氣門導管油封不良主要造成機油消耗與藍煙；手動泵作用不良多影響燃油排氣與起動；預熱塞斷路則影響冷車起動，引擎正常運轉後對馬力影響較小。

第35題

關於柴油性質之敘述下列何者錯誤? 1. 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大 2. 柴油的揮發性是由蒸餾試驗得知 3. 柴油著火性以16 烷號數表示 4. 車用柴油之16 烷號數為40 - 60 號。

答案：(1) 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大

解析：黏度指數（VI）用來表示油品黏度隨溫度變化的程度；指數越高，代表黏度受溫度影響越小、黏度越穩定，所以「指數大者對溫度變化較大」正好相反。柴油的揮發性可由蒸餾試驗判斷；著火性以十六烷值表示，車用柴油十六烷值通常約40～60。選項2、3、4敘述正確，故錯誤者為1。

第36題

測量曲軸軸頸之外徑,較佳之量具為 1. 外徑測微器 2. 外卡尺 3. 千分錶 4. 游標卡尺。

答案：(1) 外徑測微器

解析：曲軸軸頸外徑要求高精度，外徑測微器（分厘卡）具有精密螺桿與棘輪定壓機構，可直接讀到0.01 mm，適合量測圓柱外徑。外卡尺僅能粗略比對；游標卡尺精度通常約0.02 mm，且量測時易受操作角度影響；千分錶主要量測跳動、偏心或相對位移，不是直接量外徑的首選。

第37題

如圖電路所示,當R 1 =6 Ω 、R 2 =3 Ω 、R 3 =2 Ω 時,總電阻R T 為多少? 1. 3 Ω 2. 1 . 5 Ω 3. 1 Ω 4. 2 Ω 。

答案：(3) 1 Ω

第38題

電熱偶式溫度錶正常時,若將水溫感知器的線頭拔下直接搭鐵,則此時溫度錶指針會指在 1. H 2. C 3. 1 / 4 4. 1 / 2 。

答案：(1) H

解析：水溫感知器通常為隨溫度改變電阻的元件，搭鐵後把感知器短路，迴路電阻接近零，流過溫度錶加熱線圈的電流最大，雙金屬片受熱彎曲最多，指針便偏向高溫側H。若線頭開路，電流不足，指針會偏向C；因此直接搭鐵不會停在1/4或1/2。

第39題

沾有油脂的布,必須集中放置在 1. 垃圾桶中 2. 塑膠桶中 3. 加蓋的防火桶中 4. 牆角。

答案：(3) 加蓋的防火桶中

解析：沾油抹布若隨意堆放，油脂氧化會放熱，熱量不易散失而累積，可能達到自燃溫度，因此不可丟入一般垃圾桶、塑膠桶或堆在牆角。正確作法是把沾油布集中放入有蓋的防火桶，蓋子可隔絕氧氣並限制火勢，金屬桶體防火可避免延燒；並應遠離火源、避免大量堆積並定期清理。

第40題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門的開度會變小 2. 氣門面與氣門座不能密合 3. 氣門彈簧安裝後長度變長 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。

答案：(3) 氣門彈簧安裝後長度變長

第41題

液壓式前避震器洩漏油量均不足時,將導致 1. 轉彎困難 2. 車輛行駛跳動,乘坐不平穩 3. 煞車力不足 4. 輪胎加速磨損。

答案：(2) 車輛行駛跳動,乘坐不平穩

解析：避震器靠液壓油流經閥孔產生阻尼，油量不足或漏油會使阻尼力下降，彈簧受路面衝擊後無法快速抑制振動，車身便上下跳動、乘坐不平穩。轉彎困難多與轉向系統有關；煞車力不足屬煞車系統；輪胎磨損則與定位、胎壓等有關，均非漏油最直接後果。

第42題

在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置 2. 渦輪增壓器 3. 觸媒轉換器 4. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置。

答案：(2) 渦輪增壓器

解析：燃燒室之後的排氣污染控制包括：利用排氣壓力脈動導入新鮮空氣（脈動空氣裝置）、以空氣泵進行二次空氣噴射，使HC、CO在排氣管中繼續氧化，以及觸媒轉換器將有害氣體轉化。渦輪增壓器主要利用排氣能量增壓進氣、提升動力，並非以減少污氣為主要目的，故選2。

第43題

汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 空氣流量感知器 2. 動力轉向油壓開關 3. 引擎溫度感知器 4. 曲軸轉速感知器。

答案：(2) 動力轉向油壓開關

解析：動力轉向油壓開關只在轉向負荷大時通知ECU提高怠速，故障通常僅造成怠速補償較差，對整體性能影響最輕微。空氣流量感知器決定基本噴油量，故障會造成混合比嚴重偏差；引擎溫度感知器影響冷車噴油與點火；曲軸轉速感知器提供轉速與點火正時，故障可能無法啟動。

第44題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞, 技師乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 二者都正確 3. 技師甲 4. 技師乙。

答案：(3) 技師甲

解析：燃油壓力調整器靠真空管感知進氣歧管真空，藉由膜片與彈簧控制回油量，以維持噴油嘴前後固定的壓差。真空管堵塞後，膜片只感受到大氣壓力，回油量減少、燃油壓力升高，噴油量因而增加，怠速混合氣就會過濃，所以技師甲的說法正確。燃油壓力太低時，噴油嘴前後壓差不足，每次噴油量變少，混合氣反而偏稀，甚至出現加速無力、熄火，不會造成過濃，因此技師乙的說法不正確。

第45題

線圈的自感應電壓發生於 1. 電流值到達穩定時 2. 電流剛流通時 3. 電流剛停止時 4. 電流剛流通及剛停止時。

答案：(4) 電流剛流通及剛停止時

解析：自感應電壓的大小依 e＝－L(di/dt) 計算，其中 L 是線圈電感，di/dt 是電流變化率，所以只有在電流「變化」的瞬間才會產生自感應電壓。電流剛開始流通時，電流由零急速上升；電流剛停止時，電流急速降至零，這兩個瞬間的電流變化率最大，自感應電壓也最明顯，因此選項4正確。電流到達穩定值後，di/dt＝0，自感應電壓消失，所以選項1不成立；選項2、3都只描述了其中一個瞬間，並不完整。

第46題

依據職業安全衛生法第37 條第2 項之規定,事業單位工作場所發生職業災害,雇主應即採 取必要之急救、搶救等措施,並會同勞工代表實施調查、分析及作成紀錄。事業單位勞動 場所發生死亡或罹災人數在三人以上的災害時,雇主應於多少小時內通報勞動檢查機構 1. 8 2. 36 3. 24 4. 12 。

答案：(1) 8

解析：依職業安全衛生法第37條第2項規定，事業單位工作場所發生職業災害，雇主應即採取必要之急救、搶救等措施，並會同勞工代表實施調查、分析及作成紀錄；若發生死亡災害，或罹災人數在三人以上，雇主應於8小時內通報勞動檢查機構，因此本題答案為8小時。此項時限設計是為了讓勞動檢查機構能及早到場保全現場、查明災害原因，並防止災害擴大，所以選項2、3、4的36、24、12小時都不符合規定。

第47題

下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 線圈內磁場的變化 2. 線圈圈數 3. 通過線圈電流的方向 4. 通過線圈的電流。

答案：(3) 通過線圈電流的方向

解析：電磁感應電壓的大小依 e＝N×(dΦ/dt) 計算，也就是與線圈圈數 N、磁場變化率 dΦ/dt 成正比。通過線圈的電流越大，建立的磁場越強，電流變化時磁場的變化量也越大，所以選項1、2、4都會影響感應電壓的大小。電流的方向只決定感應電壓的極性（正負方向），也就是依楞次定律決定感應電流的方向，並不會改變感應電壓的數值大小，因此與大小無關的是選項3。

第48題

手排變速箱動力傳送順序: 1. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 2. 離合器軸→主軸→副軸→ 傳動軸 3. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸 4. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸。

答案：(3) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

解析：手排變速箱的動力傳遞路徑為：引擎→離合器→離合器軸（輸入軸）→副軸（中間軸）→主軸（輸出軸）→傳動軸→差速器→車輪。離合器軸上的齒輪先驅動副軸，副軸上各檔齒輪再與主軸上對應的齒輪常嚙合，經由排檔機構選定檔位後，才把動力由主軸輸出，因此順序是離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。選項1把主軸放在副軸之前，選項2、4則把主軸與副軸或傳動軸的順序顛倒，皆不正確。

第49題

在片狀彈簧總成中,那一個零件能防止鋼板作縱向運動 1. 固定夾 2. 吊耳 3. U型螺絲 4. 中心螺絲。

答案：(4) 中心螺絲

解析：片狀彈簧總成中各片鋼板中央都鑽有中心孔，中心螺絲貫穿並夾緊全部鋼板，使各片鋼板固定在同一中心位置，不能前後縱向滑移，所以選項4正確。固定夾（回彈夾）的作用是限制鋼板受壓回彈時上下分離、避免鋼板散開；吊耳連接彈簧端與車架，允許彈簧伸長與擺動；U型螺絲則將彈簧總成鎖附於車軸上，三者都不是用來防止鋼板縱向運動。

第50題

真空液壓煞車之汽車在引擎未發動時,踩下煞車踏板一半,再發動引擎,若煞車踏板往下 吸則 1. 分泵漏油 2. 正常現象 3. 真空門漏氣 4. 大氣門漏氣。

答案：(2) 正常現象

解析：真空液壓煞車（真空倍力器）在引擎未發動時，進氣歧管沒有真空，倍力器前後兩側都接近大氣壓，因此沒有輔助力，踏板踩起來偏硬。踩住踏板一半再發動引擎後，進氣歧管產生真空，真空閥開啟，膜片後方形成低壓，與前方大氣壓產生壓力差，輔助力隨之建立，踏板便會自然向下沉，這正是倍力器正常作動的表現。若真空門或大氣門漏氣，真空無法建立或無法解除，踏板會變硬、煞車輔助失效，不會往下吸。

第51題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 在肩部固定釦座 2. 內建於安全帶釦 3. 前座底部 4. 內建於安全帶的捲帶器中。

答案：(4) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶縮緊器（pre-tensioner）的作用是在碰撞瞬間將安全帶快速回收一小段，消除織帶鬆弛量，使乘員提早被拘束。一般車輛最常見的設計是將火藥式或鋼索式縮緊機構內建於安全帶捲帶器（retractor）總成中，與捲收彈簧、鎖止機構整合為一體，再由 SRS 電腦點爆。部分車型確有裝在帶釦端的「釦座式縮緊器」，但就一般配置而言，仍以捲帶器內建者為主流，故選 4。

第52題

發火線圈的能供電壓,電子點火系統應在 1. 30 k V 2. 50 k V 3. 20 k V 4. 10 k V 以上。

答案：(1) 30 k V

解析：電子點火系統由電子控制單元控制點火線圈一次側的通電與斷電，二次側感應出高壓電供火花塞跳火。為確保在各種工況下（含高壓縮比、稀混合氣、火花塞間隙磨耗）都能可靠跳火，點火線圈的能供電壓一般設計在30 kV以上，故選項1正確。傳統白金點火系統的能供電壓約20 kV左右，10 kV則偏低，容易造成失火；50 kV雖為部分系統的峰值，但並非本題所要求的基本能供電壓值。

第53題

有四個12 V ,50 A H 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 24 V ,50 A H 2. V ,100 A H 3. 12 V ,200 A H 4. 48 V ,50 A H 。

答案：(2) V ,100 A H

解析：電瓶串聯時電壓相加、容量（Ah）不變；兩顆12V50Ah串聯得一組24V50Ah。兩組再並聯時電壓維持不變、容量相加，故為24V100Ah，即選項2（題面漏印24V）。選項1僅串聯未並聯，容量未加倍；選項3電壓誤為12V且把四顆容量全加，忽略串聯後電壓已倍增；選項4為四顆全部串聯之48V50Ah，與題述先串後並之組合不符。因此正確為2。

第54題

以手掌向引擎端摸前輪胎面,有刺毛現象,則表示何者不正常? 1. 前束 2. 內傾角 3. 外傾角 4. 後傾角。

答案：(1) 前束

解析：輪胎出現刺毛（羽狀）磨耗，是前束（toe）調整不良的典型徵兆。當前束過大或過小，輪胎滾動時產生拖滑，胎塊一側被磨成刃口，手掌由胎面外緣向引擎端撫摸會感到刺手。內傾角（camber）異常會造成胎面內側或外側單邊磨耗，不會形成刺毛；外傾角同理；後傾角（caster）影響直進穩定與自動回正，與胎面刺毛無關。故選1。

第55題

位於引擎飛輪與離合器壓板間的主要組件為 1. 離合器釋放叉 2. 離合器片 3. 離合器釋放軸承 4. 膜片彈簧。

答案：(2) 離合器片

解析：離合器裝置中，飛輪鎖固於引擎曲軸端，離合器片（從動盤）夾置於飛輪摩擦面與壓板之間，靠壓板與膜片彈簧夾緊以傳遞引擎動力。釋放叉與釋放軸承位於變速箱輸入軸側，作動時推壓膜片彈簧使壓板離開離合器片，並不在飛輪與壓板之間；膜片彈簧本身屬壓板組之一部分。因此位於飛輪與壓板間的主要組件為離合器片，選2。

第56題

車輛前後輪充氣壓力的建議值是標示於何處? 1. 引擎室蓋之V E C I 標籤 2. 前檔風玻璃下方 V I N 識別牌 3. B 柱輪胎標籤牌 4. 各輪輪胎側邊記號。

答案：(3) B 柱輪胎標籤牌

解析：車輛原廠建議之冷胎前後輪胎壓，標示於駕駛側B柱或門框處的輪胎標籤牌（tire placard），同時載明備胎與車速等資訊。VECI（車輛排放控制資訊）標籤位於引擎室蓋下，標示排放系統規格；VIN識別牌在前檔風玻璃下緣，僅供車身號碼辨識；輪胎側邊記號為該輪胎可承受之最大壓力，並非原廠建議值。故選3。

第57題

汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 50 2. 9 3. 5 4. 41 °F。

答案：(2) 9

解析：攝氏溫差轉換為華氏溫差，公式為 Δ°F = Δ°C × 9/5（溫差轉換不需加32，加32僅用於絕對溫度點之換算）。代入 Δ°C = 5，得 Δ°F = 5 × 9/5 = 9°F。因此車內外溫差5°C相當於9°F，選項2正確。選項1（50）、選項3（5）未經正確換算；選項4（41°F）是將5°C絕對溫度誤用5×9/5+32=41之結果，但題目為溫差非絕對溫度，故不適用。

第58題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 汽缸內壓力過低 2. 汽缸內壓力過高 3. 汽缸內溫度過高 4. 十六烷值過高。

答案：(1) 汽缸內壓力過低

解析：柴油機爆震（knock）主因是著火遲延期過長：噴入燃油後遲遲未能自燃，致使大量燃油堆積，一旦著火便瞬間爆燃產生敲擊聲。汽缸內壓力過低會降低壓縮終了之空氣溫度與著火條件，使遲延期延長，故易引發爆震，選項1正確。相反地，汽缸內壓力過高（選項2）或溫度過高（選項3）會縮短遲延期；十六烷值過高（選項4）代表燃料易自燃，同樣縮短遲延、抑制爆震。因此選1。

第59題

下列有關爆震方面之敘述,何者正確? 1. 會有金屬敲擊聲,是因汽缸內活塞與汽缸有拍擊現象 2. 正庚烷之抗爆性比異辛烷佳 3. 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震 4. 汽油不易自燃之特性稱為抗爆性,是以十六烷數表示。

答案：(3) 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震

解析：爆震源自末端混合氣在火焰前緣尚未抵達前即自行著火，產生高頻壓力波敲擊汽缸壁與活塞，發出金屬敲擊聲。選項3指出火星塞未點火前混合氣於燃燒室某處先自燃也會造成爆震，符合自燃引發異常燃燒之觀念，正確。選項1將爆震聲歸因於活塞與汽缸拍擊（屬活塞敲缸，成因不同）不正確；選項2正庚烷抗爆性差（定為辛烷值0）、異辛烷佳（辛烷值100），敘述相反；選項4汽油抗爆性以辛烷值表示，十六烷數為柴油自燃性指標。故選3。

第60題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 游標尺 2. 量角尺 3. 千分錶 4. 測微器。

答案：(2) 量角尺

解析：方向盤空檔游隙（free play）指方向盤可轉動但前輪尚未跟隨偏轉的空轉角度，檢測時常以量角尺（角度規）測量方向盤兩極限間轉角，或於盤緣做記號再以直尺量取弧長換算。題列工具中量角尺最適用，選2。遊標尺（選項1）主要測量長度、內外徑，不便測轉角；千分錶（選項3）測直線微小變位；測微器（選項4）測工件厚度，皆非測量轉角游隙之主要器具。故選2。

第61題

如圖所示為四腳繼電器其檢查之敘述何者錯誤? 1. 在1 - 2 端子未通電時5 - 3 端子之電阻為 ∞Ω 2. 在目視檢查時1 - 2 端子較粗 3. 線圈斷路並不影響白金接點的作用 4. 要測量白金接點好壞,應將5 - 3 端子通12 伏特電壓,再用歐姆表量測1 - 2 端子。

答案：(2) 在目視檢查時1 - 2 端子較粗、(3) 線圈斷路並不影響白金接點的作用、(4) 要測量白金接點好壞,應將5 - 3 端子通12 伏特電壓,再用歐姆表量測1 - 2 端子

第62題

有關煞車系統的敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 當對行駛中的車輛實施煞車時,因為有動能的因素,所以煞車系統的機件溫度會升高 2. 煞車系統機件中,只需煞車塊或煞車來令片具耐高溫即可 3. 行駛中的車輛,所具有的動能與車重的大小及行駛速度的平方成正比 4. 車輛行駛的速度越快,則將車子停下來所需的時間越短。

答案：(2) 煞車系統機件中,只需煞車塊或煞車來令片具耐高溫即可、(4) 車輛行駛的速度越快,則將車子停下來所需的時間越短

解析：車輛行駛時具有動能，公式為 Ek＝½mv²，與車重成正比、與車速平方成正比，因此車越重、越快，動能越大。煞車時這些動能會轉換成熱能，使碟盤、煞車鼓、卡鉗與煞車油溫度上升，所以耐高溫並非只要求煞車塊或來令片。速度越快，所需煞車時間與距離都越長，不會越短。故錯誤者為第2、4項。

第63題

有關四行程四缸汽油引擎直接點火系統(D i r e c t I g n i t i o n S y s t e m ,D I S )之敘述,下列何 者有誤? 1. 能依引擎轉速變化調整點火正時 2. 以分電盤配電,對汽缸直接點火,可減少電路的複雜性 3. 只需要一個點火線圈,可減少點火線圈的數目 4. 因分火頭和分電盤蓋間的間隙較小,所以高壓電的能量損失較少。

答案：(2) 以分電盤配電,對汽缸直接點火,可減少電路的複雜性、(3) 只需要一個點火線圈,可減少點火線圈的數目、(4) 因分火頭和分電盤蓋間的間隙較小,所以高壓電的能量損失較少

解析：直接點火系統（DIS）由引擎電腦依轉速、負荷直接控制點火線圈，點火正時可隨轉速變化調整，故第1項正確。DIS 取消了分電盤與分火頭，改由每缸一個線圈或成對的廢火花線圈點火，線圈數不只一個，因此第2項「以分電盤配電」與第3項「只需一個點火線圈」皆錯誤；也因為沒有分火頭與分電盤蓋間隙，第4項的描述並不存在，故有誤。

第64題

造成手排變速箱排檔困難,下列敘述何者正確? 1. 液壓系統漏油 2. 離合器拉索斷裂 3. 變速箱連鎖機構故障 4. 離合器片磨損。

答案：(1) 液壓系統漏油、(2) 離合器拉索斷裂、(3) 變速箱連鎖機構故障

第65題

下列何者在電路中屬於常見電器負載? 1. 開關 2. 電磁閥 3. 馬達 4. 線圈。

答案：(2) 電磁閥、(3) 馬達、(4) 線圈

解析：電器負載是消耗電能並轉換為其他能量形式的元件：馬達把電能轉為機械能，電磁閥與線圈把電能轉為磁能並產生作動，皆屬車上常見負載。開關屬控制元件，功能是接通或斷開電路，理想狀態下阻抗為零、幾乎不消耗功率，只是決定電流是否流過負載，故不列為負載。

第66題

有關容積效率之敘述,下列何者有誤? 1. 進氣溫度越高,容積效率越低 2. 柴油引擎容積效率比汽油引擎低 3. 氣門頭直徑越大,容積效率越小 4. 汽油引擎加裝渦輪增壓器,當有增壓作用時,容積效率可達100 %以上。

答案：(2) 柴油引擎容積效率比汽油引擎低、(3) 氣門頭直徑越大,容積效率越小

解析：容積效率＝實際吸入氣量÷理論排氣量。進氣溫度越高，空氣密度越低，實際進氣量減少，容積效率下降，故第1項正確。柴油引擎沒有節氣門，進氣節流損失小，容積效率通常比汽油引擎高，第2項說法相反。氣門頭直徑越大，流通面積越大，容積效率應越高，第3項錯誤。渦輪增壓可提高進氣密度，增壓作用時容積效率可超過100%，第4項正確。

第67題

進行車輛拖吊作業時,下列注意事項中,何者是正確的 1. 排擋桿的位置需放在N 空檔位置 2. 拖吊前需先確認變速箱/ 轉向系統及傳動系統是否良好 3. 拖吊時故障車輛的鑰匙須從點火開關上拔除避免危險 4. 為避免4 W D 或C V T 變速箱損壞,不可使用前輪著地方式進行拖吊。

答案：(1) 排擋桿的位置需放在N 空檔位置、(2) 拖吊前需先確認變速箱/ 轉向系統及傳動系統是否良好、(4) 為避免4 W D 或C V T 變速箱損壞,不可使用前輪著地方式進行拖吊

解析：拖吊前應將排檔桿置於N檔，並先確認變速箱、轉向系統與傳動系統狀況良好，避免拖吊中二次損壞。配備四輪驅動或CVT變速箱的車輛，因傳動件可能因車輪轉動而潤滑不足，不可採前輪著地方式拖吊。方向盤鎖須解除才能轉向，因此鑰匙應留在點火開關（ON或ACC）位置，不可拔除，故第3項錯誤。

第68題

更換引擎機油時,下列注意事項中,何者正確? 1. 為避免長時間反覆接觸機油,須使用透氣的工作手套進行更換 2. 應使用適當方式,來處理排放的機油或是清潔零件用的溶劑 3. 雙手有油漬或髒污時,可使用汽油或柴油等溶劑清洗 4. 在車輛下方更換引擎機油時,須戴上工作安全護帽及工作護目鏡。

答案：(2) 應使用適當方式,來處理排放的機油或是清潔零件用的溶劑、(4) 在車輛下方更換引擎機油時,須戴上工作安全護帽及工作護目鏡

解析：更換機油時皮膚長時間接觸機油可能造成皮膚炎，應使用不透油、耐油的防護手套；透氣手套無法阻擋機油滲透，故第1項不正確。排放的廢機油與清洗零件用的溶劑屬有害廢棄物，須以適當容器收集並交由合格機構回收處理。汽油、柴油含芳香烴等有害成分，且會帶走皮膚油脂，不可用來洗手。在車下作業有掉落物與油液滴落風險，須戴安全護帽及護目鏡。

第69題

有關引擎性能之敘述,下列何者正確? 1. 正確的氣門間隙,可得較佳之容積效率 2. 制動平 均有效壓力最低時,即為最大扭力輸出 3. 每一馬力小時的耗油量愈低,熱效率愈高 4. 馬力是功率的單位。

答案：(1) 正確的氣門間隙,可得較佳之容積效率、(3) 每一馬力小時的耗油量愈低,熱效率愈高、(4) 馬力是功率的單位

解析：氣門間隙正確可使氣門開閉正時與開度符合設計，進氣順暢、容積效率較佳。制動平均有效壓力（BMEP）代表每循環有效輸出壓力，最高時才對應最大扭力，故第2項錯誤。制動比油耗（BSFC）越低，表示每馬力小時耗油量越少，燃料熱能轉為有效功的比例越高，熱效率越高。馬力是功率的單位，1馬力約等於0.746 kW，第4項正確。

第70題

51 / 2 -J J × 134114 . 315 有關輪圈標記之下列敘述何者正確? 1. J J 代表輪緣耳型式 2. 114 . 3 代表螺栓孔的節圓直徑 3. 15 代表輪緣直徑 4. 51 / 2 代表輪緣寬度。

答案：(1) J J 代表輪緣耳型式、(2) 114 . 3 代表螺栓孔的節圓直徑、(4) 51 / 2 代表輪緣寬度

解析：輪圈標記如「5 1/2 JJ × 14」中，5 1/2 代表輪緣寬度（吋），JJ 代表輪緣耳（凸緣）的型式代號，14 代表輪緣直徑（吋），而 114.3 代表螺栓孔的節圓直徑（PCD，單位mm）。題目標記的直徑為14吋，第3項稱15代表輪緣直徑，與標記不符，故不正確；其餘三項敘述皆符合標記規則。

第71題

有關汽油噴射引擎燃料系統之敘述,下列何者有誤? 1. 脈動緩衝器(d a m p e r )用來使燃油系統與進氣歧管之間的壓力差保持一定 2. 汽油泵係由引擎凸輪軸驅動,用以提供系統油壓 3. 燃油之噴油量係由噴油嘴通電時間來控制 4. 汽油泵內裝有釋放閥,用以保持系統管路內的殘壓。

答案：(1) 脈動緩衝器(d a m p e r )用來使燃油系統與進氣歧管之間的壓力差保持一定、(2) 汽油泵係由引擎凸輪軸驅動,用以提供系統油壓

第72題

有關氙氣頭燈的敘述,下列何者錯誤? 1. 有安裝氙氣頭燈比較省電 2. 有安裝氙氣頭燈下雨天較亮 3. 有安裝氙氣頭燈必須配有自動頭燈高低調整 4. 有安裝氙氣頭燈必須配有凸透鏡。

答案：(2) 有安裝氙氣頭燈下雨天較亮、(3) 有安裝氙氣頭燈必須配有自動頭燈高低調整

第73題

有關更換引擎機油與機油濾清器之敘述,下列何者有誤? 1. 每次更換機油都必須依修護手冊規定換新的油底殼放油螺塞 2. 若機油呈污黑油泥狀,代表有水混入之現象 3. 引擎必須在冷車狀態下更換機油 4. S A E 20 W 機油之黏度與S A E 20 機油相同,但凝固點較低。

答案：(1) 每次更換機油都必須依修護手冊規定換新的油底殼放油螺塞、(2) 若機油呈污黑油泥狀,代表有水混入之現象、(3) 引擎必須在冷車狀態下更換機油

解析：放油螺絲依車種規定更換墊圈，非必須全換螺絲；機油呈污黑油泥多因氧化劣化或燃燒產物，非單指水混入；換油宜溫車（非冷車）利於排盡。SAE 20W 為冬季級號，代表低溫黏度符合 20W 標準，凝固點確較單級 SAE 20 低。選項 1、2、3 有誤。

第74題

有關汽車交流發電機,下列敘述何者正確? 1. 交流發電機的靜子線圈內感應出電壓經處理後為交流電 2. 若磁場置於水平方向,當線圈位於垂直( 0 ° ) 位置時,感應電壓與電流為0 3. 發電原理係利用夫萊銘右手定則 4. 磁場在線圈中轉動的為交流發電機。

答案：(2) 若磁場置於水平方向,當線圈位於垂直( 0 ° ) 位置時,感應電壓與電流為0、(3) 發電原理係利用夫萊銘右手定則、(4) 磁場在線圈中轉動的為交流發電機

第75題

汽油噴射引擎當進行燃油壓力測試時,包括下列哪些步驟? 1. o p e n t h e f u e l t a n k f i l l e r c a p 2. d i s c o n n e c t t h e q u i c k - c o n n e c t f i t t i n g a n d a t t a c h t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e 3. r e l i e v e t h e f u e l p r e s s u r e 4. r e a d t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e 。

答案：(2) d i s c o n n e c t t h e q u i c k - c o n n e c t f i t t i n g a n d a t t a c h t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e、(3) r e l i e v e t h e f u e l p r e s s u r e、(4) r e a d t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e

第76題

使用脈波調變( P W M ) 控制之充電系統,其特性說明下列何者正確? 1. 主要透過執行電壓可變訊號( D U T Y C Y C L E ) 控制 2. 電瓶電流感知器及溫度感知器安裝在負極極板上 3. 與傳統式相較,藉由發電機發電量減少以減輕引擎負荷 4. 電瓶溫度高時,系統會降低充電電壓。

答案：(1) 主要透過執行電壓可變訊號( D U T Y C Y C L E ) 控制、(3) 與傳統式相較,藉由發電機發電量減少以減輕引擎負荷、(4) 電瓶溫度高時,系統會降低充電電壓

第77題

駕駛裝有液壓動力轉向之車輛,於轉向後方向盤回復不良,下列何者為可能原因? 1. 輪胎氣壓不足 2. 外傾角不正確 3. 動力泵驅動皮帶太緊 4. 轉向連桿機構過緊。

答案：(1) 輪胎氣壓不足、(4) 轉向連桿機構過緊

第78題

實施引擎壓縮壓力試驗時,技師甲:做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,必須將所有的火星塞拆 下。技師乙:為維持引擎正常運轉,在做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,點火系統必須正常工 作。技師丙:在做引擎汽缸壓縮壓力試驗時,節氣門開度要全開。技師丁:若某一汽缸之 壓力大於標準值,表示該缸性能良好。針對技師甲、乙、丙、丁四人所敘述,何者正確? 1. 技師甲 2. 技師丁 3. 技師丙 4. 技師乙。

答案：(1) 技師甲、(3) 技師丙

解析：壓縮壓力測試標準程序：必須拆下所有火星塞（技師甲正確）、節氣門全開減少進氣阻力（技師丙正確）、點火系統必須斷電防止點火（技師乙錯誤）；單缸壓力過高通常代表積碳過多或測量異常，非性能良好（技師丁錯誤）。

第79題

下列有關冷氣系統的敘述,何者錯誤? 1. 貯液筒( r e c e i v e r ) 兩端連接錯會使冷房效果更佳 2. 冷凝器( c o n d e n s e r ) 流出的冷媒為液態冷媒 3. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量足夠 4. 壓縮機( c o m p r e s s o r ) 吸入的冷媒為液態冷媒。

答案：(1) 貯液筒( r e c e i v e r ) 兩端連接錯會使冷房效果更佳、(3) 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量足夠、(4) 壓縮機( c o m p r e s s o r ) 吸入的冷媒為液態冷媒

解析：冷媒循環為：壓縮機吸入低壓氣態冷媒，壓縮成高溫高壓氣態，經冷凝器散熱凝結為液態，再經貯液筒過濾除水後由膨脹閥節流，於蒸發器吸熱蒸發。貯液筒有進出口方向性，接反會阻礙冷媒流動，使冷房效果變差，故第1項錯誤。檢視窗出現大量氣泡代表冷媒量不足，第3項錯誤。壓縮機只能壓縮氣體，吸入端應為低壓氣態，若吸入液態會造成液壓縮而損壞閥片，第4項錯誤。冷凝器出口確實為液態冷媒，第2項敘述正確。

第80題

有關煞車性能之敘述,下列何者為正確? 1. 車輪被鎖死時,煞車效果會降低 2. 煞車時之滑移率若達100 % 時,表示車輪被鎖死 3. 煞車時之理想滑移率應在30 ~ 50 % 間 4. 汽車在濕滑路面行駛,車輪較易產生鎖死現象。

答案：(1) 車輪被鎖死時,煞車效果會降低、(2) 煞車時之滑移率若達100 % 時,表示車輪被鎖死、(4) 汽車在濕滑路面行駛,車輪較易產生鎖死現象

解析：滑移率 S＝（車速－輪速）／車速×100％，當 S 達 100％ 表示車輪完全不轉、已被鎖死，故第 2 項正確。輪胎與路面的最大摩擦（尤其側向抓地力）出現在滑移率約 10～20％ 時，一旦鎖死，縱向與側向抓地力都下降、失去轉向能力，煞停距離反而增加，故第 1 項正確。濕滑路面摩擦係數低，較小的煞車力就足以使車輪鎖死，故第 4 項正確；第 3 項所稱 30～50％ 並非理想滑移率。