民國103年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

變速箱使用下列那種齒輪可以使換檔容易、扭力傳輸平穩,齒輪不易崩損 1. 斜齒輪 2. 內齒輪 3. 正齒輪 4. 螺旋齒輪。

答案：(1) 斜齒輪

解析：斜齒輪的齒線與軸向成一定角度傾斜，齒與齒是逐漸接觸、逐漸分離，同時接觸齒數較多，因此傳動平穩、噪音低、衝擊小，齒輪較不易崩損，換檔也較容易。正齒輪雖製造簡單，但接觸為瞬間且同時嚙合齒數少，噪音與衝擊較大；一般變速箱前進檔常採用斜齒輪。

第2題

一般車輛有關動力轉向的敘述下列何者不正確? 1. 管路拆修完畢後須先利用放氣螺絲排放空氣 2. 車速愈快,輪胎與地面摩擦阻力愈小,方向盤愈重 3. 方向盤打到底太久易生漏油 4. 轉向角度愈小,動力缸作用油壓愈小。

答案：(1) 管路拆修完畢後須先利用放氣螺絲排放空氣

第3題

下列何者是正確的? 1. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 2. 減速時,P C V 閥是關閉著 3. 怠速時, P C V 閥是打開至最大 4. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著。

答案：(1) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著

解析：PCV閥靠進氣歧管真空與內部彈簧的平衡控制開度。引擎熄火後歧管沒有真空，柱塞被彈簧推回關閉位置，可防止曲軸箱油氣逆流或被持續吸入進氣道，故「熄火時關閉」正確。怠速時真空度高，柱塞被吸向關閉側，開度最小、僅維持少量通風，並非全開；全開出現在節氣門全開、真空度最低時。減速時真空度雖高，閥門仍有基本開度以排出吹漏氣，不能視為完全關閉。

第4題

眼睛遭受異物傷害時 1. 用手揉動眼球 2. 點用自來水 3. 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部 4. 請人用手或木片取出異物。

答案：(3) 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部

解析：眼睛遭異物侵入時，揉眼或請人用手、木片夾取，都可能使異物刮傷角膜或越嵌越深；點自來水既非無菌，也沖不出已附著的異物，還可能造成感染。正確作法是不要壓迫眼球、不要嘗試取出；若異物已刺入眼球組織，用無菌（消毒）紗布或乾淨眼罩輕輕覆蓋保護，避免眨眼與眼球轉動造成二次傷害，並立即送眼科由醫師處理。

第5題

手排車輛在低速及倒車起步時發生抖震現象其可能原因為 1. 壓板不平 2. 離合器離不開 3. 離合器打滑 4. 壓板彈簧太弱。

答案：(1) 壓板不平

解析：低速或倒車起步時離合器處於半離合，傳遞扭矩由小漸大；若壓板（離合器蓋）工作面不平、翹曲，或摩擦片磨損不均、沾油、引擎腳鬆動，接合過程中摩擦力忽大忽小，車身便抖震。離合器打滑的特徵是轉速上升但車速跟不上、爬坡無力；離合器離不開則表現為排檔困難、入檔有齒輪撞擊聲；壓板彈簧太弱主要造成壓著力不足而打滑，故選1。

第6題

關於汽車儀錶下列敘述何者正確? 1. 電熱偶式燃油錶,油滿時可變電阻變大 2. 速率錶指針直接連接於驅動軸上 3. 速率錶在汽車前進及後退時均作用 4. 機油壓力警告燈的熄燈油壓約為5 kg/ cm。

答案：(3) 速率錶在汽車前進及後退時均作用

解析：機械式速率錶由速率錶線帶動磁鐵旋轉，磁鐵在鋁杯上感應渦電流，渦電流產生的拖曳力矩使指針偏轉，轉動方向不影響拖曳效果，因此前進或後退指針都會作用，選項3正確。電熱（雙金屬）式燃油錶在油滿時浮筒帶動可變電阻變小，電流變大、電熱線溫度高、雙金屬彎曲量大，指針指向F，選項1說電阻變大是錯的。指針靠磁力偶合，並非直接連於驅動軸。機油壓力警告燈開關動作壓力約0.3～0.5 kg/cm²，不是5 kg/cm²。

第7題

檢查碟式煞車之煞車盤偏搖度時,應使用下列何種量具 1. 直尺 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 測微器。

答案：(2) 千分錶

解析：煞車盤偏搖度（端面偏擺）是盤面旋轉一圈時的軸向跳動量，須在車輪裝妥、軸承間隙正常下，將千分錶以磁性座固定於懸吊或轉向節，量測頭垂直抵住煞車盤工作面，緩慢轉動一圈讀取最大與最小差值。直尺只能粗略目視；游標卡尺適合量盤厚與直徑；測微器精度雖高，但量測面小、無法在旋轉中連續讀取跳動，故選千分錶。

第8題

一般汽油引擎的冷卻水正常工作溫度應保持在多少攝氏溫度之間? 1. 80 ~105 2. 150 ~180 3. 120 ~140 4. 60 ~70 °C。

答案：(1) 80 ~105

解析：汽油引擎冷卻水正常工作溫度約在80～105℃之間。節溫器一般於80～90℃開始開啟，讓冷卻水進入水箱散熱，使引擎維持在效率最佳、磨耗與排放較低的範圍。溫度過低會燃燒不完全、機油黏度偏高、磨耗增加；溫度過高則易爆震、冷卻水沸騰。水箱蓋加壓可把沸點提高到約110～120℃，故正常水溫可略高於100℃。150～180℃、120～140℃都遠高於常壓沸點，60～70℃則屬過冷，均不正確。

第9題

正極板上之化學物質,經過極化處理後,會轉變成咖啡色結晶狀之 1. P b O 2. P b 3. P b 0 4. P b O 。

答案：(1) P b O

第10題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 測量壓縮機軸端間隙 2. 測量壓縮機電磁離合器偏擺 3. 測量壓縮機電磁離合器間隙 4. 測量壓縮機電磁離合器壓板彈力。

答案：(3) 測量壓縮機電磁離合器間隙

第11題

測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 千分錶

解析：背隙是齒輪在圓周方向的自由晃動量，量測時須固定其中一個齒輪，再讓另一個齒輪微幅轉動。將千分錶固定於殼體，使錶頭垂直抵住齒面，來回轉動並讀取最大值與最小值之差，即為背隙。測微器與游標卡尺只能量外形尺寸；厚薄規雖可插入齒隙，但受插入方向與位置限制，對組裝後齒輪背隙的判讀不如千分錶直接、精確。

第12題

車輛無段變速( E C V T ) 其改變速比的方式是改變 1. 電磁線圈的通電比 2. 帶輪的直徑比 3. 油壓調節量 4. 齒輪的齒數比。

答案：(2) 帶輪的直徑比

解析：ECVT 以兩組可變寬度的主動與從動帶輪夾持鋼帶或鏈條，油壓推動錐盤使帶輪有效直徑改變；速比等於從動帶輪節圓直徑除以主動帶輪節圓直徑，因此改變帶輪直徑比即可連續改變速比。電磁線圈只負責控制油壓閥，油壓調節量是控制手段而非速比本身；齒輪齒數比則屬於有級式變速箱，無法連續變速。

第13題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 針閥行程 2. 噴油孔徑 3. 噴射壓力 4. 噴射時間而變。

答案：(4) 噴射時間而變

解析：電子控制汽油噴射系統中，噴油嘴孔徑與噴射壓力通常為固定設計，ECU 依進氣量、轉速、水溫及含氧感知器回饋計算所需油量，再以電磁線圈通電時間控制針閥開啟時間。噴油量約等於流量率乘以開啟時間，故主要隨噴射時間（脈寬）增減。針閥行程與孔徑屬機械設計參數，不會隨引擎工況即時改變。

第14題

機油壓力太高原因可能是 1. 機油被沖淡變稀 2. 凸輪軸軸承磨損 3. 主油道阻塞 4. 油底殼機油不足。

答案：(3) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高常見於潤滑油路受阻，例如主油道或機油濾清器阻塞，使機油泵送出的油不易流通而憋高壓力；壓力調節閥卡滯在關閉位置也會造成同樣現象。機油被汽油沖淡會使黏度下降，凸輪軸軸承磨損會增大間隙，油底殼油量不足則可能吸不到油，三者都會使壓力偏低而非偏高。

第15題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 內建於安全帶釦 2. 前座底部 3. 內建於安全帶的捲帶器中 4. 在肩部固定釦座。

答案：(3) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶預縮器的作用是在碰撞初期迅速收回安全帶，消除織帶鬆弛，使乘員及早被束縛。一般設計將火藥式預縮器與捲帶器整合，接收碰撞感知器訊號後帶動捲軸反轉收帶；部分車型另在帶扣內設置預縮器，但題目所稱一般車輛的縮緊器主要內建於捲帶器。前座底部與肩部固定座並非預縮器本體的位置。

第16題

若要敲打油漆面的表面,應使用 1. 鐵質 2. 橡皮 3. 木質 4. 銅質鎯頭。

答案：(2) 橡皮

解析：油漆面已完成塗裝，敲打時若使用鐵質鎯頭，會留下凹痕、刮傷或造成剝漆，因此應選用橡皮鎯頭，以其彈性緩衝撞擊力，使鈑件逐漸回復形狀而不破壞漆膜。木質鎯頭雖較軟，但仍可能造成局部壓痕；銅質鎯頭硬度高，主要用於機械裝配或敲擊不受漆面保護的部位。

第17題

油壓煞車系統排放空氣步驟,首先排除 1. 前輪分泵 2. 後輪分泵 3. 總泵 4. 距離總泵最遠之分泵。

答案：(3) 總泵

第18題

為達到有效制動普通小型車輛前輪之分泵與後輪之分泵的大小是 1. 前後輪分泵一樣大 2. 前輪 的左分泵較大 3. 前輪的分泵較大 4. 後輪之分泵較大。

答案：(3) 前輪的分泵較大

解析：普通小型車煞車時重心前移，前輪需承擔較大制動力，因此前輪分泵活塞直徑通常大於後輪。在相同油壓下，分泵出力等於油壓乘以活塞截面積，截面積較大即可產生較大推力。前後分泵一樣大無法充分利用前輪抓地力；後輪分泵較大則容易造成後輪先鎖死、失去方向穩定性；左前分泵較大之說並無依據。

第19題

有關轉向系統之敘述,下列何者有誤 1. 檢查前輪轂間隙時,應先將前輪頂高,手握住前輪上下方並同時向外或向內移動 2. 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片 3. 檢查方向盤游隙前,應先檢查轉向連桿間隙 4. 循環滾珠式轉向機預負荷正確時,方向盤游隙即可符合規定。

答案：(4) 循環滾珠式轉向機預負荷正確時,方向盤游隙即可符合規定

解析：方向盤游隙是由轉向機預負荷、蝸桿與滾珠螺帽嚙合、轉向連桿及球接頭間隙共同決定。循環滾珠式轉向機的蝸桿軸承預負荷，通常以軸承蓋墊片厚度來調整；預負荷正確只表示轉向機本體正常，若連桿接頭磨損，游隙仍可能過大，所以不能說游隙一定符合規定。檢查前輪轂軸承間隙時頂高車輪、握住輪胎上下方搖動正確；檢查方向盤游隙前也應先檢查連桿間隙。故有誤者為4。

第20題

煞車單邊之可能原因為 1. 煞車系統有空氣 2. 煞車油不足 3. 煞車踏板自由間隙調整不當 4. 煞車來令間隙調整不當。

答案：(4) 煞車來令間隙調整不當

解析：煞車單邊是指踩煞車時車輛偏向一側，代表左右輪制動力不平衡。某一側煞車來令片間隙調整不當，會使該輪太早煞住或制動不足，是常見的單邊原因。煞車系統有空氣、煞車油不足或踏板自由間隙不當，通常造成整體踏板偏低、煞車軟弱或全車制動不良，不會只讓單一車輪產生偏差。因此選4。

第21題

雙輪胎之輪距( T r e a d ) 之表示法是指 1. 兩側外輪中心線距離 2. 兩側內輪中心線距離 3. 兩側外輪緣間距 4. 兩側雙輪中心點距離。

答案：(4) 兩側雙輪中心點距離

解析：輪距是同一軸左右輪胎中心線間的距離。雙輪胎每側有內、外兩個輪胎，實務上以兩側雙輪胎組合的中心點（內外胎中間）量起，故為兩側雙輪中心點距離。若取外輪中心線，數值會偏大；取內輪中心線會偏小；外輪緣間距也不是中心線定義。因此選4。

第22題

開口扳手的開口大小與扳手之長度 1. 無關 2. 成一定比例 3. 平方成正比 4. 成反比使扭力恰當。

答案：(2) 成一定比例

解析：開口扳手的長度會隨開口尺寸增大而增加，兩者成一定比例。這樣設計可使較大螺栓在操作者施力相近時，獲得足夠的槓桿臂與適當扭力，並避免扳手太短難以施力或太長造成螺栓過度鎖緊。若長度與開口無關或成反比，便無法兼顧各種尺寸的施力需求；平方成正比也不是實務上的關係。因此選2。

第23題

檢查電瓶之分電池液面,若不足時,應添加 1. 自來水 2. 硫酸 3. 蒸餾水 4. 電水。

答案：(3) 蒸餾水

解析：電瓶分電池液面不足時，應添加蒸餾水。蒸餾水不含礦物質，不會引入雜質，也不會明顯改變電解液濃度，可避免極板污染與自放電。自來水含礦物質，容易影響電瓶壽命；硫酸會提高電解液濃度，並非用來補充液面；電水也不是正確的補充液。加水時應加至規定液面，不可超過上限。因此選3。

第24題

柴油引擎噴射泵挺桿的零件磨損超過規定時 1. 影響推動阻力,實質功能不變 2. 背隙會變小 3. 無法保持一定噴射時期 4. 挺桿滾子易脫落。

答案：(3) 無法保持一定噴射時期

解析：柴油噴射泵挺桿組包括挺桿體、滾子與相關銷件，負責把凸輪的運動傳給柱塞。零件磨損超過規定後，有效行程與滾子間隙改變，會使開始供油時刻偏移，各缸無法保持一定噴射時期，進而影響燃燒與動力。磨損不會使實質功能不變，通常也使背隙變大而非變小；滾子脫落並非此磨損的主要必然結果。因此選3。

第25題

欲調整傳統噴射器噴射開始壓力時,技師甲說:鎖緊固定螺帽以調整噴射開始壓力;技師乙 說:更換彈力更強之彈簧;何者正確? 1. 技師甲、乙皆對 2. 技師甲對 3. 技師甲、乙皆錯 4. 技師乙對。

答案：(3) 技師甲、乙皆錯

解析：傳統噴射器的開始壓力由彈簧預壓決定。正確調整方式是先放鬆固定螺帽，再利用壓力調整螺絲或增減調整墊片來改變彈簧預壓，調整後再鎖緊螺帽；單獨鎖緊固定螺帽只是固定作用，不能當作調整。更換更強彈簧雖可能提高壓力，但不是規定的調整方法，也會改變噴射特性。因此技師甲、乙的說法皆錯，選3。

第26題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 分厘卡 2. 鋼尺 3. 厚薄規 4. 游標卡尺。

答案：(3) 厚薄規

解析：檢查轉子式機油泵內、外轉子間的間隙，需將厚薄規的規片插入兩轉子之間，以能恰好通過的規片厚度判定間隙大小。分厘卡適合量厚度或外徑，鋼尺精度不足，游標卡尺雖可量內外徑與深度，卻不易直接伸入狹窄的轉子間隙。因此應使用厚薄規，選3。

第27題

電瓶經高速放電後,各分電池之電壓差不得超過 1. 0 . 1 2. 1 . 5 3. 0 . 01 4. 0 . 5 V 。

答案：(1) 0 . 1

解析：電瓶由多個分電池串聯，高速放電時各分電池的內電阻與容量差異會直接反映在端電壓。若某一分電池電壓明顯偏低，代表其容量不足、極板硫化或內部阻抗過大。檢測時各分電池電壓差以不超過0.1 V為判準；超過此值即可能造成起動無力，應進一步充電或更換。1.5 V與0.5 V都大於0.1 V，0.01 V則小於0.1 V，皆非此項判讀尺度。

第28題

協助普通套筒扳手不能達到的狹窄地方所接用的工具為 1. 搖柄 2. 扭力扳手 3. 梅花扳手 4. 萬向接頭。

答案：(4) 萬向接頭

解析：普通套筒扳手在狹窄或角度受限處，套筒與扳桿常無法保持同軸。萬向接頭可在一定角度下傳遞扭矩，使套筒經由轉折仍能套住螺栓，因此用來延伸套筒扳手的可達範圍。搖柄主要提供連續旋轉，扭力扳手用於設定緊固扭矩，梅花扳手則是獨立的手工具，皆不能取代這種角度轉接功能。

第29題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 2000 r p m 以上 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 怠速。

答案：(4) 怠速

解析：動力轉向油泵的壓力測試應在引擎怠速運轉下進行，先將油溫升至正常工作溫度，再將壓力錶接於油泵出口，並依規定關閉或打開截止閥讀取壓力。怠速時油泵轉速穩定，輸出壓力足以反映系統狀況；若任意提高轉速，流量與壓力會隨之變化，容易造成誤判。因此2000 rpm、1500 rpm或1000 rpm都不是此項測試的基準轉速。

第30題

開方向燈時如尾燈同時亮,但亮度不足其可能原因為 1. 方向燈開關不良 2. 燈泡不良 3. 搭鐵不良 4. 燈開關不良。

答案：(3) 搭鐵不良

解析：方向燈與尾燈常共用燈泡或共用搭鐵回路。當搭鐵不良時，方向燈電流會經由尾燈燈絲尋找搭鐵，形成串聯回路，使尾燈也微微發亮且亮度不足；這種互相點亮是接地電阻過大的典型現象。若方向燈開關、燈開關或燈泡本身故障，通常只影響單一功能，不會同時讓另一組燈絲以較暗亮度導通。因此應檢查燈座、車身搭鐵點與接地線。

第31題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 釋放軸承缺油 2. 油管中有空氣 3. 壓板彈簧彈力過強 4. 踏板自由間隙不足。

答案：(4) 踏板自由間隙不足

解析：離合器踏板自由間隙不足時，釋放軸承會長期頂住壓板釋放爪，使離合器無法完全接合，離合器片在傳動時持續滑動，摩擦生熱並加速磨損。正常自由間隙可確保踏板放開後壓板彈簧能將離合器片完全壓緊。釋放軸承缺油主要產生異音；油管中有空氣會造成分離不良；壓板彈簧彈力過強只會提高接合力，並非快速磨損的主因。

第32題

汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說:觸媒轉化器堵塞,技師乙說: 消音器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 二者都不正確 3. 二者都正確 4. 技師甲。

答案：(3) 二者都正確

解析：排氣背壓是排氣系統對氣流造成的阻力。觸媒轉化器內部載體堵塞、消音器隔板或管路堵塞，都會使排氣無法順暢排出，造成背壓升高，進而影響引擎換氣效率與動力。因此技師甲所指的觸媒堵塞與技師乙所指的消音器堵塞皆可能成立，兩人說法都正確，不能只歸因於其中一項。

第33題

C h e c k v a l v e 是下列哪一項之英文名稱 1. 止回閥 2. 氣閥 3. 旁通閥 4. 手動閥。

答案：(1) 止回閥

解析：Check valve的中文是止回閥，功能是讓流體只能單向通過，防止管路中的油或氣體逆流。汽車上常見於燃油系統、煞車增壓、動力轉向或真空管路。氣閥一般指氣門或空氣閥，旁通閥是在特定條件下讓流體繞道，手動閥則由人力操作開關，三者都不等於只允許單向流動的止回閥。

第34題

下列哪一組車輪定位項目的配合可以使轉向輕巧,減少操作力 1. 外傾角與前束 2. 外傾角與後傾角 3. 內傾角與外傾角 4. 後傾角與內傾角。

答案：(3) 內傾角與外傾角

解析：車輪轉向時，輪胎接地點會繞轉向主銷畫弧。內傾角使轉向主銷向車身內側傾斜，外傾角則決定車輪平面的傾斜；兩者適當配合可使主銷延長線與輪胎接地中心接近，縮小刮擦半徑，降低輪胎與地面的刮擦阻力，因此轉向較輕巧、操作力較小。前束主要影響輪胎磨損與行駛方向，後傾角主要提供直行穩定與回正，並非此處降低操作力的主要搭配。

第35題

一般引擎之止推軸承( T h r u s t B e a r i n g ) 有溝槽之一面是對著 1. 光滑面 2. 粗糙面 3. 活動面 4. 固定面。

答案：(3) 活動面

解析：止推軸承（止推墊片）安裝於曲軸，有油溝的一面應朝向轉動面（曲軸法蘭之活動面），光滑面則朝固定的缸體，以利儲油潤滑並承受軸向推力。故選3活動面。光滑面應朝固定面，非朝活動面；粗糙面並非專業用語；固定面應朝光滑面。

第36題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器,其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 變大 2. 變小 3. 不變 4. 等於零。

答案：(2) 變小

解析：進氣溫度感知器採用負溫度係數熱敏電阻（NTC），特性為溫度升高時電阻下降，ECU據此修正噴油量與點火。故進氣溫度愈高電阻愈小，選2。變大為PTC特性不適用；不變與等於零均不符合NTC物理特性。

第37題

下列何種燈光須經發火開關之控制 1. 煞車燈 2. 倒車燈 3. 尾燈 4. 危險警告燈。

答案：(2) 倒車燈

第38題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 手動泵作用不良 2. 空氣濾清器堵塞 3. 預熱塞斷路 4. 氣門導管之油封不良。

答案：(2) 空氣濾清器堵塞

解析：空氣濾清器堵塞會減少進氣量，使燃燒空氣不足、油氣過濃而導致馬力不足。手動泵僅供排除油路空氣與初灌油，不影響持續出力；預熱塞斷路僅影響冷車啟動；氣門油封不良致機油消耗與冒煙，非馬力不足主因。故選2。

第39題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電風扇 馬達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 技師甲 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：技師甲：汽缸床（汽缸墊片）在冷卻水套與燃燒室間燒毀，高溫高壓燃氣竄入冷卻系統使冷卻液沸騰而過熱，正確。技師乙：水箱電風扇馬達轉速過慢，散熱不良致冷卻液無法降溫，亦正確。二者均會造成引擎溫度過高，故選3。

第40題

電子控制式噴射系統的優點,下列敘述何項有錯誤? 1. 低溫時啟動性能佳 2. 容易爆震 3. 同時可減少C O .H C .N O 等有毒氣體之排量 4. 加速性反應較靈敏。

答案：(2) 容易爆震

解析：電子控制噴射（EFI）依工況精準控制噴油，具低溫啟動佳、可減少CO/HC/NOx排放、加速反應靈敏等優點。而「容易爆震」為錯誤敘述，EFI因噴油與點火正時精準反而能抑制爆震。題目問何項有錯誤，故選2。

第41題

下列有關波細V E 型噴射泵之敘述,何者錯誤? 1. 有一熄火電磁閥,於引擎熄火時將柱塞筒吸入口之燃料通路關閉 2. 屬於高壓分配式泵 3. 噴射泵主要擔任量油、加壓與分油之工作 4. 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制。

答案：(4) 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制

解析：VE型噴射泵為高壓分配式泵，由熄火電磁閥切斷供油，控制套擔任量油、加壓與分油。噴射量控制係由控制套轉動改變溢油開始時機（有效行程）達成，並非「改變柱塞之進油量」；進油量取決於供油泵。故第4項敘述錯誤，選4。

第42題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 柱塞彈簧之彈力 2. 齒桿與齒環之嚙合位置 3. 柱塞間隙 4. 控 制套與齒環之關係位置。

答案：(4) 控 制套與齒環之關係位置

第43題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦分別依據下列那兩個元件得知混合比及引擎溫度 1. 爆震感知器及水溫感知器 2. 含氧感知器及水溫感知器 3. 爆震感知器及進氣溫度感知器 4. 含氧感知器及進氣溫度感知器。

答案：(2) 含氧感知器及水溫感知器

解析：含氧感知器裝在排氣管，監測廢氣中的含氧量，並把混合比偏濃或偏稀的回饋訊號送給ECU，作為噴油量閉迴路修正的依據；水溫感知器則量測引擎冷卻水溫度，供ECU修正噴油、點火與暖車策略。爆震感知器只偵測爆震，進氣溫度感知器量的是進氣溫度，兩者都不是直接判定混合比與引擎溫度，所以選2。

第44題

檢查冷氣系統冷媒壓力時,引擎應在 1. 怠速時 2. 熄火時 3. 約1500 r p m 時 4. 約3000 r p m 時。

答案：(3) 約1500 r p m 時

解析：檢查冷媒壓力應在壓縮機穩定運轉下進行：引擎約1500 rpm、鼓風機最高速、溫度調最冷，待高低壓指針穩定後再讀取。怠速時壓縮機轉速與散熱量不足，讀值偏低且不穩定；3000 rpm又可能使高壓異常升高。因此標準測試轉速為約1500 rpm，選3。

第45題

鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 從前端主軸承蓋 2. 任意端均可 3. 從中間之主軸承蓋 4. 從後端主軸承蓋。

答案：(3) 從中間之主軸承蓋

解析：主軸承蓋通常有多顆螺絲，鎖緊時應由中央主軸承蓋開始，依規定扭力分二至三次、交叉對稱向兩端鎖緊，使軸承蓋與軸承均勻受壓，避免曲軸或軸承變形及間隙不均。若從前端、後端或任意端開始，容易單側先受力而翹曲，故選3。

第46題

火星塞間隙過大時, 1. 跳火電壓低,火花線長 2. 跳火電壓高,火花線長 3. 跳火電壓低、火花線短 4. 跳火電壓高,火花線短。

答案：(4) 跳火電壓高,火花線短

解析：火星塞間隙變大，電極間距增加，必須有更高的電壓才能游離混合氣而跳火，所以跳火電壓升高；間隙大時放電能量集中、燃燒時間縮短，示波器上的火花線會變短。間隙過小則跳火電壓低、火花線較長。題目問間隙過大，故選4。

第47題

柴油黏度中c S t 是用以表示 1. 公制絕對黏度單位 2. 英制動黏度單位 3. 公制動黏度單位 4. 英制絕對黏度單位。

答案：(3) 公制動黏度單位

解析：cSt是centistoke的縮寫，1 cSt等於1 mm²/s，屬於公制動黏度（kinematic viscosity）單位，常用來表示柴油或潤滑油在特定溫度下的流動性。公制絕對黏度單位可用Pa·s或mPa·s（cP），並非cSt。因此cSt為公制動黏度單位，選3。

第48題

手推車搬運物料時,若下坡則應車在人之哪一方向 1. 後 2. 右方 3. 前 4. 左方。

答案：(3) 前

解析：手推車下坡時，人員應位在上坡側、車身在前方，雙手握住把手以身體後傾方式控制下滑速度，讓車子始終受控；若車在人的後方，一旦失控會直接撞上或輾過人員。左右方不是下坡行進時的控制方向，任意端也不安全，故選3。

第49題

車輛裝置A B S 的主要功能為何? 1. 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性 2. 可以避免煞車時車頭下沉並延遲車輪鎖住 3. 減少煞車失誤 4. 減少車輛的有效煞車距離。

答案：(1) 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性

解析：ABS利用輪速感知器監測各車輪轉速，煞車時若偵測車輪即將鎖死，會快速調節煞車油壓，使輪胎維持適當滑動率，避免車輪完全鎖住，因而保留轉向操控性與方向穩定性。ABS不保證縮短煞車距離，也不負責抑制車頭下沉，故選1。

第50題

冷氣系統中下列敘述何者錯誤 1. 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷 2. 吸入壓縮機的冷媒為氣態 3. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠 4. 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒。

答案：(4) 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒

解析：膨脹閥把高壓液態冷媒節流成低溫、低壓的液氣混合冷媒，並非全部為氣態；若完全氣態，蒸發器吸熱效率會下降。貯液筒進出口接反會妨礙冷媒流動與過濾，可能造成不冷；壓縮機吸入端應為氣態；檢視窗氣泡多通常表示冷媒不足。因此錯誤敘述為4。

第51題

汽油引擎混合氣過濃時,排氣管排出的煙是 1. 淡黃色 2. 藍白色 3. 黑色 4. 藍色。

答案：(3) 黑色

解析：汽油引擎混合氣過濃意味著燃料過多、空氣不足，導致燃燒不完全，會產生大量未燃燒的碳微粒（煤煙），從排氣管排出呈現黑色煙霧。選項1淡黃色非典型排氣煙色；選項2藍白色通常代表機油燃燒（如活塞環磨損）；選項4藍色同屬機油燃燒現象。

第52題

下列有關A B S 之敘述何者錯誤? 1. 當A B S 作用時,駕駛者會在踏板處感覺稍有回踢現象 2. A B S 作用最主要在減少煞車之距離 3. A B S 必須車速到達一定程度才會作用 4. A B S 煞車作用時,路面煞車痕呈現一段一段痕跡。

答案：(2) A B S 作用最主要在減少煞車之距離

解析：ABS（防鎖死煞車系統）主要功能是防止煞車時車輪鎖死，維持轉向控制能力與車輛穩定性，而非單純縮短煞車距離。在路面摩擦係數較低（如濕滑、砂石路）時，ABS作動反而可能使煞車距離略微變長。選項1正確：ABS作動時油壓快速脈動會傳遞至煞車踏板產生回踢感。選項3正確：ABS通常需車速超過約 8~10 km/h 才啟動。選項4正確：ABS作動時車輪呈現間歇性鎖死與轉動，路面留下斷續煞車痕。

第53題

使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 化油器文氏管 2. 燃燒室 3. 進氣岐管 4. 排氣歧管。

答案：(4) 排氣歧管

解析：二次空氣噴射系統為了促進排氣歧管中高溫廢氣中 CO、HC 的後燃燒（氧化反應），將新鮮空氣直接噴入排氣歧管（或排氣門附近）。選項1化油器文氏管屬進氣系統；選項2燃燒室為燃燒發生處，非空氣泵噴入對象；選項3進氣岐管屬進氣道，非排放後處理噴射點。

第54題

某燃油噴射式汽油車無法發動,下列何者應優先檢查 1. 爆震感知器 2. 車速感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 引擎曲軸位置感知器。

答案：(4) 引擎曲軸位置感知器

解析：曲軸位置感知器（CKP）提供引擎轉速與曲軸角度訊號，是 ECU 判斷點火時機與噴油時機的核心依據。若此感知器故障，ECU 無法得知引擎是否轉動，將完全禁止點火與噴油，導致無法發動。爆震感知器故障僅影響點火提前角修正；車速感知器故障影響換檔與巡航；進氣溫度感知器故障僅影響空燃比修正，通常仍能發動。

第55題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 尖咀鉗 2. 鯉魚鉗 3. 剝線鉗 4. 斜口鉗。

答案：(1) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗（長嘴鉗）前端細長尖銳，適合在狹窄、深凹或難以觸及的空間夾持、彎折導線或零件。鯉魚鉗（水泵鉗）開口大、調節檔位多，適用較大管件；剝線鉗專用於剝除電線絕緣皮；斜口鉗（斜鉗）前端刃口設計用於剪切導線，皆不如尖咀鉗適合狹窄處精細作業。

第56題

真空調速器之膜片彈簧彈力過強時,則加速踏板踩在同一位置時,其結果是 1. 齒桿位於噴油量較多之位置 2. 齒桿位於噴油量較少之位置 3. 齒桿超過全負荷噴油量位置 4. 齒桿位置無變化。

答案：(1) 齒桿位於噴油量較多之位置

第57題

燃燒的四要素是可燃物、熱能、氧氣與 1. 功率 2. 化學反應 3. 溫度 4. 連鎖反應。

答案：(4) 連鎖反應

解析：燃燒理論中的「燃燒四要素」為：可燃物、助燃物（氧氣）、熱能（著火源）與連鎖反應（游離基自由基傳遞）。前三者為物質與能量條件，連鎖反應則是燃燒化學反應能自我維持並擴大的關鍵機制。選項1功率非燃燒條件；選項2化學反應過於籠統；選項3溫度屬熱能表現形式，非獨立要素。

第58題

引擎高負荷運轉時 1. C O 排放量多 2. C O 、H C 及N O x 排放量少 3. H C 排放量多 4. N O x 排放量多。

答案：(4) N O x 排放量多

解析：引擎高負荷運轉時（如全開節流），ECU 切換至富油模式（空燃比約 12~13:1）以利降溫與最大扭矩輸出，導致燃燒室溫度極高，促進氮氧化合物生成，故 NOx 排放量顯著增加。雖因富油混合氣 CO、HC 也會上升，但 NOx 對高溫極度敏感，為高負荷工況最顯著排放特徵。選項1、3僅述單一污染物；選項2三者皆少錯誤。

第59題

若盆形齒輪過度磨損應更換 1. 盆形齒輪、角尺齒輪及差速小齒輪 2. 角尺齒輪 3. 盆形齒輪及角尺齒輪 4. 盆形齒輪。

答案：(3) 盆形齒輪及角尺齒輪

解析：盆形齒輪與角尺齒輪（最終傳動）在裝配時係成對調整齒隙與齒面接觸，經運轉磨合後齒形互相匹配。盆形齒輪過度磨損時，若僅換單件，新舊齒形與接觸面無法配合，會產生異音、齒隙難以調整並加速磨損，故須成對更換。差速小齒輪屬差速器內部的行星齒輪組，與此配對無關，不必連帶更換。故選3。

第60題

前輪傳動之自排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部頂起,為避免車輛滑動此時排檔桿 最好放在 1. N檔 2. P檔 3. R檔 4. D檔位置。

答案：(2) P檔

解析：前輪傳動車輛的驅動輪是前輪，頂起後半部時前輪仍著地；排檔桿排入P檔後，變速箱內的駐車爪會鎖住輸出軸，等於鎖住前輪，車輛即不會滑動。N檔只是切斷動力，沒有任何鎖止作用；R、D檔僅是換檔位置，不具駐車功能。實務上還應拉手煞車、放置輪檔，並在頂起的後輪下方加安全支架，不可只靠千斤頂支撐。

第61題

引擎油底殼中機油呈現乳白色表示 1. 機油中滲有水分 2. 滲有不同廠牌之機油 3. 機油中滲有汽油 4. 機油黏度太稀。

答案：(1) 機油中滲有水分

解析：機油呈乳白色、狀似美乃滋，是水分混入機油並經攪拌乳化的典型現象，常見原因為汽缸床墊片破損、汽缸蓋或缸體裂紋、機油冷卻器滲漏，或長期短程行駛使燃燒產生的水氣凝結。乳化後潤滑與散熱能力大幅下降，須查明漏水來源並更換機油。不同廠牌機油混用只會造成添加劑失衡與沉澱；汽油滲入會使機油變稀、油位上升並帶汽油味；黏度太稀只影響油壓，外觀仍正常。

第62題

差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生噪音 1. 倒車時 2. 下坡行駛時 3. 平路行駛時 4. 上坡行駛時。

答案：(4) 上坡行駛時

第63題

動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確 1. 高速行駛方向盤轉動力較大 2. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重 3. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 4. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣。

答案：(3) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油

第64題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 直接燃燒時期 3. 後燃時期 4. 火焰散播時期。

答案：(4) 火焰散播時期

第65題

測試方向盤如圖所示,是檢查 1. 方向盤轉動圈數 2. 方向盤的回位 3. 轉向角度 4. 原地轉向作用 力。

答案：(4) 原地轉向作用 力

第66題

檢查引擎廢氣,若怠速時C O 合乎規定,但H C 偏高,則可能 1. 混合比太濃 2. 點火太晚 3. 汽缸壓縮壓力太低 4. 有一缸未爆發。

答案：(4) 有一缸未爆發

第67題

某容器外標示有A P I - G L - 4,則容器內是裝有下列哪一種油料? 1. 動力轉向液壓油 2. 煞車油 3. 引擎機油 4. 差速器用齒輪油。

答案：(4) 差速器用齒輪油

解析：API GL-4是美國石油學會針對齒輪傳動機構所訂的服務分類，適用於中度負荷的螺旋錐齒輪、手排變速箱與部分差速器；GL後面的數字愈大，極壓耐磨等級愈高。動力轉向液壓油與煞車油屬液壓、制動系統用油，煞車油多以DOT分類標示；引擎機油則以API S系列（如SN、SP）配合SAE黏度標示。看到GL字樣即可判定為齒輪油。

第68題

火花點火引擎 1. 點火過早,容易過熱 2. 引擎轉速愈高,跳火電壓愈低 3. 火花塞間隙愈大,跳火電壓愈低 4. 點火太晚,容易爆震。

答案：(2) 引擎轉速愈高,跳火電壓愈低

第69題

加黃油入鋼板吊鉤的黃油咀內,主要是保養 1. 鋼板本身 2. 吊鉤本身 3. 鋼板固定夾 4. 吊鉤中心梢子與鋼板銅套。

答案：(4) 吊鉤中心梢子與鋼板銅套

解析：鋼板吊鉤上的黃油咀（grease fitting）打黃油，目的在潤滑吊鉤中心梢（銷）與鋼板捲耳內的銅套（青銅襯套），使轉動順暢、減少磨損異音。鋼板本身與吊鉤本體非潤滑對象，鋼板固定夾亦不靠黃油潤滑，故正確為吊鉤中心梢子與鋼板銅套的保養。

第70題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度與光束 2. 汽車大燈的光度 3. 汽車大燈瓦特數 4. 汽車大燈的光束。

答案：(1) 汽車大燈的光度與光束

解析：幕板式對光儀（screen type）以幕布觀察光束方向，檢查大燈光束（照射位置與方向）；集光式對光儀（condenser/lens type）以透鏡聚集光線，測量大燈光度（亮度/照度）。兩者搭配即可同時檢驗汽車大燈的光度與光束，故選光度與光束。

第71題

鋼板總成自第一片至最末一片,若拆散後 1. 每前一片鋼板比較次一片的彎曲程度小些 2. 每前一片比較次一片的彎曲程度大些 3. 彎度是一樣大小 4. 鋼板愈短愈彎曲。

答案：(1) 每前一片鋼板比較次一片的彎曲程度小些

解析：鋼板彈簧由多片疊成，最上層主片最長、拆散後弧度（彎曲程度）最小；越往下片越短、彎曲程度越大。因此每前一片（較長、較上）比次一片（較短、較下）彎曲程度小些。此即板簧「上長下短、上平下彎」的疊片特性。

第72題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 使用E G R 裝置 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 進排氣門間隙調大 4. 降低最高燃燒溫度。

答案：(3) 進排氣門間隙調大

解析：減少NOx關鍵在降低燃燒峰值溫度與縮短高溫停留時間。EGR（廢氣再循環）將廢氣回流稀釋降溫，為正確方法；降低最高燃燒溫度、縮短高溫燃燒時間亦正確。進排氣門間隙調大並非減NOx手段，反而造成氣門啟閉異常、燃燒不良，故本題錯誤選項為調大間隙。

第73題

電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 電壓錶 2. 轉速閉角錶 3. 歐姆錶 4. 電流錶。

答案：(3) 歐姆錶

解析：電晶體與整流粒（二極體）均可用歐姆錶測順向、逆向電阻判斷好壞：順向應為低電阻、逆向應為高電阻或無限大，據此檢出短路或開路。電壓錶、電流錶、轉速閉角錶無法直接判別PN接面特性，故以歐姆錶為正確檢驗工具。

第74題

下列何項非使用觸媒轉換器應注意事項? 1. 避免長時間拔下高壓線測試點火狀況 2. 火星塞不作用時,轉換器會因溫度過高而損壞 3. 不可使用含鉛溶劑清潔燃料系統 4. 需使用高辛烷值汽油。

答案：(4) 需使用高辛烷值汽油

解析：觸媒轉換器注意事項：不可長時間拔高壓線點火測試（未燃油在觸媒內燃燒過熱）、火星塞不點火會使燃油入觸媒造成高溫損壞、不可使用含鉛清潔劑以免鉛中毒失效，皆正確。觸媒並不要求高辛烷值汽油，高辛烷值僅抗爆震，與觸媒壽命無關，故「需使用高辛烷值汽油」非注意事項。

第75題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師乙對 2. 技師甲、乙皆錯 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲對。

答案：(2) 技師甲、乙皆錯

第76題

車輛空調系統中哪一個組件是用來偵測冷媒的不足? 1. 水溫感知器 2. 感溫模組 3. 壓力開關 4. A / C 開關。

答案：(3) 壓力開關

解析：空調系統中壓力開關（高低壓開關）監測冷媒管路壓力；當冷媒不足時低壓側壓力下降，低壓開關動作切斷壓縮機離合器，防止壓縮機因缺冷媒或缺油損壞，故用以偵測冷媒不足。水溫感知器偵測引擎水溫，A/C開關為操作開關，感溫模組非此功能。

第77題

下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 噴油量過多時,可能排出白煙 2. 排放黑煙時可能點火過早 3. 排放藍煙時表示燃燒不完全 4. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙。

答案：(4) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙

解析：廢氣顏色可判斷燃燒狀況：黑煙是混合氣過濃、燃燒不完全所致；白煙多為水氣或未完全燃燒的燃油霧滴；藍煙則是機油進入燃燒室被燒掉。活塞環磨損、汽缸壁磨損或汽門導管油封不良時，機油會上竄至燃燒室，排出淡藍色煙，故選4。噴油量過多造成混合氣過濃，通常冒黑煙而非白煙；點火過早會引起爆震，並非黑煙主因；藍煙的成因是機油燃燒，只說「燃燒不完全」過於籠統。

第78題

下列故障,何者與排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生換檔延遲現象無關 1. 油面過高 2. 油壓調整閥不良 3. 抑制開關不良 4. 油面過低。

答案：(3) 抑制開關不良

解析：由N排入D或R檔會延遲，主因是離合器或制動帶注油、建立油壓太慢，屬液壓與油量問題。油面過低時油泵吸入空氣，主油壓不足；油面過高會被旋轉件攪動產生泡沫，同樣使油壓下降；油壓調整閥卡滯或彈簧疲乏會使油壓偏低，三者皆可能造成延遲。抑制開關（檔位開關）主要負責起動安全迴路與倒車燈，並提供檔位訊號，故障時多為無法起動或檔位顯示異常，與換檔延遲無直接關係，故選3。

第79題

軸承片裝入軸承座後 1. 軸承片在座中應能自由活動 2. 凸出軸承座平面處應銼平 3. 兩端應與軸承座平 4. 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出。

答案：(4) 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出

解析：軸承片（波斯）裝入軸承座時，兩端需比座面稍微凸出，一般約0.02～0.05mm，此即軸承片的壓縮量。鎖緊軸承蓋後，凸出部分被壓平，使軸承片產生徑向緊迫力，緊貼軸承座與曲軸頸，防止滑動並確保散熱與油隙穩定。若兩端與座面平齊或凹陷，會失去緊迫而滑動、產生異音；凸出過多則軸承片變形、油隙不足。軸承片不可銼平，也不應在座中自由活動，故選4。

第80題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 降低 2. 升高 3. 無關 4. 忽高忽低。

答案：(1) 降低

解析：機油泵送的是不可壓縮的液體，才能建立穩定油壓。當機油起泡或混入空氣，氣泡在壓力下被壓縮，使實際泵送的油量減少、油道壓力降低，油膜厚度不足，可能造成軸承磨損、液壓挺桿異音與潤滑不良。常見原因包括油面過高被曲軸攪動、油面過低使油泵吸入空氣、油品規格不當或吸油側漏氣。因此泡沫會使油道壓力降低，故選1。