民國102年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

普通起子無法拆下之螺絲,可用 1. 十字起子 2. 彎頭起子 3. 衝擊起子 4. 棘輪起子。

答案：(3) 衝擊起子

解析：普通起子只能施加扭轉力，遇到鏽死、咬死或崩槽螺絲容易滑牙。衝擊起子可先以手錘敲擊尾端，將軸向衝擊力轉換成瞬間旋轉扭矩，使螺紋鬆動，常用於機車與汽車外殼螺絲。十字起子只是配合十字槽；彎頭起子便於改變施力方向；棘輪起子靠棘輪機構省力，三者都不具衝擊鬆動效果。

第2題

空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣 1. 直接推動分泵活塞 2. 直接作用煞車鼓而煞車 3. 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓 4. 推動總泵活塞。

答案：(3) 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓

解析：空氣煞車屬氣壓式系統，壓縮機產生的壓縮空氣先進入各輪的制動室，推動膜片及推桿，經調整臂轉動S型凸輪，使煞車蹄片向外擴張壓緊煞車鼓而產生煞車力。壓縮空氣不是直接推分泵活塞，也不是直接作用煞車鼓，更不是推動液壓總泵；總泵是液壓煞車系統的元件。

第3題

雙輪胎之輪距( T r e a d ) 之表示法是指 1. 兩側外輪中心線距離 2. 兩側外輪緣間距 3. 兩側內輪中心線距離 4. 兩側雙輪中心點距離。

答案：(4) 兩側雙輪中心點距離

第4題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 2. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 3. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 4. 燃料消耗比孔型佳。

答案：(2) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型噴油嘴在噴孔中央設有針梢，針梢與噴孔形成環狀通道，孔徑較大且針梢在噴油時可刮除積碳，因此較不易阻塞，適合間接噴射柴油引擎。其噴油壓力通常較孔型低，霧化與燃燒效率不如多孔高壓的孔型噴油嘴，所以不能說噴霧狀態或油耗比孔型佳。

第5題

為了控制交流發電機的輸出電壓,所以調整器要 1. 控制磁場電壓 2. 限制輸入磁場之電流 3. 限制磁場電流之輸出 4. 控制轉子速率。

答案：(2) 限制輸入磁場之電流

第6題

離合器片上有數個螺旋彈簧其目的是 1. 吸收張力衝擊 2. 切離容易 3. 吸收扭轉衝擊 4. 吸收壓力衝擊。

答案：(3) 吸收扭轉衝擊

解析：離合器片上的螺旋彈簧是扭力彈簧，主要用來吸收引擎輸出與傳動軸之間在接合、換檔及負荷變化時產生的扭轉衝擊與振動，使動力傳遞較平順，並降低傳動系統零件所受的峰值負荷。它不承受離合器壓板的軸向壓力，也不負責切離；切離作用由釋放軸承與壓板機構完成。因此正確答案是吸收扭轉衝擊。

第7題

車輛前後輪充氣壓力的建議值是標示於何處? 1. 各輪輪胎側邊記號 2. 引擎室蓋之V E C I 標籤 3. 前檔風玻璃下方V I N 識別牌 4. B 柱輪胎標籤牌。

答案：(4) B 柱輪胎標籤牌

解析：車輛建議胎壓是車廠依車型、載重與原廠輪胎規格設定的冷胎壓力，通常標示在駕駛座B柱（車門框）或油箱蓋內側的輪胎資訊標籤。胎壁上的標示多為最大冷胎壓力，不能當作日常建議值；引擎室VECI標籤主要提供排污控制與引擎調整資訊；前檔下方VIN牌則是車身識別號碼。因此選B柱輪胎標籤牌。

第8題

自動變速箱進行失速測試時,為何每次測試完後需要等待數分鐘? 1. 避免損壞變速箱油壓控制單元 2. 冷卻煞車系統 3. 避免行星齒輪損壞 4. 避免A T F 過熱。

答案：(4) 避免A T F 過熱

解析：進行失速測試時，會將排檔桿置於D或R、踩住煞車並全油門，讓引擎轉速升至失速轉速，但變速箱輸出軸被煞車固定，扭力轉換器大量打滑，ATF會快速升溫。若連續測試而不等待，油溫過高會使ATF劣化，甚至損壞變速箱。因此每次測試後須怠速或熄火等待數分鐘，讓ATF冷卻；等待的目的不是冷卻煞車、保護行星齒輪或油壓控制單元。

第9題

汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. N O 2. H C 3. S O 4. C O 。

答案：(1) N O

解析：NO（一氧化氮）主要在燃燒室溫度極高時，由空氣中的氮與氧直接反應生成，是氮氧化物NOx的重要來源；燃燒溫度越高，生成傾向越大。HC主要是未燃燒或不完全燃燒的燃料，CO則是混合氣過濃或燃燒不完全的產物；硫氧化物來自燃料中的硫成分，並非高溫下由氮、氧生成。因此正確答案是NO。

第10題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 進氣壓差 3. 壓縮機 4. 排氣壓力來衝擊渦輪。

答案：(4) 排氣壓力來衝擊渦輪

解析：渦輪增壓器由排氣側渦輪與進氣側壓縮機同軸組成。引擎排出的高速廢氣具有動能與壓力，會衝擊排氣渦輪葉片使其旋轉，再經由軸帶動進氣壓縮機，把進氣加壓後送入汽缸，增加充氣量與引擎輸出。動力來源不是鼓風機、進氣壓差或獨立壓縮機，而是排氣壓力（廢氣能量）推動渦輪。

第11題

若要敲打油漆面的表面,應使用 1. 銅質 2. 木質 3. 鐵質 4. 橡皮鎯頭。

答案：(4) 橡皮鎯頭

解析：敲打已塗裝的鈑金表面時，應使用硬度低且具緩衝性的橡皮鎯頭，讓敲擊力分散並減少局部壓痕，避免刮傷或破壞漆面。銅質與鐵質鎯頭硬度高，直接敲擊很容易造成凹痕及漆面損傷；木質鎯頭雖然較軟，但表面硬度與形狀仍可能壓傷漆面，並非敲打油漆面的適當工具。

第12題

當點火開關O N 時,若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵,則此時燃油錶指針 會指在 1. 1 / 4 2. E 3. 1 / 2 4. F 。

答案：(4) F

解析：電熱式燃油錶的指針由電熱線加熱雙金屬片，使其彎曲後帶動。油箱浮筒的可變電阻與電熱線串聯，浮筒電阻越小，電路電流越大，電熱線溫度越高，指針越偏向F；電阻越大則偏向E。將浮筒線頭直接搭鐵，等於把電阻降到接近零，電流最大，所以指針會指在F。

第13題

引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 氣門導管磨損 2. 機油壓力太低 3. 連桿軸承漏油 4. 氣門腳間隙太大。

答案：(1) 氣門導管磨損

解析：氣門導管磨損會使氣門桿與導管間隙變大，引擎運轉時搖臂室內的機油容易沿間隙被吸入燃燒室，造成機油燃燒、排氣冒藍煙及機油消耗增加。機油壓力太低通常不會使消耗量增加；連桿軸承漏油主要影響油壓與潤滑；氣門腳間隙太大會產生敲擊聲，但不會直接讓大量機油進入燃燒室。

第14題

液壓煞車系統之前後輪煞車咬住,可能原因為 1. 煞車總泵活塞推桿間隙過小 2. 煞車來令有油污 3. 煞車總泵煞車油不足 4. 煞車鼓失圓。

答案：(1) 煞車總泵活塞推桿間隙過小

解析：液壓煞車系統前後輪同時咬住（拖煞），主因是總泵活塞推桿間隙過小或無間隙，導致活塞無法完全回位至補油孔位置，補油孔被遮蔽，煞車油無法回流油箱，油壓無法釋放，使煞車片持續緊貼煞車盤/鼓。選項2來令有油污會導致煞車失效或單邊偏軟，非咬住；選項3油不足會造成煞車軟腳或無煞車；選項4煞車鼓失圓僅會造成單輪震動或單邊咬住，不會導致前後輪同時咬住。

第15題

使用方向燈時,發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示 1. 方向燈燈泡瓦特數不符規定 2. 方向燈線路鬆脫 3. 電路搭鐵不良 4. 方向燈線路接錯。

答案：(3) 電路搭鐵不良

解析：方向燈運作時，煞車燈或尾燈同時微亮，是典型的「搭鐵不良」現象。當燈泡共用搭鐵點且搭鐵接觸不良（電阻過大）時，方向燈電流無法順利經由搭鐵回流，會改道經由並聯的煞車燈/尾燈燈絲流向大地，導致這些燈泡微亮。選項1瓦特數不符僅影響閃爍頻率或亮度；選項2線路鬆脫會導致完全不亮；選項4接錯線通常導致功能錯亂而非微亮。

第16題

下列關於機油性質之敘述,何者正確? 1. 黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大 2. 複級者, 氣溫冷時其黏度濃稠 3. S A E 號數越大,黏度越大 4. S A E 號碼,最大為80 號。

答案：(3) S A E 號數越大,黏度越大

解析：SAE粘度分級中，單級油（如SAE 30、40、50）號數越大代表粘度越高（在100°C測試下運動粘度cSt範圍越大）。選項1錯誤：粘度指數（VI）越高，表示粘度受溫度影響越小（變化越小）；選項2錯誤：多級油（如5W-30）特性是在低溫時粘度較低（標號W前數字小）易啟動，高溫時才維持適當粘度（W後數字）；選項4錯誤：SAE齒輪油標號可達140、250等，且引擎油單級最高可達SAE 60。

第17題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點 4. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣。

答案：(3) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內建壓力閥與真空閥。壓力閥在冷卻水溫升高、系統壓力超過設定值（約0.9-1.1 kg/cm²）時開啟泄壓；真空閥在冷卻系統冷卻產生負壓時開啟吸入儲水罐冷卻水。此機制提高系統壓力，依物理原理提高冷卻水沸點（約每增加0.1 MPa沸點升高約3°C），防止過早沸騰氣阻。選項1敘述反向（壓力小於大氣壓時是真空閥開啟）；選項2蠟丸式節溫器彈簧衰損通常導致節溫器提前或全開，反而會使引擎難以升溫或過冷，非過熱主因；選項4檢漏壓力過高（2-3 kg/cm² ≈ 0.2-0.3 MPa）易損壞水箱與管路，實務上僅用0.1-0.15 MPa（約1-1.5 kg/cm²）低壓檢漏。

第18題

C y l i n d e r b o r e o u t - o f - r o u n d ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 02 mm中文意思為: 1. 汽缸斜差 2. 汽缸凸緣 3. 汽缸內徑 4. 汽缸失圓之尺寸規格。

答案：(4) 汽缸失圓之尺寸規格

解析：英文術語 "Cylinder bore out-of-round (standard): less than 0.02 mm" 直譯為「汽缸內徑失圓（標準值）：小於0.02 mm」。Out-of-round 即失圓度，指同一橫斷面上最大內徑與最小內徑之差。選項1斜差指縱向內徑差異；選項2凸緣指汽缸上端因活塞環未接觸處形成之階狀磨耗；選項3內徑僅指直徑尺寸本身。

第19題

公制1 / 20 游標卡尺,可量測的最小尺寸為 1. 0 . 02 公厘 2. 0 . 01 公厘 3. 0 . 05 公厘 4. 0 . 1 公厘。

答案：(3) 0 . 05 公厘

解析：公制 1/20 游標卡尺意指主尺 1 mm 分 20 等份，游標 20 格對齊主尺 19 mm（19 主尺格）。最小讀值＝主尺最小刻度 ÷ 游標格數 ＝ 1 mm ÷ 20 ＝ 0.05 mm。選項1 0.02 mm 為 1/50 卡尺；選項2 0.01 mm 為 1/100 卡尺或千分尺；選項4 0.1 mm 為 1/10 卡尺。

第20題

引擎加裝二次空氣裝置之目的在減少廢氣中 1. C O 及H C 2. C O 3. H C 4. N O x 。

答案：(1) C O 及H C

解析：二次空氣裝置在排氣歧管或觸媒前端導入新鮮空氣，利用排氣高溫氧化未燃盡的 CO（一氧化碳）與 HC（碳氫化合物）為 CO₂ 與 H₂O，降低冷車啟動初期及怠速時的 CO、HC 排放。選項2、3 僅單一污染物不完整；選項4 NOx 需靠 EGR（廢氣再循環）降低燃燒溫度或三元觸媒還原，二次空氣反而可能因提高氧濃度助長 NOx 生成。

第21題

下列敘述正確者為 1. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 2. 冷卻液使用硬水 3. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 4. 冷卻液中不可加入添加劑。

答案：(1) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：乙二醇型防凍液中乙二醇比例過低（低於 40%）時，緩蝕劑濃度不足導致防蝕性下降，且比熱容較水小，過稀釋會降低熱交換效率。選項2錯誤：硬水含鈣鎂離子易生水垢堵塞水道，應用軟水或去離子水；選項3錯誤：乙二醇/水 50/50 混合時凝點最低（約 -37°C），80/20 比例凝點反而升高（約 -20°C）；選項4錯誤：冷卻液需含緩蝕劑、防泡劑等添加劑以保護系統。

第22題

為達到有效制動普通小型車輛前輪之分泵與後輪之分泵的大小是 1. 後輪之分泵較大 2. 前後輪分泵一樣大 3. 前輪的分泵較大 4. 前輪的左分泵較大。

答案：(3) 前輪的分泵較大

解析：車輛煞車時重心會向前移，前輪的垂直載重與所需制動力都較大，因此前輪分泵口徑通常設計得比後輪大，以產生較大的活塞推力與制動力；後輪分泵較小，則可避免後輪過早鎖死而造成甩尾。若前後分泵一樣大或後輪較大，前後制動力分配就不符設計，會降低煞車穩定性。

第23題

變速箱容易跳檔原因與下述何者無關? 1. 變速箱齒輪磨耗 2. 銅錐環磨損 3. 主軸、副軸之軸承磨損 4. 定位鋼珠脫落。

答案：(2) 銅錐環磨損

解析：變速箱跳檔常見原因是齒輪嚙合面磨損、主軸或副軸軸承磨損，造成軸向間隙與齒輪位移；或是定位鋼珠、彈簧失效，使排檔叉無法保持在定位。銅錐環是同步器的摩擦元件，磨損主要造成換檔困難、齒輪撞擊聲，不會直接讓已入檔的齒輪跳脫，因此與跳檔無關。

第24題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:節溫器無法打開,技師乙說:壓力式水箱蓋之真 空釋放閥卡在關閉位置,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 技師甲 3. 二者都正確 4. 技師乙。

答案：(2) 技師甲

第25題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器,其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 等於零 2. 變小 3. 不變 4. 變大。

答案：(2) 變小

解析：汽油噴射引擎的進氣溫度感知器通常採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻。進氣溫度愈高，半導體導電度增加，電阻會變小；溫度低時電阻較大。ECU 依電阻變化推算進氣溫度與空氣密度，進而修正噴油量。因此溫度升高時電阻不是不變、變大或等於零。

第26題

E l e c t r o n i c d i s p l a y m e t e r 的中文意思是 1. 電子錶 2. 電子式儀錶 3. 電動儀錶 4. 液晶儀錶。

答案：(2) 電子式儀錶

解析：Electronic display meter 是指以電子電路處理感測訊號，並以電子方式顯示讀值的儀錶，中文應譯為「電子式儀錶」。電子錶一般多指手錶；電動儀錶強調的是驅動方式；液晶儀錶則只描述顯示媒介，不能完整對應原詞。

第27題

空氣懸吊之彈性係數 1. 一定 2. 與車速高低成正比 3. 隨載重增加而減少 4. 隨載重增加而增加。

答案：(4) 隨載重增加而增加

解析：空氣懸吊以壓縮空氣彈簧承載車重，載重增加時氣囊內壓力與有效容積會改變，使彈性係數（彈簧常數）隨載重增加而增加，藉此維持車高與乘坐舒適性。空氣彈簧的彈性係數不是固定值，也不與車速成正比，更不會隨載重增加而減少。

第28題

試驗起動馬達性能的三種方法是 1. 起動馬達負荷,無負荷和電阻試驗 2. 起動馬達轉速,電阻和負荷試驗 3. 起動馬達負荷,無負荷和轉速試驗 4. 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗。

答案：(4) 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗

解析：起動馬達性能試驗包括無負荷試驗、負荷試驗及靜止扭力試驗。無負荷試驗測量轉速與電流；負荷試驗加規定負載後測轉速、電流與電壓；靜止扭力試驗則將馬達堵轉，測量最大扭力與電流。電阻試驗不屬於這三項，只測轉速也無法完整評估性能。

第29題

有關鼓式煞車系統中手煞車之調整動作,下列敘述何者為正確? 1. 在調整手煞車之前,須將煞車系統中之空氣排放乾淨 2. 在調整手煞車之前,須先檢查煞車總泵油面高度 3. 調整手煞車警告燈開關之位置,來修正手煞車行程 4. 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常。

答案：(4) 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常

解析：調整鼓式煞車的手煞車前，應先確定煞車蹄片間隙正常，否則先調整鋼索會造成煞車拖滯或手煞車行程不足。排放液壓系統空氣與檢查總泵油面屬於腳煞車系統的檢查；手煞車警告燈開關只影響燈號作動，不能用來修正手煞車行程。

第30題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 20 2. 40 3. 50 4. 30 P S 。

答案：(4) 30 P S

解析：馬力（PS）與扭力、轉速的關係式為 P＝2π×N×T÷60÷75，其中 N 為 rpm、T 為 kg-m，化簡後 P＝N×T÷716.2。代入 N＝2150、T＝10，得 2150×10÷716.2≒30.0，故馬力約 30 PS。另一種算法：先求每秒作功 2π×2150×10÷60≒2251.5 kg-m/s，再除以 75 kg-m/s（1 PS 的定義）≒30 PS。選項 20、40、50 與計算結果不符，差距明顯，因此正解為 30 PS。

第31題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 千分錶 2. 游標尺 3. 量角尺 4. 測微器。

答案：(3) 量角尺

第32題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 真空調速器當真空吸力減少時,控制使噴油量減少 2. 引擎轉速增快時,自動正時器會自動延遲噴油時期 3. R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用 4. 調速器的適量裝置是在穩定慢車轉速。

答案：(3) R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用

解析：RQ 型調速器屬兩速式（高低速）調速器，只在怠速低轉速與最高轉速兩段介入，中間轉速仍由油門踏板控制，故選項 3 正確。選項 2 錯誤：轉速增快時自動正時器應使噴油時期「提前」，不是延遲。選項 1 錯誤：真空調速器是轉速升高、文氏管真空增大時減少供油，真空吸力減少代表轉速下降，應增加供油。選項 4 錯誤：適量裝置（增油裝置）是在起動或加速時暫時增加噴油量，並非用來穩定慢車轉速；穩定怠速是調速器的基本功能。

第33題

機油壓力太高原因可能是 1. 主油道阻塞 2. 凸輪軸軸承磨損 3. 機油被沖淡變稀 4. 油底殼機油不足。

答案：(1) 主油道阻塞

解析：機油壓力來自泵浦打油量與油路阻力，當主油道阻塞時，機油不易通過、阻力變大，壓力錶讀值便會偏高；壓力過高另常見於洩壓閥卡滯或機油黏度過大。選項 2 凸輪軸軸承磨損會使間隙變大，機油容易洩漏流失，壓力反而降低。選項 3 機油被汽油沖淡變稀，黏度下降、洩漏量大，壓力偏低。選項 4 油底殼油量不足時泵浦吸不到油，會出現壓力不足甚至間歇失壓，故只有主油道阻塞會造成壓力太高。

第34題

爆震感知器可感測引擎是否爆震,當爆震發生時,將點火時間 1. 延遲 2. 提前 3. 不變 4. 有時提前有時延遲以防止爆震。

答案：(1) 延遲

解析：爆震感知器多為壓電式，鎖附在汽缸體上，偵測爆震產生之特定頻率振動並轉為電壓訊號送給引擎控制模組。模組確認爆震後會將點火正時（點火提前角）往延遲方向修正，使燃燒壓力峰值延後、降低末端氣體自燃傾向，待爆震消失再逐步恢復提前角。因此選項 1「延遲」正確；提前點火會使爆震更嚴重，不變則無法抑制爆震，而「有時提前」方向相反，皆不正確。

第35題

汽車上的電瓶搭鐵線不良時,可能發生 1. 發電機的二極體損壞 2. 發火線圈發燙 3. 電瓶過度充電 4. 電瓶沒電。

答案：(4) 電瓶沒電

解析：電瓶搭鐵線是整個電系的回流路徑，搭鐵不良會使迴路電阻增大，充電時發電機的輸出無法有效送回電瓶，長期下來電瓶充電不足而沒電，起動時也會因壓降過大而轉速不足。選項 3 過度充電通常是電壓調整器失效或感測電壓偏低所致，與搭鐵不良造成的充電不足方向相反。選項 1 二極體損壞多因發電機過熱、過電流或電壓突波；選項 2 發火線圈發燙多為點火系統本身問題，均非搭鐵不良的典型直接後果。

第36題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 噴射時間 2. 噴油孔徑 3. 針閥行程 4. 噴射壓力而變。

答案：(1) 噴射時間

解析：電子控制式汽油噴射引擎中，噴油嘴孔徑、針閥行程與系統油壓（進氣歧管與燃油軌之壓差）在設計上皆為固定值，因此單位時間的噴油率固定，噴油量完全由噴油嘴通電時間（噴射脈寬）決定。ECU 依進氣量、轉速、水溫、含氧感知器回饋等訊號計算基本噴射時間，再以修正係數增減脈寬，達到理論空燃比控制。故選項 2、3、4 的孔徑、行程、壓力並非行車中即時調整噴油量的手段，正解為噴射時間。

第37題

下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 排放黑煙時可能點火過早 2. 噴油量過多時, 可能排出白煙 3. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙 4. 排放藍煙時表示燃燒不完全。

答案：(3) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙

解析：淡藍煙（藍煙）是機油進入燃燒室被燒掉的特徵，活塞環磨損、刮油不良或汽門導管油封失效時，機油上竄入缸，排出帶藍色油霧，故選項 3 正確。選項 1 錯誤：黑煙代表混合比過濃、噴油過多或進氣不足（燃燒不完全、析出碳粒），點火過早主要引起爆震與 NOx 增加。選項 2 錯誤：噴油量過多排出的是黑煙；白煙多為水氣或未燃柴油。選項 4 錯誤：藍煙是機油燃燒，不是單純燃燒不完全。

第38題

交流發電機的靜子是由三組線圈繞成Y 型接線,構成三相交流發電機,每組線圈的相位差 1. 90 ° 2. 180 ° 3. 120 ° 4. 60 ° 。

答案：(3) 120 °

解析：三相交流發電機的定子由三組線圈以Y型連接，三組線圈在定子圓周上彼此相隔120°電氣角，因此各相感應電動勢的相位也依序相差120°，形成三相平衡電源。若相位差為90°、180°或60°，三相電壓向量無法對稱平衡，不能構成正常的三相發電系統。

第39題

有關電子節氣門,下列敘述何者有誤? 1. 引擎電腦會監測電子節氣門的動作,以避免作用不正常 2. 節氣門的開度是僅由引擎負荷訊號決定 3. 節氣門之開啟速度、開度,可隨操作狀態、 引擎負荷等而改變 4. 電子節氣門主要是由節氣門、驅動馬達及節氣門位置感知器所組成。

答案：(2) 節氣門的開度是僅由引擎負荷訊號決定

解析：電子節氣門的開度並非僅由引擎負荷訊號決定；引擎電腦會依加速踏板位置、怠速控制、巡航、循跡控制及引擎負荷等需求綜合計算，再驅動馬達調整節氣門。電腦也會監測節氣門動作，並由節氣門體、驅動馬達及節氣門位置感知器組成，因此第2項敘述有誤。

第40題

以集光式頭燈試驗器測試頭燈時,頭燈和試驗器受光部間距離為 1. 4 公尺 2. 2 公尺 3. 3 公尺 4. 1 公尺。

答案：(4) 1 公尺

解析：使用集光式頭燈試驗器時，頭燈透鏡與試驗器受光部之間須保持1公尺距離，使頭燈光束能聚焦於受光元件，據以比對明暗截止線及照射方向。距離過遠或過近都會改變焦點位置與測量基準，導致頭燈照射角度判定不準。

第41題

造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 混合氣溫度太低、抗爆性高 2. 混合氣過濃且溫度過低 3. 阻風門關閉,燃燒室內局部過熱 4. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱。

答案：(4) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱

解析：混合氣太稀時燃燒速度較慢、燃燒溫度偏高，若燃燒室內有積碳或局部過熱點，壓縮末期未燃混合氣容易自燃，造成爆震。混合氣過濃或溫度太低會降低燃燒反應速度，通常不利於爆震發生；阻風門關閉主要造成混合氣過濃，不是典型爆震原因。

第42題

電子式S R S 系統,當撞擊使A i r B a g 爆開後,下列那些元件可能可以繼續使用 1. 安全氣囊本體總成 2. 撞擊感知器 3. S R S 電腦總成 4. 方向盤。

答案：(4) 方向盤

解析：氣囊爆開後，氣囊本體已作用，SRS電腦可能記錄碰撞資料，撞擊感知器也可能受衝擊影響，通常須更換或檢測；方向盤的金屬骨架與飾板若無變形，通常仍可繼續使用，但必須更換氣囊模組及相關耗材，並確認時鐘彈簧與線路正常。

第43題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使氣門正時不準確 2. 增加機油消耗量 3. 使曲軸箱機油沖淡 4. 使引擎機油壓力過低。

答案：(1) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或鍊條磨損鬆動會產生間隙，使凸輪軸相對曲軸的相位落後，甚至發生跳齒，造成氣門開閉時機不準確，影響進排氣效率與引擎動力。機油消耗量增加、曲軸箱機油被沖淡及機油壓力過低，主要與活塞環、PCV系統或潤滑系統故障有關。

第44題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入蒸發器的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓液態 3. 高壓液態 4. 低壓氣態。

答案：(2) 低壓液態

解析：冷媒經膨脹閥節流降壓後，以低壓液態為主進入蒸發器，在蒸發器內吸收車廂熱量而沸騰，變成低壓氣態後再被壓縮機吸回。高壓液態出現在膨脹閥之前，高壓氣態在壓縮機出口，低壓氣態則在蒸發器出口，因此進入蒸發器時應為低壓液態。

第45題

若踩下煞車踏板時有反彈現象,可能是下列那一種原因? 1. 煞車油路有空氣 2. 煞車鼓不圓或 煞車圓盤偏擺 3. 煞車蹄片回拉彈簧彈力過強 4. 煞車油過多。

答案：(2) 煞車鼓不圓或 煞車圓盤偏擺

解析：踩煞車踏板有反彈現象，通常是煞車鼓失圓或煞車碟盤偏擺，旋轉時造成煞車間隙週期性變化，經油壓回饋到踏板。煞車油路有空氣會使踏板偏軟、行程變長；回拉彈簧過強或煞車油過多，不會產生隨車輪轉動的週期性反彈。

第46題

在A / T 扭力轉換器內部之定葉輪( S t a t o r ) ,其功用為 1. 增加引擎輸出扭力 2. 降低引擎輸出扭力 3. 功能與離合器類似 4. 防止主、被動葉輪傳動滑差。

答案：(1) 增加引擎輸出扭力

解析：定葉輪(Stator)位於扭力轉換器泵輪與渦輪之間，內含單向離合器。起步或加速時渦輪轉速低於泵輪，自渦輪回流的油液撞擊固定不轉的定葉輪葉片，被改變流向後以有利角度再衝擊泵輪，產生扭力放大（扭力倍増）效果，故可提升引擎輸出扭力。選項2降低扭力、3類似離合器、4防止滑差均不符其增扭功能。

第47題

柴油噴射泵機械式調速器中,有些在低速至高速時移動浮桿作用支點改變浮桿比( L e v e r R a t i o ) ,其目的為提高 1. 高速時的調速敏感度 2. 中速時的調速敏感度 3. 低速時的調速敏感度 4. 全程調速敏感度。

答案：(1) 高速時的調速敏感度

第48題

仰臥式徒手人工呼吸法應重覆壓、翻、拉、放之動作,每分鐘以幾次為最適宜 1. 10 ~12 2. 1 ~5 3. 5 ~10 4. 12 ~20 。

答案：(3) 5 ~10

第49題

直接傳動時,變速箱中的副軸 1. 與離合器軸轉動方向相同 2. 不轉 3. 任意轉 4. 與離合器軸轉動方向相反。

答案：(4) 與離合器軸轉動方向相反

解析：手排變速箱直接傳動（最高檔）時，離合器軸經常嚙齒輪直接帶動主軸輸出，動力不經副軸。但副軸與離合器軸間由常嚙齒輪組嚙合，故副軸仍被帶動而持續旋轉；兩軸以一對齒輪嚙合，轉動方向相反。因此直接檔時副軸與離合器軸轉向相反且仍轉動。

第50題

使用渦輪增壓器之引擎 1. 增壓器之轉速一般為1 - 2 萬R P M 2. 採用機械力驅動式較多 3. 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量 4. 可利用進氣釋放閥,於過度增壓時,將混合氣排至大氣中。

答案：(3) 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量

解析：渦輪增壓器由排氣驅動渦輪帶動壓縮機，轉速極高（通常十萬RPM以上，非1～2萬），且為排氣驅動非機械驅動。為防止過度增壓(overboost)，設廢氣旁通閥(wastegate)，於壓力過高時開啟以限制流向渦輪之排氣量。進氣釋放閥釋放的是壓縮空氣而非混合氣，故選3。

第51題

一般車輛恆溫空調系統正常作動中,下列何者是恆溫控制單元用來作動壓縮機離合器的訊 號? 1. 引擎冷卻液溫度 2. 電瓶電壓 3. 車內與車外空氣溫度 4. 蒸發器溫度與車內溫度。

答案：(3) 車內與車外空氣溫度

第52題

試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞 2. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除 3. 冷車時測試,僅拆測試缸之火星塞 4. 冷車時測試,火星塞全部拆除。

答案：(2) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除

解析：測量汽缸壓縮壓力應在引擎達正常工作溫度（溫車）後進行，使活塞環與缸壁密合度接近實際狀況。同時節氣門全開，並將全部火星塞拆下，以降低啟動馬達負載、使各缸曲軸轉速一致，量得數值方能相互比較。僅拆一缸或冷車測均不準，故選2。

第53題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 剝線鉗 3. 鯉魚鉗 4. 尖咀鉗。

答案：(4) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗（needle-nose pliers）前端細長呈錐狀，可深入狹窄縫隙夾取小零件、彎折或剪斷細線，適用於一般鉗類無法伸入的窄處。斜口鉗用於切斷、剝線鉗用於剝電線外皮、鯉魚鉗用於夾持較大工件，均非窄處專用，故選4。

第54題

某一4 前進檔的E C - A T ,用來控制1 、2 、3 、4 檔作動的O N - O F F 電磁閥( 如下圖示) 至少須 裝置 1. 一個 2. 四個 3. 三個 4. 二個。

答案：(4) 二個

第55題

一般廠家規定動力方向盤向左/右打到底,不可超過 1. 40 秒 2. 5 秒 3. 15 秒 4. 30 秒。

答案：(3) 15 秒

第56題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程的頂端 2. 動力行程的末端 3. 任何位置均可 4. 壓縮行程開始的位置。

答案：(1) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗是從火星塞孔送入壓縮空氣，測量漏氣率並判斷漏氣位置。活塞必須位於壓縮行程上死點，此時進、排氣門皆關閉、燃燒室密封，才能檢查活塞環、氣門或汽缸墊片是否漏氣；若在其他位置，氣門可能開啟或活塞下行，空氣直接逸出，讀值不準。

第57題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入冷凝器前的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓液態 3. 低壓氣態 4. 高壓液態。

答案：(1) 高壓氣態

解析：壓縮機將低壓氣態冷媒壓縮後，排出高溫高壓氣態冷媒，經高壓管路進入冷凝器；冷媒在冷凝器中散熱，才逐漸凝結為高壓液態，再流向膨脹閥。因此冷凝器入口端為高壓氣態，出口端才接近高壓液態。

第58題

點火系統高壓電可以用那些儀器測試? 1. 直流電壓錶 2. 交流電壓錶 3. 引擎示波器 4. 三用電錶。

答案：(3) 引擎示波器

解析：點火二次側電壓可達數萬伏，且波形是瞬間脈衝，需用引擎示波器觀察點火電壓峰值、燃燒時間與波形。一般三用電錶或交、直流電壓錶反應速度與耐壓不足，無法正確顯示高壓脈衝，故選引擎示波器。

第59題

油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 活塞環槽磨損 2. 進氣門導管磨損 3. 連桿軸承或主軸承磨損 4. 活塞環或汽缸壁磨損。

答案：(3) 連桿軸承或主軸承磨損

解析：機油減少主要因機油進入燃燒室被燒掉或漏失。活塞環槽磨損、活塞環與汽缸壁磨損會使機油上竄；進氣門導管磨損會使機油經導管吸入。連桿軸承或主軸承磨損會使油壓降低、產生異音，但不會直接造成機油消耗。

第60題

汽油燃料噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 空氣流量感知器 2. 引擎溫度感知器 3. 曲軸轉速感知器 4. 動力轉向油壓開關。

答案：(4) 動力轉向油壓開關

解析：動力轉向油壓開關只在轉向負荷大時提高怠速，對供油與點火的影響最小。空氣流量感知器決定基本噴油量，曲軸轉速感知器決定點火與噴油正時，引擎溫度感知器影響冷車增濃；這些故障都會明顯影響引擎性能。

第61題

有關轉向系統動力油( p o w e r s t e e r i n g f l u i d ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關 2. 動力轉向系統作動時動力油壓力很高 3. 應使用特定等級的動力油 4. 動力轉向系統連續作動時動力油溫度很高。

答案：(1) 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關

解析：動力油會隨溫度膨脹，油面高度必須依規定溫度與程序檢查，所以「與溫度無關」的敘述錯誤。系統作動時油壓可達數十至上百公斤，且需使用指定等級油品；連續左右轉動方向盤時油溫會明顯上升。

第62題

當汽油噴射引擎檢測出鋯材含氧感知器電壓偏高時,其可能原因,技師甲說:是排氣中含氧 太高,技師乙說:噴油嘴噴油脈波太寬,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 二者都正確 3. 技師甲 4. 技師乙。

答案：(4) 技師乙

解析：鋯材含氧感知器電壓高，代表混合氣偏濃、排氣中氧含量少；噴油脈波太寬會使噴油量過多而偏濃，因此技師乙正確。排氣含氧太高代表混合氣偏稀，感知器電壓應偏低，所以技師甲錯誤。

第63題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 車輪不平衡 2. 後傾角左右不平均 3. 前束不正確 4. 內傾角過大。

答案：(3) 前束不正確

解析：前束不正確會使兩前輪同時產生側向刮擦，胎面出現羽狀或快速偏磨，是兩前輪同時不正常磨耗的主因。車輪不平衡多造成局部波浪狀磨耗；後傾角左右不均主要造成車輛偏向；內傾角過大多造成單側偏磨。

第64題

柴油引擎排出廢氣含有顯著刺激性臭味.其故障原因為 1. 噴射過晚 2. 噴射壓力太高 3. 噴射量過少 4. 噴射過早。

答案：(1) 噴射過晚

第65題

汽油燃料噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 脈動緩衝器 2. 汽油泵 3. 燃油壓力調整器 4. 空氣流量計。

答案：(3) 燃油壓力調整器

解析：燃油壓力調整器的功能是維持燃油系統壓力恆定，當壓力超過設定值時開啟回油路將多餘燃油導回油箱，確保噴油嘴噴油壓力穩定；脈動緩衝器僅減少燃油泵脈動，汽油泵提供流量與基礎壓力，空氣流量計僅測量進氣量供 ECU 計算噴油量。

第66題

在片狀彈簧總成中,主鋼板(長者)其 1. 彈簧係數較小,用於輕負荷 2. 彈簧係數較大,用於重負荷 3. 彈簧係數較大,用於輕負荷 4. 彈簧係數較小,用於重負荷。

答案：(1) 彈簧係數較小,用於輕負荷

第67題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞;技師乙說:水箱電風扇感溫器一直 導通,誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 二者都不正確 3. 二者都正確 4. 技師甲。

答案：(4) 技師甲

第68題

下列何者全部是過濾式呼吸器? 1. 防塵面具、輸氣管面罩 2. 防毒面具、輸氣管面罩 3. 防毒面具、自攜式呼吸器 4. 防塵面具、防毒面具。

答案：(4) 防塵面具、防毒面具

解析：過濾式呼吸器靠濾材過濾空氣中有害物質，使用者自行呼吸；防塵面具過濾固態粒子，防毒面具過濾氣態污染物，皆屬過濾式；輸氣管面罩與自攜式呼吸器屬供氣式呼吸器（分別由遠端氣源或自帶氣瓶供氣），不屬過濾式。

第69題

前輪大王銷後傾角的主要目的是 1. 保持車輛正前行駛 2. 易轉向 3. 輪胎不易磨耗 4. 胎面全面著地。

答案：(1) 保持車輛正前行駛

第70題

差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生噪音 1. 下坡行駛時 2. 平路行駛時 3. 上坡行駛時 4. 倒車時。

答案：(3) 上坡行駛時

解析：差速器角尺齒輪過靠近盆形齒輪會使齒輪嚙合位置偏向齒根，上坡行駛時驅動力方向使行星齒輪推緊盆形齒輪，嚙合干涉最嚴重產生敲擊噪音；下坡為滑行工況負荷小，平路負荷中等，倒車齒輪旋向相反但負荷較小，故上坡最明顯。

第71題

測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 千分錶 3. 厚薄規 4. 游標卡尺。

答案：(2) 千分錶

解析：測量齒輪背隙需固定一齒輪，另一齒輪前後搖動，以千分錶測頭抵住齒面讀取位移量，解析度 0.01 mm 能精準量測微小間隙；測微器測量厚度非間隙，厚薄規僅能塞入粗估，游標卡尺解析度 0.02 mm 且難固定測頭於齒面。

第72題

柴油噴射泵真空式調速器膜片破損喪失調速作用時,引擎運轉狀態會如何變化 1. 保持高速運轉 2. 運轉不穩定 3. 不能加速 4. 熄火。

答案：(1) 保持高速運轉

解析：真空式調速器利用引擎進氣歧管真空度推動膜片，與調速彈簧共同作用控制柴油噴射泵齒桿，以限制最高轉速。當膜片破損，真空無法作用於膜片，調速機構喪失減油能力，彈簧便將齒桿持續推向多供油方向，引擎不受控地提高轉速，形成「飛車」現象而保持高速甚至超速運轉。故答案為(1)保持高速運轉。運轉不穩、不能加速或熄火多屬供油不足或感知器異常，與膜片破損使調速失效之特性不符。

第73題

組合差速器時,下列何者為最後檢查項目 1. 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面 2. 角尺齒輪之預負荷 3. 角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙 4. 兩側軸承之預負荷。

答案：(1) 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面

解析：組合差速器之裝配順序，通常先調整角尺齒輪（主減速小齒輪）預負荷與兩側軸承預負荷，再調整角尺齒輪與盆形齒輪（大齒輪）之齒隙，最後以紅丹或白粉塗抹並轉動檢查兩齒輪之接觸面（吃合印），確認接觸位置與面積符合規範。接觸面檢查為裝配完成後的最後驗證項目；若接觸不良，表示前述預負荷或齒隙調整有誤需重調。故答案為(1)角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面。

第74題

某汽油噴射式汽油車,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應 優先檢查 1. 大氣壓力感知器 2. 凸輪軸位置感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 爆震感知器。

答案：(2) 凸輪軸位置感知器

解析：此車間歇性無法發動、發動後隨即熄火且偶爾回火，典型原因為噴油或點火正時信號不穩。凸輪軸位置感知器（CMP）提供各缸判別與噴油順序信號，訊號中斷或不良時，引擎電腦無法正確控制噴油與點火，造成難發動、熄火；點火時機錯亂亦使未燃混合氣在進氣行程回火。大氣壓力、進氣溫度感知器僅修正空燃比，爆震感知器僅調整點火提前角，均不致造成完全無法發動。故優先檢查(2)凸輪軸位置感知器。

第75題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. C O 2. C O 3. N O 4. H C 。

答案：(2) C O

解析：汽車廢氣主要成分中，CO（一氧化碳）會與血紅素結合致缺氧中毒；NOx（氮氧化物）刺激呼吸道並形成光化煙霧；HC（碳氫化合物）參與光化學反應生成臭氧。相對而言，二氧化碳（CO2）為人體代謝自然產物，在正常濃度下對人體直接危害最小，故比較上較不會造成傷害。題目選項雖有重複，但以廢氣成分毒性比較，二氧化碳危害最低，故答案選(2)。

第76題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 在肩部固定釦座 2. 內建於安全帶的捲帶器中 3. 內建於安全帶釦 4. 前座底部。

答案：(2) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶縮緊器的作用，是在碰撞感知器送出訊號的瞬間，把安全帶織帶迅速回拉，消除織帶與人體之間的鬆弛量，讓乘員更早被安全帶束縛住。一般車輛的設計，是把縮緊器與捲帶器整合在一起，也就是在B柱上方或座椅側邊的捲帶器總成內建火藥式或馬達式驅動機構；少數車型才會把縮緊器做在釦座上。至於肩部固定釦座只是織帶的導引點，本身沒有驅動元件；前座底部則是座椅滑槽與感知器的位置。因此一般車輛最常見的位置，就是內建於捲帶器。

第77題

電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 轉速閉角錶 2. 歐姆錶 3. 電流錶 4. 電壓錶。

答案：(2) 歐姆錶

解析：電晶體與整流粒（二極體）皆為半導體元件，可用歐姆錶測量其順向與逆向電阻來判斷好壞。正常二極體順向導通（低阻值）、逆向截止（高阻值），若雙向皆導通或皆不導通即損壞；電晶體亦可分別測量 B-E、B-C 接面之正反向電阻。部分三用電錶具二極體檔，可顯示順向電壓降更準確。轉速閉角錶用於點火系統，電流錶、電壓錶無法直接判別半導體優劣。故答案為(2)歐姆錶。

第78題

聲音的強度單位是 1. 波長 2. 分貝 3. 振幅 4. 伏特。

答案：(2) 分貝

解析：聲音強度（音量、音壓級）的度量單位為分貝（decibel, dB），其以對數方式表示聲壓相對於基準值的倍數，符合人耳對聲音感知的非線性特性。波長是聲波一個週期的空間長度（單位公尺），振幅表示聲波振動的最大位移大小，伏特則是電壓單位，三者均非聲音強度單位。故答案為(2)分貝。

第79題

車胎胎面產生鋸齒形的邊緣磨損時,其最可能原因為 1. 後傾角不當 2. 外傾角不當 3. 車胎尺寸不對 4. 前束或前展不當。

答案：(4) 前束或前展不當

解析：輪胎胎面出現鋸齒狀、羽毛狀（feathering）的邊緣磨損，主因是前束（toe-in）或前展（toe-out）設定不當。當左右輪不平行，行駛時胎面相對地面產生橫向滑移與刮擦，使單側胎塊邊緣被磨成鋸齒。後傾角不當多致直進性或胎面單邊磨耗；外傾角不當造成內外側偏磨；車胎尺寸不對影響速比與干涉，均非鋸齒邊緣磨損主因。故最可能原因為(4)前束或前展不當。

第80題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 機油 2. 自動變速箱油 3. 汽油 4. 煞車油。

答案：(2) 自動變速箱油

解析：ATF 為 Automatic Transmission Fluid 之縮寫，中文稱自動變速箱油（亦稱自動排檔油），專供自動變速箱作為液壓介質、潤滑、冷卻與傳遞動力之用，其黏度與摩擦特性不同於機油，不可混用。機油為引擎潤滑油，汽油為燃料，煞車油為液壓制動油，皆非 ATF 所指。故答案為(2)自動變速箱油。