民國98年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

若E G R 閥卡在關閉位置時,會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 爆震。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：排氣再循環系統（EGR）的作用是將部份廢氣引回進氣，降低燃燒室最高溫度，進而抑制氧化亞氮（NOx）的生成。若EGR閥卡在關閉位置，廢氣再循環量歸零，燃燒溫度將較正常高，NOx生成率隨之增加，致使排氣中NOx濃度過高。此為EGR關閉時最具代表性的排放現象。

第2題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度 2. 汽車大燈的光束 3. 汽車大燈的光度與光束 4. 汽車大燈瓦特數。

答案：(3) 汽車大燈的光度與光束

解析：幕板式（Screen type）及集光式對光儀器皆屬於汽車大燈對光檢驗設備。其檢驗項目不僅包括大燈的光度（光強度），同時也包括光束（光型、投射方向及上下左右偏移等）。透過儀器上的螢幕或標線系統，即可同時判定光度是否符合規定，以及光束是否正確，故正確答案為光度與光束兩者。

第3題

下列有關調速器的敘述,何者正確? 1. 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 2. 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 3. 機械式調速器的調速彈簧力量衰減時,引擎最高轉速會比規定較高 4. 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

答案：(2) 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速

解析：機械式調速器利用飛重產生的離心力與調速彈簧的彈力達到平衡，以控制噴油齒桿位置，進而調節引擎轉速。選項1錯誤：真空式調速器在負壓減小(接近大氣壓)時，膜片受力減小，彈簧推動齒桿增加噴射量。選項3錯誤：調速彈簧疲軟會使平衡點提前，導致最高轉速降低而非升高。選項4錯誤：複合式調速器結合機械與氣動，全轉速域皆有調速作用。

第4題

火星塞間隙過大時, 1. 跳火電壓高,火花線長 2. 跳火電壓高,火花線短 3. 跳火電壓低,火花線長 4. 跳火電壓低、火花線短。

答案：(2) 跳火電壓高,火花線短

解析：火星塞間隙過大時，電極間距離變長，電阻增加，需更高電壓才能擊穿電極間隙產生火花（跳火電壓高），但高電壓下火花持續時間縮短、能量集中，導致火花線變短（選項2）。間隙過小則跳火電壓低、火花線長但能量弱，易積碳熄火。

第5題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。

答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

第6題

測量氣缸壓縮壓力應在 1. 冷引擎 2. 引擎達工作溫度 3. 阻風門閉合 4. 引擎高速時測量。

答案：(2) 引擎達工作溫度

解析：測量氣缸壓縮壓力應在引擎達到工作溫度、節氣門全開、拆下全部火星塞、以啟動馬達轉速測量，以反映正常工作狀態下的密封性。冷引擎或高速、阻風門閉合都不是正確測量條件。

第7題

技師甲說:降低高寬比,輪胎胎面就顯得越寬;技師乙說:高寬比是輪胎的截面高度與截面 寬度之比,下列何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者均對 4. 兩者均不對。

答案：(3) 兩者均對

解析：高寬比（扁平比）是輪胎截面高度除以截面寬度再乘100%。高寬比降低表示胎側較扁，在相同胎寬下胎面視覺上顯得較寬、接地感較直接，所以技師甲的説法也可成立；技師乙對高寬比的定義正確。兩者均正確，故選3。

第8題

汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 5 2. 9 3. 41 4. 50 °F。

答案：(2) 9

解析：溫差換算公式：Δ°F = Δ°C × 9/5。5 °C × 1.8 = 9 °F。注意溫差轉換不加 32（32 僅用於絕對溫度換算），故 5 °C 溫差對應 9 °F。

第9題

現代汽油噴射系統的電腦電源是 1. 不經繼電器直接由電瓶供應 2. 經繼電器由電瓶直接供應 3. 由電瓶直接,與經點火開關共同供應電源 4. 由發電機電壓調整器供應電源。

答案：(2) 經繼電器由電瓶直接供應

解析：現代汽油噴射系統的電腦主電源通常由電瓶經EFI主繼電器供應，點火開關只控制繼電器線圈，藉此避免大電流直接通過開關。電腦雖另有直接接電瓶的記憶電源，但主要工作電源仍經繼電器；發電機電壓調整器只穩定充電電壓，不供應電腦電源。

第10題

液壓煞車系統煞車踏板鬆後煞車分泵煞車油流回總泵是由於 1. 分泵活塞彈簧力量 2. 輪煞車蹄片回拉彈簧力量 3. 煞車踏板回拉彈簧力量 4. 煞車總泵活塞彈簧力量。

答案：(2) 輪煞車蹄片回拉彈簧力量

解析：放鬆煞車踏板後，總泵活塞回位使管路壓力下降，輪煞車蹄片回拉彈簧將蹄片拉回，連帶把分泵活塞推回，煞車油便經油管流回總泵。分泵內彈簧主要使皮碗貼合，踏板回拉彈簧只作用於踏板，總泵活塞彈簧則負責活塞回位，均不是油液回流的主要力量。

第11題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 節氣門和阻風門都全開 2. 節氣門和阻風門都全關 3. 節氣門關閉,阻風門打開 4. 節氣門打開,阻風門關閉。

答案：(1) 節氣門和阻風門都全開

解析：檢查汽缸壓縮壓力時,為確保進氣量最大且不受節流限制,節氣門應全開;若車輛配備化油器阻風門,也應全開避免濃混合氣影響測值。因此選項1正確,其餘全關或部分關閉會低估壓縮壓力。

第12題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 P S 。

答案：(3) 30

解析：台灣車輛常用公制馬力（PS）計算公式：馬力（PS）＝（扭力（kg·m）× 轉速（rpm））÷ 716.2。代入：10 × 2150 ＝ 21500；21500 ÷ 716.2 ≈ 30.0。故引擎在此工況下輸出約30 PS，選項3正確。

第13題

協助普通套筒扳手不能達到的狹窄地方所接用的工具為 1. 搖柄 2. 萬向接頭 3. 扭力扳手 4. 梅花扳手。

答案：(2) 萬向接頭

第14題

電子汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門位置 3. 冷卻水溫度 4. 點火正時。

答案：(4) 點火正時

解析：電子汽油噴射系統於減速且符合條件時實施燃料切斷，主要判斷依據為引擎轉速（1）、節氣門位置（2，通常需處於全閉）、冷卻水溫度（3，需達到工作溫度以上）等，以避免減速時過濃混合比造成不必要燃料消耗及廢氣惡化。點火正時（4）雖會影響燃燒，但一般不直接作為燃料切斷與否的控制條件，故與燃料切斷作用無關者為（4）。

第15題

真空調速器之膜片彈簧彈力過強時,則加速踏板踩在同一位置時,其結果是 1. 齒桿位於噴油量較多之位置 2. 齒桿位於噴油量較少之位置 3. 齒桿位置無變化 4. 齒桿超過全負荷噴油量位置。

答案：(1) 齒桿位於噴油量較多之位置

解析：真空調速器利用膜片承受進氣真空吸力，與膜片彈簧力互相平衡；彈簧推齒桿往增加噴油量方向，真空則拉齒桿往減少噴油量方向。膜片彈簧彈力過強時，在同一加速踏板位置（真空相同）彈簧推力較大，平衡點移向增油側，齒桿位於噴油量較多之位置。

第16題

以下錯誤者為 1. 地區高度越高,引擎馬力越小 2. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 3. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 4. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低。

答案：(3) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震

解析：第 1、2、4 項正確：海拔升高空氣稀薄馬力下降；濕度大含氧量低馬力下降；超過最大扭力轉速後容積效率隨轉速升高而降低。第 3 項錯誤：排氣量相同時，加大行程（長行程）比加大缸徑（短行程大缸徑）較不易產生爆震，因為火焰傳播距離較短、爆震傾向較低；爆震傾向通常與大缸徑、高壓縮比等因素更相關。

第17題

引擎高負荷運轉時 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量多 4. C O 、H C 及N O x 排放量少。

答案：(3) N O x 排放量多

解析：引擎在高負荷、高轉速運轉時，汽缸內混合氣幾近全量燃燒，壓縮比與溫度皆大幅提高，汽缸溫度可達極高。此高溫條件最有利於氮（N₂）與氧（O₂）在高溫下結合生成氮氧化物（NOx）。相較之下，CO多發生於混合氣過濃、氧氣不足之情況；HC則多發生於混合氣過稀、點火不良或低溫等燃燒不完全情況，故高負荷運轉時NOx排放量通常最高。

第18題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、乙皆錯

解析：共軌系統採用孔型噴射器，燃料由高壓共軌管分配，噴射壓力與時機由 ECU 控制電磁閥/壓電閥決定，並非由供油泵直接增壓控制噴射。技師甲錯誤描述為針型噴射器，技師乙錯誤描述控制方式，故兩人皆錯。

第19題

連桿大端的軸承油隙( O i l C l e a r a n c e ) 太大時,則機油壓力將 1. 升高 2. 下降 3. 不變 4. 慢車時升高,高速時下降。

答案：(2) 下降

第20題

12 V 60 W 的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為 1. 12 A 2. 7 . 2 A 3. 6 A 4. 5 A 。

答案：(4) 5 A

解析：電功率公式 P=I×V，已知燈泡規格 12 V、60 W，代入可得電流 I=P÷V=60÷12=5 A。因此點亮時消耗電流為 5 A，對應選項 4。選項 1 的 12 A 是將電壓直接當電流引用；選項 2 的 7.2 A 與選項 3 的 6 A 均非由公式正確計算所得，應以功率與歐姆定律為準。

第21題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 分厘卡。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵的內、外轉子間隙屬於兩轉子間的齒側及頂隙等微小間隙，需以極薄且能插入縫隙的量具測量。厚薄規（塞尺）由一組不同厚度的鋼片組成，可逐片試插以取得間隙值，最適合此類面間隙之檢查。游標卡尺與分厘卡多用於測量長度、外徑或內徑等輪廓尺寸，鋼尺則精度不足，均不適合用來檢查轉子間的極小間隙。

第22題

有關煞車的敘述,下列何者錯誤? 1. 煞車油吸收水分後其沸點變低 2. 汽鎖( v a p o r l o c k ) 現象係因熱造成煞車油內產生氣泡使煞車性能惡化 3. 退化( f a d e ) 現象係因熱造成來令片表面摩擦係數變小使煞車性能惡化 4. 沸點高之煞車油容易發生汽鎖( v a p o r l o c k ) 現象。

答案：(4) 沸點高之煞車油容易發生汽鎖( v a p o r l o c k ) 現象

解析：本題問錯誤敘述。煞車油具吸濕性，吸收水分後沸點下降，故選項 1 正確；汽鎖（vapor lock）是高溫使煞車油汽化產生氣泡、壓縮性變大導致煞車力衰退，故選項 2 正確；衰退（fade）是高溫使來令片摩擦係數降低，故選項 3 正確。選項 4 錯誤，因為沸點高的煞車油不易汽化，反而較不易發生汽鎖，低沸點油才容易汽鎖。

第23題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第24題

液壓煞車系統裝置串列型( 又稱雙活塞型) 煞車總泵的目的 1. 使煞車力量加倍 2. 前後輪不必使用煞車分泵 3. 使前後輪煞車系統個別獨立 4. 使前後輪煞車作用結合一起。

答案：(3) 使前後輪煞車系統個別獨立

解析：串列型（雙活塞）煞車總泵內有前後兩組活塞與獨立油室，分別通往前輪與後輪油路。其設計目的在於當其中一條油路洩漏失效時，另一條油路仍能維持部分煞車力，使前後輪煞車系統各自獨立、互不影響，提升安全。選項 1 倍增力量、選項 2 免用分泵、選項 4 結合作用均非其目的。

第25題

線圈的自感應電壓發生於 1. 電流剛流通時 2. 電流值到達穩定時 3. 電流剛停止時 4. 電流剛流通及剛停止時。

答案：(4) 電流剛流通及剛停止時

解析：自感應電壓由磁通變化產生，公式為e=-L(di/dt)。電流剛流通時di/dt最大，產生反向自感應電壓；電流穩定時di/dt為零，無自感應電壓；電流剛停止時di/dt亦最大，產生順向自感應電壓。因此流通與停止瞬間都會發生。

第26題

液壓煞車踏板自由間隙太小,會使煞車總泵之 1. 進油孔 2. 通氣孔 3. 回油孔 4. 逆止閥阻塞。

答案：(3) 回油孔

解析：煞車踏板自由間隙過小，會導致煞車總泵活塞無法完全回位，使「回油孔（補油孔/回流孔）」被主杯緣遮蔽。回油孔連接油箱與缸腔，若被遮住，煞車油熱膨脹無法回流油箱，產生油壓使煞車片持續夾緊（煞車自鎖/越踩越緊）。進油孔負責補油，通氣孔在油箱蓋，逆止閥通常在助力器或ABS單元，非總泵主要元件。

第27題

差速器在什麼狀況下會自動調整左右兩輪之轉速? 1. 凹凸不平路面及轉彎時 2. 平路直線行駛時 3. 平路上坡行駛時 4. 平路下坡行駛時。

答案：(1) 凹凸不平路面及轉彎時

解析：差速器主要功能是在車輛轉彎或左右車輪行經不同路面（如凹凸不平、一側打滑）時，自動允許左右半軸以不同轉速旋轉，避免輪胎拖曳與機件受損。平路直線、上坡、下坡行駛時左右輪轉速相同，差速器不作差速動作，故選項 1 正確。

第28題

附外電阻點火系統其外電阻主要功用為 1. 保護白金 2. 保護點火開關 3. 減少一次電流 4. 使一次電流上升較快改善高速點火性能。

答案：(4) 使一次電流上升較快改善高速點火性能

第29題

新D 型汽油噴射引擎進氣歧絕對管壓力感知器( M A P ) 的主要元件為一種 1. 壓電晶體 2. 霍耳晶體 3. 光電晶體 4. 磁感應元件。

答案：(1) 壓電晶體

第30題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第31題

變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

第32題

當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 正常作用狀態 4. 電磁閥無法回油。

答案：(3) 正常作用狀態

解析：ABS作動時，電磁閥快速切換釋放與重建煞車油壓，使車輪避免鎖死。此過程會透過液壓傳回煞車踏板，產生回彈或脈動感，屬於正常作用狀態。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬於異常，不應以此現象判定故障。

第33題

汽油燃料噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 空氣流量計 2. 脈動緩衝器 3. 汽油泵 4. 燃油壓力調整器。

答案：(4) 燃油壓力調整器

解析：汽油噴射系統的燃油壓力調整器裝在燃油軌上，利用彈簧與進氣歧管真空控制回油量，使噴油嘴前後維持一定壓差，確保各工況噴油量只由噴射時間決定。汽油泵負責供油與建立基本油壓，脈動緩衝器吸收壓力脈動，空氣流量計量測進氣量，皆不直接維持噴油壓力。

第34題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 供油泵壓力測試 2. 供油泵氣密測試 3. 供油泵吸油能力測試 4. 供油泵輸油能力測試。

答案：(2) 供油泵氣密測試

第35題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式 1. 十字軸型 2. 耳軸型 3. 等速型 4. 撓性型。

答案：(3) 等速型

解析：前輪驅動車輛的萬向接頭需在轉向與上下起伏時傳遞動力且維持等角速，因此採用等速萬向接頭（CV Joint），可避免一般十字軸型在大角度時產生速度波動與振動。十字軸型多用於後輪驅動傳動軸，耳軸型與撓性型則不適合前驅轉向需求。

第36題

煞車油應多少公里更換最為合理 1. 十萬公里 2. 五萬公里 3. 四萬公里 4. 不必更換。

答案：(3) 四萬公里

解析：煞車油具吸濕性，長期使用會吸收空氣中水分使沸點下降，增加汽鎖風險。一般保養手冊建議每 2 年或約 4 萬公里更換，故選項 3 最合理。十萬公里與五萬公里間隔偏長，選項 4 不必更換更不符安全規範，水分累積將危及煞車效能。

第37題

眼內進入化學物或異物,最好能立即用下列何者沖洗眼睛? 1. 乾淨的清水 2. 硼酸水 3. 眼藥水 4. 藥物或油膏。

答案：(1) 乾淨的清水

解析：眼睛誤入化學物或異物，第一時間應以大量乾淨的清水（或生理食鹽水）持續沖洗，稀釋並沖出異物與化學物，避免角膜灼傷擴大。硼酸水、眼藥水或藥膏油膏可能與化學物反應或延誤沖洗，不適合作為緊急處置，故選項 1 正確。

第38題

空氣煞車裝置車輛煞車放鬆太慢的原因為 1. 煞車鼓不圓 2. 制動閥排氣口阻塞 3. 蹄片凸輪磨損 4. 煞車來令有油污。

答案：(2) 制動閥排氣口阻塞

解析：空氣煞車放鬆（解鎖）太慢，表示制動閥排氣不順。當制動閥排氣口阻塞時，煞車作用後的壓縮空氣無法迅速排出，導致煞車蹄片遲遲無法回位。煞車鼓不圓會造成抖動，凸輪磨損與來令油污多影響煞車力而非放鬆速度，故選項 2 正確。

第39題

左圖符號代表 1. 閘流體 2. 交流二極體 3. 稽納二極體 4. 發光二極體。

答案：(4) 發光二極體

第40題

如圖所示,若R =100 Ω,R =300 Ω,則其總電阻R 若干? 1. 75 Ω 2. 100 Ω 3. 250 Ω 4. 400 Ω。

答案：(1) 75 Ω

第41題

以電樞試驗器檢查電樞,若放在電樞上的鋸片會跳動時,表示該電樞 1. 正常 2. 短路 3. 斷路 4. 搭鐵。

答案：(2) 短路

解析：電樞試驗器通電後會在電樞鐵芯產生交變磁場；將鋸片放在鐵芯上方，若某槽線圈有短路，短路電流會產生反向磁場，使鋸片振動或被吸動。斷路可用跨接整流子片並配合電壓表或測試燈檢查，搭鐵則以整流子與鐵芯間是否導通判斷。因此鋸片跳動表示電樞短路，選2。

第42題

公制1 / 20 游標卡尺,可量測的最小尺寸為 1. 0 . 1 公厘 2. 0 . 02 公厘 3. 0 . 05 公厘 4. 0 . 01 公厘。

答案：(3) 0 . 05 公厘

解析：游標卡尺精度由主尺與游標尺刻度比決定。公制1/20游標卡尺的游標20格對應主尺19公厘，每格差0.05公厘，故最小可量測尺寸為0.05公厘。1/10為0.1公厘，1/50為0.02公厘，需依卡尺規格判讀。

第43題

下列敘述正確者為 1. 冷卻液使用硬水 2. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 3. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 4. 冷卻液中不可加入添加劑。

答案：(2) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：引擎冷卻系統使用乙烯乙二醇（Ethylene Glycol）與水按適當比例混合的防凍冷卻液，方能兼顧沸點、防凍點、防蝕性及熱交換效率。當乙烯乙二醇比例低於約40%時，混合液中水分相對過多，不僅防凍能力明顯降低，更會削弱冷卻液本身的防蝕添加劑效能及整體熱交換功能。一般實用配比多介於40%～60%之間，比例過高或過低均不利於綜合性能，故選項2敘述正確。

第44題

下列何者是車輛排放廢氣C O 造成人體傷害之徵狀 1. 會患支氣管炎、肺部如針刺般的胸部疼痛徵狀、即所謂自發性氣胸的疾病 2. 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症 3. 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡 4. 使人頭痛目眩、反應遲鈍、腹瀉。

答案：(3) 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡

解析：CO（一氧化碳）無色無味，與血紅素結合力遠強於氧氣，造成組織缺氧。輕則頭痛昏眩、視力模糊、反應遲鈍，重則胸部疼痛、呼吸困難乃至中毒死亡，故選項3相符。選項1自發性氣胸多與NOx有關；選項2致癌多指碳氫化合物或苯；選項4腹瀉非CO中毒典型症狀。

第45題

為達到有效制動普通小型車輛前輪之分泵與後輪之分泵的大小是 1. 前輪的分泵較大 2. 後輪之分泵較大 3. 前後輪分泵一樣大 4. 前輪的左分泵較大。

答案：(1) 前輪的分泵較大

解析：車輛制動時因慣性產生前移（重量轉移），前輪負擔約六至七成制動力，故前輪分泵（輪缸）口徑設計較大，以產生較大推力使來令片夾緊。後輪分泵較小以免後輪鎖死；前後等大或未對稱設計不符有效制動需求。故選前輪的分泵較大。

第46題

如圖所示,係表示技術人員正從事後軸總成的何種檢查? 1. 檢查盆形齒輪與角尺齒輪間之齒隙 2. 檢查差速器軸承之邊間隙 3. 檢查差速器盆形齒輪安裝凸緣之失圓 4. 檢查差速器盆形齒輪之偏擺度。

答案：(2) 檢查差速器軸承之邊間隙

第47題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 2. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 3. 供應較理論混合比為濃之混合氣 4. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快。

答案：(3) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第48題

一般車輛轉向節上的前輪軸承 1. 內外軸承大小相同 2. 內軸承比外軸承大 3. 外軸承比內軸承大 4. 只有一個軸承。

答案：(2) 內軸承比外軸承大

第49題

離合器片磨損,使離合器踏板自由行程( 空檔) 變小時,應調整 1. 總泵推桿 2. 踏板止動螺絲 3. 分泵推桿 4. 分泵推桿及踏板止動螺絲。

答案：(3) 分泵推桿

第50題

線列噴射泵調整時,下列敘述何者為誤? 1. 調整挺桿螺絲可改變噴射開始 2. 調整挺桿螺絲也可改變噴射間隔 3. 調整控制筒位置可改變噴射量 4. 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移。

答案：(4) 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移

第51題

波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整 1. 挺桿間隙 2. 燃料噴射量 3. 預行程 4. 凸輪軸軸向遊隙。

答案：(3) 預行程

解析：Bosch直列式噴射泵的預行程，是柱塞從下死點上升至關閉進油孔前的行程，會影響噴射開始時刻與各缸供油基準。調整噴射間隔前，必須先確認並調整預行程，否則間隔調整會失去正確基準；挺桿間隙、噴射量與凸輪軸軸向遊隙都不是此順序的前置項目。

第52題

造成噴油嘴回油過多的原因,通常是因為 1. 噴射壓力過高 2. 噴射壓力過低 3. 噴油嘴針閥與閥體間磨損 4. 汽缸壓縮壓力過高。

答案：(3) 噴油嘴針閥與閥體間磨損

解析：噴油嘴回油過多通常因針閥與閥體間磨損，使密封不良、回油量增加，造成供油壓力下降與噴油量不穩。噴射壓力過高或過低主要影響霧化與噴油量，不直接造成回油過多；汽缸壓縮壓力過高則與噴油嘴回油無關。因此正確答案為噴油嘴針閥與閥體間磨損。

第53題

電瓶於引擎起動時,其電壓應高於 1. 10 . 5 V 2. 9 . 6 V 3. 8 V 4. 7 V 時表示電瓶良好。

答案：(2) 9 . 6 V

解析：引擎起動瞬間電瓶需提供大電流，端電壓會下降。一般判定標準為起動時電壓應維持在9.6V以上，低於此值表示電瓶容量不足或內阻過大。10.5V接近靜置電壓，8V或7V已明顯過低，不代表電瓶良好。

第54題

管子扳手作用之方向有 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個。

答案：(1) 一個

解析：管子扳手（管鉗）的鉗齒有方向性，齒尖朝一邊傾斜；使用時必須朝齒尖傾斜的方向施力，鉗齒才能咬住管面產生抓握力，因此只有一個有效的作用方向。若反向用力，鉗口會鬆脫、打滑。需要反向操作時，必須把扳手翻面或換邊使用，並非同一個握法可雙向作用，所以不是二個、三個或四個方向。

第55題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 2. 一次慣性力 3. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 4. 浪費性延遲。

答案：(1) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器在低轉速時排氣量不足，渦輪葉輪轉速無法立即提升，造成加速反應延遲，此現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。其他選項如一次慣性力、泵送損失、浪費性延遲皆與此現象無關。

第56題

吊車吊推作業時,下列何者錯誤 1. 不得擅自開動吊車 2. 嚴禁人員進入危險區域 3. 不必考慮物 料 4. 不可攀越吊具。

答案：(3) 不必考慮物 料

解析：吊掛作業前必須先確認物料重量、重心、外形與吊掛點，並依吊掛物選擇適當吊具，否則可能超載、吊物滑落或吊車翻覆，所以「不必考慮物料」是錯誤觀念。未經許可不得擅自開動吊車、危險區域嚴禁人員進入、不可攀越吊具，均屬基本安全要求；本題選3。

第57題

如圖所示欲調整煞車踏板之游隙時應先調整 1. 煞車燈開關調整螺帽 2. 總泵推桿 3. 回拉彈簧強度 4. 煞車蹄片厚度。

答案：(1) 煞車燈開關調整螺帽

第58題

離合器片磨損變薄後會產生 1. 換檔困難 2. 分離不良 3. 踏板間隙變大 4. 踏板間隙變小。

答案：(4) 踏板間隙變小

解析：離合器摩擦片磨損變薄後，膜片彈簧（或壓簧）的作動位置改變，使釋放軸承與膜片之間的間隙（自由行程）減少，踏板間隙變小，嚴重時可能造成分離不良與換檔困難。因此磨損變薄直接導致踏板間隙變小，而非變大。故正確選項為 4。

第59題

油壓式動力轉向裝置之油壓泵由下列那一項零件所驅動 1. 引擎 2. 方向盤 3. 轉向拉桿 4. 轉向搖臂。

答案：(1) 引擎

第60題

碟式煞車較鼓式煞車優點之一為 1. 縮短煞車距離 2. 檢修方便 3. 排水性佳 4. 冷卻效果較好。

答案：(4) 冷卻效果較好

解析：碟式煞車的煞車盤直接暴露在氣流中，散熱面積大，熱量容易被流動空氣帶走，冷卻效果明顯優於封閉在煞車鼓內的鼓式煞車，可減少連續或高速煞車時的熱衰退。煞車距離主要由輪胎抓地力與總煞車力決定，碟式未必較短；排水性與檢修性雖也常被列為碟式的特性，但本題要選的是散熱冷卻這項最具代表性的優點。

第61題

直列式柴油噴射泵 1. 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 2. 是轉動柱塞而改變噴射量 3. 舉桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 4. 柱塞彈簧力量較弱時,噴射壓力會降低。

答案：(2) 是轉動柱塞而改變噴射量

解析：直列式柴油噴射泵以柱塞 (plunger) 的螺旋溝槽控制有效行程，透過轉動柱塞改變噴射量，故選項 2 正確。選項 1 的調整舉桿螺絲多用於分配式或調節機構；選項 3、4 描述的磨損或彈簧弱化雖可能影響性能，但非直列式泵改變噴射量的主要原理。掌握柱塞旋轉調量是理解此題的關鍵。

第62題

下列有關獨立式懸吊系統的敘述何者為非? 1. 車輛之輪距會隨著車輪的跳動而改變 2. 左右車輪沒有車軸連接,可降低車輛重心 3. 左右車輪單獨跳動,相互影響小 4. 構造簡單,保養容易。

答案：(4) 構造簡單,保養容易

解析：獨立式懸吊的左右車輪不以整支車軸相連，單輪遇坑洞時彼此影響較小，並可降低引擎與車身配置高度，所以1、2、3都是其特性。獨立式懸吊的連桿、球接頭與減震元件較多，定位角度調整也較複雜，製造成本與保養難度通常高於整體軸式懸吊，因此「構造簡單、保養容易」不正確，答案為4。

第63題

有關一般汽油噴射系統之燃油供應,下列敘述何者有誤? 1. 無回油設計之燃油供應系統,主要目的是降低油箱內之燃油溫度,以減少油氣之蒸發 2. 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變 3. 無回油設計之燃油供應系統,其油壓調節器置於油箱內 4. 燃料供應最佳化之設計是依引擎之需求改變供油壓力。

答案：(2) 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變

解析：一般含回油之汽油噴射系統中，油壓調節器會參考進氣歧管真空，使噴油嘴前後的壓差維持恒定；當歧管真空改變時，分供管內的表壓力也會跟著變動，因此不能說油壓固定不變。無回油系統把調節器設於油箱內，可避免高溫燃油循環回油箱，並降低油氣蒸發；可變壓力設計則依引擎負荷調整供油壓力。因此有誤者為2。

第64題

一般前輪驅動之車輛裝置有煞車控制式的T C S ,是使用下列哪種控制方法? 1. 應用引擎煞車 2. 應用手煞車 3. 應用前車輪的煞車 4. 應用後車輪的煞車。

答案：(3) 應用前車輪的煞車

解析：煞車控制式TCS是在驅動輪發生打滑時，由ABS／TRC系統對打滑的驅動輪施加煞車，並配合降低引擎輸出，使輪胎恢復抓地力。前輪驅動車的驅動輪是前輪，因此主要應用前車輪的煞車；手煞車與後輪煞車並非此系統控制驅動輪的主要手段，引擎煞車也不是主要控制方法，故選3。

第65題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 3. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 4. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關。

答案：(1) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

第66題

柴油引擎噴射泵挺桿的零件磨損超過規定時 1. 無法保持一定噴射時期 2. 背隙會變小 3. 影響推動阻力,實質功能不變 4. 挺桿滾子易脫落。

答案：(1) 無法保持一定噴射時期

解析：柴油引擎噴射泵挺桿（挺柱）負責將凸輪軸的升程傳遞至柱塞，藉此決定柱塞上行時機。挺桿磨損超過規定會改變其有效高度或傳動關係，致使柱塞的推動時機產生誤差，無法維持正確且穩定的噴射時期（1）。背隙並非單純隨挺桿磨損而「變小」的必然現象，推動阻力改變亦非「實質功能不變」，挺桿滾子脫落多與固定不良有關，故正確者為（1）。

第67題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 量角尺 2. 游標尺 3. 測微器 4. 千分錶。

答案：(1) 量角尺

解析：方向盤空檔游隙是方向盤轉動到前輪開始反應前的角度，屬於角度量測，因此使用量角尺（角度規）。游標尺、測微器、千分錶主要量測長度或微小位移，雖可在方向盤外緣量弧長換算，但不是直接量測空檔游隙的標準器具。量測時先使前輪朝正前方，再左右轉動方向盤至阻力點讀取角度。

第68題

關於全速調速器,柴油噴射泵的基本作用是引擎運轉中加速(噴射泵增加噴油量)時, 1. 均由調速彈簧加以控制 2. 調速彈簧全部釋放由駕駛人控制 3. 最高轉速以外均由調速彈簧控制 4. 最低轉速以外均由調速彈簧控制。

答案：(1) 均由調速彈簧加以控制

解析：全速調速器在引擎運轉的各轉速範圍都會作用，加速踏板只是改變調速彈簧的預壓量；彈簧力與飛錘離心力平衡後決定齒桿位置。加速時彈簧推力大於離心力，推動齒桿增加噴油量，因此加速過程主要由調速彈簧控制。彈簧並非全部釋放任由駕駛人直接控制，也不是只在最高或最低轉速以外才作用。

第69題

使用銼刀切削金屬時應 1. 向前推時切削,拉回時提高 2. 向前時提高,拉回時切削 3. 向前、拉開均加壓 4. 向前、拉開時提高。

答案：(1) 向前推時切削,拉回時提高

解析：銼刀齒紋具有方向性，向前推銼時施加壓力，使銼齒咬入金屬產生切削；拉回時應稍提高或減壓，讓銼齒離開工件表面，避免回程刮傷工件並減少齒面磨損。若向前、拉回都加壓，銼刀會快速磨鈍且表面品質變差；反向操作則無法有效切削，故選1。

第70題

電子式點火系統的閉角角度 1. 固定不變 2. 引擎轉速愈高,閉角角度愈小 3. 引擎轉速愈高,閉角角度愈大 4. 沒有閉角角度。

答案：(3) 引擎轉速愈高,閉角角度愈大

第71題

檢查交流發電機靜子線圈( S t a t o r ) 短路( S h o r t ) 時,應使用 1. 歐姆錶 2. 電壓錶 3. 電流錶 4. 檢驗燈來檢查較適宜。

答案：(3) 電流錶

第72題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側, 2 - 3 缸軸銷在同側 4. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 。

答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

第73題

進排氣門都在汽缸蓋上,且其氣門由凸輪軸直接驅動的稱為 1. O . H . V 2. D . O . H . V 3. C . I 4. O . H . C 。

答案：(4) O . H . C

解析：O.H.C（Overhead Camshaft，頂置凸輪軸）是指凸輪軸安裝在汽缸蓋上，透過挺桿或搖臂直接驅動氣門，往復運動質量小、高速時不易發生浮動，且進、排氣門都佈置在汽缸蓋上。相對地，O.H.V（Overhead Valve）雖然氣門也在汽缸蓋，但凸輪軸位於汽缸體，須經推桿與搖臂間接驅動，慣性質量較大。C.I 為壓燃式（柴油）引擎的簡稱，與氣門驅動方式無關。D.O.H.V 為雙頂置凸輪軸，屬 OHC 的一種型式，但本題問的是通稱，故選4。

第74題

關於電子控制式汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素的敘述,下列何者錯誤? 1. 吸入空氣量 2. 吸入空氣溫度 3. 電瓶電壓 4. 冷卻水溫度。

答案：(1) 吸入空氣量

解析：起動時引擎轉速低、進氣脈動大，空氣流量計訊號較不穩定，ECU主要依冷卻水溫度、吸入空氣溫度、電瓶電壓及起動訊號來決定起動補助噴油量；水溫越低或電瓶電壓越低，補油量通常越多。待引擎穩定運轉後，才以吸入空氣量為主計算基本噴油，因此起動補油不以吸入空氣量為主要要素，錯誤者為1。

第75題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移 向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第76題

某燃油噴射式汽油車發動後無怠速,下列何者應優先檢查 1. 引擎電腦電源搭鐵 2. 大氣壓力感知器 3. 引擎轉速感知器 4. 燃油壓力。

答案：(4) 燃油壓力

解析：燃油噴射車啟動後無怠速，優先檢查燃油壓力。燃油壓力不足（泵故障、調壓閥卡滯、濾芯堵塞）會導致噴油量不足，引擎無法維持怠速。ECU電源搭鐵不良通常無法啟動；轉速感知器故障多導致無法啟動或熄火；大氣壓力感知器故障影響修正但非首因。

第77題

A T F 正常工作溫度應是 1. 20 ~40 2. 50 ~80 3. 90 ~100 4. 105 ~110 °C。

答案：(2) 50 ~80

解析：自動變速箱油（ATF）在正常工作時，需兼顧潤滑、冷卻、液壓傳動及離合器潤滑等功能。一般廠商對多數傳統自動變速箱而言，正常運轉油溫多落在約50～80 ℃範圍內。溫度過低會影響油品流動性，溫度過高則加速ATF氧化及變速箱零件磨損，故選擇此範圍最符合常見乙級考題觀念。

第78題

一般廠家規定動力方向盤向左/右打到底,不可超過 1. 5 秒 2. 15 秒 3. 30 秒 4. 40 秒。

答案：(2) 15 秒

第79題

D e t o n a t i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 預燃 2. 傾斜 3. 爆震 4. 漏氣。

答案：(3) 爆震

解析：在汽油引擎燃燒理論中，Detonation指的是混合氣在火焰正常傳播前，燃燒室內殘留未燃混合氣因溫度、壓力過高而自發性、同時多點爆發式燃燒的現象，中文通稱「爆震」。此與正常火焰傳播所引起的漸進燃燒不同，會產生尖銳金屬敲擊聲並對活塞、汽缸蓋造成衝擊。預燃（pre-ignition）雖亦屬異常燃燒，但其英文名稱與Detonation並不相同，故正確答案為爆震。

第80題

以集光式頭燈試驗器測試頭燈時,頭燈和試驗器受光部間距離為 1. 1 公尺 2. 2 公尺 3. 3 公尺 4. 4 公尺。

答案：(1) 1 公尺

解析：集光式頭燈試驗器利用透鏡將頭燈光線聚光後，由受光部讀取照度與光軸位置；測試時受光部須與頭燈保持規定的1公尺距離，才能使聚光焦點與儀器刻度正確對應。距離過近或過遠都會造成判讀誤差；操作時車輛也應停放於平坦地面，因此選1。