民國97年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

B r a k e l i g h t 是下列哪一項之英文名稱 1. 煞車踏板 2. 煞車開關 3. 煞車燈 4. 煞車油管。

答案：(3) 煞車燈

解析：Brake light 之中文為「煞車燈」，故選項3正確。其餘英文名稱不同：煞車踏板為 brake pedal，煞車開關為 brake switch（或 stop lamp switch），煞車油管為 brake pipe 或 brake line。題目詢問 brake light 所對應之中文名稱，僅選項3相符。

第2題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程開始的位置 2. 動力行程的末端 3. 壓縮行程的頂端 4. 任何位置均可。

答案：(3) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗需在壓縮行程上死點（TDC）進行，此時進排氣門皆關閉，活塞位置最高，可準確測量汽缸、活塞環、氣門密封性；選項 1 壓縮行程開始活塞非最高點，選項 2 動力行程末端排氣門已開，選項 4 任何位置皆不可。

第3題

當汽油噴射引擎檢測出鋯材含氧感知器電壓偏高時,其可能原因,技師甲說:是排氣中含氧 太高,技師乙說:噴油嘴噴油脈波太寬,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

解析：鋯材含氧感知器在混合氣偏濃、排氣中氧含量少時，輸出電壓會偏高，約0.8～0.9V；混合氣偏稀、氧含量多時，電壓則偏低，約0.1～0.3V。噴油嘴脈波寬度太寬表示噴油量過多，會使混合氣變濃，感知器電壓因而升高，所以技師乙正確。技師甲說排氣含氧太高，代表混合氣偏稀，電壓應該偏低，與題目電壓偏高的現象相反，故甲不正確。

第4題

勞工安全衛生法所稱主管機關,在中央為 1. 內政部 2. 經濟部 3. 外交部 4. 勞工委員會。

答案：(4) 勞工委員會

解析：依《勞工安全衛生法》第3條第1款規定：「本法所稱主管機關：在中央為勞動部；在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為縣（市）政府。」題目選項為「勞工委員會」，係指法制修法前（103年之前）之中央主管機關名稱，為歷屆考試沿用之標準答案。現制已改制為勞動部，但依題目選項與考試慣例，選4最符合。

第5題

關於電子控制式汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素的敘述,下列何者錯誤? 1. 吸入空氣量 2. 吸入空氣溫度 3. 電瓶電壓 4. 冷卻水溫度。

答案：(1) 吸入空氣量

解析：起動時引擎轉速低、進氣脈動大，空氣流量計訊號較不穩定，ECU主要依冷卻水溫度、吸入空氣溫度、電瓶電壓及起動訊號來決定起動補助噴油量；水溫越低或電瓶電壓越低，補油量通常越多。待引擎穩定運轉後，才以吸入空氣量為主計算基本噴油，因此起動補油不以吸入空氣量為主要要素，錯誤者為1。

第6題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之噴射正時的敘述,何者正確? 1. 利用機械式離心正時器調整 2. 配合轉速與負荷利用電腦控制噴射器開啟時間 3. 藉由共軌管高壓油推動柱塞調節 4. 利用含氧量感知器調整噴射時間。

答案：(2) 配合轉速與負荷利用電腦控制噴射器開啟時間

解析：共軌式柴油引擎燃料系統採電子控制，高壓油泵將燃料壓送至共軌管儲存，ECU依據引擎轉速(曲軸位置感測器)、負荷(加速踏板/燃料噴射量)、水溫、進氣壓力等訊號，精確計算並控制各缸噴射器電磁閥開啟時間(噴射脈寬)與開啟時機(噴射正時)。非機械式離心正時器(屬傳統分配泵)，共軌管高壓油僅供噴射壓力不調節正時，含氧感測器屬汽油引擎閉迴路控制。

第7題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 2. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 3. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 4. 燃料消耗比孔型佳。

答案：(1) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

第8題

下圖由曲軸端看作順時針運轉的T o r q u e C o n v e r t e r ,設主動葉輪為P ,被動葉輪為T ,不動 葉輪為S,順時針轉動為1,反時針轉動為2,靜止不動為0,若引擎在低轉速下,則T o r q u e C o n v e r t e r 的作動為 1. P 1 T 2 S 0 2. P 1 T 1 S 1 3. P 1 T 2 S 1 4. P 1 T 1 S 0 。

答案：(4) P 1 T 1 S 0

第9題

如圖所示,是做差速器中的哪一項檢查? 1. 檢查盆形齒之偏搖量 2. 檢查差速器軸承之端間隙 3. 檢查角尺齒輪之高度 4. 檢查角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙。

答案：(4) 檢查角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙

第10題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第11題

液壓自動變速箱之變速比產生於下列那一部份 1. 液體接合器 2. 控制盒 3. 行星齒輪組 4. 前後泵。

答案：(3) 行星齒輪組

解析：液壓自動變速箱的變速比主要由行星齒輪組產生。行星齒輪組包含太陽輪、行星架與環齒輪，透過離合器與煞車帶固定或釋放其中元件，即可改變動力傳遞路徑，形成不同的前進檔、倒檔與空檔齒輪比。液體接合器主要負責傳遞動力與扭力放大，控制盒負責油壓與換檔邏輯，前後泵則提供系統油壓，並不直接產生變速比，因此選行星齒輪組。

第12題

頻率電磁閥的工作周期( D u t y c y c l e ) 單位為 1. % 2. H z 3. 秒 4. 分。

答案：(1) %

解析：工作周期（Duty cycle）是電磁閥在一個完整周期中通電時間所占的比例，計算式為通電時間除以周期時間，再乘以100%，所以單位是百分比（%）。Hz是頻率單位，表示每秒的周期數；秒與分則是時間單位。頻率電磁閥常以工作周期來控制平均電流，例如自動變速箱的油壓控制電磁閥，因此本題選%。

第13題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 後傾角左右不平均 2. 內傾角過大 3. 車輪不平衡 4. 前束不正確。

答案：(4) 前束不正確

解析：兩前輪同時異常磨耗最常見原因是前束不正確，會造成兩輪胎邊緣羽毛狀或鋸齒狀磨耗。後傾角左右不均主要影響直進性，內傾角過大多造成單側磨耗，車輪不平衡則產生振動與局部磨耗。

第14題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第15題

當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 正常作用狀態 4. 電磁閥無法回油。

答案：(3) 正常作用狀態

解析：ABS作動時，電磁閥快速切換釋放與重建煞車油壓，使車輪避免鎖死。此過程會透過液壓傳回煞車踏板，產生回彈或脈動感，屬於正常作用狀態。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬於異常，不應以此現象判定故障。

第16題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 怠速 2. 中速 3. 高速 4. 加速時。

答案：(3) 高速

第17題

下列的那一項不是輔助氣囊系統( A i r b a g s y s t e m ) 作用解除之步驟? 1. 拆開電瓶接線 2. 拆開位於轉向柱端部之時鐘彈簧接頭端子( C l o c k s p r i n g c o n n e c t o r ) 3. 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線 4. 等待備用電源( R e s e r v e p o w e r s u p p l y ) 斷電。

答案：(3) 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線

第18題

冷氣系統中膨脹閥開度大小是依 1. 溫度 2. 電壓 3. 風扇轉速 4. 空氣流速來控制。

答案：(1) 溫度

解析：膨脹閥的開度由感溫筒感受蒸發器出口溫度與壓力來控制。當蒸發器出口溫度升高時，感溫筒內壓力增大，推動閥門開大，增加冷媒流量；溫度降低時則開度減小，以維持適當的過熱度。這種回授控制可避免液態冷媒進入壓縮機，並充分發揮蒸發器效能。電壓、風扇轉速與空氣流速並非直接控制膨脹閥開度的參數，故選溫度。

第19題

有關電子節氣門,下列敘述何者有誤? 1. 電子節氣門主要是由節氣門、驅動馬達及節氣門位置感知器所組成 2. 節氣門的開度是由引擎負荷訊號決定 3. 引擎電腦會監測電子節氣門的動作,以避免作用不正常 4. 節氣門之開啟速度、開度,可隨操作狀態、引擎負荷等而改變。

答案：(2) 節氣門的開度是由引擎負荷訊號決定

解析：電子節氣門的開度命令主要來自加速踏板位置感知器，引擎電腦再依駕駛需求、引擎負荷與運轉狀態計算目標開度，並非單純由引擎負荷訊號決定，因此第2項有誤。電子節氣門由節氣門體、驅動馬達及節氣門位置感知器組成，電腦會監測其動作，異常時進入失效保護模式；開啟速度與開度也會隨操作狀態及負荷改變，故第1、3、4項正確。

第20題

如圖所示,當引擎發動、充電系統作動正常、電流錶並測得有10 A 電流值,則電壓錶之測量 值較可能為 1. 12 V 2. 6 V 3. ∞ 4. 0 . 5 V 。

答案：(4) 0 . 5 V

第21題

目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力可高達多少? 1. 500 b a r 2. 1000 b a r 3. 1500 b a r 4. 2500 b a r 。

答案：(4) 2500 b a r

解析：共軌式柴油噴射系統由高壓泵將燃油加壓後蓄存於共軌管，再由噴油嘴依引擎電腦命令噴入汽缸。目前共軌系統的最高噴射壓力可達約2500 bar，高壓可使燃油霧化更細、燃燒更完全，並降低排放。500 bar、1000 bar與1500 bar可能是舊型系統或部分工況的壓力，但並非目前共軌系統的最大噴射壓力，故選2500 bar。

第22題

引擎轉速升高時,霍爾效應式( H a l l e f f e c t ) 曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率不變。

答案：(2) 最高電壓不變,頻率變高

解析：霍爾效應式曲軸位置感知器輸出數位方波訊號，其高電位準位主要由感知器供電電壓及內部電路決定，因此引擎轉速升高時，最高電壓大致保持不變。轉速越高，單位時間內曲軸通過感知器的齒數越多，脈波出現的次數增加，所以訊號頻率變高。此訊號供引擎電腦計算轉速、點火正時與噴油正時，故選最高電壓不變、頻率變高。

第23題

當引擎輸出控制式T C S 在車輛過彎時執行控制作動,T C S 控制單元使用什麼資料來判斷實際 過彎方向? 1. 介於右前輪與左後輪之間的轉速差 2. 介於左前與右前車輪之間的轉速差 3. 介於左後與右後車輪之間的轉速差 4. 介於左前輪與右後輪之間的轉速差。

答案：(3) 介於左後與右後車輪之間的轉速差

第24題

下列何種狀況會造成轉向困難 1. 外傾角過大 2. 內傾角過小 3. 後傾角太大 4. 包容角過大。

答案：(3) 後傾角太大

解析：後傾角是轉向軸向前或向後傾斜的角度，適當的正後傾角可提供直線行駛穩定性與轉向回正性；但後傾角太大時，轉向軸傾斜量增加，駕駛人需克服更大的回正力矩，低速或停車時轉向會變得沉重，因此會造成轉向困難。外傾角過大主要造成輪胎偏磨，內傾角過小會降低回正性，包容角過大則影響轉向軸偏移量，與後傾角過大造成轉向沉重的機制不同。

第25題

鋯材含氧感知器輸出電壓持續太高,表示 1. 混合比太稀 2. 混合比太濃 3. 排氣歧管漏氣 4. 進氣門漏氣。

答案：(2) 混合比太濃

解析：鋯氧感知器輸出電壓特性：混合氣濃時（理論空燃比14.7以下），氧氣濃度低，電壓輸出高（約0.8~1.0V）；混合氣稀時電壓低（約0.1~0.2V）。因此輸出電壓持續偏高，代表ECU判定混合比過濃。排氣歧管漏氣會導致外部空氣進入，使感知器讀到較高氧濃度，電壓反而偏低；進氣門漏氣同理會造成混合氣偏稀。

第26題

下列有關自動變速箱分解組合的敘述何者有誤? 1. 只能使用尼龍布或不含棉絮的紙巾擦拭 2. 離合器片、制動片須用去漬油清潔 3. 新的離合器片、制動片使用前須先浸泡在A T F 內 4. 若變速箱構件有磨損,A T F 冷卻管路也需要拆卸及清潔。

答案：(2) 離合器片、制動片須用去漬油清潔

解析：自動變速箱分解時，摩擦材質的離合器片與制動片不可用去漬油清潔，以免破壞摩擦係數與材質；應以ATF或專用清潔劑處理。尼龍布/無棉絮紙巾擦拭可避免棉絮污染；新摩擦片使用前確實需浸泡ATF；磨損時冷卻管路也應拆卸清潔。故敘述2有誤。

第27題

有關H I D 頭燈的敘述,下列何者錯誤? 1. H I D 為H i g h I n t e n s i t y D i s c h a r g e ,係表示採用氣體放電式頭燈 2. 其內沒有燈絲的結構 3. 較傳統燈具耗電 4. 必須有升壓電路、穩壓電路故價格昂貴。

答案：(3) 較傳統燈具耗電

解析：HID 是 High Intensity Discharge 的縮寫，利用兩電極間氣體放電產生電弧發光，燈管內沒有傳統鎢絲，因此需以安定器將電壓升壓並穩壓，構造較複雜、價格較高。其發光效率高於鹵素燈，常見 35 W 即可達到相近亮度，整體耗電反而較低，所以「較傳統燈具耗電」的敘述錯誤。

第28題

在片狀彈簧總成中,那一個零件能防止鋼板作縱向運動 1. 中心螺絲 2. U型螺絲 3. 吊耳 4. 固定夾。

答案：(1) 中心螺絲

解析：片狀彈簧的中心螺絲（center bolt）貫穿各鋼板並將彈簧定位於車軸座，防止鋼板產生縱向滑移；U型螺絲用於夾緊彈簧於車軸；吊耳連接車架；固定夾僅將鋼板束在一起但仍允許滑動，不負責防止縱向運動。

第29題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 排氣門密合不良漏氣。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：減速時排氣管冒藍煙表示機油進入燃燒室燃燒，常因活塞環磨損，在高真空減速工況下機油被吸入汽缸。混合比太濃會冒黑煙；冷卻水進入汽缸會冒白煙；排氣門密合不良主要造成漏氣與動力下降。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第30題

示波器上螢幕所顯示的縱座標為電壓( V ) ,橫座標為 1. 電流( A ) 2. 時間( T ) 3. % 4. 電阻( Ω ) 。

答案：(2) 時間( T )

第31題

如下圖所示循環滾珠螺帽式轉向機,所進行調整之項目為 1. 蝸桿軸承預負荷 2. 轉向前展 3. 橫拉桿長度 4. 前束。

答案：(1) 蝸桿軸承預負荷

第32題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤? 1. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側, 2 - 3 缸軸銷在同側 4. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 。

答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

解析：曲軸軸頸與軸銷接角做成圓弧可降低應力集中；線列四缸1、4缸與2、3缸共用曲柄；線列六缸常用點火順序正確。平衡軸的作用是消除引擎慣性力與振動，並非提高轉速，也不是所有現代引擎都在曲軸兩側裝設，故敘述2有誤。

第33題

起動馬達超速離合器的作用是 1. 增加起動馬達驅動扭力 2. 使起動馬達超速驅動 3. 使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動 4. 使引擎能超速起動。

答案：(3) 使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動

解析：超速離合器（單向離合器）裝在起動馬達電樞軸與小齒輪之間。起動時，馬達經由小齒輪帶動飛輪，屬於單向傳動；引擎發動後，飛輪轉速高於馬達，離合器即單向打滑，使電樞不致被引擎帶著高速旋轉而損壞，所以答案是「使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動」。它不增加驅動扭力，扭力主要由減速齒輪比決定；也不能使馬達超速驅動，更不是讓引擎超速起動。

第34題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 P S 。

答案：(3) 30

解析：台灣車輛常用公制馬力（PS）計算公式：馬力（PS）＝（扭力（kg·m）× 轉速（rpm））÷ 716.2。代入：10 × 2150 ＝ 21500；21500 ÷ 716.2 ≈ 30.0。故引擎在此工況下輸出約30 PS，選項3正確。

第35題

空氣懸吊之彈性係數 1. 一定 2. 隨載重增加而減小 3. 隨載重增加而增加 4. 與車速之高低成正比。

答案：(3) 隨載重增加而增加

解析：空氣懸吊的彈性係數非定值，隨載重增加、氣室壓力升高且容積減少，剛性提高，因此彈性係數隨載重增加而增加；與車速無直接正比關係。此特性使空氣懸吊能依載重維持較穩定的車身高度與乘坐舒適性。

第36題

C y l i n d e r b o r e o u t - o f - r o u n d ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 02 mm中文意思為: 1. 汽缸失圓 2. 汽缸斜差 3. 汽缸內徑 4. 汽缸凸緣之尺寸規格。

答案：(1) 汽缸失圓

解析：Cylinder bore out-of-round指汽缸孔的圓度誤差，中文為「汽缸失圓」。標準值小於0.02 mm表示汽缸孔的最大與最小直徑差不得超過該值，以確保活塞與活塞環密封與潤滑正常。

第37題

有關冷卻液的敘述,下列何者正確? 1. 冷卻液使用硬水 2. 冷卻液係由乙烯乙二醇與水混合, 前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 3. 冷卻液係由80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例混合,其凝結點最低 4. 冷卻液中使用乙烯乙二醇比例愈高愈佳。

答案：(2) 冷卻液係由乙烯乙二醇與水混合, 前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：冷卻液通常由乙二醇與水混合，乙二醇比例過低（低於約40%）時防蝕添加劑濃度不足且整體性能下降，因此敘述2正確。硬水會造成水垢，不應使用；80/20並非最低凝結點比例；乙二醇比例過高會降低熱交換效率，故非愈高愈佳。

第38題

柴油噴射泵柱塞是正螺旋導程時,會呈現何種噴油狀態? 1. 噴油開始與終了時間均不變 2. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加而提早 3. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延 4. 噴油終了時間不變,開始時間隨噴油量增加而提早。

答案：(3) 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延

解析：柴油噴射泵採正螺旋導程時，噴油開始時間由柱塞位置決定且固定，噴油終了時間則隨柱塞轉動與油門 rack 位置改變；噴油量增加時有效行程延長，因此噴油終了時間遲延。

第39題

如下圖所示,裝置V S C 的汽車,當右轉彎發生轉向過度時,則多在 1. 兩前輪 2. 左前輪 3. 兩後輪 4. 右前輪加上煞車力作控制。

答案：(2) 左前輪

第40題

裝置自動變速箱的汽車起動引擎時,發現起動馬達不作用之可能原因為 1. 自動變速箱選擇桿在N 檔位 2. 起動安全( 抑制) 開關不良 3. 引擎卡死 4. 電瓶搭鐵極性裝反。

答案：(2) 起動安全( 抑制) 開關不良

解析：裝有自動變速箱的車輛大多設有起動安全開關（P/N擋位開關），其作用為僅允許排檔桿置於P檔或N檔時，起動馬達電路才會導通，以防止車輛在行進檔位誤起動。若此開關接點磨損、卡滯或調整不當，便可能使電路中斷而造成起動馬達不作用。選項1的N檔位原則上應可起動，並非故障原因。

第41題

當引擎有上油( P u m p i n g O i l ) 現象時會引起何種狀況 1. 火星塞易積碳 2. 引擎易熄火 3. 應改用複級機油 4. 引擎易過熱。

答案：(1) 火星塞易積碳

解析：Pumping oil指機油進入燃燒室，燃燒後在火星塞電極與燃燒室形成積碳，導致點火不良、動力下降。此現象與機油等級無直接關聯，且主要症狀為積碳而非熄火或過熱。

第42題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第43題

四缸引擎,使用具有兩缸同時點火功能之直接點火系統,則同時跳火的兩缸 1. 為第一缸及第二缸 2. 為第一缸及第三缸 3. 分別在壓縮上死點及排氣上死點 4. 分別在壓縮上死點及進氣下死點。

答案：(3) 分別在壓縮上死點及排氣上死點

第44題

消防滅火應變措施中窒息法適用於 1. 丁 2. 丙 3. 乙 4. 甲類火災。

答案：(3) 乙

第45題

國際標準制單位系統中扭力單位為N - m ,則1 N - m 約等於 1. 0 . 1 2. 1 3. 10 4.

答案

• 1

第46題

如圖所示欲調整煞車踏板之游隙時應先調整 1. 煞車燈開關調整螺帽 2. 推桿 3. 回拉彈簧強度 4. 煞車蹄片厚度。

答案：(1) 煞車燈開關調整螺帽

第47題

汽油引擎混合比過稀,而導致引擎有熄火趨勢時,則引擎排出廢氣中 1. H C 2. C O 3. N O x 4. S O 有增加趨勢。

答案：(1) H C

第48題

一部四汽缸柴油引擎在轉速及齒桿長度均固定之狀態下做燃料噴射量測試,玻璃管所收集到 的油量分別為:第一缸9 . 0 c c,第二缸9 . 2 c c,第三缸9 . 4 c c,第四缸8 . 4 c c,則噴油不均率為 何? 1. 1 . 1 % 2. 2 . 2 % 3. 4 . 4 % 4. 6 . 6 %。

答案：(4) 6 . 6 %

第49題

某燃油噴射式汽油車發動後無怠速,下列何者應優先檢查 1. 引擎電腦電源搭鐵 2. 大氣壓力感知器 3. 引擎轉速感知器 4. 怠速控制器。

答案：(4) 怠速控制器

第50題

自排車排檔桿由N 排至D 或R 檔位時,產生換檔延遲現象,應優先 1. 檢查抑制開關 2. 進行失速測試 3. 檢查油壓調整閥 4. 檢查油面高度。

答案：(4) 檢查油面高度

第51題

下列敘述何者正確? 1. 串聯電路上通過各電阻電流相同 2. 並聯電路上總電壓等於分電壓之和 3. 串聯電路上總電流等於分電流之和 4. 並聯電路上各電阻所生電壓與電阻成正比例。

答案：(1) 串聯電路上通過各電阻電流相同

解析：在純串聯電路中，電流僅有一條迴路，依據電流連續性原理，通過每一個電阻元件的電流均相同，故選項1正確。串聯電路的總電壓等於各分電壓之和，而非總電流等於分電流之和（那是並聯電路的特性）。並聯電路的各支路電壓均相等，並非與電阻成正比例，因此選項2、3、4均不正確。

第52題

一輛客車其引擎最大扭力為180 f t - 1 b,其公制單位表示應為 1. 1306 . 8 kg- m 2. 24 . 79 kg- m 3. 12 kg- m 4. 100 kg- m 。

答案：(2) 24 . 79 kg- m

解析：英制扭力單位 ft-lb 換算成公制 kg-m 時，常用換算關係為 1 ft-lb ≈ 0.13826 kg-m。以題目 180 ft-lb 代入計算：180 × 0.13826 ≈ 24.89 kg-m，最接近選項 2 的 24.79 kg-m。選項 1 過大（1,306.8 kg-m）明顯錯誤，選項 3（12 kg-m）及選項 4（100 kg-m）亦與正確換算值差距過大，故以選項 2 最為合理。

第53題

測量氣缸蓋及氣缸體之平面度應使用直定規與 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 線規。

答案：(1) 厚薄規

解析：檢查汽缸蓋或汽缸體平面度時，先將直定規跨置於平面上，再用厚薄規塞入直定規與平面間隙，能塞入的最大厚薄規厚度即代表該處平面度。千分錶主要量跳動或高度，游標卡尺量內外徑與長度，線規用於檢查螺紋，因此選厚薄規。

第54題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60 、40 、10 ,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m ,則輸入軸之扭力為 1. 9 2. 12 3. 18 4. 27 kg- m 。

答案：(4) 27 kg- m

解析：行星齒輪架固定時，環齒輪與太陽齒輪之間形成簡單齒輪傳動，行星小齒輪只是惰輪。轉速比 n太陽/n環＝－60/40＝－1.5，表示太陽齒輪轉速為環齒輪的1.5倍且方向相反。若不計損失，功率守恆：T環×n環＝T太陽×n太陽，故 T太陽/T環＝40/60＝2/3。輸出扭力18 kg-m時，輸入扭力 T環＝18÷(2/3)＝27 kg-m。

第55題

使用量缸錶( C y l i n d e r b o r e g a u g e ) 不能測量 1. 氣缸內徑 2. 氣缸斜差 3. 活塞直徑 4. 氣缸失圓。

答案：(3) 活塞直徑

解析：量缸錶（Cylinder Bore Gauge）是用來測量氣缸的內部尺寸，主要應用包括氣缸內徑、氣缸失圓（圓度誤差）及氣缸錐度（氣缸上、下段內徑差，即斜差）。活塞為外徑零件，其直徑應使用外徑測微器（Outside Micrometer）量測，而非量缸錶。因此量缸錶無法用以測量活塞直徑。

第56題

公制1 / 20 游標卡尺,可量測的最小尺寸為 1. 0 . 1 公厘 2. 0 . 02 公厘 3. 0 . 05 公厘 4. 0 . 01 公厘。

答案：(3) 0 . 05 公厘

解析：游標卡尺精度由主尺與游標尺刻度比決定。公制1/20游標卡尺的游標20格對應主尺19公厘，每格差0.05公厘，故最小可量測尺寸為0.05公厘。1/10為0.1公厘，1/50為0.02公厘，需依卡尺規格判讀。

第57題

滾筒式煞車試驗器測試時,檢測車輛 1. 左右車輪應一邊在地上,另一邊在滾筒上 2. 同一車軸之左右兩輪在同一滾筒上 3. 同一車軸之左右兩輪分別置於左右滾筒上 4. 所有車輪在同一滾筒上。

答案：(3) 同一車軸之左右兩輪分別置於左右滾筒上

解析：滾筒式煞車試驗器（Roller Brake Tester）的設計原理，是讓同一車軸的左右兩輪分別驅動兩組獨立滾筒。此方式可同時測得左右車輪各自的制動力，並比較左右制動力差，以判定有無制動不均等故障。若將左右兩輪同置於同一滾筒，將無法個別量測各輪制動力，故正確作法為將同一車軸之左右兩輪分別置於左右滾筒上。

第58題

如圖所示,當引擎發動若電流錶測得0 . 1 A 電流值,電壓錶測量值為2 V 較可能是 1. 發電機損壞 2. 電瓶損壞 3. 電瓶正極線老化 4. 電壓錶損壞。

答案：(3) 電瓶正極線老化

第59題

真空浮懸式油壓倍力煞車器之真空閥密合不良會造成 1. 煞車咬死 2. 煞車力降低 3. 踩踏煞車踏板時較軟 4. 煞車踏板變低。

答案：(2) 煞車力降低

解析：真空浮懸式油壓倍力煞車器是利用引擎進氣歧管真空，在真空室與大氣室之間產生壓力差來協助踩踏煞車。若控制閥中的真空閥密合不良，將造成真空室洩漏真空，致使真空助力不足。此時駕駛需施加較大踏板力才能獲得相同的煞車壓力，最直接的現象即為煞車力降低，故選項2正確。

第60題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使氣門正時不準確 2. 使曲軸箱機油沖淡 3. 增加機油消耗量 4. 使引擎機油壓力過低。

答案：(1) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或鏈條磨損鬆動，會使凸輪軸與曲軸的相對角度產生偏差，氣門開閉時機偏離規定，造成氣門正時不準，影響進氣效率、怠速穩定與動力輸出，嚴重時活塞與氣門干涉。曲軸箱機油沖淡多為吹漏氣或混合比過濃所致；機油消耗量大與活塞環、汽門油封有關；機油壓力低則是泵浦磨損或油量不足。

第61題

有一引擎的指示馬力( I H P ) 為120 h p ,制動馬力為100 h p,則引擎的機械效率為多少 1. 1 . 2 2. . 1 3. 0 . 83 4. 0 . 73 。

答案：(3) 0 . 83

解析：引擎機械效率（ηm）定義為制動馬力（BHP，Brake Horse Power）與指示馬力（IHP，Indicated Horse Power）之比，代表活塞內氣體所產生的指示功中，扣除機械摩擦損失後實際可輸出至飛輪的比例。公式：ηm = 制動馬力 ÷ 指示馬力 = 100 ÷ 120 = 5/6 ≈ 0.833，故正確答案為0.83。

第62題

真空液壓煞車系統在引擎發動,煞車踏板踩下一半時,大氣門是 1. 完全開 2. 完全閉 3. 先開後閉 4. 先閉後開。

答案：(3) 先開後閉

第63題

車輛僅在轉彎時發生噪音表示差速器之 1. 角尺齒輪與盆形齒輪磨損 2. 差速小齒輪在軸上太緊 3. 差速小齒輪在軸上太鬆 4. 差速小齒輪磨損。

答案：(2) 差速小齒輪在軸上太緊

第64題

進氣歧管真空錶試驗時,若引擎於慢車中,指針有規律地跌落數吋H g,則表示 1. 氣門卡住不靈活 2. 活塞環作用不良 3. 氣門導管磨損 4. 氣門燒壞。

答案：(4) 氣門燒壞

解析：進氣歧管真空錶於怠速（慢車）狀態下作測試時，正常應顯示相對穩定的真空讀值。若指針出現有規律地跌落數吋Hg，代表各汽缸輪流出現進氣行程無法形成正常真空的情況。氣門燒壞會破壞氣門與氣門座間的密封，造成氣缸在進氣行程時有洩漏，故每當該缸進氣時真空會規律性下降，符合此現象。氣門卡住、導管磨損或活塞環不良多呈現不規則擺動或整體真空偏低，並非此種有規律跌落的型態。

第65題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒從儲液筒出來進入膨脹閥前應該是 1. 氣態 2. 液態 3. 一半液態、一半氣態 4. 不一定,依當時溫度而定。

答案：(2) 液態

解析：儲液筒位於冷凝器後方，功能為儲存高壓液態冷媒、乾燥濕氣、過濾雜質。正常運作時，冷媒經冷凝器冷凝成高壓液態，進入儲液筒後仍維持液態，再由液管流向膨脹閥進行節流降壓。

第66題

下列有關爆震方面之敘述,何者正確? 1. 會有金屬敲擊聲,是因汽缸內活塞與汽缸有拍擊現象 2. 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震 3. 正庚烷之抗爆性比異辛烷佳 4. 汽油不易自燃之特性稱為抗爆性,是以十六烷數表示。

答案：(2) 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震

解析：爆震是燃燒室末端混合氣在高溫高壓下自燃，產生壓力波撞擊缸壁而發出金屬敲擊聲；火星塞點火前若發生自燃（早燃），也會引發類似爆震。正庚烷抗爆性最差，異辛烷訂為100；汽油抗爆性以辛烷值表示，不是十六烷數。活塞與汽缸拍擊是活塞敲擊聲，並非爆震主因。

第67題

可變轉向比系統 ( v a r i a b l e - r a t i o s t e e r i n g s y s t e m ) 係依據下列何者改變轉向比? 1. 變速箱檔位 2. 路面情況 3. 車重 4. 轉向角度。

答案：(4) 轉向角度

解析：可變轉向比系統主要依方向盤的轉向角度改變轉向比：大角度或低速時採用較小轉向比，方向盤轉動較少即可得到較大前輪轉角，停車與迴轉較靈活；高速小角度時採較大轉向比，避免過度靈敏。變速箱檔位、路面狀況與車重並非此系統改變轉向比的主要依據，故選轉向角度。

第68題

一般乾粉滅火器有效年限為 1. 1 年 2. 2 年 3. 3 年 4. 4 年。

答案：(3) 3 年

解析：一般乾粉滅火器的藥劑有效年限為3年。依滅火器藥劑更換及充填作業規定，乾粉藥劑屆滿3年應更換或重新充填，有效期限通常自出廠或充填日起算。平時並應檢查壓力表指針是否在綠色範圍、瓶身有無鏽蝕及藥劑是否結塊；若指針下降或藥劑硬化，即使未滿3年也應汰換。1年、2年過於頻繁，4年則超過一般期限，故選3年。

第69題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第70題

微電腦噴射引擎的分電盤內並無點火提前裝置,點火時期主要是由 1. O 感知器 2. 曲軸轉角感知器 3. 水溫感知器 4. 車速感知器的信號控制。

答案：(2) 曲軸轉角感知器

解析：微電腦噴射引擎的點火時期由ECU控制，ECU主要讀取曲軸轉角感知器（CKP）的轉速與曲軸角度信號，必要時輔以凸輪軸位置感知器判定缸別，再決定點火線圈初級電路斷電時刻。分電盤僅分配高壓電，已無離心式或真空式提前裝置。O2、水溫、車速感知器多用於噴油與點火修正，不是點火時期的首要依據。

第71題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第72題

一般A B S 之診斷電腦無法偵測下列那些故障? 1. 電磁閥 2. 調節器馬達 3. 煞車來令片磨損 4. 手煞車未放鬆。

答案：(3) 煞車來令片磨損

解析：ABS 診斷電腦可偵測電磁閥（選項 1）、調節器馬達/泵馬達（選項 2）等執行器電路故障，以及輪速感測器訊號異常。煞車來令片磨損（選項 3）屬機械磨耗，一般 ABS 系統無專用感測器監測，電腦無法直接偵測；手煞車未放鬆（選項 4）通常有專屬開關訊號輸入儀表板，不經由 ABS ECU 判斷。

第73題

下列哪一組車輪定位項目的配合可以使轉向輕巧,減少操作力 1. 後傾角與內傾角 2. 外傾角與前束 3. 外傾角與後傾角 4. 內傾角與外傾角。

答案：(4) 內傾角與外傾角

第74題

變速箱使用下列那種齒輪可以使換檔容易、扭力傳輸平穩,齒輪不易崩損 1. 正齒輪 2. 螺旋齒輪 3. 斜齒輪 4. 內齒輪。

答案：(3) 斜齒輪

第75題

下表係關於四行程引擎之氣門正時,在每一循環中進氣門與排氣門同時關閉期間曲軸旋轉之 角度為何? 1. 622 ° 2. 312 ° 3. 310 ° 4. 262 ° 。

答案：(4) 262 °

解析：四行程引擎每循環曲軸轉720°。進、排氣門同時關閉的角度＝720°－（進氣門開啟角＋排氣門開啟角－重疊角），因重疊角在兩者開啟角中被重複計算，須加回。進氣門開啟角＝10°＋180°＋50°＝240°；排氣門開啟角＝48°＋180°＋10°＝238°；重疊角＝10°＋10°＝20°；代入得720°－（240°＋238°－20°）＝262°。

第76題

檢查引擎廢氣,若怠速時C O 合乎規定,但H C 偏高,則可能 1. 混合比太濃 2. 汽缸壓縮壓力太低 3. 有一缸未爆發 4. 點火太晚。

答案：(3) 有一缸未爆發

解析：廢氣中一氧化碳（CO）主要與空燃比有關，過濃混合比易致CO偏高。碳氫化合物（HC）則主要源自未燃或未完全燃燒之燃料。怠速時CO合乎規定代表混合比大致正常，若HC卻偏高，最常見原因為燃燒不完全，其中「有一缸未爆發」（3）會使該缸幾乎全數燃料直接排出，導致HC大幅上升而CO不一定同步偏高。混合比太濃（1）多同時使CO偏高、汽缸壓縮壓力太低（2）會影響整體燃燒但較少僅造成HC偏高且CO正常、點火太晚（4）亦多造成燃燒效率下降但一般不如單缸不爆發那般明顯地僅表現HC偏高。

第77題

某燃油噴射式汽油車無法發動,下列何者應優先檢查 1. 引擎轉速感知器 2. 進氣溫度感知器 3. 車速感知器 4. 爆震感知器。

答案：(1) 引擎轉速感知器

解析：燃油噴射引擎發動需曲軸位置/轉速訊號以決定點火與噴油時序，引擎轉速感知器（曲軸位置感知器）故障會導致完全無法發動。進氣溫度、車速、爆震感知器主要影響運轉品質與修正，非發動必要條件，故應優先檢查轉速感知器。

第78題

如圖所示之輪胎胎紋,下列敘述何者正確? 1. 胎紋正常 2. 輪胎磨耗至極限記號,須予以更新 3. 輪胎長期過度充氣 4. 前束不正確。

答案：(2) 輪胎磨耗至極限記號,須予以更新

第79題

共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 控制噴射器壓力高低 來決定 2. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 3. 利用共軌管壓力來調整 4. 使用高壓噴射泵壓力控制。

答案：(2) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

第80題

若E G R 閥卡在關閉位置時,會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 爆震。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：排氣再循環系統（EGR）的作用是將部份廢氣引回進氣，降低燃燒室最高溫度，進而抑制氧化亞氮（NOx）的生成。若EGR閥卡在關閉位置，廢氣再循環量歸零，燃燒溫度將較正常高，NOx生成率隨之增加，致使排氣中NOx濃度過高。此為EGR關閉時最具代表性的排放現象。