民國99年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

第2題

電瓶充電時下列敘述何者正確? 1. 產生大量氣泡時表示電瓶已接近充滿電 2. 充電前應將電瓶的電水加到下限止 3. 充電中正極會產生氫氣,負極產生氧氣 4. 兩個電壓不同的電瓶欲同時充電時,應採用並聯連接。

答案：(1) 產生大量氣泡時表示電瓶已接近充滿電

解析：電瓶充電末期電解液分解產生大量氣泡（gassing），是充電接近飽和的正常現象，故選項1正確。選項2錯誤，充電前應將電解液加至上限而非下限。選項3錯誤，正極產生氧氣、負極產生氫氣，敘述相反。選項4錯誤，電壓不同之電瓶不宜並聯同時充電，應使用電壓相同者並聯或分開充電。

第3題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器,技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ),誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油泵（油泵）不作用主要與油泵電源、繼電器、保險絲、ECU驅動或油泵本體故障有關。水溫感知器與節氣門位置感知器（TPS）屬於引擎控制輸入，並非油泵是否運轉的直接診斷項目，因此兩位技師的說法都不正確。

第4題

下圖之邏輯閘為 1. A N D 2. O R 3. N A N D 4. N O R g a t e 。

答案：(4) N O R g a t e

第5題

發火線圈極性接反時,則 1. 引擎不能發動 2. 能供電壓降低 3. 跳火電壓提高 4. 發火線圈容易發熱。

答案：(3) 跳火電壓提高

解析：發火線圈極性接反時，火星塞中心電極極性由負變正，跳火所需電壓提高（跳火電壓提高），使點火能量下降、易造成失火。引擎不一定完全不能發動，但點火效率降低。發火線圈發熱並非此狀況的主要現象。

第6題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒從儲液筒出來進入膨脹閥前應該是 1. 氣態 2. 液態 3. 一半液態、一半氣態 4. 不一定,依當時溫度而定。

答案：(2) 液態

解析：儲液筒位於冷凝器後方，功能為儲存高壓液態冷媒、乾燥濕氣、過濾雜質。正常運作時，冷媒經冷凝器冷凝成高壓液態，進入儲液筒後仍維持液態，再由液管流向膨脹閥進行節流降壓。

第7題

在新制的A P I 機油分類中,汽油引擎用的機油,是以那一個英文字母為開頭? 1. C 2. D 3. M 4. S 。

答案：(4) S

第8題

小客車的起動馬達,作負載試驗時,其搖轉電壓( C r a n k i n g v o l t a g e ) 最少應在 1. 6 2. 9 . 6 3. 10 . 5 4. 12 V 以上表示電瓶電量正常。

答案：(2) 9 . 6

解析：小客車起動馬達負載試驗（cranking test）時，電瓶電量正常之判斷標準為搖轉電壓至少應在9.6V以上。若低於此值，表示電瓶電量不足或起動電路有過大電壓降。

第9題

車輪定位校正項目中,何者是最後校正項目? 1. 後傾角 2. 外傾角 3. 前束 4. 內傾角。

答案：(3) 前束

解析：車輪定位校正順序一般為先校正後傾角（caster）與內傾角（king pin inclination）等幾何角，最後校正前束（toe），因為前束最易受其他調整影響，故為最後項目。

第10題

如下圖所示循環滾珠螺帽式轉向機,所進行調整之項目為 1. 蝸桿軸承預負荷 2. 轉向前展 3. 橫拉桿長度 4. 前束。

答案：(1) 蝸桿軸承預負荷

第11題

下列有關A B S 之敘述何者錯誤? 1. A B S 必須車速到達一定程度才會作用 2. A B S 煞車作用時,路面煞車痕呈現一段一段痕跡 3. 當A B S 作用時,駕駛者會在踏板處感覺稍有回踢現象 4. A B S 作用最主要在減少煞車之距離。

答案：(4) A B S 作用最主要在減少煞車之距離

解析：ABS的主要目的在煞車時維持車輪轉動以保持方向控制能力，並非縮短煞車距離；在某些路面ABS作動時煞車距離反而可能略增。選項1～3皆為ABS正常特性：需達一定車速才作動、煞車痕呈斷續、踏板有回踢感。

第12題

手動變速箱換檔機構,如下圖所示之鋼珠主要目的為何? 1. 換檔時調速作用 2. 防止兩組變速齒輪同時嚙合 3. 防止因震動而產生跳檔 4. 減少排檔桿換檔時產生震動。

答案：(3) 防止因震動而產生跳檔

第13題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第14題

汽油噴射引擎控制系統中,下列何種情況,閉迴路混合比控制才會作用 1. 起動時 2. 全負荷行駛時 3. 起動後達暖車時 4. 含氧感知器拆除時。

答案：(3) 起動後達暖車時

解析：閉迴路混合比控制必須依靠含氧感知器回傳排氣中氧含量訊號，ECU 才能依實際空燃比與理論空燃比（約14.7：1）的偏差修正噴油量，形成回饋。起動時因感知器尚未達工作溫度、訊號不可靠，採開迴路；全負荷行駛需濃混合比以獲得最大動力，也採開迴路；感知器拆除後失去回饋訊號，同樣無法閉迴路。因此唯有起動後完成暖車、感知器正常回饋時才會作用，故選3。

第15題

輪胎不正常磨損磨耗的主要原因為 1. 內傾角過大 2. 後傾角不平均 3. 前束不正確 4. 車輪不平衡。

答案：(3) 前束不正確

解析：輪胎異常磨耗的主要原因之一為前束（toe）不正確，會造成羽毛狀磨耗。內傾角過大會單邊磨耗，車輪不平衡會產生跳動磨耗，後傾角不平均則影響操縱穩定性而非主要磨耗原因。

第16題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 節氣門和阻風門都全開 2. 節氣門和阻風門都全關 3. 節氣門關閉,阻風門打開 4. 節氣門打開,阻風門關閉。

答案：(1) 節氣門和阻風門都全開

解析：檢查汽缸壓縮壓力時,為確保進氣量最大且不受節流限制,節氣門應全開;若車輛配備化油器阻風門,也應全開避免濃混合氣影響測值。因此選項1正確,其餘全關或部分關閉會低估壓縮壓力。

第17題

通常交流電電壓是110 V ,此110 V 是指交流電的 1. 有效電壓 2. 最大電壓 3. 平均電壓 4. 週率。

答案：(1) 有效電壓

解析：交流電標稱電壓（如家用110V、220V）均指有效電壓（RMS），即產生相同熱效應的直流電壓值。最大電壓為有效值×√2≈155V，平均電壓（半波整流）約0.45×最大值，週率單位是Hz非電壓。

第18題

安裝變速箱總成時,變速箱之離合器軸的齒槽應先塗一層 1. 煤油 2. 含二硫化鉬之黃油 3. 機油 4. 齒輪油。

答案：(2) 含二硫化鉬之黃油

第19題

管子扳手作用之方向有 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個。

答案：(1) 一個

解析：管子扳手（管鉗）的鉗齒有方向性，齒尖朝一邊傾斜；使用時必須朝齒尖傾斜的方向施力，鉗齒才能咬住管面產生抓握力，因此只有一個有效的作用方向。若反向用力，鉗口會鬆脫、打滑。需要反向操作時，必須把扳手翻面或換邊使用，並非同一個握法可雙向作用，所以不是二個、三個或四個方向。

第20題

柴油噴射泵柱塞是正螺旋導程時,會呈現何種噴油狀態? 1. 噴油開始與終了時期均不變 2. 噴油開始時期不變,終了時期隨噴油量增加而提高 3. 噴油開始時期不變,終了時間隨噴油量增加遲延 4. 噴油終了時期不變,開始時間隨噴油量增加而提高。

答案：(3) 噴油開始時期不變,終了時間隨噴油量增加遲延

第21題

真空液壓煞車之汽車在引擎未發動時,踩下煞車踏板一半,再發動引擎,若煞車踏板往下吸 則 1. 分泵漏油 2. 真空門漏氣 3. 大氣門漏氣 4. 正常現象。

答案：(4) 正常現象

第22題

檢測起動馬達大電流應使用 1. 歐姆錶加電阻器 2. 電流錶加分流器 3. 電流錶加放大器 4. 電流錶串接一電阻。

答案：(2) 電流錶加分流器

解析：起動馬達運轉電流極大(數百安培)，直接串接電流表會燒毀儀表。需使用分流器(低阻值精密電阻)並聯於電流表，大部份電流流經分流器，僅微小電流通過電流表，再按比例換算實際電流。

第23題

柴油噴射泵機械式調速器中,有些在低速至高速時移動浮桿作用支點改變浮桿比( L e v e r R a t i o ) ,其目的為提高 1. 低速時的調速敏感度 2. 中速時的調速敏感度 3. 高速時的調速敏感度 4. 全程調速敏感度。

答案：(3) 高速時的調速敏感度

第24題

有關一般汽油噴射系統之燃油供應,下列敘述何者有誤? 1. 無回油設計之燃油供應系統,主要目的是降低油箱內之燃油溫度,以減少油氣之蒸發 2. 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變 3. 無回油設計之燃油供應系統,其油壓調節器置於油箱內 4. 燃料供應最佳化之設計是依引擎之需求改變供油壓力。

答案：(2) 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變

解析：一般含回油之汽油噴射系統中，油壓調節器會參考進氣歧管真空，使噴油嘴前後的壓差維持恒定；當歧管真空改變時，分供管內的表壓力也會跟著變動，因此不能說油壓固定不變。無回油系統把調節器設於油箱內，可避免高溫燃油循環回油箱，並降低油氣蒸發；可變壓力設計則依引擎負荷調整供油壓力。因此有誤者為2。

第25題

以下敘述正確者為 1. 引擎轉速越高,馬力越大,至最高轉速點時,馬力也最大 2. 柴油引擎扭力曲線較平坦 3. 機械效率是摩擦馬力與指示馬力之比 4. 摩擦馬力與引擎轉速成反比。

答案：(2) 柴油引擎扭力曲線較平坦

解析：引擎馬力隨轉速上升到某一峰值後會下降，不是在最高轉速時最大，故第1項錯誤。柴油引擎因燃燒特性與較高的壓縮比，扭力曲線較平坦，低轉速即有較大扭力，故第2項正確。機械效率應為制動馬力與指示馬力之比，而非摩擦馬力與指示馬力之比；摩擦馬力隨引擎轉速上升而增加，不是反比。

第26題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 壓縮壓力太低 2. 噴油過早 3. 燃料十六烷值太低 4. 燃料著火點低。

答案：(4) 燃料著火點低

解析：柴油引擎爆震主因在於點火延遲過長導致積聚燃料劇烈燃燒。壓縮壓力太低（1）、噴油過早（2）、十六烷值太低（3）皆會延長點火延遲而引發爆震。燃料著火點低（自燃溫度低）反而縮短點火延遲，不易爆震，故選項 4 不可能為原因。

第27題

氧乙炔氣銲接時,乙炔氣的壓力不可超過多少kg/ cm 1. 0 . 5 2. 1 . 5 3. 2 . 5 4. 5 。

答案：(1) 0 . 5

第28題

如下圖電路所示,當R =15 Ω、R =20 Ω 時,總電阻為多少? 1. 8 . 57 Ω 2. 35 Ω 3. 5 Ω 4. 0 . 12 Ω 。

答案：(1) 8 . 57 Ω

第29題

四缸引擎,使用具有兩缸同時點火功能之直接點火系統,則同時跳火的兩缸 1. 為第一缸及第二缸 2. 為第一缸及第三缸 3. 分別在壓縮上死點及排氣上死點 4. 分別在壓縮上死點及進氣下死點。

答案：(3) 分別在壓縮上死點及排氣上死點

第30題

造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱 2. 混合氣溫度太低、抗爆性高 3. 阻風門關閉,燃燒室內局部過熱 4. 混合氣過濃且溫度過低。

答案：(1) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱

第31題

以下之操作簡圖,是實施下列何項操作? 1. 平衡桿 2. 控制臂 3. 橫拉桿球接頭 4. 輪軸承。

答案：(4) 輪軸承

第32題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了,技師乙 說: 燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

第33題

車輛行駛中,如果在煞車時前輪鎖住車輛會發生什麼現象? 1. 其煞車距離不變 2. 前輪在路面滑行,但轉向不會失去控制 3. 後輪在路面滑行,並且車輛打轉 4. 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動。

答案：(4) 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動

解析：當車輛行駛中前輪先行鎖住時，前輪會失去對路面的側向附著力，因而喪失轉向能力。此時車輛不再依循轉向盤指示轉向，而是僅受慣性作用，沿原行駛方向繼續直線移動。前輪鎖死並不會使車輛自動轉向或打轉，反而是駕駛人無法操控車輛偏轉，必須靠後輪的附著力才能產生轉向趨勢，故正確答案為前輪鎖住會導致轉向失去控制並沿慣性方向移動。

第34題

進氣歧管真空錶試驗時,若引擎於慢車中,指針有規律地跌落數吋H g,則表示 1. 氣門卡住不靈活 2. 活塞環作用不良 3. 氣門導管磨損 4. 氣門燒壞。

答案：(4) 氣門燒壞

解析：進氣歧管真空錶於怠速（慢車）狀態下作測試時，正常應顯示相對穩定的真空讀值。若指針出現有規律地跌落數吋Hg，代表各汽缸輪流出現進氣行程無法形成正常真空的情況。氣門燒壞會破壞氣門與氣門座間的密封，造成氣缸在進氣行程時有洩漏，故每當該缸進氣時真空會規律性下降，符合此現象。氣門卡住、導管磨損或活塞環不良多呈現不規則擺動或整體真空偏低，並非此種有規律跌落的型態。

第35題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可 能為 1. 怠速 2. 部份負荷 3. 全負荷 4. 中速。

答案：(3) 全負荷

解析：速濃度系統中歧管壓力感知器感測歧管絕對壓力。真空度低表示歧管壓力高（接近大氣壓），代表節氣門開度大、引擎處於全負荷或高負荷工況。怠速時真空度最高、歧管壓力最低。

第36題

某部汽車其差速器內盆形齒輪的轉速為100 r p m,且知左邊車輪轉速為50 r p m,則右輪之轉速 及車子之轉向為何 1. 右輪100 r p m ,直線行駛 2. 右輪150 r p m ,向左轉 3. 右輪150 r p m ,向右轉 4. 左輪150 r p m ,直線行駛。

答案：(2) 右輪150 r p m ,向左轉

第37題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. N O x 2. C O 3. C O 4. H C 之排放量。

答案：(4) H C 之排放量

第38題

如下圖所示之量具操作,係實施何種測量? 1. 氣門座失圓 2. 氣缸失圓 3. 氣門座孔徑 4. 氣缸孔徑。

答案：(1) 氣門座失圓

第39題

D e t o n a t i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 預燃 2. 傾斜 3. 爆震 4. 漏氣。

答案：(3) 爆震

解析：在汽油引擎燃燒理論中，Detonation指的是混合氣在火焰正常傳播前，燃燒室內殘留未燃混合氣因溫度、壓力過高而自發性、同時多點爆發式燃燒的現象，中文通稱「爆震」。此與正常火焰傳播所引起的漸進燃燒不同，會產生尖銳金屬敲擊聲並對活塞、汽缸蓋造成衝擊。預燃（pre-ignition）雖亦屬異常燃燒，但其英文名稱與Detonation並不相同，故正確答案為爆震。

第40題

技師甲說:「將鋼質螺栓鎖入鋁質氣缸蓋中時,必須在螺紋上塗抹a n t i - s e i z e c o m p o u n d 」, 技師乙說:「塗抹a n t i - s e i z e c o m p o u n d 是為了避免螺紋咬死」,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆正確 4. 兩者皆錯誤。

答案：(3) 兩者皆正確

解析：技師甲正確：鋼螺栓鎖入鋁氣缸蓋屬異質金屬接觸，易因電化腐蝕與熱膨脹係數差異導致咬死，須塗抹 anti-seize compound（抗咬死劑/潤滑脂）。技師乙正確：塗抹目的即為防止螺紋咬死、便於日後拆卸。兩者說法均符合修護實務。

第41題

使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 進氣岐管 2. 燃燒室 3. 化油器文氏管 4. 排氣歧管。

答案：(4) 排氣歧管

解析：空氣泵（Secondary Air Injection）在引擎冷啟動時，將新鮮空氣注入排氣歧管，使未燃燒的HC與CO在排氣管中二次燃燒，降低排放。空氣不噴入進氣岐管、燃燒室或文氏管。

第42題

引擎油底殼中機油呈現乳白色表示 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太稀 3. 機油中滲有水分 4. 滲有不同廠牌之機油。

答案：(3) 機油中滲有水分

解析：機油乳白色通常是機油與水分混合後產生乳化現象。當冷卻系統有洩漏（如汽缸床墊片破損、汽缸蓋龜裂或水套滲漏）使冷卻水滲入油底殼，與機油攪拌即形成油水乳化物，外觀呈現乳白色糊狀。若機油中混有汽油，多會使機油變稀且有明顯汽油氣味，但顏色多不會呈典型乳白色。混入不同廠牌機油一般不會造成乳白色，故機油中滲有水分最符合此現象。

第43題

使用快速充電機對電瓶充電時,其充電電流通常為電瓶電容量的多少倍? 1. 1 2. 1 / 2 3. 1 / 5 4. 1 / 10 。

答案：(2) 1 / 2

第44題

採用半浮式後軸之車輛,其後輪煞車蹄片沾有齒輪油,則可能故障原因是什麼? 1. 差速器齒輪油之油面太低 2. 後軸轂油封失效或油面太高 3. 傳動軸防塵套破裂造成 4. 駕駛添加齒輪油時沾上。

答案：(2) 後軸轂油封失效或油面太高

解析：半浮式後軸的車輪直接安裝在後軸軸心上，差速器齒輪油與煞車鼓之間靠後軸轂油封隔離。當油封失效或齒輪油加注過高，油會沿軸心滲入煞車鼓污染煞車蹄片。油面太低不會漏油；傳動軸防塵套破裂漏的是萬向節黃油，不會到後輪煞車。故答案為2。

第45題

下列哪種型式的感知器是由T C S 與V S C 共同使用? 1. 轉向角度感知器 2. 水溫感知器 3. 檔位感知器 4. 輪速感知器。

答案：(4) 輪速感知器

解析：現代車輛的循跡控制系統（TCS）與車輛動態穩定控制系統（VSC）均需判斷各車輪是否打滑，才能決定是否減油、介入煞車或調整扭矩。為達此目的，兩系統共同使用各車輪的輪速感知器所輸出的車輪轉速訊號，以比較車輪轉速差異來推估是否發生打滑。轉向角度、檔位或水溫感知器雖為相關控制系統所用，但並非TCS與VSC兩者共同使用的主要感知器，故正確答案為輪速感知器。

第46題

下述何項錯誤 1. 點火時間越早時,N O x 排出越多 2. 燃燒溫度越高時,N O x 越多 3. 混合比越濃時,N O x 越多 4. 燃燒室改良混合氣渦流強時,N O x 越少。

答案：(3) 混合比越濃時,N O x 越多

解析：NOx 生成機制：高溫（>1800K）、氧氣豐富、停留時間長三條件缺一不可。1.點火提前→燃燒提前→氣缸壓力峰值提高→燃燒溫度升高→NOx增加（正確）。2.燃燒溫度越高→熱力學平衡偏向NO生成→NOx增加（正確）。3.混合比越濃（富油）→氧氣不足＋燃燒溫度下降→NOx減少，題目說「越多」錯誤。4.強渦流加速燃燒→縮短高溫停留時間→可降低NOx（正確）。

第47題

某容器外標示有A P I - G L - 4,則容器內是裝有下列哪一種油料? 1. 煞車油 2. 引擎機油 3. 動力轉向液壓油 4. 差速器用齒輪油。

答案：(4) 差速器用齒輪油

解析：API-GL-4 是美國石油協會對齒輪油的分類，GL-4 適用於手排變速箱及差速器等中等極壓條件的齒輪傳動系統。煞車油使用 DOT 規格、引擎機油使用 SAE/API SN 等規格、動力轉向液壓油則有專用規格，因此標示 API-GL-4 的容器內為差速器用齒輪油。

第48題

現今汽車引擎中配備有渦輪增壓器裝置,以下列何種型式所佔比例最高 1. 四行程汽油引擎 2. 四行程柴油引擎 3. 二行程柴油引擎 4. 二行程汽油引擎。

答案：(2) 四行程柴油引擎

解析：在現今量產汽車引擎應用中，渦輪增壓器最廣泛且佔比例最高者為四行程柴油引擎。柴油引擎本身壓縮比高、排氣溫度與能量較充足，且為追求扭力、動力輸出及車輛輕量化等需求，廠商大量採用渦輪增壓。相較之下，四行程汽油引擎雖亦廣泛使用渦輪增壓（尤其近年趨勢），但就整體裝置比例而言，仍以四行程柴油引擎為最高。二行程引擎在現今乘用車應用極少，故比例遠不如四行程柴油引擎。

第49題

柴油引擎的E . G . R 裝置在 1. 怠速 2. 部份負荷範圍 3. 怠速及部份負荷範圍 4. 全負荷才發生作用。

答案：(3) 怠速及部份負荷範圍

解析：EGR（廢氣再循環）在引擎怠速與部分負荷時導入廢氣以降低燃燒溫度、減少NOx；全負荷時為維持動力與避免過度稀釋，EGR通常關閉或大幅降低，因此作用範圍為怠速及部分負荷。

第50題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(2) 火焰散播時期

第51題

一般車輛轉向節上的前輪軸承 1. 內外軸承大小相同 2. 內軸承比外軸承大 3. 外軸承比內軸承大 4. 只有一個軸承。

答案：(2) 內軸承比外軸承大

第52題

液體接合器之主、被動葉輪中的葉片數目不相等,距離亦不同,主要可減少 1. 渦流 2. 干擾 3. 摩擦 4. 共振。

答案：(4) 共振

解析：液力變矩器/液體接合器主、被動葉輪（泵輪、渦輪）葉片數目設計不相等、間距不同，主要目的是避免葉片通過時產生的壓力脈動頻率重疊，防止共振產生噪音與振動，提升運轉平順性。

第53題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 引擎爆震的關係 2. 活塞側推力的關係 3. 活塞銷孔偏心的關係 4. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致。

答案：(2) 活塞側推力的關係

解析：汽缸失圓（磨損成橢圓形）最主要的原因是活塞側推力。動力行程中連桿呈斜角，活塞被壓向缸壁的一側，該側承受較大側向力與磨擦，磨損量較大，久後缸徑在受力方向變大而形成失圓。汽缸壁上端溫度高、潤滑較差，會使上端磨損量較大，主要造成缸徑上大下小的錐形磨損，並使失圓加劇；引擎爆震則易造成缸壁波狀磨損或活塞頂部損傷，並非失圓的主因。

第54題

滾筒式煞車試驗器測試時檢測車輛 1. 車輪應一邊在地上,另一振動的幅度邊在滾筒上 2. 同一車軸之兩輪在同一組滾筒上 3. 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上 4. 所有車輪在同一組滾筒上。

答案：(3) 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上

解析：滾筒式煞車試驗器的設計原理是模擬車輛在滾動狀態下煞車。為能分別測出同一車軸左右兩輪各自的煞車力，正確方式是將同一車軸之兩輪分別置於各自獨立的一組滾筒上，各組滾筒由不同的傳動與量測單元控制，分別量測左、右輪的制動力。若兩輪置於同一組滾筒上，兩輪會連動難以分別量測；若一邊在地上另一邊在滾筒上，則無法正確模擬車輪同時滾動的測試條件，故應採同一車軸兩輪分別置於一組滾筒上的方式。

第55題

引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 連桿軸承漏油 2. 氣門腳間隙太大 3. 機油壓力太低 4. 氣門導管磨損。

答案：(4) 氣門導管磨損

第56題

造成引擎機油壓力太低的可能原因,技師甲說:機油濾清器堵塞,技師乙說:使用機油S A E 號數太大,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

第57題

測量曲軸端間隙最好的量具是 1. 測微器 2. 深度規 3. 千分錶 4. 游標卡尺。

答案：(3) 千分錶

解析：曲軸端間隙為軸向間隙，最適合以千分錶（dial indicator）測量其軸向移動量。測微器與游標卡尺適合量徑向尺寸，深度規量深度，精度與測量方向均不如千分錶適用。

第58題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式 1. 十字軸型 2. 耳軸型 3. 等速型 4. 撓性型。

答案：(3) 等速型

解析：前輪驅動車輛的萬向接頭需在轉向與上下起伏時傳遞動力且維持等角速，因此採用等速萬向接頭（CV Joint），可避免一般十字軸型在大角度時產生速度波動與振動。十字軸型多用於後輪驅動傳動軸，耳軸型與撓性型則不適合前驅轉向需求。

第59題

柴油噴射泵真空式調速器膜片破損喪失調速作用時,引擎運轉狀態會如何變化 1. 熄火 2. 不能加速 3. 運轉不穩定 4. 保持高速運轉。

答案：(4) 保持高速運轉

解析：真空式調速器利用進氣歧管真空度控制膜片，進而調節噴射泵的供油量。若膜片破損，真空控制作用喪失，調速器無法限制供油，引擎可能持續獲得較大油量而維持高速運轉，而不是熄火或不能加速。因此膜片破損時常見現象是引擎保持高速運轉，需立即停車檢查。

第60題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第61題

聲音的強度單位是 1. 振幅 2. 分貝 3. 伏特 4. 波長。

答案：(2) 分貝

解析：聲音的強度（音量大小）以分貝（dB）為單位，是對數尺度，用來表示聲壓或聲功率相對於參考值的比值。振幅與波長描述波形特徵，伏特是電壓單位，都不是聲音強度的計量單位。

第62題

使用火燄探漏器檢漏冷氣系統冷媒之洩漏時,依火燄顏色判斷,下列何種顏色其冷媒洩漏最 嚴重 1. 淡藍色 2. 淡黃色 3. 黃綠色 4. 紫色。

答案：(4) 紫色

解析：火燄探漏器（鹵素燈）檢漏時，冷媒進入火燄會改變火焰顏色：淡藍色表示無洩漏或極輕微，淡黃色表示輕微洩漏，黃綠色表示中度洩漏，紫色表示洩漏最嚴重。因此顏色越偏向紫色，代表冷媒洩漏量越大，應立即停機並修復。

第63題

砂輪材質 1. 質軟易碎 2. 質軟不易碎 3. 質硬易碎 4. 質硬不易碎。

答案：(3) 質硬易碎

第64題

位於引擎飛輪與離合器壓板間的主要組件為 1. 離合器片 2. 膜片彈簧 3. 離合器釋放叉 4. 離合器釋放軸承。

答案：(1) 離合器片

解析：飛輪與離合器壓板之間夾持的主要組件是離合器片（摩擦片），其花鍵轂與變速箱輸入軸嚙合，壓板受膜片彈簧壓緊後，將引擎動力經飛輪與離合器片傳至變速箱。踩下離合器踏板時，釋放軸承推動膜片彈簧，壓板後退使離合器片分離。膜片彈簧屬壓板總成，釋放叉與釋放軸承則為外部操作機構，故選1。

第65題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門導管裡面 2. 氣門桿端彈簧座圈裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(2) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿護油圈的功能是刮除氣門桿上的機油，防止機油沿氣門導管被吸入燃燒室。它套在氣門導管上端、氣門桿外側，並由氣門彈簧座圈定位，因此應裝在氣門桿端彈簧座圈裡面。若裝在導管內部或靠氣門頭位置，無法正確密封與刮油，還可能妨礙氣門作動。

第66題

最小轉向半徑,是車輛在最大轉彎時 1. 外側前輪所畫圓之半徑 2. 內側前輪所畫圓之半徑 3. 外側後輪所畫圓之半徑 4. 內側後輪所畫圓之半徑。

答案：(1) 外側前輪所畫圓之半徑

第67題

測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 千分錶

解析：背隙是齒輪在圓周方向的自由晃動量，量測時須固定其中一個齒輪，再讓另一個齒輪微幅轉動。將千分錶固定於殼體，使錶頭垂直抵住齒面，來回轉動並讀取最大值與最小值之差，即為背隙。測微器與游標卡尺只能量外形尺寸；厚薄規雖可插入齒隙，但受插入方向與位置限制，對組裝後齒輪背隙的判讀不如千分錶直接、精確。

第68題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 進氣壓差 3. 排氣壓力 4. 壓縮機來衝擊渦輪。

答案：(3) 排氣壓力

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與壓縮機組成，排氣渦輪利用引擎排出的高溫高壓廢氣（排氣壓力）推動渦輪葉片旋轉，帶動同軸的壓縮機葉輪壓縮進氣。選項 3「排氣壓力」為驅動能量來源；選項 1「鼓風機」與 4「壓縮機」同指壓縮端，非驅動源；選項 2「進氣壓差」非主要利用原理。

第69題

車輛裝置A B S 的主要功能為何? 1. 減少車輛的有效煞車距離 2. 減少煞車失誤 3. 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性 4. 可以避免煞車時車頭下沉並延遲車輪鎖住。

答案：(3) 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性

解析：防鎖死煞車系統（ABS）的主要功能並非單純縮短所有路面下的有效煞車距離，而是於緊急煞車時，偵測各車輪轉速並調節煞車液壓，使車輪不致達到完全鎖住（抱死）的狀態，藉此維持輪胎與路面間的橫向附著力，以保持車輛的方向操控性及轉向能力。此為ABS與傳統鎖死煞車在安全操控上的關鍵差異。

第70題

在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 壓縮機出口處 2. 儲液筒入口處 3. 蒸發器入口處 4. 冷凝器出口處。

答案：(3) 蒸發器入口處

解析：汽車冷氣循環中，膨脹閥位於冷凝器與蒸發器之間，安裝在蒸發器入口處，負責將高壓液態冷媒節流降壓降溫，使其進入蒸發器吸熱蒸發。壓縮機出口為高壓氣體，儲液筒與冷凝器出口皆為液態高壓側，非膨脹閥位置。

第71題

在懸吊系統中的橡皮彈簧,其彈性係數是隨載重 1. 增加而減少 2. 增加而增加 3. 固定不變 4. 與載重沒有關係。

答案：(2) 增加而增加

解析：橡皮彈簧（橡膠彈簧）具有非線性特性，其彈性係數會隨載重增加而增加，也就是剛度漸進上升，可提供更好的乘坐舒適性與載重支撐。這與金屬螺旋彈簧的線性特性不同，因此不是固定不變。

第72題

以下錯誤者為 1. 地區高度越高,引擎馬力越小 2. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 3. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 4. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低。

答案：(3) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震

解析：第 1、2、4 項正確：海拔升高空氣稀薄馬力下降；濕度大含氧量低馬力下降；超過最大扭力轉速後容積效率隨轉速升高而降低。第 3 項錯誤：排氣量相同時，加大行程（長行程）比加大缸徑（短行程大缸徑）較不易產生爆震，因為火焰傳播距離較短、爆震傾向較低；爆震傾向通常與大缸徑、高壓縮比等因素更相關。

第73題

冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用 1. 溫度 2. 電壓 3. 風扇轉速 4. 空氣流速大小來控制。

答案：(1) 溫度

解析：感溫式膨脹閥是利用裝於蒸發器出口的感溫球，感測蒸發器出口冷媒的溫度來控制閥門開度。當蒸發器負荷增加、出口溫度升高時，感溫球內的冷媒受熱膨脹，推動膜片使針閥開大，增加冷媒流量；當出口溫度降低時則使針閥關小。此種控制方式是以「溫度」作為判定依據，而非電壓、風扇轉速或空氣流速。

第74題

氣焊焊接用的乙炔氣在危險物品分類中屬於 1. 爆炸性物質 2. 發火性物質 3. 氧化性物質 4. 可燃性物質。

答案：(4) 可燃性物質

解析：乙炔（C₂H₂）屬於易燃氣體，在公共危險物品及可燃性高壓氣體分類中歸為「可燃性物質」（或燃燒性氣體）。它極易與空氣形成爆炸性混合物，但其危險特性分類本質為可燃性，非爆炸性物質（如炸藥）、發火性物質（如白磷）或氧化性物質（如氧氣）。

第75題

下列何項非使用觸媒轉換器應注意事項? 1. 需使用高辛烷值汽油 2. 火星塞不作用時,轉換器會因溫度過高而損壞 3. 不可使用含鉛溶劑清潔燃料系統 4. 避免長時間拔下高壓線測試點火狀 況。

答案：(1) 需使用高辛烷值汽油

解析：觸媒轉換器必須使用無鉛汽油，高辛烷值不代表無鉛；含鉛汽油會使觸媒鉛中毒失效。選項 2、3、4 皆為正確注意事項：火星塞失火導致未燃燃料進入觸媒引發高溫熔損；含鉛溶劑同樣造成中毒；拔高壓線測試同樣導致未燃燃料進入。

第76題

自排車輛在重踩油門之狀態下 1. 較早換檔 2. 較晚換檔 3. 換檔時振動較低 4. 換檔時引擎無力。

答案：(2) 較晚換檔

解析：自排變速箱在重踩油門（大負荷）時，電腦會延遲換檔時機，維持低檔位高轉速以獲得最大扭矩輸出，此稱「動力模式」或「延遲換檔」。選項1較早換檔為輕負荷經濟模式特徵；選項3換檔振動與油門開度無直接因果；選項4引擎無力非換檔邏輯造成。

第77題

線列噴射泵調整時,下列敘述何者為誤? 1. 調整挺桿螺絲可改變噴射開始 2. 調整挺桿螺絲也可改變噴射間隔 3. 調整控制筒位置可改變噴射量 4. 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移。

答案：(4) 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移

第78題

檢查球接頭磨損最好的工具為 1. 扭力扳手 2. 厚薄規 3. 千分錶 4. 游標卡尺。

答案：(3) 千分錶

解析：檢查球接頭磨損（球頭銷磨損間隙）的標準工具是千分錶：將磁座固定於轉向節，測針抵住控制臂，上下撬動輪胎讀取位移量。扭力扳手用於鎖緊螺栓；厚薄規測微小間隙（如氣門間隙）不適用球頭大位移；游標卡尺精度不足且難以測量動態間隙。

第79題

對活塞環而言,下述何項錯誤 1. 安裝時,環上有字之面向上 2. 柴油引擎一般用兩條油環,其中一環裝在活塞裙部之環槽中 3. 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸中央測量開口間隙 4. 柴油引擎一般用3 - 4 道壓縮環。

答案：(3) 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸中央測量開口間隙

解析：舊引擎更換活塞環時，測量開口間隙應將環放入汽缸「下部」（磨損最小、近似真圓處）由活塞推平後測量；在汽缸中央測量會受磨損錐度影響數值偏大，非正確做法。選項1安裝有字面向上正確；選項2柴油機常用兩油環且一環裝裙部正確；選項4柴油機壓縮環通常3-4道正確。

第80題

B r a k e d i s c 是下列哪一項之英文名稱 1. 煞車鼓 2. 煞車來令片 3. 煞車油管 4. 煞車圓盤。

答案：(4) 煞車圓盤

解析：Brake disc 為碟式煞車之「煞車圓盤」（又稱碟盤、盤子）。Brake drum 為煞車鼓（鼓式煞車）；Brake pad/lining 為煞車來令片；Brake hose/line 為煞車油管。