民國99年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

柴油噴射泵真空式調速器膜片破損喪失調速作用時,引擎運轉狀態會如何變化 1. 熄火 2. 不能加速 3. 運轉不穩定 4. 保持高速運轉。

答案：(4) 保持高速運轉

解析：真空式調速器利用進氣歧管真空度控制膜片，進而調節噴射泵的供油量。若膜片破損，真空控制作用喪失，調速器無法限制供油，引擎可能持續獲得較大油量而維持高速運轉，而不是熄火或不能加速。因此膜片破損時常見現象是引擎保持高速運轉，需立即停車檢查。

第2題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門面與氣門座不能密合 2. 氣門彈簧安裝後長度變長 3. 氣門的開度會變小 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。

答案：(2) 氣門彈簧安裝後長度變長

解析：氣門座光磨會削除座面金屬，氣門相對下沉、更深入座孔，氣門桿頂端與彈簧承盤隨之上移；彈簧下座固定於缸蓋，承盤上移使兩者間距變大，彈簧安裝後長度變長、預壓縮量與彈力下降，高速時易氣門浮起、密合不良。同時桿頂上移使氣門間隙變小，氣門會提早開啟、延後關閉，開度並不會變小；間隙過小甚至造成關閉不嚴。實務上會加裝墊片恢復彈簧安裝高度。

第3題

蓄電池回收場與噴漆工廠作業員工,最常發生那一種職業病? 1. 接觸性皮膚炎 2. 塵肺症 3. 石綿沉著症 4. 白手症。

答案：(1) 接觸性皮膚炎

解析：蓄電池回收場接觸硫酸、鉛粉等腐蝕性/致敏化學物質；噴漆工廠長期接觸有機溶劑(苯、甲苯、二甲苯)、顏料樹脂、硬化劑(異氰酸酯)等強致敏原。兩者共同高風險職業病為「接觸性皮膚炎」，屬職業安全衛生法公告之職業病類別。塵肺症(2)需大量游離二氧化矽粉塵暴露；石綿沉著症(3)需吸入石綿纖維；白手症(4)為雷諾氏症，由手持震動工具長期操作引起，非上述兩場所主要風險。

第4題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。

第5題

各類廠牌電子點火之主要差異部位是 1. 高壓電路之發火線圈 2. 高壓電路之火星塞 3. 高壓線材質 4. 控制低壓電路之信號感應裝置。

答案：(4) 控制低壓電路之信號感應裝置

第6題

電瓶在充電過程中,當即將充滿時 1. 充電電流仍逐漸增加 2. 充電電壓仍逐漸升高 3. 電水比重在1 小時內幾乎不變 4. 電水比重仍逐漸升高。

答案：(3) 電水比重在1 小時內幾乎不變

解析：鉛酸蓄電池充電後期，正負極板已大量轉化為活性物質，電解液中硫酸濃度接近飽和。此時幾乎不再有有效的化學反應可使比重持續上升，僅有少量電解水分解產生氣體。因此電解液比重在充電末期會趨於穩定，約在1小時內幾乎不變。充電電流在末期應是逐漸下降而非增加，充電電壓則會上升至穩定值，故選項3正確。

第7題

使用量缸錶( C y l i n d e r b o r e g a u g e ) 不能測量 1. 氣缸內徑 2. 氣缸斜差 3. 活塞直徑 4. 氣缸失圓。

答案：(3) 活塞直徑

解析：量缸錶（Cylinder Bore Gauge）是用來測量氣缸的內部尺寸，主要應用包括氣缸內徑、氣缸失圓（圓度誤差）及氣缸錐度（氣缸上、下段內徑差，即斜差）。活塞為外徑零件，其直徑應使用外徑測微器（Outside Micrometer）量測，而非量缸錶。因此量缸錶無法用以測量活塞直徑。

第8題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器;技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ) 誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油噴射引擎中，汽油泵的動作多由ECU經由油泵繼電器控制，常需配合點火開關ON、曲軸位置感知器（CKP）等訊號方能作動。水溫感知器（ECT）主要用於暖機補正、怠速修正等噴油修正，而非直接決定油泵繼電器是否導通。節氣門位置感知器（TPS）主要偵測節氣門開度，用於負荷判定、加減速修正，同樣不是一般油泵不作用時的首要檢查項目。故技師甲、乙兩人的說法均不正確。

第9題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 P S 。

答案：(3) 30

解析：台灣車輛常用公制馬力（PS）計算公式：馬力（PS）＝（扭力（kg·m）× 轉速（rpm））÷ 716.2。代入：10 × 2150 ＝ 21500；21500 ÷ 716.2 ≈ 30.0。故引擎在此工況下輸出約30 PS，選項3正確。

第10題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 怠速 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 2000 r p m 以上。

答案：(1) 怠速

第11題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 壓縮壓力太低 2. 噴油過早 3. 燃料十六烷值太低 4. 燃料著火點低。

答案：(4) 燃料著火點低

解析：柴油引擎爆震主因在於點火延遲過長導致積聚燃料劇烈燃燒。壓縮壓力太低（1）、噴油過早（2）、十六烷值太低（3）皆會延長點火延遲而引發爆震。燃料著火點低（自燃溫度低）反而縮短點火延遲，不易爆震，故選項 4 不可能為原因。

第12題

冷氣系統中下列敘述何者錯誤 1. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠 2. 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷 3. 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒 4. 吸入壓縮機的冷媒為氣態。

答案：(3) 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒

解析：貯液筒檢視窗出現大量氣泡通常表示冷媒量不足或有空氣混入，屬正確敘述；貯液筒進出口接反會影響冷媒流動與系統性能，也屬正確；吸入壓縮機的冷媒必須為氣態以避免液擊，屬正確。但經過膨脹閥流出的冷媒並非低溫低壓氣態，而是低溫低壓的液態與氣態混合物，因此第3項敘述錯誤。

第13題

測量氣缸壓縮壓力應在 1. 冷引擎 2. 引擎達工作溫度 3. 阻風門閉合 4. 引擎高速時測量。

答案：(2) 引擎達工作溫度

解析：測量氣缸壓縮壓力應在引擎達到工作溫度、節氣門全開、拆下全部火星塞、以啟動馬達轉速測量，以反映正常工作狀態下的密封性。冷引擎或高速、阻風門閉合都不是正確測量條件。

第14題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第15題

在片狀彈簧總成中,主鋼板(長者)其 1. 彈簧係數較大,用於重負荷 2. 彈簧係數較大,用於輕負荷 3. 彈簧係數較小,用於重負荷 4. 彈簧係數較小,用於輕負荷。

答案：(4) 彈簧係數較小,用於輕負荷

第16題

I n d i c a t e d h o r s e p o w e r 是下列哪一項之英文名稱 1. 制動馬力 2. 指示馬力 3. 摩擦馬力 4. 淨馬力。

答案：(2) 指示馬力

解析：Indicated horsepower 中文為指示馬力，指燃燒氣體在汽缸內推動活塞所產生的功率，可由示功圖（indicator diagram）求得。制動馬力是引擎飛輪輸出、摩擦馬力是內部摩擦損失，淨馬力則是扣除附件後的輸出，三者定義不同。

第17題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第18題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了;技師乙 說: 燃燒室積碳太多誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

解析：壓縮壓力過高通常因燃燒室積碳堆積，減少燃燒室容積，使壓縮比上升，壓力偏高。活塞環卡住多造成密封不良，反而使壓縮壓力下降或機油消耗增加，不會造成壓力偏高。因此技師乙的說法正確。

第19題

柴油噴射泵機械式調速器中,有些在低速至高速時移動浮桿作用支點改變浮桿比( L e v e r R a t i o ) ,其目的為提高 1. 低速時的調速敏感度 2. 中速時的調速敏感度 3. 高速時的調速敏感度 4. 全程調速敏感度。

答案：(3) 高速時的調速敏感度

第20題

容易因工件的飛散而造成傷害的加工機械為 1. 裁斷機 2. 手鉋機 3. 研磨砂輪機 4. 鉋床。

答案：(3) 研磨砂輪機

解析：研磨砂輪機在運轉時，若砂輪有裂紋、安裝不當或超過使用轉速等情況，極易發生砂輪破裂而碎片高速飛散。此類飛散物具有極高動能，對操作人員及周遭人員造成嚴重切割或穿刺傷害的風險最高。其他選項之加工方式雖亦有危險，但以因工件或工具碎片飛散而直接造成傷害的機率而言，研磨砂輪機最具代表性。

第21題

氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四週加注 1. 汽油 2. 煤油 3. 機油 4. 亞麻仁油以利拆卸。

答案：(2) 煤油

解析：氣門導管因高溫或變形而緊卡於汽缸蓋內無法拆出時，可在導管四周加注煤油（火油）。煤油滲透性佳、黏度低，能沿微小間隙滲入，鬆動結垢與鏽蝕，便於以專用沖具壓出。汽油揮發太快、機油黏度較高不易滲透，亞麻仁油更不適用於此拆卸作業，故以煤油為最恰當之輔助滲透劑。

第22題

液體接合器中葉輪各葉片的距離不等,其主要目的是為何? 1. 減少渦流 2. 避免產生干擾 3. 減少諧震 4. 降低摩擦。

答案：(3) 減少諧震

解析：液體接合器（扭力轉換器）的葉輪葉片間距設計為不等距，主要是為了避免葉片通過相同位置時產生固定頻率的壓力脈動，進而減少諧震與異常噪音。若葉片等距排列，流體通過時會產生規律性的渦流與壓力波動，易激發結構共振。

第23題

一般起動馬達之超速離合器作用不良卡死時可能會造成 1. 起動馬達空轉 2. 引擎轉速變快 3. 引擎轉速變慢 4. 引擎發動後,起動馬達驅動小齒輪不會脫離。

答案：(4) 引擎發動後,起動馬達驅動小齒輪不會脫離

解析：起動馬達之超速離合器（單向離合器）正常作用為：起動時傳遞扭力帶動引擎，起動成功後當引擎轉速高於起動馬達小齒輪轉速時自動脫離，防止引擎反向驅動起動馬達。若超速離合器內部卡死而無法分離，則引擎一旦發動，其轉速會透過飛輪齒圈經卡死之離合器帶動起動馬達小齒輪及電樞旋轉，造成起動馬達被迫高速空轉而易燒毀。故會出現「引擎發動後，起動馬達驅動小齒輪不會脫離」之現象。

第24題

液體扭力變換器之功用是 1. 增加引擎馬力 2. 減少燃料消耗 3. 增加車速 4. 在某種情況下可增加引擎扭力。

答案：(4) 在某種情況下可增加引擎扭力

解析：液體扭力變換器（Torque Converter）位於引擎與自動變速箱間，內含泵輪、渦輪與導輪，藉 ATF 油傳遞動力。其特性是在起步或低速、渦輪與泵輪轉速差大時，導輪改變油流方向產生「扭力放大」效應，最高約放大 2～2.5 倍，即「在某種情況下可增加引擎扭力」。它不會憑空增加引擎馬力（馬力由引擎決定），也不直接減少油耗或增加車速。故選 4。

第25題

電瓶充滿電時 1. 正極板為P b ,負極板為P b 2. 正極板為P b 負極板為P b 3. 正負極板均為P b S O 4. 正極板為P b O 負極板為P b O 。

答案：(1) 正極板為P b ,負極板為P b

解析：蓄電池充放電時極板物質會轉變：充滿電時正極板為二氧化鉛（PbO2），負極板為海綿狀鉛（Pb），電解液比重約 1.260～1.280；放電時兩極板皆生成硫酸鉛（PbSO4），比重下降。故正確描述應為「正極板 PbO2、負極板 Pb」，選項 1 符合充飽狀態。選項 3 的 PbSO4 為放電後產物；選項 4 的 PbO 並非蓄電池極板正常物質。故選 1。

第26題

油壓式動力轉向裝置產生轉向困難之原因為 1. 前輪定位不準確 2. 作用油壓過低 3. 輪胎氣壓不平均 4. 油壓泵儲油筒油量不足。

答案：(2) 作用油壓過低

解析：油壓式動力轉向由油泵建立油壓，經控制閥送至動力缸提供助力。當「作用油壓過低」時助力不足，駕駛即感到轉向困難（重手），此為最直接的機制性成因。油壓過低常因儲油筒油量不足（選項 4）、油泵磨耗、皮帶打滑或系統內漏所致，故 4 亦為常見誘因，但直接說明轉向困難者以 2 為宜。前輪定位不準（1）或胎壓不均（3）雖影響操控，卻非油壓助力不足之直接原因。故選 2。

第27題

下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 排放藍煙時表示燃燒不完全 2. 排放黑煙時可能點火過早 3. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙 4. 噴油量過多時,可能排出白煙。

答案：(3) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙

第28題

現今汽車引擎中配備有渦輪增壓器裝置,以下列何種型式所佔比例最高 1. 四行程汽油引擎 2. 四行程柴油引擎 3. 二行程柴油引擎 4. 二行程汽油引擎。

答案：(2) 四行程柴油引擎

解析：在現今量產汽車引擎應用中，渦輪增壓器最廣泛且佔比例最高者為四行程柴油引擎。柴油引擎本身壓縮比高、排氣溫度與能量較充足，且為追求扭力、動力輸出及車輛輕量化等需求，廠商大量採用渦輪增壓。相較之下，四行程汽油引擎雖亦廣泛使用渦輪增壓（尤其近年趨勢），但就整體裝置比例而言，仍以四行程柴油引擎為最高。二行程引擎在現今乘用車應用極少，故比例遠不如四行程柴油引擎。

第29題

若將寬胎面的輪胎裝在前輪取代車廠標準胎,前輪軸承有何影響? 1. 增加負荷 2. 減少負荷 3. 減少轉動阻力 4. 減少摩擦阻力。

答案：(1) 增加負荷

解析：寬胎面輪胎接地面較寬，轉向時胎面與地面側滑（scrub）及摩擦增加，且胎寬改變使軸承所受徑向與側向負荷增大，故裝於前輪會「增加前輪軸承負荷」（選項 1）。負荷增加會加速軸承與輪胎磨耗，並影響操控與油耗。寬胎不會減少負荷（選項 2 錯）；其滾動阻力未必下降，且選項 3、4 所指減少阻力與軸承負荷無直接關係。故選 1。

第30題

某車輛煞車警示燈電路如下圖,技師甲說:該電路圖顯示,當煞車油面高度不足時燈會亮起; 技師乙說:當手煞車放下時則警示燈應亮起,何者敘述較正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師甲對

第31題

通常輪胎胎面之磨耗極限, 胎紋應在 1. 0 . 6 m m 2. 1 . 0 m m 3. 1 . 6 m m 4. 2 . 0 m m 以上。

答案：(3) 1 . 6 m m

解析：依道路交通安全規則及國際慣例，汽車輪胎胎面磨耗至胎紋深度剩餘 1.6 mm 即達磨耗極限，應更換輪胎，以免排水與抓地力不足、易生水漂現象。選項 1 的 0.6 mm 與選項 2 的 1.0 mm 均低於法定最低標準，過淺極易打滑危險；選項 4 的 2.0 mm 雖安全但非法定下限值。故正確磨耗極限為 1.6 mm（不足即違規），選 3。

第32題

動力轉向機構,發生轉向困難之最大原因為 1. 接頭鬆弛 2. 輪胎壓力不均 3. 前輪定位不對 4. 油壓過低。

答案：(4) 油壓過低

解析：動力轉向依賴油壓助力，油壓過低（泵磨損、漏油、濾網阻塞）會直接導致助力不足，轉向沉重。接頭鬆弛、輪胎壓力不均、前輪定位不對雖影響轉向手感，但非動力轉向系統本身「最大原因」。

第33題

下圖之邏輯閘為 1. A N D 2. O R 3. N A N D 4. N O R g a t e 。

答案：(4) N O R g a t e

第34題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 燃料消耗率低 2. 單位馬力重量輕 3. 平均有效壓力高 4. 同一排氣量馬力大。

答案：(1) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎壓縮比高，採壓燃與無節氣門進氣，部分負荷時空氣過剩、泵損失小，熱效率高，因此燃料消耗率通常低於同排氣量汽油引擎。柴油轉速較低，同排氣量額定馬力常較小，單位馬力重量也較重，所以選項2、4的方向相反。

第35題

分解傳動軸之十字軸萬向節,必需先作下列那一操作 1. 取出油封 2. 取下扣環 3. 用鐵鎯頭敲打 4. 取下針軸承。

答案：(2) 取下扣環

解析：十字軸萬向節的針軸承蓋由扣環(鎖環/扣鎖)固定於十字軸軸頸溝槽中。分解時必須先用扣環鉗取下四個扣環，針軸承蓋才能敲出。油封(1)位於傳動軸伸縮端或連接法蘭，非萬向節本體結構；直接敲打(3)易損壞十字軸與軸承；針軸承(4)在扣環移除後才能取出。

第36題

現代汽油噴射系統的電腦電源是 1. 不經繼電器直接由電瓶供應 2. 經繼電器由電瓶直接供應 3. 由電瓶直接,與經點火開關共同供應電源 4. 由發電機電壓調整器供應電源。

答案：(2) 經繼電器由電瓶直接供應

解析：現代汽油噴射系統的電腦主電源通常由電瓶經EFI主繼電器供應，點火開關只控制繼電器線圈，藉此避免大電流直接通過開關。電腦雖另有直接接電瓶的記憶電源，但主要工作電源仍經繼電器；發電機電壓調整器只穩定充電電壓，不供應電腦電源。

第37題

下列關於引擎低速低負載時污氣排放之敘述,何者錯誤? 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量少 4. C O 及H C 排放量少。

答案：(4) C O 及H C 排放量少

解析：引擎在低速低負載 (如怠速) 時混合氣偏濃，燃燒不完全，因此 CO 與 HC 排放量較多，而 NOx 因燃燒溫度較低而較少。選項 1、2、3 皆符合此特性；選項 4 聲稱 CO 及 HC 排放量少，與實際相反，故為錯誤敘述。考生應掌握不同負載下三種污染物的變化趨勢。

第38題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第39題

潤滑油之黏度指數(V i s c o s i t y I n d e x ,簡寫V . I . ) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 3. 愈低其黏度愈不受高壓的影響 4. 愈高其黏度不受高壓的影響。

答案：(2) 愈高其黏度愈不受高溫的影響

解析：黏度指數（Viscosity Index, V.I.）是衡量潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。數值愈高，代表油品在溫度升高或降低時，其黏度變化愈小。換言之，高黏度指數的潤滑油在高溫下仍能維持較適當的黏度以形成油膜，在低溫下也不致過於黏稠而影響泵送。因此V.I.愈高，其黏度愈不受溫度的影響。

第40題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 汽油 2. 機油 3. 煞車油 4. 自動變速箱油。

答案：(4) 自動變速箱油

解析：ATF 為 Automatic Transmission Fluid 之縮寫，中文稱「自動變速箱油」，專供自動變速箱（含扭力變換器）使用，兼具動力傳遞、潤滑、冷卻與清潔功能，其摩擦特性與黏度規格不同於引擎機油，不可混用。選項 1 汽油為燃料；選項 2 機油供引擎潤滑；選項 3 煞車油用於液壓煞車系統，三者皆非 ATF。故選 4。

第41題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 調速器的適量裝置是在穩定慢車轉速 2. 真空調速器當真空吸力減少時,控制使噴油量減少 3. R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用 4. 引擎轉速增快時,自動正時器會自動延遲噴油時期。

答案：(3) R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用

第42題

檢驗交流發電機的靜子線圈有無短路,宜用什麼工具 1. 電流錶 2. 電壓錶 3. 檢驗燈 4. 歐姆錶。

答案：(1) 電流錶

第43題

眼睛遭受異物傷害時 1. 用手揉動眼球 2. 點用自來水 3. 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部 4. 請人用手或木片取出異物。

答案：(3) 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部

解析：眼睛遭異物侵入時，揉眼或請人用手、木片夾取，都可能使異物刮傷角膜或越嵌越深；點自來水既非無菌，也沖不出已附著的異物，還可能造成感染。正確作法是不要壓迫眼球、不要嘗試取出；若異物已刺入眼球組織，用無菌（消毒）紗布或乾淨眼罩輕輕覆蓋保護，避免眨眼與眼球轉動造成二次傷害，並立即送眼科由醫師處理。

第44題

檢查軸端間隙應利用 1. 線規 2. 卡鉗及銅尺 3. 深度規 4. 測微指示器。

答案：(4) 測微指示器

解析：「軸端間隙」指軸沿軸向的游隙（end play）。測量時將「測微指示器（千分錶／dial indicator）」錶座固定、錶頭抵住軸端，軸向推拉軸並讀取錶面最大最小差值即得軸向間隙，精確且可直接讀數。線規（選項 1）用於量間隙而非軸向位移；卡鉗銅尺（選項 2）難精確量微小游隙；深度規（選項 3）用於量孔深或階梯高度。故選 4。

第45題

S A E 10 W - 30 機油黏度指數比S A E 30 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 低於S A E 10 W 。

答案：(1) 大

解析：黏度指數（VI）反映油品黏度隨溫度變化的程度，VI越大表示黏度隨溫度變化越小。多級油（如10W-30）添加黏度指數改良劑（聚合物），使低溫流動性好（10W）且高溫黏度足夠（30），其VI通常>150；單級油SAE 30無改良劑，VI約95~105。故10W-30的VI大於SAE 30。選項4比較對象錯誤（10W為低溫等級，非單一油品）。

第46題

油環的主要功用是 1. 增加汽缸壓縮壓力 2. 防止汽缸過熱,促進冷卻效果 3. 防止機油上升 4. 避免活塞在汽缸內擺動。

答案：(3) 防止機油上升

解析：油環（油控制環）裝於活塞溝槽，主要功能是刮除汽缸壁多餘機油，控制機油上升量，避免機油進入燃燒室造成積碳與藍煙。增加壓縮壓力與支撐活塞由壓縮環負責；冷卻與防過熱則靠冷卻系統。故油環的主要功用是防止機油上升。正確選項為 3。

第47題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 電流及扭力。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在電瓶供電、無機械負載條件下運轉馬達，量測其空轉電流與轉速，以判斷電樞、磁場線圈及軸承等元件是否正常；扭力需在有負載時才能測得，故選電流及轉速。

第48題

使頭燈與電瓶直接連接,減少燈開關與線路上電壓降,以提高頭燈效率之電器零件是 1. 頭燈繼電器 2. 頭燈對光器 3. 超載斷流器 4. 燈總開關。

答案：(1) 頭燈繼電器

解析：頭燈繼電器由燈開關小電流控制線圈，由電瓶經粗線直接供電給頭燈，避免電流經開關與細線路造成電壓降，提高燈光亮度與效率；對光器用於調整光軸，斷流器保護過載，總開關控制電源。

第49題

試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 冷車時測試,火星塞全部拆除 2. 冷車時測試, 僅拆測試缸之火星塞 3. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除 4. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞。

答案：(3) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除

解析：汽缸壓縮壓力測試標準程序：引擎須達正常工作溫度（溫車），節氣門全開，所有火星塞拆除以減少啟動阻力並確保各缸測試條件一致。冷車測試數值偏低；僅拆單缸火星塞會影響曲軸轉速一致性。

第50題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 壓板彈簧彈力過強 2. 油管中有空氣 3. 釋放軸承缺油 4. 踏板自由間隙不足。

答案：(4) 踏板自由間隙不足

解析：離合器片過快磨損主因是離合器未完全結合而打滑。踏板自由間隙不足時，釋放軸承持續壓迫壓板，碟片在半結合狀態摩擦生熱，導致快速磨損。油管中有空氣、釋放軸承缺油多造成分離不良或異音，壓板彈簧彈力過強主要影響踏板力，非直接磨損原因。

第51題

用量缸錶測量氣缸時發現上下斜差0 . 08 mm,則活塞環之開口間隙最大與最小將相差 1. 0 . 08 mm 2. 0 . 16 mm 3. 0 . 25 mm 4. 0 . 33 mm。

答案：(1) 0 . 08 mm

解析：用量缸錶測量氣缸時，若上下兩處讀值差為0.08 mm，表示氣缸內徑在軸向上存在錐度（上大下小或相反）。活塞環裝入氣缸後，其開口間隙是依氣缸內徑大小而定：氣缸內徑愈大，環開口間隙愈大；反之愈小。由於最大與最小內徑之差即為此錐度差0.08 mm，故活塞環於兩處量測時之開口間隙最大值與最小值差亦約等於0.08 mm。因此選項1正確。

第52題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第53題

後輪雙胎併裝若兩胎間距離過小 1. 車輛轉彎時外胎有拖曳現象 2. 外胎搖擺 3. 鋼圈摩擦 4. 輪胎散熱不良。

答案：(4) 輪胎散熱不良

第54題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 2. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 3. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 4. 燃料消耗比孔型佳。

答案：(1) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

第55題

在輪胎的構造中,用於抵抗胎內氣壓的是 1. 胎面 2. 彈性層 3. 線層 4. 斷層。

答案：(3) 線層

第56題

下列何種燈光須經發火開關之控制 1. 倒車燈 2. 危險警告燈 3. 尾燈 4. 煞車燈。

答案：(1) 倒車燈

第57題

手排F R 車當排入倒檔時,副軸轉動方向為何? 1. 與排入前進檔相同 2. 與排入前進檔相反 3. 不轉動 4. 視前進檔位而定。

答案：(1) 與排入前進檔相同

第58題

某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶 檢查抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 4 與8 2. 3 與8 3. 1 與8 4. 9 與

答案：(4) 9 與

第59題

若E G R 閥卡在關閉位置時,會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 爆震。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：排氣再循環系統（EGR）的作用是將部份廢氣引回進氣，降低燃燒室最高溫度，進而抑制氧化亞氮（NOx）的生成。若EGR閥卡在關閉位置，廢氣再循環量歸零，燃燒溫度將較正常高，NOx生成率隨之增加，致使排氣中NOx濃度過高。此為EGR關閉時最具代表性的排放現象。

第60題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞;技師乙說:水箱電風扇感溫器一直 導通誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：引擎冷卻系統的散熱主要靠冷卻水循環與水箱散熱器（水箱芯）將熱量散出。若水箱芯因水垢、泥沙或鏽蝕而堵塞，冷卻水流通面積減少、流速下降，散熱效率大幅降低，容易造成引擎溫度過高。反之，水箱電風扇感溫器若一直導通，僅會使電風扇持續運轉，加強散熱，並不會導致引擎過熱。因此僅技師甲的說法正確。

第61題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 進氣門漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 汽缸床漏氣。

答案：(4) 汽缸床漏氣

解析：相鄰兩缸的汽缸壓力同時低於標準值，代表這兩缸之間有相通洩漏，最常見的原因是汽缸床（汽缸墊片）在缸與缸之間燒穿或密封不良。若只是單一進氣門或排氣門漏氣，通常只有該缸壓力偏低；活塞環磨損則各缸普遍偏低，且做濕式缸壓測試（加入少量機油）後壓力會明顯回升。也可觀察冷卻水是否冒泡、以氣密測試輔助確認。

第62題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 尖咀鉗 3. 鯉魚鉗 4. 剝線鉗。

答案：(2) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗的鉗嘴細長且尖銳，能深入狹窄空間，適合夾持、拉出或固定細小零件，在一般汽車狹窄處所作業最為適用。斜口鉗主要用於剪切線材或金屬線，鯉魚鉗則嘴寬、鉗身較大且有齒紋，較適合夾持大徑管件或螺帽，剝線鉗則專用於電線剝皮。就空間受限的狹窄處所工作而言，以尖咀鉗最為適當。

第63題

如懸吊彈簧太軟時,可追加鋼板彈簧自第幾片起 1. 第一片或第二片 2. 第二片或第三片 3. 最後一片上 4. 中央一片。

答案：(2) 第二片或第三片

第64題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第65題

使用銼刀切削金屬時應 1. 向前推時切削,拉回時提高 2. 向前時提高,拉回時切削 3. 向前、拉開均加壓 4. 向前、拉開時提高。

答案：(1) 向前推時切削,拉回時提高

解析：銼刀齒紋具有方向性，向前推銼時施加壓力，使銼齒咬入金屬產生切削；拉回時應稍提高或減壓，讓銼齒離開工件表面，避免回程刮傷工件並減少齒面磨損。若向前、拉回都加壓，銼刀會快速磨鈍且表面品質變差；反向操作則無法有效切削，故選1。

第66題

單行星齒輪組之行星齒輪架固定,太陽齒輪主動,環齒輪被動,則產生 1. 直接傳動 2. 倒車加速 3. 倒車減速 4. 空檔。

答案：(3) 倒車減速

解析：行星齒輪基本公式 Nsωs+Nrωr=(Ns+Nr)ωc，行星架固定 ωc=0，太陽齒輪主動、環齒輪被動，得 ωr=-(Ns/Nr)ωs；因太陽齒數小於環齒數，輸出為反向且減速，故為倒車減速。

第67題

國際標準制單位系統中扭力單位為N - m ,則1 N - m 約等於 1. 0 . 1 2. 1 3. 10 4. 100 kg- m 。

答案：(1) 0 . 1

解析：1 N = 0.10197 kgf（千克力），因此 1 N·m ≈ 0.102 kgf·m，四捨五入約為 0.1 kgf·m。選項 1 的 0.1 最接近此換算值。

第68題

直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 不容易發生笛塞爾爆震 2. 熱效率高較省油 3. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 4. 對使用燃料的變化較不敏感。

答案：(2) 熱效率高較省油

解析：答案為2。直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入主燃燒室，無預燃室或渦流室之熱損失，故熱效率較高、較省油，為其主要優點。評論：選項1錯誤，直噴式因燃燒速率快、壓力升高率大，反而比間接噴射更容易產生柴油爆震與噪聲；選項3錯誤，直噴使用高壓噴油嘴而非低壓節流型；選項4錯誤，直噴對燃油品質（霧化、十六烷值）較敏感，間接噴射耐受度較佳。

第69題

如下圖所示循環滾珠螺帽式轉向機,所進行調整之項目為 1. 蝸桿軸承預負荷 2. 轉向前展 3. 橫拉桿長度 4. 前束。

答案：(1) 蝸桿軸承預負荷

第70題

使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 進氣岐管 2. 燃燒室 3. 化油器文氏管 4. 排氣歧管。

答案：(4) 排氣歧管

解析：空氣泵（Secondary Air Injection）在引擎冷啟動時，將新鮮空氣注入排氣歧管，使未燃燒的HC與CO在排氣管中二次燃燒，降低排放。空氣不噴入進氣岐管、燃燒室或文氏管。

第71題

如圖所示,係表示技術人員正從事後軸總成的何種檢查? 1. 檢查盆形齒輪與角尺齒輪間之齒隙 2. 檢查差速器軸承之邊間隙 3. 檢查差速器盆形齒輪安裝凸緣之失圓 4. 檢查差速器盆形齒輪之偏擺度。

答案：(2) 檢查差速器軸承之邊間隙

第72題

新D 型汽油噴射引擎進氣歧絕對管壓力感知器( M A P ) 的主要元件為一種 1. 壓電晶體 2. 霍耳晶體 3. 光電晶體 4. 磁感應元件。

答案：(1) 壓電晶體

第73題

汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. C O 2. H C 3. S O 4. N O 。

答案：(4) N O

解析：氮氧化物 (NOx) 是在燃燒室溫度極高（約超過 1800 K）時，氮氣 (N₂) 與氧氣 (O₂) 發生熱力學反應生成。一氧化碳 (CO) 屬不完全燃燒產物，碳氫化合物 (HC) 為未燃燃料，硫氧化物 (SOx) 則源自燃料硫含量，皆非高溫特有產物。

第74題

汽油噴射引擎控制系統中,下列何種情況,閉迴路混合比控制才會作用 1. 起動時 2. 全負荷行 駛時 3. 起動後達暖車時 4. 含氧感知器拆除時。

答案：(3) 起動後達暖車時

解析：閉迴路混合比控制必須依靠含氧感知器回傳排氣中氧含量訊號，ECU 才能依實際空燃比與理論空燃比（約14.7：1）的偏差修正噴油量，形成回饋。起動時因感知器尚未達工作溫度、訊號不可靠，採開迴路；全負荷行駛需濃混合比以獲得最大動力，也採開迴路；感知器拆除後失去回饋訊號，同樣無法閉迴路。因此唯有起動後完成暖車、感知器正常回饋時才會作用，故選3。

第75題

下圖所示之符號,為數位電路中之何種符號? 1. 或閘( O R g a t e ) 2. 反閘( N O T g a t e ) 3. 及閘( A N D g a t e ) 4. 反及閘( N A N D g a t e ) 。

答案：(1) 或閘( O R g a t e )

第76題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第77題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 怠速 2. 中速 3. 高速 4. 加速時。

答案：(3) 高速

第78題

下列何種紋型之輪胎胎面,其抓地力最好 1. 縱紋型 2. 橫紋型 3. 縱橫複合型 4. 塊狀型。

答案：(4) 塊狀型

解析：輪胎胎面紋路型式影響抓地力與排水性。縱紋型（縱向溝紋）排水佳、直行穩定、滾動阻力低，但橫向抓地力較弱；橫紋型可提供較佳的縱向抓地與煞停力，但排水與高速穩定性較差；縱橫複合型綜合兩者特性，為一般道路常用。塊狀型胎塊大且獨立，接地面積比例高、胎塊可咬合地面，在乾燥或非鋪裝路面能提供最好的抓地力（越野、泥地、砂石地尤佳）。故抓地力最好者為塊狀型，答案為4。

第79題

車輛實施偏滑測試時,指針指在O U T 6 ( m ∕km) 表示 1. 前束正確 2. 前束不正確 3. 外傾角不正確 4. 後傾角不正確。

答案：(2) 前束不正確

解析：偏滑測試量測前輪前束（toe），指針偏離 0 表示前束量不在規格內。OUT 6 m/km 代表外八字（toe-out）量超出允許範圍，判定前束不正確，需調整橫拉桿長度。故選擇 2。

第80題

分泵內二皮碗之安裝方向是 1. 二皮碗之開口相向 2. 二皮碗之開口相背 3. 二皮碗之開口朝同一方向 4. 二皮碗之開口均朝向來令片。

答案：(1) 二皮碗之開口相向