民國98年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

測量火星塞電極間隙之標準工具是 1. 厚薄規 2. 線規 3. 測微器 4. 鋼尺。

答案：(2) 線規

第2題

潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜,其功用是 1. 使流體摩擦改變成固體摩擦 2. 使固體摩擦改變成流體摩擦 3. 吸收油渣加以磨碎 4. 分散油渣粒子。

答案：(2) 使固體摩擦改變成流體摩擦

解析：機油在兩金屬滑動面間形成連續油膜，使原本金屬直接接觸的固體摩擦，轉變為油膜內部的流體摩擦，摩擦係數與磨損因此大幅降低，油膜還能帶走部分熱量與磨屑，使軸承與汽缸壁維持正常運轉。選項1把方向說反了；磨碎或分散油渣不是油膜的主要潤滑功用，故選2。

第3題

F l y w h e e l 是下列哪一項之英文名稱 1. 凸輪 2. 曲軸 3. 飛輪 4. 連桿。

答案：(3) 飛輪

解析：Flywheel 直譯為飛輪，功能為儲存旋轉慣性、平順引擎轉速並作為離合器摩擦面與起動馬達齒環安裝座。Camshaft 為凸輪軸，Crankshaft 為曲軸，Connecting rod 為連桿。

第4題

機油壓力太高原因可能是 1. 機油被沖淡變稀 2. 油底殼機油不足 3. 主油道阻塞 4. 凸輪軸軸承磨損。

答案：(3) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高的成因多半與機油回流受阻有關。當主油道、各軸承供油道或機油濾清器座等處發生堵塞時，機油泵仍持續輸出機油，卻無法順暢回流至油底殼，致使系統油壓上升。相較之下，機油被沖淡變稀、油底殼機油不足或軸承間隙過大，皆會使洩油量增加，較易造成機油壓力偏低而非過高。

第5題

一般前輪驅動之車輛裝置有煞車控制式的T C S ,是使用下列哪種控制方法? 1. 應用引擎煞車 2. 應用手煞車 3. 應用前車輪的煞車 4. 應用後車輪的煞車。

答案：(3) 應用前車輪的煞車

解析：煞車控制式TCS是在驅動輪發生打滑時，由ABS／TRC系統對打滑的驅動輪施加煞車，並配合降低引擎輸出，使輪胎恢復抓地力。前輪驅動車的驅動輪是前輪，因此主要應用前車輪的煞車；手煞車與後輪煞車並非此系統控制驅動輪的主要手段，引擎煞車也不是主要控制方法，故選3。

第6題

波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整 1. 挺桿間隙 2. 燃料噴射量 3. 預行程 4. 凸輪軸軸向遊隙。

答案：(3) 預行程

解析：Bosch直列式噴射泵的預行程，是柱塞從下死點上升至關閉進油孔前的行程，會影響噴射開始時刻與各缸供油基準。調整噴射間隔前，必須先確認並調整預行程，否則間隔調整會失去正確基準；挺桿間隙、噴射量與凸輪軸軸向遊隙都不是此順序的前置項目。

第7題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第8題

大多數獨立式懸吊系必須使用 1. 圈狀彈簧 2. 片狀彈簧 3. 扭桿 4. 平穩桿。

答案：(4) 平穩桿

第9題

使用特殊工具壓開球接頭( B a l l J o i n t ) 時, 1. 逐漸加壓直到分開 2. 逐漸加壓,偶爾動車身 3. 快速加壓直到分開 4. 逐漸加壓, 偶而用鐵鎚敲打接頭附近。

答案：(4) 逐漸加壓, 偶而用鐵鎚敲打接頭附近

解析：使用球接頭壓出器時應逐漸加壓，讓錐形接頭慢慢鬆脫；若壓不開，可偶爾用鐵鎚輕敲接頭附近的轉向節，利用震動破壞錐面咬合，不可快速硬壓或用鐵鎚直接重擊球接頭螺樁。因此4是較正確的操作方式；若接頭咬死，單靠1的持續加壓可能無法順利分開。

第10題

如圖所示之雞胸骨式懸吊系之上臂,則改變前後填隙片厚度可調整 1. 外傾角與內傾角 2. 後傾角與外傾角 3. 內傾角與後傾角 4. 前束與外傾角。

答案：(2) 後傾角與外傾角

第11題

在A B S 作動期間煞車踏板的狀態如何? 1. 煞車踏板往下沉 2. 傳遞少許的反推力量到煞車踏板 3. 煞車踏板行程變長 4. 不會發生任何狀況。

答案：(2) 傳遞少許的反推力量到煞車踏板

解析：ABS 作動時，液壓控制單元會快速開閉電磁閥，反覆增壓、保壓、減壓，並由泵浦推送煞車油，壓力脈動會經由油管回饋到煞車踏板，造成輕微的反推、抖動或喀喀聲，這是正常現象。踏板若持續下沉或行程明顯變長，通常代表系統洩漏、空氣未排淨或主缸故障，並非 ABS 正常作動應有的狀態。

第12題

排氣煞車之作用閥裝置於 1. 排氣歧管端 2. 排氣管 3. 排氣尾管 4. 消音器。

答案：(1) 排氣歧管端

第13題

協助普通套筒扳手不能達到的狹窄地方所接用的工具為 1. 搖柄 2. 萬向接頭 3. 扭力扳手 4. 梅花扳手。

答案：(2) 萬向接頭

第14題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 怠速 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 2000 r p m 以上。

答案：(1) 怠速

第15題

有四個12 V ,50 A H 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 12 V ,200 A H 2. 24 V ,100 A H 3. 24 V ,50 A H 4. 48 V ,50 A H 。

答案：(2) 24 V ,100 A H

解析：兩顆 12 V / 50 Ah 電瓶串聯：電壓相加 24 V，容量不變 50 Ah。兩組再並聯：電壓維持 24 V，容量相加 100 Ah。計算過程：串聯 V=12+12=24 V, Ah=50 Ah；並聯 V=24 V, Ah=50+50=100 Ah。

第16題

車輛空調系統中哪一個組件是用來偵測冷媒的不足? 1. 水溫感知器 2. 壓力開關 3. 感溫模組 4. A / C 開關。

答案：(2) 壓力開關

解析：車輛空調系統中偵測冷媒不足的關鍵組件是壓力開關。當冷媒不足時，系統低壓側壓力下降，低壓開關會切斷壓縮機電路，保護壓縮機避免因缺油或過熱損壞。水溫感知器用於監測引擎冷卻水溫度，感溫模組（蒸發箱感溫器）用於防止蒸發箱結冰，A/C開關則是駕駛操作開啟空調的輸入訊號，皆非直接偵測冷媒量的元件。

第17題

下列有關波細V E 型噴射泵之敘述,何者錯誤? 1. 屬於高壓分配式泵 2. 噴射泵主要擔任量油、 加壓與分油之工作 3. 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制 4. 有一熄火電磁閥,於引擎熄火時將柱塞筒吸入口之燃料通路關閉。

答案：(3) 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制

解析：VE型分配式噴射泵的噴射量控制是透過改變柱塞的「有效行程」（藉由控制套筒旋轉改變柱塞溝槽洩油時機）來控制，而非改變柱塞之進油量。選項1正確：VE泵屬高壓分配式泵；選項2正確：噴射泵核心功能為量油、加壓、分油、定時；選項4正確：熄火電磁閥通電保持開啟供油，斷電時關閉燃料通路使引擎熄火。

第18題

鋯材含氧感知器輸出電壓持續太高,表示 1. 混合比太稀 2. 混合比太濃 3. 排氣歧管漏氣 4. 進氣門漏氣。

答案：(2) 混合比太濃

解析：鋯氧感知器輸出電壓特性：混合氣濃時（理論空燃比14.7以下），氧氣濃度低，電壓輸出高（約0.8~1.0V）；混合氣稀時電壓低（約0.1~0.2V）。因此輸出電壓持續偏高，代表ECU判定混合比過濃。排氣歧管漏氣會導致外部空氣進入，使感知器讀到較高氧濃度，電壓反而偏低；進氣門漏氣同理會造成混合氣偏稀。

第19題

測量曲軸軸頸之外徑,較佳之量具為 1. 游標卡尺 2. 外徑測微器 3. 外卡尺 4. 千分錶。

答案：(2) 外徑測微器

解析：曲軸軸頸屬高精度圓柱面，外徑測微器解析度可達0.01mm，並有棘輪定壓裝置，可減少量測壓力不一造成的誤差，較適合量測外徑。游標卡尺解析度通常為0.02mm，且量測角度易影響讀值；外卡尺須搭配鋼尺，精度低；千分錶主要用於量測跳動、間隙或比較量測，並不用來直接讀取軸頸外徑，故選2。

第20題

冷氣壓縮機上" S " 端應接往 1. 冷凝器 2. 貯液筒 3. 蒸發器 4. 膨脹閥。

答案：(3) 蒸發器

解析：壓縮機的 S 端為 Suction（吸氣）入口，連接蒸發器出口的低壓管路，將氣化後的製冷劑吸入壓縮；冷凝器與貯液筒位於高壓側，膨脹閥則在高壓與低壓之間的節流元件，故 S 端應接往蒸發器。

第21題

交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響,但應注意 1. 皮帶盤上風扇葉片的方向 2. 發電機電壓調整器的規格 3. 發電機在引擎上的裝置位置 4. 電瓶的搭鐵極性。

答案：(1) 皮帶盤上風扇葉片的方向

解析：交流發電機本身的旋轉方向雖然對其發電原理及最大性能一般不直接決定發電量，但車輛裝配時必須注意皮帶盤上風扇葉片的旋轉方向。若風扇葉片方向與實際旋轉方向不符，將無法正確產生氣流對發電機及周邊零件散熱，反而可能造成過熱。選項 2、3、4 雖與裝配相關，卻非「應注意」此旋轉方向對散熱的重點，故正確答案為選項 1。

第22題

下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 排放藍煙時表示燃燒不完全 2. 排放黑煙時可能點火過早 3. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙 4. 噴油量過多時,可能排出白煙。

答案：(3) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙

第23題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：汽車廢氣中 CO（一氧化碳）會與血紅素結合導致缺氧；HC（碳氫化合物）含致癌物質如苯；NO（一氧化氮）易氧化為 NO2 損害呼吸道；CO2（二氧化碳）屬溫室氣體，濃度極高時才造成窒息風險，相對前三者對人體急性毒性最低。選項 4 為 CO2，屬較不易造成直接傷害之成分。註：題目選項 1、4 同為 CO，推測選項 4 原意為 CO2。

第24題

油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 連桿軸承或主軸承磨損 2. 進氣門導管磨損 3. 活塞環或汽缸壁磨損 4. 活塞環槽磨損。

答案：(1) 連桿軸承或主軸承磨損

解析：油底殼機油減少，主要是機油進入燃燒室被燒掉或漏到外部。活塞環、活塞環槽與汽缸壁磨損，會使刮油與密封功能變差，機油因而上竄進入燃燒室；進氣門導管磨損時，進氣行程的真空會把機油沿導管吸入汽缸燃燒，兩者都是常見的「吃機油」原因。連桿軸承與主軸承磨損，造成的是軸承間隙變大、油壓下降、機油壓力不足與異音，機油仍在潤滑系統內循環，不會因此明顯減少油底殼油量，故為非原因。

第25題

下圖之邏輯閘為 1. A N D 2. O R 3. N A N D 4. N O R g a t e 。

答案：(4) N O R g a t e

第26題

在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微卡? 1. 煞車圓盤平行度 2. 煞車圓盤厚度 3. 煞車圓盤直徑 4. 煞車圓盤偏擺度。

答案：(2) 煞車圓盤厚度

解析：量測煞車圓盤（碟盤）厚度需使用外側測微計，以確認是否低於製造商規定的極限厚度（Min. Thickness），關係煞車安全與散熱容量。平行度通常以千分錶配合V型架或專用量具檢測；直徑用游標卡尺或鋼捲尺量測即可；偏擺度（跳動量）則使用百分錶固定於懸吊系統，旋轉輪轂讀取跳動值，非測微卡用途。

第27題

空氣煞車系統中的限壓器上面二根管子是接到那裡 1. 空壓機和儲氣箱 2. 制動門和制動室 3. 空壓機及快放門 4. 儲氣箱和制動門。

答案：(1) 空壓機和儲氣箱

解析：空氣煞車系統的限壓器（調壓閥）上方兩根管路分別連接空壓機出口與儲氣箱，用以控制系統壓力在設定範圍內，超壓時使空壓機卸載。其他選項涉及制動門、制動室或快放門，非限壓器上管路的連接對象。故選擇 1。

第28題

共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 控制噴射器壓力高低來決定 2. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 3. 利用共軌管壓力來調整 4. 使用高壓噴射泵壓力控制。

答案：(2) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

第29題

真空調速器之膜片彈簧彈力過強時,則加速踏板踩在同一位置時,其結果是 1. 齒桿位於噴油量較多之位置 2. 齒桿位於噴油量較少之位置 3. 齒桿位置無變化 4. 齒桿超過全負荷噴油量位置。

答案：(1) 齒桿位於噴油量較多之位置

解析：真空調速器利用膜片承受進氣真空吸力，與膜片彈簧力互相平衡；彈簧推齒桿往增加噴油量方向，真空則拉齒桿往減少噴油量方向。膜片彈簧彈力過強時，在同一加速踏板位置（真空相同）彈簧推力較大，平衡點移向增油側，齒桿位於噴油量較多之位置。

第30題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式 1. 十字軸型 2. 耳軸型 3. 等速型 4. 撓性型。

答案：(3) 等速型

解析：前輪驅動車輛的萬向接頭需在轉向與上下起伏時傳遞動力且維持等角速，因此採用等速萬向接頭（CV Joint），可避免一般十字軸型在大角度時產生速度波動與振動。十字軸型多用於後輪驅動傳動軸，耳軸型與撓性型則不適合前驅轉向需求。

第31題

以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. % 2. p p m 3. g 4. g / km。

答案：(4) g / km

解析：行車型態測試（如底盤測功機模擬市區行駛循環）下，汽車排放污染物的法規標準單位為「質量/行駛距離」，即 g/km（克/公里），反映單位里程的總排放量。選項 1 的 % 用於 CO 體積濃度（怠速檢測）；選項 2 的 ppm 用於 HC、NOx 體積濃度；選項 3 的 g 僅為質量單位，缺少距離基準，不符合型式認證或定期檢測的規範表示方式。

第32題

檢查汽車電器有無短路最好使用 1. 檢驗燈 2. 電壓錶 3. 電流錶 4. 歐姆錶。

答案：(3) 電流錶

第33題

某車輛煞車警示燈電路如下圖,技師甲說:該電路圖顯示,當煞車油面高度不足時燈會亮起; 技師乙說:當手煞車放下時則警示燈應亮起,何者敘述較正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師甲對

第34題

下列何項不是差速器的功用 1. 將引擎動力轉90 ° 輸出 2. 在轉彎時使左右車輪有不同的轉速 3. 將引擎動力作最後減速 4. 使後軸分離以利懸吊裝置。

答案：(4) 使後軸分離以利懸吊裝置

解析：差速器主要功用：1.將引擎動力經終減速齒輪組（終傳比）作最後減速增扭，再轉90°輸出至左右半軸（選項1、3正確）；2.容許左右車輪在轉彎時以不同轉速旋轉（選項2正確）。選項4「使後軸分離以利懸吊裝置」非差速器功用，車輪與懸吊的相對運動由萬向節、等速萬向節或滑動花鍵軸承載，差速器本體固定於車架或副車架上不參與分離動作。

第35題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 排氣門密合不良漏氣。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：減速時排氣管冒藍煙表示機油進入燃燒室燃燒，常因活塞環磨損，在高真空減速工況下機油被吸入汽缸。混合比太濃會冒黑煙；冷卻水進入汽缸會冒白煙；排氣門密合不良主要造成漏氣與動力下降。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第36題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 電流及扭力。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在電瓶供電、無機械負載條件下運轉馬達，量測其空轉電流與轉速，以判斷電樞、磁場線圈及軸承等元件是否正常；扭力需在有負載時才能測得，故選電流及轉速。

第37題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了,技師乙 說: 燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

第38題

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 1. 減少C O 、H C 及N O x 之排出 2. 可節省燃料 3. 引擎無力,燃料消耗量增加 4. 點火正時提前。

答案：(3) 引擎無力,燃料消耗量增加

第39題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞,技師乙說:水箱電風扇感溫器一直 導通,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：水箱芯堵塞會阻礙冷卻液循環散熱，導致過熱，技師甲正確。水箱電風扇感溫器「一直導通」意指開關常閉，風扇持續運轉反而加強散熱，不會造成過熱；若感溫器斷路（常開）風扇不轉才會過熱，技師乙說法錯誤。

第40題

勞工安全衛生法所稱主管機關,在中央為 1. 內政部 2. 經濟部 3. 外交部 4. 勞工委員會。

答案：(4) 勞工委員會

解析：依《勞工安全衛生法》第3條第1款規定：「本法所稱主管機關：在中央為勞動部；在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為縣（市）政府。」題目選項為「勞工委員會」，係指法制修法前（103年之前）之中央主管機關名稱，為歷屆考試沿用之標準答案。現制已改制為勞動部，但依題目選項與考試慣例，選4最符合。

第41題

操作車輪定位時,下列何者為非 1. 測量方向盤游隙時,車輪須在直行方向 2. 調整T o e - i n 時須使用方向盤固定器 3. 測量後傾角時須使用煞車踏板固定器 4. 測量轉向前展時須使用方向盤固定器。

答案：(4) 測量轉向前展時須使用方向盤固定器

第42題

空氣煞車裝置車輛煞車放鬆太慢的原因為 1. 煞車鼓不圓 2. 制動閥排氣口阻塞 3. 蹄片凸輪磨損 4. 煞車來令有油污。

答案：(2) 制動閥排氣口阻塞

解析：空氣煞車放鬆（解鎖）太慢，表示制動閥排氣不順。當制動閥排氣口阻塞時，煞車作用後的壓縮空氣無法迅速排出，導致煞車蹄片遲遲無法回位。煞車鼓不圓會造成抖動，凸輪磨損與來令油污多影響煞車力而非放鬆速度，故選項 2 正確。

第43題

存放爆炸性物質之庫房需保持潔淨通風,且通風口面積不得超過 1. 450 c m 2. 500 c m 3. 710 c m 4. 900 c m 。

答案：(3) 710 c m

第44題

經吸收進入人體內之鉛,大部分會沉積在人體的哪一器官? 1. 骨 2. 肝 3. 腎 4. 腦。

答案：(1) 骨

解析：鉛進入人體後，約90%以上會沉積於骨骼與牙齒中（以磷酸鈣鹽形式結合），骨骼為鉛主要儲存器官，半衰期長達數十年。肝、腎為鉛代謝與排泄途徑，腦為標靶器官（神經毒性），但沉積量遠低於骨骼。因此職業衛生監測常以血鉛、尿鉛為暴露指標，骨鉛則反映長期累積劑量。

第45題

以下錯誤者為 1. 地區高度越高,引擎馬力越小 2. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 3. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 4. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低。

答案：(3) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震

解析：第 1、2、4 項正確：海拔升高空氣稀薄馬力下降；濕度大含氧量低馬力下降；超過最大扭力轉速後容積效率隨轉速升高而降低。第 3 項錯誤：排氣量相同時，加大行程（長行程）比加大缸徑（短行程大缸徑）較不易產生爆震，因為火焰傳播距離較短、爆震傾向較低；爆震傾向通常與大缸徑、高壓縮比等因素更相關。

第46題

某技師於引擎運轉狀態下,量測燃油壓力發現油壓只有2 k g / c m ,下列何者不是可能原因? 1. 汽油濾清器阻塞 2. 油壓調節器不良 3. 汽油泵壓力釋放閥不良 4. 回油管破裂漏油。

答案：(4) 回油管破裂漏油

解析：燃油壓力過低常見原因：汽油濾清器阻塞限制流量、油壓調節器彈簧疲軟或膜片破損無法維持設定壓力、汽油泵內部止回/釋放閥洩漏導致輸出壓力不足。回油管破裂雖漏油，但油壓調節器仍可關閉回油口維持燃油軌壓力，非導致油壓僅 2 kg/cm² 主因。

第47題

前輪驅動軸防塵套破裂導致等速接頭軸承磨損之故障症狀為 1. 左轉時異音 2. 右轉時異音 3. 左、右轉彎時異音 4. 直線行駛異音。

答案：(3) 左、右轉彎時異音

第48題

汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 氣體。

答案：(2) H C

解析：吹漏氣是燃燒室內的高壓混合氣與燃燒後氣體，經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱的氣體，其中含有大量未燃燒的碳氫化合物 HC（汽油蒸氣）。CO 主要是不完全燃燒的產物，NOx 則在高溫高壓燃燒時生成，兩者都不是吹漏氣的主要成分。吹漏氣若直接排放，會污染機油並造成 HC 污染，因此多經 PCV 閥導入進氣歧管再燃燒。

第49題

A m p e r e 是下列哪一項之英文名稱 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。

答案：(4) 電流

解析：Ampere 的中文是安培，符號為 A，是電流的單位，用來表示電荷流動的速率；1 安培相當於每秒通過 1 庫侖的電荷量。電壓的英文是 Volt（伏特），電阻是 Ohm（歐姆），電容是 Farad（法拉）。因此 Ampere 對應的是電流，而非電壓、電阻或電容。

第50題

下列壓力單位,何者的值最小? 1. 1 b a r 2. 1 k P a 3. 1 kg/ cm 4. 1 p s i 。

答案：(2) 1 k P a

解析：各壓力單位換算概念如下：1 bar 約等於 100 kPa，1 kg/cm² 約等於 98 kPa，1 psi 約等於 6.895 kPa。以數值比較，1 kPa（即0.001 MPa，僅1000 Pa）明顯小於1 psi（約6895 Pa）、1 kg/cm²及1 bar，故數值最小者為1 kPa。

第51題

檢查交流發電機靜子線圈( S t a t o r ) 短路( S h o r t ) 時,應使用 1. 歐姆錶 2. 電壓錶 3. 電流錶 4. 檢驗燈來檢查較適宜。

答案：(3) 電流錶

第52題

檢查引擎廢氣,若怠速時C O 合乎規定,但H C 偏高,則可能 1. 混合比太濃 2. 汽缸壓縮壓力太低 3. 有一缸未爆發 4. 點火太晚。

答案：(3) 有一缸未爆發

解析：廢氣中一氧化碳（CO）主要與空燃比有關，過濃混合比易致CO偏高。碳氫化合物（HC）則主要源自未燃或未完全燃燒之燃料。怠速時CO合乎規定代表混合比大致正常，若HC卻偏高，最常見原因為燃燒不完全，其中「有一缸未爆發」（3）會使該缸幾乎全數燃料直接排出，導致HC大幅上升而CO不一定同步偏高。混合比太濃（1）多同時使CO偏高、汽缸壓縮壓力太低（2）會影響整體燃燒但較少僅造成HC偏高且CO正常、點火太晚（4）亦多造成燃燒效率下降但一般不如單缸不爆發那般明顯地僅表現HC偏高。

第53題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60 、40 、10 ,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m ,則輸入軸之扭力為 1. 9 2. 12 3. 18 4. 27 kg- m 。

答案：(4) 27 kg- m

解析：行星齒輪架固定時，環齒輪與太陽齒輪之間形成簡單齒輪傳動，行星小齒輪只是惰輪。轉速比 n太陽/n環＝－60/40＝－1.5，表示太陽齒輪轉速為環齒輪的1.5倍且方向相反。若不計損失，功率守恆：T環×n環＝T太陽×n太陽，故 T太陽/T環＝40/60＝2/3。輸出扭力18 kg-m時，輸入扭力 T環＝18÷(2/3)＝27 kg-m。

第54題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 降低最高燃燒溫度 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 使用 E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高温且富氧的燃燒環境中生成，因此降低最高燃燒溫度、縮短高温持續時間均可抑制NOx；EGR將部分廢氣導入進氣，降低氧濃度與燃燒溫度，也是有效方法。進、排氣門間隙是氣門機構的預留間隙，調大並不能降低NOx，反而可能改變氣門開啟時間、增加噪音與磨損，故選4。

第55題

下列有關使用水箱壓力試驗器檢查水箱之敘述,何者錯誤? 1. 水箱中冷卻水量足夠時才可加壓測試 2. 發動引擎使達正常工作溫度後熄火再行測試 3. 壓動試驗器手柄加壓至廠家規定之壓力值 4. 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 %。

答案：(4) 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 %

解析：測試時先確認水箱冷卻水量足夠，再發動引擎使水溫達正常工作溫度，讓節溫器開啟，熄火並待系統壓力釋放後，裝上壓力試驗器加壓至廠家規定值，觀察壓力是否下降。引擎運轉中冷卻系統壓力會隨水溫與水泵作用持續變動，且風扇、皮帶及熱水有危險，不應在運轉中加壓；以規定值50%為上限的說法沒有依據。

第56題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 3. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 4. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關。

答案：(1) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

第57題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第58題

用量缸錶測量氣缸時發現上下斜差0 . 08 mm,則活塞環之開口間隙最大與最小將相差 1. 0 . 08 mm 2. 0 . 16 mm 3. 0 . 25 mm 4. 0 . 33 mm。

答案：(1) 0 . 08 mm

解析：用量缸錶測量氣缸時，若上下兩處讀值差為0.08 mm，表示氣缸內徑在軸向上存在錐度（上大下小或相反）。活塞環裝入氣缸後，其開口間隙是依氣缸內徑大小而定：氣缸內徑愈大，環開口間隙愈大；反之愈小。由於最大與最小內徑之差即為此錐度差0.08 mm，故活塞環於兩處量測時之開口間隙最大值與最小值差亦約等於0.08 mm。因此選項1正確。

第59題

試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 冷車時測試,火星塞全部拆除 2. 冷車時測試, 僅拆測試缸之火星塞 3. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除 4. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞。

答案：(3) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除

解析：汽缸壓縮壓力測試標準程序：引擎須達正常工作溫度（溫車），節氣門全開，所有火星塞拆除以減少啟動阻力並確保各缸測試條件一致。冷車測試數值偏低；僅拆單缸火星塞會影響曲軸轉速一致性。

第60題

P a r k i n g B r a k e 的中文意思是 1. 腳煞車 2. 停車 3. 公用煞車 4. 手煞車。

答案：(4) 手煞車

解析：Parking Brake 中文標準術語為「手煞車」（或稱駐車煞車），屬於輔助制動系統，用於車輛停放時固定車身防止溜滑。腳煞車為 Service Brake / Foot Brake（行車制動系統）；「停車」僅為動作名稱非系統名稱；「公用煞車」非汽車術語。

第61題

通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時,兩者間 1. 大致相同 2. 沒有一定的溫度差 3. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高 4. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。

答案：(3) 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高

第62題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎係採用 1. 空氣流量計 2. 進氣岐管壓力感知器 3. 水溫感知器 4. 節氣門開關為引擎基本噴射量之信號。

答案：(2) 進氣岐管壓力感知器

解析：壓力計量式（D型）電子控制汽油噴射系統與空氣流量計量式（L型）不同，並非直接量測空氣流量，而是量測進氣岐管內之絕對壓力。引擎電腦再依進氣歧管壓力、轉速等信號推算進氣量，作為基本噴射量之依據。故採用進氣歧管壓力感知器（Manifold Absolute Pressure Sensor）為正確選項。

第63題

下列有關引擎加裝渦輸增壓器之敘述,何者有誤? 1. 馬力提高 2. C O 排出量減少 3. H C 排出量減少 4. N O x 排出量增加。

答案：(4) N O x 排出量增加

第64題

線列噴射泵調整時,下列敘述何者為誤? 1. 調整挺桿螺絲可改變噴射開始 2. 調整挺桿螺絲也可改變噴射間隔 3. 調整控制筒位置可改變噴射量 4. 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移。

答案：(4) 左螺旋柱塞如噴油太多,應將控制筒往左移

第65題

液壓煞車系統當煞車踏板放鬆後煞車總泵第一道皮碗使 1. 回油孔開 2. 回油孔關 3. 進油孔開 4. 進油孔關。

答案：(1) 回油孔開

解析：踩下煞車踏板時，總泵推桿推動活塞前移，第一道皮碗先越過回油孔（補償孔），使油壓經由出油閥送往各分泵；踏板放鬆後，活塞受回位彈簧推回，第一道皮碗退到回油孔後方，回油孔便與儲油室相通，讓管路中受壓的煞車油經回油孔回流，解除輪缸壓力並補償油量。因此踏板放鬆時回油孔呈開啟狀態，選項1正確。進油孔位於儲油室與活塞腔之間，作用是在活塞回退時補充油液，並非本題所問的第一道皮碗動作。

第66題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第67題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 預熱塞斷路 2. 氣門導管之油封不良 3. 空氣濾清器堵塞 4. 手動泵作用不良。

答案：(3) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎靠壓縮點火，進氣量直接決定可燃燒的燃油量；空氣濾清器堵塞會使進氣阻力增大、充氣效率下降，混合氣過濃且排氣冒黑煙，因而出現馬力不足、加速無力。預熱塞斷路主要影響冷車起動，氣門導管油封不良會造成機油消耗與排藍煙，手動泵作用不良多導致起動前泵油或管路排氣困難，三者都不是行駛中馬力不足的典型主因。故選空氣濾清器堵塞。

第68題

T 形套筒扳手適用於 1. 凸出處 2. 平面處 3. 凹穴處 4. 光滑面處最方便。

答案：(3) 凹穴處

第69題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。

答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

第70題

如圖所示是測量煞車圓盤的什麼項目? 1. 斜差 2. 平均厚度 3. 平行度 4. 偏搖度。

答案：(4) 偏搖度

第71題

技師甲說:降低高寬比,輪胎胎面就顯得越寬;技師乙說:高寬比是輪胎的截面高度與截面 寬度之比,下列何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者均對 4. 兩者均不對。

答案：(3) 兩者均對

解析：高寬比（扁平比）是輪胎截面高度除以截面寬度再乘100%。高寬比降低表示胎側較扁，在相同胎寬下胎面視覺上顯得較寬、接地感較直接，所以技師甲的説法也可成立；技師乙對高寬比的定義正確。兩者均正確，故選3。

第72題

柴油車行駛時冒黑煙,其可能原因為 1. 燃料混有水份 2. 噴射過遲 3. 噴射壓力太高 4. 空氣濾清器阻塞。

答案：(4) 空氣濾清器阻塞

解析：柴油車冒黑煙主因是不完全燃燒、空氣不足或噴油過多。空氣濾清器阻塞使進氣量減少，燃油相對過濃，燃燒不完全而排黑煙。燃料含水或噴射過遲多產生白煙；噴射壓力太高使霧化更細，反而改善燃燒、減少黑煙。故最可能原因為空氣濾清器阻塞。

第73題

交流發電機的Y 型靜子線圈留有幾個線頭 1. 2 條 2. 4 條 3. 5 條 4. 6 條。

答案：(2) 4 條

解析：三相交流發電機靜子線圈Y型接線將三相繞組一端接成中性點，對外留有三相線頭加中性點共4條線頭。Δ型接線則三相繞組首尾相接，對外僅留3條線頭。因此Y型靜子線圈留有4條線頭。

第74題

鑽頭的鑽唇間隙角在鑽一般鋼材時,約磨成 1. 0 ~6 ° 2. 8 ~12 ° 3. 15 ~20 ° 4. 25 ~30 ° 。

答案：(2) 8 ~12 °

第75題

空氣懸吊之彈性係數 1. 隨載重增加而減少 2. 與車速高低成正比 3. 隨載重增加而增加 4. 一定。

答案：(3) 隨載重增加而增加

解析：空氣懸吊系統以空氣彈簧（氣囊）為彈性元件，其內部壓力會隨車輛載重變化而調整。當載重增加時，系統多會增加氣囊壓力或使氣囊有效受壓面積改變，致使空氣彈簧對壓縮的阻力增大，即彈性係數（剛性）隨載重增加而增加。反之載重減少時彈性係數亦相對降低，屬於自動調整的變剛性懸吊。故空氣懸吊之彈性係數並非一定，而是隨載重增加而增加。

第76題

下列何種方法,無法同時減少C O 及H C 之排放? 1. 使用電子控制汽油噴射系統 2. 加熱進氣, 使汽油汽化 3. 排氣管中導入新鮮空氣 4. 使用超稀薄混合氣。

答案：(4) 使用超稀薄混合氣

解析：電子控制噴射、加熱進氣、排氣管二次空氣導入（二次空氣系統）皆能同時氧化/改善燃燒以減少 CO 與 HC。超稀薄混合氣雖理論上 CO、HC 較低，但實際易造成燃燒不穩定、失火導致 HC 上升，且使三元觸媒因氧氣過剩無法同時淨化 NOx，工程上不作為同時降低 CO/HC 的可行策略。

第77題

變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

第78題

三用電錶的歐姆錶,一極碰電樞整流子,另一極碰電樞軸此是檢查 1. 電樞線圈是否短路 2. 電樞線圈是否搭鐵 3. 電樞線圈是否斷路 4. 磁場線圈是否絕緣。

答案：(2) 電樞線圈是否搭鐵

解析：歐姆錶一極接電樞整流子、另一極接電樞軸，是在量測電樞線圈與電樞鐵芯（軸）之間的絕緣電阻；若導通或電阻很低，表示線圈絕緣破損而搭鐵。短路通常量整流子相鄰片間，斷路量各片間連續性，磁場線圈則是另一組線圈，故選搭鐵。

第79題

冷氣系統若由R - 12 冷媒改為R - 134 a 冷媒,其冷凍油的種類是 1. 不用更換 2. 必須更換 3. 依廠牌而決定要不要更換 4. 不須要冷凍油。

答案：(2) 必須更換

解析：R-12 系統使用礦物油，R-134a 則須搭配 PAG（或 PAO）冷凍油；兩者基礎油與添加劑不相容，若直接沿用會造成潤滑不良、油泥與壓縮機損壞。改裝時應更換冷凍油，並清洗管路、更換乾燥瓶與相關 O 形環，抽真空後再充填 R-134a。因此不是依廠牌決定，也不是不用冷凍油。

第80題

下列有關獨立式懸吊系統的敘述何者為非? 1. 車輛之輪距會隨著車輪的跳動而改變 2. 左右車輪沒有車軸連接,可降低車輛重心 3. 左右車輪單獨跳動,相互影響小 4. 構造簡單,保養容易。

答案：(4) 構造簡單,保養容易

解析：獨立式懸吊的左右車輪不以整支車軸相連，單輪遇坑洞時彼此影響較小，並可降低引擎與車身配置高度，所以1、2、3都是其特性。獨立式懸吊的連桿、球接頭與減震元件較多，定位角度調整也較複雜，製造成本與保養難度通常高於整體軸式懸吊，因此「構造簡單、保養容易」不正確，答案為4。