民國105年 第2梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
引擎不能達到額定轉速且排白煙,是因 1. 噴油正時太早 2. 各缸噴油量不均勻 3. 噴油正時過遲 4. 全負荷噴油量過多。
答案：(3) 噴油正時過遲
解析：噴油正時過遲時，活塞已越過上死點下行，缸內溫度與壓力明顯下降，燃油無法完全燃燒，未燃燒的油霧隨排氣排出而形成白煙；同時燃燒產生的有效壓力偏低，引擎輸出不足，無法達到額定轉速。噴油正時太早則會造成燃燒壓力過高、運轉粗暴並排出黑煙；各缸噴油量不均會使運轉不平穩、動力下降；全負荷噴油量過多會使混合氣過濃、排黑煙且排氣溫度升高，都不是本題主要現象。
氣壓缸活塞桿的移動速度,若壓力不變欲控制其快慢時可用 1. 流量控制閥 2. 轉向控制閥 3. 方向控制閥 4. 快放閥。
答案：(1) 流量控制閥
解析：氣壓缸活塞桿速度取決於單位時間進入缸內的氣體流量，v＝Q/A，在壓力（推力）不變的前提下，要以流量控制閥（節流閥）改變迴路中的流量，即可調整活塞桿移動快慢；常見作法是進氣節流或排氣節流。方向控制閥只改變氣流方向，決定前進、後退或停止；快放閥用於加快排氣、縮短回程時間；轉向控制閥並非用於調速的元件。
下列何者為運動機件中使用O 型環最適當的情形 1. 2. 3. 4. 。
中央關節式輪形裝載機,中心銷軸承磨損 1. 轉向困難 2. 行駛作業時,前後車身易晃動 3. 轉向前展變大 4. 前束變大。
答案：(2) 行駛作業時,前後車身易晃動
解析：中央關節式輪型裝載機前後車架以中心銷樞接，轉向時兩車架相對擺動。中心銷軸承磨損後產生間隙，行駛或作業時前後車架會相對晃動、擺振，甚至影響行走穩定與鏟斗定位精度。轉向困難多與轉向油泵、轉向閥或油壓不足有關；前展與前束屬於轉向連桿與輪轂定位角度，由橫拉桿長度決定，並非中心銷磨損的直接結果。
引擎排氣煞車的使用時機 1. 下坡加速 2. 上坡加速 3. 上坡減速 4. 下坡減速。
答案：(4) 下坡減速
解析：排氣煞車是在排氣管中裝設蝶形閥，關閉排氣通路使引擎成為空氣壓縮機，利用壓縮阻力與排氣背壓產生制動效果。長下坡時使用可吸收部分車速、分擔腳煞車的負荷，避免煞車來令片因連續作動而過熱衰退。上坡需要的是動力而非制動；下坡加速或上坡加速時使用排氣煞車，反而會使引擎熄火或動力中斷，故不適合。
起動馬達轉速慢、耗電流大,可能是因為 1. 銅刷彈簧張力太強 2. 電樞線圈短路 3. 整流子污損與銅刷接觸不良 4. 磁場線圈短路。
答案：(3) 整流子污損與銅刷接觸不良
輪型裝載機液壓變速箱會產生潤滑油增加現象,可能原因 1. 過濾器堵塞 2. 冷卻器損壞 3. 操作油泵損壞 4. 液壓缸內漏。
答案：(3) 操作油泵損壞
液壓缸活塞桿移動的速度為每秒3 吋其活塞面積為15 平方吋,則輸入液壓油的流量為 1. 45 立方吋 2. 30 立方吋 3. 每秒45 立方吋 4. 每秒30 立方吋。
答案：(3) 每秒45 立方吋
解析：依流量連續性，Q＝A×v，A 為活塞面積 15 平方吋，v 為活塞桿速度每秒 3 吋，代入得 Q＝15×3＝45 立方吋／秒。故輸入流量為每秒 45 立方吋。選項 45 立方吋缺少時間單位，無法表示流量；30 立方吋與每秒 30 立方吋則是把面積或速度其中一項代換錯誤所得的數值，均不正確。
液壓油黏度太高則 1. 壓縮率低 2. 油溫易升高 3. 抗著火性差 4. 容易乳化。
答案：(2) 油溫易升高
解析：液壓油黏度太高時，流動阻力大，通過管路、接頭與節流口的壓力損失增加，這些損失的能量轉為熱能，加上泵浦攪油阻力大，油溫容易升高；低溫起動時更明顯。黏度與壓縮率、抗著火性沒有直接關係，抗著火性屬油品安全性質；乳化則是油中混入水分所致，與黏度高低無關。
造成引擎機油內有柴油的可能原因 1. 噴油器作用不良 2. 供油壓力過高 3. 供油泵不良 4. 溢油閥作用不良。
答案：(3) 供油泵不良
氣煞分泵內壓縮空氣經由何種控制閥排放 1. 快放閥 2. 調節閥 3. 洩壓閥 4. 單向閥。
答案：(1) 快放閥
解析：氣煞系統中，分泵（輪缸）剎車釋放時，壓縮空氣需快速排放以縮短釋放時間。快放閥安裝於分泵附近，當控制閥切換至釋放位置時，快放閥開啟，讓分泵內氣體就近排入大氣，不需經長管路返回控制閥，大幅縮短釋放反應時間。調節閥用於調整系統壓力，洩壓閥為安全裝置防止超壓，單向閥僅允許單向流動，均非分泵排氣的主要元件。
4 Ω、5 Ω、20 Ω 三個電阻並聯,接上12 V 電壓,則通過的電流為 1. 5 A 2. 0 . 41 A 3. 4 . 14 A 4. 6 A 。
答案：(4) 6 A
液壓缸的緩衝裝置,其作用原理是 1. 緩衝彈簧吸震 2. 限制排油流量 3. 降低進油壓力 4. 利用蓄壓器減震。
答案：(2) 限制排油流量
解析：液壓缸緩衝裝置是在缸蓋或缸底設置凸柱，當活塞接近行程終端時，凸柱插入活塞的緩衝孔，封閉部分排油通路，迫使回油只能經由節流小孔排出。如此一來，排油流量受到限制，缸內背壓升高，活塞速度減慢，達到緩衝、避免撞擊缸底的效果，所以其原理是限制排油流量，而非以彈簧吸震、降低進油壓力或利用蓄壓器減震。
氣壓系中儲氣筒洩壓時,發現有機油的現象為下列何者不良 1. 壓縮機油環 2. 壓縮機出氣閥 3. 壓縮機汽環 4. 壓縮機進氣閥。
答案：(1) 壓縮機油環
解析：儲氣筒洩壓時發現機油，表示壓縮機將曲軸箱機油隨壓縮空氣排出。壓縮機油環（刮油環）功能是刮除汽缸壁多餘機油，防止機油進入壓縮室。若油環磨損、斷裂或彈性疲乏，刮油功能失效，機油即會隨壓縮空氣進入儲氣筒。壓縮機汽環（氣環）密封不良會導致壓縮效率下降（漏氣），主要症狀為充氣緩慢，而非帶油。進排氣閥不良影響吸排氣效率，不會直接造成帶油現象。
S A E 10 W - 30 機油較S A E 10 W 機油黏度指數 1. 低 2. 視廠牌而定 3. 高 4. 相同。
答案：(3) 高
解析：SAE 10W-30 屬於多級油，含有黏度指數改進劑（聚合物），使其在高溫下黏度下降幅度較單級油 SAE 10W 小。黏度指數（VI）數值越高，代表黏度隨溫度變化越小。多級油為適應寬溫域，其 VI 必須較高（通常 >140），單級油 VI 較低（約 90~100）。故 10W-30 的黏度指數高於 10W。選項 2「視廠牌而定」錯誤，因 VI 特性由油品等級定義決定，非廠牌差異。
挖掘機的液壓缸會有自行下墜( d r i f t ) 的現象,其受到液壓油溫的影響為 1. 油溫愈高,下墜速度愈快 2. 油溫愈低,下墜速度愈快 3. 與油溫無關 4. 油溫愈高,下墜速度愈慢。
答案：(1) 油溫愈高,下墜速度愈快
解析：液壓缸自行下墜主要源於內部洩漏（活塞密封件、閥芯磨損）。液壓油溫度升高時，油黏度下降（變稀），洩漏流量與壓力差成正比、與黏度成反比。黏度降低會加劇間隙洩漏，導致下墜速度變快。油溫愈低黏度愈高，洩漏減少，下墜較緩慢。故油溫愈高，下墜速度愈快。選項 4 說法相反，選項 3 忽略黏度對洩漏的決定性影響。
電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電阻 2. 電壓 3. 電容 4. 電流。
答案：(1) 電阻
解析：電子式油門旋鈕（電位器/電阻式傳感器）本質為可變電阻。操作旋鈕改變滑動觸點位置，改變輸出端電阻值，ECU 透過分壓電路讀取對應電壓訊號，以判斷油門開度。雖然 ECU 實際讀取的是電壓變化，但旋鈕本身物理改變的是電阻值。選項 2 電壓為結果非本體改變量，選項 3 電容與選項 4 電流非此類傳感器工作原理。
履帶銷及銷套使用時的磨損狀況為 1. 其中一端 2. 單面 3. 多面 4. 整個圓周。
答案：(2) 單面
汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 風扇皮帶過緊 2. 防凍劑失效 3. 水泵損壞 4. 風扇變形。
答案：(2) 防凍劑失效
解析：水垢主要是冷卻水中的鈣、鎂等礦物質受熱析出並附著於水道壁；防凍劑內含防蝕、防垢與pH緩衝添加劑，一旦失效，水質失去抑制能力，沉積與腐蝕便加速。風扇皮帶過緊、水泵損壞、風扇變形屬於散熱或驅動異常，會使水溫偏高，但不會直接生成水垢，故選防凍劑失效。
黃油以號數區分其粘度,以下號數何者最稠(粘度最大) 1. 2 號 2. 3 號 3. 1 號 4. 0 號。
答案：(2) 3 號
解析：黃油（潤滑脂）以NLGI稠度號數區分，號數越大表示越稠、針入度越小。0號、1號、2號、3號之中，3號最硬，常用於高溫、重負荷或立式軸承等不易流失的場合；0號與1號較軟，2號為泛用型。因此最稠者為3號。
氣壓煞車的最低使用壓力,通常應為多少P s i ? 1. 60 2. 90 3. 50 4. 180 。
答案：(1) 60
解析：氣壓煞車系統的儲氣筒壓力須維持在安全操作範圍，一般最低使用壓力約60 psi（約4.2 kg/cm²）；低於此值時低壓警告蜂鳴器或警示燈會作動，表示煞車力不足、應停止行駛檢查。50 psi偏低，90 psi與180 psi並非最低使用壓力的設定值，故選60 psi。
控制桿在中立位置,而致動器( a c t u a t o r ) 不會停止,可能原因是 1. 方向控閥故障 2. 釋壓閥故障 3. 油壓缸故障 4. 減壓閥故障。
答案：(1) 方向控閥故障
解析：操縱桿回到中立位置後致動器仍持續動作，代表閥芯未能回中或閥體內部洩漏，壓力油仍被送往油壓缸，屬於方向控制閥（換向閥）故障。釋壓閥故障會造成系統壓力異常升高或無法洩壓；油壓缸故障多表現為內漏、爬行或無力；減壓閥負責降低二次側壓力，皆非無法停止的主因。
左圖液壓符號所代表的意義是 1. 空氣箱 2. 貯氣瓶 3. 壓力油箱 4. 蓄壓器。
答案：(4) 蓄壓器
推土機鏟刀升降液壓控制系,其方向控制閥在中立位置時亦即操縱桿放在固定( h o l d ) 位置 其液壓泵送出的壓力油流回液壓油箱的方式是 1. 中央關閉式 2. A . B . T 連接式 3. 中央開放式 4. 通過液壓缸回至油箱。
答案：(3) 中央開放式
解析：方向控制閥在中立（hold）位置時，液壓泵送出的壓力油經閥體中位通道直接流回油箱，此即中央開放式（open center）回路，特點是泵浦卸載、發熱量低。中央關閉式在中立時封閉出油口，泵浦須靠釋壓閥洩壓；A.B.T連接式與經液壓缸回油均非本題所述之中立回油方式。
何者不是影響汽缸床損壞的原因 1. 引擎爆震 2. 缸蓋變形 3. 瞬間加速 4. 燃燒室積碳過多。
答案：(3) 瞬間加速
解析：汽缸床（缸墊）損壞的常見原因包括引擎過熱、爆震產生異常衝擊壓力、缸蓋翹曲變形造成密封不良，以及燃燒室積碳過多使壓縮比升高、局部溫度上升。瞬間加速僅是負荷與轉速的變化，並不會直接造成缸墊燒穿或衝墊，故選瞬間加速。
活塞上的油環槽都有導孔,其主要目的是 1. 減輕重量 2. 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼 3. 引導氣體用 4. 散熱用。
答案：(2) 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼
解析：油環（刮油環）的功能是把汽缸壁上多餘的機油刮下，環槽背面的導孔（回油孔）即讓刮下的機油順利回流至油底殼，避免機油往上竄入燃燒室，造成機油消耗增加與積碳。減輕重量、引導氣體、散熱都不是導孔的主要目的，故選使刮下的潤滑油經孔道流回油底殼。
A F C ( A i r F u e l C o n t r o l ) 控制調速器是利用何者控制 1. 排氣壓力 2. 增壓器前的進氣壓力 3. 增壓器後的進氣壓力 4. 空壓機壓力。
答案：(3) 增壓器後的進氣壓力
解析：AFC（Air Fuel Control）是增壓柴油引擎的燃油限制裝置，它取增壓器「後」進氣歧管（增壓後）的壓力作為訊號，經膜片與連桿推動調速器供油拉桿，在增壓不足時限制供油量，避免冒黑煙與燃燒不完全。排氣壓力、增壓器前壓力及空壓機壓力均非其控制訊號，故選增壓器後的進氣壓力。
起動馬達因扭力大,耗用電流大,故其繞線方式 1. 複繞式 2. 並繞式 3. 環繞式 4. 串繞式。
答案：(4) 串繞式
解析：起動馬達需瞬間輸出極大起動扭力並耗用大電流。串繞式（series wound）電樞繞組與磁場繞組串聯，通過的負載電流即為激磁電流，低速時電流大、磁通強，可產生最大起動扭力，最適合起動引擎使用。並繞式轉速穩定但起動扭力小；複繞式兼顧二者，起動扭力仍不如串繞式；環繞式非標準繞法。故起動馬達採串繞式。
液壓缸輸入壓力為10 k g / c m ,活塞有效面積為20 c m 時,其所產生的作用推力為 1. 200 k g 2. 0 . 5 k g 3. 20 k g 4. 2 k g 。
答案：(1) 200 k g
解析：液壓缸作用推力公式為 F = P × A（推力 = 壓力 × 活塞有效面積）。已知輸入壓力 P = 10 kg/cm²，活塞有效面積 A = 20 cm²，代入得 F = 10 × 20 = 200 kg。單位上 kg/cm² 與 cm² 相乘，cm² 抵消，結果為 kg。故產生作用推力為 200 kg，答案為選項1。
推土機銲接推土板時,電銲機的搭鐵線應置於何處 1. 惰輪 2. 履帶 3. 機身 4. 推土板。
答案：(4) 推土板
解析：電銲時搭鐵線（回流線）應儘量夾在靠近銲接處，使銲接大電流走最短路徑回流，避免電流流經軸承、襯套、油封或電子控制元件造成電弧燒傷或損壞。推土機銲接推土板時，搭鐵線應置於推土板上；若夾在機身、履帶或惰輪，電流會經傳動系統造成傷害。故答案為選項4。
副水箱的功能在於 1. 提高散熱量 2. 降低引擎工作溫度 3. 沉澱與冷卻 4. 暫存與補充冷卻水。
答案：(4) 暫存與補充冷卻水
解析：副水箱（膨脹水箱／補償水箱）以水管連接散熱器上部，其功用為：引擎熱車時冷卻水受熱膨脹溢出，暫存於副水箱；冷卻收縮時再補充回散熱器，維持系統水量與常壓，並分離水蒸氣。它不具主動散熱或降溫功能，亦非沉澱用途。故功能在於暫存與補充冷卻水，答案為選項4。
液壓油溫度異常上升的可能原因是 1. 卸壓閥設定壓力太低 2. 泵轉速太慢 3. 液壓油位太高 4. 黏度太高。
答案：(4) 黏度太高
解析：液壓油溫異常上升，常因油液黏度太高，流動阻力大，泵與管路內摩擦損失增加，機械能轉化為熱能而使油溫上升；此外油位過低、冷卻器故障、溢流閥卡滯亦會過熱。泵轉速慢產熱較少；油位太高主要造成攪動生泡；卸壓閥設定壓力太低時泵於低壓卸載，壓差小、生熱反而有限，一般不致異常升溫。故最可能原因為黏度太高，答案4。
「1 / 2 - 13 × 1 」螺絲,其「13 」係指 1. 每英吋長螺牙數 2. 螺絲長度 3. 螺絲頭厚度 4. 螺絲直徑。
答案：(1) 每英吋長螺牙數
解析：美制統一螺紋（UNC/UNF）標註格式為「公稱直徑 - 牙數 × 長度」。以 1/2 - 13 × 1 為例：1/2 表示公稱直徑 1/2 吋，13 表示每英吋 13 牙（threads per inch, TPI，即每英吋長螺牙數），1 表示螺絲長度 1 吋。故「13」係指每英吋長螺牙數，非直徑、長度或螺絲頭厚度。答案為選項1。
在變速箱這一端的傳動軸與萬向節的連接是靠 1. 彈性連接 2. 滑動連接 3. 強力連接 4. 固體連接。
答案：(2) 滑動連接
解析：傳動軸兩端以萬向節連接變速箱與差速器。車輛行駛時懸吊上下跳動會使傳動軸長度改變，故變速箱端（前端）採滑動接頭（滑動連接／滑套），使傳動軸可沿軸向伸縮以吸收長度變化；後端接差速器多為固定（固接）萬向節。因此變速箱這一端靠滑動連接，答案為選項2。
喇叭按鈕未按下,但喇叭一直響不停,正確處理方法是先 1. 拆開繼電器E 線頭 2. 拆開繼電器H 線頭 3. 拆開繼電器S 線頭 4. 拆開繼電器B 線頭。
答案：(4) 拆開繼電器B 線頭
解析：喇叭繼電器端子定義：B 接電瓶電源，S 接喇叭按鈕（控制接地），E 接地，H 接喇叭。未按鈕卻一直響，多因繼電器接點熔結或 S 線短路接地使繼電器持續通電。最快速止響方法是先拆開 B 線頭切斷電源，使喇叭立即失去電力停止鳴響，再進一步檢修繼電器或按鈕線路。答案為選項4。
挖掘機液壓系統中單獨一支油壓缸會下墜,是因為下列那一種主件可能不良 1. 安全閥 2. 減壓閥 3. 主釋放閥 4. 單向閥。
答案：(1) 安全閥
在柴油噴油器試壓時,嚴禁用手觸探噴嘴的原因是 1. 會穿透皮膚造成對人體傷害 2. 因噴出的柴油具有高溫易造成燙傷 3. 會使皮膚過敏 4. 會霧化不良。
答案：(1) 會穿透皮膚造成對人體傷害
解析：噴油器試壓時，噴射壓力可達每平方公分一百多公斤以上，柴油會以極細的高速油柱噴出，穿透力很強。手指若靠近噴嘴，油柱可能穿破皮膚進入組織，造成柴油浸潤、組織壞死與感染，屬於嚴重的職業傷害；因此嚴禁用手觸探，只能以紙板或專用工具承接油束。測試時柴油為常溫，並非因高溫燙傷；皮膚過敏與霧化不良也不是禁止觸探的理由。因此答案為會穿透皮膚。
引擎達工作溫度並於怠速運轉下,機油壓力燈閃爍,可能的原因是 1. 溢流閥粘滯無法打開 2. 曲軸或連桿軸承磨損過大 3. 壓力燈接頭脫落 4. 機油壓力太高。
答案：(2) 曲軸或連桿軸承磨損過大
解析：引擎已達工作溫度且怠速運轉時，機油泵轉速低、泵油量少，此時機油壓力燈閃爍，表示油壓偏低。曲軸或連桿軸承磨損過大時，軸承間隙變大，機油大量洩漏，怠速油壓不足，壓力開關反覆接通，燈就閃爍。溢流閥粘滯打不開會使油壓偏高，不會點亮警示燈；壓力燈接頭脫落時燈不亮或完全沒有反應，不會呈現閃爍；油壓太高也不會使警示燈閃爍。因此答案為軸承磨損。
汽門旋轉器的功用是 1. 使燃料均勻,防止爆震 2. 使進氣形成渦流,混合均勻 3. 使燃料霧化良好 4. 使汽門面磨損平均,防止積碳。
答案：(4) 使汽門面磨損平均,防止積碳
解析：汽門旋轉器裝在汽門彈簧上座，利用彈簧壓縮與汽門開閉時的不平衡力，使汽門每開閉一次就稍微轉動一個角度。如此汽門面與汽門座的接觸位置不斷改變，磨損較均勻，並可刮除附著積碳，避免局部燒蝕、漏氣與汽門卡死。使燃料均勻防止爆震、形成渦流混合均勻，屬於進氣道與燃燒室的設計；霧化良好則取決於噴油嘴與噴射壓力。因此答案為使汽門面磨損平均、防止積碳。
盆形齒與角齒輪接觸如左圖所示,其調整方法是 1. 角齒輪移近盆形齒輪 2. 角齒輪移離盆形齒輪 3. 盆形齒輪移離角齒輪 4. 盆形齒輪移近角齒輪。
答案：(4) 盆形齒輪移近角齒輪
外傾角不相等行駛時會 1. 徘徊 2. 搖頭 3. 震動 4. 斜走。
答案：(4) 斜走
解析：外傾角是車輪上端向外傾斜的角度。左右外傾角不相等時，兩輪的滾動半徑與接地面受力不同，車輛會偏向外傾角較大的一側，形成斜走（偏向行駛）。左右外傾角相等是車輪定位的基本要求，通常以偏心凸輪或墊片調整修正。徘徊多與後傾角、轉向機構間隙有關；搖頭（擺震）多因車輪不平衡或軸承鬆動；震動則與車輪平衡、真圓度有關。因此答案為斜走。
液壓系中,釋壓閥的符號是 1. 2. 3. 4. 。
四行程八缸的柴油引擎,其噴油間隔相當於噴射泵凸輪軸轉 1. 180 ° 2. 90 ° 3. 60 ° 4. 45 ° 。
答案：(4) 45 °
解析：四行程引擎每兩轉（720°曲軸轉角）完成一個循環，八缸引擎每缸各噴油一次，因此噴油間隔＝720°÷8＝90°曲軸轉角。噴射泵由引擎驅動，轉速為曲軸的一半，換算到噴射泵凸輪軸為 90°÷2＝45°。180°是四缸引擎的曲軸間隔，90°是八缸引擎的曲軸間隔，60°是六缸引擎換算到凸輪軸的間隔，這三者都沒有換算成八缸凸輪軸角度。因此答案為45°。
串激式起動馬達的特性是 1. 高轉速,大扭力 2. 低轉速,大扭力 3. 大電流,高轉速 4. 大電流, 低轉速。
答案：(2) 低轉速,大扭力
解析：串激式（串聯式）起動馬達的磁場線圈與電樞串聯，磁通量隨電樞電流變化，轉矩大致與電流的平方成正比。起動瞬間馬達轉速低、反電動勢小，電流很大，因而產生極大扭力，以克服引擎壓縮阻力；轉速升高後，電流與扭力反而下降，這就是串激電動機的機械特性，所以其特性為低轉速、大扭力。高轉速、大扭力並不符合串激馬達的特性。因此答案為低轉速、大扭力。
下列螺絲中何者螺距最小 1. 5 / 16 - 20 × 1 2. 1 / 2 - 13 × 2 3. 5 / 16 - 28 × 1 4. 7 / 16 - 14 × 2 。
答案：(3) 5 / 16 - 28 × 1
解析：英制螺絲規格中，後面的數字代表每吋牙數（TPI），牙數愈多，螺距愈小。螺距＝25.4÷牙數：5/16-20 為 25.4÷20＝1.27 mm；1/2-13 為 25.4÷13≈1.95 mm；5/16-28 為 25.4÷28≈0.907 mm；7/16-14 為 25.4÷14≈1.81 mm。其中以 28 牙的 0.907 mm 最小。前面的分數是公稱直徑，乘號後的數字是長度，兩者都與螺距無關。因此答案為 5/16-28×1。
測量迴旋體軸承間隙的適當量具是 1. 內徑分厘卡 2. 厚薄規 3. 磁力座千分錶 4. 游標卡尺。
答案：(3) 磁力座千分錶
解析：迴旋體軸承的間隙是組裝後的軸向或徑向游隙，需將磁力座吸附在固定側，千分錶測頭抵住迴旋體或軸承相關基準面，再以撬動或轉動方式讀取位移量。內徑分厘卡用於量孔徑，厚薄規適合量齒隙或兩平面間隙，游標卡尺的精度與量測方向不易勝任此類游隙量測。
使用轉向計量閥的輪型機具,轉向困難最可能的原因為何 1. 計量閥損壞 2. 液壓缸內漏 3. 中心銷磨損 4. 液壓泵損壞。
答案：(4) 液壓泵損壞
下列的敘述何者正確? 1. 並聯電路通過各電阻的電流相等 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 串聯電路通過各電阻的電流相等 4. 串聯電路通過各電阻的電壓相同。
答案：(3) 串聯電路通過各電阻的電流相等
解析：串聯電路只有一條通路，通過各電阻的電流相同；總電壓等於各電阻分電壓之和，各電阻電壓則依電阻值分配。並聯電路各支路兩端電壓相同，電流依各支路電阻大小分配。因此「串聯電路通過各電阻的電流相等」正確，其餘敘述都把串、並聯的特性混淆了。
液壓系統中通常在O型油封的背面裝置背撐環( b a c k u p r i n g ) 用以承受較高的壓力,通常裝 置的方式為 1. 背撐環靠近吸力側 2. 背撐環靠近壓力側 3. 位置不受限制 4. O型環靠近壓力側。
答案：(4) O型環靠近壓力側
指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電流 2. 電容 3. 電壓 4. 電阻。
答案：(4) 電阻
解析：指針式三用電表量電阻時，內部電池供給測試電流，電池電壓會隨使用而下降，因此量測前要將兩支測試棒短路，轉動歐姆歸零旋鈕使指針指在0Ω。量電壓或電流時是由外部電路供電，不需做歐姆歸零；電容也不是三用電表的基本歸零項目。
皮帶式傳動和齒輪傳動機械,應於離地 1. 1 . 0 2. 2 . 0 3. 1 . 5 4. 2 . 5 公尺以內均需設有防護裝置。
答案：(2) 2 . 0
解析：依職業安全衛生設施規則，機械的皮帶、齒輪、傳動輪等動力傳動部分有危害勞工之虞時，應設置護罩、護圍等防護設備；離地面二公尺以內的傳動裝置，人員較容易碰觸，均應加以防護。因此選2.0公尺，1.0或1.5公尺的防護範圍不足，2.5公尺則超過法規所稱的防護高度。
起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 電線搭鐵或火線接觸不良 2. 飛輪環齒損壞 3. 電瓶的電量不足 4. 馬達銅套軸承損壞或本身故障。
答案：(4) 馬達銅套軸承損壞或本身故障
解析：起動馬達耗電量過大，表示馬達內部電流異常增加，常見原因是電樞繞組短路、絕緣不良，或銅套軸承磨損使電樞掃膛、運轉阻力變大。電線搭鐵或火線接觸不良會造成電壓降、電流變小；電瓶電量不足也使起動電流不足；飛輪環齒損壞通常造成起動異音或嚙合不良，並非耗電量過大的主要原因。
濕式缸套之“ O” 型環用以 1. 防止漏水 2. 防止漏氣 3. 防止漏油 4. 導熱。
答案：(1) 防止漏水
解析：濕式缸套的外壁直接與冷卻水接觸，缸套上下端與缸體配合處裝O型環，主要功能是封住冷卻水，防止水滲入曲軸箱或燃燒室。防止漏氣主要由缸蓋墊片、活塞環等負責；防止漏油則靠油封；導熱是缸套材料與冷卻水循環的作用，不是O型環的功能。
因機油量不足導致引擎過熱時,最先損壞機件 1. 活塞 2. 噴油器 3. 曲軸軸承 4. 機油冷卻器。
答案：(3) 曲軸軸承
解析：機油量不足時潤滑系統無法建立足夠油膜，曲軸軸承承受最大負荷且轉速最高，最先因油膜破裂產生乾摩擦而燒結損壞。活塞、噴油器受熱較緩，機油冷卻器非動力傳動部件不會優先損壞。
扭力變換器中,當主動葉輪與被動葉輪轉速相同時其油流現象為 1. 渦流+擾流 2. 渦流 3. 渦流+環流 4. 環流。
答案：(4) 環流
解析：扭力變換器在耦合點（主動葉輪與被動葉輪轉速比接近 1.0）時，扭矩傳遞比接近 1，油流主要呈現環流（循環流），渦流（徑向流）已極微弱。此時泵輪、渦輪、導輪三者轉速幾乎同步，油液順著環狀通道循環流動。
下列何者為盆形齒輪與角輪正確接觸齒痕( t o o t h c o n t a c t p a t t e r n ) 1. 2. 3. 4. 。
引擎運轉時,水箱加注口有氣泡冒上表示為 1. 汽門導管磨損 2. 汽門彈簧斷裂 3. 汽缸壁磨損 4. 汽缸床毀壞。
答案：(4) 汽缸床毀壞
解析：引擎運轉時，如果水箱加注口持續冒出氣泡，通常是因為燃燒室內的高壓氣體經由損壞的汽缸床墊片竄入冷卻水路，還可能伴隨水箱溢水、水溫升高與冷卻液消耗。汽門導管磨損大多會造成機油消耗或排氣冒藍煙；汽門彈簧斷裂會使汽門關閉不全；汽缸壁磨損主要造成壓縮漏氣與機油消耗，並非冒氣泡的主因。
轉向計量閥四個油管接頭中, " R " 應接 1. 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸桿端 2. 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸活塞端 3. 右邊向活塞端及左邊向液壓缸活塞端之進油口 4. 右邊向液壓缸活塞端及左邊向液壓缸桿端。
答案：(2) 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸活塞端
葉片式液壓泵( v a n e - t y p e h y d r a u l i c p u m p ) 其葉片( v a n e ) 與凸環( c a m r i n g ) 間密貼的力量係 靠 1. 油壓力量及離心力 2. 摩擦力 3. 油壓力量 4. 離心力。
答案：(1) 油壓力量及離心力
解析：葉片式液壓泵的葉片裝在轉子槽內，槽底與壓力油相通。運轉時，壓力油把葉片向外推，轉子高速旋轉產生的離心力也把葉片甩向凸環，兩者合力使葉片端面緊貼凸環內曲面，形成密封的工作容積，完成吸油與壓油。若只靠離心力，低轉速或冷油黏度高時貼合力不足，會產生內漏與壓力建立不良；若只靠油壓，起動瞬間壓力尚未建立，也無法密封。摩擦力是葉片貼緊後伴隨而生的阻力，並非貼合力的來源。故選1。
柴油引擎的正常汽缸壓縮壓力約為 1. 20 ~35 k g / c m 2. 5 ~20 k g / c m 3. 35 ~50 k g / c m 4. 50 ~70 k g / c m 。
答案：(1) 20 ~35 k g / c m
解析：柴油引擎靠壓縮點火，壓縮比約16～22，正常汽缸壓縮壓力約20～35 kg/cm²（約2.0～3.5 MPa）。量測時若低於下限，常見原因為活塞環磨損、汽門或汽門座漏氣、汽缸床墊片漏氣，會造成起動困難、馬力不足、燃燒不完全排白煙。5～20 kg/cm² 偏低，壓縮溫度不足以點燃柴油；35～50 與 50～70 kg/cm² 已超出一般柴油引擎的正常範圍。故選1。
下列何者正確 1. 扭力變換器中產生100 % 滑差( s l i p ) 時會造成失速 2. 行星齒輪系是使用撥叉來移動齒輪以達到變速目的 3. 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出, 此時減速比最大,扭力最高 4. 行星齒輪系的功能是以較小的體積,獲得較大的減速比。
答案：(1) 扭力變換器中產生100 % 滑差( s l i p ) 時會造成失速、(3) 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出, 此時減速比最大,扭力最高、(4) 行星齒輪系的功能是以較小的體積,獲得較大的減速比
解析：1. 扭力變換器滑差 100%（渦輪靜止）時輸出轉速為零，即失速工況。3. 行星齒輪系環齒固定、太陽輪輸入、行星架輸出為最大減速比、最大扭矩輸出組合。4. 行星齒輪系特性為結構緊湊卻能獲得大減速比。2. 行星齒輪系靠剎車/離合器控制元件固定，非撥叉移動齒輪。
下列何者正確 1. 冷卻系統中的節溫器,其作用是縮短引擎溫車時間 2. 柴油引擎的燃燒室, 若溫度太低時,容易發生爆震 3. 壓力式水箱蓋可提高冷卻水的沸點 4. 活塞在銷孔位置上之直徑應比裙部直徑大,使活塞直徑運轉至正常溫度時能達到正圓形。
答案：(1) 冷卻系統中的節溫器,其作用是縮短引擎溫車時間、(2) 柴油引擎的燃燒室, 若溫度太低時,容易發生爆震、(3) 壓力式水箱蓋可提高冷卻水的沸點
解析：節溫器在低溫時關閉通往水箱的通路，讓冷卻水只在引擎內部循環，可縮短暖車時間，1正確。柴油引擎靠壓燃著火，燃燒室與進氣溫度太低會拉長著火延遲，使大量柴油同時著火、壓力上升率過大而產生柴油爆震，2正確。壓力式水箱蓋內含洩壓閥，可使冷卻系統維持約0.9 kg/cm² 的壓力，壓力升高則冷卻水沸點提高，3正確。活塞銷孔處金屬較厚、熱膨脹量大，冷態時該方向直徑須做得比裙部小，才能在正常工作溫度脹成正圓，4敘述相反。
在下圖各點對電池負極的電壓值何者正確 1. A 點6 V 2. C 點3 V 3. B 點3 V 4. D 點0 V 。
答案：(3) B 點3 V、(4) D 點0 V
為了防止挖掘機翻車,在坡上操作時要格外小心,以下正確的做法是 1. 整平作業區 2. 保持工作裝置全部收回,盡量靠近機身 3. 在負載迴轉時,根據情況減小迴轉速度 4. 減小操作速度,以防翻車或打滑。
答案：(1) 整平作業區、(3) 在負載迴轉時,根據情況減小迴轉速度、(4) 減小操作速度,以防翻車或打滑
下列那個選項是正確的 1. 負極板氧化鉛( P b O ) 2. 正極板的活性物為四氧化鉛( P b 3 O 4 ) 3. 每一個分電池正極板7 片負極板8 片 4. 每個分電池正極板較負極板多一片。
答案：(1) 負極板氧化鉛( P b O )、(2) 正極板的活性物為四氧化鉛( P b 3 O 4 )、(3) 每一個分電池正極板7 片負極板8 片
下面敘述故障診斷時,推測液壓設備故障的原因,下面敘述何種正確 1. 液壓油的不足,會導致油壓缸的自然移動下降 2. 當空氣混合在致動器( a c t u a t o r ) 內,會使致動器的動作不順暢 3. 油泵的內部磨損,會造成的致動器( a c t u a t o r ) 的操作緩慢 4. 主釋壓閥( r e l i e f v a l v e ) 設定下降,會導致前臂液壓缸的液壓力降低。
答案：(2) 當空氣混合在致動器( a c t u a t o r ) 內,會使致動器的動作不順暢、(3) 油泵的內部磨損,會造成的致動器( a c t u a t o r ) 的操作緩慢、(4) 主釋壓閥( r e l i e f v a l v e ) 設定下降,會導致前臂液壓缸的液壓力降低
下列何者正確 1. 鼓式煞車當車輛倒車踩煞車時,前煞車蹄片會自行增加煞車力量 2. 氣壓煞車是由壓縮空氣直接推動煞車蹄片產生煞車作用 3. 氣壓煞車是利用壓縮空氣的壓力,推動氣壓分泵的連桿,旋轉凸輪,張開蹄片而產生煞車作用 4. 氣壓煞車系的儲氣筒功用是穩定氣壓與儲氣。
答案：(3) 氣壓煞車是利用壓縮空氣的壓力,推動氣壓分泵的連桿,旋轉凸輪,張開蹄片而產生煞車作用、(4) 氣壓煞車系的儲氣筒功用是穩定氣壓與儲氣
解析：本題正確為3、4。選項3正確：氣壓煞車系由儲氣筒供氣，壓縮空氣推動氣壓分泵（煞車室）膜片，經連桿推動調整臂與S型凸輪旋轉，撐開煞車蹄片產生制動，並非空氣直接推蹄片。選項4正確：儲氣筒除儲存壓縮空氣外，亦作濕氣分離與氣壓穩定，確保制動力平順。選項1錯誤：鼓式煞車蹄片有領蹄、從蹄之分，其自增力效果取決於旋轉方向；倒車時原從蹄變為領蹄而增力，前領蹄反而減弱，故所述有誤。選項2錯誤：氣壓煞車是經膜片與連桿機構傳遞，非空氣直接推動蹄片。
使用轉向計量閥的輪型機具轉向困難可能原因 1. 轉向液壓缸內漏 2. 液壓泵磨損 3. 轉向計量閥損壞 4. 液壓壓力過高。
答案：(1) 轉向液壓缸內漏、(2) 液壓泵磨損、(3) 轉向計量閥損壞
解析：轉向困難多因轉向液壓不足或失效。選項1、2、3均為常見原因：轉向油缸內漏會使建立之壓力經活塞漏失，轉向力不足；液壓泵磨損則輸出流量與壓力下降，方向機補油不及；轉向計量閥損壞會無法正確分配流量，導致轉向沉重或不動作。選項4「液壓壓力過高」錯誤：壓力過高通常造成安全閥卸壓、管路損傷或轉向過敏，並不會使轉向變困難，反而壓力不足才會困難。因此正確原因為1、2、3。
下列敘述何者正確 1. 液壓變速箱中的行星齒輪系,是使用撥叉來移動齒輪以達到變速目的 2. 扭力變換器在失速( s t a l l s p e e d ) 時,其油溫不會升高 3. 濕式離合器是靠磨擦力來傳遞動力 4. 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出,此時減速比最大,扭力最高。
答案：(3) 濕式離合器是靠磨擦力來傳遞動力、(4) 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出,此時減速比最大,扭力最高
解析：選項3、4正確。選項3：濕式離合器藉由摩擦片與鋼片在油浴中接合，靠摩擦力傳遞動力並可吸收衝擊。選項4：行星齒輪系中，環齒輪固定、太陽輪輸入、行星架輸出為減速模式，減速比 i=1+Zr/Zs（Zr為環齒輪齒數、Zs為太陽輪齒數）；因環齒齒數大於太陽輪，此配置減速比最大、輸出扭力最高。選項1錯誤：液壓變速箱之行星齒輪系係以多片離合器與制動帶結合元件來變速，並不使用撥叉撥動齒輪。選項2錯誤：扭力變換器在失速（stall）時渦輪靜止、泵輪全速，大量能量轉為熱能，油溫會明顯升高，須注意冷卻。
下列何者不正確 1. 柴油的十六烷值越高,則其著火性越差 2. 輸油門( d e l i v e r y v a l v e ) 的功用為防止高壓油管的燃油倒流及防止噴油嘴滴油 3. 進氣門早開的目的在於利用早期的進氣將廢氣排出 4. 四行程柴油引擎的凸輪軸轉速與曲軸相同。
答案：(1) 柴油的十六烷值越高,則其著火性越差、(4) 四行程柴油引擎的凸輪軸轉速與曲軸相同
下列何者屬於電控高壓柴油噴射系統 1. 位置控制式電控柴油噴射系統 2. 時間控制式電控柴油噴射系統 3. 高壓共軌燃油噴射系統 4. P T 泵燃油噴射系統。
答案：(1) 位置控制式電控柴油噴射系統、(2) 時間控制式電控柴油噴射系統、(3) 高壓共軌燃油噴射系統
解析：屬電控高壓柴油噴射系統者為1、2、3。選項1「位置控制式」以電子控制取代傳統機械限速或供油齒桿位置，如電控分配泵。選項2「時間控制式」以電磁閥控制噴油始點與期間，如電控單體泵、單孔噴油器。選項3高壓共軌以共用油軌維持超高壓、由電腦與電磁閥精確控制噴油。三者皆為電子控制之柴油噴射。選項4「PT泵」為康明斯壓力-時間（Pressure-Time）機械式供油系統，靠燃油壓力與計時窗孔控制，非電控高壓噴射系統，故不選。
柴油引擎噴油嘴端油量不足的可能原因為 1. 熄火電磁閥損壞 2. 低壓泵濾網阻塞 3. 柴油濾清器阻塞 4. 空氣濾清器阻塞。
答案：(1) 熄火電磁閥損壞、(2) 低壓泵濾網阻塞、(3) 柴油濾清器阻塞
解析：噴油嘴端油量不足，表示低壓供油側的流量或壓力不足，也可能是計量或截斷控制異常。熄火電磁閥損壞、未完全開啟或線路不良，會限制燃油進入噴射泵；低壓泵濾網阻塞、柴油濾清器阻塞，都會使供油量與供油壓力下降。空氣濾清器阻塞只減少進氣量，不會減少送往噴油嘴的燃油量，因此不列入。
下列敘述何者正確 1. 增加著火遲延時期的噴射量是減少笛塞爾爆震之方法 2. 柴油引擎著火遲延時期愈短愈佳,後燃時期亦是愈短愈佳 3. 通常柴油引擎低速時比高速時容易發生笛塞爾爆震 4. 氣缸壓縮壓力過低容易產生笛塞爾爆震。
答案：(2) 柴油引擎著火遲延時期愈短愈佳,後燃時期亦是愈短愈佳、(3) 通常柴油引擎低速時比高速時容易發生笛塞爾爆震
與客戶講解維修內容時,應該抱持著何種態度 1. 視客戶與自己的關係而決定 2. 應詳細說明服務內容 3. 看客戶的財力多寡決定 4. 不可誇大損壞程度。
答案：(2) 應詳細說明服務內容、(4) 不可誇大損壞程度
解析：面對客戶說明維修內容應秉持專業誠信，正確為2、4。選項2：應詳細說明檢修項目、更換零件、工時與費用，使客戶充分知情。選項4：不可誇大損壞程度或虛報故障，以免不當牟利、損害信任。選項1錯誤：服務態度不應依私交親疏而異，所有客戶皆應平等對待。選項3錯誤：維修建議須依車況與安全需求，而非依客戶財力多寡決定內容，否則涉不當銷售。專業修護人員應以安全、必要、誠實為原則與客戶溝通。
何者為挖掘機的回油油流路線的正確順序 1. 行走馬達→中心油管連接器→控制閥→液壓油箱 2. 行走馬達→油冷卻器→控制閥→液壓油箱 3. 旋轉馬達→控制閥→油冷卻器→液壓油箱 4. 液壓缸→回油濾清器→控制閥→液壓油箱。
答案：(1) 行走馬達→中心油管連接器→控制閥→液壓油箱、(3) 旋轉馬達→控制閥→油冷卻器→液壓油箱
解析：挖掘機回油共通路徑為致動器→控制閥→油冷卻器（必要時）→回油濾清器→液壓油箱。旋轉馬達回油先經控制閥，再經油冷卻器散熱後回油箱，順序正確（3）。行走馬達位於下部車體，回油須經中心油管連接器（迴轉接頭）回到上部車體的控制閥，再回油箱（1）。選項 2 把油冷卻器放在控制閥之前、選項 4 把濾清器放在控制閥之前，順序皆顛倒。
用於測量液壓流量單位 1. m L / r e v 2. L / m i n . 3. p s i 4. K g / c m 2 。
答案：(1) m L / r e v、(2) L / m i n .
下列何者正確 1. 液壓缸係利用壓力油作用在活塞上而產生機械力 2. 致動器包含液壓缸與液壓馬達 3. 液壓馬達是將機械動力轉變為液壓動力 4. 液壓泵是將液壓動力轉變為機械動力。
答案：(1) 液壓缸係利用壓力油作用在活塞上而產生機械力、(2) 致動器包含液壓缸與液壓馬達
解析：液壓缸利用壓力油推動活塞產生線性機械力，液壓馬達利用壓力油產生旋轉機械力，兩者皆屬致動器（Actuator），故選項1、2正確。選項3錯誤：液壓馬達是將液壓能轉換為機械能，而非將機械動力轉變為液壓動力（那是液壓泵的功能）。選項4錯誤：液壓泵是將機械能（原動機輸入）轉換為液壓能（壓力油輸出）。
電控柴油引擎具備下列何種功能 1. 進氣增壓控制 2. 噴油 3. 故障自我修護能力 4. 噴油壓力控制。
答案：(1) 進氣增壓控制、(2) 噴油、(4) 噴油壓力控制
解析：電子控制柴油引擎透過ECU精確控制噴油時機、噴油量、噴油壓力（共軌系統）及進氣增壓壓力（VGT渦輪），以優化燃燒與排放，故選項1、2、4正確。選項3「故障自我修護能力」非標準功能；ECU具備故障診斷（儲存故障碼、進入跛行模式）與自我學習調整，但無法實現硬體層面的自我修復。
柴油引擎容易產生爆震的原因為 1. 使用十六烷值較高的柴油 2. 轉速太低 3. 著火點太低 4. 噴油正時異常。
答案：(2) 轉速太低、(3) 著火點太低、(4) 噴油正時異常
當在進行機械修理電線束,下列何種指導是正確 1. 當重新接線時,選擇在電氣迴路圖上所提規格的修理電線 2. 接頭的橡膠部份是為了鎖定目的用 3. 當更換或修理接頭時,應使用特殊工具 4. 不需要使用焊錫進行連接固定,只需要纏卷電線和使用膠帶絕緣包裹即可。
答案：(1) 當重新接線時,選擇在電氣迴路圖上所提規格的修理電線、(3) 當更換或修理接頭時,應使用特殊工具
解析：電線束修理應依電氣迴路圖標示的線徑、耐溫與顏色規格選用修理電線（選1），以確保載流量與原線路相符；更換或修理接頭須使用專用壓接工具（選3）才能達成可靠且不漏電的連接。接頭橡膠件功用為防水密封而非鎖定（選2誤）；僅纏繞膠帶而不焊錫或不壓接，接合易鬆脫、進水漏電（選4誤）。正確為1、3。