民國102年 第3梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

四行程八缸的柴油引擎,其噴油間隔相當於噴射泵凸輪軸轉 1. 180 ° 2. 90 ° 3. 45 ° 4. 60 ° 。

答案：(3) 45 °

第2題

車輛上使用固態斷電器又稱 1. F E T 2. U P S 3. U S B 4. S C R 。

答案：(4) S C R

解析：固態斷電器是以半導體元件取代傳統機械接點的無接點開關裝置，車輛與重機械電路中常以SCR（矽控整流器，Silicon Controlled Rectifier）作為固態開關元件，用以切斷或控制大電流，故又稱之為SCR。FET雖為半導體開關但多用作低壓控制，非此處標稱；UPS為不斷電系統、USB為通用串列匯流排，皆與斷電器無關。

第3題

挖掘機行走馬達所使用的配衡閥( C o u n t e r B a l a n c e ) 下列的敘述何者正確 1. 設定行走馬達煞車壓力 2. 加強爬坡時牽引力 3. 用以改變行走的速度 4. 避免下坡時發生過速現象。

答案：(4) 避免下坡時發生過速現象

解析：配衡閥（Counter Balance Valve，又稱平衡閥或過速防止閥）裝於挖掘機行走馬達油路，當車體下坡、負載試圖帶動馬達轉速超過泵供油速度時，閥件建立背壓防止馬達過速（overrun）失控。它不設定煞車壓力、不增強爬坡牽引力、亦不改變行走速度，主要作用在避免下坡過速，故選4。

第4題

引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 水箱壓力蓋真空閥無法開啟 2. 水管老化或漏氣 3. 節溫器損壞 4. 散熱器芯子渡堵塞。

答案：(1) 水箱壓力蓋真空閥無法開啟

第5題

用一個24 V 的燈泡,裝在12 V 的電路中,則 1. 沒有影響,亮度不變 2. 燈泡變得更亮 3. 燈泡根本不會亮 4. 燈泡會亮,但亮度不足。

答案：(4) 燈泡會亮,但亮度不足

解析：燈泡近似定電阻，功率P=V²/R。額定24V燈泡裝於12V電路，電壓僅為額定1/2，實得功率為原額定之(12/24)²=1/4，發光功率明顯不足故亮度不足但仍會亮。電壓未變故亮度不變不對；電壓更低不會更亮；12V大於0V故會亮而非不亮，故選4。

第6題

導致氣門導管磨損的可能原因? 1. 氣門彈簧歪斜 2. 汽缸壓力過大 3. 氣門間隙過小 4. 搖臂磨損。

答案：(1) 氣門彈簧歪斜

第7題

三齒式裂土器僅用單齒作業時,被使用之耙齒應裝在橫桿的 1. 左邊 2. 任意裝置 3. 右邊 4. 中央。

答案：(4) 中央

解析：三齒式裂土器（ripper）僅以單齒作業時，應將耙齒裝於橫桿中央，使牽引阻力通過機體縱向中心線，受力平衡且能發揮最大破土力，避免偏載造成機體傾斜或橫桿彎曲。裝於左右側會產生偏心力矩，故選4中央。

第8題

一般而言,針型噴油嘴的噴射角度比孔型噴油嘴的任一孔噴射角度 1. 視何種燃燒室而定 2. 小 3. 一樣 4. 大。

答案：(4) 大

第9題

下圖引擎未發動(低溫)時,打開鑰匙開關,水溫表指示H 處表示 1. D 處搭鐵不良 2. C 熱敏電阻斷路 3. A 線短路 4. B 線短路。

答案：(4) B 線短路

第10題

電瓶充電不足的原因是 1. 電壓調整器的稽納( Z e n e r ) 二極體燒毀斷路 2. 充電指示燈燒壞了 3. 交流發電機A 線頭斷路 4. 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足。

答案：(4) 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足

解析：交流發電機轉子線圈即磁場線圈，其充磁量決定感應電動勢大小；若充磁量不足，感應電壓與輸出電流偏低，導致對電瓶充電不足。反之，電壓調整器Zener二極體燒毀斷路會使磁場持續激磁而過充電；指示燈燒壞多僅不亮燈；A線頭斷路屬完全不充電，故選4。

第11題

長時期使用之液壓油會產生惡臭味是因為 1. 油之p H 值降低 2. 油中含有金屬屑 3. 油中含有水份及其衍生物 4. 油之粘度降低。

答案：(3) 油中含有水份及其衍生物

解析：液壓油長期在高溫高壓下運轉會氧化變質，空氣中的水分凝結進入油中，加上微生物作用與添加劑分解，生成酸性物質及硫化物等衍生物，因而散發惡臭，並使油色變深、產生油泥。pH值降低是氧化酸化的結果之一，並非惡臭主因；金屬屑屬外來污染，主要造成磨損；黏度降低多因油溫過高或剪切作用，與臭味無直接關係。故選3。

第12題

B O S C H(波細式)直列式噴射泵,其控油方式是 1. 調整進油孔大小 2. 調整出油口的大小 3. 旋轉柱塞筒( B a r r e l ) 4. 旋轉柱塞。

答案：(4) 旋轉柱塞

解析：BOSCH直列式噴射泵採柱塞斜槽控油：柱塞頭部設有螺旋斜槽並與回油孔相通，柱塞筒（Barrel）固定不動，由齒條帶動柱塞旋轉，改變斜槽與進油孔、回油孔的相對位置，使有效加壓行程隨之改變，以調整噴油量。進油孔與出油口的大小皆為固定設計，不作為調量手段。故選4。

第13題

發電機電壓的穩壓由何組件控制 1. 穩壓串聯電阻 2. 激磁穩壓線圈 3. 稽納( Z e n e r ) 二極體 4. 穩壓電晶體組。

答案：(3) 稽納( Z e n e r ) 二極體

第14題

下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 2300 r / m i n 2. 1400 r / m i n 3. 1800 r / m i n 4. 1200 r / m i n 。

答案：(3) 1800 r / m i n

第15題

氣壓輔助油壓煞車系統,排除管路中空氣,應由何處先排除 1. 前輪軸煞車分泵 2. 氣壓輔助泵 3. 後輪軸煞車分泵 4. 煞車總泵。

答案：(4) 煞車總泵

第16題

活塞上的油環槽都有導孔,其主要目的是 1. 減輕重量 2. 引導氣體用 3. 散熱用 4. 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼。

答案：(4) 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼

解析：油環（刮油環）的作用是將汽缸壁多餘的潤滑油刮下，避免機油上竄進入燃燒室。活塞環槽底部鑽設導孔（回油孔），可讓刮下的機油經此孔流回活塞內部，再落回油底殼，防止機油積聚於環槽造成泵油、上機油與積碳。導孔孔徑小，減重效果有限，也不具引導氣體或散熱的主要功能。故選4。

第17題

噴油器壓力彈簧斷裂可能導致 1. 油霧粒子變小 2. 噴油量減少 3. 噴油壓力降低 4. 不噴油。

答案：(3) 噴油壓力降低

解析：噴油器靠壓力彈簧設定開啟壓力（噴射壓力），當燃油壓力克服彈簧預壓力時針閥才開啟。彈簧斷裂後預壓力喪失或大幅下降，開啟壓力隨之降低，燃油提早且霧化不良地噴出，可能滴油、燃燒不完全、排氣冒黑煙並使馬力下降。油霧粒子會變粗而非變小；彈簧斷裂也不等於完全不噴油。故選3。

第18題

推土機左右轉向離合器若左邊打滑行駛時 1. 不能倒車 2. 會偏向右邊 3. 會偏左邊 4. 仍能保持直線前進。

答案：(3) 會偏左邊

解析：推土機採離合器轉向，左右離合器分別傳遞兩側履帶的動力。左離合器打滑時，左側履帶所得驅動力小於右側，機身便被右側較大的推力推向左方，行駛時偏向打滑的一側。轉向離合器與變速箱倒檔功能無關，故仍能倒車；兩側動力不平衡，也不可能保持直線前進。故選3。

第19題

柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 連桿會斷裂 2. 空氣量不夠 3. 潤滑不良 4. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒。

答案：(4) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒

解析：柴油引擎靠壓縮點火，冷車時汽缸壁與燃燒室溫度低，壓縮後空氣溫度不足以使噴入的柴油完全汽化燃燒，易造成燃燒不完全、冒白煙、積碳與機油稀釋，磨損也較大。因此冷車發動後應先低負荷暖機，待水溫與油溫上升再加重負荷。連桿斷裂與空氣量不足並非此情況主因；潤滑不良屬低溫運轉的次要影響。故選4。

第20題

外調式壓力閥壓力調整時 1. 動力源應停止 2. 動力源應運轉 3. 沒有影響 4. 須分流。

答案：(2) 動力源應運轉

解析：外調式壓力閥（液壓溢流閥）調整時，動力源必須運轉，讓泵浦建立系統壓力，才能一邊觀察壓力錶、一邊轉動調整螺絲；若停止動力源，系統沒有壓力，無法判讀設定值。調整前先鬆開鎖緊螺母，緩慢旋入或旋出調整桿，達到規定壓力後鎖緊，並確認壓力穩定。因此選 2。

第21題

判讀電控系線路圖,線路中1 . 25 B W 標示,下列敘述何者錯誤 1. B 表B L A C K 為黑色 2. 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培 3. B 表基本色,W 表記號色 4. W 表W H I T E 為白色。

答案：(2) 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培

解析：線路標示「1.25 B W」中，1.25 代表導線的公稱截面積為 1.25 mm²，不是通過線路的電流 1.25 安培；B 代表 BLACK 黑色，是基本色，W 代表 WHITE 白色，是記號色（條紋色）。因此 1、3、4 的敘述正確，錯誤的是 2。

第22題

測油、噴油、建立高壓都在噴油器內完成的是 1. 自動式噴射泵 2. 複式噴射泵 3. 分配式噴射泵 4. 單體式噴射泵。

答案：(4) 單體式噴射泵

解析：單體式噴射泵（unit injector）把低壓供油、燃油計量、加壓建立高壓與噴射整合在每缸的噴油器總成內，由凸輪或搖臂驅動柱塞加壓，因此不需要傳統高壓油管。這種設計常見於大型柴油引擎，可減少高壓油管洩漏與壓力損失，故選 4。

第23題

起動馬達轉速慢、耗電流大的原因是 1. 吸入線圈不良 2. 炭刷彈簧太強 3. 磁場線圈短路 4. 銅套太緊。

答案：(4) 銅套太緊

解析：銅套太緊會使起動馬達電樞軸的轉動阻力增加，起動時必須輸出更大扭矩，因而耗電流上升、轉速變慢，嚴重時還會發熱或產生異音。吸入線圈不良通常造成驅動齒輪不推出或無法保持；炭刷彈簧太強主要增加電刷與換向器磨耗，並非典型的大電流慢轉原因，故選 4。

第24題

目前工程機械操作台上監視儀表採行液晶螢幕的主要原因 1. 訊號反應快 2. 亮度高易判讀 3. 體積大、成本低 4. 低溫、低耗電。

答案：(4) 低溫、低耗電

解析：液晶顯示器（LCD）採低電壓、低電流驅動，發熱量與耗電量都比傳統指針表或陰極射線管低，且可做成薄型平面面板，方便集中顯示多種工況資訊。工程機械操作台重視省電與散熱，因此低溫、低耗電是採用液晶螢幕的主要原因，故選 4。

第25題

發電機輸出電流量大小是依據 1. 電瓶電容量大小 2. 電壓值大小 3. 負載狀況 4. 引擎轉速。

答案：(3) 負載狀況

解析：發電機（交流發電機）的電壓由電壓調整器控制在約 13.5～14.5 V，輸出電流則依車上電氣負載與電瓶充電需求而變；負載越大，發電機輸出電流越大，直到額定電流為止。引擎轉速會影響發電能力，但在正常發電範圍內，電流大小主要由負載狀況決定，故選 3。

第26題

平路機轉向油路為避免前輪碰到阻礙物,造成油路反壓上升,使液壓系統元件損壞,需在油 路加裝 1. 釋壓閥 2. 止逆閥 3. 節流閥 4. 減壓閥。

答案：(1) 釋壓閥

解析：平路機轉向油路遇到前輪撞擊阻礙物時，液壓缸負載突然增大，油路壓力會異常升高。釋壓閥（安全閥）可在壓力超過設定值時開啟，將部分油液排回油箱，限制最高壓力，保護油泵、油管及轉向元件。止逆閥只防逆流，節流閥控制流量，減壓閥用於降壓，故選 1。

第27題

壓力式水箱蓋標示0 . 9 k g / c m 表示 1. 該系統水沸點約為90 °C 2. 壓力閥開啟壓力為0 . 9 k g / c m 3. 冷卻系統承受壓力為示0 . 9 k g / c m 4. 真空閥開啟壓力為0 . 9 kg/ cm。

答案：(2) 壓力閥開啟壓力為0 . 9 k g / c m

解析：壓力式水箱蓋上的 0.9 kg/cm² 標示，是指壓力閥的開啟壓力：當冷卻系統內壓力超過 0.9 kg/cm² 時，壓力閥開啟洩壓，避免水箱及管路損壞。提高系統壓力可使冷卻水沸點高於 100 °C，不是 90 °C；真空閥則在系統產生負壓時開啟，故選 2。

第28題

氣煞分泵內壓縮空氣經由何種控制閥排放? 1. 洩壓閥 2. 快放閥 3. 調節閥 4. 單向閥。

答案：(2) 快放閥

解析：氣煞系統放鬆煞車時，分泵（煞車室）內的壓縮空氣必須迅速排到大氣，煞車才能快放。快放閥（Quick Release Valve）裝在分泵附近，直接將分泵內空氣就近排放至大氣，縮短排氣路徑、加快放煞。洩壓閥用於限制系統最高壓力，調節閥用於調整輸出氣壓，單向閥僅允許單向通氣，均非分泵排氣之用，故選快放閥。

第29題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為低 1. 煞車制動不良 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱傳動不良 4. 引擎效率降低。

答案：(4) 引擎效率降低

解析：失速測試（Stall Test）是變速箱排入檔位、踩住煞車並全油門時量得的最高引擎轉速。失速轉速低於原廠規範，表示引擎在全負載下無法達到應有轉速，原因多為引擎輸出馬力不足（如壓縮不良、供油或點火異常），即引擎效率降低。扭力變換器內漏會使失速轉速偏高；煞車制動不良或變速箱傳動不良則無法形成真正失速狀態，故選引擎效率降低。

第30題

60 W 預熱塞4 個串聯,50 W 頭燈2 個並聯,5 W 儀表燈4 個並聯,同時接於24 V 電壓上,當 同時使用 時電瓶需供應幾安培電流? 1. 3 . 9 A 2. 12 . 3 A 3. 7 . 5 A 4. 15 A 。

答案：(4) 15 A

解析：各負載接於24V，依P=VI求電流後加總。預熱塞4個串聯，24V平均分給4個，每個承受6V；每個60W，故電流I=P/V=60÷6=10A（串聯電流相同），共10A。頭燈2個並聯總功率100W，電流=100÷24≈4.17A。儀表燈4個並聯�s功率20W，電流=20÷24≈0.83A。總電流=10+4.17+0.83=15A，故選15A。

第31題

液壓油黏度太高則 1. 容易乳化 2. 壓縮率低 3. 油溫易升高 4. 抗著火性差。

答案：(3) 油溫易升高

解析：液壓油黏度過高時，流動阻力與內摩擦增大，泵送及通過閥件、管路時的能量損失轉化為熱能，使油溫容易上升，且流動性變差、動作遲鈍。乳化取決於水分混入與添加劑，與黏度無直接關係；壓縮率主要受油種影響；抗著火性取決於油品配方（如難燃液），皆非黏度太高之直接結果，故選油溫易升高。

第32題

氣壓煞車系統中裝有快放閥,其功用是 1. 裝在貯氣櫃下方,快速排水用 2. 可以代替中繼閥使膜片氣壓缸快速排氣,快速釋放煞車 3. 可使壓縮空氣快速進入膜片氣壓缸中產生煞作用 4. 裝在煞車閥出口端,可使壓縮空氣快速流出到膜片氣壓缸中,產生煞車作用。

答案：(2) 可以代替中繼閥使膜片氣壓缸快速排氣,快速釋放煞車

解析：快放閥裝設於膜片氣壓缸附近，作用是讓壓縮空氣直接快速排入大氣，繞過煞車閥較長的管路，使煞車迅速釋放。選項1為貯氣筒排水閥功能，選項3、4描述的是煞車閥或中繼閥的充氣功能，非快放閥作用。

第33題

裝載機舉斗的速度變快,其可能原因是 1. 流量增加 2. 液壓泵磨損輸出油量減少 3. 升降液壓缸活塞油封磨損或磨壞 4. 液壓系的壓力升高。

答案：(1) 流量增加

解析：裝載機舉昇速度取決於進入升降缸的液壓油流量，流量愈大舉斗愈快。液壓泵磨損使輸出油量减少會變慢；升降缸活塞油封磨損造成內漏，壓力油從高壓側漏回，舉升力與速度皆下降；系統壓力升高只影響舉升能力（負載），不直接加快速度，故速度變快最可能原因是流量增加。

第34題

副水箱的功能在於 1. 沉澱與冷卻 2. 降低引擎工作溫度 3. 暫存與補充冷卻水 4. 提高散熱量。

答案：(3) 暫存與補充冷卻水

解析：副水箱（overflow/surge tank）又稱膨脹水箱，當冷卻水系統受熱膨脹時，多餘冷卻水經溢流管排入副水箱暫存；冷卻後因負壓再由副水箱補充回主水箱，維持水量穩定並防止空氣進入。它不具降低引擎工作溫度或提高散熱量的主動功能，也不是用來沉澱雜質的主要裝置，故功能為暫存與補充冷卻水。

第35題

重機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 單相全波整流 2. 三相全波整流 3. 單相半波整流 4. 三相半波整流。

答案：(2) 三相全波整流

解析：重機械引擎所用交流發電機（alternator）為三相交流發電，定子繞組輸出三相交流電，經由六顆二極體組成的三相全波橋式整流電路轉為直流，整流效率高、輸出漣波小，可供給充足電流給電瓶與電系。單相或半波整流輸出不足且不穩，不適用於車用發電機，故選三相全波整流。

第36題

汽門彈簧自由長度不足可能導致 1. 汽門密合不良 2. 推桿彎曲 3. 搖臂磨損 4. 汽門晚開早關。

答案：(1) 汽門密合不良

解析：汽門彈簧自由長度不足代表彈簧已疲勞縮短、彈力下降。彈力不足時無法確實將汽門壓回汽門座，造成汽門密合（密封）不良，易漏氣、壓縮壓力下降，嚴重時高速產生汽門浮揚。推桿彎曲、搖臂磨損多為潤滑或受力異常所致；汽門正時（開關時機）由凸輪決定，與彈簧自由長度無直接關係，故選汽門密合不良。

第37題

機具經長時間運轉,充電電流表指示電流值很小 1. 電線鬆脫 2. 電瓶電解液不足 3. 發電機過熱 4. 正常現象。

答案：(4) 正常現象

解析：機具長時間運轉後，電瓶已接近充滿，充電電流表指針自然回落到很小的維持（浮充）電流，此為正常現象，表示發電機依調節器輸出僅補足自放電。若電線鬆脫、電解液不足或發電機過熱，通常造成充電不足或電流異常，但題意為運轉久之後很小，屬正常，故選正常現象。

第38題

引擎上旋轉機件需做動平衡( D y n a m i c B a l a n c e ),其作用是 1. 防止機件於運轉中位移過大 2. 防止軸承早期衰減損壞( P r e m a t u r e D a m a g e ) 3. 避免引擎在運轉中振動太大 4. 防止引擎運轉產生敲缸( K n o c k i n g ) 現象。

答案：(3) 避免引擎在運轉中振動太大

解析：動平衡的主要目的在於消除旋轉機件因質量分佈不均所產生的離心力偶，避免引擎運轉時產生過大振動。曲軸、飛輪等旋轉機件若未做動平衡，高速旋轉時會因不平衡力造成機體抖動並增加軸承負荷。動平衡同時校正徑向與軸向不平衡，與僅校正單一平面的靜平衡不同。選項3正確；選項1位移過大非主要目的；選項2軸承早期損壞是振動過大後果之一，非直接作用；選項4敲缸為燃燒異常，與動平衡無關。

第39題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 中速 2. 低速 3. 高速 4. 任何速度都會。

答案：(2) 低速

解析：柴油引擎爆震（敲缸）主要發生於低速、輕負荷時。柴油引擎靠壓縮點火，燃油噴入後需經著火延遲期才燃燒；低速時缸內溫度較低、燃燒延遲較長，累積燃油多，一旦著火即瞬間爆炸式燃燒產生金屬敲擊聲。高速時缸溫高、延遲短，爆震反而減輕。故答案為低速（選項2）。選項1、3中高速爆震較輕微；選項4任何速度皆會不正確，爆震強度隨轉速改變。

第40題

釋放引擎燃油高壓油管內空氣 1. 用起動馬達 2. 外接電動泵 3. 電動燃料泵 4. 用手動泵驅動。

答案：(1) 用起動馬達

第41題

車輛轉彎時車輛的瞬時中心必須交點一點,因此 1. 內輪轉角小於外輪轉角 2. 外輪轉角小於內輪轉角 3. 外輪轉角大於內輪轉角 4. 內輪轉角等於外輪轉角。

答案：(2) 外輪轉角小於內輪轉角

解析：車輛轉彎時，內外輪應繞同一瞬時中心（瞬心）旋轉，才能使各輪作純滾動不側滑。由轉向幾何關係，內輪迴轉半徑較小，故內輪轉角必須大於外輪轉角，即「外輪轉角小於內輪轉角」。轉向聯桿依阿克曼（Ackermann）幾何設計即為達此目的。故選項2正確；選項1、3、4之角度關係與阿克曼原理相反或錯誤。

第42題

「M 12 - 1 . 75 × 25 」螺絲,其「25 」係指 1. 螺牙距離 2. 螺絲頭厚度 3. 螺絲長度 4. 螺絲直徑。

答案：(3) 螺絲長度

解析：螺絲標註「M12-1.75×25」中，M表示公制螺紋，12為螺紋外徑（公稱直徑）12 mm，1.75為螺距（相鄰牙峯軸向距離）mm，25為螺絲之公稱長度25 mm（不含頭部，沉頭螺絲另計）。故「25」指螺絲長度，選項3正確；選項1螺牙距離為1.75；選項4直徑為12；選項2頭厚另有標註方式，非此處數值意義。

第43題

輪型重車懸吊系( S u s p e n s i o n S y s t e m ) 的U型螺絲鬆動會造成 1. 輪軸損壞 2. 葉片鋼板損壞 3. 車身變形 4. 轉向困難。

答案：(2) 葉片鋼板損壞

解析：輪型重車懸吊以U型螺絲（U-bolt）將葉片鋼板彈簧夾緊固定於車軸上。若U型螺絲鬆動，鋼板彈簧與車軸間產生相對位移，彈簧片易錯位、相互磨耗甚至斷裂，造成葉片鋼板損壞。故選項2正確。選項1輪軸損壞非直接；選項3車身變形為間接後果；選項4轉向困難與U型螺絲關聯較低。定期按規範扭力鎖緊U型螺絲可避免此狀況。

第44題

使用三用電錶測量診斷三條線的5 伏特感知器( S e n s o r ) ,下列敘述何者錯誤 1. 正電與訊號線的電壓依可變電阻改變而改變 2. 電源側之正電與負電為5 伏特 3. 電源側之負電與接地線成通路 4. 使用電流的改變來控制訊號。

答案：(4) 使用電流的改變來控制訊號

解析：三線式5伏特感知器（如節氣門位置感知器TPS）由ECU提供5V電源（VCC）與接地（GND），訊號線經內部可變電阻分壓輸出0～5V電壓，其電壓隨可變電阻變化而改變（選項1正確）；電源正與接地間為5V（選項2正確）；接地線與電源負極成通路（選項3正確）。此類感知器以「電壓」變化傳遞訊號，並非以電流改變控制訊號，故選項4錯誤，為本題答案。

第45題

高壓分油式噴射系統,其噴射壓力產生於 1. 高壓管 2. 噴油器 3. 噴射泵 4. 供油泵。

答案：(3) 噴射泵

解析：高壓分油式噴射系統（分配式噴射泵，如VE泵）之高壓燃油壓力係由噴射泵內之柱塞或轉子產生，經高壓油管送至噴油器噴入氣缸。噴射泵為系統壓力源；供油泵（選項4）僅提供低壓供油至噴射泵；高壓管（選項1）為輸送通道；噴油器（選項2）負責霧化噴射，本身不產生壓力。故噴射壓力產生於噴射泵，選項3正確。

第46題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 著火遲延時期 2. 後燃時期 3. 火焰散佈時期 4. 直接燃燒時期。

答案：(1) 著火遲延時期

解析：柴油引擎爆震發生在著火遲延時期。壓縮著火柴油引擎中，燃油噴入氣缸後需經歷著火遲延期才會自燃。若遲延期過長（如燃油十六烷值低、壓縮比不足、進氣溫度低），氣缸內會積聚大量燃油，一旦著火，大量燃料同時劇烈燃燒，導致壓力與溫度瞬間飆升，產生爆震。後燃期、火焰散佈期、直接燃燒期屬正常燃燒階段或燃燒後段，非爆震產生主因。

第47題

游標卡尺無法直接測量 1. 深度 2. 錐度 3. 內徑 4. 外徑。

答案：(2) 錐度

解析：游標卡尺主要測量外徑（外量爪）、內徑（內量爪）與深度（深度尺），均可直接讀取數值。錐度屬幾何公差項目，需透過測量兩端直徑差值再換算角度或比率，游標卡尺無法直接顯示錐度數值，故無法直接測量錐度。

第48題

電磁式閃光器方向燈,閃光速度變快的原因? 1. 閃光器接點黏滯 2. 方向燈泡燒壞 3. 電壓太低 4. 閃光器L 線短路。

答案：(2) 方向燈泡燒壞

解析：電磁式閃光器利用電流熱效應控制雙金屬片彎曲斷續通電。方向燈泡燒壞會降低迴路總電流，雙金屬片加熱變形速度加快，導致斷續頻率提升，閃光速度變快。閃光器接點黏滯會導致燈不閃或常亮；電壓過低會使加熱變慢，閃光變慢；L線短路屬接線故障，非正常閃光邏輯。

第49題

針型噴油嘴中,油針閥角度與閥座角度相差 1. 2 度 2. 3 度 3. 1 度 4. 4 度。

答案：(3) 1 度

解析：針型噴油嘴為產生「干涉角」確保密封，油針閥錐面角度與閥座角度通常相差 1 度（油針角度較大，如 60 度配合 59 度閥座）。此微小角差使接觸面集中於邊緣線狀密封，提高密封可靠度並減少積碳卡滯。2、3、4 度角差過大，密封面會變成面接觸，反而易滲漏。

第50題

組裝引擎軸承片時 1. 背面可墊薄銅片 2. 背面不可塗抹機油 3. 兩面均不可塗抹機油 4. 兩面均應塗抹機油。

答案：(2) 背面不可塗抹機油

第51題

汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 防凍劑失效 2. 風扇皮帶過緊 3. 風扇變形 4. 水泵損壞。

答案：(1) 防凍劑失效

解析：冷卻水道水垢主因防凍劑（冷卻液）失效。優良冷卻液含防垢劑，能螯合鈣鎂離子防止沉積。防凍劑過期失效、或長期加自來水不加防凍劑，水中礦物質經高溫析出形成水垢。風扇皮帶過緊、風扇變形、水泵損壞影響循環效率與溫度，非水垢化學生成直接原因。

第52題

串激式起動馬達的特性是 1. 高轉速,大扭力 2. 低轉速,大扭力 3. 大電流,高轉速 4. 大電流, 低轉速。

答案：(2) 低轉速,大扭力

解析：串激式（串聯式）起動馬達的磁場線圈與電樞串聯，磁通量隨電樞電流變化，轉矩大致與電流的平方成正比。起動瞬間馬達轉速低、反電動勢小，電流很大，因而產生極大扭力，以克服引擎壓縮阻力；轉速升高後，電流與扭力反而下降，這就是串激電動機的機械特性，所以其特性為低轉速、大扭力。高轉速、大扭力並不符合串激馬達的特性。因此答案為低轉速、大扭力。

第53題

柴油引擎的正常汽缸壓縮壓力約為 1. 50 ~70 k g / c m 2. 20 ~35 k g / c m 3. 5 ~20 k g / c m 4. 35 ~50 k g / c m 。

答案：(2) 20 ~35 k g / c m

第54題

檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 無指示 3. 最低 4. 中間。

答案：(1) 最高

解析：電子式水溫表感應器為 NTC 熱敏電阻，溫度升高電阻降低。測試時將感應器端子直接搭鐵，等同電阻為 0（無限高溫），儀表接收最小電阻信號，指針應指向最高溫刻度（紅區/ H 端）。若指示最低、中間或無指示，代表儀表或線路故障。

第55題

當電瓶將充滿電時 1. 充電電流由大變小 2. 充電電流不變 3. 充電電流由小變大 4. 充電電流保持於最大電流。

答案：(1) 充電電流由大變小

解析：充電機輸出電壓固定時，電瓶電壓會隨電量增加而上升，充電迴路的電位差變小。依 I＝(V充電機－V電瓶)/R，充電電流便由大逐漸變小；接近充滿時只剩很小的浮充電流。若電流不變、由小變大或一直保持最大，會造成過充、電解液損失與極板損壞，因此正確現象是由大變小。

第56題

檢查曲軸與軸承蓋之間隙應使用 1. 厚薄規 2. 塑膠量絲 3. 游標卡尺 4. 千分錶。

答案：(2) 塑膠量絲

解析：曲軸與軸承蓋之間的間隙是軸承油膜間隙，應使用塑膠量絲（Plastigage）測定。將一小段量絲放在軸頸上，依規定扭矩鎖緊軸承蓋後拆下，比對被壓扁量絲的寬度，即可換算間隙。厚薄規主要量氣門腳間隙；游標卡尺量外徑與長度；千分錶量偏擺或端隙，均不適合直接量此間隙。

第57題

“ 0 ” 型油環保存時通常應以那一種方式最好 1. 吊掛 2. 水平放置 3. 直立放置 4. 斜置。

答案：(2) 水平放置

解析：Ｏ型環是橡膠彈性密封件，保存時應避免拉伸、懸掛、重壓及日光或臭氧侵害。最好的方式是水平放置於陰涼乾燥處，讓它保持自然圓形，不因自重或堆放而變形。吊掛會使橡膠伸長，直立或斜置也容易產生局部永久變形，安裝後可能無法均勻貼合而漏油或漏氣。

第58題

下方圖示係量測 1. 連桿扭曲 2. 連桿彎曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。

答案：(1) 連桿扭曲

第59題

三口二位氣壓方向控制閥,通常是 1. 三個排氣口 2. 三個進氣口 3. 二個進氣口,一個出氣口 4. 一個進氣口,一個出氣口,一個排氣口。

答案：(4) 一個進氣口,一個出氣口,一個排氣口

解析：三口二位閥的「三口」指三個接口，「二位」指閥芯有兩個切換位置。常見三口配置為一個進氣口（P）、一個出氣口（A）及一個排氣口（R），切換時可讓氣壓缸伸出或縮回並排出餘壓。三個排氣口、三個進氣口或二進一出的說法，都不符合三口二位方向控制閥的典型構造。

第60題

挖掘機的液壓缸會有自行下墜( D r i f t ) 的現象,其受到液壓油溫的影響為 1. 油溫愈高,下墜速度愈快 2. 油溫愈低,下墜速度愈快 3. 油溫愈高,下墜速度愈慢 4. 與油溫無關。

答案：(1) 油溫愈高,下墜速度愈快

解析：液壓缸自行下墜主要是閥件或活塞密封的內部洩漏所致。油溫升高時液壓油黏度降低、流動性變好，通過間隙的洩漏量增加，下墜速度因此變快；油溫低時黏度較高，內漏較小，下墜較慢。所以此現象與油溫有關，並非無關，也不是油溫愈高愈慢。

第61題

造成引擎機油內有柴油的可能原因 1. 噴油器作用不良 2. 溢油閥作用不良 3. 供油泵不良 4. 供油壓力過高。

答案：(3) 供油泵不良

第62題

柴油引擎排放黑煙的主要原因 1. 燃燒室上機油 2. 燃料中水份過多 3. 噴射正時過遲 4. 噴油嘴噴射壓力過低。

答案：(4) 噴油嘴噴射壓力過低

解析：柴油引擎的黑煙主要是燃料在高溫缺氧下未完全燃燒所形成的碳粒。噴油嘴噴射壓力過低時，柴油霧化不良、油滴粒徑變大，與壓縮空氣混合不充分，局部過濃而使燃燒不完全，排氣便冒黑煙。燃燒室上機油通常呈藍煙，燃料含水過多通常呈白煙；噴射正時過遲會使燃燒延後，通常也偏向白煙或燃燒惡化，因此本題以噴射壓力過低最符合。

第63題

下方圖示測微器( M i c r o m e t e r ) 量測範圍是0 ~25 m m ,精度0 . 01 m m ,其正確讀數是 1. 6 . 28 m m 2. 5 . 78 m m 3. 5 . 28 m m 4. 4 . 28 m m 。

答案：(2) 5 . 78 m m

第64題

引擎運轉中,若氣壓煞車系統之安全閥持續產生排洩作用可能是 1. 卸載閥開啟壓力太低 2. 調壓閥設定壓力太低 3. 調壓器設定壓力太高 4. 安全閥設定壓力太高。

答案：(3) 調壓器設定壓力太高

解析：氣壓煞車系統的調壓器負責控制系統最高壓力，當壓力達設定值時讓壓縮機卸載。若調壓器設定壓力太高，系統壓力會持續上升，直到超過安全閥的開啟壓力，安全閥便不斷排氣洩壓。卸載閥開啟壓力太低會使系統壓力偏低；安全閥設定太高更不會提前排氣；調壓器設定太低則壓縮機太早卸載，故選設定太高。

第65題

下列何者為正確安裝軸承方法 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第66題

電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電流 2. 電壓 3. 電阻 4. 電容。

答案：(3) 電阻

解析：電子式油門旋鈕（或踏板位置感知器）本質上是可變電阻，轉動旋鈕會改變接入電路的電阻值，再由分壓電路產生不同的電壓訊號送給控制單元，作為油門開度指令。電流雖會隨電阻改變，但不是旋鈕直接控制的物理量；電容與油門開度無關。檢修時可用三用電表測量其電阻值是否隨轉動平順變化，因此主要改變的是電阻。

第67題

當冷氣系統充填冷媒之前,必須抽真空的目的是 1. 增加冷媒充填量 2. 防止冷凍油流失 3. 防止系統內水份殘留 4. 低壓充填安全性高。

答案：(3) 防止系統內水份殘留

解析：冷氣系統抽真空可把系統內的空氣與水氣抽出。真空下水的沸點會降低，附著在管路內的水分較易蒸發並被真空泵帶走，避免水氣與冷媒混合形成酸性物質、腐蝕管路，或結冰堵塞膨脹閥。抽真空也能檢查系統是否洩漏，但不是為了增加冷媒充填量，與防止冷凍油流失無直接關係。

第68題

液壓煞車系中,何者可能造成總泵回油孔無法回油 1. 總泵推桿調整過長 2. 煞車蹄片間隙過大 3. 煞車蹄片回拉彈簧過強 4. 煞車油管中有空氣滲入。

答案：(1) 總泵推桿調整過長

解析：總泵推桿調整過長時，煞車踏板放鬆後推桿仍頂住總泵活塞，使活塞無法完全退回，連帶遮住回油孔（補償孔）。此時煞車油無法回流貯油室，系統內壓力無法釋放，會造成煞車拖滯。蹄片間隙過大主要使踏板行程變長；回拉彈簧過強或油管滲入空氣，並不會直接封住總泵回油孔。

第69題

下列的敘述何者正確? 1. 串聯電路通過各電阻的電壓相同 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 並聯電路通過各電阻的電流相等 4. 串聯電路通過各電阻的電流相等。

答案：(4) 串聯電路通過各電阻的電流相等

解析：串聯電路中只有一條電流路徑，依電荷守恆，通過各電阻的電流必須相等，所以選項4正確。串聯時總電壓等於各電阻分電壓之和，並非各分電壓相同；並聯電路各支路兩端電壓相同，但通過各電阻的電流會隨電阻值不同而不同。因此其餘敘述皆不成立。

第70題

「M 12 - 1 . 25 × 25 」螺絲,其「1 . 25 」係指 1. 螺絲長度 2. 螺牙距離 3. 螺絲直徑 4. 螺絲頭厚度。

答案：(2) 螺牙距離

解析：公制螺紋標示 M12－1.25×25 中，M 代表公制螺紋，12 是公稱直徑 12 mm，1.25 是螺距（相鄰兩牙的軸向距離）1.25 mm，最後的 25 才是螺絲長度 25 mm。因此 1.25 不是長度、直徑或頭部厚度，而是螺牙距離。螺距越小，同一長度內的牙數越多。

第71題

4 Ω 、5 Ω 、20 Ω 三個電阻並聯,接上12 V 電壓,則通過的電流為 1. 5 A 2. 4 . 14 A 3. 0 . 41 A 4. 6 A 。

答案：(4) 6 A

解析：三個電阻並聯，等效電阻 R 滿足 1/R＝1/4＋1/5＋1/20＝5/20＋4/20＋1/20＝10/20，所以 R＝2 Ω。接上 12 V 後，總電流 I＝V/R＝12÷2＝6 A。也可用各支路電流相加驗算：12/4＝3 A、12/5＝2.4 A、12/20＝0.6 A，合計 6 A。

第72題

下列何者是柴油引擎電子控制系統( E l e c t r o n i c C o n t r o l U n i t ) 的輸入裝置( I n p u t D e v i c e s ) ? 1. 繼電器( R e l a y ) 2. 警示燈( L i g h t e d D i s p l a y ) 3. 伺服馬達( S e r v o M o t o r ) 4. 開關( S w i t c h ) 。

答案：(4) 開關( S w i t c h )

解析：ECU 的輸入裝置負責把駕駛或機械狀態轉成電訊號送入控制單元，開關、感測器都屬於輸入端；繼電器、警示燈與伺服馬達則是接受 ECU 指令的輸出裝置。例如鑰匙開關、油門開關等，ECU 讀取後再決定噴油或點火。因此本題只有開關是輸入裝置。

第73題

喇叭按鈕未按下,但喇叭一直響不停,正確處理方法是先 1. 拆開繼電器S 線頭 2. 拆開繼電器 H 線頭 3. 拆開繼電器B 線頭 4. 拆開繼電器E 線頭。

答案：(3) 拆開繼電器B 線頭

第74題

汽門彈簧張力不足時 1. 汽門間隙變大 2. 導管易磨損 3. 汽門接觸面易燒蝕 4. 汽門間隙變小。

答案：(3) 汽門接觸面易燒蝕

解析：汽門彈簧功用是在凸輪離開後將汽門確實壓回汽門座，使汽門緊密關閉。當彈簧張力（預壓力）不足時，高速下汽門易因慣性無法確實落座，高溫燃燒氣體會從汽門與汽門座之間漏洩，持續沖刷汽門接觸面（汽門面與汽門座），造成局部過熱而燒蝕、失落。汽門間隙由凸輪與挺桿幾何決定，與彈簧張力無關，故不會變大或變小；導管磨損多因潤滑或側推力異常，非彈簧張力直接造成。

第75題

一部20 噸級油壓挖掘機,系統壓力為300 k g / c m ,請問下列何者正確? 1. 小臂挖入和揚出力量相同 2. 小臂揚出比挖入力量大 3. 小臂挖入比揚出力量大 4. 挖入速度較伸出快。

答案：(3) 小臂挖入比揚出力量大

解析：液壓挖掘機小臂（臂缸）作動時，挖入（缸桿伸出）與揚出（缸桿縮回）的有效受壓面積不同。依液壓缸推力公式 F＝P×A，挖入時壓力作用於無桿側（活塞全面積 A），揚出時作用於有桿側（A 減去活塞桿面積 a）。系統壓力同為 300 kg/cm²，故挖入推力 F＝P×A 大於揚出推力 F＝P×(A−a)，小臂挖入比揚出力量大。揚出因受壓面積較小，力量反而較小。

第76題

直列式噴射泵的調速器主要是控制 1. 噴油壓力 2. 噴油正時 3. 噴油量 4. 噴油間隔。

答案：(3) 噴油量

解析：直列式噴射泵（如波細泵）以柱塞與柱塞套的相對轉動改變有效行程來控制噴油量。調速器具離心飛重，感測引擎轉速：轉速升高時飛重外張，經連桿減少柱塞有效行程以降低噴油量；轉速降低則增加噴油量，使引擎在不同負荷下維持設定的轉速，故其主要功能為控制噴油量。噴油壓力由柱塞速度與油嘴彈簧決定，噴油正時由正時齒輪與泵角決定，噴油間隔由凸輪與缸數決定，均非調速器職掌。

第77題

造成汽缸壁斜差的主要原因 1. 長時間低怠速運轉 2. 爆震 3. 衝擊面影響 4. 潤滑不良。

答案：(4) 潤滑不良

解析：汽缸壁斜差（錐度、taper）指汽缸上、下口徑不一致，普遍為上端磨耗大於下端。主因在於活塞到達上死點附近時承受最高燃燒壓力與高溫，該處缸壁油膜最薄、潤滑條件最差，金屬接觸與磨耗集中於汽缸上部，長期形成上大下小的錐形，故潤滑不良是產生斜差的主要關鍵。爆震多造成局部點狀熔損而非均勻錐度；衝擊面（推力側）影響主要造成真圓度偏差，而非斜差。

第78題

用三用電表在車上檢查發電機是否充電,應 1. 提高引擎轉速,測量電瓶電流 2. 引擎靜止直接測量發電機B 線接頭與接地間是否導通 3. 提高引擎轉速,測量充電電壓 4. 引擎怠速運轉,量 電瓶電壓判定。

答案：(3) 提高引擎轉速,測量充電電壓

解析：在車上以三用電表（直流電壓檔）檢查發電機是否充電，應先發動引擎並提高轉速（約 2000 rpm），測量電瓶或發電機 B 接頭對地電壓。靜態電瓶電壓約 12.4～12.6 V，充電時應升至約 13.5～14.5 V（24 V 系統約 27～29 V），電壓明顯上升即表示充電正常。量測電流非簡易判斷法；引擎靜止測 B 對地導通只能看線路通斷；怠速時電壓上升幅度小、易誤判，故應提高轉速測充電電壓。

第79題

扭力變換器,能使扭力產生放大作用的是 1. 被動葉輪 2. 主動葉輪 3. 定子 4. 行星齒輪。

答案：(3) 定子

解析：扭力變換器由主動葉輪（泵輪）、被動葉輪（渦輪）與定子組成。泵輪隨引擎轉動帶動變矩油衝擊渦輪輸出動力。當渦輪轉速低於泵輪時，自渦輪回流的油流方向與泵輪旋轉相反，定子受單向離合器固定而改變油流方向，使其以助力方式回流至泵輪，因而產生扭力放大（變矩比可達約 2～2.5 倍）。此放大作用完全來自定子對油流的反作用，故選 3。行星齒輪屬變速箱，非變矩器元件。

第80題

柴油引擎低速不穩定的原因 1. 排氣歧管墊片破裂 2. 汽門間隙過大 3. 油路中有空氣 4. 渦輪增壓器損壞。

答案：(3) 油路中有空氣

解析：柴油引擎低速不穩定（怠速抖動、轉速忽高忽低）常見主因是燃油系統吸入空氣。油路中有空氣時，高壓泵供油忽斷忽續、噴油量不均，導致各缸出力不一致而使低速運轉不穩，並可能伴隨難起動。排氣歧管墊片破裂會有噪聲與漏氣、動力下降，但非低速不穩主因；汽門間隙過大造成汽門開度不足與異音；渦輪增壓器損壞多影響中高轉速動力，低速（增壓尚未建立）影響相對較小。