民國101年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

柴油引擎點火時間與轉速的關係是 1. 轉速快提前多 2. 轉速慢提前多 3. 無論快慢都不提前 4. 與轉速無關。

答案：(1) 轉速快提前多

解析：柴油引擎點火（噴射）提前角需隨轉速增加而提前：轉速越高，活塞行程時間越短，燃燒過程需提早開始才能在上死點附近完成最大壓力上升，確保最佳熱效率與動力。反之低轉速提前過多會造成敲缸。選項 2 與實際控制邏輯相反，選項 3、4 忽略轉速對燃燒時機的影響。

第2題

圖示螺絲頭( B o l t - H e a d ) 上所標示9 . 8 數字表示該螺絲 1. 長度 2. 強度 3. 直徑 4. 材質。

答案：(2) 強度

第3題

平路機( M o t o r G r a d e r ) 若都使用人字形花紋輪胎時其前後輪花紋安裝方向應 1. 前後輪都一樣 2. 後輪尖端朝前 3. 前輪尖端先著地 4. 後輪開端先著地。

答案：(2) 後輪尖端朝前

第4題

下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 500 Ω 4. 5000 Ω 。

答案：(3) 500 Ω

第5題

推土機鏟刀升降液壓控制系,其方向控制閥在中立位置時亦即操縱桿放在固定( H o l d ) 位置其 液壓泵送出的壓力油流回液壓油箱的方式是 1. 中央開放式 2. 中央關閉式 3. A . B . T 連接式 4. 通過液壓缸回至油箱。

答案：(1) 中央開放式

解析：推土機鏟刀液壓系統方向控制閥在中立（HOLD）位置時，採中央開放式（Open Center）回路設計：壓力油經閥體中間通道直接由 P 口通至 T 口回油箱，泵維持低壓大流量待機，不經液壓缸。選項 2 中央關閉式為閉式系統特徵，選項 3 A/B/T 連接為浮動或再生回路，選項 4 經液壓缸回油會產生背壓且無法保持中立鎖定。

第6題

引擎達到工作溫度時間過長,可能原因為 1. 節溫器作用失常 2. 水管破裂 3. 水箱水量不足 4. 風扇皮帶太鬆。

答案：(1) 節溫器作用失常

解析：引擎達到工作溫度時間過長，最常見原因是節溫器卡滯在開啟位置或作用失常，導致冷卻水過早進入大循環，延長暖機時間。選項 2 水管破裂會導致缺水過熱；選項 3 水箱水量不足亦會造成過熱而非暖機過慢；選項 4 風扇皮帶太鬆影響風扇轉速，主要導致高溫時散熱不良。

第7題

某個氣壓缸的進氣量為每秒鐘40 立方公分,其活塞面積為10 平方公分,則活塞桿移動的速 度是多少? 1. 每秒10 公分 2. 每秒20 公分 3. 每秒4 公分 4. 每秒30 公分。

答案：(3) 每秒4 公分

解析：活塞移動速度 = 進氣量 ÷ 活塞面積。計算：40 cm³/s ÷ 10 cm² = 4 cm/s。選項 3 正確。選項 1 (10 cm/s) 為誤將進氣量除以 4；選項 2 (20 cm/s) 為誤除以 2；選項 4 (30 cm/s) 無計算依據。

第8題

將電瓶樁頭與固定夾頭鎖緊後,應於樁頭表面塗抹 1. 機油 2. 黃油 3. 煤油 4. 矽油。

答案：(2) 黃油

第9題

引擎不能達到額定轉速且排白煙,是因 1. 全負荷噴油量過多 2. 噴油正時過遲 3. 各缸噴油量不均勻 4. 噴油正時太早。

答案：(2) 噴油正時過遲

解析：噴油正時過遲會導致燃燒延後至排氣行程，熱能來不及轉化為功，引擎無法達到額定轉速，且未燃盡燃料隨排氣排出形成白煙。噴油過早易造成敲缸；噴油量過多或不均勻通常產生黑煙。

第10題

引擎的短連桿對汽缸會產生較大的側壓力,但仍被採用,其原因是 1. 扭力大 2. 重量輕 3. 散熱快 4. 加工容易。

答案：(2) 重量輕

第11題

氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 充滿壓縮空氣產生煞車作用 2. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 3. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 4. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用。

答案：(2) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用

解析：駐車煞車為彈簧制動(斷氣制動)；ON 位置供氣壓縮彈簧釋放煞車，OFF 位置排氣彈簧伸張產生煞車作用。選項 1 描述為行車煞車邏輯；選項 3、4 錯誤指向前後輪氣壓缸動作。

第12題

判讀電控系線路圖,線路中1 . 25 B W 標示,下列敘述何者錯誤 1. B 表B L A C K 為黑色 2. W 表 W H I T E 為白色 3. 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培 4. B 表基本色,W 表記號色。

答案：(3) 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培

解析：汽車線路標示中「1.25」代表導線截面積 1.25 mm²，而非最大通過電流 1.25 A(實際載流量約 15-20 A)。B 表基本色黑色、W 表記號色白色、B 代表 BLACK、W 代表 WHITE 均正確。

第13題

若引擎汽門間隙調整的比原規定小,則汽門較正常開啟時間 1. 早開晚關 2. 晚開早關 3. 晚開晚關 4. 早開早關。

答案：(1) 早開晚關

第14題

黑色電線於車輛電路圖中係以何種代號表示 1. B 2. W 3. G 4. L g 。

答案：(1) B

第15題

柴油引擎排放黑煙的主要原因 1. 噴射正時過遲 2. 燃燒室上機油 3. 燃料中水份過多 4. 噴油嘴噴射壓力過低。

答案：(4) 噴油嘴噴射壓力過低

解析：噴油嘴壓力過低導致燃料霧化不良、噴霧錐角惡化，燃料無法與空氣充分混合，形成局部缺氧濃燃區，不完全燃燒產生碳微粒排出黑煙。噴射過遲通常產生白煙；燃燒室上機油產生藍煙；燃料水份過多導致白煙或運轉不穩。

第16題

測量汽缸壁的磨耗應使用 1. 分釐卡 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 量缸錶。

答案：(4) 量缸錶

解析：汽缸壁磨耗需測量內徑變化與錐度、橢圓度。量缸錶（缸徑規、bore gauge）以比較式測量，搭配指示錶可精確讀出缸徑微小差值，為專用量具。分釐卡、游標卡尺因測桿無法深入且難對準缸壁；千分錶僅測相對位移，皆不適合直接量測缸徑磨耗。

第17題

當挖掘機一發動引擎,右行走馬達便自行移動,請問下列何者損壞 1. 中心油管連接器( C e n t e r J o i n t ) 油封 2. 方向控制閥滑桿卡住 3. 行走馬達損壞 4. 響導泵磨損。

答案：(2) 方向控制閥滑桿卡住

解析：起動引擎後液壓泵建立壓力，若右行走方向控制閥的滑桿卡在開啟位置，中立時便無法切斷泵浦通往馬達的油路，壓力油直接進入右行走馬達，使履帶在未操作時自行轉動。中心接頭油封破損多造成油路內漏或竄油，通常表現為行走偏移、無力或操作其他動作時馬達蠕動；行走馬達本身磨損或先導泵磨損，也不會單獨造成一發動引擎就行走。

第18題

用三用電表在車上檢查發電機是否充電,應 1. 提高引擎轉速,測量充電電壓 2. 提高引擎轉速, 測量電瓶電流 3. 引擎怠速運轉,量電瓶電壓判定 4. 引擎靜止直接測量發電機B 線接頭與接地間是否導通。

答案：(1) 提高引擎轉速,測量充電電壓

解析：檢查發電機是否充電，應先起動引擎並提高轉速至充電轉速，再用三用電表直流電壓檔量測電瓶正、負極間電壓。12V系統正常充電電壓約13.5～14.5V，24V系統約27～29V；若電壓隨轉速上升並穩定在此範圍，表示發電機與調整器正常。量電瓶電流須串聯且受負載影響，怠速電壓不足以判定充電，引擎靜止量B端對地導通也不能代表發電機發電。

第19題

引擎冷卻系壓力式水箱蓋,功用是 1. 提高冷卻水的沸點 2. 降低冷卻水的沸點 3. 增加散熱面積 4. 增加水箱的容量。

答案：(1) 提高冷卻水的沸點

解析：壓力式水箱蓋內有彈簧與壓力閥，當冷卻液受熱膨脹、系統壓力升高時，水箱蓋會把壓力維持在設定值，使冷卻系統成為密閉加壓系統。壓力升高可使冷卻水沸點超過100℃，避免引擎高溫時沸騰、產生氣泡與氣阻，並減少冷卻液流失。它不會改變散熱面積或水箱容量，也不是用來降低冷卻水沸點。

第20題

挖臂會自行下墜的可能原因是 1. 泵內漏 2. 液壓缸內漏 3. 油箱內漏 4. 系統有空氣。

答案：(2) 液壓缸內漏

解析：挖臂在操作閥中立、無操作時仍自行緩慢下墜，主要是液壓缸活塞油封或缸壁內漏，使缸內兩腔壓力相通、無法保持油壓而讓負載下沉。泵浦內漏會使全系統動作無力、速度變慢，不會只讓單一動作下墜；油箱並無「內漏」而導致下墜的機制；系統有空氣則表現為爬行、抖動與動作不穩。因此應檢查液壓缸內漏。

第21題

24 V 電氣系統測得充電電壓為27 V ,顯示 1. 正常 2. 電壓太高,調整器損壞 3. 電壓太高,整流粒損壞 4. 電瓶老化或搭鐵不良。

答案：(1) 正常

解析：24V電氣系統的充電電壓通常比額定電壓高，約在27～29V之間，因此量到27V屬於正常充電範圍，表示發電機有發電，且調整器把電壓控制在設定值。若電壓太高，才可能是調整器故障；整流粒損壞通常造成充電不足、電壓不穩或漣波過大；電瓶老化或搭鐵不良則多在起動時出現電壓降過大，不會使充電電壓呈現27V的正常值。

第22題

如下圖所示,下列何者敘述錯誤 1. 控制閥為中立位置 2. A 為泵是液壓泵 3. B 為減壓閥,設定壓力為250 k g / c m 4. C 為控制閥,功能在改變油的方向與流量。

答案：(3) B 為減壓閥,設定壓力為250 k g / c m

第23題

熱敏電阻式的溫度感測器是利用 1. 溫度增加電阻值增加 2. 溫度增加電阻值減少 3. 溫度增加電壓增加 4. 溫度增加電壓減少的原理來感測溫度的。

答案：(2) 溫度增加電阻值減少

解析：車用冷卻水溫、進氣溫度感測器多採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻，其特性是溫度升高時電阻值下降，溫度降低時電阻值上升。ECU通常將感測器與固定電阻串聯分壓，再把電阻變化轉成電壓訊號判讀溫度。溫度增加電壓增加或減少，是分壓電路後的結果，不是熱敏電阻本身的感測原理；PTC特性相反，但車用溫度感測器較少使用。

第24題

氣壓煞車系統中裝有快放閥,其功用是 1. 可以代替中繼閥使膜片氣壓缸快速排氣,快速釋放煞車 2. 可使壓縮空氣快速進入膜片氣壓缸中產生煞作用 3. 裝在貯氣櫃下方,快速排水用 4. 裝在煞車閥出口端,可使壓縮空氣快速流出到膜片氣壓缸中,產生煞車作用。

答案：(1) 可以代替中繼閥使膜片氣壓缸快速排氣,快速釋放煞車

解析：快放閥裝在煞車閥與膜片氣壓缸之間的管路，通常靠近煞車分泵。放開煞車踏板時，煞車閥先切斷供氣，分泵內壓縮空氣不必經長管路回流，而是就近由快放閥排氣口快速排出，使煞車迅速釋放、減少拖滯。它主要功能是加速排氣與釋放煞車，不是加速進氣產生煞車，也不是貯氣筒下方的排水閥。

第25題

轉向計量閥四個油管接頭中, " R " 應接 1. 右邊向活塞端及左邊向液壓缸活塞端之進油口 2. 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸桿端 3. 右邊向液壓缸活塞端及左邊向液壓缸桿端 4. 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸活塞端。

答案：(4) 右邊向液壓缸桿端及左邊向液壓缸活塞端

解析：轉向計量閥的R口是右轉供油口。以常見雙轉向油缸配置，右轉時右側油缸需收縮，也就是桿端進油；左側油缸需伸出，也就是活塞端進油，兩缸一伸一縮共同使車架右轉，所以R口應接右邊油缸桿端及左邊油缸活塞端。若接到兩缸同為活塞端或同為桿端，兩缸動作方向相同，無法形成轉向力矩；L口則接相反側。

第26題

正確插銷( C o t t e r P i n ) 的使用應是 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第27題

指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電壓 2. 電流 3. 電阻 4. 電容。

答案：(3) 電阻

解析：指針式三用電表的電阻檔內部有電池，量測前必須將兩支表筆短路，轉動歸零調整鈕使指針指在0Ω，此動作稱為歐姆歸零。因為電池電壓會隨使用下降，且切換不同電阻檔位時內部分流電阻改變，所以每次換檔都要重新歸零，否則電阻讀值會偏誤。電壓、電流檔是比較被測電壓或電流與表頭刻度，不需要做歐姆歸零。

第28題

發電機輸出電流量大小是依據 1. 引擎轉速 2. 負載狀況 3. 電壓值大小 4. 電瓶電容量大小。

答案：(2) 負載狀況

解析：發電機輸出電流的大小取決於負載需求，也就是用電設備所消耗的功率。依 P＝V×I，在調壓器維持輸出電壓固定的情況下，負載越大，所需電流就越大。引擎轉速主要影響發電機轉速與交流頻率，以及電壓能否建立；電瓶電容量代表蓄電能力，與輸出電流無直接關係；單看電壓值也無法決定電流，因為電流仍隨負載變動。

第29題

P b O + 2 H S O + P b →P b S O + 2 H O + P b S O 的化學方程式是表示 1. 電瓶充電 2. 電瓶放電 3. 工業用水製造方程式 4. 鹽酸製造方程式。

答案：(2) 電瓶放電

解析：此式為鉛酸電瓶的放電反應：陽極二氧化鉛（PbO2）與陰極海綿狀鉛（Pb）同時與電解液稀硫酸作用，兩者都生成硫酸鉛（PbSO4），並產生水。放電時硫酸被消耗、水增加，電解液比重下降、電壓降低。充電時的反應方向相反，會把 PbSO4 還原回 PbO2 與 Pb，並使硫酸濃度回升。此式與工業用水或鹽酸的製造無關。

第30題

電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電壓 2. 電阻 3. 電流 4. 電容。

答案：(2) 電阻

解析：電子式油門旋鈕本質上是可變電阻（電位計），轉動旋鈕即改變接入電路的電阻值，控制器再依分壓原理取得對應電壓訊號，換算成油門開度。因此旋鈕直接改變的是電阻。電壓的變化是電阻改變後在分壓電路上產生的結果，並非旋鈕本身所調變的物理量；電流雖也會隨之改變，但屬伴隨效應；電容是儲能元件，與油門開度設定無關。

第31題

噴射高壓油管之長短最不會影響 1. 噴油時間 2. 噴油量 3. 噴油壓力 4. 噴油順序。

答案：(4) 噴油順序

解析：高壓油管的長度會改變管內容積與壓力波的傳遞時間，因此會影響噴油正時（噴油時間）、實際噴入汽缸的油量，以及噴油壓力波形。但各缸的噴油順序由噴射泵凸輪軸的作用次序與高壓油管接到哪一缸決定，與油管長短無關。所以只要油管接法正確，長短不會改變噴油順序。

第32題

推土機推土作業時,發生行走偏向現象,其原因係何種機件故障 1. 變速箱離合器 2. 減速齒輪機 3. 轉向離合器 4. 斜齒輪機構。

答案：(3) 轉向離合器

解析：履帶式推土機轉向是靠左右轉向離合器（配合轉向煞車）分別接合或分離，讓兩側履帶產生轉速差。若某一側轉向離合器打滑、接合不完全或分離不清，該側履帶的轉速就不正確，機具直行時便會向一側偏向。變速箱離合器、減速齒輪與斜齒輪屬傳動機件，故障時多表現為整體無力、異音或無法行走，而非單純偏向。

第33題

展開式柴油引擎之優點為 1. 噴射壓力低 2. 燃料品質不拘 3. 熱效率高耗油率低 4. 噴射狀況不影響引擎運轉。

答案：(3) 熱效率高耗油率低

解析：展開式（開式、直接噴射）燃燒室的混合氣直接在活塞頂上的燃燒室形成，燃燒室表面積小、熱損失少，壓縮比可提高，因此熱效率高、耗油率低。其代價是噴射壓力需求較高、對燃料品質與噴霧狀況較敏感、燃燒噪音較大，故「噴射壓力低」「燃料品質不拘」「噴射狀況不影響運轉」皆與其特性相反。

第34題

圖示係量測 1. 連桿彎曲 2. 連桿扭曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。

答案：(1) 連桿彎曲

第35題

因機油量不足導致引擎過熱時,最先損壞機件 1. 活塞 2. 曲軸軸承 3. 噴油器 4. 機油冷卻器。

答案：(2) 曲軸軸承

解析：機油除潤滑外還負責帶走摩擦熱。機油量不足時，油膜最先在高負荷、間隙小的曲軸軸承（主軸承與連桿軸承）處破裂，金屬直接接觸而燒蝕、刮傷，因此軸承最先損壞。活塞雖也潤滑不良，但軸承承受爆發壓力且散熱條件差，失效更快。噴油器與機油冷卻器並非直接靠軸承油膜潤滑的機件。

第36題

使用轉向計量閥的輪型機具,當方向盤不動直線前進時,車輛會偏向,可能是 1. 供油泵供油不正常 2. 引擎轉速時快時慢,使供油壓力時高時低 3. 轉向油壓缸活塞的油封損壞漏油,或是活塞桿彎曲 4. 轉向扇形齒輪磨損。

答案：(3) 轉向油壓缸活塞的油封損壞漏油,或是活塞桿彎曲

解析：使用轉向計量閥的機具，方向盤不動時計量閥處於中立位置，泵浦油直接回油箱，轉向油壓缸兩側的油液應被鎖住，使車輪保持直行。若油壓缸活塞油封損壞造成內漏，或活塞桿彎曲，兩側壓力就無法平衡，車輪受路面外力作用便會偏移，造成偏向。供油泵供油不正常或引擎轉速忽快忽慢，主要造成轉向沉重、反應遲滯。

第37題

下列何者為正確安裝軸承方法 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第38題

那一種燃燒室在燃燒後較易產生氮氧化物 1. 預燃式 2. 渦動式 3. 間接噴射室式 4. 直接噴射室式。

答案：(4) 直接噴射室式

解析：氮氧化物（NOx）的生成主要取決於燃燒最高溫度與高溫停留時間。直接噴射室式的燃油直接噴入活塞頂的開式燃燒室，著火後燃燒迅速、局部火焰溫度高，在高溫且有充足氧氣的條件下，空氣中的氮與氧較易結合生成 NOx。預燃式、渦動式與間接噴射室式先在小室著火再擴散至主燃燒室，燃燒較緩和、峰值溫度較低，NOx 生成量相對較少。

第39題

機油冷卻器旁通閥( B y P a s s V a l v e ) 作用是靠 1. 溫度差 2. 流量差 3. 流速差 4. 黏度差。

答案：(1) 溫度差

解析：機油冷卻器旁通閥的主要作用是控制機油是否通過冷卻器。當機油溫度較低（冷車啟動時），機油黏度高，旁通閥利用溫度感應元件（如蠟式熱敏元件）感測溫度差異，開啟旁通通道讓機油直接回油底殼，避免過度冷卻及壓力損失；當機油溫度升高達到設定值時，閥門關閉，強制機油流經冷卻器降溫。因此其核心驅動機制為溫度差。

第40題

引擎高速運轉中拆開電瓶火線接頭,會造成那一部份損害? 1. 電瓶 2. 發電機 3. 起動馬達 4. 起動開關。

答案：(2) 發電機

解析：引擎高速運轉時拆開電瓶火線（正極）接頭，會導致發電機輸出電流瞬間失去負載參考點，產生高壓尖峰電壓（感應電動勢），極易擊穿發電機內部的整流二極體、電壓調整器或電子元件。電瓶主要作用為穩定電壓與濾波，拆除火線反而使電瓶免受衝擊；起動馬達與起動開關在引擎運轉時處於非工作狀態，不會受損。

第41題

用快速充電機充電時,充電電流及電解液溫度為 1. 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C 2. 充電電流為電瓶電容量的25 ~50 % ,電解液溫度不得超過70 °C 3. 充電電流為電瓶電容量的100 ~150 %,電解液溫度不得超過45 °C 4. 沒有規定,只要充滿電就可以。

答案：(1) 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C

解析：使用快速充電機對鉛酸電瓶充電時，依維修規範充電電流應為電瓶電容量（20小時率容量）的50％～90％，且充電中電解液溫度不得超過55°C，超過須降電流或暫停以免極板與隔板受損。選項2溫度上限過高，選項3電流過大且溫度過低自相矛盾，選項4稱無規定亦不正確。

第42題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 0 . 9 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 21 . 8 V 。

答案：(1) 0 . 9 V

第43題

調配電瓶用電水時應以 1. 硫酸急速倒入蒸餾水中並快速攪拌 2. 蒸餾水傾倒入硫酸中並快速攪拌 3. 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和 4. 硫酸與水同時加溫後再混合。

答案：(3) 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和

解析：濃硫酸與水混合會放出大量溶解熱。若把水倒入濃硫酸，因水量少、局部溫度驟升可能超過沸點而沸騰，酸液飛濺傷人。正確做法是將濃硫酸沿容器壁緩緩倒入蒸餾水中，並以耐酸攪拌棒緩緩調和，使熱量均勻散失，同時穿戴護目鏡、耐酸手套與圍裙。急速倒入或快速攪拌都會造成局部過熱濺出，先加溫再混合更危險，故選緩慢倒入並緩緩調和。

第44題

柴油引擎噴油器噴油壓力調整過高時 1. 噴油量較原來規定為少 2. 噴油量較原來規定為多 3. 噴油量較原來規定不變 4. 使噴油時間提前。

答案：(1) 噴油量較原來規定為少

第45題

車輛上使用固態斷電器又稱 1. F E T 2. S C R 3. U P S 4. U S B 。

答案：(2) S C R

第46題

檢查曲軸端間隙應使用 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 塑膠量絲 4. 分釐卡。

答案：(2) 千分錶

解析：曲軸端間隙是指曲軸軸向移動的距離，屬於微小距離量測（通常僅 0.05~0.3 mm）。千分錶解析度 0.01 mm，配合磁性座固定於缸體，測桿抵靠曲軸端面，推拉曲軸讀取指針擺動值，可精確量測端間隙。游標卡尺解析度 0.02 mm 且難以測量軸向竄動；塑膠量絲用於主/連桿軸承間隙；分釐卡用於火花塞間隙等較大縫隙。

第47題

電瓶的某分格(室)經常需加水,原因是 1. 這一分格(室)的極板已硫化 2. 這一分格(室) 的極板已部分短路 3. 這一分格(室)的電解液比重太低 4. 這一分格(室)的電解液比重太高。

答案：(2) 這一分格(室) 的極板已部分短路

解析：鉛酸電池單格頻繁需加水，代表該格耗水異常快。極板部分短路會導致該格充電電流過大、電解液電解劇烈（大量產生氫氧氣），水分快速流失。極板硫化（選項 1）會使內阻增大、接受充電困難，反而減少氣體產生；電解液比重過低（3）或過高（4）不會單獨導致特定單格加水頻率顯著增加。

第48題

直列式噴射泵的調速器主要是控制 1. 噴油正時 2. 噴油間隔 3. 噴油量 4. 噴油壓力。

答案：(3) 噴油量

解析：直列式噴射泵調速器的核心功能是根據負載變化自動調整噴油量，以維持引擎轉速穩定。透過飛錘產生的離心力與彈簧張力平衡，帶動控制桿移動，改變柱塞螺旋溝槽有效行程，進而控制噴油量多寡。噴油正時由凸輪軸與傳動齒輪固定；噴油間隔由凸輪排列順序決定；噴油壓力主要取決於噴嘴彈簧預壓與柱塞直徑，非調速器直接控制項目。

第49題

下圖引擎未發動(低溫)時,打開鑰匙開關,水溫表指示H 處表示 1. A 線短路 2. B 線短路 3. C 熱敏電阻斷路 4. D 處搭鐵不良。

答案：(2) B 線短路

第50題

B O S C H (波細式)複式噴射泵中的輸油門( D e l i v e r y V a l v e ) 其主要功用為 1. 控制噴油量 2. 控制噴油時間 3. 避免噴油後滴油現象 4. 避免噴射壓力過高。

答案：(3) 避免噴油後滴油現象

解析：BOSCH 複式噴射泵中輸油門的關鍵功能是防止噴油結束後殘餘壓力導致噴嘴滴油。噴油結束時，柱塞控制邊緣超過溢流孔，高壓油路壓力驟降，輸油門利用彈簧力迅速關閉，並將高壓油管內殘壓釋放至低壓腔，使噴嘴針閥快速回座密封。若無輸油門，高壓油管膨脹回縮會造成二次噴油或滴油，影響燃燒並導致積碳。控制噴油量由柱塞轉動決定；噴油時間由凸輪相位決定；避免壓力過高屬溢流閥功能。

第51題

進氣門早開5 度晚關40 度,排氣門早開42 度晚關8 度,氣門重疊度數為 1. 2 度 2. 3 度 3. 13101 重機械修護( 引擎) 乙 5 - 4 ( 序001 ) 度 4. 82 度。

答案：(3) 13101 重機械修護( 引擎) 乙 5 - 4 ( 序001 ) 度

解析：氣門重疊度定義為進氣門開啟至排氣門關閉的曲軸角度重疊範圍。計算公式：重疊度 = 進氣門提前開角 + 排氣門延遲關角。題目給定進氣門早開 5°、排氣門晚關 8°，重疊度 = 5° + 8° = 13°。進氣門晚關 40° 與排氣門早開 42° 屬於有效行程角度參數，不計入重疊度計算。

第52題

下列的敘述何者正確? 1. 串聯電路通過各電阻的電壓相同 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 串聯電路通過各電阻的電流相等 4. 並聯電路通過各電阻的電流相等。

答案：(3) 串聯電路通過各電阻的電流相等

解析：串聯電路特性：電流在單一回路中流動，通過各電阻電流大小相等；總電壓等於各電阻分壓之和；各電阻分壓視阻值大小不同。並聯電路特性：兩端電壓相同，各支路電流視阻值不同。選項 1 錯誤（串聯分壓不同）；選項 2 錯誤（總電壓等於分壓之和，非單一分壓）；選項 4 錯誤（並聯電流不相等）。

第53題

引擎機油有乳化現象,下列那項非正確原因? 1. 機油冷卻器破裂 2. 缸蓋破裂 3. 缸套破裂 4. 渦輪增壓器損壞。

答案：(4) 渦輪增壓器損壞

解析：機油乳化表示冷卻水滲入機油形成油水混合物。缸蓋破裂、缸套破裂、機油冷卻器破裂都會使冷卻水系統與機油道相通，導致冷卻水進入機油而造成乳化，均屬正確原因。渦輪增壓器損壞通常造成機油由油封外漏、排煙異常、增壓壓力不足等，並不會讓冷卻水進入機油，因此不是乳化的原因，選4。

第54題

引擎馬力1 H P = 1. 0 . 075 K W 2. 0 . 75 K W 3. 7 . 5 K W 4. 750 K W 。

答案：(2) 0 . 75 K W

解析：馬力與千瓦換算：英制1 HP ≈ 0.746 kW，公制1 PS ≈ 0.7355 kW，工程上四捨五入常取1 HP ≈ 0.75 kW。故1 HP = 0.75 kW，選2。選項1的0.075 kW過小（僅十分之一），選項3的7.5 kW約為正確值10倍，選項4的750 kW則過大千倍，均錯誤。

第55題

交流發電機的原理是 1. 由旋轉的電樞線圈發電 2. 靠剩磁發電 3. 磁場線圈靜止,電樞線圈轉動切割磁力線發電 4. 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電。

答案：(4) 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電

解析：汽車用交流發電機（alternator）採旋轉磁場式：轉子上的磁場線圈（激磁線圈）隨引擎皮帶轉動產生旋轉磁場，外圍靜止的靜子（stator）三相線圈被旋轉磁力線切割而感應出交流電，再經整流輸出。故為「磁場線圈旋轉，靜子線圈切割磁力線而發電」，選4。選項3為電樞轉動之直流發電機原理，與交流發電機相反。

第56題

下列敘述何者與挖掘機上機體旋轉動作不順暢無關 1. 旋迴減速機損壞 2. 煞車電磁閥不良 3. 安全閥設定壓力過高 4. 導引( P i l o t ) 壓力過低。

答案：(3) 安全閥設定壓力過高

解析：挖掘機上車旋轉不順常因旋迴減速機內部損壞、煞車電磁閥不良使旋迴煞車未能確實釋放、或導引（Pilot）壓力過低導致控制油壓不足而動作遲緩，三者均有關。安全閥設定壓力過高時，系統可在較高壓力下工作，反而不易被限制流量，通常不會造成旋轉無力或不順，故與該故障較無關，選3。

第57題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。

答案：(2) 類比式

解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。

第58題

發電機電壓的穩壓由何組件控制 1. 激磁穩壓線圈 2. 稽納( Z e n e r ) 二極體 3. 穩壓串聯電阻 4. 穩壓電晶體組。

答案：(2) 稽納( Z e n e r ) 二極體

第59題

氣壓缸活塞桿的移動速度,若壓力不變欲控制其快慢時可用 1. 方向控制閥 2. 流量控制閥 3. 快放閥 4. 轉向控制閥。

答案：(2) 流量控制閥

解析：氣壓缸活塞桿移動速度 v 等於進入缸內的空氣流量 Q 除以活塞有效面積 A（v = Q/A）。在供氣壓力不變下，欲調整快慢須改變流量，故使用流量控制閥（節流閥）調節流量。方向控制閥僅控制作動方向，快放閥用於快速排氣，轉向控制閥用於轉向系統，均不能調速。故選2。

第60題

液壓系的壓力控制閥可控制輸出的 1. 作用力 2. 速度 3. 方向 4. 流量。

答案：(1) 作用力

解析：液壓系統中壓力控制閥（如溢流閥、減壓閥）用來設定與限制系統工作壓力。依公式 F = P × A（力＝壓力×面積），壓力 P 決定致動器可輸出的作用力（推力）。速度由流量控制閥控制，方向由方向控制閥控制，流量由流量閥控制。因此壓力控制閥可控制輸出的作用力，選1。

第61題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為高 1. 引擎效率降低 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱不作動 4. 煞車制動不良。

答案：(2) 扭力變換器磨損

第62題

針型噴油嘴中,油針閥角度與閥座角度相差 1. 1 度 2. 2 度 3. 3 度 4. 4 度。

答案：(1) 1 度

解析：針型噴油嘴的針閥與閥座為精密研磨配合，其密封面角度設計上通常存在 1 度的角度差（Interference Angle），例如閥座為 60 度、針閥為 59 度（或相反），使接觸面形成一條極窄的環狀密封線，確保高壓燃油不外洩並獲得良好的霧化效果。若角度差過大（如 2-4 度），接觸面寬度增加，密封性反而下降，易造成滴漏或霧化不良。

第63題

柴油引擎在運轉時,噴油器回油管有大量的回油時,表示 1. 正常的潤滑柴油回流 2. 噴油嘴的針閥(油針)已磨損 3. 噴射壓力過高 4. 供油泵壓力過高。

答案：(2) 噴油嘴的針閥(油針)已磨損

解析：噴油器正常工作時，僅有少量燃油經針閥間隙回油。若回油管出現大量回油，通常表示針閥（油針）與閥座磨損，高壓燃油從磨損間隙大量洩漏至回油路，會造成噴射壓力不足、霧化不良與引擎性能下降。正常潤滑柴油回流不會大量出現；噴射壓力過高或供油泵壓力過高，並非造成回油量異常增加的主要原因。

第64題

汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂彎曲 2. 汽門導管異常磨損 3. 推桿彎曲 4. 搖臂軸磨損。

答案：(2) 汽門導管異常磨損

解析：汽門彈簧歪斜會使彈簧彈力方向偏移，導致汽門在上下往復運動時受到徑向側向力，強制汽門桿偏向一側與汽門導管內壁劇烈摩擦，造成汽門導管局部異常磨損（呈橢圓或錐度磨損）。嚴重時會導致汽門卡滯、斷裂或密封不良。搖臂彎曲、推桿彎曲、搖臂軸磨損通常源於間隙調整不當、潤滑不良或異物干涉，與彈簧歪斜關聯性較低。

第65題

柴油引擎逆轉時如何處置 1. 切斷油路 2. 關閉溢油門 3. 關閉調速器 4. 拆除回油管。

答案：(1) 切斷油路

解析：柴油引擎逆轉（失控）通常是因機油經由渦輪增壓器油封滲漏、曲軸箱通風系統故障或活塞環磨損導致機油進入燃燒室，成為不可控的額外燃料來源。此時關閉點火開關（切斷電路）無效，因柴油引擎靠壓燃點火。唯一有效的緊急處置是切斷油路（關閉柴油供油閥或擠斷油管），使引擎因無燃料而熄火。關閉溢油門、調速器或拆除回油管均無法立即停止逆轉。

第66題

裝載機舉斗的速度變快,其可能原因是 1. 升降液壓缸活塞油封磨損或磨壞 2. 液壓系的壓力升高 3. 液壓泵磨損輸出油量減少 4. 流量增加。

答案：(4) 流量增加

第67題

活塞上的油環槽都有導孔,其主要目的是 1. 減輕重量 2. 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼 3. 引導氣體用 4. 散熱用。

答案：(2) 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼

解析：油環（刮油環）的功能是把汽缸壁上多餘的機油刮下，環槽背面的導孔（回油孔）即讓刮下的機油順利回流至油底殼，避免機油往上竄入燃燒室，造成機油消耗增加與積碳。減輕重量、引導氣體、散熱都不是導孔的主要目的，故選使刮下的潤滑油經孔道流回油底殼。

第68題

控制引擎機油是否流經機油冷卻器的因素是 1. 冷卻水溫度 2. 機油溫度 3. 進氣溫度 4. 排氣溫度。

答案：(2) 機油溫度

解析：機油冷卻器旁通閥通常內建於機油濾清器座或冷卻器入口處，其感溫元件（蠟式或雙金屬片）直接感應機油溫度。當機油溫度低於設定值（約 70-80°C）時，旁通閥開啟，機油繞過冷卻器直接回油底殼以利快速升溫；當機油溫度高於設定值時，旁通閥關閉，強制機油流經冷卻器降溫。因此控制因素為機油溫度本身，而非冷卻水、進排氣溫度。

第69題

輪型裝載機的輪軸,宜採用 1. 全浮式 2. 半浮式 3. 3 / 4 浮式 4. 全浮式及半浮式均可。

答案：(1) 全浮式

解析：輪型裝載機作業環境惡劣，負載大且頻繁轉向、顛簸，車輪軸承承受巨大徑向與軸向衝擊載荷。全浮式車軸結構中，車軸軸管承擔彎矩與車重，半軸僅傳遞扭力不承受彎矩，且輪轂由兩個大跨距錐滾子軸承直接支撐在軸管上，承載能力極佳、維修方便（拆半軸車輪不會脫落），為工程機械驅動橋標準配置。半浮式與 3/4 浮式半軸需承擔彎矩，強度不足，不適合重型裝載機。

第70題

輪型裝載機踩下寸動(微動)踏板時 1. 變速箱自動排入空檔 2. 主離合器分離 3. 變速箱系統油路中斷 4. 引擎降為怠速。

答案：(3) 變速箱系統油路中斷

第71題

測試柴油引擎壓縮壓力時,下列何項為非必要程序 1. 將噴油器總成拆除 2. 裝有真空調速器的柴油引擎應將節氣門全開 3. 使用減壓桿以減低起動馬達負荷 4. 將噴射泵齒桿固定在零噴油量。

答案：(3) 使用減壓桿以減低起動馬達負荷

第72題

正確計算電功率的公式(P :電功率 E :電壓 I :電流 R :電阻) 1. E = I R 2. P = I E 3. E = I P 4. I = P E 。

答案：(2) P = I E

解析：電功率公式為 P＝I×E（功率＝電流×電壓）。另由歐姆定律 E＝I×R（電壓＝電流×電阻），可推導 P＝I²R 或 P＝E²/R。選項1 E＝IR 為歐姆定律，正確但非電功率公式；選項3 E＝IP 與選項4 I＝PE 均違反基本電學關係，單位亦不符（電壓不可能等於電流乘功率）。故本題正確電功率公式為2：P＝I·E。

第73題

曲軸軸承片註記“ 1 . 00 "表示 1. 鎖緊扭力100 k g f / c m 2. 軸承間隙1 . 00 m m 3. 軸頸外徑減小1 m m 4. 軸承厚度減小1 m m 。

答案：(3) 軸頸外徑減小1 m m

第74題

推土機的轉向煞車有幾組 1. 一組 2. 兩組 3. 四組 4. 五組。

答案：(2) 兩組

解析：推土機採用左右兩條履帶獨立傳動，其轉向機構由轉向離合器與轉向煞車組成，左、右各設置一組轉向煞車，因此共有兩組。轉向時分離一側之離合器並施加該側煞車，使該側履帶減速或停止，機體即可繞該側迴轉。故轉向煞車為兩組，答案為2。

第75題

用2 支10 c m 直徑的液壓缸舉升1000 k g 的重物時,其所需要的壓力( k g / c m ) 的計算方式為 1. 1000 ÷ ( 25 × 3 . 14 ) 2. 1000 ÷ ( 100 × 3 . 14 ) 3. 1000 ÷ ( 2 × 10 × 3 . 14 ) 4. 1000 ÷ ( 2 × 25 × 3 . 14 ) 。

答案：(4) 1000 ÷ ( 2 × 25 × 3 . 14 )

解析：液壓壓力公式：壓力＝負荷÷總受壓面積。兩支缸徑10cm之液壓缸，半徑 r＝5cm，單缸面積 A＝πr²＝3.14×5²＝3.14×25 cm²。兩缸總面積＝2×(3.14×25)＝2×25×3.14 cm²。所需壓力＝1000÷(2×25×3.14) kg/cm²。故計算方式為選項4：1000÷(2×25×3.14)。選項1漏算兩缸與半徑平方，選項2、3均面積計算錯誤。

第76題

推土機銲接推土板時,電銲機的搭鐵線應置於何處 1. 履帶 2. 機身 3. 惰輪 4. 推土板。

答案：(4) 推土板

解析：電銲作業時，搭鐵線（接地線）應盡可能靠近焊接處（即推土板），並夾在施銲工件上。如此可使銲接電流直接經由最短路徑回流，避免大電流流經機體之軸承、襯套、液壓缸等精密配合件，防止產生電弧而造成熔蝕、燒傷或精度損壞。若搭於履帶、機身或惰輪，電流將經由傳動與行走系統迴流，易損傷內部零件。故搭鐵線應置於推土板，答案為4。

第77題

散熱器若裝置百葉窗,其目的是 1. 車速快時關閉以減少阻力 2. 車速慢時打開使換氣效果良好 3. 熱車時關閉迫使空氣流過散熱器 4. 冷車時關閉以縮短溫車時間。

答案：(4) 冷車時關閉以縮短溫車時間

解析：散熱器百葉窗用來調節通過散熱器的空氣量。冷車時關閉百葉窗，可減少冷空氣帶走熱量，使引擎水溫較快上升到正常工作溫度，縮短溫車時間；水溫過高時則打開以增加散熱。車速快時關閉會減少散熱，熱車時關閉更會使水溫升高，因此不是關閉百葉窗的正確時機。

第78題

串激式起動馬達的特性是 1. 大電流,高轉速 2. 大電流,低轉速 3. 低轉速,大扭力 4. 高轉速, 大扭力。

答案：(3) 低轉速,大扭力

解析：串激式（series）起動馬達之電樞繞組與磁場繞組串聯，通電時電流相同。其特性為起動瞬間反電動勢低、電流大、轉速低，但能產生極大扭力，隨轉速上升扭力漸減。此「低轉速、大扭力」之特性正適合引擎起動時需克服壓縮阻力與靜摩擦之需求。選項1、4之高轉速與大扭力同時成立不符合串激特性；選項2雖述大電流低轉速，但未能點出關鍵的「大扭力」優勢。故答案為3。

第79題

引擎轉速為1000 R P M,扭力變換器被動葉輪轉速為750 R P M,則其速比與滑差分別為 1. 75 %; 25 % 2. 25 % ;50 % 3. 50 % ;75 % 4. 25 % ;75 % 。

答案：(1) 75 %; 25 %

解析：扭力變換器速比＝被動葉輪（渦輪）轉速÷主動葉輪（泵）轉速＝750÷1000＝0.75＝75％。滑差（失速損失）＝（主動轉速－被動轉速）÷主動轉速＝（1000－750）÷1000＝0.25＝25％，亦等於1－速比。計算得速比75％、滑差25％，對應選項1。其餘選項之數值組合皆與上述公式計算結果不符。故答案為1。

第80題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 低速 2. 中速 3. 高速 4. 任何速度都會。

答案：(1) 低速

解析：柴油引擎的爆震源自著火遲延（ignition lag）：噴油後燃油需經一段時間才著火，此期間噴入的油量會先在燃燒室累積。低速運轉時，曲軸轉一圈所需時間較長，著火遲延換算成曲軸角度較大，累積油量較多，一旦著火便急速燃燒，壓力上升率過大而產生敲擊聲，因此爆震主要出現在低速、低負荷及冷車階段。高速時著火遲延所占曲軸角度較小，累積油量少，爆震傾向反而降低。故選低速。