民國99年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

引擎運轉時,水箱加注口有氣泡冒上表示為 1. 汽缸床毀壞 2. 汽門彈簧斷裂 3. 汽缸壁磨損 4. 汽門導管磨損。

答案：(1) 汽缸床毀壞

解析：引擎運轉時，水箱加注口持續冒出氣泡，通常表示燃燒室的高壓氣體經由汽缸床墊片破損處進入冷卻水路，也就是汽缸床毀壞或缸蓋裂損。汽門彈簧斷裂、汽缸壁磨損或汽門導管磨損，主要造成燃燒不良、機油消耗或異音，不會使冷卻系統持續冒氣泡，因此選汽缸床毀壞。

第2題

P b O + 2 H S O + P b →P b S O + 2 H O + P b S O 的化學方程式是表示 1. 電瓶充電 2. 電瓶放電 3. 工業用水製造方程式 4. 鹽酸製造方程式。

答案：(2) 電瓶放電

解析：此式為鉛酸電瓶的放電反應：陽極二氧化鉛（PbO2）與陰極海綿狀鉛（Pb）同時與電解液稀硫酸作用，兩者都生成硫酸鉛（PbSO4），並產生水。放電時硫酸被消耗、水增加，電解液比重下降、電壓降低。充電時的反應方向相反，會把 PbSO4 還原回 PbO2 與 Pb，並使硫酸濃度回升。此式與工業用水或鹽酸的製造無關。

第3題

冷氣系統中位於蒸發器前溫度感熱器是控制 1. 蒸發器風扇轉速 2. 壓縮機上電磁離合器 3. 膨脹閥節流口大小 4. 壓縮機轉速快慢。

答案：(3) 膨脹閥節流口大小

第4題

柴油引擎那一種燃燒室,需要的噴油壓力最高 1. 直接噴射室式 2. 預燃室式 3. 渦動室式 4. 空氣室式。

答案：(1) 直接噴射室式

解析：柴油引擎以直接噴射室式（直噴式）燃燒室時，燃油直接噴入活塞頂部淺盆形主燃燒室，並無預燃室或渦動室等副室協助霧化，必須靠極高的噴油壓力與噴霧貫穿力，使燃油均勻散布並與高壓空氣混合，故所需噴油壓力最高（常達數百 bar 以上）。預燃室式與渦動室式因副室產生強烈擾流助於霧化，噴油壓力需求較低。空氣室式亦非高壓需求。故選直接噴射室式。

第5題

當冷氣系統充填冷媒之前,必須抽真空的目的是 1. 增加冷媒充填量 2. 防止系統內水份殘留 3. 防止冷凍油流失 4. 低壓充填安全性高。

答案：(2) 防止系統內水份殘留

解析：冷氣系統抽真空主要目的：移除系統內空氣與水份。水份殘留會造成冰堵、酸性物質腐蝕零件、降低製冷效率。選項 2 正確。選項 1 抽真空不增加充填量；選項 3 冷凍油不因抽真空流失；選項 4 低壓充填安全性與抽真空無直接關係。

第6題

汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂彎曲 2. 汽門導管異常磨損 3. 推桿彎曲 4. 搖臂軸磨損。

答案：(2) 汽門導管異常磨損

解析：汽門彈簧歪斜會使彈簧彈力方向偏移，導致汽門在上下往復運動時受到徑向側向力，強制汽門桿偏向一側與汽門導管內壁劇烈摩擦，造成汽門導管局部異常磨損（呈橢圓或錐度磨損）。嚴重時會導致汽門卡滯、斷裂或密封不良。搖臂彎曲、推桿彎曲、搖臂軸磨損通常源於間隙調整不當、潤滑不良或異物干涉，與彈簧歪斜關聯性較低。

第7題

機油的A P I 分類係用以區分其 1. 黏度指數 2. 品質等級 3. 閃火點 4. 適用溫度。

答案：(2) 品質等級

解析：API機油分類主要用於區分機油的品質等級與適用引擎類型，例如汽油引擎與柴油引擎各有不同等級代號。黏度指數或黏度等級通常由SAE分類表示；閃火點與適用溫度雖是機油性質，但不是API分類的主要目的，因此選品質等級。

第8題

下方圖示係量測 1. 連桿彎曲 2. 連桿扭曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。

答案：(2) 連桿扭曲

第9題

柱塞式液壓泵,改變斜板角度則 1. 輸出壓力改變 2. 輸出流量改變 3. 輸出壓力與流量改變 4. 轉速改變。

答案：(2) 輸出流量改變

解析：斜板式（軸向）柱塞泵的排量取決於斜板傾斜角度：斜板角度越大，柱塞往復行程越長，每轉排出的油液體積（排量 Vg）越大。在驅動轉速 n 固定時，輸出流量 Q＝Vg×n，故改變斜板角度即是改變輸出流量，此即變量泵之原理。系統壓力由外部負載決定，與斜板角度無直接關係；轉速則由引擎等驅動源決定，不受斜板影響。因此改變斜板角度改變輸出流量。

第10題

檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 最低 3. 中間 4. 無指示。

答案：(1) 最高

解析：電子式水溫表原理為熱敏電阻（NTC）接地電阻隨溫度變化，儀表測量電阻顯示溫度。感應器接頭直接搭鐵等效電阻為零，儀表判讀為最高溫度，故指針應指向最高位置（紅區/刻度末端）。

第11題

車上電路常用保險絲有片狀與管狀二種,在相同標示時 1. 片狀保險絲耐較高電壓 2. 管狀保險絲耐較高電流 3. 管狀保險絲耐較高電壓且耐高溫 4. 兩者耐電流相同。

答案：(4) 兩者耐電流相同

解析：保險絲的「標示」通常指其額定電流（安培數）。車用片狀（插片式，如 ATO/ATM）與管狀（玻璃或陶瓷管式）保險絲，若標示的電流值相同，其額定耐受電流即相同，超過該電流便熔斷以保護電路。兩者差異主要在外形、安裝方式與額定電壓、耐溫等規格，而非相同標示下的耐流能力。故在相同標示時，兩者耐電流相同。

第12題

引擎達到工作溫度時間過長,可能原因為 1. 節溫器作用失常 2. 水管破裂 3. 水箱水量不足 4. 風扇皮帶太鬆。

答案：(1) 節溫器作用失常

解析：引擎達到工作溫度時間過長，最常見原因是節溫器卡滯在開啟位置或作用失常，導致冷卻水過早進入大循環，延長暖機時間。選項 2 水管破裂會導致缺水過熱；選項 3 水箱水量不足亦會造成過熱而非暖機過慢；選項 4 風扇皮帶太鬆影響風扇轉速，主要導致高溫時散熱不良。

第13題

大型傳動軸皆採用空心型製作,其主要原因是 1. 節省材料 2. 承受扭力大 3. 受外力不易變形 4. 慣性大。

答案：(2) 承受扭力大

第14題

氣壓煞車系統中,設定壓力最高的是 1. 壓力調整閥 2. 卸載閥 3. 安全閥 4. 低壓警告器。

答案：(3) 安全閥

解析：氣壓煞車系統中各閥依功能設定不同壓力：低壓警告器在氣壓過低（如約 4.5 kg/cm² 以下）時發出警告；壓力調整閥（調壓器）設定壓縮機卸載與再接合的工作壓力範圍；安全閥為最後一道過壓保護，其設定壓力最高，當系統氣壓超過安全上限即排氣洩壓，防止儲氣筒或管路爆裂。故設定壓力最高者為安全閥。

第15題

若要數個60 A H 與120 A H 電瓶要同時接在一起充電,正確的接線法是 1. 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯 2. 大容量的電瓶先彼此並聯,然後再與小容量的電瓶串聯 3. 全部用並聯 4. 全部用串聯。

答案：(1) 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯

第16題

電瓶充電不足的原因是 1. 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足 2. 電壓調整器的稽納( Z e n e r ) 二極體燒毀斷路 3. 充電指示燈燒壞了 4. 交流發電機A 線頭斷路。

答案：(1) 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足

解析：交流發電機依靠轉子（磁場）線圈通電產生磁場，藉電磁感應在定子繞組感應交流電勢，經整流後對電瓶充電。若轉子線圈充磁量（激磁強度）不足，磁場偏弱，感應電勢降低，發電機輸出電壓與電流不足，便造成電瓶充電不足，此為典型成因。其他如驅動皮帶鬆弛、電刷接觸不良或調整器故障亦會導致同樣現象。故選轉子線圈充磁量不足。

第17題

煞車油管使用材質為 1. 鋁管 2. 鋼管 3. 鉛管 4. 銅管。

答案：(2) 鋼管

解析：煞車油管須承受煞車系統的高液壓，且絕不可因壓力而膨脹變形，否則會導致踏板軟腳、制動力喪失。標準煞車油管採用無縫鋼管（俗稱鋼管，常為雙層卷接並鍍層防鏽），強度與抗爆性佳且不會受壓膨脹。銅管雖易彎曲但強度不足、易疲勞龜裂；鋁管、鉛管強度與耐久性更不適用。故煞車油管材質為鋼管。

第18題

柴油引擎使用增壓裝置其目的在 1. 提高壓縮比 2. 提高容積效率 3. 提高柴油著火性 4. 提高排氣壓力。

答案：(2) 提高容積效率

解析：增壓裝置先把進氣壓縮，提高進氣密度與每循環進氣質量，使容積效率（充氣效率）上升，便能噴入更多柴油而增加輸出功率。壓縮比主要由燃燒室容積與排氣量決定，增壓不會直接改變幾何壓縮比；柴油著火性主要取決於十六烷值，提高排氣壓力也不是增壓的目的。

第19題

柴油引擎噴油器噴油壓力調整過高時 1. 噴油量較原來規定為少 2. 噴油量較原來規定為多 3. 噴油量較原來規定不變 4. 使噴油時間提前。

答案：(1) 噴油量較原來規定為少

第20題

汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 防凍劑失效 2. 風扇變形 3. 水泵損壞 4. 風扇皮帶過緊。

答案：(1) 防凍劑失效

解析：冷卻水道的水垢通常來自冷卻液中的防凍劑與防鏽添加劑失效，或使用硬水，使礦物質及腐蝕產物附著於水道。防凍劑失效後，抑制腐蝕與結垢的能力下降，因此選防凍劑失效。風扇變形、水泵損壞及風扇皮帶過緊屬於散熱或傳動方面的問題，並非水垢生成的主要原因。

第21題

進入氣壓缸的壓力為5 k g / c m ,如果活塞受力邊面積為4 c m 則活塞桿推力為 1. 0 . 8 k g 2. 1 . 25 k g 3. 9 k g 4. 20 k g 。

答案：(4) 20 k g

解析：活塞推力公式為 F＝P×A。壓力 P＝5 kgf/cm²，受力面積 A＝4 cm²，代入得 F＝5×4＝20 kgf，所以活塞桿推力為 20 kg。0.8、1.25、9 分別是面積除以壓力、壓力除以面積及兩者相加的結果，都不符合推力等於壓力乘面積的關係。

第22題

氣壓缸活塞桿移動速度若壓力不變時可由下列那項來控制其快慢? 1. 方向控制閥 2. 流量控制閥 3. 快放閥 4. 中繼閥。

答案：(2) 流量控制閥

解析：壓力不變時，氣壓缸活塞桿的移動速度取決於單位時間內進入或排出氣缸的空氣流量，因此調整流量控制閥的開度，即可控制流量與速度。方向控制閥主要負責改變氣流方向；快放閥用於加速排氣；中繼閥多用於訊號傳遞或邏輯控制，並非主要的速度調節元件。

第23題

指針式三用電表內電池用盡時,無法量測 1. 直流電壓 2. 交流電壓 3. 交流電流 4. 電阻值。

答案：(4) 電阻值

解析：指針式三用電表的電阻檔必須利用表內電池供電，將待測電阻接入測試電路，再由指針偏轉讀出電阻值。若內部電池用盡，電阻檔就無法正常工作。直流電壓、交流電壓及交流電流的量測是被動偵測外來電壓或電流，不依賴表內電池，故不能量測的是電阻值。

第24題

下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 500 Ω 4. 5000 Ω 。

答案：(3) 500 Ω

第25題

電瓶電解液因傾倒而液面降低,應補充 1. 蒸餾水 2. 自來水 3. 電解液 4. 礦泉水。

答案：(3) 電解液

解析：電瓶傾倒時流失的不只是水分，還包括硫酸，因此應補充相同比重的電解液，才能同時恢復液面與酸液濃度。若只是正常蒸發造成液面下降，才補充蒸餾水。自來水與礦泉水含有礦物質，加入後會污染電解液、降低蓄電性能，並可能加速極板損壞。

第26題

液壓系中裝用定排量液壓泵時,應裝設那項控制閥以防壓力過高 1. 釋壓閥 2. 卸載閥 3. 流量控制閥 4. 順序閥。

答案：(1) 釋壓閥

解析：定排量液壓泵每轉的排油量固定，當系統阻力過大或閥門關閉時，壓力會持續升高，因此必須裝設釋壓閥（安全閥），在達到設定壓力時將油排回油箱，以保護管路與液壓元件。卸載閥用於卸載工況，流量控制閥調節速度，順序閥控制動作順序，皆非防止超壓的主要元件。

第27題

檢查曲軸端間隙應使用 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 塑膠量絲 4. 分釐卡。

答案：(2) 千分錶

解析：曲軸端間隙是指曲軸軸向移動的距離，屬於微小距離量測（通常僅 0.05~0.3 mm）。千分錶解析度 0.01 mm，配合磁性座固定於缸體，測桿抵靠曲軸端面，推拉曲軸讀取指針擺動值，可精確量測端間隙。游標卡尺解析度 0.02 mm 且難以測量軸向竄動；塑膠量絲用於主/連桿軸承間隙；分釐卡用於火花塞間隙等較大縫隙。

第28題

水泵運轉時噪音大,可能是 1. 葉片磨損 2. 軸承磨損 3. “ O"環磨損 4. 底板磨損。

答案：(2) 軸承磨損

解析：水泵運轉噪音大，常見原因是軸承磨損、鬆動或潤滑不良，使轉軸晃動並產生異音，因此選軸承磨損。葉片磨損通常造成揚程與流量下降；O 形環磨損常導致滲漏；底板磨損主要影響固定與密封，並非運轉噪音最直接的原因。

第29題

目前工程機械操作台上監視儀表採行液晶螢幕的主要原因 1. 低溫、低耗電 2. 體積大、成本低 3. 訊號反應快 4. 亮度高易判讀。

答案：(1) 低溫、低耗電

解析：液晶螢幕的主要優勢是驅動電壓低、耗電少、發熱量低，適合工程機械長時間由電瓶供電的儀表系統，因此選低溫、低耗電。液晶顯示器並不以體積大、成本低為主要訴求；訊號反應快也不是採用液晶的關鍵理由；亮度高易判讀同樣不是其主要優點，強光下仍需背光與防眩設計。

第30題

噴油器壓力彈簧斷裂可能導致 1. 不噴油 2. 噴油壓力降低 3. 噴油量減少 4. 油霧粒子變小。

答案：(2) 噴油壓力降低

解析：噴油器壓力彈簧提供針閥的開啟預壓，彈簧斷裂後預壓力不足，針閥會提早頂開，使噴油壓力降低，霧化變差、油霧粒子變大、燃燒不完全。噴油量主要由噴射泵的柱塞有效行程決定，彈簧斷裂不會直接使噴油量減少，也不會完全不噴油；油霧粒子變小則是噴油壓力升高的結果，與本題相反。

第31題

進氣門早開5 度晚關40 度,排氣門早開42 度晚關8 度,氣門重疊度數為 1. 2 度 2. 3 度 3. 13 度 4. 82 度。

答案：(3) 13 度

解析：氣門重疊度定義為進氣門開啟至排氣門關閉的曲軸角度重疊範圍。計算公式：重疊度 = 進氣門提前開角 + 排氣門延遲關角。題目給定進氣門早開 5°、排氣門晚關 8°，重疊度 = 5° + 8° = 13°。進氣門晚關 40° 與排氣門早開 42° 屬於有效行程角度參數，不計入重疊度計算。

第32題

下列何者是柴油引擎電子控制系統( E l e c t r o n i c C o n t r o l U n i t ) 的輸入裝置( I n p u t D e v i c e s ) ? 1. 警示燈( L i g h t e d D i s p l a y ) 2. 繼電器( R e l a y ) 3. 伺服馬達( S e r v o M o t o r ) 4. 開關( S w i t c h ) 。

答案：(4) 開關( S w i t c h )

解析：電子控制系統由輸入、控制（ECU）、輸出三部分組成。輸入裝置是把操作狀況與運轉狀態轉成電訊號送進 ECU 的元件，例如各種開關（點火開關、油門開關）、感知器。警示燈屬於顯示用的輸出裝置，繼電器與伺服馬達則是接受 ECU 指令動作的執行元件，皆非輸入裝置。

第33題

某液壓缸內徑40 m m,假設活塞本身重量及磨擦力不計,液壓油流回壓力P =2 k g f / c m ,若 欲產生250 k g f 推力,其所需液壓油壓力P 為多少k g f / c m ? 1. 16 . 3 2. 17 . 4 3. 19 . 9 4. 20 . 5 。

答案：(3) 19 . 9

解析：先求活塞受壓面積：A＝πD²/4＝3.14×(4 cm)²/4≈12.57 cm²。推力 F＝P×A，故 P＝F/A＝250/12.57≈19.9 kgf/cm²。若再把 2 kgf/cm² 的回油背壓計入，所需供油壓力約 21.9 kgf/cm²，選項中並無此值，因此本題以推力直接換算的 19.9 為設計值，其餘選項與計算結果不符。

第34題

圖示閥桿上細紋溝槽功用是 1. 減少閥桿膠著現象 2. 防止閥桿變形 3. 防止閥桿洩漏 4. 減少閥桿滑動現象。

答案：(1) 減少閥桿膠著現象

第35題

測量汽缸壁的磨耗應使用 1. 分釐卡 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 量缸錶。

答案：(4) 量缸錶

解析：汽缸壁磨耗需測量內徑變化與錐度、橢圓度。量缸錶（缸徑規、bore gauge）以比較式測量，搭配指示錶可精確讀出缸徑微小差值，為專用量具。分釐卡、游標卡尺因測桿無法深入且難對準缸壁；千分錶僅測相對位移，皆不適合直接量測缸徑磨耗。

第36題

B O S C H(波細式)直列式噴射泵,其控油方式是 1. 旋轉柱塞 2. 調整進油孔大小 3. 旋轉柱塞筒 ( B a r r e l ) 4. 調整出油口的大小。

答案：(1) 旋轉柱塞

解析：BOSCH 直列式噴射泵的柱塞上端設有螺旋斜槽（控制槽），柱塞由齒條帶動旋轉，轉動角度改變斜槽與回油孔的位置，使有效加壓行程改變，因而調整供油量，這種方式稱為旋轉柱塞控制。柱塞筒不旋轉，進油孔與出油口的大小也不是控油手段，故選旋轉柱塞。

第37題

四行程六缸柴油引擎的著火順序為153624,當第3 缸在壓縮行程時,第4 缸在 1. 進氣 2. 壓縮 3. 燃燒 4. 排氣。

答案：(4) 排氣

第38題

骨折急救時下列何者不能充當護木使用 1. 雨傘 2. 枴杖 3. 衣服 4. 木板。

答案：(3) 衣服

解析：骨折急救的固定原則，是選用堅硬、平直且長度足以跨越骨折上下兩個關節的物體當護木，才能限制斷端移動、減輕疼痛並避免血管與神經二次傷害。雨傘的傘骨、枴杖的桿身與木板都具有足夠剛性，在現場可充當臨時護木；衣服材質柔軟，受力即變形，無法提供槓桿式的固定效果，只能作為墊襯或懸吊三角巾使用，不能當作護木。

第39題

指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電壓 2. 電流 3. 電阻 4. 電容。

答案：(3) 電阻

解析：指針式三用電表的電阻檔內部有電池，量測前必須將兩支表筆短路，轉動歸零調整鈕使指針指在0Ω，此動作稱為歐姆歸零。因為電池電壓會隨使用下降，且切換不同電阻檔位時內部分流電阻改變，所以每次換檔都要重新歸零，否則電阻讀值會偏誤。電壓、電流檔是比較被測電壓或電流與表頭刻度，不需要做歐姆歸零。

第40題

下列的敘述何者正確? 1. 串聯電路通過各電阻的電壓相同 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 串聯電路通過各電阻的電流相等 4. 並聯電路通過各電阻的電流相等。

答案：(3) 串聯電路通過各電阻的電流相等

解析：串聯電路特性：電流在單一回路中流動，通過各電阻電流大小相等；總電壓等於各電阻分壓之和；各電阻分壓視阻值大小不同。並聯電路特性：兩端電壓相同，各支路電流視阻值不同。選項 1 錯誤（串聯分壓不同）；選項 2 錯誤（總電壓等於分壓之和，非單一分壓）；選項 4 錯誤（並聯電流不相等）。

第41題

B O S C H (波細)噴射泵A 型與B 型的最大區別為 1. 大小尺寸不同 2. 油泵柱塞不同 3. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆不同 4. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆同。

答案：(2) 油泵柱塞不同

第42題

一個24 V、72 W 燈泡,用在12 V 的路上,試問消耗的電功率為 1. 36 W 2. 24 W 3. 18 W 4. 12 W 。

答案：(3) 18 W

解析：燈泡電阻可視為固定：R＝V²/P＝24²/72＝576/72＝8 Ω。改接 12 V 時，消耗功率 P＝V²/R＝12²/8＝144/8＝18 W。電壓降為一半，功率變為原來的四分之一（72×1/4＝18 W），因此 36 W、24 W、12 W 均不正確。

第43題

挖掘機主釋壓( M a i n r e l i e f v a l v e ) 閥故障,較容易引起下列何種現象 1. 挖掘力不足 2. 引擎過負載 3. 操作速度變慢 4. 行走偏斜。

答案：(1) 挖掘力不足

解析：主釋壓閥負責限定系統最高壓力。閥彈簧疲勞、卡在開啟位置或內部洩漏時，系統壓力無法建立到設定值，工作裝置的推力與扭矩不足，最直接表現為挖掘力不足、動作無力。行走偏斜多與左右行走馬達、分流閥或終傳動有關，並非主釋壓閥故障的典型現象。

第44題

判讀電控系線路圖,線路中1 . 25 B W 標示,下列敘述何者錯誤 1. B 表B L A C K 為黑色 2. W 表 W H I T E 為白色 3. 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培 4. B 表基本色,W 表記號色。

答案：(3) 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培

解析：汽車線路標示中「1.25」代表導線截面積 1.25 mm²，而非最大通過電流 1.25 A(實際載流量約 15-20 A)。B 表基本色黑色、W 表記號色白色、B 代表 BLACK、W 代表 WHITE 均正確。

第45題

柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油量超過時 2. 回油量超過時 3. 供油壓力超過時 4. 流速超過時。

答案：(3) 供油壓力超過時

解析：柴油濾清器上的溢油閥（回油閥）是一種壓力控制閥，當濾清器進油側的供油壓力超過設定值時開啟，使多餘燃油經回油路流回油箱，避免壓力過高損壞濾芯與管路，並排出濾清器內的空氣。其開啟與否取決於壓力，而非供油量、回油量或流速本身。

第46題

引擎性能標示180 K W ,該引擎馬力應為多少H P ? 1. 240 2. 198 3. 180 4. 56 。

答案：(1) 240

解析：功率換算：1 kW ≈ 1.341 HP（英制馬力），故 180 kW × 1.341 ≈ 241 HP，取整為 240 HP。若以常用近似 1 HP ≈ 0.75 kW 反算，180÷0.75＝240 HP，結果相同。其餘選項 198、180、56 均與換算結果不符，其中 180 是未經換算的 kW 數值。

第47題

柴油引擎運轉中,排氣管冒藍煙的可能原因之一是 1. 噴油時間錯誤 2. 噴油嘴損壞 3. 活塞環斷裂 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 活塞環斷裂

解析：藍煙代表機油進入燃燒室被燒掉，活塞環斷裂或磨損、刮油不良時，機油由缸壁竄入燃燒室，排氣即呈藍色。噴油時間錯誤通常造成黑煙或白煙，噴油嘴損壞多為滴油、霧化不良而冒黑煙；機油濾清器堵塞會使潤滑不良，但不會直接造成排氣冒藍煙。

第48題

導致氣門導管磨損的可能原因? 1. 汽缸壓力過大 2. 搖臂磨損 3. 氣門彈簧歪斜 4. 氣門間隙過小。

答案：(3) 氣門彈簧歪斜

解析：氣門導管（valve guide）功用為引導氣門桿做直線往復運動並協助散熱。當氣門彈簧安裝歪斜或彈力不均時，氣門在啟閉過程中會受到額外的側向分力，使氣門桿與導管內壁產生異常偏磨，長期累積便造成導管磨損擴大、氣門密封不良而漏氣。搖臂磨損主要影響氣門驅動間隙；汽缸壓力過大或氣門間隙過小並非導管磨損的直接主因。故保持彈簧端正、彈力均勻與適當潤滑，才能減緩導管磨耗。

第49題

冷卻風扇設計成間隔不一的葉片,其目的為 1. 減輕重量 2. 減少噪音 3. 減低成本 4. 減少消耗馬力。

答案：(2) 減少噪音

解析：冷卻風扇若將葉片做成等間隔排列，各葉片依序通過同一位置時會產生相同頻率的氣流脈動，能量易集中於特定諧波頻率，形成明顯的轉動噪音與共振。將葉片設計成間隔不均（不等距），可使各葉片造成的氣動聲音頻率互相錯開、分散，破壞其週期性，降低單一頻率下的能量峰值，從而達到降噪效果。此設計的主要目的在減少噪音，並非為了減輕重量、降低成本或減少消耗馬力。

第50題

履帶經久使用雖緊度調整保持規定但 1. 鏈節的節距會變小 2. 鏈節的節距不變 3. 鏈節的節距變大 4. 鏈節的節距與緊度調整無關。

答案：(3) 鏈節的節距變大

解析：履帶由鏈節、鏈銷與襯套組成，長期運轉時鏈銷與襯套的接觸面因磨耗而增大配合間隙，使相鄰兩鏈銷中心距離（即節距）逐漸變大。即使平時依規定調整張緊度（緊度），也只是改變履帶的下垂量，無法使已磨大的節距恢復原狀。當節距超過磨耗限度，履帶易鬆弛、跳齒甚至脫落，須翻邊或更換鏈節。因此履帶經久使用後，鏈節的節距會變大，與緊度調整無關。

第51題

引擎充電系統為 1. 不論引擎轉速,充電電流保持一定 2. 不論發動時間長短,充電電流保持一定 3. 引擎發動時充電電流較小,以後逐漸變大 4. 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小。

答案：(4) 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小

解析：充電系統由發電機（交流發電機）與電壓調節器組成，調節器將輸出電壓穩定在約 13.5～14.5V。引擎起動時，起動馬達耗用大量電力，使電瓶電壓下降、電量不足，此時發電機對電瓶的充電電流較大；隨著電瓶逐漸充飽，其端電壓上升，充電電流便隨之減小，最後僅維持補充自放電的微小電流。因此充電電流並非恆定，而是發動時大、之後逐漸變小，直到電瓶飽足。

第52題

起動馬達會正常轉動但引擎卻不轉是 1. 電瓶電力不足 2. 碳刷接觸不良 3. 電樞短路 4. 超速離合器損壞。

答案：(4) 超速離合器損壞

解析：起動馬達本身能正常轉動，表示電瓶電力、碳刷與電樞大致正常，問題出在動力無法傳到飛輪。超速離合器（單向離合器）打滑或損壞時，小齒輪雖被推出啮合，卻無法帶動飛輪，引擎便不轉。電瓶電力不足、碳刷接觸不良、電樞短路都會使馬達轉速偏低甚至不轉，與「馬達正常轉動」的前提不符。

第53題

引擎曲軸軸端間隙標準值為. 004 " ~. 016 ",引擎修理時測量值為. 028 ",此時應使用加大止推 軸承片予以調整至標準值範圍內,否則引擎會發生 1. 機油壓力太低 2. 噴油角度提早而發生爆震 3. 曲軸運轉碰撞到缸體使引擎損壞 4. 引擎產生抖動現象。

答案：(4) 引擎產生抖動現象

第54題

與油封使用壽命無關的因素是 1. 壓力 2. 溫度 3. 密合度 4. 流量。

答案：(4) 流量

解析：油封壽命主要受壓力、溫度及密合度影響。壓力過高會增加油封唇部負荷，高溫會加速橡膠老化，密合度則與安裝壓縮量、軸表面粗糙度及偏心有關，密合不良容易洩漏。流量表示通過的油量，並非直接決定油封磨耗與老化的因素，因此與油封使用壽命無關的是流量。

第55題

因機油量不足導致引擎過熱時,最先損壞機件 1. 活塞 2. 曲軸軸承 3. 噴油器 4. 機油冷卻器。

答案：(2) 曲軸軸承

解析：機油除潤滑外還負責帶走摩擦熱。機油量不足時，油膜最先在高負荷、間隙小的曲軸軸承（主軸承與連桿軸承）處破裂，金屬直接接觸而燒蝕、刮傷，因此軸承最先損壞。活塞雖也潤滑不良，但軸承承受爆發壓力且散熱條件差，失效更快。噴油器與機油冷卻器並非直接靠軸承油膜潤滑的機件。

第56題

柴油引擎逆轉時如何處置 1. 切斷油路 2. 關閉溢油門 3. 關閉調速器 4. 拆除回油管。

答案：(1) 切斷油路

解析：柴油引擎逆轉（失控）通常是因機油經由渦輪增壓器油封滲漏、曲軸箱通風系統故障或活塞環磨損導致機油進入燃燒室，成為不可控的額外燃料來源。此時關閉點火開關（切斷電路）無效，因柴油引擎靠壓燃點火。唯一有效的緊急處置是切斷油路（關閉柴油供油閥或擠斷油管），使引擎因無燃料而熄火。關閉溢油門、調速器或拆除回油管均無法立即停止逆轉。

第57題

離合器片中央軸套較長之一邊 1. 面向飛輪 2. 面向壓板 3. 沒有分別 4. 視飛輪面而定。

答案：(2) 面向壓板

第58題

判斷履帶鏈節( T r a c k L i n k ) 磨損程度的方式是 1. 目測 2. 使用深度規( D e p t h G a u g e ) 3. 使用卡鉗( C a l i p e r ) 4. 使用分釐卡( M i c r o m e t e r ) 。

答案：(2) 使用深度規( D e p t h G a u g e )

第59題

氣煞分泵內壓縮空氣經由何種控制閥排放? 1. 洩壓閥 2. 快放閥 3. 單向閥 4. 調節閥。

答案：(2) 快放閥

解析：氣力煞車系統中，煞車分泵（brake chamber，又稱煞車室）在踩下煞車時經控制閥充入壓縮空氣，推動膜片與推桿產生制動力；鬆放煞車時，必須迅速將分泵內的壓縮空氣排放至大氣，才能使車輪及時解除制動。此快速排氣功能由「快放閥（quick release valve）」負責，它安裝在靠近分泵處，能就地直接排氣，縮短排氣路徑，避免空氣繞回主控制閥造成放氣遲滯。故排放分泵空氣者為快放閥，而非洩壓、單向或調節閥。

第60題

用一個24 V 的燈泡,裝在12 V 的電路中,則 1. 燈泡根本不會亮 2. 沒有影響,亮度不變 3. 燈泡會亮,但亮度不足 4. 燈泡變得更亮。

答案：(3) 燈泡會亮,但亮度不足

解析：燈泡額定為 24 V，接在 12 V 電路時，若燈絲電阻近似固定，電流 I＝V/R 只剩額定的一半；功率 P＝V²/R 降為原來的四分之一，燈絲溫度較低，所以會亮但亮度明顯不足。12 V 仍能推動電流，並非完全不亮；也不會亮度不變或變得更亮。

第61題

工程機械控制電路故障,最適合的診斷工具 1. 檢驗燈 2. 數位式三用電表 3. 示波器 4. 驗電起子。

答案：(2) 數位式三用電表

解析：工程機械控制電路多為 12 V 或 24 V 直流電，故障常是斷路、短路、接頭接觸不良或電壓降。數位式三用電表可量測電壓、電阻、導通及電流，判斷較準確；檢驗燈會額外負載電路，驗電起子只能判斷有無電，示波器則較適合觀察訊號波形，對一般控制線路並非最實用。

第62題

中心關節轉向其中心關節自位軸承磨損轉向時,會造成 1. 車身扭曲 2. 無法轉向 3. 無法回位 4. 側滑。

答案：(1) 車身扭曲

解析：關節轉向之中心關節自位軸承磨損時，轉向時無法提供穩定的回位力矩與支撐，導致車身前後段相對扭曲擺動，造成車身扭曲現象。選項2無法轉向通常為轉向缸或油路故障；選項3無法回位多為轉向機構干涉或中位彈簧失效；選項4側滑為輪胎摩擦力不足或轉向過度所致。

第63題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 著火遲延時期 2. 火焰散佈時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(1) 著火遲延時期

解析：柴油引擎為壓燃式，燃油噴入高溫氣缸後並非立刻著火，須經短暫著火遲延期（ignition delay）。此期間累積大量燃油，一旦自燃便近乎同時劇烈燃燒，氣壓急升而產生金屬敲擊聲即爆震。故柴油爆震發生於著火遲延時期，選項1正確；其餘時期燃燒已較平順。

第64題

S A E 10 W - 30 機油較S A E 10 W 機油黏度指數 1. 低 2. 高 3. 相同 4. 視廠牌而定。

答案：(2) 高

解析：黏度指數（VI）表示機油黏度隨溫度變化的程度，指數越高代表高低溫黏度變化越小、黏度越穩定。SAE 10W-30 為多級機油，添加黏度指數改進劑，低溫具備10W的起動性，高溫時仍能維持相當於SAE 30的黏度；SAE 10W 則為單級機油，高溫時黏度下降明顯。因此 10W-30 的黏度指數高於 10W，故選高。

第65題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 0 . 9 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 21 . 8 V 。

答案：(1) 0 . 9 V

第66題

起動馬達因扭力大,耗用電流大,故其繞線方式 1. 環繞式 2. 串繞式 3. 並繞式 4. 複繞式。

答案：(2) 串繞式

解析：起動馬達必須在低轉速下產生大扭力，因此採用串繞式，讓電樞繞組與磁場繞組串聯。起動瞬間電流很大，磁場強、扭力大；轉速升高後電流減小，符合起動馬達所需的高起動轉矩特性。並繞式起動扭力較小，複繞式介於兩者之間，環繞式則不是此種分類。

第67題

氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 充滿壓縮空氣產生煞車作用 2. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 3. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞 車氣壓缸產生煞車作用 4. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用。

答案：(2) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用

解析：駐車煞車為彈簧制動(斷氣制動)；ON 位置供氣壓縮彈簧釋放煞車，OFF 位置排氣彈簧伸張產生煞車作用。選項 1 描述為行車煞車邏輯；選項 3、4 錯誤指向前後輪氣壓缸動作。

第68題

釋放引擎燃油高壓油管內空氣 1. 用手動泵 2. 用起動馬達 3. 電動燃料泵 4. 外接電動泵驅動。

答案：(2) 用起動馬達

第69題

氣煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 快速進氣 2. 快速放氣 3. 降低壓力 4. 增壓。

答案：(2) 快速放氣

解析：快放閥裝在氣煞分泵附近，當駕駛放開煞車、控制閥排氣時，快放閥會使分泵內壓縮空氣就近快速排入大氣，縮短分泵排氣時間，讓煞車迅速釋放。它的主要功能是快速放氣，不是快速進氣、降低壓力或增壓。

第70題

拆卸履帶時,正確步驟應先將下列何種機件拆卸 1. A 2. B 3. C 4. D 。

答案：(1) A

第71題

與液壓泵噪音大無關的因素 1. 液壓泵吸入側油管變形堵塞或漏氣 2. 油箱內液壓油混雜大量氣泡 3. 吸油側濾清器堵塞 4. 釋壓閥損壞。

答案：(4) 釋壓閥損壞

解析：液壓泵噪音大常見於吸入側供油不足或吸入空氣，例如吸油管壓扁堵塞、吸油濾清器堵塞、油中混入大量氣泡，都會造成氣蝕而產生噪音。釋壓閥損壞主要影響系統壓力控制，與泵吸入側造成的噪音無直接關係，故選項 4 為無關因素。

第72題

推土機鏟刀升降液壓控制系,其方向控制閥在中立位置時亦即操縱桿放在固定( H o l d ) 位置其 液壓泵送出的壓力油流回液壓油箱的方式是 1. 中央開放式 2. 中央關閉式 3. A . B . T 連接式 4. 通過液壓缸回至油箱。

答案：(1) 中央開放式

解析：推土機鏟刀液壓系統方向控制閥在中立（HOLD）位置時，採中央開放式（Open Center）回路設計：壓力油經閥體中間通道直接由 P 口通至 T 口回油箱，泵維持低壓大流量待機，不經液壓缸。選項 2 中央關閉式為閉式系統特徵，選項 3 A/B/T 連接為浮動或再生回路，選項 4 經液壓缸回油會產生背壓且無法保持中立鎖定。

第73題

車輛的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 起動馬達 3. 發電機的二極體 4. 電瓶。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：電瓶搭鐵極性接反時，發電機整流器中的二極體會承受反向電壓，形成接近短路的大電流，二極體因耐逆向電流能力低而容易過熱損壞，通常是最先失效的元件。保險絲雖可能因過電流熔斷，但半導體二極體往往先受損；起動馬達與電瓶並非此種接反狀況下最先損壞的元件，因此選發電機的二極體。

第74題

使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋必須上緊至 1. 50 %規定扭力 2. 75 %規定扭力 3. 100 %規定扭力 4. 125 %規定扭力。

答案：(3) 100 %規定扭力

解析：塑膠量絲測量連桿軸承間隙時，須將軸承蓋鎖緊至 100% 規定扭力，使軸承與曲軸頸完全夾緊量絲，再拆下軸承蓋比對量絲被壓扁的寬度。若只鎖 50% 或 75%，軸承未完全定位，量得的間隙會偏大；超過規定扭力則可能壓壞量絲或軸承。

第75題

噴油嘴針閥(油針)尖端如有積碳會使 1. 噴油嘴滴油,霧化不良 2. 噴油壓力過高 3. 噴油量多 4. 不影響噴油量。

答案：(1) 噴油嘴滴油,霧化不良

解析：噴油嘴針閥尖端積碳會妨礙針閥與閥座密合，使針閥關閉不嚴而滴油；積碳也會改變噴孔流通面積與油束形狀，造成霧化不良、燃燒不完全。它不會使噴油壓力設定值升高，也不會使噴油量變多，故選項 1 正確。

第76題

噴射高壓油管之長短最不會影響 1. 噴油時間 2. 噴油量 3. 噴油壓力 4. 噴油順序。

答案：(4) 噴油順序

解析：高壓油管的長度會改變管內容積與壓力波的傳遞時間，因此會影響噴油正時（噴油時間）、實際噴入汽缸的油量，以及噴油壓力波形。但各缸的噴油順序由噴射泵凸輪軸的作用次序與高壓油管接到哪一缸決定，與油管長短無關。所以只要油管接法正確，長短不會改變噴油順序。

第77題

「M 12 - 1 . 25 × 25 」螺絲,其「1 . 25 」係指 1. 螺絲長度 2. 螺牙距離 3. 螺絲直徑 4. 螺絲頭厚度。

答案：(2) 螺牙距離

解析：公制螺紋標示 M12－1.25×25 中，M 代表公制螺紋，12 是公稱直徑 12 mm，1.25 是螺距（相鄰兩牙的軸向距離）1.25 mm，最後的 25 才是螺絲長度 25 mm。因此 1.25 不是長度、直徑或頭部厚度，而是螺牙距離。螺距越小，同一長度內的牙數越多。

第78題

32 × 6 -10 P 之輪胎數據,P 表示 1. 輪胎外徑 2. 輪胎寬度 3. 使用鋼圈的外徑 4. 輪胎層數。

答案：(4) 輪胎層數

解析：輪胎規格「32 × 6 - 10」中，32 代表輪胎外徑（吋），6 代表輪胎斷面寬度（吋），中間的「-」表示斜交層（有內胎）構造，10 代表適用鋼圈（輪圈）的外徑為 10 吋。字尾的 P 是層級代號（Ply rating），用來表示輪胎簾布層的強度等級，數值越高，承載能力越強，並非實際外徑、寬度或鋼圈尺寸。因此 P 表示輪胎層數，答案為 4。

第79題

喇叭按鈕未按下,但喇叭一直響不停,正確處理方法是先 1. 拆開繼電器B 線頭 2. 拆開繼電器 S 線頭 3. 拆開繼電器H 線頭 4. 拆開繼電器E 線頭。

答案：(1) 拆開繼電器B 線頭

第80題

柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 汽門間隙過大 2. 燃料系中有空氣 3. 噴油正時錯誤 4. 引擎機油過多。

答案：(3) 噴油正時錯誤