民國111年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
如果發現有同事,利用公司的財產做私人的事,我們應該要 1. 不關我的事,我只要管好自己便可以 2. 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為 3. 未經查證或勸阻立即向主管報告 4. 應該告訴其他同事,讓大家來共同糾正與斥責他。
答案：(2) 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為
解析：發現同事利用公司財產辦私事，基於職場倫理與誠信原則，應先當面勸阻，告知其行為不當，給予改正機會。直接漠視（選項1）縱容違規；未經勸阻即向主管報告（選項3）略顯急促，宜先溝通；告知其他同事共同斥責（選項4）易演變成公審，破壞職場和諧。故最適當做法是立即勸阻並說明不對，選項2最符合職場倫理與檢定價值觀。
引擎蓋的英文名稱是 1. WING 2. WIRE 3. BONNET 4. BUMPER 。
答案：(3) BONNET
解析：引擎蓋在英式英語稱為 BONNET，美式英語稱 HOOD。WING 指葉子板（fender），WIRE 指電線，BUMPER 指保險桿。台灣汽車技術士檢定多採原文零件名稱，引擎蓋即 BONNET，故選3。熟悉車身各鈑件英文名稱是板金乙級學科的基本功，考生應區分 BONNET（引擎蓋）、WING（葉子板）、BUMPER（保險桿）等常見零件用語。
雇主要求確實管制人員不得進入吊舉物下方,可避免下列何種災害發生? 1. 墜落 2. 缺氧 3. 感電 4. 物體飛落。
答案：(4) 物體飛落
解析：吊舉物（起重機吊掛之物件）下方屬高風險區域，若物件鬆脫或鋼索斷裂，會造成「物體飛落」（墜落物擊中）職業災害。勞工安全衛生相關法規要求人員嚴禁進入吊舉物下方，目的即防止被掉落物砸傷。墜落（選項1）指人從高處跌落；缺氧（選項2）發生於受限空間；感電（選項3）與電氣設備有關，均非吊舉物下方主要災害，故答案為4。
Seat Belt 是指 1. 前保險桿 2. 前擋玻璃 3. 安全帶 4. 前葉子板。
答案：(3) 安全帶
解析：Seat Belt 直譯為「座椅安全帶」，即汽車乘員使用的「安全帶」。前保險桿為 Front Bumper，前擋玻璃為 Windshield 或 Front Glass，前葉子板為 Front Fender 或 Front Wing。板金乙級需熟記車身零件中英對照，安全帶屬被動安全配備，故 Seat Belt 對應安全帶，選3。
電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電容 2. 電流 3. 電壓 4. 電極。
答案：(2) 電流
解析：電阻點銲的熱量來源為焦耳熱，公式 Q＝I²Rt，其中 I 為電流、R 為接觸電阻、t 為通電時間。由公式可知，在電阻與時間固定下，產生熱量主要取決於電流大小（與電流平方成正比），故電流是決定熔核大小的關鍵。電容、電壓、電極並非熱量產生的直接決定因子，故答案為2。實務上以調整焊接電流來控制焊點強度。
車身中柱內、外板之接合方式是 1. 雙接縫 2. 凸緣縫 3. 槽縫 4. 單接縫點銲方式。
答案：(2) 凸緣縫
解析：車身中柱（B柱）內板與外板通常以「凸緣縫」方式接合，即兩鈑件於邊緣翻折出凸緣（flange），再沿凸緣以電阻點銲固定，形成具有閉合斷面、足以承受側撞強度的結構。此種凸緣接合兼顧定位準確與焊接強度。板金施工時需注意凸緣寬度與點銲間距，以維持中柱剛性，故本題答案為2。
車輛受碰撞產生菱形變形時,測量基準點會在 1. 中間區段 2. 左或右邊 3. 前區段 4. 後區段。
答案：(2) 左或右邊
車身油壓頂伸器是一種 1. 固定式設備 2. 半固定式設備 3. 推車半固定式設備 4. 手提式移動設備。
答案：(4) 手提式移動設備
解析：車身油壓頂伸器可搬運到車體各部位施工，通常附有提把或輪子，使用時臨時定位，不長期固定安裝在地面，因此屬於手提式移動設備。固定式或半固定式設備須安裝在特定位置，機動性較低，與頂伸器可隨時移動使用的特性不同。
車身位置尺寸標註時,以何種方式標註較為準確? 1. 面 2. 點 3. 線 4. 三度空間。
答案：(4) 三度空間
解析：車身尺寸必須同時表示長、寬、高及測量點之間的相對位置；只以面、點或線標註，通常只能描述局部，容易因基準不同而產生誤差。採用三度空間的 X、Y、Z 座標標註，可明確定位車身各測量點，因此較為準確。
手電剪刀刃的研磨,使用下列何者為佳? 1. 砂輪機 2. 砂布 3. 細齒銼刀 4. 油石。
答案：(4) 油石
解析：手電剪的刃口細薄，研磨時必須保持刃面平直並維持正確角度。油石磨削力細、切削平穩，可避免刃口因高溫退火或過度磨耗而受損；砂輪機轉速高、發熱量大，砂布與細齒銼刀則不易控制刃口幾何形狀，所以油石較適合作為研磨工具。
下列何者為非再生能源? 1. 水力能 2. 地熱能 3. 焦煤 4. 太陽能。
答案：(3) 焦煤
解析：焦煤是煤炭經乾餾後所得的化石燃料，形成需要漫長的地質時間，消耗後短期內無法補充，因此屬於非再生能源。水力能、地熱能與太陽能都來自自然循環或持續供應的能源，屬於再生能源。
下列何者不是造成臺灣水資源減少的主要因素? 1. 水庫淤積 2. 雨水酸化 3. 超抽地下水 4. 濫用水資源。
答案：(2) 雨水酸化
解析：臺灣可用水量減少的主要因素包括：水庫集水區淤積使有效蓄容量下降、長期超抽地下水造成地層下陷與水源枯竭，以及民生與產業濫用水資源、管線漏水等。雨水酸化屬於水質污染問題，影響的是用水處理成本與生態，並非使水資源「數量」減少的主因。因此本題應選雨水酸化。
樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量? 1. 游標卡尺 2. 測隙規 3. 直尺 4. 分厘卡。
答案：(2) 測隙規
解析：測隙規由多片不同厚度的薄片組成，可將薄片插入樣板與工件表面之間，再以插入薄片的厚度總和判定間隙大小。游標卡尺與分厘卡主要用於量測工件外部尺寸，直尺精度不足，都不適合量測狹窄間隙。
樣板規所使用的材料以 1. 鑄鐵 2. 塑膠 3. 不銹鋼 4. 銅製成較佳。
答案：(2) 塑膠
解析：樣板規（取形規）用來貼合工件曲面取形，再據以核對或複製輪廓，因此要求質輕、易於加工成形、表面光滑不刮傷工件，且不易與板件產生化學作用，塑膠（如壓克力板）最符合這些條件。鑄鐵雖然剛性好但笨重且易生鏽；不銹鋼與銅加工費時、成本高、重量也大，並不適合當作貼合取形的樣板材料。
為了避免漏電而危害生命安全,下列何者不是正確的做法? 1. 加強定期的漏電檢查及維護 2. 使用保險絲來防止漏電的危險性 3. 做好用電設備金屬外殼的接地 4. 有濕氣的用電場合,線路加裝漏電斷路器。
答案：(2) 使用保險絲來防止漏電的危險性
解析：保險絲的功能是過電流保護，當電流超過額定值時熔斷，並不能偵測漏電，也無法防止人員感電。要避免漏電危害，應定期檢查與維護、做好用電設備金屬外殼的接地，並在潮濕場所加裝漏電斷路器。
中心量規測量車身大樑時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者,為何種變形? 1. 左右彎曲 2. 扭曲 3. 凹縮 4. 上下彎曲。
答案：(1) 左右彎曲
解析：中心量規由三支可插中心插梢的桿件組成，用以檢測車身大樑是否變形。測量大樑時，若三支中心插梢位於同一中心線上（即相互重疊）方為正常。當第一支中心插梢與另二支保持平行但不重疊時，表示大樑在水平橫向產生偏移，此即左右彎曲（側向彎曲）。若三支插梢彼此不平行則為扭曲；若插梢沿垂直方向偏移則為上下彎曲；凹縮則是板面受壓向內凹陷，與平行不重疊之描述不符。
開口扳手的英文名稱 1. plier 2. spanner 3. hammer 4. chisel。
答案：(2) spanner
解析：開口扳手（開口固定尺寸、可套入螺帽周緣的扳手）在英文中稱為 spanner（英式用法，美式多稱 wrench 或 open-end wrench）。選項中 plier 為鉗子（如尖嘴鉗、老虎鉗），主要用於夾持而非旋轉螺帽；hammer 為鎚子，用於敲擊；chisel 為鑿子，用於鑿削金屬或木材。三者皆非扳手類工具，故本題應選 spanner，符合板金與汽修現場之英文工具名稱對照。
在打型工作中,應注意材料之硬度變化,必要時應加以 1. 正常化處理 2. 淬火處理 3. 退火處理 4. 回火處理。
答案：(3) 退火處理
解析：打型（敲打成形）作業中，金屬經反覆捶打會產生加工硬化（work hardening），使材料變硬、變脆，繼續成形易龜裂。必要時應施以退火處理（annealing），將材料加熱至臨界溫度以上後緩慢冷卻，以降低硬度、消除內應力、恢復延展性，便於後續加工。淬火會大幅提高硬度而不適用；回火用於淬火後調整性質；正常化主要細化晶粒，均非針對加工硬化軟化之首要選擇，故選退火處理。
屋頂隔熱可有效降低空調用電,下列何項措施較不適當? 1. 鋪設隔熱磚 2. 屋頂儲水隔熱 3. 於適當位置設置太陽能板發電同時加以隔熱 4. 屋頂綠化。
答案：(2) 屋頂儲水隔熱
解析：屋頂隔熱以減少太陽輻射傳入、降低空調負載為目標。鋪設隔熱磚、屋頂綠化（植栽遮蔭與蒸散冷卻）、設置太陽能板（遮陽兼發電）均為常見且有效的降溫措施。相對而言，屋頂儲水隔熱雖可利用水的高熱容量吸熱，但須具備完善防水與樓板承載結構，且易有滲漏、增加荷重及孳生蚊蟲等問題，施工與維護條件較嚴苛，故在題幹所問「較不適當」之措施中列為最不適宜者。
車門中央受到較大撞擊,則車門內框會向 1. 外張 2. 外張及內縮 3. 內縮 4. 不變。
答案：(3) 內縮
解析：車門中央受較大撞擊時，外力由外側向內擠壓，門板中央向車內方向凹陷，使車門內框（邊框）受拉扯而向內收縮，即為內縮變形。此與外張（向外擴張，多出現在邊角受拉或板件向外鼓起）相反。撞擊若發生於邊緣可能造成外張或複合變形，但題幹明指「中央受到較大撞擊」，故內框主要呈內縮，修復時須先以拉拔器向外拉出再校形並消除加工硬化。
下列何者不是自來水消毒採用的方式? 1. 加入臭氧 2. 加入氯氣 3. 加入二氧化碳 4. 紫外線消毒。
答案：(3) 加入二氧化碳
解析：自來水消毒旨在殺滅或抑制水中病原微生物。常見方法包括：加氯（氯氣或次氯酸鹽）消毒、臭氧氧化、紫外線（UV）照射破壞微生物 DNA，以及氯胺法等。二氧化碳（CO₂）溶於水形成碳酸，主要用於調節 pH 或碳酸化飲料，不具消毒殺菌能力，並非自來水消毒方式。故本題問「不是」消毒方式者，應選加入二氧化碳。
良好之淬火液,應具有何種特性? 1. 揮發性大 2. 比熱小 3. 黏度大 4. 導熱度大。
答案：(4) 導熱度大
解析：良好淬火液需具備高導熱度，以便迅速帶走工件熱量，獲得均勻淬硬層並減少變形裂紋。高揮發性（1）易造成火災與濃度不穩；比熱小（2）代表單位質量吸熱少，降低冷卻效率；黏度大（3）不利液流流動與熱對流。
板金工作人員在作拉出作業時,為防止拉斷飛出傷人,作業人員應避免站立拉拔器之何處? 1. 拉出處右方 2. 拉出處左方 3. 拉出處後方 4. 拉出處上方。
答案：(3) 拉出處後方
解析：拉出作業使用拉拔器（chain puller、液壓拉拔器）時，鏈條、掛鉤或焊點承受極大張力，一旦拉斷會沿張力線高速回彈飛出傷人。為安全，作業人員應站立於拉拔器側方（左或右），避免處於張力回彈路徑上。題幹所指應避免之位置為拉出處後方，即拉拔器沿張力線之正後方，此處正對回彈方向最為危險；左、右方為相對安全側位，作業前並應檢查鏈條與焊點強度。
受僱人於職務上所完成之著作,如果沒有特別以契約約定,其著作人為下列何者? 1. 由雇用人指定之自然人或法人 2. 雇用人 3. 受僱人 4. 雇用公司或機關法人代表。
答案：(3) 受僱人
解析：依著作權法第11條規定：「受僱人於職務上完成之著作，以該受僱人為著作人。但契約約定以雇用人為著作人者，從其約定。」因此，若雙方未以契約特別約定，著作人（享有著作人格權者）仍為實際創作的受僱人；雇用人僅於無約定時取得著作財產權之享有。故本題正確者為受僱人，選項2、4之雇用人或法人代表並非當然之著作人，須經契約約定方得取得。
兩車輛碰撞時,若作用力不在同一重心延長線上,將造成車輛 1. 翻轉 2. 靜止 3. 旋轉 4. 平移。
答案：(3) 旋轉
解析：碰撞時作用力的方向線若通過車輛重心（或重心的延長線），車體主要產生平移運動；若作用力線偏離重心，力臂不等於零，就會對重心形成力矩，使車輛繞重心旋轉，實務上常是旋轉伴隨平移的複合運動。翻轉通常需較大的垂直分力或翻覆條件才會發生，並非本題所指的主要結果；靜止則與碰撞後受力狀態無關。故選旋轉。
精度1/20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 0.05 mm 2. 0.5 mm 3. 1 mm 4. 0.1 mm。
答案：(1) 0.05 mm
解析：精度 1/20 mm 的游標卡尺，主尺每一刻度為 1 mm，游標尺取主尺 19 mm 的長度分成 20 等分，因此游標尺每一格為 19÷20＝0.95 mm。主尺一格與游標尺一格的差值為 1－0.95＝0.05 mm，此差值即為最小讀數（精度）。故選 0.05 mm。0.1 mm 是 1/10 mm 游標卡尺（游標尺 9 mm 分 10 等分）的精度，並非本題者。
乘客室若變形應用何種測量工具較精確? 1. 中心樑規 2. 軌道式樑規 3. 捲尺 4. 紅外線。
答案：(4) 紅外線
事故車實施測量工作,應由何處實行之? 1. 前段 2. 視實際情況 3. 中間 4. 後段。
答案：(2) 視實際情況
解析：事故車的測量起點並無固定部位，須視實際情況決定：依受損範圍、變形程度以及車身是否仍有可用的未受損基準段來判斷。通常先確認未受損一側或完好的基準點，建立參考線後再逐步量測受損區，因此可能由前段、中間或後段開始。若硬性規定從某一部位量起，遇到該部位已嚴重變形時便無基準可用。故選視實際情況。
汽車用有色玻璃,係在玻璃中添加微量的鐵及何種元素? 1. 銠 2. 鈷 3. 鎂 4. 鎳。
答案：(2) 鈷
解析：汽車用有色（吸熱）玻璃是在玻璃原料中摻入微量的鐵及鈷。鐵的氧化物會使玻璃呈淺青綠色，並吸收紅外線與部分紫外線，降低車室日照熱負荷；鈷則用來調整色調，使玻璃呈現穩定的藍綠色系。鎳主要用於其他合金或鍍層，銠則屬貴金屬，常用於觸媒，皆非玻璃著色元素。故選鈷。
鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 59° 2. 138° 3. 90° 4. 118°。
答案：(1) 59°
解析：鑽頭的切邊（刃）與鑽軸所成的角度稱為鑽唇半角，標準麻花鑽的鑽尖角（兩切邊間夾角）為 118°，其半角即 118°÷2＝59°。因此切邊與鑽軸的夾角為 59°。選項 118° 指的是兩切邊之間的鑽尖角，不是切邊與鑽軸的夾角；90° 與 138° 則不符合標準鑽頭的角度設計。故選 59°。
車身校正台上的托架、橫樑、模具擺放位置,下列何者非設計三要件? 1. 車身尺寸基準線 2. 治具台上的三度空間號碼位置 3. 治具台基準平面 4. 車身設計基準原點。
答案：(2) 治具台上的三度空間號碼位置
解析：車身校正台上托架、橫樑與模具的擺放，係依三項設計要件定位：車身尺寸基準線、治具台基準平面、車身設計基準原點，三者共同構成校正台的空間基準。至於治具台上的三度空間號碼，只是量測點位的編號標示，方便查表與記錄，本身不具定位功能，也不是設計要件。故選三度空間號碼位置。
50.8mm 換算成英制應為 1. 20 吋 2. 0.2 吋 3. 2/3 吋 4. 2 吋。
答案：(4) 2 吋
解析：英制與公制的換算基準為 1 吋＝25.4 mm。將 50.8 mm 換算成吋，計算式為 50.8÷25.4＝2，即 2 吋。20 吋換算約為 508 mm，數值相差十倍；0.2 吋僅約 5.08 mm；2/3 吋約為 16.9 mm，均與 50.8 mm 不符。故選 2 吋。
在事故損傷時,下列何者不是應力集中的部位? 1. 保險桿部位 2. 支點部位 3. 形狀改變的部位 4. 斷面積改變的部位。
答案：(1) 保險桿部位
解析：應力集中是指構件受力時，力量傳遞路徑因幾何或拘束條件改變，使局部應力明顯高於平均應力的現象。斷面積突然改變、形狀急劇變化（如折角、孔洞、缺口）以及支點、夾持或拘束部位，都會迫使應力線密集而產生集中。保險桿是整體承受撞擊的構件，屬於全面受力部位，並非因幾何突變形成的應力集中源，故選項1不是應力集中部位。
固溶強化型鋼板,其結晶格子是 1. 歪斜混合排列 2. 六方密格子排列 3. 體心立方格子排列 4. 面心立方格子排列。
答案：(1) 歪斜混合排列
分厘卡原理係利用螺紋圓周運動,其本身沿軸向產生長度移動原理製成,螺紋轉一圈,使其前進 1. 棘輪一周 2. 外套筒一周 3. 內套筒一周 4. 一節距長度。
答案：(4) 一節距長度
解析：分厘卡的量測原理是螺桿與螺帽的相對運動：螺桿旋轉一圈，沿軸向前進一個節距（pitch），常用規格節距為0.5mm。外套筒圓周等分為50格，因此每轉一格代表0.5mm÷50＝0.01mm，即最小讀數0.01mm。所以螺紋轉一圈，主軸前進的距離為一節距長度，而非棘輪、外套筒或內套筒轉一周，故選項4正確。
下列何者符合專業人員的職業道德? 1. 未經雇主同意,於上班時間從事私人事務 2. 利用雇主的機具設備私自接單生產 3. 未經顧客同意,任意散佈或利用顧客資料 4. 盡力維護雇主及客戶的權益。
答案：(4) 盡力維護雇主及客戶的權益
解析：職業道德的核心是忠實執行職務、誠信負責，並維護雇主與客戶的合法權益，同時保守業務及顧客資料的秘密。選項1在上班時間處理私事，違反忠於職守；選項2利用雇主機具私自接單，侵害雇主財產與營業利益；選項3未經同意散佈或利用顧客資料，違反保密義務與個人資料保護精神。唯有選項4盡力維護雇主及客戶權益，符合專業人員應有的倫理。
塗裝前的處理作業中,下列何者不是屬於機械處理? 1. 銼光 2. 噴砂 3. 溶劑脫脂 4. 砂輪研磨。
答案：(3) 溶劑脫脂
解析：塗裝前處理可分機械處理與化學處理兩大類。機械處理是藉外力去除銹蝕、氧化皮及舊漆膜，例如銼光、噴砂（含珠擊）、砂輪研磨、鋼絲刷等。溶劑脫脂則利用有機溶劑溶解並帶走板面上的油脂、蠟質，屬於化學（溶解）處理，並非靠機械力作用。因此選項3不屬於機械處理，為本題答案。
玻璃是一種無機熱塑性聚合物,其特徵下列何者錯誤 1. 具有耐腐蝕 2. 通常玻璃很脆是一種結晶物質 3. 高溫熔融溫度約為650°C至800°C 4. 可施予鑄造。
答案：(4) 可施予鑄造
薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 展性 2. 彈性 3. 韌性 4. 脆性。
答案：(1) 展性
解析：材料受力後產生塑性變形而不破裂的能力，依受力方式區分：受壓輾或鎚打成薄片者稱展性（malleability），抽拉成細絲者稱延性。彈性是指外力移除後能恢復原狀的能力；韌性是指吸收能量、抵抗衝擊而不斷裂的能力；脆性則是幾乎沒有塑性變形就突然斷裂。題幹所述「鎚打成薄片仍不破裂」正是展性的定義，故選項1正確。
下例何者為漆膜龜裂的主要原因? 1. 塗膜太厚 2. 在過度平滑之表面塗裝 3. 表面有水份或油漬 4. 油漆內稀釋劑太多。
答案：(1) 塗膜太厚
解析：漆膜龜裂多因一次塗裝過厚，使表層與內層乾燥、收縮速率不一致，內部殘留應力過大，日久便沿張力方向裂開，故選項1為主要原因。表面過度平滑會使漆膜附著力不足，容易剝離而非龜裂；表面有水份或油漬會造成附著不良、起泡或魚眼；稀釋劑添加過多則使黏度下降，易生流掛、遮蓋力不足與光澤不良。相較之下，塗膜太厚才是龜裂的關鍵成因。
車身用含磷高張力鋼板,乃在普通鋼內加 1. P 2. Cu 3. Zn 4. Al。
答案：(1) P
解析：含磷高張力鋼板是在普通低碳鋼中加入磷（P），利用磷原子在鐵晶格中造成固溶強化，使降伏強度提高，同時仍保有一定成形性，常用於車門、引擎蓋等外板件。銅（Cu）添加主要用於提高耐蝕性；鋅（Zn）是鍍鋅防鏽層的主要元素；鋁（Al）多用於鋁合金板或煉鋼時作為脫氧劑，都不是含磷高張力鋼板的強化元素。
空氣中含量最多的氣體是 1. 氫氣 2. 氧氣 3. 二氧化碳 4. 氮氣。
答案：(4) 氮氣
解析：乾燥空氣中氮氣約占78%、氧氣約占21%，其餘為氬氣（約0.93%）、二氧化碳（約0.04%）等。氮氣化學性質安定，常作為焊接保護氣體、輪胎填充氣體或熱處理爐氣氛。氫氣在大氣中含量極微；氧氣雖為第二多，但僅約21%；二氧化碳含量更遠低於氮氣，因此含量最多者為氮氣。
手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1/15 2. 1 /5 3. 1/10 4. 1 /3。
答案：(3) 1/10
解析：手電剪剪切時，上下刀刃間隙約為被剪板厚的1/10，例如1.0 mm鋼板約留0.1 mm。間隙適當可使裂紋自上下刃口相向擴展而順利分離，切口平整、毛邊少。若間隙放大到板厚的1/5或1/3，材料會被拉扯撕裂，產生捲邊與較大毛邊；間隙過小則剪切力與刃口磨耗增加，故以1/10最適宜。
下列何者不是全球暖化帶來的影響? 1. 熱浪 2. 旱災 3. 地震 4. 洪水。
答案：(3) 地震
解析：全球暖化使大氣與海洋溫度上升，改變水循環與大氣環流，常見影響包括熱浪頻率與強度增加、乾旱加劇、短時強降雨造成洪水、海平面上升及生態系改變。地震的成因是板塊運動與地殼應力釋放，屬於地球內部構造作用，與溫室氣體濃度上升沒有直接因果關係，因此不屬於全球暖化帶來的影響。
車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常? 1. 作用力擴散 2. 作用力旋轉 3. 衝擊力波延 4. 應力集中。
答案：(3) 衝擊力波延
解析：車頭碰撞時，撞擊能量會以應力波形式沿車身結構（大樑、門檻、A柱等）向後傳遞，稱為衝擊力波延。即使車門本身未直接受撞，波延造成的結構變形與孔位偏移，仍會使車門與門框間隙改變、鉸鏈或鎖扣錯位，導致車門開關不順或密合不良，這是碰撞後常需以車身校正台檢查車身尺寸的原因。
板金材料加工時,隨加工程度的增加,而產生之硬化現象,此種現象稱為 1. 加工硬化 2. 塑性硬化 3. 收縮硬化 4. 彈性硬化。
答案：(1) 加工硬化
解析：金屬板金經彎曲、滾壓、拉伸等冷加工時，晶粒內差排密度大幅增加並互相糾結，阻礙差排繼續滑移，使降伏強度與硬度上升、延展性下降，此現象稱為加工硬化（應變硬化）。加工程度愈高，硬化愈明顯，過度加工容易產生裂紋，必要時須以退火處理軟化，恢復材料塑性再繼續成形。
下列何者與鑽頭之鑽槽無關? 1. 潤滑 2. 美觀 3. 散熱 4. 排屑。
答案：(2) 美觀
解析：鑽頭的螺旋鑽槽主要功能有三：一是引導切屑沿槽上升排出，避免切屑堵塞而折斷鑽頭；二是使切削液能流達刃口，兼具潤滑與冷卻作用；三是增加表面積幫助刀具與切屑散熱。鑽槽的形狀、螺旋角與表面狀況皆為切削性能而設計，與外觀美感無關，因此美觀並非鑽槽的功能。
車身構造的設計是用什麼來吸收衝擊能量,減低車內人員受傷 1. 破裂 2. 膨脹 3. 變形 4. 伸展。
答案：(3) 變形
解析：車身採潰縮式設計，前後端設潰縮區，撞擊時以受控制的變形（彎曲、皺縮）吸收動能，延長碰撞作用時間、降低車體減速度，減少乘員承受的衝擊力；同時乘員艙以高強度鋼維持剛性，保留生存空間。破裂並非設計機制，膨脹與伸展也不能有效消耗撞擊能量，故以變形吸收衝擊為正確觀念。
鋼板折彎時折彎處 1. 材質變硬 2. 材質不變 3. 材質變厚 4. 材質變軟。
答案：(1) 材質變硬
解析：鋼板折彎時，折彎處因受塑性變形而產生加工硬化（又稱應變硬化、冷作硬化）。金屬晶粒被拉長、晶界扭曲、位錯密度增加，使該局部區域強度與硬度上升、延性下降，故材質變硬。這是金屬冷加工常見現象，折彎或敲打後鋼板會變硬、回彈性變大。選項2「材質不變」錯誤；選項3「材質變厚」並非主因，折彎處厚度通常略減或維持；選項4「材質變軟」與加工硬化效應完全相反。
事業單位之勞工代表如何產生? 1. 由產業工會推派之 2. 由企業工會推派之 3. 由勞資雙方協議推派之 4. 由勞工輪流擔任之。
答案：(2) 由企業工會推派之
解析：依《勞動基準法施行細則》第24條及《工廠管理輔導辦法》，事業單位勞工代表由企業工會推派；無企業工會時，由該事業單位勞工全體會議過半數出席、出席者過半數同意推派。產業工會屬跨企業組織，無推派權；勞資協議或輪流擔任非法定產生方式。
一般辦公室影印機的碳粉匣,應如何回收? 1. 交由販賣商回收 2. 交由清潔隊回收 3. 交給拾荒者回收 4. 拿到便利商店回收。
答案：(1) 交由販賣商回收
解析：辦公室影印機的碳粉匣含有碳粉與殘餘化學物質，屬資源回收物。依廢棄物清理相關規定與回收體系，應交由原販賣商或製造商回收，由其進行再填充、再利用或妥善處理，以避免碳粉逸散污染環境。選項2清潔隊一般回收項目並未含大型碳粉匣專收；選項3交給拾荒者不具專業處理與環保回收能力；選項4便利商店回收項目多为小型電池、光碟等，不含影印機碳粉匣。
小客車的前側樑設計有急劇的外形變化或孔洞,其主要的功用為 1. 吸收衝擊力 2. 防震 3. 減輕重量 4. 分散內應力。
答案：(1) 吸收衝擊力
解析：小客車前側樑設計成有急劇的外形變化或孔洞，是依能量管理（energy management）概念設計的潰縮區（crumple zone）。碰撞發生時，該處會優先、可控地變形，吸收並耗散大量衝擊能量，減少傳遞至乘客艙的撞擊力，保護乘員安全。選項2防震屬行駛舒適性（懸吊）設計；選項3減輕重量非其主要功用；選項4分散內應力亦非此設計主因，重點在於吸能而非應力分散。
車身的設計原理,是以下列何者為吸收碰撞時的衝擊能量? 1. 膨脹 2. 伸展 3. 變形 4. 破裂。
答案：(3) 變形
解析：現代車身採用潰縮區設計原理，碰撞時透過車體特定部位「可控地變形」來吸收衝擊能量，將車輛動能轉化為鈑金塑性變形能，以降低傳遞至乘客艙的撞擊力與減速傷害。選項1膨脹、選項2伸展均非吸能機制；選項4破裂會危及車體結構完整與乘員安全，非設計目的。車身設計強調受控變形而非破裂，乘客艙則須保持剛性不變形。
下列何者是酸雨對環境的影響? 1. 增加森林生長速度 2. 湖泊水質酸化 3. 土壤肥沃 4. 增加水生動物種類。
答案：(2) 湖泊水質酸化
解析：酸雨係二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）經大氣化學反應形成酸性降水（pH低於5.6）。酸性降水落入湖泊、河川會使水質酸化，導致水生生物死亡、生態失衡；同時造成土壤酸化、林木衰退、建築與文物腐蝕。選項1增加森林生長、選項3土壤肥沃、選項4增加水生動物種類，皆與酸雨實際危害事實相反；酸雨造成生物多樣性減少而非增加，故正確為湖泊水質酸化。
使用庫克矯正系統做車輛校正修復時,應將車輛置於 1. 水泥板上 2. 鋼架上 3. 鋼圈上 4. 安全腳架上。
答案：(4) 安全腳架上
解析：使用庫克（Cook）矯正系統進行車輛校正修復時，應先將車輛舉升並穩固置於安全腳架上，再安裝專用夾具鎖定車體，進行基準測量與拉拔校正，以確保作業安全與量測基準正確。選項1水泥板無法固定車體且不平；選項2鋼架非此系統專用支撐；選項3鋼圈為輪胎組件，不適合作為整車校正支撐。正確作法是將車輛置於安全腳架上再施作。
某離職同事請求在職員工將離職前所製作之某份文件傳送給他,請問下列回應方式何者正確? 1. 若其目的僅為保留檔案備份,便可以傳送文件 2. 可能構成對於營業秘密之侵害,應予拒絕並請他直接向公司提出請求 3. 視彼此交情決定是否傳送文件 4. 由於該項文件係由該離職員工製作,因此可以傳送文件。
答案：(2) 可能構成對於營業秘密之侵害,應予拒絕並請他直接向公司提出請求
解析：依《營業秘密法》，員工因職務知悉、持有之營業秘密，其權利歸事業單位所有，離職後仍負保密義務。將文件傳送給離職同事，不論該文件是否由其製作，均可能構成對公司營業秘密之侵害，應予拒絕，並請其直接向公司提出請求。選項1以備份為由、選項4以本人製作為由傳送，均誤認文件屬個人可自由處分；選項3以交情決定更不符法令，正確為拒絕並轉請公司向公司提出。
下列對於感電電流流過人體的現象之敘述何者有誤? 1. 痛覺 2. 血壓降低、呼吸急促、精神亢奮 3. 顏面、手腳燒傷 4. 強烈痙攣。
答案：(2) 血壓降低、呼吸急促、精神亢奮
解析：電流通過人體時會刺激神經與肌肉，造成痛覺與強烈痙攣，並因電流的熱效應使顏面、手腳等接觸部位燒傷；嚴重時還可能呼吸肌麻痺、心室顫動。選項2所稱血壓降低、呼吸急促、精神亢奮並非感電的典型表現，傷者通常呈現虛弱、意識不清甚至休克，因此該敘述有誤。
車身曲面修整時,使用下列何種方式測量曲面最為標準? 1. 型板 2. 游標卡尺 3. 曲線尺 4. 用手觸摸。
答案：(1) 型板
解析：型板（樣板）是依車身原有曲面輪廓製成的量具，貼合曲面後以間隙大小判斷凹凸與高低差，是曲面修整最標準的檢測方式。游標卡尺只能量直線尺寸與厚度，無法判讀曲面輪廓；曲線尺雖可彎折貼合，但易變形、精度較低；用手觸摸僅憑觸感，無法量化。故選型板。
對於化學燒傷傷患的一般處理原則,下列何者正確? 1. 使用酸鹼中和 2. 於燒傷處塗抹油膏、油脂或發酵粉 3. 傷患必須臥下,而且頭、胸部須高於身體其他部位 4. 立即用大量清水沖洗。
答案：(4) 立即用大量清水沖洗
解析：化學燒傷的首要處置是立即用大量清水持續沖洗患部，藉由稀釋與沖離帶走殘留化學品，降低持續傷害。不可使用酸鹼中和，中和反應會放熱，造成二次燒傷；也不可塗抹油膏、油脂或發酵粉，會妨礙散熱並增加後續清理困難。傷患臥姿並非化學燒傷的優先處理原則，故選4。
決定夾具的拉拔方向,可由夾具的 1. 螺絲和齒面 2. 螺絲和形狀 3. 齒面和形狀 4. 深度和形狀。
答案：(3) 齒面和形狀
解析：夾具拉拔方向（分型方向）由零件形狀（有無倒扣、側向孔等）與模具型腔齒面（分型面、滑塊斜面）共同決定。螺絲僅為緊固元件，深度非決定方向的主要因素。正確分析需評估形狀幾何與齒面角度是否允許順利脫模。
構成砂輪的三要素為 1. 厚度 2. 氣孔間距離 3. 磨料 4. 結合劑。
答案：(2) 氣孔間距離、(3) 磨料、(4) 結合劑
車身潰縮常發生在下列哪些部分? 1. 銲接處 2. 開孔處 3. 斷面急劇變化處 4. 彎曲處。
答案：(2) 開孔處、(3) 斷面急劇變化處、(4) 彎曲處
金屬板經延展或絞縮加工後,其材質會因 1. 絞縮而變厚 2. 延展而變硬 3. 絞縮而變軟 4. 延展而變薄。
答案：(1) 絞縮而變厚、(2) 延展而變硬、(4) 延展而變薄
解析：板金延展或絞縮都屬塑性變形，會產生加工硬化。延展時材料被拉伸，厚度變薄、晶粒被拉長，硬度與強度提高；絞縮時材料向內擠壓，厚度增加，同樣因變形而變硬。因此「絞縮而變軟」不成立，正確為絞縮變厚、延展變硬、延展變薄。
下列哪些是車輛遭受碰撞時,影響衝擊力波延的因素? 1. 斷面形狀 2. 材料的性質 3. 波延的方向 4. 漆料材質。
答案：(1) 斷面形狀、(2) 材料的性質、(3) 波延的方向
解析：衝擊力波延受斷面形狀、材料性質與波延方向影響：斷面形狀決定剛性與傳遞路徑，材料性質（強度、延性、吸收能量能力）影響波傳遞與變形，波延方向則決定力的走向。漆料僅是表面塗層，厚度極薄，對結構衝擊波的傳遞幾乎沒有影響，故不列入。
實施電阻點銲接時,間距過小時會發生哪些現象? 1. 產生火花 2. 銲接強度變強 3. 銲接強度變弱 4. 無效分流。
答案：(1) 產生火花、(3) 銲接強度變弱、(4) 無效分流
解析：電阻點焊間距過小時：(1) 相鄰焊核電流分流導致無效分流，焊接電流不足；(2) 熔核重疊產生火花噴濺；(3) 有效熔核尺寸縮小致焊接強度變弱。強度不會變強（選項2錯誤），國標規定最小間距通常為熔核直徑2-3倍以避免上述缺失。
對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 前車門框 2. 車身底盤 3. 引擎室前車身 4. 後車門框。
答案：(2) 車身底盤、(3) 引擎室前車身
解析：對角線測量法適用於平面或近似平面之大型框架結構，如車身底盤（平面度基準）、引擎室前車身（前纜條、樑架對稱結構）。前/後車門框屬空間立體曲面結構，單純對角線長度無法完整反映扭曲變形，需配合三維測量儀或樣板檢具測量。
電阻點銲作業發生火花飛濺現象,與下列哪些因素有關? 1. 電極頭直徑太小 2. 通電時間過長 3. 電流太大 4. 加壓力不足。
答案：(3) 電流太大、(4) 加壓力不足
在打造成形中,下列哪些屬於造成龜裂的原因? 1. 鎚面光滑 2. 重複施工 3. 材質變脆 4. 山形重疊。
答案：(2) 重複施工、(3) 材質變脆、(4) 山形重疊
解析：打造成形中龜裂多因材料承受過度加工或性質改變。重複施工會使金屬加工硬化、延展性下降而開裂；材質變脆（如受熱或老化的板材）本身抗裂性差易裂；山形重疊指鎚擊痕過度集中在同一處或多次重疊敲打，造成局部應力集中而裂。鎚面光滑則能減少板材表面傷痕與應力集中，是良好作業條件，並非龜裂原因，故不選1。
有關整平作業,下列敘述哪些正確? 1. 虛敲通常用於大區域凹陷整修 2. 實敲用於大區域凹陷整修 3. 先修正弧面再修正稜線 4. 先修正稜線再修正弧面。
答案：(1) 虛敲通常用於大區域凹陷整修、(4) 先修正稜線再修正弧面
解析：整平作業中，虛敲（又稱間接敲擊、配合墊鐵）適用於大區域凹陷的整平，可均勻釋放應力；實敲為直接對板材敲擊，多用於小範圍或局部修正，不適合大區域，故2不正確。施工順序應先建立與修正稜線（車身稜角、折線等基準線），再依稜線為基準修正周圍弧面，方能確保輪廓正確，故先修正稜線再修正弧面為正確順序，3不正確。
車身正面遭受碰撞後,下列哪些作用力不會造成車門開關異常? 1. 力的波延 2. 力的作用點 3. 力的擴散 4. 力的旋轉。
答案：(2) 力的作用點、(3) 力的擴散、(4) 力的旋轉
有關氨基甲酸乙酯玻璃密封膠的特徵,下列敘述哪些正確? 1. 黏著力強 2. 耐疲勞性佳 3. 耐低溫及耐候性佳 4. 具有低彈性。
答案：(1) 黏著力強、(2) 耐疲勞性佳、(3) 耐低溫及耐候性佳
解析：氨基甲酸乙酯（Polyurethane，PU）玻璃密封膠具優異黏著力，能牢固接合車窗玻璃與車身；其分子鏈具柔韌性，耐疲勞性佳，可承受車體長期振動；同時耐低溫與耐候（抗紫外線、臭氧）性質良好，適用於戶外車體。惟PU膠屬高彈性材料，選項4「具有低彈性」與事實相反，故不正確。正確為黏著力強、耐疲勞、耐低溫耐候三者。
任何一力必須具備哪些要素? 1. 大小 2. 方向 3. 作用點 4. 空間。
答案：(1) 大小、(2) 方向、(3) 作用點
解析：依力學基本定義，任何一個力皆須具備「三要素」：大小（力的大小，決定作用強弱）、方向（力的作用指向）、作用點（力施加於物體的位置）。三者共同決定力的效應，缺一不可；改變任一要素即改變該力的效果。選項4「空間」並非力的要素，而是力存在的背景條件，故正確答案為大小、方向、作用點三者。
含碳量較高的鋼板加工作業,下列敘述哪些正確? 1. 材質容易變硬 2. 較困難成形 3. 較容易成形 4. 材質容易變脆。
答案：(1) 材質容易變硬、(2) 較困難成形、(4) 材質容易變脆
解析：高碳鋼含碳量高（通常>0.6%），硬度高、強度大，但塑性與韌性差。加工時材質硬，不易塑性變形，故較困難成形（選項2正確）；且易產生加工硬化使材質變硬（選項1正確），脆性增加易斷裂（選項4正確）。選項3「較容易成形」與高碳鋼特性相反，為錯誤敘述。
下列哪些因素與電阻點銲作業發生火花飛濺現象有關? 1. 電極頭直徑太小 2. 加壓力不足 3. 通電時間過長 4. 電流太大。
答案：(2) 加壓力不足、(4) 電流太大
有關大樑式車身校正的固定方式,下列敘述哪些正確? 1. 避免大樑旋轉,兩鏈條必須與大樑固定成90 度 2. 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上 3. 藉由馬椅和鏈條來固定大樑是最有效的方式 4. 大樑與大樑校正機及拉拔設備必須要緊密固定在一起。
答案：(1) 避免大樑旋轉,兩鏈條必須與大樑固定成90 度、(2) 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上、(4) 大樑與大樑校正機及拉拔設備必須要緊密固定在一起
車輛前方遭受撞擊,下列哪些是撞擊力的傳遞路線? 1. 前橫樑→A 柱→車頂 2. 前側樑→A 柱→車頂 3. 前側樑→B 柱→車頂 4. 前橫樑→前側樑→防火牆。
答案：(2) 前側樑→A 柱→車頂、(4) 前橫樑→前側樑→防火牆
解析：前方撞擊能量傳遞遵循載荷路徑原理。選項2：前側樑為主要縱向吸能構件，撞擊力沿前側樑→A柱→車頂傳遞，形成「前側樑載荷路徑」。選項4：前橫樑承受初始衝擊後，力向後傳遞至前側樑再至防火牆（牛腿區），形成「橫向/防火牆路徑」。選項1前橫樑不直接連接A柱；選項3 B柱屬後段車身，非前撞主要傳遞路徑。
車身測量長徑規一般使用於 1. 對角線測量 2. 寬度測量 3. 長度測量 4. 水平測量。
答案：(1) 對角線測量、(2) 寬度測量、(3) 長度測量
解析：車身測量長徑規（Tram Gauge）屬於機械式兩點測量工具，主要用於量測車身各特徵點間的直線距離。對角線測量（1）判斷車身扭曲、鉸剪變形；寬度測量（2）檢查軸距、輪距、車身寬度對稱性；長度測量（3）量測車身全長、引擎室長度等縱向尺寸。水平測量（4）需搭配水平儀或雷射水平儀進行，長徑規本身無水平基準功能，故不適用。
前車身撞損的大樑維修,下列敘述哪些正確? 1. 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧 2. 應該從前方拉拔大樑 3. 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正 4. 縮短大樑上各固定點間的跨距,會減少固定的效果。
答案：(1) 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧、(2) 應該從前方拉拔大樑、(3) 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正
游標卡尺使用的注意事項為 1. 盡量使用爪尖測量,以免產生誤差 2. 使用後應以軟布將游標卡尺整體擦拭乾淨 3. 測量時不可用力過大,以免產生誤差 4. 不可與其他工具堆放在一起,以免相互碰擊而損傷。
答案：(2) 使用後應以軟布將游標卡尺整體擦拭乾淨、(3) 測量時不可用力過大,以免產生誤差、(4) 不可與其他工具堆放在一起,以免相互碰擊而損傷
解析：游標卡尺精密量具保養規範：選項2使用後必須以軟布擦淨防鏽；選項3測量力過大會彎曲測桿或壓縮工件造成誤差，須輕輕接觸；選項4嚴禁與鑽頭、扳手等硬質工具混放碰撞損傷刻度面。選項1錯誤：應使用測量爐平面（非爪尖）接觸工件，爪尖易磨損且接觸面積小導致讀數不穩。
下列哪些是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點? 1. 塗裝性較差 2. 銲接性較差 3. 防銹性較差 4. 耐久性較差。
答案：(1) 塗裝性較差、(2) 銲接性較差
解析：鍍鋅鋼板（EG/GA/GI）優點是防銹性優異（3錯誤）且耐久性良好（4錯誤）。缺點：鋅層熔點低（419℃）銲接時易產生鋅蒸氣造成氣孔、裂紋與電極黏著，故銲接性較差（2正確）；鋅層表面鈍化膜影響塗料附著，需特殊預處理（磷酸鋅、鍍鋅專用底漆），故塗裝性相對較差（1正確）。