民國107年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
依環境影響評估法規定,對環境有重大影響之虞的開發行為應繼續進行第二階段環境影響評估, 下列何者不是上述對環境有重大影響之虞或應進行第二階段環境影響評估的決定方式? 1. 明訂開發行為及規模 2. 自願進行 3. 環評委員會審查認定 4. 有民眾或團體抗爭。
答案：(4) 有民眾或團體抗爭
解析：依《環境影響評估法》及施行細則，開發行為應否進行第二階段環境影響評估，其決定方式包括：(1)法規明訂之開發行為及規模（選項1）；(2)環評委員會審查認定有重大影響之虞（選項3）；(3)開發單位自願進行（選項2）。民眾或團體抗爭（選項4）並非法定的認定方式，僅可能促請主管機關重視，不構成第二階段環評的決定依據，故選項4為題目所求之「不是」。
如果你是業務員,公司主管希望你要擴大業績,向某A 公司推銷,你的親友剛好是某A 公司的採 購人員,你應該: 1. 向主管報備,應該不要參與自己公司與某A 公司的採購過程 2. 躲起來,不要接此案件 3. 表面上表示不參與,但是暗中幫忙 4. 給親友壓力,請他幫忙採購,最後共同平分紅利。
答案：(1) 向主管報備,應該不要參與自己公司與某A 公司的採購過程
解析：業務員面對親友任職採購單位的潛在利益衝突，依誠信與利益衝突迴避原則，應主動向主管報備並迴避參與該筆採購過程，由他人接手以維公平，選項1正確。選項2消極逃避非正確處置；選項3暗中協助、選項4施壓親友並分紅，均涉及不當影響採購公正、可能構成不法，故皆錯。
鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 尺形彎曲 2. 刻度模糊 3. 測量操作 4. 尺寸不穩定的誤差。
答案：(3) 測量操作
車身油壓頂伸器是一種 1. 半固定式設備 2. 推車半固定式設備 3. 固定式設備 4. 手提式移動設備。
答案：(4) 手提式移動設備
解析：車身油壓頂伸器（又稱油壓撐頂器）體積小、重量輕，可由作業人員隨處攜帶、靈活放置於變形鈑件間撐開或頂出，屬「手提式移動設備」。其非固定安裝於廠房，亦非推車或固定式機台，故選4。
前葉子板中段輪弧部位凸起朝外,即可得知其 1. 大樑太高 2. 大樑左右偏移 3. 大樑內縮 4. 前車門變形。
答案：(3) 大樑內縮
解析：前葉子板透過支架鎖附於車身大樑（前縱樑）上。當車頭受撞導致大樑向車體中線內縮（選項3）時，葉子板安裝基準隨之內移，其輪弧中段相對於車門與原廠基準便呈現向外凸出。大樑太高、左右偏移或車門變形，其徵狀多表現在間隙不均或高度差，而非輪弧朝外凸起。故由輪弧外凸可判斷大樑內縮，選項3正確。
公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 5mm 2. 50mm 3. 0.5mm 4. 0.005mm。
答案：(1) 5mm
解析：公制游標卡尺的主尺刻度通常以 1 mm 為最小分度，因此主尺 5 格即表示 5 mm。本題考查量測工具基本刻度認知，選項 1 正確。選項 2 50 mm、選項 3 0.5 mm、選項 4 0.005 mm 均非主尺 5 格之標示值。
車輛碰撞衝擊所產生的能量是依車子的何者特性而定? 1. 重量 2. 運動量 3. 大小 4. 速度。
答案：(2) 運動量
公司為國際傳輸個人資料,而有何種下列情形之一,中央目的事業主管機關得限制之? 1. 接受之他國公司對於個人資料之保護未有完善之法規,致有損當事人權益之虞 2. 公司負責人有違反個人資料保護法前科 3. 公司員工未受任何個人資料保護之教育訓練 4. 公司未建立任何個人資料保護管理制度。
答案：(1) 接受之他國公司對於個人資料之保護未有完善之法規,致有損當事人權益之虞
解析：依個人資料保護法第 21 條第 1 項，中央目的事業主管機關得限制國際傳輸個人資料之情形包含：接收國對個人資料保護未有完善法規，致有損當事人權益之虞。選項 1 直接引用法條文字。選項 2 負責人前科、選項 3 員工未受訓、選項 4 未建立管理制度，均非該條限制事由。
如果和自己的工作的有業務相關的廠商,廠商的老闆招待你免費參加他們公司的員工旅遊,請問 你應該怎麼做比較恰當? 1. 不前往參加,委婉告訴廠商要利益迴避 2. 前往參加,並且帶親友一同前往 3. 前往參加,應該沒有關係 4. 不前往參加,將機會讓給同部門的同事。
答案：(1) 不前往參加,委婉告訴廠商要利益迴避
解析：公務員服務法第 14 條及廉政倫理規範規定，公職人員不得接受業務關係廠商宴請、饋贈或其他不正利益。員工旅遊屬高價值招待，應委婉拒絕並說明利益迴避原則。選項 2 攜親友更嚴重，選項 3 違反廉政，選項 4 轉嫁機會仍屬不當利益輸送，均不恰當。
有關延長線及電線的使用,下列敘述何者錯誤? 1. 拔下延長線插頭時,應手握插頭取下 2. 使用中之延長線如有異味產生,屬正常現象不須理會 3. 應避開火源,以免外覆塑膠熔解,致使用時造成短路 4. 使用老舊之延長線,容易造成短路、漏電或觸電等危險情形,應立即更換。
答案：(2) 使用中之延長線如有異味產生,屬正常現象不須理會
解析：延長線使用中產生異味代表絕緣層過熱或短路，屬危險訊號，應立即停用檢查，絕非正常現象。選項 1 拔插頭正確，選項 3 避開火源正確，選項 4 老舊延長線應更換正確，故選項 2 敘述錯誤。
鋼板在製造時添加何種元素使其可成為高張力鋼板? 1. 磷 2. 硫 3. 鈣 4. 鋅。
答案：(1) 磷
解析：高張力鋼板（高強度鋼）在低碳鋼基礎上添加固溶強化元素以提高降伏強度，其中磷（P）為重要強化元素，可細化組織並提升強度與硬度。硫（S）為有害雜質會降低韌性；鈣（Ca）多用於脫氧除硫；鋅（Zn）用於鍍層防鏽，不影響母材強度。故添加磷可製成高張力鋼板。
考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學? 1. 靜力學 2. 剛體力學 3. 動力學 4. 材料力學。
答案：(4) 材料力學
解析：材料力學專門研究物體受外力作用時內部產生的內力（應力）、變形（應變）及位移等問題。靜力學處理剛體平衡，剛體力學不考慮變形，動力學研究運動與力關係，均不深入探討內力與變形關係。
陳先生到機車行換機油時,發現機車行老闆將廢機油直接倒入路旁的排水溝,請問這樣的行為是 違反了 1. 職業安全衛生法 2. 道路交通管理處罰條例 3. 廢棄物清理法 4. 飲用水管理條例。
答案：(3) 廢棄物清理法
解析：廢機油屬事業廢棄物（代碼 I-011），依廢棄物清理法第 31 條禁止任意棄置，違者最高可處 5 年有期徒刑及罰金。職安法規範工作場所安全，道路交通條例處理交通違規，飲用水管理條例管轄水質標準，均非主要依據。
以下對於「工讀生」之敘述,何者正確? 1. 每日正常工作時間不得少於8 小時 2. 工資不得低於基本工資之80% 3. 屬短期工作者,加班只能補休 4. 國定假日出勤,工資加倍發給。
答案：(4) 國定假日出勤,工資加倍發給
解析：依《勞動基準法》，工讀生與一般勞工相同，正常工作時間每日不得超過8小時、每週不得超過40小時；選項1的「不得少於8小時」正好相反。工資不得低於基本工資，不能以80%計算；短期工作者加班仍應依法給付加班費，不能只補休；國定假日出勤時，工資應加倍發給，故選4。
所謂二次衝擊,係一次衝擊之 1. 反作用力 2. 正作用力 3. 車輛中心線 4. 重心所引起的。
答案：(1) 反作用力
解析：車輛發生碰撞時，第一次撞擊會產生反作用力，使車體或車內人員再次受到撞擊，此即二次衝擊，因此二次衝擊可視為一次衝擊之反作用力所引起。正作用力是原先撞擊方向的作用力，並非二次衝擊的主因；車輛中心線與重心也不是此題所指的直接來源，故選1。
力學中,物體受力之前後,其體內各質點間之距離保持不變,此物體稱為 1. 流體 2. 剛體 3. 彈性體 4. 塑性體。
答案：(2) 剛體
解析：剛體是力學中的理想化模型，定義為物體受力後，體內各質點間的相對距離保持不變，形狀與體積也不因受力而改變。流體會流動變形；彈性體受力會產生可恢復的變形；塑性體受力則會產生永久變形，三者都不符合「質點距離不變」的條件，故選2。
車輛受損造成後副樑位置到前車頭副樑固定點,左側長度為3550mm,右側長度為3450mm,即可 判斷 1. 右側受損嚴重 2. 左右相同嚴重 3. 左側受損嚴重 4. 左側嚴重、右側輕微。
答案：(1) 右側受損嚴重
解析：以車身後副樑為基準，量到前車頭副樑固定點，左右長度差為3550－3450＝100mm。右側長度較短，表示右前副樑固定點相對後副樑被向後壓縮，通常代表右側受損較嚴重；左側長度較長，不能據此判定左側嚴重。此種縱向尺寸比較是車體診斷的常用方法，故選1。
下列何項不是照明節能改善需優先考量之因素? 1. 照度是否適當 2. 照明之品質是否適當 3. 燈具之外型是否美觀 4. 照明方式是否適當。
答案：(3) 燈具之外型是否美觀
解析：照明節能改善應先確認照度是否適當、照明品質是否良好，以及照明方式是否符合使用需求，避免過度照明或無效照明；例如以高效率燈具與適當控制方式降低用電。燈具外型美觀屬於視覺設計與喜好問題，與用電效率及節能效果沒有直接關係，因此不是優先考量的因素，故選3。
車門框的檢查,使用下列何種量具為佳? 1. 鋼尺 2. 長徑規 3. 大型角尺 4. 中心量規。
答案：(2) 長徑規
解析：車門框檢查主要是確認開口是否變形，需比較對角線長度及開口尺寸。長徑規的兩測爪可調整距離，能跨接車門框兩側量測對角線，適合此類較長距離的比較量測；鋼尺長度與準確度受限，大型角尺只能檢查局部直角，中心量規用於求中心，故選2。
現今汽車大都採用膠合固定方式固定擋風玻璃,其目的是 1. 安裝容易 2. 美觀 3. 減少風阻 4. 增加車體強度。
答案：(4) 增加車體強度
解析：現今擋風玻璃多以聚氨酯膠黏著於車身，玻璃與車體結合成結構件，可分擔車身受力、提高車體抗扭剛性與強度，並在碰撞時協助維持車頂與車室結構，因此膠合固定具有安全與結構上的意義。安裝容易、美觀及減少風阻都不是主要目的，故選4。
材料經施工後產生加工硬化,下列何種性質也會提高? 1. 彈性 2. 強韌性 3. 脆性 4. 延性。
答案：(2) 強韌性
現代小轎車在前輪定位中,下列何種角度可以調整? 1. 內傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 外傾角。
答案：(3) 前束
解析：前輪定位角度中，內傾角（KPI／SAI）由轉向節與懸吊幾何決定，後傾角由避震器上座位置決定，現代小轎車多半固定不可調；外傾角只有部分車型可藉墊片或偏心螺絲微調。前束是實務上最容易調整的項目：只要改變左右轉向橫拉桿的長度，就能設定正前束（toe-in）或負前束（toe-out），故選 3。
下列何種防護具較能消減噪音對聽力的危害? 1. 耳罩 2. 棉花球 3. 耳塞 4. 碎布球。
答案：(1) 耳罩
解析：耳罩能把整個耳廓罩住，密合面積大、密合度較不受耳道形狀影響，對噪音的衰減值通常較高；耳塞雖然輕便，但必須正確塞入耳道才能發揮效果，防護值一般略低。棉花球與碎布球無法穩定密合，幾乎沒有衰減效果，還可能刮傷耳道，故選 1。
車身的應力集中不常發生在 1. 彎曲處 2. 開孔處 3. 斷面積變化處 4. 銲接處。
答案：(4) 銲接處
析出強化型鋼板,其內部加入鈮、釩及 1. 鋁 2. 鈦 3. 鎂 4. 鉻等金屬,使結晶格子成歪斜混合排列, 成微細化結構而達到強化的目的。
答案：(2) 鈦
解析：析出強化型（微合金）鋼板會在低碳鋼中加入少量的鈮（Nb）、釩（V）與鈦（Ti）。這些元素與碳、氮形成細小的碳氮化物，並在熱軋與冷卻過程中析出，釘紮晶界、抑制晶粒成長，使結晶組織微細化並產生析出硬化，兼顧強度與成形性。鋁、鎂多用於鋁合金，鉻則是不鏽鋼的主要合金元素，故選 2。
下列何種洗車方式無法節約用水? 1. 用水桶及海綿抹布擦洗 2. 使用有開關的水管可以隨時控制出水 3. 利用機械自動洗車,洗車水處理循環使用 4. 用水管加上噴槍強力沖洗。
答案：(4) 用水管加上噴槍強力沖洗
解析：省水洗車的重點在於控制出水量與回收再利用：用水桶加海綿擦洗可限制用水量；加裝開關的水管能隨時斷水；使用機械自動洗車並將洗車水處理後循環使用，也能大幅減少用水。相對地，用水管接上噴槍長時間強力沖洗，出水量大，且大部分水還沒接觸車身就流失，最不省水，故選 4。
打造如車門外板等曲面平緩的板金零件,不必 1. 打伸施工 2. 絞縮施工 3. 整平施工 4. 墊物施工。
答案：(2) 絞縮施工
解析：車門外板屬於曲率平緩的大曲面。成形時主要靠打伸（伸展）施工，使板面向外凸出形成曲面，再以整平施工修順，並常在沙袋等墊物上敲擊。絞縮（收縮）施工則用於邊緣翻邊、急彎或曲面收斂處，平緩曲面並不需要，故選 2。
活線作業勞工應佩戴何種防護手套? 1. 絕緣手套 2. 防振手套 3. 耐熱手套 4. 棉紗手套。
答案：(1) 絕緣手套
解析：活線作業指帶電作業，勞工必須使用絕緣手套，並依作業電壓選用經耐壓試驗合格、標示清楚的產品，同時搭配絕緣鞋、絕緣毯等防護。防振手套用來減少振動危害，耐熱手套用來隔絕高溫，棉紗手套沒有絕緣能力，且可能吸濕導電，三者都不可用於活線作業，故選 1。
電阻點銲銲接是屬於 1. 壓接 2. 硬銲 3. 鍛接 4. 軟銲。
答案：(1) 壓接
解析：電阻點銲是把工件夾在兩電極之間通電，利用接觸電阻產生焦耳熱，使母材局部熔融，同時施加電極壓力，讓熔核凝固而接合；過程中不加填充金屬，屬於壓接（壓力銲）的一種。硬銲與軟銲須加填充金屬，且母材不熔；鍛接則是以高溫加壓鎚打接合，故選 1。
鋼板折彎時折彎處 1. 材質變厚 2. 材質不變 3. 材質變硬 4. 材質變軟。
答案：(3) 材質變硬
解析：鋼板折彎時，折彎處會發生塑性變形，產生加工硬化現象，使材質硬度增加、變脆。折彎半徑愈小、折彎角度愈大，加工硬化愈明顯。選項1錯誤，材質厚度不會因折彎而變厚；選項2錯誤，材質力學性質已改變；選項4錯誤，材質變硬而非變軟。
目前新設計汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 內傾角。
答案：(3) 前束
解析：現代汽車懸吊系統設計多採用麥花臣支柱或雙A臂等結構，外傾角與後傾角多為固定設計，出廠前已設定好，一般維修無法調整；僅前束角可經由轉向拉桿調整，以修正輪胎食胎或跑偏問題。選項1、2、4均為固定角度，非常規調整項目。
CO 電銲作業中,氣體在高溫分解時,會產生 1. 氬氣和氧 2. 氦氣和氧 3. 二氧化碳 4. 一氧化碳和氧。
答案：(4) 一氧化碳和氧
解析：CO₂氣體保護焊（MAG焊）作業時，保護氣體二氧化碳在電弧高溫（約6000℃）下會分解為一氧化碳（CO）與氧氣（O₂）：2CO₂ → 2CO + O₂。產生的一氧化碳有毒，氧氣則助燃使熔池氧化，故需使用含去氧劑（如矽、錳）的焊絲。選項1、2的氬氣、氦氣為惰性氣體不分解；選項3為原始氣體非分解產物。
由車輛前面看左、右前兩輪中心,由後側所測量尺寸大於前側所測量尺寸,此測量是在檢測 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束。
答案：(4) 前束
解析：前束檢測定義：從車輛前方看，左右前輪中心連線後側距離大於前側距離，即為前束入（Toe-in），反之為前束出。外傾角為輪胎頂端向內/外傾斜角度；後傾角為主銷軸線前後傾斜角度；內傾角非標準術語。題目描述符合前束測量定義。
塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 2 2. 10 3. 5 4. 15 的比率均勻混合。
答案：(1) 2
解析：塑膠補土（聚酯原子灰）調練時，主劑與硬化劑一般按重量比約 100：2（約 2%）均勻混合。硬化劑過少則固化不全、附著差；過多則易龜裂、收縮變色，故 2% 為標準比例，其餘 5、10、15 皆偏高。正確為 2。
拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何? 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 撬棒撬開 4. 砂輪磨除緣角。
答案：(4) 砂輪磨除緣角
解析：車門外板包縫處為雙層鋼板疊合卷邊，拆除時以砂輪磨除外板邊緣（緣角）至露出內板點焊點，再用點焊鑽鑽除點焊，可精準分離外板且不傷內板。氣體切割（1）熱影響區大、易變形；氣動鏨（2）難控制深度易穿透內板；撬棒（3）會造成鋼板扭曲變形，增加修復工時。
前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 水箱支架 2. 大樑 3. 懸吊架 4. 內葉子板量測。
答案：(2) 大樑
分離式大樑發生扭轉變形時,下列何者其尺寸會產生極大的變化? 1. 高度 2. 對角線 3. 長度 4. 寬度。
答案：(1) 高度
CO 電銲銲接作業,調整CO 氣體流量其標準流量約 1. 20~25 公升/分 2. 10~15 公升/分 3. 3 ~5 公升/分 4. 1~3 公升/分。
答案：(2) 10~15 公升/分
解析：CO2 電銲（二氧化碳半自動銲接）作業時，保護氣體需在銲道周圍形成穩定氣罩，防止空氣中氧、氮侵入造成氣孔與氧化。汽車車體薄板因熱輸入低、作業空間小，標準流量約 10~15 公升/分；流量過低（1~3、3~5）保護不足易生氣孔，過高（20~25）則造成紊流反而捲入空氣且浪費氣體。故選項 2 正確。
汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧化,而 鋼板會吸收電子而 1. 生銹 2. 生白銹 3. 還原 4. 氧化。
答案：(3) 還原
解析：防鏽鋼板運用犧牲陽極式陰極保護原理。將鋼板與鋅板置於電解液（食鹽水）構成伽凡尼電池時，活性較高的鋅（標準電位較負）作為陽極釋放電子而氧化腐蝕，鋼板作為陰極吸收電子發生還原反應，本身不會氧化生鏽而受到保護。故鋼板吸收電子而「還原」，選項 3 正確；生鏽與氧化均為失去電子，與陰極反應相反。
經勞動部核定公告為勞動基準法第84 條之1 規定之工作者,得由勞雇雙方另行約定之勞動條件, 事業單位仍應報請下列哪個機關核備? 1. 當地主管機關 2. 勞動部 3. 法院公證處 4. 勞動檢查機構。
答案：(1) 當地主管機關
解析：依勞動基準法第 84 條之 1，經中央主管機關（勞動部）核定公告之監督、管理人員及其他性質特殊之工作者，勞雇雙方得另行約定工作時間、休假等勞動條件，但事業單位仍應將該約定報請「當地主管機關」核備，以保障勞工權益。並非報請勞動部、法院公證處或勞動檢查機構。故選項 1 正確，當地勞工主管機關負責審查約定是否合理。
樣板規所使用的材料以 1. 銅 2. 塑膠 3. 鑄鐵 4. 不銹鋼製成較佳。
答案：(2) 塑膠
汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 不一定 2. 一樣 3. 小 4. 大。
答案：(4) 大
解析：車輛迴轉半徑指車輛迴轉時其外側前輪所畫出圓弧的半徑。當迴轉半徑愈大，表示車輛以較寬的圓弧路徑轉彎，此時外側前輪輪胎行進的弧度半徑也隨之增大；反之迴轉半徑小則轉彎半徑小。因此外側前輪弧度半徑與迴轉半徑成正相關，選項 4「大」正確。此關係影響車輛最小迴轉空間與停車操作性。
最早發明游標卡尺原理的國家是 1. 法國 2. 美國 3. 中國 4. 葡萄牙。
答案：(4) 葡萄牙
鑽切薄板時,決定鑽孔後之形狀和孔徑精度的最主要因素為 1. 鑽頂 2. 鑽槽 3. 鑽邊 4. 鑽柄。
答案：(1) 鑽頂
解析：鑽頭結構中，鑽頂（鑽尖，含鑽唇與鑽刃）肩負定心與切削功能。鑽切薄板時因板薄易偏滑，鑽孔後形狀是否圓正、孔位是否準確，主要取決於鑽頂的尖端角度、兩切邊對稱性及定心能力；鑽槽僅排屑、鑽邊維持孔壁、鑽柄傳遞動力。故決定形狀與孔徑精度的最主要因素為鑽頂，選項 1 正確。
車輛碰撞後在修護時,先行敲打損傷板面周圍,其作用在 1. 消除應力 2. 增加強度 3. 增加彈性 4. 增加應力。
答案：(1) 消除應力
解析：車輛碰撞後板面受衝擊會產生加工硬化與內部殘留應力，若直接敲打凹陷中心易使周圍金屬撕裂或回彈不當。修護時先敲打損傷板面周圍，目的在釋放（消除）該區域的殘留應力，使金屬恢復延展性，便於後續整平與校正作業。故其作用為「消除應力」，選項 1 正確；增加應力或強度均非此步驟目的。
在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點? 1. 較易成胚料 2. 可減少噪音 3. 作細部加工 4. 較不傷工件。
答案：(3) 作細部加工
解析：砂包成型利用砂粒流動特性作為柔性模具，優點在於能均勻分佈支撐力，減少工件表面刮傷與壓痕（較不傷工件），並能吸收錘擊震動降低噪音；砂包不具備剛性模具的定型功能，無法進行精密的細部加工（如銳利稜線、深拉伸），細部加工仍需硬模或專用工具配合。
車身板面變形時,應於下列何變形部位先修? 1. 凹面 2. 凸面 3. 稜線 4. 平面。
答案：(3) 稜線
引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加美觀 2. 增加強度 3. 裝配容易 4. 增大空間。
答案：(2) 增加強度
解析：引擎室防火隔板上的凹凸稜線（筋條）屬結構強化設計，利用板材成型增加截面慣性矩，大幅提升面板抗彎剛度與抗扭剛度，於車輛碰撞時維持駕駛艙生存空間，並抑制薄板共振產生噪音。美觀、裝配與空間非其主要工程功用。
前側樑拉出長度不夠,影響最大的是 1. 外傾角 2. 前束 3. 內傾角 4. 後傾角。
答案：(4) 後傾角
解析：前側樑為懸吊系統與轉向系統安裝基準，其長度直接決定前輪定位幾何參數。拉出長度不足會使上下控制臂相對位置改變，導致主銷後傾角（Caster）偏差最大，嚴重影響直線行駛穩定性與回正力矩；外傾角、前束、內傾角受控制臂長度與球頭位置影響，相對變化較小。
HEAD LAMP 的中文名稱是 1. 剎車燈 2. 大燈 3. 側方向燈 4. 方向燈。
答案：(2) 大燈
解析：HEAD LAMP 為汽車前照燈系統統稱，中文通用名稱「大燈」，包含近光、遠光與轉向燈整合模組；剎車燈為 STOP LAMP/TAIL LAMP，側方向燈為 SIDE MARKER LAMP，方向燈為 TURN SIGNAL LAMP，三者皆非 HEAD LAMP 對應詞彙。
四公尺以內之公共巷、弄路面及水溝之廢棄物,應由何人負責清除? 1. 里辦公處 2. 相對戶或相鄰戶分別各半清除 3. 環保志工 4. 清潔隊。
答案：(2) 相對戶或相鄰戶分別各半清除
解析：依《廢棄物清理法》第 7 條第 2 項規定：巷弄路面及水溝廢棄物，由相對戶或相鄰戶分別各半清除；寬度超過 4 公尺者，由直轄市、縣（市）主管機關指定清潔機構清除。題目限定四公尺以內，適用相鄰戶分半清除責任。里辦公處、環保志工、清潔隊非法定第一責任主體。
請問下列何者非為個人資料保護法第3 條所規範之當事人權利? 1. 請求補充或更正 2. 請求停止蒐集、處理或利用 3. 查詢或請求閱覽 4. 請求刪除他人之資料。
答案：(4) 請求刪除他人之資料
解析：《個人資料保護法》第 3 條規定當事人權利包括：查詢請求閱覽、請求製給複製本、請求補充更正、請求停止蒐集處理利用、請求刪除（僅限自身資料）。第 4 款「請求刪除他人之資料」超越當事人權利範圍，涉及他人資料控制權，非本法賦予之權利。
日光燈管、水銀溫度計等,因含有哪一種重金屬,可能對清潔隊員造成傷害,應與一般垃圾分開 處理? 1. 鎘 2. 汞 3. 鉛 4. 鐵。
答案：(2) 汞
解析：日光燈管、水銀溫度計含汞，汞屬神經毒性重金屬，常溫易揮發，清潔作業若破損會吸入汞蒸氣造成中毒。依《廢棄物清理法》與《有害事業廢棄物認定標準》，含汞廢棄物列管為有害廢棄物，須分離收集專責處理。鎘、鉛雖有毒但非此類器材主要成分；鐵非重金屬毒性關注對象。
鋼剪刀口在剪斷過程中,為了省力及易於剪切,在刀口前面的部份附有 1. 8°~9° 2. 4°~5° 3. 2°~3° 4. 6°~7° 的餘隙角。
答案：(3) 2°~3°
解析：鋼剪（手剪或機械剪）的上下刀片之間必須留極小的間隙，刀口前方做成 2°~3° 的餘隙角，目的是讓上刀片切入材料時，刀面不會整面貼緊材料，而能減少刀面與剪斷面之間的摩擦與擠壓，剪切阻力因而降低，操作較省力，剪斷面也較平整，刀口不易崩裂。若餘隙角過大，材料會被推擠翻轉，剪斷面粗糙並產生毛邊；若過小，則摩擦大、費力且刀口易磨損。故選 2°~3°。
下列部位何者不是應力集中最大? 1. 形狀變化較大處 2. 角度較小處 3. 深度較深處 4. 半徑較小處。
答案：(1) 形狀變化較大處
解析：應力集中程度取決於幾何不連續性嚴重度：半徑越小（尖銳缺口）、角度越小（銳角）、深度越深（缺口深），應力集中係數 Kt 越大。形狀變化較大處若屬漸變圓弧過渡（大半徑），反而能緩和應力集中，並非最大應力集中部位。因此「形狀變化較大處」不一定是應力集中最大，其餘三項皆為加劇應力集中的幾何特徵。
L 形板材打伸成形,打擊不均會使材料 1. 斷裂 2. 曲率不均 3. 凹陷 4. 光滑。
答案：(2) 曲率不均
解析：打伸（stretching）是利用榔頭在鈑件表面連續且均勻地敲擊，使金屬產生塑性伸長，把平板逐漸打成凸起的曲面（如 L 形、袋形）。成形品質取決於每一處的伸長量是否一致：敲擊力量、落點密度不均，各區域伸長量就不同，板面便會出現曲率不均、波浪或扭曲，必須再以整平手法修正。若反覆在同一點重擊，才會造成過度伸長甚至裂損，並非打擊不均的直接結果。故選曲率不均。
拆除欲替換之車身板件後,殘留在銲接凸緣之銲點,應如何處理為佳? 1. 平鏨鑿除 2. 氣銲切除 3. 砂輪機磨除 4. 車身板金銼銼平。
答案：(3) 砂輪機磨除
解析：電阻銲點經銲接後局部硬化，拆除板件後殘留的銲點凸起必須去除，新板才能貼合。用砂輪機（研磨片）磨平，切削快、熱量集中時間短，對周邊薄板與銲接凸緣的變形最小，也較能保留凸緣原有形狀。平鏨鑿除會使凸緣受衝擊而變形、伸長；氣銲切除的熱影響區大，薄板易燒穿、翹曲；車身板金銼切削效率低，且容易把凸緣一併銼薄。故以砂輪機磨除為佳。
下列何者不是目前台灣主要的發電方式? 1. 核能 2. 燃煤 3. 地熱 4. 燃氣。
答案：(3) 地熱
解析：台灣的電力系統以火力發電為主體，其中燃煤與燃氣（天然氣）合計占比最高，燃氣因應再生能源調度而持續增加；核能過去也曾是主要發電方式之一。地熱在台灣雖有潛力（如宜蘭清水地區），但裝置容量與發電量都很小，僅屬示範或輔助性能源，並非主要發電方式。故選地熱。
A、B 兩力大小分別為5kg 及12kg,夾角為90 度則其合力大小為 1. 13kg 2. 11kg 3. 9kg 4. 7kg。
答案：(1) 13kg
解析：兩力夾角 90 度時，可用平行四邊形法求合力，合力即為對角線；因兩力互相垂直，可直接以畢氏定理計算：R＝√(5²＋12²)＝√(25＋144)＝√169＝13 kg。合力方向與 5 kg 力之夾角 θ 滿足 tanθ＝12/5，約 67.4 度。若夾角不是 90 度，則須改用 R＝√(F₁²＋F₂²＋2F₁F₂cosθ) 計算。故合力大小為 13 kg。
鑽孔時加注肥皂水的理由,下列敘述何者錯誤? 1. 潤滑作用 2. 冷卻作用 3. 鑽削鋁材用 4. 皂化作用。
答案：(4) 皂化作用
解析：鑽孔時加注肥皂水是當作切削液使用，主要作用有三：一是潤滑，降低鑽唇與孔壁、切屑之間的摩擦；二是冷卻，帶走鑽頭切削熱，防止鑽頭回火軟化；三是沖排切屑並防止切屑黏附，鑽削鋁材時特別常用，可避免積屑瘤。皂化作用是指油脂與鹼作用生成肥皂的化學反應，與鑽孔加工無關，並非加注肥皂水的理由。故錯誤者為皂化作用。
下列哪些不是碳鋼實施製程退火之目的? 1. 增加柔軟性 2. 使組織均勻化 3. 增加硬度 4. 增加韌性。
答案：(2) 使組織均勻化、(3) 增加硬度、(4) 增加韌性
下列敘述哪些正確? 1. 段差-相鄰兩板件表面高低 2. 間隙-相鄰兩板件間高低差 3. 高低差-車身線條未對齊 4. 偏差-相鄰兩板件兩端間隙不同。
答案：(1) 段差-相鄰兩板件表面高低、(3) 高低差-車身線條未對齊、(4) 偏差-相鄰兩板件兩端間隙不同
使用車身拉力臂進行骨架拉拔作業時,安全繩固定位置下列哪些選項是正確? 1. 夾具與車體 2. 夾具與拉力臂 3. 車體與拉力臂 4. 校正台與夾具。
答案：(1) 夾具與車體、(4) 校正台與夾具
防鏽鋼板是將下列哪些物質鍍在鋼板的表層,以增強鋼板的抗腐蝕性? 1. 銅 2. 鋅 3. 鋁鋅 4. 錫。
答案：(2) 鋅、(3) 鋁鋅、(4) 錫
有關鋁合金板的維修作業,下列敘述哪些錯誤? 1. 以維修鋼板的墊圈熔植機實施墊圈熔植拉拔作業 2. 用加熱手法維修時,依鋁合金板表面的顏色變化來判斷加熱的溫度 3. 利用碳棒對鋁合金板實施連續收縮作業 4. 鋁合金板加熱之後應緩慢敲擊。
答案：(1) 以維修鋼板的墊圈熔植機實施墊圈熔植拉拔作業、(2) 用加熱手法維修時,依鋁合金板表面的顏色變化來判斷加熱的溫度、(4) 鋁合金板加熱之後應緩慢敲擊
打型板金工作的哪些部份需特別製作樣板來測量? 1. 凹凸曲面 2. 凹槽 3. 圓弧部分 4. 平面部份。
答案：(1) 凹凸曲面、(2) 凹槽、(3) 圓弧部分
解析：打型（成形）板金時，平面部分以直尺、捲尺即可量測，不需樣板。而凹凸曲面（選項1）、凹槽（選項2）、圓弧部分（選項3）屬立體非平面輪廓，肉眼與直尺難以確認曲度與對稱，須依原車曲線製作樣板（模板）比對、反覆修整至吻合。故需特別製作樣板測量者為1、2、3。
有關車身校正觀念,下列敘述哪些錯誤? 1. 不論損傷程度只要二個基準固定點即可 2. 基本固定和輔助固定都是很重要的 3. 車身校正作業的順序是由內而外 4. 拉拔前不必測量尺寸。
答案：(1) 不論損傷程度只要二個基準固定點即可、(4) 拉拔前不必測量尺寸
解析：選項1錯誤：車身校正須依損傷程度建立足夠的基準固定點（通常需多點且含長度、對角線量測），非僅二點即可。選項4錯誤：拉拔前必須先測量並記錄變形數據，做為施力方向與目標依據，絕不可不測量。選項2正確：基本固定與輔助固定皆重要，可防止車身移位；選項3正確：校正順序原則為由內而外、由主結構到次結構。故錯誤為1、4。
利用捲尺或車身測量長徑規測量底板大樑,可用來判斷 1. 長度損傷情形 2. 中心彎曲情形 3. 車身扭曲情形 4. 對角損傷情形。
答案：(1) 長度損傷情形、(4) 對角損傷情形
下列哪些材料適合做為擋風玻璃飾條? 1. 木材 2. 橡膠 3. 塑膠 4. 鋼材。
答案：(2) 橡膠、(3) 塑膠、(4) 鋼材
解析：擋風玻璃飾條（外飾條／密封條）須具彈性、耐候或美觀。橡膠（選項2）常用作防水密封飾條；塑膠（選項3）可射出成形為裝飾條；鋼材（選項4，如不鏽鋼、鍍鉻鋼）可做亮面飾條，舊型車常見。木材（選項1）不耐候、易腐且強度不足，不適用於車外用飾條。故正確為2、3、4。
氣動砂輪機特性敘述有哪些正確? 1. 建議空氣壓力5.0~7.0kg/cm 2 2. 使用角度10~30 3. 可用於銲接後去除銲渣 4. 用來研磨厚補土。
答案：(1) 建議空氣壓力5.0~7.0kg/cm 2、(2) 使用角度10~30、(3) 可用於銲接後去除銲渣
解析：氣動砂輪機（角型／筆型研磨機）建議工作壓力約5.0～7.0 kg/cm²（約6 bar），選項1正確；研磨時砂輪片與工件夾角約10°～30°，過大易跳動、過小易卡傷，選項2正確；可用於焊後去除銲渣、毛邊，選項3正確。選項4錯誤：厚補土（補土）應以補土銼刀或軌道砂磨機研磨，砂輪機轉速高易磨穿或產生高熱，不適合研磨補土。故正確為1、2、3。
有關凸緣緣角部位作業特性,下列敘述哪些錯誤? 1. 緣角部位應以銼刀加工 2. 緣角半徑約為板厚的1~2 倍 3. 緣角部位應以鐵鎚敲打 4. 緣角半徑大則加工困難。
答案：(1) 緣角部位應以銼刀加工、(3) 緣角部位應以鐵鎚敲打、(4) 緣角半徑大則加工困難
防銹鋼板的敘述,下列哪些正確? 1. 銲接後不用實施防銹 2. 可用於車身樑架或各種外板 3. 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種 4. 與普通鋼板一樣可以銲接。
答案：(2) 可用於車身樑架或各種外板、(3) 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種、(4) 與普通鋼板一樣可以銲接
解析：防銹鋼板（含鍍鋅、鍍鋁鋅、電泳鋼板等）特性：1. 銲接高溫破壞鍍層與電泳漆，銲後必須補噴防銹底漆/鍍鋅豐富漆/環氧底漆，故錯誤。2. 現代車身廣泛採用高張力防銹鋼板作樑架、外板兼顧安全與耐腐蝕，正確。3. 鍍鋅鋼板（熱浸/電鍍鋅）是防銹鋼板主流類別，正確。4. 防銹鋼板可用點焊、MIG/MAG、雷射焊等常規銲接法，參數需調整（如鍍鋅層需較大電流/慢速），但基本可銲接，正確。
有關整平作業,下列敘述哪些正確? 1. 實敲用於大區域凹陷整修 2. 虛敲通常用於大區域凹陷整修 3. 先修正弧面再修正稜線 4. 先修正稜線再修正弧面。
答案：(2) 虛敲通常用於大區域凹陷整修、(4) 先修正稜線再修正弧面
解析：板金整平順序原則：1. 實敲（鐵鎚對鋼砧）產生拉伸變形，用於小範圍高點/棱線修正，大區域凹陷會過度拉伸薄化，故錯誤。2. 虛敲（木錘/塑膠鎚對砂袋/木模）利用金屬流動回復形狀，適合大區域淺凹陷整修，正確。3. 先修弧面會使稜線位移變形，標準流程為「先修正稜線/特徵線，再修正弧面/平面」，故錯誤。4. 遵循「先稜線後弧面」原則，先定位邊界再處理過渡面，正確。
板金的收縮成型作業除了利用絞縮鉗外,也可以利用下列哪些輔具完成絞縮加工? 1. 木模 2. 砂袋 3. 成形鋼砧 4. 塑膠鎚。
答案：(1) 木模、(2) 砂袋、(3) 成形鋼砧
車身測量中心量規,用於測量底板大樑的 1. 扭曲 2. 對角線 3. 左右彎曲 4. 上下彎曲。
答案：(1) 扭曲、(3) 左右彎曲、(4) 上下彎曲
下列哪些是工業上常用之熱處理方式? 1. 淬火 2. 回火 3. 退火 4. 正常化。
答案：(1) 淬火、(2) 回火、(3) 退火、(4) 正常化
解析：工業上常用的熱處理包括：淬火，將鋼加熱到沃斯田鐵化溫度後急速冷卻，獲得麻田散鐵以提高硬度與耐磨性；回火，淬火後再加熱到較低溫度，消除內應力並調整韌性；退火，加熱後爐冷或緩慢冷卻，使組織軟化、消除加工硬化與內應力；正常化，加熱後在空氣中冷卻，細化晶粒並使組織均勻。四者皆屬常用且基本的熱處理方式。
鋼板點熱收縮作業,下列敘述哪些正確? 1. 鋼板延展面的凸點開始收縮 2. 持續收縮至直面為止 3. 在蹦彈面實施收縮是良好的做法 4. 在鋼板凹面實施收縮。
答案：(1) 鋼板延展面的凸點開始收縮、(3) 在蹦彈面實施收縮是良好的做法
有關側撞時的基本校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 2. 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度 3. 先校正車門檻 4. 應先由中柱上方開始校正。
答案：(1) 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度、(2) 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度、(3) 先校正車門檻
解析：側撞損傷的校正順序是由下而上、由內而外：先校正門檻（下部門框）與底板，把下部尺寸拉回後，再處理中柱、上樑，所以「先校正車門檻」正確，而從中柱上方開始則順序顛倒。車門框開口是判斷車身是否扭曲、菱形化最直接的依據，量測對角線與開口尺寸即可判定受損程度；若該部位查無原廠參考尺寸，則可以車身中心線為基準，量測左右對稱部位的差異來推估變形量。
下列哪些是整體式車身的特徵? 1. 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收 2. 大樑和車身間利用橡皮或襯架安裝組合 3. 無大樑構造 4. 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車身。
答案：(1) 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收、(3) 無大樑構造、(4) 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車身
解析：整體式（單體式）車身沒有獨立的大樑，是以薄鋼板沖壓成底板、側板、擋火牆等各種板件，再經點銲與銲接組合成箱型結構；碰撞時衝擊力由整個車身骨架分散吸收，並藉前後潰縮區吸收能量，故1、3、4正確。以大樑為骨架、車身再以橡皮襯墊或支架鎖附於大樑上者，屬於分離式（梯型大樑）車身，故2不屬於整體式車身的特徵。
一般小型車設計最常採用整體式車身,下列哪些是整體式車身的優點? 1. 減輕了車身之重量 2. 車身損傷後,維修容易且快速 3. 重心降低使其更趨穩定 4. 使能承受較大之荷重及衝擊。
答案：(1) 減輕了車身之重量、(3) 重心降低使其更趨穩定、(4) 使能承受較大之荷重及衝擊