民國106年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧 化,而鋼板會吸收電子而 1. 生銹 2. 還原 3. 生白銹 4. 氧化。

答案：(2) 還原

解析：這是犧牲陽極的陰極保護原理。鋅的活性大於鐵，鋅板釋放電子後氧化成鋅離子，電子流向鋼板，使鋼板成為陰極並吸收電子而被還原，藉此抑制鐵氧化生銹。鋼板並非氧化或生銹；白銹是鋅的腐蝕產物，故選還原。

第2題

圓管需製作凸緣時,如果延展量不足,強行折彎90 度,此內緣部位會產生何種現象? 1. 圓管折彎處會外凸 2. 變成喇叭口 3. 圓管折彎處不變 4. 圓管折彎處會內凹。

答案：(4) 圓管折彎處會內凹

解析：圓管折彎時，外側受拉伸、內側受壓縮。若材料延展量不足又強行折成90度，外側無法充分伸長，內側多餘材料無處可去，便會向管內皺縮、塌陷，形成內凹。外凸或喇叭口是外側過度伸展或擴口加工的結果，並非此處內緣的現象。

第3題

車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正? 1. 凹槽處中央 2. 凹槽邊緣平面處 3. 鑿線處 4. 凹槽垂直處。

答案：(3) 鑿線處

第4題

車身底板孔洞大小的測量,選用下列何種量具為佳? 1. 游標卡尺 2. 分規 3. 分厘卡 4. 間隙規。

答案：(1) 游標卡尺

解析：車身底板孔洞屬於內徑尺寸，游標卡尺具有內測爪，可直接讀出孔徑，且量測範圍較大、攜帶方便，適合現場使用。分規主要用於畫圓或移取距離，不能直接讀值；分厘卡一般量外徑；間隙規用於量測間隙，無法量孔徑。

第5題

車架大樑中心量規測量時,如下圖所示其第一支中心插梢與另二支重疊,但比較低下者為 何種變形? 1. 前後扭曲 2. 正常 3. 左右彎曲 4. 上下彎曲。

答案：(4) 上下彎曲

第6題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 吋 2. 20 吋 3. 0 . 2 吋 4. 2 / 3 吋。

答案：(1) 2 吋

解析：1英吋等於25.4 mm，換算公式為英制尺寸＝公制尺寸÷25.4。代入50.8÷25.4＝2，所以50.8 mm等於2吋。20吋約508 mm，0.2吋約5.08 mm，2/3吋約16.93 mm，皆與50.8 mm不符。

第7題

車身校正作業主要關鍵是利用 1. 慣性力 2. 作用力 3. 內力 4. 力的合成反轉技術。

答案：(2) 作用力

第8題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 118 ° 2. 135 ° 3. 174 ° 4. 59 ° 。

答案：(3) 174 °

解析：電阻點銲的熔核淺而廣，鑽除時常使用接近平頭的銲點鑽頭，鑽尖角約174°，讓切削刃先削穿上板銲點，避免尖端過早刺穿下板。一般麻花鑽頭的標準鑽尖角是118°；135°常見於定心鑽或較硬材質；59°約為118°的一半，並非銲點鑽除的典型角度。因此選3。

第9題

修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止何種現象? 1. 磁化 2. 回火 3. 退火 4. 淬火。

答案：(3) 退火

第10題

樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量? 1. 分厘卡 2. 測隙規 3. 游標卡尺 4. 直尺。

答案：(2) 測隙規

解析：樣板是依工件曲面製成的對照工具。檢查時將樣板貼靠工件，兩者之間若有縫隙，可用測隙規（厚薄規）逐片插入，讀出能插入的最大片厚，即為間隙大小。測隙規由多片已知厚度的薄鋼片組成，判讀直觀；分厘卡與游標卡尺適合量測工件的外形尺寸，直尺精度不足且無法深入曲面縫隙，因此選2。

第11題

公司發給每人一台平板電腦,從買來到現在,業務上都很少使用,為了讓它有效的利用, 所以將它拿回家給親人使用,這樣的行為是 1. 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用 2. 可以的,因為反正放在那裡不用它,是浪費資源 3. 可以的,因為不用白不用 4. 不可以的, 因為使用年限未到,如果年限到便可以拿回家。

答案：(1) 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用

解析：公司配發的平板電腦屬於公司資產，即使業務使用率低，也不代表員工可以自行帶回家供親人使用；任何公物私用都應先取得公司同意，並依資產管理規定辦理。折舊年限屆滿只是會計上的攤提，資產所有權不會自動移轉給個人，仍須經報廢、出售或移轉程序。因此選1。

第12題

有關手工折彎作業,下列何種材料較容易產生破裂的現象? 1. 不銹鋼板 2. 鋁板 3. 鍍鋅鋼板 4. 軟鋼板。

答案：(2) 鋁板

解析：手工折彎時，鋁板（特別是硬質鋁合金如 5052、6061 等）因結晶結構為面心立方、滑移系統少，室溫下延展性較低、加工硬化指數大，折彎半徑過小極易產生破裂。不銹鋼板雖硬但韌性佳；鍍鋅鋼板與軟鋼板屬低碳鋼，延展性良好，折彎較不易裂。

第13題

車門外板大凹陷的修整,首先必須實施 1. 點收縮 2. 虛敲 3. 實敲 4. 面收縮。

答案：(2) 虛敲

解析：車門外板大凹陷應先做粗整形：以虛敲方式，將墊鐵置於凹陷處背面，鎚擊凹陷周圍較高處，使大面積凹陷先逐漸回復接近原曲面；之後才用實敲整平，並視需要做點收縮或面收縮，消除延展與鬆弛。若一開始就實敲或收縮，容易造成局部變薄、高低不平。因此首先實施虛敲，選2。

第14題

測量車身尺寸時,應 1. 參考另一輛車 2. 查閱維修紀錄 3. 自行判斷 4. 查閱原廠尺寸圖。

答案：(4) 查閱原廠尺寸圖

解析：車身尺寸應以原廠維修手冊中的車身尺寸圖為基準，依規定的基準孔、控制點及對角線距離，使用專用量具比對，才能判斷車架或板件是否偏移。參考另一輛車會因車型、年份及事故狀況不同而失準；維修紀錄只能輔助，自行判斷更缺乏依據。原廠尺寸圖是唯一能提供標準值的依據，因此選4。

第15題

將不符合規範或變形部位,以各種設備修理,使符合規範之作業叫做 1. 翻修 2. 調整 3. 校正 4. 維護。

答案：(3) 校正

解析：校正是指將不符合規範或發生變形的部位，運用各種專用設備（如校正儀、拉拔機）進行修理，使其尺寸、形狀恢復至原廠規範標準的作業。翻修通常指大規模翻新修復，調整偏重微量參數設定，維護則為日常保養檢查，均不符合題目「使符合規範」的修復定義。

第16題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 寬 2. 長 3. 高 4. 基準線三種。

答案：(4) 基準線三種

解析：車身底盤測量的三大基本要素為：測量點（量測基準孔或特徵點）、中心線（車身左右對稱基準）及基準線（水平基準面/基準線）。長、寬、高僅為單一尺寸數值，無法作為三維空間定位與變形判斷的完整基準體系。

第17題

車身的設計原理,是以下列何者吸收碰撞時的衝擊能量? 1. 膨脹 2. 變形 3. 伸展 4. 破裂。

答案：(2) 變形

解析：現代車身設計採用「溃縮區」概念，利用車頭、車尾等非乘員艙結構在碰撞時發生塑性變形（皺摺、彎曲），將動能轉化為變形功，吸收衝擊能量，保護乘員艙完整性。膨脹、伸展屬役性範疇，破裂則失去承載能力，均非設計主旨。

第18題

為使材料的性質更能達到使用目的,此種加工處理稱為 1. 酸洗處理 2. 冷處理 3. 脫脂處理 4. 熱處理。

答案：(4) 熱處理

解析：熱處理是將金屬材料加熱至特定溫度、保溫後以適當速度冷卻，改變其內部微觀組織，以獲得所需機械性質（硬度、強度、韌性等）的加工處理。酸洗、脫脂屬表面清潔處理，冷處理為特種熱處理輔助工序，均非改變材料本質性質的主要手段。

第19題

公司負責人為了要節省開銷,將員工薪資以高報低來投保全民健保及勞保,是觸犯了刑法 上之何種罪刑? 1. 侵占罪 2. 詐欺罪 3. 背信罪 4. 工商秘密罪。

答案：(2) 詐欺罪

解析：雇主以高報低投保薪資，意圖為自己不法所有，向保險人（全民健保署、勞保局）為不實陳述，詐取保險給付或減少保費繳納，構成刑法第339條詐欺罪。侵占罪需持有他人物，背信罪需基於委任關係，工商秘密罪保護對象為營業秘密，皆不符本案事實。

第20題

析出強化型鋼板,其內部加入鈮、釩及 1. 鉻 2. 鈦 3. 鋁 4. 鎂等金屬,使結晶格子成歪斜混合排列,成微細化結構而達到強化的目的。

答案：(2) 鈦

解析：析出強化型（微合金化）鋼板是在鋼中添加少量鈮（Nb）、釩（V）、鈦（Ti）等碳氮化物形成元素，經熱軋與冷卻控制，使這些元素以細小碳氮化物顆粒析出於晶粒內與晶界，釘住晶界阻礙晶粒成長，達到晶粒微細化，並透過析出物妨礙差排運動而提高強度，同時保有良好成形性，常用於汽車車體高強度鋼板。鉻主要提升淬火硬化能與耐蝕性，鋁多用於脫氧或表面處理，鎂在鋼中並非此類微合金元素，故選鈦。

第21題

H E A D L A M P 的中文名稱是 1. 方向燈 2. 側方向燈 3. 大燈 4. 剎車燈。

答案：(3) 大燈

解析：HEADLAMP 為汽車前照燈之英文標準術語，中文通稱為「大燈」，功能為提供夜間或低能見度行車照明。方向燈為 TURN SIGNAL LAMP，側方向燈為 SIDE MARKER LAMP，剎車燈為 STOP LAMP / BRAKE LAMP，三者功能與安裝位置均不同。

第22題

下列何者得由代行檢查機構實施? 1. 具有危險性之機械或設備定期檢查 2. 職業災害檢查 3. 危險性工作場所審查或檢查 4. 勞工作業環境監測。

答案：(1) 具有危險性之機械或設備定期檢查

解析：依職業安全衛生法第20條，特定危險性機械或設備（如鍋爐、壓力容器、起重機等）之定期檢查，中央主管機關得指定代行檢查機構辦理。職業災害調查、危險性工作場所審查、作業環境監測均屬雇主自行或委託專業機構執行，不適用代行檢查制度。

第23題

使用庫克矯正系統做車輛校正修復時,應將車輛置於 1. 鋼架上 2. 水泥板上 3. 安全腳架上 4. 鋼圈上。

答案：(3) 安全腳架上

第24題

測量車身尺寸時,若測量點為孔時,則所要測量的尺寸為 1. 兩孔間最大距離 2. 兩孔間中心距離加孔直徑 3. 兩孔間中心距離 4. 兩孔間最小距離。

答案：(3) 兩孔間中心距離

解析：測量車身尺寸時，若測量點為孔（螺絲孔、定位孔等），標準做法是量測兩孔中心點之間的距離。因為孔的邊緣可能因鑽孔誤差、毛刺或磨損而不準確，唯有中心點能代表該孔的理論幾何位置，確保車身尺寸檢測的基準一致性與可重複性。

第25題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 138 ° 2. 118 ° 3. 59 ° 4. 90 ° 。

答案：(3) 59 °

解析：標準麻花鑽頭的頂角（點角）通常為 118°，此角度是由兩側切削刃與鑽軸所夾的角度各 59° 組成（59° × 2 = 118°）。題目詢問「切邊與鑽軸所成的角度」，指的即是單側切削刃與鑽軸中心線的夾角，即半個頂角，故為 59°。

第26題

鋼板在製造時添加何種元素使其可成為高張力鋼板? 1. 硫 2. 磷 3. 鋅 4. 鈣。

答案：(2) 磷

第27題

汽車板金零件" B u m p e r " 是指 1. 保險桿 2. 底板 3. 隔板 4. 引擎蓋。

答案：(1) 保險桿

解析：汽車板金術語中，Bumper 即為「保險桿」（又稱保桿、防撞桿），安裝於車輛前後端，用以吸收低速撞擊能量、保護車身結構與乘員安全。底板稱為 Floor Pan，隔板稱為 Partition 或 Bulkhead，引擎蓋稱為 Hood 或 Bonnet。

第28題

同類分子間的吸引力稱為 1. 附著力 2. 內聚力 3. 吸附力 4. 離心力。

答案：(2) 內聚力

解析：內聚力 是指同種物質（同類分子）之間產生的吸引力，如液體表面張力即源於此。附著力 指不同物質分子間的吸引力（如油漆附著於鋼板）；吸附力 指固體表面濃縮氣體或溶質分子的現象；離心力 為旋轉參考系中的慣性虛擬力，與分子作用力無關。

第29題

為了防蝕,一般會在汽車板金材料上鍍 1. 鉻 2. 鎳 3. 鉛 4. 鋅。

答案：(4) 鋅

解析：汽車板金材料（冷軋鋼板）為防止腐蝕，最普遍採用「熱浸鍍鋅」或「電鍍鋅」處理，即在鋼板表面鍍上一層鋅。鋅在大氣中會形成緻密的碳酸鋅保護膜，並對鋼鐵提供犧牲陽極保護（鋅比鐵更易氧化），大幅延緲車身鏽蝕。鉻、鎳多用於裝飾鍍層，鉛因毒性已極少使用。

第30題

鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 135 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 59 ° 。

答案：(3) 118 °

解析：鑽切一般軟鋼板（低碳鋼）時，標準麻花鑽頭的頂角 為 118°。此角度兼顧切削刃強度與排屑能力，為通用鑽削鋼鐵材料的標準幾何角度。135° 頂角多用於高硬度材料或不鏽鋼；90° 多用於鑽中心孔或極軟材料；59° 為半個頂角，非完整頂角。

第31題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 尺形彎曲 2. 刻度模糊 3. 測量操作 4. 尺寸不穩定的誤差。

答案：(3) 測量操作

第32題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電極 2. 電壓 3. 電流 4. 電容。

答案：(3) 電流

解析：電阻點焊依據焦耳定律，產生熱量 Q = I² × R × t，其中 I 為焊接電流、R 為接觸電阻、t 為通電時間。熱量與電流的平方成正比，故電流是決定熱量多寡最關鍵、影響最大的參數。電極、電壓、電容皆會影響過程，但核心決熱因子為電流。

第33題

模具式車身校正台,其模具頭對準後,模具孔比定位孔高,表示這一點 1. 太後 2. 太高 3. 太寬 4. 太前。

答案：(2) 太高

解析：模具式校正台的模具頭以定位銷插入車身定位孔，對準後即可讀出該量測點在三個方向的偏差。當模具孔比定位孔高，代表車身這個量測點被往上推、高度超出基準面，因此判為「太高」，故選 2。前後與左右方向的偏差必須看水平面上的前後、橫向位移，不能只憑高度差判斷；「太寬」也要比較左右向間距。垂直方向的差值只對應高度，所以答案為 2。

第34題

車身板面的凹痕,以下列何種填料補平後,較經得起鐵鎚敲打? 1. 塑膠補土 2. 玻璃纖維 3. 板金補土 4. 補錫。

答案：(4) 補錫

解析：凹痕補平後若還要接受鐵鎚敲打與整平，填料必須具備接近鋼板的硬度、足夠韌性及牢固接著。補錫是將錫鉛或錫合金熔著於鋼板表面，屬金屬性結合，硬度接近板金、不易剝落，可再研磨與敲擊，故選 4。塑膠補土、板金補土與玻璃纖維都屬樹脂系材料，硬化後脆性較高、與鋼板結合力有限，受鎚擊容易龜裂或整片剝離，較適合表面修飾。

第35題

如果工作環境中的廢棄輪胎中有死水,很容易會孳生蚊子,如果被蚊子叮咬,會傳染什麼 疾病? 1. 登革熱 2. 黃熱病 3. 瘧疾 4. 日本腦炎。

答案：(1) 登革熱

解析：廢棄輪胎、空容器積水是斑蚊最典型的孳生源，台灣的埃及斑蚊與白線斑蚊會在積水容器內產卵，叮咬人時傳播登革熱，故選 1。瘧疾由瘧蚊傳播，日本腦炎主要由三斑家蚊等傳播，兩者的媒介蚊種與孳生環境都與積水容器不同；黃熱病雖也由斑蚊傳播，但台灣並非流行地區。防治重點在清除積水容器、落實孳生源清除與自我防護。

第36題

下列何種材料最適合於製作樣板? 1. 塑膠板 2. 壓克力板 3. 不銹鋼板 4. 鋁板。

答案：(4) 鋁板

解析：樣板要反覆貼合板件畫線與檢查，材料須質輕、易裁切鑽孔、不易變形且不生鏽，鋁板正好符合，故選 4。不銹鋼板硬度高，裁切與整形費力，不適合手工樣板；壓克力板與塑膠板雖易加工，但脆性較大，受敲擊或夾持容易裂損、變形，精度不易維持。製作時先在鋁板上畫出正確的展開輪廓，再修邊並去除毛邊。

第37題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位? 1. 轉向系統處 2. 補強板上 3. 結構較弱處 4. 結構較強處。

答案：(3) 結構較弱處

解析：碰撞時能量沿車體傳遞，最先且最明顯的變形多半出現在結構較弱、斷面較小或應力集中的部位，例如板金較薄的接合處與彎角，故選 3。結構較強處通常只產生位移，或把力量往後段傳遞，不一定有明顯變形。因此判斷損傷時，要先找出變形起點與力量傳遞路徑，再決定校正、拉拔或更換的範圍。

第38題

工作場所化學性有害物進入人體最常見路徑為下列何者? 1. 皮膚 2. 口腔 3. 呼吸道 4. 眼睛。

答案：(3) 呼吸道

解析：工作場所的化學性有害物以有機溶劑蒸氣、漆霧、粉塵與金屬燻煙最常見，這些物質隨呼吸進入氣管與肺泡；肺泡表面積大、微血管壁薄，吸收速度快，是職場暴露最主要的途徑，故選 3。皮膚與眼睛接觸也會造成局部傷害或經皮吸收，但就整體暴露量而言仍以呼吸道為主，因此作業時應以通風排氣與呼吸防護具為第一線。

第39題

板金面塗裝前,前處理的研磨,選用多少號砂紙為佳? 1. # 180 ~# 320 2. # 10 ~# 24 3. # 60 ~# 80 4. # 320 ~# 600 。

答案：(3) # 60 ~# 80

第40題

正確車身大樑底盤校正順序為 1. 變形→扭曲→上下→左右 2. 扭曲→擠縮→變形→上下→ 左右 3. 扭曲→變形→擠縮→左右→上下 4. 擠縮→扭曲→上下→左右。

答案：(3) 扭曲→變形→擠縮→左右→上下

解析：大樑底盤校正應先消除整體性的扭曲，再修正彎曲變形，接著處理擠縮（mash），最後才做左右與上下的尺寸定位，故選 3。理由是扭曲會影響全車基準，若不先解除，後續量測與校正都會失準；左右、上下屬於最後的尺寸微調，若提前完成，後面的拉扯會再次破壞已校正的尺寸。校正過程須配合原廠尺寸圖與量測點反覆確認。

第41題

板金邊緣作業中,材料易產生皺紋現象的是 1. 凸緣加工 2. 直線邊緣加工 3. 直線單層包縫 4. 縮緣加工。

答案：(4) 縮緣加工

解析：縮緣加工是把板材邊緣局部加熱，或用收縮工具把材料往內擠壓、使邊緣長度縮短；材料受壓後無處延伸，便在邊緣堆積成波浪狀皺紋，這是縮緣最典型的缺陷。凸緣加工屬於拉伸成形，材料被拉長、變薄，主要缺陷是破裂而非皺紋；直線邊緣加工與直線單層包縫以折彎、包覆為主，材料大致等量移動，因此不易起皺。

第42題

不當抬舉導致肌肉骨骼傷害,或工作臺/ 椅高度不適導致肌肉疲勞之現象,可稱之為 1. 感電事件 2. 不當動作 3. 不安全環境 4. 被撞事件。

答案：(2) 不當動作

解析：依職業安全衛生對事故的分類，不當抬舉、扭腰搬運、推拉用力不當，或工作臺、座椅高度不合造成姿勢不良，都屬於人員的不安全動作；這類動作會累積成肌肉骨骼傷害與肌肉疲勞。感電事件是指電流流經人體；被撞事件是指人員遭移動物體撞擊；不安全環境是指機械防護、通道、照明等環境缺陷。本題描述的是作業者本身的動作與姿勢問題，故歸為不當動作。

第43題

車身板金校正台上的托架、橫樑、模具擺放位置,下列何者非設計三要件? 1. 車身尺寸基準線 2. 治具台基準平面 3. 治具台上的三度空間號碼位置 4. 車身設計基準原點。

答案：(3) 治具台上的三度空間號碼位置

解析：車身校正台設計三要件為：① 車身尺寸基準線（基準線）、② 治具台基準平面（基準面）、③ 車身設計基準原點（基準點）。此三者構成三維座標定位基準。「治具台上的三度空間號碼位置」屬量測輔助標示，非設計核心三要件。

第44題

測量中間高起凸出物可用 1. 捲尺 2. 中心量規 3. 軌道式量規 4. 鋼尺量測,以免發生測量誤差。

答案：(3) 軌道式量規

解析：測量中間高起凸出物（如車頂、艙頂基準點）需使用軌道式量規（滑軌量規），其可在基準平面上滑動並垂直升降量測高度座標，避免捲尺懸空、鋼尺傾斜產生三角誤差。中心量規主要用於孔徑、中心距量測。

第45題

膠合玻璃的標示通常是 1. S A F E T Y 2. Z O N E 3. L A M I N A T E D 4. T E M P E R 。

答案：(3) L A M I N A T E D

解析：膠合玻璃由兩片以上玻璃中間夾入PVB膠膜，經加熱加壓貼合而成，國際通用標示為LAMINATED。其破裂時碎片會黏附在膠膜上，不會飛散傷人。SAFETY是安全玻璃的通稱標示；TEMPER（TEMPERED）代表強化玻璃，破裂後成小顆粒；ZONE通常指玻璃的視野區或局部區域標示，並非膠合玻璃的材質標示。

第46題

使用電阻點銲銲接0 . 8 m m 的鋼板時,最適當的極頭直徑為 1. 8 m m 2. 10 m m 3. 5 m m 4. 12 m m 。

答案：(3) 5 m m

解析：點銲電極頭直徑常以 d＝5√t 估算，t為板厚（mm）。代入 t＝0.8，√0.8≈0.894，d≈5×0.894≈4.5mm，取整為5mm，故選5mm。極頭直徑過大（如10mm、12mm）會使電流密度不足、熔核偏大並容易分流；8mm對0.8mm板厚亦偏大，較適合更厚的鋼板。實際操作仍須依銲機規範與板件狀況微調。

第47題

一般撞擊力的大小由三個因素所決定,下列何者不是其因素? 1. 力的大小 2. 面積 3. 撞擊點 4. 方向。

答案：(2) 面積

解析：撞擊力的大小由力的大小、撞擊方向與撞擊點（作用位置）三項因素決定；同樣大小的力作用在不同位置或不同方向，車身變形與損害程度會明顯不同。面積不是決定撞擊力的因素，面積影響的是壓力，依 P＝F/A，力量相同時面積越小壓力越大。因此本題應選面積。

第48題

厚度在1 . 5 m m 以下的鋼板加工常使用 1. 冰溫加工 2. 低溫加工 3. 常溫加工 4. 高溫加工。

答案：(3) 常溫加工

解析：厚度在1.5mm以下的薄鋼板塑性良好，一般於常溫下進行衝壓、折彎、剪切與成形，即常溫加工（冷作加工），不需加熱即可得到良好形狀。高溫加工多用於厚板或需大幅變形的鍛造；低溫加工與冰溫加工則用於特殊材料或控制變形量，並非薄板板金作業的常規方式。

第49題

低碳鋼工件欲使其硬度提高可 1. 退火後淬火 2. 滲碳後淬火 3. 直接淬火 4. 正常化後淬火。

答案：(2) 滲碳後淬火

解析：低碳鋼含碳量低，沃斯田鐵化後直接淬火所能形成的麻田散鐵有限，硬度提升不明顯。滲碳是把工件置於富碳氣氛中加熱，使表層碳含量提高，再淬火可得高碳麻田散鐵，表面硬度與耐磨性明顯增加。退火或正常化主要用於軟化、細化組織或消除內應力，之後淬火仍受低碳量限制；因此要提高硬度應選滲碳後淬火。

第50題

受雇人於非職務上所完成之發明、新型或設計,下列針對其專利申請權及專利權歸屬之敘 述,何者正確? 1. 皆歸屬受雇人所有 2. 因非與職務相關,因此雇用人在任何情況下,皆不得實施其發明、新型或設計 3. 如果雙方事前訂定契約,由受雇人表示願意放棄享受其發明、新型或設計之權益,則專利申請權及專利權歸雇用人所有 4. 若其發明、新型或設計係利用雇用人資源或經驗者,則專利申請權及專利權皆歸屬雇用人。

答案：(1) 皆歸屬受雇人所有

解析：依專利法第8條，受雇人於非職務上所完成的發明、新型或設計，專利申請權及專利權原則上歸受雇人。若利用了雇用人的資源或經驗，雇用人僅得於支付合理報酬後，在其事業內實施，並不因此取得專利權。選項3所稱事前放棄即歸雇用人，並非本條明定效果，且放棄與讓與不同；選項2過於絕對，忽略上述實施權。故選1。

第51題

開口扳手的英文名稱 1. c h i s e l 2. p l i e r 3. s p a n n e r 4. h a m m e r 。

答案：(3) s p a n n e r

解析：開口扳手的英文是 open-end wrench，英式常以 spanner 表示扳手，故選 spanner。chisel 是鑿子，plier 是鉗子（常用複數 pliers），hammer 是鎚子，均與扳手無關。答題時可由工具外形與功能記憶：spanner 用於夾持與旋轉螺栓、螺帽。

第52題

C O 電銲操作時,C O 氣體的流量太小,則銲道會 1. 變高 2. 產生氣孔 3. 滲透淺 4. 變窄。

答案：(2) 產生氣孔

解析：CO2 電銲靠保護氣體隔絕空氣。氣體流量太小，熔池與電弧周圍保護不足，空氣中的氮、氧侵入熔池，凝固時來不及逸出而形成氣孔。流量太小也可能使電弧不穩，但「產生氣孔」是最直接且典型的缺陷。銲道變高、變窄或滲透淺通常與電流、電壓、銲速、開槽角度等因素較有關，不能單以氣體流量小判定。

第53題

板金工作人員在作拉出作業時,為防止拉斷飛出傷人,作業人員應避免站立拉拔器之何 處? 1. 拉出處左方 2. 拉出處上方 3. 拉出處後方 4. 拉出處右方。

答案：(3) 拉出處後方

解析：拉拔器施加拉力時，鏈條、鋼索或夾具承受很大能量；一旦斷裂，元件會沿拉力方向彈飛。作業人員若站在拉出處後方，正好位於拉力作用線與飛出方向上，最容易被擊傷。正確做法是站在側方並設置防護屏，隨時注意拉力與夾具狀況，避免站在拉拔器後方。

第54題

C O 電銲銲接操作,按下銲槍開關時,下列何者最先動作? 1. C O 氣體 2. 銲條線 3. 銲珠 4. 電弧。

答案：(1) C O 氣體

解析：CO2 電銲起弧前必須先送保護氣體，把銲槍周圍空氣排開，避免熔池氧化與產生氣孔，因此按下開關後通常先開電磁閥送氣，再送銲條並引燃電弧。若先送銲條或先起弧，保護氣體尚未建立，銲道品質會變差。銲珠是銲接過程的產物，不可能最先動作。

第55題

勞工於室外高氣溫作業環境工作,可能對身體產生熱危害,以下何者為非? 1. 中暑 2. 熱衰竭 3. 熱痙攣 4. 痛風。

答案：(4) 痛風

解析：在高氣溫環境長時間工作，身體散熱不足可能造成熱中暑、熱衰竭、熱痙攣等熱危害；熱中暑是體溫調節失效，熱衰竭與大量流汗、水分電解質流失有關，熱痙攣則因流汗後電解質失衡引起。痛風是尿酸代謝與關節發炎疾病，與高溫作業造成的急性熱危害無直接因果，故選痛風。

第56題

材料經施工後產生加工硬化,下列何種性質也會提高? 1. 彈性 2. 脆性 3. 延性 4. 強韌性。

答案：(4) 強韌性

第57題

板面蹦彈作點熱收縮時,其加熱直徑大小約為多少較佳? 1. 1 ~4 m m 2. 15 ~20 m m 3. 5 ~10 m m 4. 21 ~30 m m 。

答案：(3) 5 ~10 m m

解析：板面蹦彈的點熱收縮是利用局部加熱後急速冷卻，使受熱區金屬產生收縮拉力。加熱直徑太小（1~4 mm）時熱量不足，收縮效果不明顯；加熱直徑太大（15~30 mm）則會造成大面積過度收縮與波浪變形。實務上以5~10 mm的加熱點較佳，較能控制收縮量並避免鄰近板面變形。

第58題

後葉子板切換作業使用C O 銲接組合後,板面產生變形需先實施 1. 直接補土 2. 銼削板面即可 3. 敲打整平 4. 研磨。

答案：(3) 敲打整平

解析：CO2銲接會使銲道及熱影響區急劇收縮，後葉子板組合後常出現凹凸或波浪。此時應先以敲打整平（必要時配合收縮）恢復鈑件外形並消除應力，再進行研磨與補土。若直接補土，厚薄不一且振動後容易開裂；只銼削或研磨也只能修表面，無法矯正變形。

第59題

塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 10 2. 2 3. 15 4. 5 的比率均勻混合。

答案：(2) 2

解析：塑膠補土屬聚酯樹脂，硬化劑一般約為主劑的2%，即主劑100對硬化劑2。硬化劑過多（如10或15）會使補土固化過快、變脆且易產生氣孔；過少則固化不完全、黏手。混合時應均勻攪拌，並在可用時間內完成塗佈，故選2。

第60題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 60 ~90 ° 2. 30 ~60 ° 3. 0 ~20 ° 4. 20 ~30 ° 之間。

答案：(2) 30 ~60 °

第61題

前車身撞損的大樑維修,下列敘述哪些正確? 1. 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正 2. 縮短大樑上各固定點間的跨距,會減少固定的效果 3. 應該從前方拉拔大樑 4. 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧。

答案：(1) 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正、(3) 應該從前方拉拔大樑、(4) 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧

第62題

校正作業時,選擇夾具須考慮 1. 方向性 2. 齒的形狀 3. 口部形狀 4. 重量。

答案：(1) 方向性、(2) 齒的形狀、(3) 口部形狀

解析：校正夾具是傳遞拉力與固定鈑件的關鍵，選擇時須考慮拉力方向性、齒的形狀能否咬緊鈑件或大樑，以及口部形狀是否配合夾持部位。重量主要影響搬運與操作便利性，並非夾持功能與校正效果的主要考量，故選1、2、3。

第63題

長徑規的使用,下列敘述哪些正確? 1. 除對角線測量外,可用在中心線的測量 2. 直線尺寸測量時,其測量腳必須等高 3. 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小 4. 測量前應先行檢查測量腳高度,再歸零檢查。

答案：(2) 直線尺寸測量時,其測量腳必須等高、(3) 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小、(4) 測量前應先行檢查測量腳高度,再歸零檢查

第64題

有關凸緣緣角部位作業特性,下列敘述哪些錯誤? 1. 緣角部位應以銼刀加工 2. 緣角半徑約為板厚的1 ~ 2 倍 3. 緣角部位應以鐵鎚敲打 4. 緣角半徑大則加工困難。

答案：(1) 緣角部位應以銼刀加工、(3) 緣角部位應以鐵鎚敲打、(4) 緣角半徑大則加工困難

第65題

下列哪些為F . F 車輛的特徵? 1. F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量 2. F . F 簡稱是前置引擎前輪驅動的車輛 3. F . F 車的前軸重量小於F . R 車輛 4. F . F 車因為不需後輪驅動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量。

答案：(1) F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量、(2) F . F 簡稱是前置引擎前輪驅動的車輛、(4) F . F 車因為不需後輪驅動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量

解析：F.F.是前置引擎前輪驅動（Front engine Front drive）。引擎與變速箱集中在前軸，前車身結構須有足夠強度與剛性承受重量及驅動力；省略傳動軸、後差速器等，構造較簡單並可減輕重量。FF前軸荷重通常大於FR，故3錯誤，選1、2、4。

第66題

車身碰撞後其變形量的大小和範圍,主要是由衝擊最大分力的哪些因素決定? 1. 大小 2. 空間 3. 方向 4. 力矩。

答案：(1) 大小、(3) 方向

第67題

下列哪些是工業上常用之熱處理方式? 1. 正常化 2. 淬火 3. 退火 4. 回火。

答案：(1) 正常化、(2) 淬火、(3) 退火、(4) 回火

解析：工業常用熱處理包括退火、正常化、淬火與回火。退火是加熱後緩慢冷卻，用於軟化材料、消除內部應力、改善切削性；正常化是加熱至變態點以上後在空氣中冷卻，可細化晶粒、均勻組織；淬火是加熱後急速冷卻，提高硬度與強度；回火則在淬火後再加熱，用以消除淬火產生的脆性與內應力，調整硬度與韌性的搭配。四者常搭配使用，例如淬火後必須回火，因此皆為常用方式。

第68題

下列部位中哪些是應力集中的部位? 1. 銲接的部位 2. 支點的部位 3. 形狀改變的部位 4. 斷面積改變的部位。

答案：(2) 支點的部位、(3) 形狀改變的部位、(4) 斷面積改變的部位

第69題

前側樑校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 單一方向拉拔可提昇作業效率 2. 須使用安全拉索 3. 拉拔鍊條扭曲時是不可使用的 4. 多方向拉拔是有效的。

答案：(2) 須使用安全拉索、(3) 拉拔鍊條扭曲時是不可使用的、(4) 多方向拉拔是有效的

解析：前側樑校正應採多方向拉拔，讓力量沿樑的實際變形方向逐步回復，可避免局部過度拉伸與二次損傷，故多方向拉拔有效；單一方向反覆強拉容易使材料過度延伸、產生應力集中，效率與品質都不佳。作業時必須加裝安全拉索，防止鏈條或鋼索斷裂時彈出傷人；拉拔鏈條若已扭曲變形，表示受力不均或已有損傷，承受拉力時可能突然斷裂，應立即停用。

第70題

板金打造成型,下列敘述哪些正確? 1. 凹槽加工成型板材變薄 2. 整平時板材會延展 3. 整平是為消除應力 4. 凹槽加工成型必須加熱。

答案：(1) 凹槽加工成型板材變薄、(2) 整平時板材會延展、(3) 整平是為消除應力

第71題

有關鋁合金板的維修作業,下列敘述哪些錯誤? 1. 用加熱手法維修時,依鋁合金板表面的顏色變化來判斷加熱的溫度 2. 以維修鋼板的墊圈熔植機實施墊圈熔植拉拔作業 3. 鋁合金板加熱之後應緩慢敲擊 4. 利用碳棒對鋁合金板實施連續收縮作業。

答案：(1) 用加熱手法維修時,依鋁合金板表面的顏色變化來判斷加熱的溫度、(2) 以維修鋼板的墊圈熔植機實施墊圈熔植拉拔作業、(3) 鋁合金板加熱之後應緩慢敲擊

第72題

下列哪些是大樑式車身的特徵? 1. 車身設計係由飛機機體理念之應用 2. 車身較高,上下較不方便 3. 碰撞作用能量大部分由大樑吸收 4. 大樑和車身間利用橡皮或襯架安裝組合。

答案：(2) 車身較高,上下較不方便、(3) 碰撞作用能量大部分由大樑吸收、(4) 大樑和車身間利用橡皮或襯架安裝組合

解析：大樑式車身採分離式車架，車身安裝於大樑之上，因此地板與車身較高，乘客上下車較不方便；碰撞時衝擊能量大部分由大樑吸收與傳遞，車身本體承受的損傷相對較小，但也因此重量較重。大樑與車身之間以橡皮墊或襯架柔性連接，可吸收震動、減少噪音傳入車室。由飛機機體理念發展而來的是單體式（整體式）車身，利用板件本身承受應力，並非大樑式車身的特徵。

第73題

車身測量長徑規一般使用於 1. 寬度測量 2. 水平測量 3. 對角線測量 4. 長度測量。

答案：(1) 寬度測量、(3) 對角線測量、(4) 長度測量

解析：長徑規（tram gauge）以兩腳跨接車身基準孔量取中心距，適用於：(1) 寬度測量：量左右對稱孔距，可判斷車寬方向變形。(3) 對角線測量：量對角孔距，是車身扭轉、菱形變形檢測要項。(4) 長度測量：量前後基準點距離，確認車長方向尺寸。(2) 水平（高度）測量須靠水準器、卷尺垂直量或專用量高規，非長徑規主要功能，故不選。故選 1、3、4。

第74題

對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 後車門框 2. 前車門框 3. 引擎室前車身 4. 車身底盤。

答案：(3) 引擎室前車身、(4) 車身底盤

第75題

車身正面遭受碰撞後,下列哪些作用力不會造成車門開關異常? 1. 力的旋轉 2. 力的擴散 3. 力的作用點 4. 力的波延。

答案：(1) 力的旋轉、(2) 力的擴散、(3) 力的作用點

第76題

鋼板要彎成圓形時,板材的變化下列哪些正確? 1. 板厚縮小 2. 板中央不會彎曲 3. 外徑伸長 4. 內徑縮小。

答案：(2) 板中央不會彎曲、(3) 外徑伸長、(4) 內徑縮小

第77題

高碳鋼淬火易發生龜裂,故下列哪些不是淬火須先進行之作業? 1. 球狀化退火 2. 製程退火 3. 正常化 4. 回火。

答案：(2) 製程退火、(3) 正常化、(4) 回火

解析：高碳鋼含碳量高、硬化能大，淬火時表面與內部冷卻速率差異會產生很大的熱應力與變態應力，容易龜裂，所以淬火前必須先做球狀化退火，讓雪明碳鐵成球狀均勻分布、降低硬度與殘留應力，並改善加工性。製程退火是冷加工中間的軟化作業；正常化是為了細化晶粒、調整組織；回火則在淬火之後進行，用來消除脆性。三者都不是高碳鋼淬火前必須先做的作業。

第78題

引擎室防火隔板與下列哪些鄰接? 1. 前側樑 2. 前柱 3. 水箱架 4. 車輪室板。

答案：(1) 前側樑、(2) 前柱、(4) 車輪室板

解析：引擎室防火隔板位於引擎室與車室之間，是引擎室的後壁。它的下緣與左右前側樑相接，兩側上方連接前柱下端，外側再與車輪室板（輪弧內板）相鄰，四者共同構成引擎室的骨架。水箱架位在車頭最前端，是透過前側樑與防火隔板間接相連，中間還隔著整個引擎室，並不直接鄰接，因此不列入。

第79題

如下圖夾具所示,下列哪些為錯誤的校正拉拔方向? 1. a 2. d 3. c 4. b 。

答案：(2) d、(3) c、(4) b

第80題

使用銅電極實施點收縮時,下列哪些冷卻方法較不建議? 1. 以壓縮空氣冷卻 2. 使用濕毛巾冷卻 3. 使用水冷卻 4. 使用切削油冷卻。

答案：(2) 使用濕毛巾冷卻、(3) 使用水冷卻、(4) 使用切削油冷卻

解析：銅電極點收縮是利用通電加熱使局部金屬軟化，停電後讓它自然冷卻，或吹壓縮空氣冷卻，靠冷卻收縮的拉力把凹陷處拉平。若用水、濕毛巾或切削油急速冷卻，冷卻速率過快會使該處淬硬、脆化，甚至龜裂或產生新的變形；油類還有燃燒與煙害的風險。因此這三種冷卻方式較不建議，壓縮空氣冷卻是較溫和、均勻的作法。