民國106年 第2梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

乙種汽車修理廠之作業場所面積,至少應在 1. 144 m2 2. 32 m2 3. 76 m2 4. 400 m2 以上。

答案：(1) 144 m2

解析：依汽車修理業管理規則，汽車修理廠依規模分為甲、乙、丙三種，並分別訂有作業場所面積下限。乙種屬中型廠，作業場所面積至少要 144 平方公尺；甲種規模最大，面積要求達 400 平方公尺以上；丙種規模最小。32 與 76 平方公尺都低於 144 平方公尺，未達乙種門檻，因此不能作為乙種廠的面積。

第2題

執行職務中若發現雇主或客戶之利益與公共利益矛盾或衝突,並違反法令時,下列觀念何 者適當? 1. 應向權責機關檢舉 2. 只要不損及人命便無關緊要 3. 通知親朋好友避免權益受損 4. 如果大家都這樣做就應該沒有關係。

答案：(1) 應向權責機關檢舉

解析：職業倫理要求從業人員以公共利益與法令為優先。執行職務時若發現雇主或客戶的利益與公共利益衝突，且涉及違法，正確作法是把公共安全與法規放在前面，向權責機關檢舉，並保留相關事證自保。以「不損及人命就無所謂」或「大家都這樣做」來合理化違法，都是錯誤的鄉愿心態；私下通知親友，既無法解決問題，也可能涉及洩密。

第3題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 118 ° 2. 174 ° 3. 135 ° 4. 59 ° 。

答案：(2) 174 °

解析：電阻點銲的銲點位於兩板重疊處，鑽除時只希望削掉銲核，不能鑽穿下層板。因此銲點鑽頭採用接近平的鈍角，約174°，刀尖幾乎呈平面，切削刃先削除上層板的銲核，鑽到兩板界面時即不再往下吃刀。一般麻花鑽頭的標準鑽尖角為118°，角度較尖，很容易一次貫穿兩層板；135°是不銹鋼用鑽頭的角度，仍比174°尖；59°更尖，切削力集中，更不適合。

第4題

拆除欲替換之車身板件後,殘留在銲接凸緣之銲點,應如何處理為佳? 1. 平鏨鑿除 2. 砂輪機磨除 3. 氣銲切除 4. 車身板金銼銼平。

答案：(2) 砂輪機磨除

解析：拆除舊板件後，銲接凸緣上會殘留硬度高又凸出的銲點熔核，必須用砂輪機（平面或可撓性砂輪）研磨去除，新板件才能貼合，點銲位置也才平整、導電良好。用平鏨鑿除會使凸緣翹曲變形，破壞接合面；氣銲切除的高溫會使板件變形，並燒毀防鏽層；車身板金銼無法有效切削硬化銲點，既費時又難以平整。

第5題

若車輛軸距左、右不等長時,推力角度會產生 1. 不一定 2. 變化 3. 不變 4. 無關係。

答案：(2) 變化

解析：推力角（推力線角）是後軸推力線與車輛幾何中心線的夾角。當左、右軸距不等長時，表示後軸兩側輪位前後不對稱，後軸相對車身產生偏斜，推力線方向隨之偏移，推力角因而改變。實務上以四輪定位量測各輪軸距，左右差值超過容許值即代表車體或懸吊件有變形，須先校正車身再定位。選項1、3、4都認為軸距不等不影響推力角，與幾何關係不符。

第6題

C O 電銲銲接操作,按下銲槍開關時,下列何者最先動作? 1. 電弧 2. C O 氣體 3. 銲條線 4. 銲珠。

答案：(2) C O 氣體

解析：CO2（氣體遮蔽）電銲起弧前必須先送氣，才能在熔池與電弧周圍建立遮蔽氣罩，避免空氣中的氧、氮侵入造成氣孔與夾渣。因此按下銲槍開關後，電磁閥先開啟送 CO2 氣體，經短暫預送氣時間後才送銲絲並引燃電弧。收弧時則相反，先斷電弧、停送銲絲，氣體再延時後閉。所以「最先動作」是氣體，而非電弧、銲條線或銲珠。

第7題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 相同 2. 小 3. 干涉配合 4. 大。

答案：(4) 大

解析：基本公差是依工件公稱尺寸分段給定的加工容許誤差。尺寸越大，機具熱變形、量測誤差與切削力造成的偏差累積越明顯，若仍用同一公差值，加工難度與成本會不合理地升高，因此同等級（同一精度等級）下，尺寸越大者其基本公差值越大。例如 ISO 公差等級中，同一 IT 等級之公差值隨公稱尺寸分段而遞增。選項2方向相反，選項1、3與公差定義無關。

第8題

事業單位所訂之工作規則,應報經下列那個機關( 構) 或單位核備後並公開揭示? 1. 內政部 2. 產職業工會聯合會或總工會 3. 勞動檢查機構 4. 縣市政府勞工行政主管機關。

答案：(4) 縣市政府勞工行政主管機關

解析：依勞動基準法規定，雇主僱用勞工人數達一定規模以上者，應訂立工作規則，報請主管機關核備後公開揭示。一般事業單位之勞工行政主管機關為直轄市政府或縣（市）政府勞工局（處），故應報該機關核備。內政部非勞工行政主管機關；工會聯合會或總工會屬勞方團體，無核備權；勞動檢查機構負責檢查與裁罰，並非工作規則之核備單位。

第9題

下列行為何者不屬於敬業精神的表現? 1. 遵守法律規定 2. 保守顧客隱私 3. 隱匿產品瑕疵訊息 4. 遵守時間約定。

答案：(3) 隱匿產品瑕疵訊息

解析：敬業精神是指對職務盡責、誠實守信、尊重客戶與遵守規範的態度。遵守法令、保守顧客隱私、依約定時間交件，都是負責與守信的表現。隱匿產品瑕疵訊息則違反誠信原則，可能使客戶權益受損，甚至觸犯消費者保護相關規定，屬於不誠實的行為，與敬業精神背道而馳，故為本題應選之項。

第10題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 碳 2. 鐵 3. 硫 4. 磷。

答案：(1) 碳

解析：鋼的淬火硬化能力主要受含碳量影響。碳是沃斯田鐵間隙固溶元素，加熱至沃斯田鐵化溫度後急冷，碳來不及擴散而形成麻田散鐵，碳含量越高，麻田散鐵的晶格畸變越大，硬度與硬化深度也越大；但碳量過高會增加脆性與殘留沃斯田鐵。鐵是基地元素，本身無法藉淬火顯著硬化；硫、磷為有害雜質，易造成熱脆與冷脆，會降低韌性而非提升淬火硬化程度。

第11題

車身校正作業選擇使用夾具時,下列何項不是考慮因素? 1. 作用力大小 2. 拉力臂大小 3. 拉拔方向 4. 安裝部位。

答案：(2) 拉力臂大小

解析：車身校正選用夾具時，須先確認校正所需之作用力大小，以選用強度足夠且不致夾傷鈑件的夾具；同時要考慮拉拔方向，使拉力與夾持方向配合，避免應力集中或工件滑脫；還要考慮安裝部位，即車體上可夾持的結構點與受力位置。拉力臂屬於拉拔設備（校正架、油壓缸）的構件，其大小取決於設備規格與施力需求，並非夾具本身的選用因素，故選項2不屬於考慮因素。

第12題

板金打造成形時,選用何種方法測量較為適當? 1. 目測 2. 模具 3. 長徑規 4. 樣板。

答案：(4) 樣板

解析：板金打造成形後，曲面形狀與輪廓是否正確，須以樣板（型板）比對量測，將樣板貼合工件表面，觀察間隙是否均勻，即可判斷曲率與外形是否符合要求，這是板金業最常用且可靠的方法。目測只能粗略判斷，精度不足；模具用於成形生產，並非量測工具；長徑規主要用於量測孔徑、溝槽等內徑尺寸，不適合檢測自由曲面外形。

第13題

鋁板在打造成形作業中,其消除加工硬化的退火溫度為 1. 500 ~600 °C 2. 650 °C以上 3. 100 ~250 °C 4. 300 ~450 °C。

答案：(4) 300 ~450 °C

解析：鋁板經成形或輥壓後，晶粒被拉長、差排密度增加，會產生加工硬化，使強度升高、延展性下降。消除加工硬化須加熱至再結晶溫度，讓差排重新排列並生成新晶粒；鋁材常用的退火溫度約300～450 °C，保溫後空冷即可軟化。溫度低於再結晶範圍效果不足，過高則可能造成晶粒粗化或表面氧化，因此選300～450 °C。

第14題

樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量? 1. 測隙規 2. 直尺 3. 分厘卡 4. 游標卡尺。

答案：(1) 測隙規

解析：樣板與工件表面之間通常只有極窄的縫隙，必須用測隙規（厚薄規）一片一片插入，直到無法再插入為止，再依插入鋼片的總厚度判定間隙。測隙規的鋼片厚度已知，可量到0.02 mm左右，適合檢查板件貼合度。直尺只能量直線長度，分厘卡與游標卡尺的量測面較大，無法伸入樣板邊緣的細縫，故不適用。

第15題

平板要彎成圓形時,有關板材的變化,下列何者錯誤? 1. 內徑縮短 2. 板中央部會彎曲 3. 外徑伸長 4. 板厚縮小。

答案：(4) 板厚縮小

第16題

車身水箱架校正時 1. 先拆零件 2. 先將引擎吊起 3. 先將損壞板件切除 4. 先校正再拆零件較佳。

答案：(4) 先校正再拆零件較佳

第17題

下列有關智慧財產權行為之敘述,何者有誤? 1. 商標權是為促進文化發展為目的,所保護的財產權之一 2. 製造、販售仿冒品不屬於公訴罪之範疇,但已侵害商標權之行為 3. 原作者自行創作某音樂作品後,即可宣稱擁有該作品之著作權 4. 以101 大樓、美麗華百貨公司做為拍攝電影的背景,屬於合理使用的範圍。

答案：(2) 製造、販售仿冒品不屬於公訴罪之範疇,但已侵害商標權之行為

第18題

下列何者是由丙烯聚酯合成,且為合成樹脂中最輕的? 1. P P 2. P E 3. F R P 4. P V C 。

答案：(1) P P

解析：PP（聚丙烯）是由丙烯單體聚合而成的熱塑性樹脂，密度約0.90～0.91 g/cm³，是常用合成樹脂中最輕者，常用於汽車保險桿、內裝板件等。PE密度約0.91～0.96 g/cm³，PVC約1.3～1.4 g/cm³，FRP含玻璃纖維與樹脂，密度更高；相較之下PP最輕，故選PP。

第19題

事業單位工作場所如被處分停工期間,下列何者處置有誤? 1. 於改善後,向勞動檢查機構申請復工 2. 應就停工原因進行改善 3. 確認無危險之虞後,使勞工繼續作業 4. 不得擅自復工。

答案：(3) 確認無危險之虞後,使勞工繼續作業

解析：依職業安全衛生法，工作場所被勞動檢查機構處分停工後，雇主應就停工原因進行改善，改善完成再向勞動檢查機構申請復工，經檢查確認安全後才可恢復作業；停工期間不得擅自復工。選項3僅自行確認無危險就讓勞工繼續作業，等於未經許可復工，違反停工處分，所以是有誤的處置。

第20題

修磨折斷的鑽頭,最先磨出那一部份 1. 鑽頭角度 2. 切邊 3. 靜點 4. 鑽唇間隙。

答案：(1) 鑽頭角度

解析：折斷的鑽頭要先恢復鑽尖的幾何形狀，因此最先磨出鑽頭角度（一般標準為118°），使兩側鑽唇對稱；角度建立後，再磨鑽唇間隙，讓切邊後方有適當讓角，最後必要時修整靜點。若角度不對，切邊與間隙再怎麼磨都無法得到正確的鑽削性能，所以最先磨的是鑽頭角度。

第21題

若同平面力系之合力為0,而合力矩不為0,則此力系必為 1. 力偶 2. 一反作用力 3. 共點力系 4. 一單力。

答案：(1) 力偶

解析：同平面力系中，若所有力的向量和（合力）為零，但對任一點取矩的代數和（合力矩）不為零，代表此力系既不能使物體產生平移，卻能使其產生轉動，此種力系即為「力偶」。力偶是由兩個大小相等、方向相反、不共線的平行力所組成，其合力為零而力矩為定值。共點力系若合力為零則合力矩亦必為零；單力則合力不為零，故皆不符合。因此本題正確者為力偶。

第22題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在? 1. 殘留應力 2. 剪應力 3. 破壞應力 4. 壓應力。

答案：(1) 殘留應力

解析：金屬板件經壓造（冷作成形）時，材料發生塑性變形，變形後雖外力已卸除，內部仍殘留無法完全消失的內應力，稱為「殘留應力」或殘留應力。此為壓造成形零件內部普遍存在的性質，可能導致日後變形或應力腐蝕。剪應力、壓應力為受力時的暫態應力型態，破壞應力則指材料失效時的應力，均非成形後必然殘留之特性。

第23題

使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 02 m m 3. 0 . 5 m m 4. 0 . 2 m m 。

答案：(1) 0 . 05 m m

解析：游標卡尺的精度（讀數精度）等於本尺一格長度除以游標格數。精度 1/20 mm 表示游標將本尺 1 mm 分為 20 等份，其最小讀數為 1÷20＝0.05 mm。由此可知該卡尺可讀至 0.05 mm。0.02 mm 為 1/50 mm 卡尺之精度，0.5 mm 與 0.2 mm 皆不符 1/20 mm 之定義，故正確答案為 0.05 mm。

第24題

經檢驗不合格之車輛,應於 1. 一個月 2. 三天 3. 三個月 4. 一星期內整修完善申請覆驗。

答案：(1) 一個月

解析：依據車輛檢驗相關規定，經檢驗不合格之車輛，應於「一個月」內整修完善並申請覆驗；逾期未完成整修申請覆驗者，將依規定處置。此一期限係為促使車主儘速修復以維行車安全所設。三天、一星期、三個月均非法定之不合格車輛覆驗整修期限，故正確選項為一個月。

第25題

以下何者是消除職業病發生率之源頭管理對策? 1. 多運動 2. 使用個人防護具 3. 健康檢查 4. 改善作業環境。

答案：(4) 改善作業環境

解析：職業病防治的層次中，最根本的「源頭管理」是在危害產生之前就加以消除，亦即改善作業環境（如通風、減少有害物暴露、降低噪音等），使勞工不接觸危害因子。使用個人防護具與健康檢查屬於末端防護與早期發現，多運動則為個人保健，皆非源頭對策。故消除職業病發生率之源頭管理為改善作業環境。

第26題

汽車的碰撞變形是受 1. 反作用力 2. 地心引力 3. 作用力 4. 吸力而損壞。

答案：(3) 作用力

解析：汽車發生碰撞時，車體承受來自他車或障礙物施加的外部載荷，此使車身結構產生變形損壞的力即為「作用力」（外力的作用）。反作用力為車身對外物之抵抗；地心引力為靜態自重；吸力非碰撞主要因素。故碰撞變形係受作用力而損壞，正確選項為作用力。

第27題

測量孔距之量規或孔距游標卡尺,其側爪端最好製成 1. 矩形 2. 葉片形 3. 圓棒形 4. 圓錐形。

答案：(4) 圓錐形

解析：孔距量規或孔距游標卡尺的測爪做成圓錐形，兩側錐面放入孔內會自動向孔中心滑移對正，與孔緣形成環狀接觸，因此能穩定定出孔中心，量出的孔距較準確。矩形、葉片形或圓棒形測爪與孔壁多為單點或線接觸，無法自動定心，容易因偏心而產生誤差，故選圓錐形。

第28題

汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧 化,而鋼板會吸收電子而 1. 生白銹 2. 生銹 3. 還原 4. 氧化。

答案：(3) 還原

解析：此為電化學防鏽（陰極保護）原理：將鋼板與鋅板浸入食鹽水並連接電源，鋅較活潑作為陽極釋放電子而被氧化（犧牲陽極），鋼板作為陰極吸收電子，使鋼板表面不易失去電子，反應呈「還原」狀態而不生鏽。因此鋼板吸收電子而還原；生白銹、生銹、氧化皆為失去電子之變化，與鋼板作為陰極之情況相反。

第29題

有關整體式車身下列敘述何者錯誤? 1. 車身重量較輕 2. 構造及強度是由車身全部來承擔 3. 車身鋼板由點銲組合而成 4. 車輛重心較高。

答案：(4) 車輛重心較高

解析：整體式車身（Monocoque）特點為：車身鋼板經點銲組合成箱型結構（選項3正確），由車身整體承擔構造強度與扭轉剛性（選項2正確），因省略傳統車架故車身重量較輕（選項1正確），且車室平台較低，使車輛重心降低以利操控穩定性，選項4「車輛重心較高」描述錯誤。

第30題

F . R T y p e 是指汽車之 1. 前置引擎前輪驅動型 2. 前置引擎後輪驅動型 3. 前置引擎四輪驅動型 4. 後置引擎後輪驅動型。

答案：(2) 前置引擎後輪驅動型

解析：汽車驅動佈局以引擎位置與驅動輪組合表示：F.R 即 Front engine（前置引擎）＋ Rear wheel drive（後輪驅動），屬傳統縱置引擎、後輪驅動的佈局，常用於卡車、性能車與部分房車。其他常見代號：F.F 為前置引擎前輪驅動（選 1）、4WD/AWD 為四輪驅動（選 3）、R.R 為後置引擎後輪驅動（選 4）。故 F.R Type 指前置引擎後輪驅動型，答案選 2。

第31題

壓縮空氣儲氣槽之大小和下列何者無關? 1. 壓縮機之單位時間切換次數 2. 輸出量 3. 溫度 4. 壓力。

答案：(3) 溫度

解析：壓縮空氣儲氣槽容量設計主要取決於：壓縮機單位時間切換次數（頻繁啟停需較大槽緩衝）、壓縮機輸出量（排氣量）以及使用端所需壓力（工作壓力）。環境溫度會影響空氣密度與壓力表現，但非決定儲氣槽「大小（容積）」的主要設計參數。

第32題

最不影響電阻點銲銲點大小之因素為 1. 調整銲接壓力 2. 調整銲接電流 3. 調整通電時間 4. 調整電極頭角度。

答案：(1) 調整銲接壓力

第33題

勞動基準法第84 條之1 規定之工作者,因工作性質特殊,就其工作時間,下列何者正確? 1. 無例假與休假 2. 完全不受限制 3. 勞雇間應有合理協商彈性 4. 不另給予延時工資。

答案：(3) 勞雇間應有合理協商彈性

解析：勞動基準法第84條之1規定，監斷性或間歇性工作之工作者，其工作時間、例假、休假等應經勞雇雙方協商，報請主管機關核准。強調雙方需本誠實原則合理協商彈性安排，非完全無限制（選項2）、非無例假休假（選項1），延時工資仍依法給付（選項4）。

第34題

B A T T E R Y 的中文名稱是 1. 車門 2. 電瓶 3. 保險桿 4. 儀表板。

答案：(2) 電瓶

解析：BATTERY 中文通稱「電瓶」（鉛酸蓄電池），為汽車啟動、點火及電氣設備提供電源之關鍵部件。選項1車門、3保險桿、4儀表板均為車身結構或內飾件，與電氣儲能裝置無關。

第35題

在引擎蓋上打造一氣孔,下列敘述何者正確? 1. 使用氣銲 2. 全部收縮 3. 全部延展 4. 收縮延展各半。

答案：(3) 全部延展

解析：在引擎蓋上打造氣孔，是把平板局部向外頂出、形成凸起的進氣口，材料必須沿孔緣向外流動並被拉長，屬於延展加工；過程中若材料不足而強行收縮，反而會產生皺摺。打造時通常以手工具或氣動工具分次錘擊，使金屬逐漸延展成形，必要時再局部收縮修整邊緣，並非全部收縮，也不是收縮與延展各半，故選3。

第36題

車身整體都有誤差失準時,一般是由何處先修復? 1. 引擎蓋 2. 車頂 3. 底盤 4. 車門。

答案：(3) 底盤

解析：車身整體誤差失準（車架/底盤變形）修復原則為「由基準面向上」：先以底盤（車架/底盤總成）為基準，經校正儀拉正定尺，確立幾何基準後，再依序修復車頂、車門、引擎蓋等上車身組件，確保車身尺寸精度。

第37題

方剪機上、下刀刃間隙太小時,會產生何種現象? 1. 毛邊很長 2. 形成二個剪斷面 3. 毛邊很大 4. 省力。

答案：(2) 形成二個剪斷面

解析：方剪機上下刀刃間隙過小時，剪切過程中材料在上下刀刃強力擠壓下，先產生上刀刃剪斷面，隨後材料被迫向下脫離下刀刃產生第二剪斷面，形成「雙剪斷面」（二個剪斷面）。間隙過大才會產生毛邊很大/很長（選項1、3），間隙適當才省力（選項4）。

第38題

麥花臣式懸吊裝置,其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置,會影響下列何者 之變化? 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 內傾角。

答案：(2) 後傾角

解析：麥花臣式懸吊（MacPherson strut）的避震器上座連接車身，兼作轉向主銷上端支點。上座前後位置改變，會改變轉向軸線（從側面看）與鉛直線的夾角，即後傾角（caster）。外傾角是車輪相對鉛直線的左右傾斜，主要受上座左右位置影響；前束是左右輪前端距離差，與上座前後關聯較小；內傾角（主銷內傾）主要由上座左右偏移決定。故選2。

第39題

下列何種工作最常使用樣板測量? 1. 保險桿矯正 2. 車門柱矯正 3. 大樑矯正 4. 葉子板矯正。

答案：(4) 葉子板矯正

第40題

金屬受外力產生變形,當外力消失時又恢復原狀稱為 1. 抗斷強度 2. 彈性變形 3. 彈性疲乏 4. 塑性變形。

答案：(2) 彈性變形

解析：金屬受外力變形，外力移除後能恢復原狀者稱彈性變形，屬可逆的彈性範圍。抗斷強度是材料斷裂前可承受的最大應力；彈性疲乏指反覆應力導致疲勞破壪；塑性變形是外力移除後無法恢復的永久變形。題意強調「恢復原狀」，故為彈性變形，選2。

第41題

補土與硬化劑比率超過標準會發生何種現象? 1. 比較慢乾 2. 產生滲色污染 3. 比較快乾 4. 可作業時間變長。

答案：(2) 產生滲色污染

第42題

整體式車身車輛正面撞擊時,若受損區域延伸至前柱且移位,則前車門位置會 1. 往外張 2. 往下降 3. 往上翹 4. 往內縮。

答案：(2) 往下降

第43題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 強度分佈不均 2. 曲度分佈不均 3. 應力分佈不均 4. 材質分佈不均。

答案：(3) 應力分佈不均

解析：板金加工中「蹦彈」指金屬受敲打成形後因內部應力釋放而回彈的現象，主因是敲打或成形時應力分佈不均，局部殘留彈性應力，外力移除後即回彈。強度、材質、曲度分佈不均會影響成形品質，但非蹦彈的直接主因。故選3。

第44題

車門外板大凹陷的修整,首先必須實施 1. 虛敲 2. 點收縮 3. 實敲 4. 面收縮。

答案：(1) 虛敲

解析：車門外板大凹陷應先做虛敲，也就是以較輕、較分散的敲擊先把凹陷底部逐步頂起，讓大面積變形先回復到接近原弧面；接著才用實敲配合墊鐵整平，最後對被拉伸變薄的區域做點收縮或面收縮。若一開始就實敲或收縮，會使金屬更硬、更薄，反而增加整平困難。

第45題

以銲接組合之車身板金零件,如後葉子板碰損時之替換作業,以下列何種方法較正確? 1. 以切割器切除再組配 2. 矯正與拆除無關 3. 先拉出矯正再替換 4. 先拆除再矯正。

答案：(3) 先拉出矯正再替換

解析：以銲接組合的車身板件（如後葉子板）替換時，須先以拉拔或矯正設備將車身主體拉回原位，確認門柱、後廂等基準點與對角線尺寸正確後，才切除損壞板件並組配新件。若先切除再矯正，車身會失去拘束與尺寸參考基準，矯正力無從施加，尺寸難以回復，且易造成相鄰板件連帶變形。故正確程序為先拉出矯正再替換，選項3正確。

第46題

小客車車門外板的包縫裕度寬約為多少最適當? 1. 6 ~10 m m 2. 1 ~5 m m 3. 11 ~15 m m 4. 16 ~20 m m 。

答案：(1) 6 ~10 m m

解析：小客車車門外板與內板結合採包縫（hemming/摺邊）接合，包縫裕度（flange寬度）過窄則強度不足易脫落，過寬則摺邊困難、易生摺痕。實務與教材認定最適當寬度約6～10 mm。1～5 mm偏窄，11 mm以上偏寬。故選1。

第47題

修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止何種現象? 1. 回火 2. 磁化 3. 淬火 4. 退火。

答案：(4) 退火

第48題

下列何種量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形? 1. 鋼尺 2. 長徑規 3. 中心量規 4. 捲尺。

答案：(3) 中心量規

第49題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 裝配容易 2. 增加強度 3. 增大空間 4. 增加美觀。

答案：(2) 增加強度

解析：防火隔板面積大、板厚薄，受力或行駛震動時容易鼓動、變形。板件上壓出凹凸稜線即形成加強肋，可增加斷面慣性矩與剛性，提高強度並抑制板金振動，同時維持引擎室與車廂之間的區隔。裝配容易、增大空間、增加美觀都不是設置稜線的主要目的，主要著眼點仍在結構強度。

第50題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 四度空間 2. 二度空間 3. 一度空間 4. 三度空間距離之量測。

答案：(4) 三度空間距離之量測

解析：車身是立體結構，引擎室各測量點除了前後（長度）、左右（寬度）之外，還有高度差異，對角線量測必須同時考慮三個方向的座標，因此屬於三度空間距離之量測。若只在二度空間的平面上量對角線，無法反映車身翹曲或上下位移；一度、四度空間的說法也不符實際量測方式。

第51題

固溶強化型鋼板,其結晶格子是 1. 歪斜混合排列 2. 六方密格子排列 3. 體心立方格子排列 4. 面心立方格子排列。

答案：(1) 歪斜混合排列

第52題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 變硬 2. 翹曲 3. 變軟 4. 光滑使矯正困難。

答案：(2) 翹曲

解析：板金延展與收縮是靠敲打使材料局部伸長或聚縮，若敲打力量分佈不均，各區域的伸長量與殘留應力就不一致，板面便會出現波浪狀翹曲，而不是整體均勻變硬或變軟。矯正時須調整敲擊位置與力量，使應力重新平衡，板件才能恢復平整；力量不均只會讓矯正更加困難。

第53題

從事專業性工作,在服務顧客時應有的態度是 1. 選擇工時較長、獲利較多的方法服務客戶 2. 選擇最安全、經濟及有效的方法完成工作 3. 為了降低成本,可以降低安全標準 4. 力求專業表現,不必顧及雇主和顧客的立場。

答案：(2) 選擇最安全、經濟及有效的方法完成工作

解析：專業技術人員應以顧客的安全與權益為優先，選擇最安全、經濟且有效的方法完成工作，同時兼顧雇主與顧客的立場。刻意拉長工時以增加收益，或為降低成本而降低安全標準，都違反職業倫理與工作規範；只求專業表現而不顧他人立場，也不符服務顧客應有的態度。

第54題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量其標準流量約 1. 20 ~25 公升/分 2. 3 ~5 公升/分 3. 1 ~3 公升/分 4. 10 ~15 公升/分。

答案：(4) 10 ~15 公升/分

解析：CO2 電銲屬氣體保護金屬電弧銲，氣體流量須足以形成穩定的保護氣罩，又不能造成紊流。一般作業標準約 10~15 公升/分：流量太小保護不足，熔池易氧化而產生氣孔；流量太大則浪費氣體，並因亂流把空氣帶入熔池。1~3 或 3~5 公升/分偏低，20~25 公升/分則偏高。

第55題

對角線測量,最少應該選擇相對應的多少個點作比較? 1. 六 2. 四 3. 三 4. 二。

答案：(2) 四

解析：對角線量測是比較車身上左右對稱的兩條交叉線長度是否相等。一條對角線由兩個端點構成，兩條對角線共需四個相對應的點，才能交叉比對並判斷車身是否歪斜。只取二或三個點無法形成兩條可互相比較的對角線，量測結果不具參考意義。

第56題

汽車機件分解後,將不合規範或變形部位,以各種設備與儀器施工,使之符合規範之作業 係為 1. 檢查 2. 維護 3. 調整 4. 校正之作業範圍。

答案：(4) 校正之作業範圍

解析：在汽車板金作業中，機件分解後針對不合規範或變形部位，使用大樑校正機、量具等設備與儀器施工，使尺寸形狀恢復並符合原廠規範之作業稱為「校正」。檢查（1）僅量測確認狀態；維護（2）為預防性保養；調整（3）是針對間隙位置做微調，未必以儀器將變形拉回規範。本題強調「以設備與儀器施工使之符合規範」，正是校正（alignment／correction）的定義，故選4。

第57題

補土補在舊漆面上會有何影響? 1. 補土痕跡 2. 減少工作時間 3. 棕色污染 4. 比較平。

答案：(1) 補土痕跡

解析：舊漆面若未打磨至裸金屬或良好底材，補土只附著在漆膜上，界面附著力不足；補土乾燥收縮後，邊緣會浮現一圈界線，形成補土痕跡，日後也可能龜裂、剝落。正確做法是將舊漆邊緣羽化、清潔除油，必要時磨到裸金屬再補土。補在舊漆上不會因此更平整，也不會縮短工作時間。

第58題

下列何種材料最適合於製作樣板? 1. 塑膠板 2. 不銹鋼板 3. 鋁板 4. 壓克力板。

答案：(3) 鋁板

第59題

R A D I A T O R 的中文名稱是 1. 溫度錶 2. 冷卻液 3. 溫度感應器 4. 水箱。

答案：(4) 水箱

解析：RADIATOR 為英語「散熱器」之意，在汽車冷卻系統中即「水箱」，功用是利用行進風或風扇使冷卻液散熱降溫。溫度錶（1）為 temperature gauge；冷卻液（2）為 coolant／antifreeze；溫度感應器（3）為 temperature sensor，均非 radiator 之中文。故 RADIATOR 中文名稱為水箱，選4。

第60題

一般小客車後葉子板輪弧接合方式,是可用 1. 對接縫 2. 槽縫 3. 內凸緣 4. 立縫。

答案：(3) 內凸緣

解析：小客車後葉子板（後側圍板）與輪弧之原廠接合，常以「內凸緣」（inner flange，亦稱內折邊）方式結合，即板件邊緣向內折彎重疊後以點焊或膠合固定，可兼顧強度、防水與外觀平整。對接縫（1）多用於局部挖補；槽縫（2）、立縫（4）非後葉子板輪弧之典型接合方式。故一般後葉子板輪弧可用內凸緣接合，選3。

第61題

有關大樑式車身校正的固定方式,下列敘述哪些正確? 1. 藉由馬椅和鏈條來固定大樑是最有效的方式 2. 大樑與大樑校正機及拉拔設備必須要緊密固定在一起 3. 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上 4. 避免大樑旋轉,兩鏈條必須與大樑固定成90 度。

答案：(2) 大樑與大樑校正機及拉拔設備必須要緊密固定在一起、(3) 利用大樑校正機配件將大樑固定在校正機上、(4) 避免大樑旋轉,兩鏈條必須與大樑固定成90 度

解析：大樑式車身校正時，大樑須以校正機專用夾具、配件（如錨座、夾頭）確實固定在校正機工作台上（3），且大樑與校正機及拉拔設備必須緊密固定，方能承受拉拔力而不滑移（2）。為防止拉拔時大樑旋轉（扭轉），常以兩條鏈條成約90度夾角方式固定與施拉，形成穩定受力（4）。「馬椅和鏈條固定」並非最有效方式（1），現代校正以專用夾具固定大樑為主，鏈條主要用於拉拔而非固定本體，故1不正確。

第62題

車身底板下面使用長徑規檢查,較方便測量 1. 高度尺寸 2. 前後尺寸 3. 對角線尺寸 4. 左右尺寸。

答案：(2) 前後尺寸、(3) 對角線尺寸、(4) 左右尺寸

解析：長徑規（tram gauge，又稱劃規）以兩端測針量取車身兩參考點間之直線距離，適用於底板下方量測水平面內尺寸。以車身底板下緣為基準，可方便量得前後尺寸（2，縱向長度）、左右尺寸（4，橫向寬度）及對角線尺寸（3）；其中對角線尺寸最能判斷車身是否產生扭轉或菱形變形。高度尺寸（1）須以基準面垂直量測，單用長徑規於底板下較不便捷，故選2、3、4。

第63題

下列哪些是進行墊圈熔植前所需之作業? 1. 調整時間 2. 調整電壓 3. 調整電流 4. 磨除舊塗膜

答案：(1) 調整時間、(3) 調整電流、(4) 磨除舊塗膜

解析：進行墊圈熔植（washer／stud welding，用於凹陷拉拔）前，須先將施工處舊塗膜（漆層、防鏽層）研磨磨除（4），確保金屬裸面以利導電與熔接品質。同時須依板件厚度調整熔植機參數：調整電流（3）控制熔接熱量，調整時間（1）控制通電秒數（或週波數），使墊圈確實焊著又不燒穿薄板。電壓（2）多由機器依電流自動匹配，非獨立調整項，故本題選1、3、4。

第64題

有關側撞時的基本校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度 2. 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 3. 應先由中柱上方開始校正 4. 先校正車門檻。

答案：(1) 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度、(2) 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度、(4) 先校正車門檻

解析：側撞後車身側圍變形，首先利用車門框（車門開口）部位之標準尺寸測量，比對實際數值以判定受損程度與方向（1）。若該部位無原廠參考尺寸，可在車身中央設基準中心點，分別量測左右對稱點差異以研判損傷（2）。校正順序應先建立下部基準，故先校正車門檻（下邊樑，rocker）（4），再向上修正中柱、車門框；並非由中柱上方開始（3）。故選1、2、4。

第65題

有關油電車維修,下列敘述哪些正確? 1. 使用絕緣手套拆除高壓電安全接頭 2. 實施銲接作業前,必須先拆下電瓶負極接頭 3. 高壓電源系統是用黃色線束來區分 4. 為避免電瓶受損, 絕對不可使用三用電表檢查線路。

答案：(1) 使用絕緣手套拆除高壓電安全接頭、(2) 實施銲接作業前,必須先拆下電瓶負極接頭

解析：油電車高壓系統作業須配戴絕緣手套，並使用絕緣工具拆卸高壓電安全接頭（Service Plug），確認斷電後才可施工；實施銲接前應拆下12V電瓶負極接頭，避免銲接電流燒毀電子元件。高壓線束一般以橙色標示以資識別，黃色多用於SRS安全氣囊線路，故第3項敘述有誤；三用電表仍可用於一般線路檢修，只是不可用來直接量測高壓系統，第4項亦不正確。

第66題

山形打縮加工之板材變化,下列哪些正確? 1. 板厚變厚 2. 板厚變薄 3. 板材向邊緣凸出 4. 在山形兩側邊向內擠壓。

答案：(1) 板厚變厚、(3) 板材向邊緣凸出、(4) 在山形兩側邊向內擠壓

第67題

下列哪些非螺絲攻第一、二、三攻的主要區別? 1. 牙深 2. 柄長 3. 前端倒角螺紋數 4. 外徑。

答案：(1) 牙深、(2) 柄長、(4) 外徑

解析：螺絲攻第一、二、三攻的差異只在於前端倒角（導牙）部的螺紋數：第一攻倒角最長、約8～10牙，第二攻約4～5牙，第三攻最短、約1.5～2牙，分別擔任起攻、中攻與攻到底的工作。三者外徑、牙深與柄長均相同，故牙深、柄長、外徑並非區別依據。

第68題

下列哪些是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點? 1. 防銹性較差 2. 耐久性較差 3. 塗裝性較差 4. 銲接性較差。

答案：(3) 塗裝性較差、(4) 銲接性較差

解析：鍍鋅鋼板表面鋅層會使塗料附著不良，塗裝前須經磷化等特殊前處理，塗裝性較差；銲接時鋅層受高溫氣化，易造成氣孔、夾渣與有害煙塵，銲接性也較差。相對地，鋅層具犧牲陽極保護作用，防銹性與耐久性反而比一般冷軋鋼板好，故第1、2項不是缺點。

第69題

車身尺寸圖中直接尺寸,代表兩個基準點之間的距離有 1. 對角線 2. 長度 3. 高度 4. 寬度。

答案：(1) 對角線、(2) 長度、(4) 寬度

第70題

車身某些部位指定使用銅銲,下列哪些是主要目的? 1. 防銹 2. 填縫 3. 防漏水 4. 美觀。

答案：(1) 防銹、(2) 填縫、(3) 防漏水

解析：銅銲（硬銲）在車身特定部位主要用於填補鈑件間的縫隙（填縫）、阻止雨水滲入（防漏水），以及因銅合金本身不會生鏽，可保護接縫處免於鏽蝕（防銹）。銅銲溫度低、變形小，但強度不及電銲，故非結構接合主力；美觀只是將銲道打磨平整後的附帶效果，並非指定使用銅銲的主要目的。因此正確為1、2、3。

第71題

前車身撞損的大樑維修,下列敘述哪些正確? 1. 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正 2. 縮短大樑上各固定點間的跨距,會減少固定的效果 3. 應該從前方拉拔大樑 4. 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧。

答案：(1) 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正、(3) 應該從前方拉拔大樑、(4) 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧

第72題

下列哪些不是碳鋼實施製程退火之目的? 1. 增加韌性 2. 增加柔軟性 3. 增加硬度 4. 使組織均勻化。

答案：(1) 增加韌性、(3) 增加硬度、(4) 使組織均勻化

第73題

有關鋁合金板件維修,下列敘述哪些正確? 1. 可以使用榔頭及手頂鐵 2. 可以使用碳棒收縮 3. 鋁合金的熔點為650 °C 4. 鋁合金板件可以加熱到400 °C~500 °C左右。

答案：(1) 可以使用榔頭及手頂鐵、(2) 可以使用碳棒收縮、(3) 鋁合金的熔點為650 °C

第74題

葉子板前端打造成形時,其邊緣容易破裂,下列敘述哪些正確? 1. 邊緣太小 2. 敲打時應力集中 3. 胚料邊緣有缺陷 4. 內應力不平均。

答案：(2) 敲打時應力集中、(3) 胚料邊緣有缺陷、(4) 內應力不平均

第75題

一般小型車設計最常採用整體式車身,下列哪些是整體式車身的優點? 1. 使能承受較大之荷重及衝擊 2. 重心降低使其更趨穩定 3. 減輕了車身之重量 4. 車身損傷後,維修容易且快速。

答案：(1) 使能承受較大之荷重及衝擊、(2) 重心降低使其更趨穩定、(3) 減輕了車身之重量

解析：整體式（單體式）車身是把車身與底盤結合成一體，以薄鋼板沖壓件銲接成箱型斷面，剛性由整個車身共同分擔，因此能承受較大的荷重與衝擊；引擎與傳動系統直接固定於車身，不需另設厚重車架，重心較低、行駛更穩定；又因省略大樑，車身重量得以減輕。缺點是碰撞後變形會波及大範圍，須用油壓設備及校正台矯正，維修困難且費時，所以選項4不屬於優點。

第76題

下列哪些是整體式車身的特徵? 1. 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收 2. 無大樑構造 3. 大樑和車身間利用橡皮或襯架安裝組合 4. 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車身。

答案：(1) 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收、(2) 無大樑構造、(4) 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車身

解析：整體式車身沒有獨立大樑，車體本身就是受力結構；碰撞時衝擊力會經由箱型斷面與各板件傳遞，由全體車身吸收。車體是以薄鋼板沖壓成前葉子板、車門皮、底板等板件，再以點銲、熔接組合而成。選項3所說以一根大樑為基礎、車身與大樑之間用橡皮或襯架隔離安裝，屬於分離式（梯型大樑）車身的特徵，不是整體式車身。

第77題

打型作業是一種塑性加工,成型過程中可應用 1. 延展和絞縮同時加工 2. 絞縮加工 3. 剪缺口加工 4. 延展加工。

答案：(1) 延展和絞縮同時加工、(2) 絞縮加工、(4) 延展加工

解析：打型是塑性加工，利用金屬的延展性，以手工具或成形模使板件局部變形。成形時常在同一个件上同時做延展（敲打使面積增加、板面外凸）與絞縮（使邊緣材料聚集、板面向內凹），必要時也可單獨施行延展或絞縮，以塑造各種曲面。剪缺口屬於剪切分離加工，會把材料切除，不會使材料重新分配成形，因此不列為打型作業的應用。

第78題

遭受正前方向碰撞的前葉子板,較可能產生下列哪些現象? 1. 向外側彎折 2. 縮短 3. 伸長 4. 向內側彎折。

答案：(1) 向外側彎折、(2) 縮短、(4) 向內側彎折

第79題

下列敘述哪些不是汽車板金材料鍍鋅的目的? 1. 防銹蝕 2. 減少板金重量 3. 增加強度 4. 增加塗料附著力。

答案：(2) 減少板金重量、(3) 增加強度、(4) 增加塗料附著力

解析：鍍鋅是在鋼板表面形成鋅層，鋅的化學活性比鐵高，會先氧化形成緻密的氧化鋅或碳酸鋅保護膜，屬於犧牲陽極防蝕，所以鍍鋅的目的是防銹蝕、延長板件壽命。鋅層極薄，對重量幾乎沒有影響，不能說可減輕板金重量；鋅層質地柔軟，也不具增加強度的作用；鋅面反而須經磷酸鹽處理或塗特殊底漆，塗料才能附著，所以增加塗料附著力也不是鍍鋅的目的。

第80題

下列哪些是表面處理鋼板? 1. 電鍍鍍鋅鋼板 2. 黑鐵板 3. 磨光鋼板 4. 熱浸式鍍鋅鋼板。

答案：(1) 電鍍鍍鋅鋼板、(4) 熱浸式鍍鋅鋼板

解析：表面處理鋼板是指在鋼板表面被覆金屬層，以改善耐蝕性或外觀的產品，例如電鍍鍍鋅鋼板（鋅層薄而均勻、表面平整、塗裝性佳）與熱浸式鍍鋅鋼板（鋅層厚、耐蝕性強）。黑鐵板是未經被覆的普通鋼板；磨光鋼板是經冷軋與研磨使表面光亮平整，屬於表面精加工而非被覆處理，因此不列為表面處理鋼板。