民國105年 第2梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

車身水箱架校正時 1. 先將引擎吊起 2. 先拆零件 3. 先將損壞板件切除 4. 先校正再拆零件較佳。

答案：(4) 先校正再拆零件較佳

第2題

鍍鋅鋼板在維修過程中,最大的缺點是 1. 鍍鋅容易脫落 2. 不易整形 3. 成型困難 4. 容易破裂。

答案：(1) 鍍鋅容易脫落

解析：鍍鋅鋼板的鋅層熔點約 420℃，遠低於鋼板熔點，銲接或加熱整形時鋅層會先熔化、氧化、剝落，並產生白色氧化鋅煙霧、銲道氣孔與鋅脆現象；鋅層破壞後也喪失犧牲陽極的防蝕效果，必須重新補塗防鏽。因此維修時最大的缺點是鍍鋅層容易脫落。鋅層本身具有潤滑作用，並不會使鋼板特別難以整形或成型。

第3題

車身校正時,最理想的基準點位置是 1. 中間區段 2. 左或右邊 3. 後區段 4. 前區段。

答案：(1) 中間區段

解析：車身校正的基準點（控制點）宜取在車身中間區段，因為中段結構剛性較高、受撞擊後變形較小，且左右對稱、尺寸穩定，可作為前段與後段量測及拉拔的共同參考。前段或後段容易因撞擊而位移，若以受損區為基準會累積誤差。先在中間區段建立基準，再向前、向後延伸量測，才能確保車身回復原廠規格尺寸。

第4題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 應力分佈不均 2. 材質分佈不均 3. 曲度分佈不均 4. 強度分佈不均。

答案：(1) 應力分佈不均

解析：汽車車身板金修復中所謂的「蹦彈」或「回彈」現象，是指經過敲打、拉伸或加熱修復後，鋼板因內部殘留應力分佈不均勻，在外力移除後試圖回復平衡狀態，導致表面凹凸不平或形狀變化。主要成因在於撞擊變形與修復過程中，鋼板各區域承受的塑性變形程度不同，造成內部應力分佈不均（選項1）。材質分佈不均（2）屬材料製造缺陷，非修復產生蹦彈的主因；曲度分佈不均（3）是蹦彈的外觀表徵而非根本原因；強度分佈不均（4）通常指材料性質差異，非板金作業直接導致蹦彈的關鍵機制。

第5題

下列何者砂輪片粒度最小? 1. # 240 2. # 100 3. # 800 4. # 320 。

答案：(3) # 800

解析：砂輪片粒度編號（如 #80、#100、#240、#320、#800）代表每英吋長度篩網的孔數，編號愈大表示磨粒愈細、粒度愈小。題目四選項中 #800 編號最大，故粒度最小，研磨表面最細緻。#240（1）、#100（2）、#320（4）編號較小，粒度較粗，適用於粗磨或去除較多材質。

第6題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 分解 2. 平行四邊形法 3. 力矩法 4. 合成。

答案：(1) 分解

第7題

下列那一個部位不是在實施消除殘留應力的敲打部位 1. 鋼板的潰縮部位 2. 鋼板因彎曲而凸起的部位 3. 鋼板的銲接部位 4. 鋼板因彎曲而延伸的表面。

答案：(3) 鋼板的銲接部位

第8題

車身曲面修整時,使用下列何種方式測量曲面最為標準? 1. 游標卡尺 2. 用手觸摸 3. 型板 4. 曲線尺。

答案：(3) 型板

解析：車身曲面修整屬自由曲面造型，需依據原廠設計曲面進行比對修正。型板（選項3）依原廠數據或完好同款車身製作，可直接貼合車身檢視間隙與光線反射，直觀判斷曲面高低起伏，為最標準、可靠的測量基準。游標卡尺（1）僅能測量點對點線性尺寸，無法掌握曲面連續性；用手觸摸（2）依賴經驗，主觀誤差大，非標準量測；曲線尺（4）僅適用於規則曲線（如圓弧），難以配合複雜自由曲面。

第9題

測量車身中心線時,至少要懸掛 1. 二支 2. 一支 3. 三支 4. 四支中心量規。

答案：(3) 三支

解析：測量車身中心線（基準線）以確認車身扭曲、側彎等整體變形時，需建立三維空間基準。根據車體校正技術規範，至少懸掛三支中心量規（選項3）：通常位於引擎室前端、駕駛艙中心柱（B柱）、後行李箱端部，三點不共線可定一平面，構成空間基準坐標系，進而量測各特徵點偏差。一支（2）或二支（1）無法定義三維傾角與扭曲；四支（4）雖可增加驗證點，但非最低必要條件。

第10題

車輛撞損車輪定位不準且超過可調整範圍時,要 1. 用油壓頂撐工作 2. 用板金校正台校正 3. 用滾磨刀改變位置 4. 用墊片調整位置。

答案：(2) 用板金校正台校正

解析：車輪定位參數（主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前束）超出可調整範圍，表示車身懸吊系統安裝基座（如副車架、樑柱連接點）已發生結構性位移或變形。此時必須使用板金校正台（選項2）配合測量系統，將車身關鍵基準點（控制點）拉回原廠座標位置，恢復幾何結構精度，才能使定位調整回歸正常範圍。油壓頂撐（1）屬局部推頂工具，無法控制整體三維精度；滾磨刀（3）用於修整孔徑；墊片調整（4）屬微量補正，無法解決結構性大位移。

第11題

前大樑偏向右外側,修正時往何方向施力? 1. 朝右前方拉出 2. 朝斜後方拉出 3. 朝正前方拉出 4. 朝正後方拉出。

答案：(3) 朝正前方拉出

第12題

方剪機上、下刀刃間隙太小時,會產生何種現象? 1. 毛邊很長 2. 省力 3. 形成二個剪斷面 4. 毛邊很大。

答案：(3) 形成二個剪斷面

解析：方剪機上下刀刃間隙太小時，材料不易被切斷，刀刃會對材料產生擠壓與二次剪切，形成上下兩個剪斷面（雙重剪斷面），且刀刃負荷增大反而費力。反之，間隙太大才會使毛邊變長、變大。因此本題選3「形成二個剪斷面」為正確現象。

第13題

下列部位何者不是應力集中最大? 1. 形狀變化較大處 2. 深度較深處 3. 半徑較小處 4. 角度較小處。

答案：(1) 形狀變化較大處

第14題

車門外板在修護整平時,造成板面延伸會產生下列何種現象? 1. 回彈 2. 龜裂 3. 翹曲 4. 蹦彈。

答案：(4) 蹦彈

解析：板金整平時若過度敲擊或拉伸，金屬板面會產生延伸，厚度變薄、表面積增加，原有的板金張力（繃緊度）被破壞。此時板面受壓就會出現類似油壺底部的上下彈跳現象，稱為蹦彈（油壺效應），按壓一處另一處會凸起。回彈是彎曲成形後因彈性回復而變形，與板面延伸無直接關係；龜裂是加工量超過材料延展極限而破裂；翹曲多因加熱或收縮不均造成。故選4。

第15題

鋁合金車身彎曲變形進行修理時,很容易造成時效硬化現象,因此修理時應加熱至 1. 400 ~ 500 °C 2. 200 ~ 300 °C 3. 800 ~ 900 °C 4. 300 ~ 400 °C。

答案：(4) 300 ~ 400 °C

第16題

油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 沙 2. 噴氮氣 3. 泡沫滅火劑 4. 噴水。

答案：(3) 泡沫滅火劑

解析：油箱火災屬B類油類火災，燃油比重較水輕且會浮於水面流竄，噴水無效且可能擴大災情；沙、氮氣雖可隔絕但實務不便。泡沫滅火劑能在油面形成緻密泡沫層，隔絕氧氣並抑制油氣揮發，是撲滅油槽火災最有效的選擇。故選3。

第17題

引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳? 1. 鋼尺 2. 中心量規 3. 捲尺 4. 長徑規。

答案：(4) 長徑規

解析：引擎室（車頭）為車體尺寸檢測重點，需量測各基準孔、固定點間的對角距離與對稱性。長徑規（tram gauge）專門用於測量大跨距的車體尺寸與對稱，比鋼尺、捲尺準確且不易受彎曲影響；中心量規用於對正基準孔。故最佳為長徑規，選4。

第18題

銅銲的英文名稱是 1. s p o t w e l d i n g 2. a r c w e l d i n g 3. b r a z i n g 4. s o l d e r i n g 。

答案：(3) b r a z i n g

解析：銅銲（硬焊）是以銅合金為焊料，加熱母材至高於焊料熔點但低於母材熔點，靠毛細作用接合，英文名稱為brazing；soldering為軟焊（低溫錫焊），spot welding為電阻點焊，arc welding為電弧焊。故選3。

第19題

將金屬加溫使硬化程度降低稱為 1. 降伏點 2. 退火 3. 降伏強度 4. 彈性限度。

答案：(2) 退火

解析：退火（annealing）是將金屬加熱至適當溫度後緩慢冷卻，使內部組織軟化、降低硬度與強度並提高延展性，便於後續加工。降伏點與降伏強度是指材料開始產生塑性變形時的應力值，彈性限度是材料可完全恢復變形的最大應力，三者皆為材料力學名詞而非熱處理名稱，故本題選退火。

第20題

有關電學,下列敘述何者錯誤? 1. E = I R 2. 電壓的符號是V 3. 電阻的單位是歐姆 4. 電流的單位是伏特。

答案：(4) 電流的單位是伏特

解析：依歐姆定律E=IR、電壓符號為V、電阻單位為歐姆（Ω）均正確；但電流的單位是「安培（A）」，伏特（V）是電壓的單位，故選項4錯誤。本題問「敘述何者錯誤」，答案為4。

第21題

後葉子板稜線上移,未與車身側面稜線呈一直線時,即可判斷 1. 後段大樑向右偏移 2. 後段大樑偏低 3. 後段大樑向左偏移 4. 後段大樑偏高。

答案：(4) 後段大樑偏高

解析：車身側面稜線可作為判斷後段大樑高度的參考基準。後葉子板稜線明顯上移，表示後葉子板被後段大樑往上推，因此可判斷後段大樑偏高。若大樑向左或向右偏移，稜線主要會呈水平方向的內外偏位，不會單純上移；大樑偏低則會使稜線下移。因此選4。

第22題

B U M P E R 的中文名稱是 1. 葉子板 2. 椅子 3. 保險桿 4. 引擎支架。

答案：(3) 保險桿

解析：BUMPER 是車輛前、後端用來吸收撞擊、保護車身與乘員的保險桿，因此中文名稱為保險桿。葉子板的英文是 fender，座椅是 seat，引擎支架則是 engine mount 或 engine bracket，三者皆與 bumper 無關。板金估價與拆裝時，常以 bumper 稱呼前、後保險桿。因此選3。

第23題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在? 1. 剪應力 2. 破壞應力 3. 壓應力 4. 殘留應力。

答案：(4) 殘留應力

解析：壓造成形是將板材放入模具加壓，使材料產生不均勻的塑性變形；外力移除後，材料內部仍會留下互相平衡的殘留應力，可能造成回彈、變形或日後開裂。剪應力與壓應力是材料受力的形式，破壞應力則是材料破壞時對應的應力值，並非成形後必然存在的內部性質。因此選4。

第24題

汽車底板切換修補時,大都採用下列何種接縫? 1. 槽縫 2. 平搭縫 3. 沉搭縫 4. 立縫。

答案：(3) 沉搭縫

第25題

板金補修部位,實施脫脂作業時是使用 1. 磷酸液 2. 肥皂水 3. 無鉛汽油 4. 酒精。

答案：(3) 無鉛汽油

解析：脫脂的目的是去除板金表面的油脂、蠟與油污，使塗裝或焊接不受污染。無鉛汽油對油污溶解力強、揮發快，是板金補修常用的脫脂溶劑。磷酸液主要用於除鏽及磷化處理，肥皂水與酒精雖能清除部分污物，但對厚重油污的溶解效果較有限。因此選3。

第26題

以砂輪機研磨車身鋼板時,下列何種狀況效率最低? 1. 轉速升高時 2. 噪音最大時 3. 砂輪大量磨耗時 4. 火花最少時。

答案：(4) 火花最少時

解析：砂輪機研磨時，火花量可反映磨削去除量；火花最少表示砂輪與鋼板間切削作用微弱，可能是壓力不足、砂輪阻塞或選用不當，研磨效率最低。提高轉速通常可增加切削效率；噪音大小不直接代表效率；砂輪磨耗雖會增加成本與更換頻率，但當下仍可能正常切削。因此選4。

第27題

一般小客車後葉子板輪弧接合方式,是可用 1. 槽縫 2. 對接縫 3. 內凸緣 4. 立縫。

答案：(3) 內凸緣

解析：後葉子板輪弧常採內凸緣接合：先將內側板件翻邊形成凸緣，再讓外板貼合並以點焊固定，接頭藏在輪弧內側，可維持外觀曲線與接合強度。對接縫雖表面平整，但焊接變形大且定位較難；槽縫與立縫並非輪弧的典型接合方式。因此選3。

第28題

一力之分解若無任何條件之限制,最多可產生 1. 二個分力 2. 三個分力 3. 無數個分力 4. 四個分力。

答案：(3) 無數個分力

解析：力向量可依平行四邊形法分解；若沒有任何條件限制，只要選定兩個不平行的方向，就能得到一組分力，而這兩個方向可連續改變，因此分力有無數組。二個、三個或四個分力都是在指定方向、大小或特定作圖條件下的特例，並非最大值。因此選3。

第29題

車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正? 1. 凹槽處中央 2. 凹槽邊緣平面處 3. 鑿線處 4. 凹槽垂直處。

答案：(3) 鑿線處

第30題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 相同 2. 干涉配合 3. 小 4. 大。

答案：(4) 大

解析：工件尺寸越大，同等級基本公差也愈大。依機械製造與公差標準（如ISO公差等級IT），在同一公差等級下，基本公差數值會隨「基本尺寸」增大而遞增。例如IT7等級，尺寸100mm公差約35μm，尺寸400mm則增為約80μm。這是因大型工件加工、量測與裝配時累積誤差較大，故允許較寬公差帶。因此尺寸大者公差亦大，選4。其他選項：1相同不符標準；3小與事實相反，尺寸大不會公差更小。

第31題

修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止何種現象? 1. 退火 2. 磁化 3. 淬火 4. 回火。

答案：(1) 退火

解析：修磨鑽頭時浸入水中是為防止「退火」。鑽頭以高速砂輪研磨會產生大量熱，若溫度超過材料臨界點又未受控冷卻，內部組織改變、硬度下降，即發生退火（軟化），使鑽頭喪失切削能力。水冷可快速降溫避免熱損害。磁化（2）與研磨冷卻無關；淬火（3）、回火（4）皆為經加熱後控制的熱處理程序，並非研磨時要避免的現象，故選1。

第32題

車門外板更換時,其包縫最小之圓角半徑為板厚的 1. 2 倍 2. 0 . 5 倍 3. 3 倍 4. 1 倍。

答案：(4) 1 倍

解析：車門外板更換包縫（hemming折邊）時，最小圓角半徑一般取板厚的約1倍。包縫是將外板邊緣翻折包覆內板，過小彎曲半徑會使外板表面產生裂痕或皺褶；依板金加工規範，其內側最小圓角半徑約為料厚t的1倍（Rmin≈1t），可確保折彎處不破裂且外觀平順。若取0.5倍（2）過小易裂，2～3倍（1、3）則圓角過大、包縫不緊密，故選4。

第33題

車身損傷的診斷檢查後,應畫出清楚的 1. 構造圖 2. 事故圖 3. 變形圖 4. 設計圖。

答案：(3) 變形圖

解析：車身損傷診斷檢查後，應畫出清楚的「變形圖」。車體碰撞受損須先測量記錄變形範圍、方向與程度，繪製變形圖（損傷變形示意圖）作為後續矯正、拉拔與修復依據，據以規劃施力點與方向。構造圖（1）、設計圖（4）為車輛原有結構資料，非現況損傷記錄；事故圖（2）偏向交通事故現場肇事紀錄，與板金修復診斷不同，故選3。

第34題

使用汽車板金八卦組矯正車身時,欲做一水平高度的平直拖拉,頂伸桿應如何安裝? 1. 加長向上 2. 垂直向上 3. 斜放45 ° 4. 斜放15 ° 安裝。

答案：(3) 斜放45 °

解析：使用八卦組（車身校正架）時，頂伸桿提供反向支撐，使鏈條拉力能沿預定方向作用。欲做水平高度的平直拖拉，頂伸桿應斜放約45°安裝，與拉力方向形成適當夾角，使支撐力與拉力平衡，車身才能沿水平方向平直移動。若垂直向上或加長向上，支撐力偏於垂直，會產生向上分力而把車身頂高；斜放15°則支撐分量不足、穩定性差。故選3。

第35題

電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 負極性 2. 正負極性 3. 正弦波 4. 正極性。

答案：(1) 負極性

解析：電弧短路移轉法（GMAW短電路移轉）通常使用直流「負極性」（DCEP，反接，焊線電極接正）。短路移轉為焊線與母材週期性接觸短路再熔斷，適用薄板、低熱輸入；採電極為正可使電弧穩定、熔深適中且濺渣較少。正極性（4，DCEN）熔深淺多用特殊情況；正弦波（3）非直流極性；正負皆用（2）不正確，故選1。

第36題

複合組織型鋼板,其加工性 1. 冷時加工性佳 2. 冷時加工性差 3. 熱時加工性佳 4. 冷或熱時加工性一樣。

答案：(1) 冷時加工性佳

第37題

打造成形四角為圓弧狀的曲面時,其圓弧處加工方式為 1. 延展收縮約各半 2. 全部延展 3. 剪開成形後再銲接 4. 全部收縮。

答案：(1) 延展收縮約各半

解析：打造四角為圓弧狀的曲面（如圓角盒形件）時，圓弧角部位受雙向作用：外緣需被拉伸延展，內緣則需壓縮收縮，才能形成平滑圓弧而不起皺、不破裂。因此圓弧處的加工方式是延展與收縮約各半，配合打板及收縮機、延展機交替使用。全部延展會使材料過薄而破裂，全部收縮則邊緣起皺；剪開成形再銲接會破壞整體強度與外觀。故選1。

第38題

所謂鑽唇角度是指 1. 二切邊 2. 切邊與中心線 3. 鑽槽與中心線 4. 鑽頂與鑽槽之夾角。

答案：(1) 二切邊

解析：鑽唇角度是鑽頭兩條切邊（主切削刃）之間的夾角，也就是俗稱的鑽頂角，標準麻花鑽約為118度。它會影響鑽尖切入材料時的定心性與切削負荷，角度過大或過小都會影響鑽孔品質。選項2、3、4分別指切邊與中心線、鑽槽與中心線，或鑽頂與鑽槽的夾角，都不是鑽唇角的定義。

第39題

車身之板金面將其抑制力除去時,則有恢復原來形狀的傾向,這就是 1. 塑性變形 2. 彈性變形 3. 熱變形 4. 永久變形。

答案：(2) 彈性變形

解析：板金受外力而變形，當外力或抑制力移除後能恢復原狀的性質稱為彈性變形，此時材料仍在彈性限度內。板金維修正是利用此特性進行敲打、回彈與張力調整。塑性變形或永久變形是超過降伏強度後留下的變形，無法自行回復；熱變形則與加熱造成的膨脹或收縮有關，並非本題所述。

第40題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量其標準流量約 1. 20 ~25 公升/分 2. 10 ~15 公升 /分 3. 1 ~3 公升/分 4. 3 ~5 公升/分。

答案：(2) 10 ~15 公升 /分

解析：CO₂半自動電銲的保護氣體流量一般約為10～15公升/分，可在熔池周圍形成穩定氣罩，隔絕空氣並防止氣孔。流量太小保護不足，太大則會產生紊流、帶入空氣並浪費氣體。20～25公升/分偏高，1～3及3～5公升/分則明顯不足，故選2。

第41題

從事酸鹼等腐蝕性之工作時,應戴上 1. 皮革手套 2. 橡皮手套 3. 棉製手套 4. 石綿手套。

答案：(2) 橡皮手套

解析：酸鹼等腐蝕性藥品會迅速破壞棉、皮革等材質並滲透皮膚，因此作業時應戴耐酸鹼的橡皮手套，並搭配護目鏡、圍裙等防護具。皮革手套耐摩擦但不耐化學腐蝕，棉手套會吸附藥液，石綿手套主要用於隔熱，均不適合酸鹼作業。

第42題

要講工作安全必先 1. 擁有良好的防護設備 2. 養成安全的工作習慣 3. 學有熟練的技能 4. 瞭解機器運作原理。

答案：(2) 養成安全的工作習慣

解析：工作安全的核心是先養成安全的工作習慣，例如作業前檢查、依規定穿戴防護具、遵守操作程序與保持環境整潔。設備與技能固然重要，但若缺乏安全習慣，仍可能因疏忽發生事故。防護設備只是最後一道防線，熟練技能與瞭解機器原理也不能取代正確的安全態度。

第43題

下列何項工具,對於去除板金凹陷處的鐵銹效果較好? 1. 軌道式研磨機 2. 鋼絲束研磨機 3. 砂輪機 4. 盤式研磨機。

答案：(2) 鋼絲束研磨機

解析：鋼絲束研磨機的鋼絲束呈杯狀或束狀，可伸入板金凹陷處，利用細鋼絲刷除鏽蝕與舊漆，且比砂輪機不易造成過度削薄。軌道式與盤式研磨機多用於平面打磨；砂輪機切削力強，若操作不當容易磨穿或使板件過熱變形，因此去除凹陷處鐵鏽以鋼絲束研磨機較合適。

第44題

現今汽車大都採用膠合固定方式固定擋風玻璃,其目的是 1. 美觀 2. 減少風阻 3. 安裝容易 4. 增加車體強度。

答案：(4) 增加車體強度

解析：以膠合方式固定擋風玻璃，是將玻璃與車身窗框黏結成結構件，可使玻璃分擔車體受力、提高車身扭轉剛性與碰撞時的強度，並降低玻璃被拋出的風險。美觀、減少風阻或安裝容易雖可能是附帶效果，但不是主要目的，因此選增加車體強度。

第45題

C O 半自動銲機作業時,在其旁邊最好放置 1. 防火毯 2. 滅火器 3. 皮手套 4. 水桶以備緊急使用。

答案：(2) 滅火器

解析：CO₂半自動銲機作業會產生高溫熔滴與火花，周圍若有可燃物極易引燃，因此最好在隨手可及處放置滅火器，以備初期火災緊急使用。防火毯可隔離火花但不等於滅火設備；皮手套是個人防護具；水桶的水不能直接用於電氣火災，且有觸電風險。

第46題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 二度空間 2. 四度空間 3. 三度空間 4. 一度空間距離之量測。

答案：(3) 三度空間

解析：引擎室的對角線測量不只看單一平面上的兩點距離，還必須同時比對左右、前後與上下（高度）三個方向的座標，才能判斷車身是否有扭曲或擠壓變形，因此屬於三度空間（立體）量測。二度空間只有平面 X、Y 兩軸，缺少高度資訊，無法查出車身向上或向下拱起的變形；一度空間只是單一方向的距離，更不足以描述引擎室的立體幾何。實務上會以多條對角線搭配高度規或車身校正台量測，交叉比對後才能確認變形量。

第47題

下列何者不是應力集中的部位? 1. 形狀改變的部位 2. 斷面積改變的部位 3. 支點的部位 4. 銲接的部位。

答案：(4) 銲接的部位

第48題

一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 1. 15 ~16 kg/ cm 2. 0 . 5 ~0 . 6 kg/ cm 3. 5 ~6 kg/ cm 4. 1 . 5 ~1 . 6 kg/ cm。

答案：(3) 5 ~6 kg/ cm

解析：一般氣動工具（氣動扳手、氣動研磨機、氣動鋸等）接工廠空壓系統，常用工作壓力約 5～6 kg/cm²，換算約 0.5～0.6 MPa，這個壓力已足以驅動氣壓缸與氣動馬達。15～16 kg/cm² 遠高於一般氣動工具額定值，會使軸承、葉片與氣封快速磨損並有爆管危險；0.5～0.6 kg/cm² 及 1.5～1.6 kg/cm² 則壓力太低，扭力與轉速不足，工具無法正常作動。使用前應依工具標示調整調壓閥。

第49題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域? 1. 商三 2. 商一 3. 商二 4. 商四。

答案：(2) 商一

解析：依都市計畫法相關土地使用分區管制規定，汽車修理廠屬可能產生噪音、廢氣的行業，乙種汽車修理廠不得設立於商一（第一種商業區）。商一多為鄰里性商業區，僅允許低強度、無汙染的零售及服務業；商二、商三、商四則依各分區允許強度與附帶條件，得在一定條件下設置汽車修理廠。故選2。

第50題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 價格便宜 2. 方便使用 3. 外觀漂亮 4. 合於規格。

答案：(4) 合於規格

解析：防護用具（安全帽、護目鏡、防毒面具、防護手套、安全鞋等）的功能在於隔絕危害，選購時首要條件是合於規格，即符合國家標準（CNS）或相關法規所定的性能、材質與檢驗標示，才能確保防護效能與使用安全。價格便宜但未經檢驗的產品，可能在衝擊、耐熱或濾毒性能上不足；方便使用與外觀漂亮只是輔助考量，不能取代規格符合性。選購時並應依作業危害種類選用對應防護等級，並定期檢查更換。

第51題

下列何者為政府實施工廠安全衛生檢查之法令依據? 1. 職業訓練法 2. 勞動檢查法 3. 就業服務法 4. 工廠法。

答案：(2) 勞動檢查法

解析：勞動檢查法是政府勞動檢查機構對事業單位實施安全衛生檢查與勞動條件檢查的法令依據，檢查員得依該法進入廠場檢查、查閱資料、抽樣檢測，並對違規事項通知限期改善或處以罰鍰。職業訓練法規範技能檢定與職業訓練；就業服務法規範就業媒合與外籍勞工聘僱；工廠法規範工廠登記與童工、工時等事項，均非安全衛生檢查的直接授權依據。因此本題應選勞動檢查法。

第52題

汽車損傷零件更換,下列何者非選擇切換的位置? 1. 可切割於彎角或補強位置 2. 不可位於 負荷集中區 3. 不可位於撞擊吸收區 4. 銲接後塗裝作業位置。

答案：(1) 可切割於彎角或補強位置

解析：更換損傷零件時，切換（切割）位置的選擇直接影響修復後的強度與尺寸精度。正確原則是不可位於負荷集中區、不可位於撞擊吸收區，也不宜切在彎角或補強部位，因為這些地方形狀複雜、應力集中，切割後不易對合、銲接熱變形大，且難以恢復原有強度與外觀線條。應選在平坦、斷面單純且便於夾具定位與銲接的位置。銲接完成後的塗裝作業位置則屬後續施工考量，並非選擇切割線的依據。

第53題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學? 1. 靜力學 2. 剛體力學 3. 材料力學 4. 動力學。

答案：(3) 材料力學

解析：材料力學探討構件受力後內部產生的內力（軸力、剪力、彎矩、扭矩）、應力與應變，以及變形、撓度與破壞問題，是板金校正、判斷材料降伏與回彈的理論基礎。靜力學只討論剛體在力系作用下的平衡條件，假設物體不變形；剛體力學同樣不考慮變形；動力學討論物體運動與力之關係。因此凡涉及內力與變形者，屬於材料力學範疇。

第54題

車身測量中,高度尺寸為測量標準點和 1. 想像標準線之間的距離 2. 大樑校正機之間的距離 3. 車頂板 4. 底板。

答案：(1) 想像標準線之間的距離

解析：車身尺寸量測須先建立基準線或基準面，通常以車輛中心線及想像的基準平面作為共同參考。高度尺寸是從指定標準點量到該想像基準線（面）的垂直距離，如此各測點才有共同比較基礎。大樑校正機只是夾持與校正設備，車頂板、底板則是車體實體鈑件，均不能當作高度基準，因此選項1正確。

第55題

直型鋼剪刀口前段部份有餘隙角,其角度約為 1. 9 ~12 ° 2. 5 ~8 ° 3. 15 ~30 ° 4. 2 ~3 ° 。

答案：(4) 2 ~3 °

解析：直型鋼剪刀（直剪）刀口前段設有餘隙角（clearance angle），目的是減少刀刃與工件摩擦、避免刀口崩刃。根據板金工具標準規格，直剪刀口餘隙角約為 2～3°。選項 1（9～12°）與選項 3（15～30°）屬於刨刀或車刀常見後角範圍；選項 2（5～8°）則為剪板機上下刀片間隙角度的典型值，非手動直剪刀口角度。

第56題

精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 1 mm 2. 0 . 1 mm 3. 0 . 05 mm 4. 0 . 5 mm。

答案：(3) 0 . 05 mm

解析：1/20 mm 游標卡尺表示游標尺上有20格，對應主尺19 mm，所以游標每格為19÷20＝0.95 mm，主尺每格為1 mm，兩者每格相差1－0.95＝0.05 mm，即最小讀數0.05 mm。因此精度1/20 mm的卡尺，主尺與游標尺每一刻度相差0.05 mm，選項3正確；1 mm、0.1 mm、0.5 mm均非此構造的刻度差。

第57題

鋁合金車身點熱收縮可使用 1. 碳棒 2. 電銲 3. C O 2 銲 4. 氣銲。

答案：(1) 碳棒

解析：鋁合金導熱快，點熱收縮需在極短時間內集中加熱，再迅速冷卻使局部金屬收縮。實務上常以碳棒配合電弧在鈑件表面點熱，碳棒耐高溫且電弧集中，適合鋁合金局部收縮。一般電銲、CO2銲主要用於鋼材接合，氣銲熱源較分散，對鋁合金薄板不易精確控制，故選碳棒。

第58題

有關力的可傳導性,下列何者正確? 1. 必須有固定的著力點 2. 可將力轉為一自由向量 3. 在同一直線上,力可任意滑動而不影響其運動效應 4. 可適用於力的變形效應。

答案：(3) 在同一直線上,力可任意滑動而不影響其運動效應

解析：力的可傳導性（可滑動性）是指作用於剛體的力，沿其作用線前後滑動，仍不改變對剛體的外在運動效應，因此力是滑動向量。此原理只適用於剛體的外部運動效果，不適用於變形或內力分析；力也不能任意變成自由向量，且不需要固定著力點。選項3正確，1、2、4均誤解其條件。

第59題

C O 電銲操作時,C O 氣體的流量太小,則銲道會 1. 產生氣孔 2. 變窄 3. 變高 4. 滲透淺。

答案：(1) 產生氣孔

解析：CO2銲接靠保護氣體隔絕空氣，氣體流量太小會使熔池與電弧周圍保護不足，空氣中的氮、氧侵入熔池，冷卻後在銲道內形成氣孔。流量不足不會使銲道變窄、變高或滲透變淺，那些多半與電流、電壓、銲速及接頭間隙有關。因此最直接的特徵是氣孔，選項1正確。

第60題

使用C O 2 銲接鋼板時,若鋼板燒穿時最佳的調整方法為 1. 電壓大小 2. 姿勢 3. 銲接角度 4. 電流大小。

答案：(4) 電流大小

解析：鋼板燒穿表示單位時間熱輸入過大或根部間隙太大，最佳且最直接的調整是降低銲接電流，使熔深與熱量減少，避免繼續穿孔。電壓主要影響電弧長度與銲道寬度，姿勢與銲接角度雖會影響熔池控制，但不是首要的熱量調整參數。因此先調小電流，必要時再配合提高銲速或調整角度，選項4正確。

第61題

下列哪些非螺絲攻第一、二、三攻的主要區別? 1. 前端倒角螺紋數 2. 牙深 3. 外徑 4. 柄長。

答案：(2) 牙深、(3) 外徑、(4) 柄長

解析：手用螺絲攻通常三支一組，第一、二、三攻的主要差別在前端倒角（不完全牙）的螺紋數：第一攻倒角長、牙數多，第二攻較短，第三攻幾乎全牙。三支的外徑、牙深及柄長都相同，才能依序攻出同一規格螺紋。因此「牙深、外徑、柄長」不是主要區別，選項2、3、4正確。

第62題

有關影響工作安全的關鍵因素,下列敘述哪些正確? 1. 精神狀況不佳、疲勞等 2. 專業知識與經驗不足 3. 睡眠充足精神狀況正常 4. 身體狀況差與情緒壓力大。

答案：(1) 精神狀況不佳、疲勞等、(2) 專業知識與經驗不足、(4) 身體狀況差與情緒壓力大

解析：影響工作安全的關鍵因素多為人因風險。精神狀況不佳、疲勞(1)、專業知識與經驗不足(2)、身體狀況差與情緒壓力大(4)都會降低判斷力與反應力，提高事故機率，屬正確敘述。選項3「睡眠充足、精神狀況正常」是良好的生理與心理狀態，反而有助於安全，並非造成危害的關鍵因素，故不選。從事板金作業前應確認自身身心狀態適任，並具備足夠技術與經驗，方能降低職災風險。

第63題

下列哪些板金修護工作最常使用樣板測量? 1. 大樑矯正 2. 車門外板整平 3. 車門柱矯正 4. 葉子板整平。

答案：(2) 車門外板整平、(4) 葉子板整平

第64題

F F 型式車輛引擎的固定方式,可分為下列哪些形式? 1. 前橫樑 2. 直接固定式 3. 副樑式 4. 中間樑式。

答案：(2) 直接固定式、(3) 副樑式、(4) 中間樑式

第65題

有關整體式車身之敘述,下列哪些正確? 1. 強度是由車身全部來承擔 2. 車身鋼板由點銲組合而成 3. 車輛中心較向前 4. 車身重量較輕。

答案：(1) 強度是由車身全部來承擔、(2) 車身鋼板由點銲組合而成、(4) 車身重量較輕

解析：整體式（單體式）車身無獨立大樑，車身強度由全車鈑件共同承擔(1)，剛性來自整體結構。車身鋼板多以點銲組合(2)，施工快速且強度足。相較於非承載式車身，整體式車身重量較輕(4)，有利於操控與油耗。選項3「車輛中心較向前」並非整體式車身的必然特性，重心位置取決於引擎擺放與傳動配置，故不選。

第66題

實施車輛擋風玻璃更換作業時,需要下列哪些工具或材料? 1. 玻璃刮刀 2. 玻璃密封P U 膠 3. 玻璃及車身介面劑 4. 特殊鋼線。

答案：(1) 玻璃刮刀、(2) 玻璃密封P U 膠、(3) 玻璃及車身介面劑、(4) 特殊鋼線

解析：更換擋風玻璃作業需工具與材料齊備：玻璃刮刀(1)刮除舊膠與殘膠；特殊鋼線(4)穿入玻璃與車身間切斷舊黏膠以拆下玻璃；玻璃密封PU膠(2)為主要黏著劑，將玻璃固定於車身；玻璃及車身介面劑(3)（底劑、活化劑）用於處理玻璃與車身表面，確保PU膠附著力。四者皆為標準施作流程的必要項目，缺一不可，故全選。

第67題

銲接工作時,可能引起下列哪些身體傷害? 1. 氣體中毒 2. 聽力受損 3. 眼疾 4. 灼傷。

答案：(1) 氣體中毒、(3) 眼疾、(4) 灼傷

第68題

板面延展及凸起部分,可使用下列哪些方式復原? 1. 延展部位切開再銲接 2. 點熱收縮 3. 塑膠補土 4. 使用皺縮鎚。

答案：(2) 點熱收縮、(4) 使用皺縮鎚

第69題

在實施中柱校正時,必須注意防止車身哪些部位變形? 1. 車頂 2. 門檻板 3. 後車門 4. 前車門。

答案：(1) 車頂、(2) 門檻板

解析：中柱（B柱）上接車頂、下連門檻板，為車身側面主要承力結構。實施中柱校正施拉時，力量會傳遞至相鄰車頂(1)與門檻板(2)，若未適當支撐與固定，易造成此二部位跟隨變形或二次傷害，故須重點防護。前車門(4)與後車門(3)為可拆式鈑件，校正前通常先拆下，較非車身本體變形防護重點，故不選。

第70題

下列哪些是進行墊圈熔植前所需之作業? 1. 調整電流 2. 調整電壓 3. 磨除舊塗膜 4. 調整時間

答案：(1) 調整電流、(3) 磨除舊塗膜、(4) 調整時間

解析：墊圈熔植前須先把舊塗膜磨到金屬面，避免塗層造成導電不良與熔接缺陷；並依板厚與墊圈規格設定熔植機的焊接電流及通電時間，以控制熱量。電壓通常不是此作業獨立調整的項目，而是隨機具與設定變動。因此正確項目為磨除舊塗膜、調整電流與調整時間。

第71題

有關側撞時的基本校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 2. 先校正車門檻 3. 應先由中柱上方開始校正 4. 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度。

答案：(1) 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度、(2) 先校正車門檻、(4) 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度

解析：側撞時門檻常先承受撞擊，校正應先處理門檻，再處理中柱，且中柱宜由下端往上校正，避免上方先拉造成下方變形累積。沒有原廠參考尺寸時，可在車身中央建立中心點，量測左右對稱差異；也可量車門框開口尺寸判斷變形。故選項1、2、4正確，3的中柱上方開始不正確。

第72題

下列哪些是車身校正時,正確的操作方法? 1. 繫上安全拉索 2. 視線擴及全車身 3. 必須站在拉拔方向的前面 4. 選擇適合的夾具。

答案：(1) 繫上安全拉索、(2) 視線擴及全車身、(4) 選擇適合的夾具

解析：車身校正前應裝設安全拉索，防止鋼索或夾具意外彈脫；操作時視線要涵蓋全車身，隨時觀察各部位連動與變形。人員不可站在拉拔方向的正前方，應站在側面安全位置；夾具須依板件形狀與受力方向選擇適合者。故1、2、4正確。

第73題

長徑規的使用,下列敘述哪些正確? 1. 測量前應先行檢查測量腳高度,再歸零檢查 2. 直線尺寸測量時,其測量腳必須等高 3. 除對角線測量外,可用在中心線的測量 4. 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小。

答案：(1) 測量前應先行檢查測量腳高度,再歸零檢查、(2) 直線尺寸測量時,其測量腳必須等高、(4) 測量時通常使用游標卡尺來確認孔洞尺寸大小

第74題

維修車身時,有關S R S 氣囊的注意事項,下列敘述哪些錯誤? 1. 可以使用三用電表檢查氣囊線路 2. 拆修時,可用榔頭敲打氣囊感知器 3. 實施銲接作業之前,必須先拆下黃色線束接頭 4. 使用高電阻的三用電表檢查氣囊雷管。

答案：(2) 拆修時,可用榔頭敲打氣囊感知器、(4) 使用高電阻的三用電表檢查氣囊雷管

第75題

下列哪些是整體式車身的特徵? 1. 大樑和車身間利用橡皮或襯架安裝組合 2. 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收 3. 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車 身 4. 無大樑構造。

答案：(2) 車身受碰撞衝擊時作用力,由全體車身吸收、(3) 利用薄鋼板沖壓製成各式車體板件,經銲接組合構成車 身、(4) 無大樑構造

解析：整體式車身沒有獨立大樑，乃以薄鋼板沖壓成各板件後銲接組合，形成盒狀結構；碰撞時衝擊力由整個車身分散吸收。利用橡皮或襯架把大樑與車身組合，是有大樑的分離式車身特徵。故2、3、4正確，1不屬於整體式車身。

第76題

有關凸緣緣角部位作業特性,下列敘述哪些錯誤? 1. 緣角半徑大則加工困難 2. 緣角半徑約為板厚的1 ~ 2 倍 3. 緣角部位應以銼刀加工 4. 緣角部位應以鐵鎚敲打。

答案：(1) 緣角半徑大則加工困難、(3) 緣角部位應以銼刀加工、(4) 緣角部位應以鐵鎚敲打

第77題

下列哪些不是碳鋼實施製程退火之目的? 1. 使組織均勻化 2. 增加柔軟性 3. 增加韌性 4. 增加硬度。

答案：(1) 使組織均勻化、(3) 增加韌性、(4) 增加硬度

第78題

車身底板下面使用長徑規檢查,較方便測量 1. 左右尺寸 2. 前後尺寸 3. 高度尺寸 4. 對角線尺寸。

答案：(1) 左右尺寸、(2) 前後尺寸、(4) 對角線尺寸

解析：長徑規（Trammel Gauge）屬於兩點式量測工具，利用兩測點間距離進行比對，主要用於車身底板平面上的水平尺寸量測。車身坐標系統中，底板屬水平面（XY平面），長徑規最適合測量左右尺寸（X軸）、前後尺寸（Y軸）及對角線尺寸（平面對角）。選項3「高度尺寸」屬垂直方向（Z軸），需使用高度規、垂直量規或三次元量測儀，長徑規無法直接測量高度。故較方便測量者為1、2、4。

第79題

車身的前側樑設計有急劇地斷面變化或孔洞,下列哪些不是其主要的作用? 1. 增加強度 2. 吸收衝擊力 3. 防震 4. 減輕重量。

答案：(1) 增加強度、(3) 防震、(4) 減輕重量

解析：前側樑設計急劇斷面變化或孔洞，主要目的是形成「溃縮區」，在碰撞時按預定模式折疊崩解，吸收衝擊能量保護乘員艙（選項2）。增加強度、防震、減輕重量並非此設計的主要目的，反而可能因斷面突變產生應力集中而降低局部強度。

第80題

下列哪些為汽車使用的高張力鋼板? 1. 固溶強化型鋼板 2. 複合組織型鋼板 3. 析出強化型鋼板 4. 低碳鋼板。

答案：(1) 固溶強化型鋼板、(2) 複合組織型鋼板、(3) 析出強化型鋼板

解析：汽車用高張力鋼板依強化機制分為：固溶強化型、複合組織型（雙相鋼、轉變誘導塑性鋼等）、析出強化型（烘烤硬化鋼等）三大類。低碳鋼板屬一般結構用鋼，張力強度較低，不屬於高張力鋼板範疇。