民國101年第3梯次 15300 汽車車體板金乙級學科考古題與答案

民國101年第3梯次 15300 汽車車體板金乙級學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。

題目與答案

第1題

檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 力之大小 2. 作用力點 3. 延展側 4. 收縮側。

答案：(4) 收縮側

解析：大樑受撞擊時，受力側承受擠壓而收縮，常在樑面、腹板產生皺摺、波浪或截面變小；另一側則被拉伸延展。收縮側的變形特徵較明顯，較容易以目視、直尺或量規比對出來，所以檢查大樑損傷以觀察收縮側最有效。力的大小與作用點只能協助研判碰撞情形，不能直接呈現變形程度，故選 4。

第2題

門檻未變形,但後門與門檻間隙太小,通常為 1. B 柱變形 2. 車門太低 3. 車頂太低 4. 底盤變形。

答案：(2) 車門太低

第3題

高張力鋼板經沖床加工成車身零件後,需熱處理的鋼板是 1. 固溶強化型鋼板 2. 析出強化型鋼板 3. 複合組織型鋼板 4. 軟鋼板。

答案：(3) 複合組織型鋼板

第4題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 紅丹防銹底漆 2. 伐銹底漆 3. 防銹機油 4. 導電性封縫膠、漆再點銲之。

答案：(4) 導電性封縫膠、漆再點銲之

解析：電阻點銲利用電極加壓通電，使接合面的電阻產生熱量而熔接，因此接合面必須導電。兩側漆面會阻礙電流，須先磨除；內側若塗紅丹、一般防銹底漆或防銹機油，會形成絕緣膜而使銲接不良。應噴塗可導電的封縫膠或點銲導電漆，兼顧防銹與通電，再進行點銲，故選 4。

第5題

下列敘述那一項不是實施車身校正時,正確的操作方法 1. 鐵鍊不能扭曲 2. 必須站在拉拔方向的前面 3. 視線擴及全車身 4. 繫上安全拉索。

答案：(2) 必須站在拉拔方向的前面

解析：車身校正拉拔時，鏈條承受極大拉力，若斷裂或滑脫會沿拉力方向彈出，因此人員不可站在拉拔方向的前方，應站在側邊並保持安全距離。鐵鍊不可扭曲，以免受力不均；操作時視線要擴及全車身，隨時注意多處變形；並應繫安全拉索防止回彈。題目問不正確的操作，故選 2。

第6題

汽車之車寬不得超過 1. 2 . 0 公尺 2. 2 . 8 公尺 3. 2 . 5 公尺 4. 3 . 0 公尺。

答案：(3) 2 . 5 公尺

解析：依《道路交通安全規則》第 38 條規定，汽車全寬不得超過 2.5 公尺。2.0 公尺小於法定上限，並非本題所問的最大容許車寬；2.8 公尺與 3.0 公尺則均已超過 2.5 公尺。此限制在確保車道通行、會車及道路安全，故選 3。

第7題

車身校正是將撞擊時,施加於車身上的變形去除的一種過程,主要是去除那兩種變形 1. 彈性變形、扭曲變形 2. 熱變形、塑性變形 3. 熱變形、扭曲變形 4. 塑性變形、彈性變形。

答案：(4) 塑性變形、彈性變形

解析：車身受撞擊時，外力先使板金產生彈性變形；當應力超過材料的降伏點，便留下無法自行回復的塑性變形（即永久變形）。車身校正的實質工作，就是把殘留的塑性變形以拉力或推力反向拉回原位，同時讓仍處於彈性範圍的部分自然釋放、回復。因此校正主要處理的是「塑性變形」與「彈性變形」這兩類。熱變形是加熱收縮造成的另一種形態，扭曲則是塑性變形的一種表現形式，兩者並非本題所指的成對分類。

第8題

使用車架大樑中心量規測量時,車身底盤與校正機的台面應保持 1. 垂直 2. 水平 3. 30 ° 角 4. 45 ° 角。

答案：(2) 水平

解析：車架大樑中心量規是以校正機台面作為基準面，將插梢插入大樑底部的中心孔後，讀取各點的高度差與左右偏移量，再與原廠車身資料比對。因此車身底盤必須與校正機台面保持水平，基準面才不會歪斜，量測值才有意義。若底盤與台面呈垂直、30° 或 45° 傾斜，讀出的高度與偏移會隨傾斜角度失真，無法判斷大樑是否彎曲或扭曲。

第9題

車輛受撞擊後轉向困難或轉彎後回復性不良的主要原因 1. 前束太大 2. 內傾角不對 3. 後傾角過大 4. 外傾角不對。

答案：(3) 後傾角過大

解析：後傾角（caster）是轉向軸在側視圖上向前或向後傾斜的角度，它決定方向盤的回正力與操作輕重。後傾角過大時，轉向軸縱向傾斜量增加，方向盤操作力明顯變重，轉向變得困難，迴轉後的回復反應也會異常。前束太大主要造成輪胎羽狀偏磨；外傾角不對則造成輪胎單側磨耗與直行偏移。相較之下，本題描述的轉向沉重與回正不良，關鍵在於轉向軸的縱向傾角。

第10題

車身之板金面將其抑制力除去時,則有恢復原來形狀的傾向,這就是 1. 塑性變形 2. 永久變形 3. 熱變形 4. 彈性變形。

答案：(4) 彈性變形

解析：板金受外力而變形，當外力（抑制力）移除後能自行恢復原來形狀，這種可逆的變形稱為彈性變形，是材料在彈性範圍內的行為。一旦應力超過降伏強度，材料就進入塑性變形，外力移除後仍留下永久變形，即永久變形。熱變形則是指局部加熱與冷卻收縮所造成的變形。本題強調「除去抑制力即恢復原狀」，正是彈性變形的定義。

第11題

車架大樑中心量規測量時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者,為何種變形 1. 扭曲 2. 凹縮 3. 上下彎曲 4. 左右彎曲。

答案：(4) 左右彎曲

解析：以車架大樑中心量規量測時，正常車架的三支中心插梢應共線。若第一支插梢與另兩支互相平行，但位置上不重疊（出現橫向偏移），代表車架前段與後段的中心線平行錯開，屬於左右方向（側向）的彎曲。若是上下彎曲，插梢在側視圖上的高度會改變；若是扭曲，前後段不在同一平面，插梢之間會呈現不平行。因此平行而不重疊判定為左右彎曲。

第12題

汽車樑或柱之間的接合點稱為 1. 銷 2. 桁架 3. 連桿組 4. 鋼節點。

答案：(4) 鋼節點

解析：車身結構中，樑與柱交會、互相接合的節點稱為鋼節點，它負責把各構件的力量傳遞出去，並維持整體車身的剛性與形狀，是撞擊時受力最集中的位置，也是校正與更換時必須特別檢查的地方。銷是用于定位或緊固的零件；桁架是由桿件組成三角形的構架系統；連桿組則是傳遞運動的機構，三者都不是指樑柱接合點。

第13題

車架是否變形,下列何種測量方法較不準確 1. 長徑規測量 2. 電子測量系統 3. 專用模具測量 4. 目視法測量。

答案：(4) 目視法測量

解析：目視法只能看出明顯的皺褶、凹陷或大角度偏移，對於數毫米級的左右偏移、對角線長度差或上下翹曲，無法量化判斷，因此準確度最低。長徑規（對角線量測）可比對兩對角線長度差；專用模具能直接套合原廠尺寸；電子測量系統則可讀出三維座標誤差。三者都能量化變形量，惟目視法僅供初步篩檢。

第14題

不規則的曲面補土時,使用何種工具塗佈為佳 1. 木刮板 2. 竹刮板 3. 金屬刮板 4. 橡皮刮板。

答案：(4) 橡皮刮板

解析：不規則曲面（如輪弧、車身折線、局部圓弧）補土時，宜使用橡皮刮板。橡皮刮板具撓性，能順著曲面彎曲貼合，使補土層厚薄均勻、減少氣泡與刮痕，修整也較容易。金屬刮板剛性大，適合平坦面或大面積推展；木刮板與竹刮板則多用於大面積粗補或平面整平，遇到曲率變化大的部位較難貼合，容易留下刮溝。

第15題

單人用手搬起重物時,應先以何種姿勢抓牢工作物,然後用腿力站起 1. 雙腳直立 2. 彎腰 3. 半蹲姿勢 4. 單手側彎。

答案：(3) 半蹲姿勢

解析：單人搬運重物正確姿勢為半蹲：雙腳張開與肩同寬、屈膝下蹲使身體接近重物，背部保持直立，雙手抓牢後以腿部力量站起，避免彎腰用背力。彎腰姿勢會使腰椎承受極大彎矩，極易造成肌肉拉傷或椎間盤突出。雙腳直立無法抓到地面重物；單手側彎更易失去平衡且單側受力不當。故應採半蹲姿勢，利用強壯的腿肌承重，保護脊椎安全。

第16題

下列砂輪片粒度最小的是那一個 1. # 800 2. # 100 3. # 240 4. # 320 。

答案：(1) # 800

第17題

固溶強化型鋼板,其結晶格子是 1. 歪斜混合排列 2. 體心立方格子排列 3. 面心立方格子排列 4. 六方密格子排列。

答案：(1) 歪斜混合排列

第18題

車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞,而使車身變成平行四邊形的狀態,稱為 1. 凹縮彎曲 2. 拉伸彎曲 3. 菱形彎曲 4. 上下彎曲。

答案：(3) 菱形彎曲

解析：當車輛單邊的前端或後端遭受嚴重撞擊，車身一側前移、另一側未動，使車身輪廓由長方形變成平行四邊形（菱形）的變形，業界稱為「菱形彎曲」（diamond damage），此時對角線長度不等。凹縮彎曲為車頂或底板下沉；拉伸彎曲為縱向拉長；上下彎曲為車身俯仰變形。故平行四邊形狀態稱菱形彎曲。

第19題

銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 銲接專用護目鏡 2. 太陽眼鏡 3. 近視眼鏡 4. 安全眼鏡。

答案：(1) 銲接專用護目鏡

解析：銲接時產生強烈弧光（含紫外線、紅外線及可見強光），易灼傷眼睛與皮膚，必須使用銲接專用護目鏡（或自動變光面罩）以濾除有害光線，並依電流選用適當遮光號數。太陽眼鏡、近視眼鏡、普通安全眼鏡均無足夠遮光與濾光能力，無法阻隔銲接弧光，反而可能因透光特性造成危險。故應使用銲接專用護目鏡。

第20題

整體式車身車輛正面撞擊時,若受損區域延伸至前柱且移位,則前車門位置會 1. 往內縮 2. 往外張 3. 往下降 4. 往上翹。

答案：(3) 往下降

第21題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 118 ° 2. 59 ° 3. 90 ° 4. 138 ° 。

答案：(2) 59 °

解析：麻花鑽頭的「鑽尖角」（兩切邊所夾的夾角）標準為 118°，因此單一切邊與鑽軸中心線所夾的角度為其半角，即 118°÷2＝59°。此 59° 為鑽頭對稱於軸線的半尖角，影響鑽削中心定位與切屑排出。138° 為 118° 加 20° 之誤；90° 非標準鑽尖參數。故切邊與鑽軸所成角度為 59°。

第22題

整體式車身中柱遭受側面撞擊時,其車身長度 1. 不變 2. 變短 3. 變長 4. 不一定。

答案：(2) 變短

解析：整體式車身中柱（B 柱）遭受側面撞擊時，撞擊力將中柱及上、下邊樑往車室內側擠壓，造成車身一側內凹，使車身對角線縮短、整體長度變短，並伴隨菱形與扭转变形。側撞不會使車身拉長或保持不變，而是結構被壓縮內縮。故中柱側撞時車身長度變短。

第23題

R A D I A T O R 的中文名稱是 1. 溫度錶 2. 冷卻液 3. 水箱 4. 溫度感應器。

答案：(3) 水箱

解析：RADIATOR 就是散熱器，中文稱為水箱。它在冷卻系統中負責散熱：冷卻液在水箱內部管路流動，熱量由散熱鰭片傳給流經的空氣，再由風扇與車輛前進時的氣流帶走。溫度錶（水溫錶）是顯示冷卻液溫度的儀錶；溫度感應器裝在水箱或引擎水套上，把溫度轉換成電訊號；冷卻液則是水箱內的工作流體。三者都與冷卻系統有關，但都不是 RADIATOR 的字義。

第24題

在成型初胚過程中測量曲度時,應拿何種型板較為適合 1. 外型板 2. 目測即可 3. 內型板 4. 立體型板。

答案：(3) 內型板

解析：成型初胚階段板件外形尚未定型，須用內型板貼合檢查。內型板依完成件內側曲面製成，能直接比對初胚曲度是否足夠、何處需再敲打。外型板用來檢查完成後的外表面，初胚尚未成形時不適用；立體型板多用於複雜總成或空間定位確認，成本高，並非初胚測曲度的首選；目測只能看大致外形，無法量化曲度誤差。故以內型板最適合。

第25題

碳鋼進行熱處理時,下列何者須施以急冷 1. 退火 2. 正常化 3. 淬火 4. 回火。

答案：(3) 淬火

解析：淬火是將碳鋼加熱到奧斯田鐵化溫度後急速冷卻（水淬或油淬），使組織轉變為麻田散鐵，硬度與強度大幅提高，因此須施以急冷。退火是爐冷或極慢冷卻，目的在軟化材料、消除內應力；正常化是靜置空氣冷卻，組織較細但硬度中等；回火是淬火後再加熱到較低溫度，用來降低脆性、調整韌性。四者之中只有淬火要求急冷。

第26題

下列何種工作最常使用樣板測量 1. 葉子板矯正 2. 大樑矯正 3. 保險桿矯正 4. 車門柱矯正。

答案：(1) 葉子板矯正

第27題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 5 2. 1 / 10 3. 1 / 3 4. 1 / 15 。

答案：(2) 1 / 10

解析：手電剪上下刀刃須留有間隙，約為被剪材料厚度的 1/10。此間隙使剪斷時材料沿刀口產生應力集中而分離，切口平整、毛邊少。間隙若達 1/5 或 1/3，材料會被推擠而非剪斷，產生翻邊與嚴重毛邊；間隙小到 1/15 則刀刃易互磨、剪切阻力增大。故以 1/10 最適當。

第28題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 小 2. 大 3. 相同 4. 干涉配合。

答案：(2) 大

解析：依據 CNS/ISO 基本公差標準，基本公差值隨工件尺寸增大而增大。同一公差等級（如 IT7）下，尺寸越大，允許的公差帶寬度越寬。例如直徑 10 mm IT7 公差為 15 μm，直徑 100 mm 則為 35 μm。選項 1、3、4 均違反公差分級原則。

第29題

以鐵軌及木拍成形較長之板金件彎折時,應先拍打 1. 兩端 2. 從後打到前 3. 從前打到後 4. 中央。

答案：(1) 兩端

第30題

一完整之力須包括那三要素 1. 大小、方向、指向 2. 大小、時間、空間 3. 大小、方向、作用點 4. 大小、方向、空間。

答案：(3) 大小、方向、作用點

解析：力的三要素是大小、方向與作用點（作用線位置）。大小決定力的強度，方向決定作用趨勢，作用點決定力對物體造成的力矩與變形效果；三者任一改變，力的效應就不同。時間、空間屬於運動學或功、衝量等概念，不是力的要素；「指向」只是方向的一部分，不能與大小、方向並列為三要素。

第31題

現代汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：現代汽車多採麥花臣或雙 A 臂懸吊，外傾角、後傾角與內傾角大多由懸吊幾何固定，原廠不提供調整；僅前束（toe）可透過改變橫拉桿長度調整，用來修正輪胎偏磨與直行穩定性。少數車款後傾角可用墊片微調，但一般認定可調整者為前束。故選前束。

第32題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補 1. C O 電銲 2. 銅銲 3. 銀銲 4. 氣銲。

答案：(2) 銅銲

解析：後燈框新舊板搭接處常有間隙或凹凸不平，板金修復時以「銅銲」（車體銲補、軟銲）填補最合適。銅銲加熱溫度低，約 700～900℃，不會使薄鐵板受熱變形或燒穿，能平整填補縫隙並與車身板件結合，日後也便於研磨修整。CO2 電銲與氣銲溫度過高，容易使薄板翹曲、燒穿；銀銲雖強度好但成本高、收縮大，一般不作車身填補。故選 2。

第33題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 一度空間 2. 三度空間 3. 二度空間 4. 四度空間距離之量測。

答案：(2) 三度空間

第34題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 磷 2. 硫 3. 碳 4. 矽。

答案：(3) 碳

解析：鋼的淬火硬化能力取決於含碳量。碳溶入沃斯田鐵中，淬火時轉變為麻田散鐵，含碳量越高，硬化深度與硬度越大；磷、硫為有害雜質，矽主要用於脫氧與增加強度，對淬透性影響遠不及碳。因此對鋼之淬火效果最具影響的元素是碳，選 3。

第35題

前置引擎前輪驅動型之汽車為 1. M . R 型 2. F . R 型 3. F . F 型 4. F . A 型。

答案：(3) F . F 型

解析：汽車驅動形式以引擎位置與驅動輪表示：FF 為前置引擎、前輪驅動（Front engine, Front drive）；FR 為前置引擎後輪驅動；MR 為中置引擎後輪驅動；FA 非標準通用代號。題目為前置引擎前輪驅動，故為 FF 型，選 3。

第36題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 正常化 2. 球化處理 3. 回火 4. 退火。

答案：(3) 回火

解析：鋼淬火後生成硬而脆的麻田散鐵，內部存在殘留應力。將淬火鋼再加熱至臨界點以下（約 150～650℃）保溫後冷卻，使組織轉變、應力釋放、硬度略降而韌性提升，此操作稱為「回火」。正常化、退火為相異熱處理，球化處理用於改善切削性。故選 3。

第37題

材料受彎曲或打造成形,導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 剪切性 2. 可鑄性 3. 延展性 4. 壓縮性。

答案：(3) 延展性

解析：材料在受力彎曲或捶打成形時，能產生塑性變形、伸長而不斷裂的性質稱為「延展性」（ductility，含展性與延性）。剪切性為抵抗剪斷的能力，可鑄性為液態充填鑄模的能力，壓縮性為受壓縮變形的能力，均非題意所述。故選 3。

第38題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 59 ° 2. 118 ° 3. 135 ° 4. 174 ° 。

答案：(4) 174 °

第39題

凹槽成形作業中,製作樣板,最主要是用來檢查工作物的 1. 深度 2. 厚度 3. 長度 4. 曲度。

答案：(1) 深度

第40題

於噪音之室內作業場所,其勞工工作日時量平均音量超過 1. 90 分貝 2. 120 分貝 3. 80 分貝 4. 75 分貝應每六個月測定一次以上。

答案：(1) 90 分貝

解析：依據職業安全衛生設施規則第 16 條第 1 項，室內作業場所勞工工作日時量平均音量超過 90 分貝時，雇主應每六個月實施作業環境測定一次以上。120 分貝為瞬時音壓上限，80 分貝為作業環境評估啟動值，75 分貝僅為一般環境參考值，均非測定頻率觸發門檻。

第41題

樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量 1. 游標卡尺 2. 測隙規 3. 直尺 4. 分厘卡。

答案：(2) 測隙規

解析：測隙規專門用於量測兩平面或曲面間的微小間隙，如樣板與工件表面的配合間隙。游標卡尺測量外徑、內徑、深度，分辨率 0.02 mm，不適合直接量測薄片狀間隙；直尺精度僅 1 mm；分厘卡（百分錶）測量位移變化，非直接量隙工具。

第42題

對於F . R 車輛的特徵,下列敘述何者正確 1. F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高 2. F . R 車的引擎擺放方式是橫向放置 3. F . R 車的燃油箱是位於後車底板下方 4. F . R 車是採前置引擎前輪驅動的車輛簡稱。

答案：(1) F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高

第43題

將胚料置於鋼砧上,用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮,為何種加工作業 1. 抽製 2. 浮敲 3. 整形 4. 打光。

答案：(2) 浮敲

解析：浮敲（浮凸成形）是將板料置於鋼砧或木模上，用芋形木槌由中央向外依同心圓狀敲擊，使板料產生延展形成凸面曲面。抽製需模具配合沖床深拉；整形為修正變形；打光為表面平整拋光。

第44題

汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 1. 胎距 2. 輪距 3. 軸距 4. 全距。

答案：(2) 輪距

第45題

汽車保養中五油、三水,下列何者非三水之一 1. 電瓶水 2. 水箱水 3. 機油 4. 雨刷水。

答案：(3) 機油

第46題

標準孔距尺寸是測量各孔的 1. 直線距離 2. 中心直線距離 3. 斜邊距離 4. 孔邊距離。

答案：(2) 中心直線距離

第47題

膠合玻璃的標示通常是 1. Z O N E 2. L A M I N A T E D 3. T E M P E R 4. S A F E T Y 。

答案：(2) L A M I N A T E D

解析：車用膠合玻璃依 CNS 2953 / ECE R43 標準，永久標示必須包含『LAMINATED』或中文『夾層』字樣。ZONE 為擋風玻璃分區代碼；TEMPER 代表鋼化玻璃；SAFETY 為安全玻璃通稱，非膠合玻璃專用標示。

第48題

使用手工具引起災害的主要原因為 1. 使用前檢查要點不充足 2. 使用方法不正確 3. 不習慣於所用的工具 4. 用不當的工具。

答案：(2) 使用方法不正確

解析：根據勞工安全衛生法規與機械工具操作安全規範，手工具引發職業災害的主要原因是「使用方法不正確」。例如錘子握持位置錯誤、鑿子敲擊角度不當、扳手套用規格不符導致滑脫等，皆屬操作手法錯誤。雖然使用前檢查不足（選項1）、不習慣工具（選項3）、工具選擇不當（選項4）也會增加風險，但統計資料顯示直接導致災害的最大比例為操作方法錯誤，故以選項2為最正確答案。

第49題

防止漆面白化現象的香蕉水,其作用是在 1. 加速蒸發速度 2. 晴天之防白 3. 減慢蒸發速度 4. 造成橘子皮。

答案：(3) 減慢蒸發速度

解析：香蕉水（異戊酯溶劑）在噴漆作業中作為「慢乾水」使用，其主要功能是「減慢蒸發速度」。當環境溫度高、濕度大時，油漆表面溶劑蒸發過快會帶走熱氣導致水氣凝結，產生白化現象；添加香蕉水可延長流平時間，讓水氣有機會逸出，預防白化。選項1加速蒸發會惡化白化；選項2僅敘述使用時機非作用機制；選項4橘皮現象與霧化不良、噴塗距離有關，非香蕉水造成。

第50題

一般鑽頭的鑽頂角為125 ° ~135 ° ,較適合於鑽削 1. 高碳鋼材料 2. 軟鑄鐵材料 3. 塑膠 4. 木材。

答案：(1) 高碳鋼材料

解析：一般麻花鑽標準鑽尖角為118°，但對高碳鋼等硬質材料，需將鑽尖角加大至125°~135°以增強切削刃剛性、減少崩刃，並配合較小的橫刃角與後角。軟鑄鐵（選項2）宜用標準118°或更小尖角（90°~118°）；塑膠（選項3）與木材（選項4）因材質軟、導熱差，通常採用60°~90°銳利尖角或專用鑽頭，125°~135°反而會增加推力與發熱。

第51題

一般撞擊力的大小由三個因素所決定,下列何者不是此因素 1. 撞擊點 2. 面積 3. 力的大小 4. 方向。

答案：(2) 面積

第52題

聚乙烯以什麼方式表示 1. P U R 2. P B T 3. P P 4. P E 。

答案：(4) P E

解析：塑膠材質代碼依ISO 1043/ASTM D4000規定：聚乙烯縮寫為PE（Polyethylene），常見HDPE高密度聚乙烯、LDPE低密度聚乙烯。選項1 PUR為聚氨酯；選項2 PBT為聚對苯二甲酸丁二醇酯；選項3 PP為聚丙烯。汽車車體板金常接觸保桿、內飾板等PE材質，辨識代碼為基本專業知識。

第53題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 合於規格 2. 方便使用 3. 價格便宜 4. 外觀漂亮。

答案：(1) 合於規格

解析：依勞工安全衛生設施規則第16條及CNS標準，事業單位採購個人防護裝備（PPE）首要原則為「合於國家標準（CNS）或國際認證規格」。合格規格確保防護性能（如耐衝擊、耐穿透、阻燃等）經測試驗證。方便使用（選項2）、價格（選項3）、外觀（選項4）屬次要考量，若不合規格無法保障勞工安全，甚至違法。

第54題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 平行四邊形法 2. 分解 3. 力矩法 4. 合成。

答案：(2) 分解

第55題

打造鋁板時,加熱的目的在 1. 使材料軟化 2. 增加彈性 3. 使結晶變粗 4. 增加強度。

答案：(1) 使材料軟化

解析：鋁板室溫下加工硬化嚴重、延展率低，打造（熱成形）前須加熱至200~300°C進行退火，目的為「使材料軟化」（選項1），消除加工硬化、降低屈服強度、提高延展率，避免冷作裂紋。選項2增加彈性不準確（彈性模數不變）；選項3使結晶變粗屬過熱缺陷；選項4增加強度與熱處理目的相反。

第56題

汽車損傷零件更換,下列何者非選擇切換的位置 1. 不可位於負荷集中區 2. 可切割於彎角或補強位置 3. 銲接後塗裝作業位置 4. 不可位於撞擊吸收區。

答案：(2) 可切割於彎角或補強位置

解析：更換板件時，切割位置應選在平面、受力較小且便於銲接與後續防鏽塗裝的地方；負荷集中區與撞擊吸收區不得作為切斷位置，以免降低結構強度與碰撞吸能效果。彎角及補強位置是應力集中與尺寸基準所在，若在該處切割，容易造成變形、對位困難及銲接強度不足，因此「可切割於彎角或補強位置」並非正確的選擇原則。

第57題

車身油壓頂伸器是一種 1. 推車半固定式設備 2. 半固定式設備 3. 固定式設備 4. 手提式移動設備。

答案：(4) 手提式移動設備

解析：車身油壓頂伸器利用液壓缸產生推力或拉力，體積與重量適合一人搬運，使用時可配合鏈條、夾具移到事故車旁架設，屬於手提式移動設備；它不像大型車身矯正台或頂車機那樣固定在地面。操作前應確認支撐穩固、鏈條無鬆脫，並避免站在受力方向後方。

第58題

事故車實施測量工作,應由 1. 視實際情況 2. 後段 3. 中間 4. 前段實行之。

答案：(1) 視實際情況

第59題

圓形圖在工業安全標示的意義為 1. 禁止 2. 指示 3. 警告 4. 一般說明及指示。

答案：(1) 禁止

解析：工業安全標示以形狀區分意義：圓形（尤其紅色圓圈加斜線）表示禁止，三角形表示警告，正方形或長方形表示指示、說明或一般資訊。因此圓形圖的主要意義為禁止，提醒人員不得從事某項行為。看到圓形標示應先確認其禁止內容，不可誤認為一般指示。

第60題

使用拉拔器勾住墊圈,並且用線鑿或整平鎚修整時,其目的是 1. 消除收縮 2. 消除應力 3. 消除塑性 4. 消除延展。

答案：(2) 消除應力

解析：以拉拔器勾住墊圈把凹陷拉出時，鋼板會受到拉伸與加工硬化，內部留下殘留應力；若直接補土，日後容易回彈或龜裂。使用線鑿、整平鎚配合頂鐵修整，可重新分配金屬組織、消除應力並恢復板面平整。此步驟重點不是消除收縮或延展，而是讓受擾動的鋼板恢復穩定。

第61題

軟鋼板加工時產生硬化,而導致不易成形,如須退火,其退火溫度約在 1. 600 ° ~700 °C 2. 850 ° ~900 °C 3. 750 ° ~800 °C 4. 300 ° ~500 °C。

答案：(2) 850 ° ~900 °C

第62題

使用樣板量度不規則工作物時,樣板在量度位置應與工作物保持 1. 30 ° 角 2. 垂直 3. 60 ° 角 4. 平行。

答案：(2) 垂直

解析：樣板量測不規則曲面時，樣板必須在量度位置與工作物保持垂直，也就是正對量度斷面，使樣板邊緣能真實貼合輪廓；若傾斜30°或60°，輪廓會產生投影誤差，透光間隙也會被誤判。量測時應輕靠工作物、不可歪斜，並從同一方向觀察，以減少視差，讓結果穩定可靠。

第63題

若有裝置心律調節器不可靠近下列何種機器 1. 高速研磨機 2. 氣銲設備 3. 電阻點銲機 4. 吸塵器。

答案：(3) 電阻點銲機

解析：心律調節器會受電磁場干擾而改變工作模式。電阻點銲機在通電瞬間產生大電流與強電磁場，靠近操作可能使調節器異常，因此裝有心律調節器者不得接近或操作。高速研磨機、氣銲設備與吸塵器雖有噪音、火花或粉塵危害，但其主要風險並非強電磁場。

第64題

引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 捲尺。

答案：(3) 長徑規

解析：引擎室空間狹窄，且檢查重點在對角線與孔位間距是否變形，長徑規可跨距量測兩點距離，再與原廠規格比對，較能發現整體歪斜。鋼尺與捲尺易受撓曲、鉤端磨損及視差影響，精度不足；中心量規主要用於求圓心或劃線，不適合大跨距量測。因此引擎室檢查以長徑規較佳。

第65題

下列何者非組合角尺的功用 1. 銲接時之治具 2. 檢查角度 3. 檢查直角 4. 圓桿求中心。

答案：(1) 銲接時之治具

解析：組合角尺由鋼尺、直角規、角度規及中心規等組成，可檢查直角、量測角度與劃線，裝上中心規還能求圓桿中心。它並非設計用來承受銲接高溫、飛濺與夾持力，不能當作銲接治具。因此「銲接時之治具」不是組合角尺的功用，其餘三項皆為正確用途。

第66題

塗裝前的處理作業中,下列何者不是屬於機械處理 1. 噴砂 2. 砂輪研磨 3. 溶劑脫脂 4. 銼光。

答案：(3) 溶劑脫脂

解析：塗裝前處理分機械與化學方式。噴砂、砂輪研磨、銼光都是利用機械力去除鏽蝕、舊漆或毛邊，屬於機械處理；溶劑脫脂則是以有機溶劑溶解工件表面的油脂，屬於化學處理，並非機械處理。因此答案為溶劑脫脂。

第67題

工廠意外事件的防止是 1. 全體人員 2. 工程師 3. 老闆 4. 操作員的責任。

答案：(1) 全體人員

解析：工廠意外事件的防止是全體人員的共同責任。經營者須提供安全設備與管理制度，工程師須在設計與製程中消除危害，操作員須遵守作業標準與配戴防護具；任何一環鬆懈都可能造成事故，不能只歸責於老闆、工程師或操作員單一角色。

第68題

量具選擇,除了量具本身精密度外,還應考慮最小刻度值、指示值之誤差、測量力及 1. 檢驗 2. 雙向公差 3. 測量範圍 4. 單向公差。

答案：(3) 測量範圍

解析：量具選擇除本身精密度外，還須考慮最小刻度值、指示值誤差、測量力及測量範圍。測量範圍須涵蓋工件尺寸，否則無法量測；測量力過大則易使薄板變形。檢驗與公差屬於品質判定要求，並非量具本身的選擇條件，故選測量範圍。

第69題

整體式車身校正作業中,夾具固定於車門檻板凸緣的4 個頂車點,是用以固定拉拔車身的 1. 反作用力 2. 合力 3. Y 軸分力 4. X 軸分力。

答案：(1) 反作用力

解析：整體式車身校正時，夾具固定於車門檻板凸緣的四個頂車點，主要提供拉拔車身的反作用力。拉拔設備對變形部位施力時，車身必須被牢固固定，才能形成力平衡，使校正力有效傳到變形區。合力及X、Y軸分力只是力學分析用語，並非這些固定點的主要目的。

第70題

鑽削時只有一條切屑排出,其原因可能為 1. 靜點太小 2. 鑽唇角太小 3. 工件太硬 4. 切邊不等長。

答案：(4) 切邊不等長

解析：正常鑽削時，兩條切邊同時切削，會排出兩條切屑。若只有一條切屑排出，通常表示其中一側切邊沒有切削，最常見原因是兩切邊不等長或鑽尖偏心，使一刃先接觸工件。靜點太小、鑽唇角太小或工件太硬，會影響切削阻力與排屑，但不會只排出一條切屑。

第71題

打造成型是利用金屬的那一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可銲性 2. 可鑄性 3. 可塑性 4. 可熔性。

答案：(3) 可塑性

解析：打造成型是對金屬板施以外力，使其超過降伏點而產生塑性變形，並在移除外力後保持所需形狀，例如彎曲、拉伸、捶打。可銲性指銲接接合能力，可鑄性指熔融金屬澆鑄成型能力，可熔性指熔化特性，皆非常溫或常壓下打造成型的主要依據。

第72題

下列部位何者不是應力集中最大 1. 形狀變化較大處 2. 深度較深處 3. 半徑較小處 4. 角度較小處。

答案：(1) 形狀變化較大處

第73題

鑽孔時,加注肥皂水的理由,下列說法何者為錯 1. 皂化作用 2. 潤滑作用 3. 鑽削鋁材用 4. 冷卻作用。

答案：(1) 皂化作用

解析：鑽孔時加注肥皂水，主要是潤滑鑽頭與切屑、降低摩擦阻力，並帶走切削熱，產生冷卻作用；鑽削鋁材時容易黏刀、排屑不良，常用肥皂水改善切削狀況與表面品質。皂化作用是指油脂與鹼反應生成肥皂的化學反應，與鑽孔的冷卻、潤滑無關，故選項1的說法錯誤，為本題答案。

第74題

T o e - i n 設計的目的在使車輛 1. 直線行駛 2. 避免倒滑 3. 避免輪胎磨損 4. 轉向容易。

答案：(3) 避免輪胎磨損

第75題

使用電阻點銲銲接0 . 8 m m 的鋼板時,最適當的極頭直徑為 1. 8 m m 2. 10 m m 3. 5 m m 4. 12 m m 。

答案：(3) 5 m m

解析：點銲電極頭直徑常以 d＝5√t 估算，t為板厚（mm）。代入 t＝0.8，√0.8≈0.894，d≈5×0.894≈4.5mm，取整為5mm，故選5mm。極頭直徑過大（如10mm、12mm）會使電流密度不足、熔核偏大並容易分流；8mm對0.8mm板厚亦偏大，較適合更厚的鋼板。實際操作仍須依銲機規範與板件狀況微調。

第76題

對角線測量法可測量長、寬、高,但左右尺寸相同變形車輛 1. 可 2. 不一定 3. 不可 4. 會誤差判斷變形量。

答案：(4) 會誤差判斷變形量

第77題

複合組織型鋼板,其加工性 1. 熱時加工性佳 2. 不良 3. 良好 4. 冷時加工性佳。

答案：(4) 冷時加工性佳

第78題

引擎蓋、車頂板等沖壓成形,使鋼板依鋼模而改變鋼板的形狀,這是利用材料的 1. 熱變形 2. 彈性 3. 可塑性 4. 加工硬化。