民國101年 第4梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常 1. 作用力旋轉 2. 作用力擴散 3. 應力集中 4. 衝擊力波延。

答案：(4) 衝擊力波延

第2題

汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 10 公尺 2. 8 公尺 3. 6 公尺 4. 4 公尺以上道路。

答案：(2) 8 公尺

解析：依汽車修理業相關管理規範，汽車修理業設置之基地，其出入口應臨接寬度至少8公尺以上之道路，以確保車輛出入安全、避免影響道路交通，並提供足以迴轉與暫停作業之緩衝空間。選項1「10公尺」雖較寬敞但非法定最低要求；選項3「6公尺」與選項4「4公尺」皆低於規範所定8公尺之最低標準，若臨接道路過窄，易造成出入動線不良與交通安全危害，故不符合設置規定。考生應記憶「汽車修理業設置基地出入口臨接道路寬度至少8公尺」此一關鍵數據，此為學科常考之法規數字題。

第3題

前車架測量範圍是由水箱架至前柱的前段區域,所應測量部位包含前懸吊架、前橫樑、通風 座、水箱架、前柱及 1. 前大樑 2. 引擎蓋 3. 葉子板 4. 葉子板固定螺絲孔。

答案：(1) 前大樑

解析：前車架（前端結構）之測量範圍，係指由水箱架延伸至前柱之前段區域，為碰撞後最易變形之部位。標準測量基準點包含：前懸吊架、前橫樑、通風座（通風室）、水箱架、前柱，以及前大樑（縱樑）。前大樑為承受前方撞擊力量之主要縱向結構，其位置與孔位是否偏移，直接影響車輪定位與車身對齊，故必須列入測量。選項2引擎蓋、選項3葉子板屬外覆鈑件，非結構測量基準；選項4葉子板固定螺絲孔雖可輔助參考，但非前車架主要測量部位。實務上多使用量台或三點式量規測量各基準點間距離與對角線，以判斷車架是否變形。

第4題

S e a t B e l t 是指 1. 安全帶 2. 前葉子板 3. 前保險桿 4. 前擋玻璃。

答案：(1) 安全帶

解析：「Seat Belt」為英語，直譯為「座椅安全帶」，在汽車上即指乘客與駕駛所繫之安全帶，其功能為車輛發生碰撞或急煞時，將乘員固定在座椅上，避免甩出或劇烈撞擊車室內裝，是重要的被動安全裝置。選項2前葉子板英文為Front Fender；選項3前保險桿為Front Bumper；選項4前擋玻璃為Windshield或Front Window。此類題目屬汽車英文術語辨識，考生平時應熟記常見車身零件之英文對照，如Bumper（保險桿）、Fender（葉子板）、Hood（引擎蓋）等，考試方能快速判讀選項。

第5題

汽車使用X 型玻璃升降機,當車門玻璃上升至一半時,不會掉落、下降是因為 1. 主動齒輪使張力彈簧擴張 2. 固定導槽阻擋 3. 平衡臂阻擋 4. 扇形彈簧阻擋。

答案：(1) 主動齒輪使張力彈簧擴張

第6題

氣壓缸尺寸應如何標示 1. 半徑× 行程 2. 行程× 外徑 3. 內徑× 外徑 4. 內徑× 行程。

答案：(4) 內徑× 行程

解析：氣壓缸（氣缸）之規格標示，業界通用方式是以「內徑（缸徑）×行程」表示。內徑決定活塞受壓面積，影響出力大小；行程則代表活塞可移動之距離，決定作動長度。例如內徑50mm、行程100mm之氣壓缸標示為「Φ50×100」。選項1以半徑標示不符合習慣；選項2行程×外徑與選項3內徑×外徑均未表達行程資訊或誤用外徑，無法完整描述氣壓缸作動能力。選購或設計時，必須依「缸徑×行程」確認規格，才能計算理論出力：出力＝壓力×活塞面積（π×半徑²），故正確標示方式為內徑×行程。

第7題

對汽車以觀察或使用儀器、設備等測試、判斷之作業係為 1. 檢查 2. 校正 3. 調整 4. 維護之作業範圍。

答案：(1) 檢查

解析：依汽車維修作業定義，以觀察、或運用儀器與設備進行測試、判斷車輛狀態之作業，稱為「檢查」（inspection）。檢查的目的在於發現故障、磨耗或異常，作為後續「調整」「校正」「維修」之依據。選項2「校正」是指將儀器或零件數值調整回標準基準；選項3「調整」是針對間隙、角度等參數進行修正；選項4「維護」為廣義的保養與修護作業。題幹強調「觀察或測試、判斷」，正是檢查的核心定義，故答案為檢查。此類定義題須區分檢查、調整、校正、維護四者之層次關係。

第8題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 曲度分佈不均 2. 材質分佈不均 3. 應力分佈不均 4. 強度分佈不均。

答案：(3) 應力分佈不均

解析：汽車車身鈑件在敲打、成形或校正過程中產生「蹦彈」（回彈、彈回）現象，主要是因為材料內部「應力分佈不均」所致。當局部受熱或受壓不均時，材料各部位承受之應力不一致，解除外力後彈性變形恢復程度不同，便產生回彈或蹦彈。選項1曲度分佈不均為結果而非主因；選項2材質分佈不均與選項4強度分佈不均雖會影響，但板金作業中蹦彈之直接關鍵在應力分佈情形。實務上，為減少蹦彈，施工時應均勻施力、控制加熱溫度與範圍，並於敲擊後留置緩衝時間，使應力均布，方能獲得穩定之成形效果。

第9題

大半徑曲面的打出加工,效率最佳之方法是 1. 直接在鋼砧上 2. 在木臼上 3. 在鉛塊上 4. 在砂袋上打出成形。

答案：(4) 在砂袋上打出成形

解析：大半徑曲面打出成形時，砂袋提供均勻支撐且不傷鋼板表面，操作者可隨時調整砂袋形狀配合曲率變化，效率最高。鋼砧過硬易造成表面硬化與刮痕；木臼曲率固定難配合大R變化；鉛塊雖軟但重量大、操作不便，且鉛粉有毒。

第10題

以鐵軌及木拍成形較長之板金件彎折時,應先拍打 1. 從前打到後 2. 從後打到前 3. 中央 4. 兩端。

答案：(4) 兩端

第11題

事故發生後除了直接損失外,同時還有 1. 物件損失 2. 他種損失 3. 政府損失 4. 間接損失。

答案：(4) 間接損失

第12題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 174 ° 2. 59 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。

答案：(1) 174 °

第13題

銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 安全眼鏡 2. 銲接專用護目鏡 3. 太陽眼鏡 4. 近視眼鏡。

答案：(2) 銲接專用護目鏡

第14題

若夾具拉拔方向的延長線和夾具的安裝中心線沒有交叉,則夾具會 1. 容易滑動和脫落 2. 僅會滑動不會脫落 3. 沒有影響 4. 不會損壞鋼板。

答案：(1) 容易滑動和脫落

第15題

分厘卡原理係利用螺紋圓周運動,其本身延軸向產生長度移動原理製成,螺紋轉一圈,使其 前進 1. 棘輪一周 2. 外套筒一周 3. 一節距長度 4. 內套筒一周。

答案：(3) 一節距長度

解析：分厘卡（螺旋測微器）原理：螺桿旋轉一圈，軸向前進一個螺距（節距）。螺距通常為 0.5 mm 或 1 mm，配合圓周分度達 0.01 mm 讀值。棘輪、內外套筒皆為輔助結構，非移動基準。

第16題

車架大樑中心量規測量時,如下圖所示其第一支中心插梢與另二支重疊,但比較低下者為何 種變形 1. 上下彎曲 2. 左右彎曲 3. 前後扭曲 4. 正常。

答案：(1) 上下彎曲

第17題

鋼剪刀口在剪斷過程中,為了省力及易於剪切,在刀口前面的部份附有 1. 8 ° ~9 ° 2. 6 ° ~7 ° 3. 4 ° ~5 ° 4. 2 ° ~3 ° 的餘隙角。

答案：(4) 2 ° ~3 ° 的餘隙角

解析：鋼剪刀刃設計有 2°~3° 餘隙角（clearance angle），減小刀刃與工件摩擦阻力，降低剪切力並防止料邊壓傷。角度過大（>5°）會使刀刃強度不足易崩刃，角度過小則摩擦大、剪切不乾淨。

第18題

車頭受撞後,影響車門開關不正常的原因是 1. 旋轉 2. 應力集中 3. 材料硬化 4. 衝擊力波延。

答案：(4) 衝擊力波延

解析：車頭撞擊時，撞擊力會以應力波的形式沿大樑、門檻、A柱等結構向後傳遞，這稱為衝擊力波延。即使車門沒有直接受撞，力波仍可能使車身開口處擠壓或位移，造成門框變形、鉸鏈受力，車門因此開關不順。旋轉通常指車身扭轉，材料硬化是加工後的金屬性質變化，應力集中則是局部應力升高的現象；三者都不是車頭受撞後影響車門開關的主要描述。

第19題

實施勞工安全衛生檢查,最基本的依據為 1. 安全衛生法規 2. 安全標準 3. 安全衛生常識 4. 個人經驗。

答案：(1) 安全衛生法規

解析：勞工安全衛生檢查必須以法定規範為依據，現行《職業安全衛生法》及相關安全衛生法規、規則與標準，明定雇主應提供的設備、作業環境與檢查要求；檢查人員依這些法規判定缺失並要求改善。安全標準、安全衛生常識與個人經驗可作為輔助，但不具法定強制力，不能作為檢查的最基本依據。

第20題

在成形加工時,繪製展開圖需注意材料預留量要比實長 1. 少 2. 絞縮部位預留較多 3. 延展部位預留較多 4. 多。

答案：(1) 少

第21題

香蕉式變形矯正方式,首先應 1. 前、後、中央同時拉出 2. 前、後一起拉出 3. 直接由中央拉出 4. 先中央再前、後拉出。

答案：(1) 前、後、中央同時拉出

第22題

抬舉重物時姿勢應正確,並儘量避免使用 1. 腰力 2. 腿力 3. 肩力 4. 臂力。

答案：(1) 腰力

解析：抬舉重物應屈膝、保持背部自然直立，以腿部和臀部肌力為主力，並讓重物靠近身體。腰力（下背）的槓桿長、受力大，容易造成腰椎椎間盤與肌肉傷害，所以應儘量避免。肩力、臂力可輔助，但不宜單獨承受重物；正確姿勢是降低腰部負荷的關鍵。

第23題

B U M P E R 的中文名稱是 1. 保險桿 2. 葉子板 3. 引擎支架 4. 椅子。

答案：(1) 保險桿

解析：BUMPER 是汽車前、後端吸收低速撞擊能量、保護車體與行人的保險桿；保險桿內含緩衝材與支架，是車身安全件之一。葉子板英文為 fender，引擎支架或引擎腳為 engine mount，椅子為 seat。依汽車專業英文慣用語，Bumper 對應保險桿，其他選項都不是正確中文名稱。

第24題

零外傾角時輪胎 1. 會 2. 磨外側 3. 不一定 4. 不會磨損。

答案：(4) 不會磨損

解析：外傾角為零時，輪胎胎面與路面垂直，接地壓力平均，不會因正或負外傾角而偏磨外側或內側；但仍會隨行駛里程產生正常磨耗，所以此處「不會磨損」是指不會因外傾角造成異常單側磨損。若外傾角為正，通常磨外側；負外傾角則磨內側，故零外傾角不會有上述偏磨。

第25題

精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 0 . 1 mm 2. 1 mm 3. 0 . 5 mm 4. 0 . 05 mm。

答案：(4) 0 . 05 mm

解析：精度 1/20 mm 表示游標卡尺可讀到 0.05 mm。主尺每刻度為 1 mm；游標尺取 19 mm 分成 20 等分，每格為 19/20＝0.95 mm，主尺一格與游標一格相差 1－0.95＝0.05 mm，即最小讀數。0.1 mm 是 1/10 mm 卡尺的精度，0.5 mm 或 1 mm 也不符，故選 0.05 mm。

第26題

新進勞工應施以 1. 5 小時 2. 2 小時 3. 4 小時 4. 3 小時之安全衛生教育訓練。

答案：(4) 3 小時之安全衛生教育訓練

解析：依《職業安全衛生教育訓練規則》，雇主對新僱勞工應於其開始工作前，施以適於各該工作必要之安全衛生教育訓練，法定最低時數為3小時。因此新進勞工至少須接受3小時訓練，選項4正確。5小時與4小時雖高於法定下限，但題目問的是基本時數；2小時則低於3小時，均不符合。

第27題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 鍍鋅鋼板 2. 鋁板 3. 軟鋼板 4. 不銹鋼板。

答案：(2) 鋁板

第28題

實施車身校正時,必須從受損那一個部位開始校正 1. 剛性較強處 2. 鋼板較薄處 3. 剛性較弱處 4. 面積較大處。

答案：(1) 剛性較強處

解析：車身校正須先建立穩定的尺寸基準，從剛性較強的部位開始，因其變形較小、可作為拉力與量測參考，再逐步校正到剛性較弱、容易吸收衝擊而變形的部位。若先拉剛性較弱處，可能使該處過度伸張，反而難以恢復原有尺寸。鋼板較薄處與面積較大處通常剛性較低，不是優先的起始點。

第29題

鑽孔時,加注肥皂水的理由,下列說法何者為錯 1. 皂化作用 2. 冷卻作用 3. 鑽削鋁材用 4. 潤滑作用。

答案：(1) 皂化作用

解析：鑽孔時加注肥皂水主要作為切削液，可帶走鑽頭與工件摩擦產生的熱量，並在接觸面形成潤滑膜，具有冷卻與潤滑作用；鑽削鋁材時，肥皂水也能減少切屑黏附、幫助排屑。皂化作用是油脂與鹼反應生成肥皂的化學反應，並不是加注肥皂水的原因，因此「皂化作用」的說法錯誤。

第30題

一完整之力須包括那三要素 1. 大小、時間、空間 2. 大小、方向、作用點 3. 大小、方向、指向 4. 大小、方向、空間。

答案：(2) 大小、方向、作用點

解析：力的三要素是大小、方向與作用點：大小表示力的強弱，方向包含作用線與指向，作用點則決定力對物體造成的移動與轉動效果。時間、空間並非力的必要要素；「指向」只是方向的一部分，不能與大小、作用點並列。因此完整之力須具備大小、方向、作用點，答案為2。

第31題

下列何者可以做三次元車身測量 1. 長徑規 2. 捲尺 3. 門型量具 4. 中心量規。

答案：(3) 門型量具

解析：門型量具可跨設於車身兩側，利用水平與垂直標尺建立長、寬、高三個方向的座標，再與原廠車身尺寸比對，因此能進行三次元車身測量。捲尺主要量取距離，鋼尺與中心量規多用於平面或局部定位，長徑規則適合量對角線或較大跨距，均不具備完整的三度空間量測能力。

第32題

板金補修部位,實施脫脂作業時是使用 1. 磷酸液 2. 酒精 3. 無鉛汽油 4. 肥皂水。

答案：(3) 無鉛汽油

解析：脫脂的目的在去除板金表面的油脂與汙垢。無鉛汽油對油脂溶解力強、揮發快，適合局部脫脂作業。肥皂水主要去除灰塵與部分汙染，對厚重油脂效果有限；酒精對某些油脂的溶解力較弱；磷酸液常用於除鏽或金屬表面處理，並非脫脂劑。因此應選無鉛汽油。

第33題

下列何種量具最適合測量底盤大樑的變形 1. 鋼尺 2. 中心量規 3. 長徑規 4. 捲尺。

答案：(2) 中心量規

第34題

測量門框是否變形,大都採用下列那一種測量方式 1. 對角線測量法 2. 等邊測量法 3. 軸距法 4. 模具定位法。

答案：(1) 對角線測量法

解析：門框為近似矩形結構，碰撞或變形後會由矩形變為平行四邊形，兩條對角線長度不再相等。對角線測量法是在門框四角間拉測量尺或捲尺，比較兩條對角線長度是否一致，是最快速、最常用的判斷門框是否變形的方法。等邊測量法多用於點對點距離比對；軸距法用於量測前後輪軸距；模具定位法多用於大樑台架定位，均非日常門框變形檢測的首選。

第35題

車身油壓頂伸器是一種 1. 半固定式設備 2. 推車半固定式設備 3. 手提式移動設備 4. 固定式設備。

答案：(3) 手提式移動設備

解析：車身油壓頂伸器（油壓撐頂器）為便於在車體各部位施力的手提式工具，作業時由人員手持移動至需撐頂、校正的位置，屬於手提式移動設備。半固定式或固定式設備多指大型矯正台架、固定拉桿座等；推車半固定式則如可移動但需定位的平台。油壓頂伸器強調機動性與現場靈活施力，故歸類為手提式移動設備。

第36題

下列何種材料最適合於製作樣板 1. 壓克力板 2. 鋁板 3. 塑膠板 4. 不銹鋼板。

答案：(2) 鋁板

解析：製作樣板（模板）需材料輕量、易裁切且形狀穩定。鋁板質輕、易彎折與裁剪，且不易鏽蝕、可重複使用，是板金作業製作樣板最合適的材料。壓克力板與塑膠板雖可裁切但較脆、易受熱變形；不銹鋼板過重且難加工，不適合頻繁製作與比對樣板。故以鋁板為最佳選擇。

第37題

後葉子板稜線上移,未與車身側面稜線呈一直線時,即可判斷 1. 後段大樑偏高 2. 後段大樑偏低 3. 後段大樑向左偏移 4. 後段大樑向右偏移。

答案：(1) 後段大樑偏高

解析：車身側面腰線（稜線）應由前葉子板經車門延伸至後葉子板呈一直線。若後葉子板稜線相對於側面稜線「上移」，表示後段結構位置偏高，即後段大樑偏高。若大樑偏低則稜線會下移；向左或向右偏移則表現為稜線在水平方向錯位，而非上下移動。故可由稜線上移判斷後段大樑偏高。

第38題

機械防護之主要目的為 1. 避免機械對人體造成傷害 2. 維持機械之原有性能 3. 增加機械的美觀 4. 避免機械遭受損壞。

答案：(1) 避免機械對人體造成傷害

解析：機械防護（如護罩、聯鎖裝置、光電感應器等）的主要目的在防止人員誤觸轉動或移動部件而遭受夾卷、切割、撞擊等危害，保障作業人員安全。雖然防護也有助於維持設備性能與避免損壞，但那是附帶效益；其主要設計目的仍是避免機械對人體造成傷害，符合職業安全衛生相關規範。

第39題

空氣壓縮機與氣壓缸之作動無關者為 1. 廠牌 2. 吐出量 3. 馬力數 4. 作動壓力。

答案：(1) 廠牌

解析：空氣壓縮機與氣壓缸能否正常作動，取決於吐出量（供氣量）、馬力數（驅動能力）及作動壓力（工作壓力）等性能參數。廠牌僅為製造商標示，不同廠牌只要規格相符皆可作動，廠牌本身與作動機理無關。故在所列項目中，與空氣壓縮機及氣壓缸作動無關者為廠牌。

第40題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 動力學 2. 靜力學 3. 剛體力學 4. 材料力學。

答案：(4) 材料力學

解析：力學依研究對象區分：動力學研究物體運動與受力關係；靜力學研究力系平衡；剛體力學視物體為不變形剛體；材料力學則探討物體受外力後內部產生的內力（如軸力、彎矩引起之應力）與變形（如伸長、撓曲）。題目強調「內力與變形」，正屬材料力學範疇。

第41題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 不變 2. 正比 3. 反比 4. 無關。

答案：(3) 反比

第42題

電阻點銲銲點鑽除時,若鑽頭靜點不在中心線上時,會造成 1. 較易鑽削 2. 孔徑擴大 3. 孔徑較精確 4. 孔徑變小。

答案：(2) 孔徑擴大

解析：電阻點銲銲點鑽除時，若鑽頭靜點（定心點）不在中心線上，鑽頭會偏心旋轉，導致鑽削軌跡呈現擺動狀態，使鑽出的孔徑比鑽頭直徑大，造成孔徑擴大且不圓，嚴重時甚至會損壞鑽頭或工件。正確操作應先用中心鑽或中心沖定位，確保鑽頭垂直且同軸進刀。選項 1、3、4 描述與偏心鑽削的實際現象相反。

第43題

F F 的車輛前段側樑比F R 的車輛前段側樑 1. 大而且輕 2. 小而且輕 3. 大而且重 4. 小而且重。

答案：(3) 大而且重

第44題

整體式車身之敘述下列何者為非 1. 車身鋼板由點銲組合而成 2. 構造及強度是由車身全部來承擔 3. 車輛重心較高 4. 車身重量較輕。

答案：(3) 車輛重心較高

解析：整體式車身（Monocoque）特點為：車身鋼板經點銲組合成殼體結構（選項 1 正確）；由車身外殼整體承擔扭轉、彎曲等載荷，無獨立大樑（選項 2 正確）；因無大樑且結構優化，車身重量較傳統底盤式車身輕（選項 4 正確）。整體式車身將乘員艙與機械組件整合，重心可設計得較低，有利操控穩定性，故「車輛重心較高」（選項 3）為錯誤敘述。

第45題

雙頭砂輪機之砂輪與工具架的距離,以不超過下列何者為宜 1. 6 mm 2. 8 mm 3. 3 mm 4. 1 mm。

答案：(3) 3 mm

解析：根據勞動安全衛生設施規則及機械操作安全規範，雙頭砂輪機（磨床）工具架與砂輪周邊的間隙應調整在 3 mm 以內（不超過 3 mm），防止工件或手指被捲入夾縫造成嚴重傷害。間隙過大（如 6 mm、8 mm）失去防護功能；1 mm 雖更安全但實務調整標準以 3 mm 為上限。操作前必須確認工具架鎖緊且間隙符合規定。

第46題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 燃油安裝部位 2. 懸吊安裝部位 3. 車門部位 4. 大樑部位。

答案：(3) 車門部位

解析：車門部位為車身側面的大型開口結構，缺乏封閉截面支撐，僅靠門邊加強樑、鉸鏈與門鎖固定，剛性遠低於燃油箱安裝部位（通常有副車架或加強板）、懸吊安裝部位（為承載關鍵載荷的高剛性結構）及大樑部位（車身主骨架）。側面碰撞或側向載荷下，車門最易發生凹陷、扭曲變形。

第47題

下列何者為側樑撞擊潰縮區域的目的 1. 降低後行李箱損傷 2. 撞擊時增加變形量 3. 降低後懸吊損傷 4. 降低燃油箱損傷。

答案：(2) 撞擊時增加變形量

解析：側樑撞擊潰縮區域（Crush Zone）設計目的在於車輛發生側面碰撞時，透過預設的結構弱化區（如波紋、減厚、開孔）優先產生可控的塑性變形，「增加變形量」以延長碰撞時間、吸收動能，從而降低傳遞至乘員艙的峰值加速度，保護乘員安全。選項 1、3、4 屬於局部零件保護，非潰縮區主要設計意圖。

第48題

使用手電剪剪切軟鋼板,其上下刀刃的間隙約是板厚的 1. 1 / 5 倍 2. 1 / 20 倍 3. 1 / 10 倍 4. 1 / 2 倍。

答案：(3) 1 / 10 倍

解析：手電剪（氣動/電動剪）剪切軟鋼板時，上下刀刃間隙（Clearance）通常設定為板厚的 5%～10%，取中間值約 1/10 倍（10%）。間隙過小（1/20）會增加剪切阻力並加速刀具磨損；過大（1/5、1/2）會導致工件產生嚴重倒角、毛邊與撕裂面，降低剪切品質。1/10 倍為業界常用經驗值，兼顧刀具壽命與切斷面品質。

第49題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點 1. 較不傷工件 2. 可減少噪音 3. 較易成胚料 4. 作細部加工。

答案：(4) 作細部加工

解析：砂包（砂袋）成型優點：砂包表面柔性好，鍛打時較不傷工件表面（選項 1 正確）；砂粒阻尼效果佳，可大幅減少鍛打噪音（選項 2 正確）；砂包可隨意堆塑形狀，適合大面積板料拉伸成胚（選項 3 正確）。缺點為砂包表面平整度難控制，支撐剛性不足，「作細部加工」（選項 4）如銳利邊角、小半徑弧度、精細壓筋等極不容易，通常需改用鋼鐵模具或專用砧座完成。

第50題

鋁板在打造成形作業中,其消除加工硬化的退火溫度為 1. 650 °C以上 2. 300 ~450 °C 3. 100 ~250 °C 4. 500 ~600 °C。

答案：(2) 300 ~450 °C

解析：鋁板在打造成形後產生加工硬化，須以退火使晶格再結晶而軟化恢復延展性。鋁及鋁合金的再結晶退火溫度約在300～450°C之間（純鋁約350°C起、合金約400°C上下）。溫度過低（100～250°C）不足以再結晶，硬化仍保留；500～600°C已逼近部分鋁合金過熱區；650°C以上更接近純鋁熔點約660°C，會熔化變形。故以消除加工硬化而言，300～450°C最適當。

第51題

補土補在舊漆面上會有什麼影響 1. 比較平 2. 棕色污染 3. 減少工作時間 4. 補土痕跡。

答案：(4) 補土痕跡

解析：補土直接塗佈於未處理的舊漆面上，因舊漆光滑且可能含蠟、油、矽等污染物，補土與底材附著不良，乾燥收縮後邊緣會在面漆下顯現修補輪廓，即「補土痕跡（接痕、鬼影）」。正確作法應先打磨舊漆至粗糙、清除污染物並施以底漆後再補土。舊漆面補土不會較平、不會減少工時；棕色污染多來自矽、蠟而非補土本身。故答案為補土痕跡。

第52題

車身底盤大樑未校正準確時 1. 可以切換大樑 2. 可以更換板件 3. 不可修理車身整平 4. 可以修理 車身整平。

答案：(3) 不可修理車身整平

解析：車身大樑（車架）是車身幾何尺寸的基準。若底盤大樑未先校正準確，整車定位基準錯誤，後續板件整平、對齊都會跟著偏移，無法獲得正確車身尺寸。因此必須先以拉拔設備將大樑校正至原廠規範，確認對角線與控制點尺寸合格後，才可進行車身整平與板件修復。故大樑未校正準確時，不可貿然修理車身整平。

第53題

聚乙烯以什麼方式表示 1. P U R 2. P P 3. P E 4. P B T 。

答案：(3) P E

解析：塑膠材料以英文縮寫標示，聚乙烯英文名稱為Polyethylene，國際通用縮寫為PE。PUR為聚胺基甲酸酯（PU），PP為聚丙烯，PBT為聚對苯二甲酸丁酯。在汽車零件回收標示與材料辨識中，聚乙烯以PE表示；其依密度分為HDPE、LDPE，回收辨識碼為2號與4號，常見於油箱、飾條、內裝件等。故正確以PE表示。

第54題

砂輪結合度標記" R " 的,要比標記" K " 的 1. 密 2. 硬 3. 軟 4. 疏。

答案：(2) 硬

解析：砂輪結合度（硬度）以英文字母A～Z表示，字母越後面表示結合劑結合力越強、砂輪越「硬」（磨粒不易脫落）；字母越前面越「軟」。R在字母順序上晚於K，故結合度R的砂輪比K的硬，R適用於軟材、精磨，K偏軟適於硬材。密、疏是指組織氣孔多寡，非結合度標記所表示的性質。故R比K硬。

第55題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 一度空間 2. 三度空間 3. 四度空間 4. 二度空間距離之量測。

答案：(2) 三度空間

第56題

為了使夾具安裝得到最佳效果,必須考量的因素下列敘述那一項是錯誤 1. 拉拔力量的集中狀況 2. 繫上安全拉索 3. 二次損傷的防止能力 4. 拉拔方向的適用性。

答案：(2) 繫上安全拉索

解析：夾具（chain clamp、夾鉗）安裝為使拉拔校正達最佳效果，須考量：拉拔力量的集中狀況、防止二次損傷的能力、拉拔方向的適用性等，使力量正確傳遞至變形區。而「繫上安全拉索」屬作業安全防護措施，目的在防止鏈條斷裂反彈傷人，並非提升夾具安裝效果之考量因素，故本題敘述為錯誤者。

第57題

車輛碰撞後在修護時,先行敲打損傷板面周圍,其作用在 1. 消除應力 2. 增加應力 3. 增加強度 4. 增加彈性。

答案：(1) 消除應力

解析：車輛碰撞後鈑件受衝擊會產生內部應力與加工硬化，若直接整平易龜裂或回彈。修護時先敲打損傷板面周圍，可釋放、疏解材料內部殘留應力（消除應力），使金屬恢復部分延展性，便於後續整平並減少回彈與二次損傷。故其作用在消除應力，而非增加應力、強度或彈性。

第58題

鑽削時只有一條切屑排出,其原因可能為 1. 鑽唇角太小 2. 工件太硬 3. 靜點太小 4. 切邊不等長。

答案：(4) 切邊不等長

解析：鑽頭兩條切邊應對稱等長，正常鑽削時兩側同時切削，會排出兩條切屑。若切邊不等長，較長的一側承受大部分切削負荷，常只排出一條切屑，並伴隨孔徑擴大、鑽頭偏擺及鑽唇磨耗不均。鑽唇角太小主要影響切削角與排屑；工件太硬會加速鑽頭磨損；靜點太小則關係到定心與鑽尖強度，均不是只排一條切屑的直接原因。

第59題

車輪定位不準且超過可調整範圍時,要 1. 用墊片調整位置 2. 用滾磨刀改變位置 3. 用油壓頂撐工作 4. 用板金校正台校正。

答案：(4) 用板金校正台校正

解析：車輪定位角度超出原廠可調整範圍，通常代表車身或懸吊固定點已變形，單靠墊片微調、油壓頂撐或局部加工無法恢復正確幾何。應將車輛固定於板金校正台，依原廠車身尺寸圖量測控制點，先把變形部位拉回標準位置，再實施車輪定位。墊片只在可調整範圍內有效；未經尺寸量測的頂撐容易造成二次變形。

第60題

精度1 / 10 m m 游標卡尺的游標尺0 對在12 ~13 之間,游標尺的第5 格對準主尺的某一刻度, 則其讀數為 1. 12 . 05 m m 2. 13 . 5 m m 3. 13 . 05 m m 4. 12 . 5 m m 。

答案：(4) 12 . 5 m m

解析：精度 1/10 mm 的游標卡尺，游標尺每格代表 0.1 mm。游標零刻度落在主尺 12 mm 與 13 mm 之間，先取較小的整數 12 mm；第 5 格對準主尺刻度，表示 5×0.1＝0.5 mm，所以讀數為 12＋0.5＝12.5 mm。12.05 mm 是把第 5 格誤算成 0.05 mm；13.05 mm 與 13.5 mm 則把主尺讀成 13 mm，均不正確。

第61題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 節省材料 2. 增加邊緣強度 3. 外表美觀 4. 加工方便。

答案：(2) 增加邊緣強度

解析：凸緣是在板件邊緣折出垂直或斜向的唇邊，使原本平坦、剛性較低的邊緣形成立體斷面，可提高抗彎與抗扭能力，減少板件受振動或外力時產生變形。凸緣也常作為接合、定位與止口。節省材料、外表美觀及加工方便都不是設計凸緣的主要目的，增加邊緣強度才是核心。

第62題

電阻點銲機作業時,下列敘述何著為非 1. 應注意手指安全 2. 會產生電磁波 3. 應戴護目鏡 4. 不會產生電磁波。

答案：(4) 不會產生電磁波

解析：電阻點銲利用低電壓、大電流在板件接觸面產生電阻熱，通電與瞬間放電時會產生電磁場（電磁波），所以「不會產生電磁波」的說法錯誤。作業時手指勿伸入電極之間，以免壓傷或電擊；並應戴護目鏡，防止火花及飛濺物傷眼。點銲機的接地、絕緣與通風也須確認，其餘敘述均屬正確的安全認知。

第63題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 價格便宜 2. 合於規格 3. 方便使用 4. 外觀漂亮。

答案：(2) 合於規格

解析：防護用具直接關係人員安全，選購時首重是否符合國家標準或相關法規規定的規格、性能與防護等級，並確認適用於現場的危害類型。價格便宜、外觀漂亮或使用方便，只能在符合規格的前提下再比較；若只求便宜或順手，防護能力可能不足，反而提高職業災害風險。

第64題

車門外板大凹陷的修整,首先必須實施 1. 點收縮 2. 虛敲 3. 實敲 4. 面收縮。

答案：(2) 虛敲

解析：車門外板大凹陷應先做粗整形：以虛敲方式，將墊鐵置於凹陷處背面，鎚擊凹陷周圍較高處，使大面積凹陷先逐漸回復接近原曲面；之後才用實敲整平，並視需要做點收縮或面收縮，消除延展與鬆弛。若一開始就實敲或收縮，容易造成局部變薄、高低不平。因此首先實施虛敲，選2。

第65題

材料表面鍍 1. 鉻 2. 鎳 3. 鉛 4. 鋅可以增加耐磨性。

答案：(1) 鉻

解析：鉻鍍層硬度高、耐磨耗，常用於活塞桿、模具與量具等表面硬化；裝飾性鍍鉻也兼具美觀與耐蝕。鎳鍍層主要提供耐蝕與打底，硬度及耐磨性通常不如硬鉻；鉛質軟，不適合作耐磨鍍層；鋅鍍層多以犧牲陽極方式防蝕，耐磨性有限。因此要增加耐磨性應選鍍鉻。

第66題

經檢驗不合格之車輛,應於 1. 一星期 2. 三天 3. 一個月 4. 三個月內整修完善申請覆驗。

答案：(3) 一個月

解析：依道路交通安全規則，汽車檢驗不合格者，應於一個月內整修完善並申請覆驗；屆期未修復或覆驗仍不合格，監理機關得依規定吊扣牌照。因此不是三天、一星期或三個月。實務上應把握一個月期限，修復後儘速預約覆驗，以免牌照遭吊扣而影響車輛行駛。

第67題

車門外板更換時,其包縫最小之圓角半徑為板厚的 1. 1 倍 2. 0 . 5 倍 3. 2 倍 4. 3 倍。

答案：(1) 1 倍

第68題

為了增加樣板的強度,通常採用何種措施 1. 鉚接補強板 2. 包鐵線 3. 折角 4. 打凹槽。

答案：(3) 折角

解析：樣板通常以薄鋼板製作，若要提高強度，可將邊緣折角，使斷面由平板變成角形，增加抗彎慣性矩與剛性，且重量增加有限。鉚接補強板會增加重量與鉚釘工序；包鐵線多用於板件邊緣收邊或防止割傷；打凹槽雖可增加剛性，但不是樣板最常用的補強方式。

第69題

塗裝作業完成之後,表面有砂紙痕跡產生,其原因為 1. 色漆漆噴塗太薄 2. 砂紙跳號不正確 3. 羽狀邊作業施工不良 4. 中塗漆噴塗太薄。

答案：(2) 砂紙跳號不正確

解析：砂紙痕是研磨時較粗砂紙留下的深溝痕。若沒有依序逐級更換砂紙號數，例如從粗號直接跳到細號，細砂紙就無法削平前一號留下的溝痕；噴塗後漆膜無法完全填平，乾燥後便會浮現規則刮痕。色漆或中塗漆太薄多造成遮蓋不足、透色；羽狀邊施工不良則會留下邊緣印痕，並非典型砂紙痕。

第70題

原型車風洞試驗,可用以做為修正何者的依據 1. 傳動系統 2. 車輛外形 3. 避震系統 4. 引擎馬力。

答案：(2) 車輛外形

解析：風洞試驗可量測車輛的風阻係數、升力、氣流分離位置與尾流，據以修正車頭、車頂、車尾及後視鏡等外形，降低阻力並提高高速穩定性。傳動系統、避震系統與引擎馬力屬於機械或動力系統，並非原型車風洞試驗主要修正的對象，因此答案是車輛外形。

第71題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 裝配容易 2. 增加強度 3. 增加美觀 4. 增大空間。

答案：(2) 增加強度

解析：防火隔板多為薄鋼板，在平面上沖壓出凹凸稜線，等於形成壓筋，使斷面產生高低起伏，可提高抗彎剛性、抑制鼓動與振動，並降低引擎噪音傳入車室。凹凸稜線也常作為隔音、隔熱材的定位。裝配容易、增加美觀或增大空間都不是主要工程目的，故選增加強度。

第72題

板金打造成形時,選用何種方法測量較為適當 1. 樣板 2. 目測 3. 模具 4. 長徑規。

答案：(1) 樣板

解析：板金打造成形需反覆確認曲面與輪廓是否正確，使用依設計圖製作的樣板貼合比對，能直接看出間隙與高低差，是最適當的量測方法。目測受光線與角度影響，誤差大；模具適合大量生產，不適合單件打造時量測；長徑規主要用於量測孔徑、溝槽或距離，不適合檢查曲面。

第73題

車窗框架,如下圖所示的變形測量,如果A D >B C,則可診斷為A B 1. 正常 2. 向右側偏 3. 無法判斷 4. 向左側偏。

答案：(4) 向左側偏

第74題

車身校正作業主要關鍵是利用 1. 內力 2. 力的合成 3. 慣性力 4. 作用力反轉技術。

答案：(4) 作用力反轉技術

第75題

T o e - i n 設計的目的在使車輛 1. 轉向容易 2. 避免輪胎磨損 3. 避免倒滑 4. 直線行駛。

答案：(2) 避免輪胎磨損

第76題

下列何者屬於車身結構系統 1. 方向盤 2. 儀表板 3. 避震器 4. 大樑。

答案：(4) 大樑

解析：車身結構系統是指承受碰撞力、維持車體幾何形狀與乘員艙完整性的骨架；整體式車身由門檻、A/B/C柱、底板及車底縱樑（大樑）等組成。大樑屬主要結構件，校正後尺寸與強度會直接影響車身。方向盤屬轉向操控件，儀表板屬內裝與電裝介面，避震器屬懸吊系統，皆不列入車身結構。

第77題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 59 ° 2. 118 ° 3. 138 ° 4. 90 ° 。

答案：(1) 59 °

解析：標準麻花鑽的鑽頂角是兩切邊的夾角，通常為118°；題目問的是單一切邊與鑽軸的夾角。鑽軸平分鑽頂角，所以切邊與鑽軸夾角為118°÷2＝59°。若把118°當成切邊與軸線的夾角，會高估一倍；90°與138°也不符標準鑽頭幾何。

第78題

整體式車身校正作業中,夾具固定於車門檻板凸緣的4 個頂車點,是用以固定拉拔車身的 1. 合力 2. 反作用力 3. X 軸分力 4. Y 軸分力。

答案：(2) 反作用力

解析：校正時液壓拉拔對車身施加拉力，夾具在門檻板凸緣的四個頂車點必須提供大小相等、方向相反的反作用力，讓拉力經夾具傳到固定平台，車身才能被拉回。若夾具未固定，車身會整體移動，無法產生校正效果。合力是拉拔力與固定力的總和，分力只是分析用的分量，並非夾具固定的主要目的。

第79題

車門外板經碰撞後,受損處凹陷較深,修整板面時會產生何種現象 1. 容易回彈 2. 容易整形 3. 容易龜裂 4. 容易蹦彈。

答案：(4) 容易蹦彈

解析：凹陷較深表示該處鋼板已被明顯拉伸、原有張力降低；修整時把凹陷頂回，板面因張力不足而容易在兩個穩定位置間跳動，形成所謂「蹦彈」或油壺效應。正確做法是對拉伸區進行收縮、恢復板面張力，而不是只反覆敲打。回彈是彎曲成形卸載後的角度回復，並非深凹陷板面最典型的修整現象。

第80題

量測工作順序,應將底盤分三部份測量,後段部分是由 1. 中柱下方至後柱下方 2. 前柱下方至後柱下方 3. 前橫樑至後柱下方 4. 後柱下方至後橫樑。

答案：(4) 後柱下方至後橫樑

解析：底盤量測通常依車身縱向分為前、中、後三段，後段是以後柱下方為起點、後橫樑為終點，涵蓋後側縱樑與後橫樑區域。先確認後段基準點，再與中段、前段串聯比對，才能判斷車身是否有扭曲或偏移。前橫樑屬前段量測範圍，並非後段的起點。