民國99年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

平板要彎成圓形時,下列有關板材的變化何者為非 1. 外徑伸長 2. 內徑縮短 3. 板中央部會彎曲 4. 板厚縮小。

答案：(4) 板厚縮小

第2題

使用鋼剪剪切時,其雙刃剪切角度約為多少度較適當 1. 15 ° 2. 35 ° 3. 55 ° 4. 75 ° 。

答案：(2) 35 °

第3題

汽車的碰撞變形是受 1. 作用力 2. 反作用力 3. 地心引力 4. 吸力而損壞。

答案：(1) 作用力

第4題

事故調查及分析的主要目的是 1. 防止同類事故再發生 2. 改善環境 3. 訓練依據 4. 追究責任。

答案：(1) 防止同類事故再發生

解析：事故調查與分析的核心是找出事故的直接原因、間接原因與管理缺失，據以採取改善措施，防止同類事故再次發生。追究責任、改善環境或作為訓練教材，都可能是過程中的附帶用途，但不是主要目的，故選1。

第5題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 大樑部位 2. 燃油安裝部位 3. 懸吊安裝部位 4. 車門部位。

答案：(4) 車門部位

解析：車門是活動件，內外板較薄，內部雖有防撞樑，但整體剛性仍低於大樑、懸吊固定座與燃油箱固定座等主結構；遇到側撞、擦撞或輕微碰撞時，車門鈑件最容易先凹陷變形。大樑等主要結構件設計得較強壯，故選4。

第6題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 曲度分佈不均 2. 材質分佈不均 3. 應力分佈不均 4. 強度分佈不均。

答案：(3) 應力分佈不均

解析：汽車車身鈑件在敲打、成形或校正過程中產生「蹦彈」（回彈、彈回）現象，主要是因為材料內部「應力分佈不均」所致。當局部受熱或受壓不均時，材料各部位承受之應力不一致，解除外力後彈性變形恢復程度不同，便產生回彈或蹦彈。選項1曲度分佈不均為結果而非主因；選項2材質分佈不均與選項4強度分佈不均雖會影響，但板金作業中蹦彈之直接關鍵在應力分佈情形。實務上，為減少蹦彈，施工時應均勻施力、控制加熱溫度與範圍，並於敲擊後留置緩衝時間，使應力均布，方能獲得穩定之成形效果。

第7題

鑽頭之鑽唇間隙角是指 1. 二切邊之夾角 2. 切邊與鑽軸之夾角 3. 切邊後面之斜角 4. 切邊前面之斜角。

答案：(3) 切邊後面之斜角

解析：鑽唇間隙角是鑽唇切削邊後方刀腹面與垂直鑽軸平面間的讓隙角，作用在減少刃背與工件的摩擦，讓鑽頭順利切削、排屑。二切邊夾角是鑽頂角；切邊與鑽軸夾角是鑽唇斜角；切邊前面的斜角是前斜角。故選3。

第8題

事故發生後除了直接損失外,同時還有 1. 他種損失 2. 物件損失 3. 政府損失 4. 間接損失。

答案：(4) 間接損失

解析：交通事故損失分為直接損失（車輛財物損壞、人員傷亡醫療費用）與間接損失（交通阻塞、貨物延遲、生產力損失、行政處理成本等）。選項 1「他種損失」非標準術語，選項 2「物件損失」屬直接損失一部分，選項 3「政府損失」僅屬間接損失之一種形式。

第9題

鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。

答案：(3) 118 °

解析：一般軟鋼板使用標準麻花鑽頭，鑽頂角約118°，此角度可使兩側切削刃受力均衡、排屑順暢並延長鑽頭壽命。59°是單邊的半鑽頂角；90°與135°分別用於薄板、塑膠或定心鑽等特殊加工，不適合一般軟鋼，故選3。

第10題

下列何者為側樑撞擊潰縮區域的目的 1. 降低後懸吊損傷 2. 降低燃油箱損傷 3. 降低後行李箱損傷 4. 撞擊時增加變形量。

答案：(4) 撞擊時增加變形量

第11題

所謂二次衝擊,係一次衝擊之 1. 正作用力 2. 反作用力 3. 重心 4. 車輛中心線所引起的。

答案：(2) 反作用力

解析：二次衝擊係指車輛發生一次碰撞（一次衝擊）後，車內乘員或物品因慣性繼續運動，進而撞擊車內結構（如儀表板、擋風玻璃、座椅等）所產生的衝擊。根據牛頓第三運動定律，作用力與反作用力大小相等、方向相反，二次衝擊本質上是一次衝擊產生的反作用力在車內乘員身上的體現，故正確答案為反作用力。

第12題

鐵板受外力作用到何種程度,無法再彈回原狀 1. 折彎限度 2. 應力限度 3. 應變限度 4. 彈性限度。

答案：(4) 彈性限度

解析：材料在外力作用下發生形變，若卸力後能完全恢復原狀，此階段稱為彈性形變；超過此極限則產生永久形變（塑性形變），無法彈回原狀。此臨界點稱為彈性限度。折彎限度、應力限度、應變限度均非描述此物理現象的標準術語。

第13題

油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 沙 2. 噴水 3. 噴氮氣 4. 泡沫滅火劑。

答案：(4) 泡沫滅火劑

解析：油箱著火屬於B類火災（可燃性液體火災）。水會使燃油飛濺擴大火勢，氮氣雖可窒息滅火但難以大面積鋪設，沙土僅適合小面積初期火災。泡沫滅火劑能覆蓋液面隔絕氧氣並降溫，且不導電，為撲滅油類火災最有效、標準的滅火藥劑。

第14題

中心量規是由中心環、吊鉤和下列何者所組成 1. 鉛錘 2. 鋼尺 3. 伸縮尺 4. 水平臂。

答案：(3) 伸縮尺

第15題

下列何種量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 長徑規。

答案：(1) 中心量規

解析：中心量規專用於測量車底板大樑的上下彎曲變形，其設計可直接比對基準點高度差異。鋼尺與捲尺僅適合線性長度測量，無法量測立體扭曲；長徑規則用於檢查輪胎或圓柱體直徑，不適用大樑變形檢測。

第16題

折彎加工時彎曲半徑愈大,則回彈量 1. 小 2. 大 3. 不變 4. 大小不一定。

答案：(2) 大

解析：折彎加工中，彎曲半徑（R）越大，中性層與外層纖維的應變差異越小，但彎曲後的彈性回復角度（回彈量）與彎曲半徑成正相關。較大的彎曲半徑意味著材料經歷的塑性形變較不充分，彈性應變佔比較高，導致卸力後彈性回復更明顯，故回彈量變大。

第17題

車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身向 1. 向後、向左變形 2. 向後、向左、向下變形 3. 向右、向下、向後變形 4. 向右、向下變形。

答案：(2) 向後、向左、向下變形

第18題

在前輪定位中,後傾角的功用是 1. 轉向容易 2. 使車輛維持正前方向行駛 3. 使轉向角度增大 4. 減少輪胎磨損。

答案：(2) 使車輛維持正前方向行駛

解析：後傾角是指主銷或轉向軸在側視圖中向後傾斜的角度。其主要功用是產生一個使車輪自動回正的力矩，當車輛偏離直線行駛時，後傾角產生的重力分力將引導車輪轉回直進位置，確保車輛維持正前方向行駛穩定性。轉向容易主要受主銷後傾角與主銷內傾角綜合影響，非單一功用。

第19題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 軟鋼板 2. 鍍鋅鋼板 3. 鋁板 4. 不銹鋼板。

答案：(3) 鋁板

第20題

在工廠中投擲器物是 1. 省時省力 2. 方便傳遞 3. 絕對禁止 4. 練習方式。

答案：(3) 絕對禁止

解析：工廠安全衛生規範明確規定嚴禁投擲工具、材料或廢棄物。投擲行為極易造成人員挫傷、砸傷、眼部傷害，或損壞精密儀器與工件，屬於嚴重違反安全作業規程的行為，任何場合皆為絕對禁止，不存在省時、方便或練習的合理性。

第21題

使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 長鋼尺 4. 大圓規。

答案：(2) 長徑規

解析：引擎室為立體空間，其鈑件安裝孔位間（如避震塔、水箱架）屬三維尺寸。最適用「長徑規（tram gauge，又稱測距規）」，以兩端探針比對基準點間距離，能跨空間量測且不受平面限制。中心量規用於找車體中心線對齊；長鋼尺僅能量平面直線距離；大圓規用於畫圓或量半徑，皆不適合引擎室立體尺寸量測。故正確為2。

第22題

車身受撞損傷,變形通常會顯現在 1. 結構較弱部位 2. 結構較強部位 3. 補強部位 4. 潰縮部位。

答案：(4) 潰縮部位

第23題

下列何者非屬熱硬化性塑膠 1. 尿素樹脂與三聚氰胺 2. 壓克力 3. 環氧樹脂 4. 矽酯類樹脂。

答案：(2) 壓克力

解析：壓克力屬熱塑性塑膠，加熱軟化、冷卻硬化過程可逆，可重複成型；尿素樹脂、三聚氰胺、環氧樹脂、矽酯類樹脂皆為熱固性塑膠，經加熱交聯固化後不可逆，再加熱只會碳化分解而不軟化。

第24題

正確車身大樑底盤校正順序為 1. 扭曲→變形→擠縮→左右→上下 2. 擠縮→扭曲→上下→左右 3. 變形→扭曲→上下→左右 4. 扭曲→擠縮→變形→上下→左右。

答案：(1) 扭曲→變形→擠縮→左右→上下

第25題

測量引擎室對角線時,選用下列何者最適當 1. 直鋼尺 2. 捲尺 3. 中心量規 4. 長徑規。

答案：(4) 長徑規

第26題

板金打造成型加工,墊以圓頭鋼砧的打縮作業應由 1. 外緣向內 2. 內向外緣 3. 中間向外緣 4. 中間向內敲打成型。

答案：(1) 外緣向內

第27題

拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。

答案：(3) 砂輪磨除緣角

解析：車門外板包縫處為雙層鋼板咬合，使用砂輪片（或砂輪機）將外板邊緣磨薄至露出內板咬合縫，再以鑿子輕敲分離，可避免損傷內板結構與油漆，且不產生高溫熱影響區；氣體切割、氣動鏨鑿、撬棒易造成內板變形、鋼板撕裂或結構損傷。

第28題

以下四種切斷法中,那一種較能獲得準確的切割面 1. 鋼剪剪切法 2. 氧乙炔切割 3. 氣動鑿切斷 法 4. 電離子切割。

答案：(1) 鋼剪剪切法

第29題

整體式車身,車輛正面撞擊時,若車頂在中柱附近呈現凹陷受損,其原因是 1. 應力集中 2. 衝擊力 3. 慣性力 4. 力矩作用。

答案：(3) 慣性力

第30題

乙種汽車修理廠之作業場所面積,至少應在 1. 32 m2 2. 76 m2 3. 144 m2 4. 400 m2 以上。

答案：(3) 144 m2

解析：依汽車修理業管理辦法，汽車修理廠分為甲、乙、丙種，乙種汽車修理廠從事汽車修理及保養，其作業場所面積至少應為144平方公尺。甲種規模較大，面積要求高於乙種；丙種僅從事保養，面積要求較低。32平方公尺及76平方公尺都低於乙種門檻，400平方公尺則不是乙種的最低要求，故選144平方公尺。

第31題

甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 1 人 2. 2 人 3. 3 人 4. 4 人以上。

答案：(2) 2 人

第32題

車輪定位不準且超過可調整範圍時,要 1. 用油壓頂撐工作 2. 用滾磨刀改變位置 3. 用板金校正台校正 4. 用墊片調整位置。

答案：(3) 用板金校正台校正

解析：車輪定位的外傾角、後傾角與前束，若已調整到極限仍無法回到規範值，通常表示車身或底盤大樑已經變形，屬於結構性偏差，光靠調整連桿無法修正。此時須將車輛固定於板金校正台，依原廠尺寸圖以夾具與油壓缸把變形部位拉回正確位置，再重新測量並調整定位。油壓頂撐只適合局部頂起工件，滾磨刀是切削整修工具，墊片僅能在原廠可調範圍內做小幅補償，三者都無法消除車身結構的變形。

第33題

抬舉重物時姿勢應正確,並儘量避免使用 1. 腿力 2. 臂力 3. 肩力 4. 腰力。

答案：(4) 腰力

解析：抬舉重物的正確姿勢是屈膝、收腹、背部保持挺直，讓重物貼近身體後以腿部大肌肉群發力起身。彎腰搬運時，腰椎成為槓桿支點，重物離身體越遠，腰椎承受的力矩越大，容易造成椎間盤突出或腰部肌肉拉傷，因此應儘量避免使用腰力。臂力與肩力屬於上肢力量，能承受的負荷有限，只能協助穩定重物，不能當作主要出力來源。

第34題

打造如車門外板等曲面平緩的板金零件,不必 1. 墊物施工 2. 打伸施工 3. 絞縮施工 4. 整平施工。

答案：(3) 絞縮施工

解析：車門外板這類曲度平緩的鈑件，成形時以打伸（延伸）方式讓板面產生平順的拱形，再用整平施工消除局部高低點；敲打時通常會墊沙袋或墊塊支撐，使力量集中、板面不易塌陷。絞縮（收縮）是把材料邊緣聚集、增加厚度，用於曲率大或需要收邊的尖角、摺邊部位。平緩曲面若做絞縮，反而會在板面留下皺摺與波浪，因此不需要絞縮施工。

第35題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 硫 2. 磷 3. 碳 4. 矽。

答案：(3) 碳

解析：淬火是把鋼加熱到沃斯田鐵區後急速冷卻，使碳原子來不及擴散而生成麻田散鐵，硬度主要取決於固溶在沃斯田鐵中的碳量，因此碳是影響淬火效果最關鍵的元素，含碳量越高，淬火後的硬化程度越大。硫、磷屬於雜質元素，會分別造成熱脆與冷脆，對硬化沒有幫助；矽雖能強化肥粒鐵、提升強度，但對淬火硬化深度的影響遠小於碳。

第36題

車輛受碰撞產生菱形變形時,測量基準點會在 1. 前區段 2. 中間區段 3. 後區段 4. 左或右邊。

答案：(4) 左或右邊

第37題

欲製作一測量葉子板前後方向之樣板,選用下列何者為佳 1. 製圖紙 2. 1 . 2 mm厚不銹鋼板 3. 1 . 2 mm厚鋁板 4. 2 . 0 mm厚鋼板。

答案：(3) 1 . 2 mm厚鋁板

解析：樣板必須輕便、容易裁剪彎折、剛性足夠且能貼合鈑件曲面。1.2 mm 鋁板質量輕、可用剪刀或線鋸加工，彎曲後仍能保持形狀，適合製作葉子板前後方向的輪廓樣板。製圖紙太軟，容易皺摺變形，無法重複使用；不銹鋼板硬度高、加工困難；2.0 mm 鋼板厚重，不易貼合曲面，邊緣也容易刮傷工件表面。

第38題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：車身板金件受撞擊會產生延展（拉伸變薄），修整時需以收縮敲打方式恢復形狀。若收縮敲打力量不均、落點不當，金屬受力不平衡即會產生翹曲、波浪狀變形，使板面不平。雖不當敲打亦可能伴生加工硬化使材料局部變硬，但題幹強調「力量不均」之結果，首要現象是板件翹曲失真。光滑、變軟並非錘擊結果；變硬雖可能發生但非力量不均之主要表徵，故正確答案為翹曲。

第39題

工廠中的安全標示,紅色圓形表示 1. 禁止 2. 危險 3. 急救站 4. 注意。

答案：(1) 禁止

解析：安全標示的顏色有共通規則：紅色代表禁止與消防設備，圓形加上斜線即表示禁止某項行為，例如禁止吸菸、禁止進入。危險警告採用黃色三角形搭配黑色邊框與圖案，用以提醒人員注意潛在危害；注意標示同樣屬於警告性質，多用黃色。急救站、滅火器等安全設備則以綠色方形標示，代表安全狀態與避難方向。

第40題

使用中心規量可測量 1. 底盤 2. 側車身 3. 引擎室 4. 客室。

答案：(1) 底盤

第41題

以外樣板測量曲面工件,發現中央部有間隙,係表示 1. 工件曲率半徑太小 2. 工件曲率半徑太大 3. 樣板須修剪 4. 正常現象。

答案：(2) 工件曲率半徑太大

解析：使用外樣板（檢具）貼合凸面工件時，若樣板兩側邊緣接觸而中央出現間隙，表示工件中央實際高度低於樣板，即工件表面比樣板更平坦、曲率較小，故曲率半徑較大（曲率半徑為曲率之倒數，曲率越小則半徑越大）。因此中央間隙代表工件曲率半徑太大（選項2）。反之若中央接觸而兩側有間隙，才是曲率半徑太小（選項1）。樣板為標準檢具，不須修剪（選項3錯）；此亦非正常現象（選項4錯）。實務上應依間隙位置判斷須補土、敲修或重製工件，而非修改樣板。

第42題

大板金面變形產生蹦彈現象,使用何種方法校正較佳 1. 收面錘校正 2. 點熱收縮 3. 工件退火處理 4. 尖頭錘敲平。

答案：(2) 點熱收縮

解析：「蹦彈」（oil canning、彈性波浪）是大面積鈑金因內應力不均或局部拉伸，受壓後會來回彈動的現象。校正時以「點熱收縮」為佳：在隆起波峰處用氣焊焰點狀加熱，金屬受熱膨脹後冷卻收縮，可釋放應力、拉平面板。收面錘（選項1）適用小面積拉伸修整；工件退火（選項3）會改變材質硬度，不適用車身鈑件；尖頭錘敲平（選項4）易生新凹痕且無法消除內應力。故大面積蹦彈以點熱收縮（選項2）最有效且不易傷件。

第43題

使物體產生變形之力為 1. 滑動向量 2. 滾動向量 3. 不定向量 4. 拘束向量。

答案：(4) 拘束向量

解析：在鈑金力學中，力依作用特性可分為自由向量、滑動向量與拘束向量。其中「拘束向量」指作用點被固定、不得自由移動的力，當此力施加於物體，會在物體內部產生抗力與應力分布，進而使其發生變形。滑動向量（選項1）係可沿作用線滑動而不改變效果的力；滾動向量（選項2）、不定向量（選項3）非此處標準分類。本題考「使物體產生變形之力」，外力經拘束作用點傳入才造成結構變形，故答案為拘束向量（選項4）。

第44題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。

答案：(1) 大

解析：汽車迴轉半徑是指車輛轉彎時，其外側前輪所行駛圓弧軌跡的半徑。當迴轉半徑愈大，表示車輛轉彎的圓弧愈大，外側前輪輪胎行走的弧度半徑自然也愈大；反之則愈小。因此迴轉半徑與外側前輪弧徑成正比關係。『小』『一樣』『不一定』均與此幾何關係不符。故選1。

第45題

中心量規架設有四種方式,何者非四種方式之一,有應用磁鐵架設式及 1. 應用刻度調整桿架設式 2. 自行設定測量點架設式 3. 自行設置中心點架設式 4. 鉤住圓孔之架設方式。

答案：(4) 鉤住圓孔之架設方式

第46題

精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 1 mm 2. 0 . 1 mm 3. 0 . 5 mm 4. 0 . 05 mm。

答案：(4) 0 . 05 mm

解析：游標卡尺精度（讀數值）等於主尺一格與游標一格之差值。精度 1/20 mm = 0.05 mm，表示每讀一格可分辨 0.05 mm。其構造為：主尺每格 1 mm，游標取 19 mm 等分為 20 格，故游標每格 = 19/20 = 0.95 mm。主尺與游標每刻度相差 = 1 − 0.95 = 0.05 mm，恰等於精度。因此主尺與游標尺每一刻度相差為 0.05 mm（選項4）。選項1（1 mm）為主尺每格長；選項2（0.1 mm）為 1/10 mm 精度；選項3（0.5 mm）為 1/2 mm 卡尺之差，均非本題。

第47題

裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳 1. 使用鐵鎚鎚擊調整 2. 用氣銲加熱調整 3. 調整裝配螺絲 4. 重新鑽孔用螺絲固定。

答案：(3) 調整裝配螺絲

解析：裝配新葉子板（fender）時，與相鄰鈑件之間隙（gap）及面差（段差、flush）應以「調整裝配螺絲（選項3）」為佳。葉子板多以螺絲固定於車身支架，鬆開螺絲後可前後左右微調位置，以達均勻間隙與平齊段差，再鎖固。以鐵鎚鎚擊（選項1）易傷鈑件表面與形狀；氣焊加熱（選項2）會變更材質並造成變形；重新鑽孔固定（選項4）破壞原孔位精度且為最後手段，非「較佳」調整法。故優先以調整裝配螺絲方式為之。

第48題

決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 1. 鑽邊 2. 鑽柄 3. 鑽槽 4. 鑽頂。

答案：(1) 鑽邊

第49題

現代汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 內傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：車輪定位主要含外傾角（camber）、主銷內傾角（SAI）、後傾角（caster）與前束（toe）。現代汽車因懸吊結構與車身精度提升，外傾角、後傾角及內傾角多為固定式設計（部分車型需加裝修正襯套才能調），而「前束（toe，選項4）」因涉輪胎磨耗與直進穩定，幾乎所有車型均保留可調整機構（如轉向拉桿）。故「現代汽車之車輪定位僅能調整」之標準觀念為前束（選項4）。選項1、2、3於多數現代車上非標準可調項目。

第50題

研磨鑽頭時,砂輪面應與鑽頭中心成 1. 30 ° 2. 45 ° 3. 59 ° 4. 90 ° 。

答案：(3) 59 °

解析：鑽頭尖端的標準角度是118°，所以研磨時砂輪面與鑽頭中心線須夾成59°，也就是118°÷2＝59°，而且兩側對稱，這樣兩條切削刃才會等長、鑽孔才不會偏斜。若磨成30°或45°，刃角會過於尖銳，切削刃強度不足，容易崩裂；若磨成90°，刃角則過於鈍，鑽削阻力大增且排屑不良。因此正確角度為59°。

第51題

測量中間高起凸出物可用 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 中心量規 4. 軌道式量規量測,以免發生測量誤差。

答案：(4) 軌道式量規量測,以免發生測量誤差

解析：車頂、引擎蓋中央等中間高起的凸出部位，鋼尺或捲尺無法貼合量取，量測時容易彎曲或懸空而產生誤差。軌道式量規（弓形規）的兩支腳可跨在基準面兩側，本體跨過最高點後讀取高度差，能準確量出中間凸起量。中心量規主要用於圓桿找中心或劃線，並不適合高度量測，所以應選軌道式量規。

第52題

使用拉拔器勾住墊圈,並且用線鑿或整平鎚修整時,其目的是 1. 消除收縮 2. 消除延展 3. 消除塑性 4. 消除應力。

答案：(4) 消除應力

第53題

整體式車身受碰撞衝擊時的作用力是由 1. 大樑 2. 車身整體 3. 車身底盤 4. 車架所吸收。

答案：(2) 車身整體

解析：整體式（單體式）車身沒有獨立車架，底板、大樑、門檻、中柱與車頂等鈑件以點銲結合成封閉箱形結構，碰撞衝擊力會經由整個車身結構分散吸收，而非僅由大樑或底盤承擔。只有獨立車架式車輛，才由車架吸收主要衝擊力。因此整體式車身受撞擊時，作用力是由車身整體吸收。

第54題

使用車架大樑中心量規測量時,車身底盤與校正機的台面應保持 1. 垂直 2. 水平 3. 30 ° 角 4. 45 ° 角。

答案：(2) 水平

解析：車架大樑中心量規是以校正機台面作為基準面，將插梢插入大樑底部的中心孔後，讀取各點的高度差與左右偏移量，再與原廠車身資料比對。因此車身底盤必須與校正機台面保持水平，基準面才不會歪斜，量測值才有意義。若底盤與台面呈垂直、30° 或 45° 傾斜，讀出的高度與偏移會隨傾斜角度失真，無法判斷大樑是否彎曲或扭曲。

第55題

車身的設計原理,是以下列何者吸收碰撞時的衝擊能量 1. 變形 2. 伸展 3. 膨脹 4. 破裂。

答案：(1) 變形

解析：車身設計採「以變形吸收能量」的概念，前後端設潰縮區，碰撞時藉鈑件可控制的彎曲、皺縮變形，延長減速距離與時間，降低傳到乘員室的加速度；中段乘員室則以高剛性結構維持完整。伸展、膨脹、破裂都無法像變形那樣，在可控範圍內有效吸收衝擊能量，因此正確答案為變形。

第56題

空氣中含量最多的氣體是 1. 氧氣 2. 氫氣 3. 二氧化碳 4. 氮氣。

答案：(4) 氮氣

解析：乾燥空氣的組成以體積比計算，氮氣約占78%，氧氣約占21%，氬氣約0.9%，二氧化碳約0.04%，氫氣含量極微。因此含量最多的氣體是氮氣。氧氣雖是燃燒與銲接氧化的重要氣體，但含量僅約五分之一，氫氣與二氧化碳更遠低於氮氣，故選氮氣。

第57題

車身中柱變形凹陷之消除,可使用 1. 熔植點銲機拉出校正 2. 手頂鐵鐵錘校正 3. 油壓頂伸機校正 4. 車身校正設備校正。

答案：(4) 車身校正設備校正

第58題

控制氣體流量,藉以控制致動器速度的元件為 1. 止回閥 2. 方向控制閥 3. 壓力控制閥 4. 流量控制閥。

答案：(4) 流量控制閥

解析：流量控制閥用來調節進入致動器（氣壓缸、油壓缸或馬達）的流量，流量大則致動器速度快、流量小則速度慢，是控制速度的元件。止回閥只允許流體單向通過；方向控制閥負責改變流向、切換動作方向；壓力控制閥（如溢流閥、減壓閥）則是限制或調節系統壓力，三者都不直接決定致動器速度。

第59題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 英吋 2. 20 英吋 3. 0 . 2 英吋 4. 2 / 3 英吋。

答案：(1) 2 英吋

第60題

汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧化, 而鋼板會吸收電子而 1. 還原 2. 氧化 3. 生白銹 4. 生銹。

答案：(1) 還原

解析：這是「犧牲陽極（陰極保護）」原理。鋅的活性大於鐵，在食鹽水電解液中與鋼板形成伽凡尼電池，鋅當陽極放出電子而氧化（Zn→Zn²⁺＋2e⁻），鋼板當陰極吸收這些電子，鐵離子獲得電子後被還原，因此鋼板不會生銹。選項2「氧化」恰好相反，吸收電子的是還原；生白銹是鋅自身腐蝕的產物，生銹則是鐵被氧化，兩者都不是鋼板吸收電子後的結果。

第61題

下列敘述何者錯誤 1. 全長包含前後保險桿 2. 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分 3. 全高在車輛淨重的情況下測得 4. 軸距指前輪中心線與後輪中心線距離。

答案：(2) 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分

第62題

下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質中，PP（聚丙烯）屬非極性聚烯烴塑膠，表面能低、黏著性差，一般接著劑與塗料難以附著，傳統補修方式不易成型黏合，故被視為難以（或無法）補修的材質。PUR、ABS均可經塑料焊接或黏接修復，FRP（玻璃纖維）亦可用樹脂補修。故選2。

第63題

有機溶劑苯對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 胃 3. 腦 4. 紅血球。

答案：(4) 紅血球

解析：苯的代謝產物會抑制骨髓造血功能，長期暴露主要造成白血球、紅血球及血小板減少，甚至再生不良性貧血與白血病，因此危害重點在造血系統，選項中以紅血球最具代表性。苯急性高濃度暴露雖可能引起頭暈、嗜睡等中樞神經症狀，但那是短暫的麻醉作用；肝、胃並非苯的主要靶器官。作業時應依有機溶劑中毒預防規則加強通風、密閉與防護具。

第64題

模具式車身校正台,其模具頭對準後,模具孔比定位孔高,表示這一點 1. 太寬 2. 太後 3. 太前 4. 太高。

答案：(4) 太高

解析：模具式校正台是用模具頭（規位銷）比對車身底盤的定位孔，判斷車身三度空間是否變形。當模具孔的位置高於車身定位孔時，代表該量測點受撞擊後向上位移，也就是這一點太高，須以夾具向下拉回校正。若前後方向不符，才判為太前或太後；左右方向不符，則判為太寬。垂直方向的偏差只能判讀高低，故選「太高」。

第65題

汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 前葉子板 2. 後葉子板 3. 前引擎蓋 4. 後引擎蓋。

答案：(1) 前葉子板

解析：Front fender 即前葉子板，位於前輪上方、引擎蓋兩側，包覆前輪並銜接車頭與車門，是撞擊時常受損、需鈑金校正的覆蓋件。後葉子板英文為 rear fender；引擎蓋英文是 hood（英式 bonnet），前引擎蓋為 front hood，後引擎蓋實際上是後廂蓋（trunk lid／deck lid）。故選前葉子板。

第66題

C O 電銲作業中,氣體在高溫分解時,會產生 1. 二氧化碳 2. 氦氣和氧 3. 一氧化碳和氧 4. 氬氣和氧。

答案：(3) 一氧化碳和氧

解析：CO 電銲（CO₂銲）以二氧化碳為保護氣體，電弧高溫下 CO₂ 會分解成一氧化碳與氧（2CO₂→2CO＋O₂），分解出的氧會與熔池金屬反應造成氧化、產生氣孔，因此需選用含脫氧元素（如矽、錳）的銲線。選項1的二氧化碳是原始保護氣體，不是分解產物；氦、氬屬惰性氣體，不會由 CO₂ 分解而來。

第67題

機械設備設有接地線,其目的為 1. 使電壓穩定 2. 增加通電效率 3. 減少電阻 4. 預防漏電之安全措施。

答案：(4) 預防漏電之安全措施

解析：接地線是把機械設備的金屬外殼與大地連接。當設備絕緣劣化或漏電時，電流可經接地線迅速導入大地，使外殼電位趨近於零，並使漏電斷路器或熔絲即時動作切斷電源，避免人員碰觸外殼感電，因此是預防漏電的安全措施。接地並不是用來穩定電壓、增加通電效率或減少電阻，這些說法都不是裝設接地線的目的。

第68題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為 1. 5 mm 2. 10 mm 3. 15 mm 4. 20 mm。

答案：(2) 10 mm

解析：擋風玻璃以聚氨酯（PU）結構膠安裝時，膠珠斷面高度需適中：過低黏著強度不足，過高易溢膠或影響定位。實務規範膠珠高度約10mm（一般為8～12mm），方能提供足夠接著力與防水密封，符合原廠施工標準。選項1的5mm偏矮，選項3、4的15mm、20mm則過高。故正確為2（10mm）。

第69題

雙頭砂輪機之砂輪與工具架的距離,以不超過下列何者為宜 1. 1 mm 2. 3 mm 3. 6 mm 4. 8 mm。

答案：(2) 3 mm

解析：依砂輪機安全操作規定，砂輪與工具架（托架）的間隙應調整至不超過 3 mm，且越小越好，以免工件或手指被捲入間隙，造成夾傷或砂輪破裂。1 mm 雖更小，但實務上不易精確調整，砂輪磨耗後也容易與托架摩擦；6 mm、8 mm 則間隙過大，細小工件易卡入而發生危險。故以不超過 3 mm 為宜。

第70題

良好之淬火液,應具有何種特性 1. 比熱小 2. 導熱度大 3. 黏度大 4. 揮發性大。

答案：(2) 導熱度大

解析：優良淬火液需能迅速帶走工件熱量，故應具備比熱大、導熱度大（熱傳導率高），以快速吸熱與散熱，達成理想冷卻速率；同時黏度應小（流動性佳，易浸入隙縫）、揮發性應小（避免高溫氣化形成氣膜阻礙冷卻並防止起火）。選項中僅「導熱度大」為正確特性；比熱小、黏度大、揮發性大均會降低冷卻效率或造成缺陷，屬不良特性。

第71題

車輛受撞擊後轉向困難或轉彎後回復性不良的主要原因 1. 前束太大 2. 外傾角不對 3. 後傾角過大 4. 內傾角不對。

答案：(3) 後傾角過大

解析：後傾角（caster）是轉向軸在側面視角下向前或向後傾斜的角度，也是轉向回正力與直行穩定性的主要來源。後傾角過大時，轉向盤操作會明顯費力，形成轉向困難；而回正性同樣取決於後傾角設定，角度不正確就會出現轉彎後回復不良。前束太大主要造成輪胎偏磨（羽狀磨耗）；外傾角、內傾角不對則影響輪胎磨耗與行駛偏向，並非本題主因。

第72題

薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 脆性 2. 韌性 3. 彈性 4. 展性。

答案：(4) 展性

解析：薄板金屬經鎚打成薄片而不破裂的能力稱為展性，是材料在壓力作用下產生永久變形而不斷裂的特性。脆性是材料在應力下易斷裂且無明顯塑性變形；韌性是材料吸收能量並發生塑性變形抵抗斷裂的能力；彈性則是材料去除外力後恢復原狀的能力。

第73題

使用C O 銲接鋼板時,若鋼板燒穿時最佳的調整方法 1. 銲接角度 2. 姿勢 3. 電流大小 4. 電壓大小。

答案：(3) 電流大小

解析：CO₂銲接時若鋼板燒穿，主要原因是熱輸入過大，最直接有效的調整是降低電流大小以減少熱輸入。電流大小決定熔深與熔寬，減小電流可避免燒穿；調整電壓、銲接角度或姿勢對控制熱輸入的影響較小且非最佳方法。

第74題

金屬材料在常溫加工,隨加工程度而 1. 變硬 2. 變軟 3. 強度減少 4. 延展性增加。

答案：(1) 變硬

解析：金屬在常溫下進行塑性加工（冷作）時，晶粒會沿加工方向被拉長，差排密度大幅增加並互相糾纏，阻礙差排繼續移動，這種現象稱為加工硬化（應變硬化）。其結果是硬度與強度上升、延展性下降，加工越久越硬也越脆，常需以退火處理恢復軟化。因此隨加工程度增加，材料是變硬，而不是變軟，強度也不是減少，延展性更不會增加。

第75題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 一度空間 2. 二度空間 3. 三度空間 4. 四度空間距離之量測。

答案：(3) 三度空間

解析：引擎室對角線測量屬於立體空間的距離量測，需採用三度空間（三維）量測，包含長、寬、高三個座標軸的空間距離。一度空間為直線距離，二度空間為平面距離，四度空間非工程測量標準術語。

第76題

碳鋼進行熱處理時,下列何者須施以急冷 1. 回火 2. 退火 3. 淬火 4. 正常化。

答案：(3) 淬火

解析：碳鋼熱處理中，淬火須將工件加熱至臨界溫度以上保溫後急冷（水、油冷卻）以獲得馬氏體組織提高硬度。退火是緩慢冷卻軟化組織；正常化是空氣中冷卻細化晶粒；回火則是淬火後再加熱至較低溫度再冷卻以消除內應力。

第77題

汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 1. 軸距 2. 輪距 3. 胎距 4. 全距。

答案：(2) 輪距

解析：輪距（Track）的定義是同一軸上左右兩輪胎中心線之間的橫向距離，也就是車寬方向上兩輪的中心距。軸距（Wheelbase）則是前軸與後軸中心線之間的縱向距離，兩者方向不同，不可混用。胎距不是車廠或監理單位使用的標準術語；全距一般指車輛全長或全寬等整體尺度，也不是左右輪中心距。因此本題答案為輪距。

第78題

以樣板檢驗工件外緣,兩邊吻合中間有空隙,應 1. 在兩端收縮加工 2. 在兩端伸張加工 3. 在中間收縮加工 4. 在中間伸張加工。

答案：(4) 在中間伸張加工

解析：以樣板檢驗工件外緣時，若兩端與樣板吻合但中間產生空隙，表示工件中間相對樣板較為平坦（中間未貼合樣板外凸的曲面）。為使中間外凸貼合樣板，應在中間部位施行伸張加工，使中間金屬延展、向外凸出。若在兩端收縮亦可使中間相對外凸，但兩端已吻合樣板，收縮會破壞吻合，故以中間伸張為宜。故選4。

第79題

凹槽成形作業中,製作樣板,最主要是用來檢查工作物的 1. 曲度 2. 長度 3. 深度 4. 厚度。

答案：(3) 深度

第80題

對於F . R 車輛的特徵,下列敘述何者正確 1. F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高 2. F . R 車的引擎擺放方式是橫向放置 3. F . R 車的燃油箱是位於後車底板下方 4. F . R 車是採前置引擎前輪驅動的車輛簡稱。

答案：(1) F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高