民國98年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

使用樣板量度不規則工作物時,樣板在量度位置應與工作物保持 1. 平行 2. 垂直 3. 30 ° 角 4. 60 ° 角。

答案：(2) 垂直

解析：樣板（樣規）用來量測不規則曲面時，樣板的工作邊必須與被測面保持垂直，才能把輪廓正確投影到樣板上，讀出的形狀才不會因傾斜而失真。若以30度或60度斜放，量到的是斜向截面的輪廓，並非真實斷面；平行貼靠則無法量出深度方向的起伏變化。量測時應垂直靠合，並沿同一方向逐點比對，才能得到可靠的輪廓曲線。

第2題

車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為 1. 力矩 2. 分力 3. 合力 4. 拉力。

答案：(1) 力矩

第3題

平板要彎成圓形時,下列有關板材的變化何者為非 1. 外徑伸長 2. 內徑縮短 3. 板中央部會彎曲 4. 板厚縮小。

答案：(4) 板厚縮小

第4題

車身油壓頂伸器是一種 1. 手提式移動設備 2. 推車半固定式設備 3. 固定式設備 4. 半固定式設備。

答案：(1) 手提式移動設備

解析：車身油壓頂伸器通常由油壓缸、泵浦、軟管及頂頭組成，體積與重量適合人員手提，移到事故車旁再架設使用，屬於手提式移動設備。它不是鎖固在廠房或產線上的固定式設備，也不是一定要放在推車上的半固定式設備。操作時須確認支點與防滑，避免頂伸時滑脫。答案為1。

第5題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 0 ~20 ° 2. 20 ~30 ° 3. 30 ~60 ° 4. 60 ~90 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

第6題

經檢驗不合格之車輛,應於 1. 一星期 2. 一個月 3. 三個月 4. 三天內整修完善申請覆驗。

答案：(2) 一個月

第7題

事故調查及分析的主要目的是 1. 防止同類事故再發生 2. 改善環境 3. 訓練依據 4. 追究責任。

答案：(1) 防止同類事故再發生

解析：事故調查與分析的核心是找出事故的直接原因、間接原因與管理缺失，據以採取改善措施，防止同類事故再次發生。追究責任、改善環境或作為訓練教材，都可能是過程中的附帶用途，但不是主要目的，故選1。

第8題

下列何者非屬熱硬化性塑膠 1. 尿素樹脂與三聚氰胺 2. 壓克力 3. 環氧樹脂 4. 矽酯類樹脂。

答案：(2) 壓克力

解析：壓克力屬熱塑性塑膠，加熱軟化、冷卻硬化過程可逆，可重複成型；尿素樹脂、三聚氰胺、環氧樹脂、矽酯類樹脂皆為熱固性塑膠，經加熱交聯固化後不可逆，再加熱只會碳化分解而不軟化。

第9題

車架大樑中心量規測量時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者為何種變形 1. 扭曲 2. 凹縮 3. 上下彎曲 4. 左右彎曲。

答案：(4) 左右彎曲

第10題

油壓系統節流閥在油路中,係控制液壓油的 1. 壓力 2. 安全 3. 方向 4. 流量。

答案：(4) 流量

解析：節流閥裝在油壓迴路中，藉由改變閥口開度來限制通過的油量，因此控制的是流量；流量改變後會影響致動器的動作速度。壓力主要由溢流閥設定與限制，方向由方向控制閥切換，安全功能則常由溢流閥或安全閥擔負。調整節流口大小即可調整執行元件快慢，故節流閥的功用是控制流量。

第11題

操作使用電鑽時 1. 要戴手套 2. 不要握得太緊 3. 不握緊但要戴手套 4. 一定要握緊並不得戴手套。

答案：(4) 一定要握緊並不得戴手套

第12題

下列何種工作最常使用樣板測量 1. 車門柱矯正 2. 大樑矯正 3. 葉子板矯正 4. 保險桿矯正。

答案：(3) 葉子板矯正

解析：葉子板屬覆蓋件，曲面複雜且無固定基準點，修復最常使用樣板(樣板測量)比對原廠曲面。車門柱(1)、大樑(2)為結構件多用三維量測儀或大樑校正台，保險桿(4)多為塑膠件依卡扣定位。

第13題

車身校正作業選擇使用夾具時,下列那一項不是考慮因素 1. 安裝部位 2. 作用力大小 3. 拉拔方向 4. 拉力臂大小。

答案：(4) 拉力臂大小

解析：選擇夾具主要考慮安裝部位(1)決定夾具型式、作用力大小(2)決定夾具強度、拉拔方向(3)決定夾具角度與固定方式。拉力臂大小(4)屬校正台拉桿調整範疇，非夾具本身選擇因素。

第14題

單活塞雙動氣壓缸,外伸比縮回的動作速度 1. 快 2. 慢 3. 一樣 4. 快一倍。

答案：(2) 慢

解析：單活塞雙動氣壓缸的活塞兩側有效受壓面積不同：有活塞桿的一側，有效面積須由活塞面積扣除活塞桿截面積，因此較小。依 v＝Q/A，在相同供氣流量下，有效面積越小，動作速度越快；故縮回速度較快，外伸速度相對較慢，兩者不會相同，也不是固定快一倍。

第15題

由可燃性液體如汽油、溶劑、酒精、油脂類引起的火災,為 1. 甲( A ) 類 2. 乙( B ) 類 3. 丙( C ) 類 4. 丁( D ) 類火災。

答案：(2) 乙( B ) 類

解析：火災依燃燒物質分為甲（A）、乙（B）、丙（C）、丁（D）類。甲類是木材、紙張等普通可燃物；乙類是可燃性液體、油脂及可燃性氣體等；丙類涉及通電電氣設備；丁類為鉀、鈉、鎂等活性金屬。汽油、溶劑、酒精、油脂均屬可燃性液體或油脂，因此為乙（B）類火災。

第16題

對於F . F 車輛的特徵,下列敘述何者錯誤 1. F . F 車是前置引擎前輪驅動的車輛簡稱 2. F . F 車因為不需後輪傳動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量 3. F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式 4. F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量。

答案：(3) F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式

解析：F.F. 是 Front Engine Front Drive 的簡稱，指前置引擎、前輪驅動。因動力直接傳至前輪，可省略後輪傳動軸與後軸差速器等裝置，構造較簡單並減輕重量；前車身也須有足夠強度與剛性承受引擎、傳動及懸吊負荷。國產與多數小型 F.F. 車的引擎採橫置，並非一律縱置，故第3項錯誤。

第17題

空壓機瞬間啟動時,最應注意空壓機的 1. 溫度變化 2. 壓力變化 3. 正常轉動方向 4. 調整速度。

答案：(3) 正常轉動方向

解析：空壓機第一次送電或瞬間啟動時，最要先確認馬達帶動壓縮機的轉動方向是否與機體標示箭頭一致。若三相電源接反造成反轉，潤滑與冷卻可能失效，甚至損壞壓縮機；發現反轉應立即停機並調整電源相序。溫度、壓力與轉速是運轉中持續監控的項目，起動瞬間的首要檢查仍是正常轉動方向。

第18題

汽車保養中五油、三水,下列何者非三水之一 1. 水箱水 2. 雨刷水 3. 電瓶水 4. 機油。

答案：(4) 機油

解析：五油通常指引擎機油、變速箱油、煞車油、動力方向盤油及齒輪油或差速器油；三水指水箱冷卻水、雨刷水及電瓶水。機油屬於潤滑油，是五油之一，不是三水，因此選機油。水箱水、雨刷水、電瓶水都在三水範圍內，保養時應分別檢查油量與液位。

第19題

鑽切薄板時,決定鑽孔後之形狀和孔徑精度的最主要因素為 1. 鑽柄 2. 鑽邊 3. 鑽槽 4. 鑽頂。

答案：(4) 鑽頂

解析：鑽孔後之形狀與孔徑精度主要由鑽頂（鑽尖，含兩切邊與鑽心尖）決定。鑽頂切邊之角度、對稱性與鑽心狀態直接影響切削是否平穩、孔壁是否圓整；若鑽頂磨削不對稱，鑽削時偏擺會使孔徑偏大、不圓。鑽柄傳遞扭力，鑽槽負責排屑，鑽邊（刃帶）僅引導孔壁，皆非決定形狀與精度之最主要因素，故關鍵在鑽頂。

第20題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 退火 2. 回火 3. 球化處理 4. 正常化。

答案：(2) 回火

解析：鋼件淬火後會形成麻田散鐵組織，硬度高但脆性大。回火是把淬火鋼再加熱到變態點以下的適當溫度並保溫，使組織轉變、降低殘留應力，以少量硬度換取韌性。退火主要用於軟化及消除應力；球化處理使碳化物球狀化以利加工；正常化則用於細化晶粒，均非淬火後增韌的主要操作。

第21題

直型鋼剪刀口前段部份有餘隙角,其角度約為 1. 2 ~3 ° 2. 5 ~8 ° 3. 9 ~12 ° 4. 15 ~30 ° 。

答案：(1) 2 ~3 °

解析：直型鋼剪的兩刀刃間須留有適當餘隙，刃口前段通常做成約 2～3° 的餘隙角，使剪切入板時不會整面摩擦、咬死，並讓刀刃逐步切入金屬。若角度過大，剪切導向變差、切口容易歪斜或產生毛邊；5～8°、9～12°、15～30° 均偏大，不屬直型鋼剪前段的一般餘隙角。

第22題

汽車動力方向盤用油是用 1. S A 油 2. C A 油 3. A T F 油 4. 5 W ~ 50 機油。

答案：(3) A T F 油

解析：動力方向盤的油壓泵、控制閥與油管組件通常指定使用 ATF（自動變速箱油），因其具備適當黏度、抗磨損、抗氧化及橡膠相容性，可傳遞油壓並潤滑泵浦。SA、CA 屬早期機油等級，5W-50 為引擎機油，黏度與添加劑配方未必符合轉向系統需求，因此選 ATF 油。

第23題

薄板銲件變形矯正可利用 1. 敲打整平 2. 銲件背面線狀加熱 3. 預留變形3 ~5 ° 4. 點熱收縮。

答案：(1) 敲打整平

第24題

一般電器設備之接地線顏色應為 1. 藍 2. 白 3. 綠 4. 黑色。

答案：(3) 綠

解析：依據電氣配線相關標準（如CNS配線色別及車輛電氣規範），接地（搭鐵）保護線之絕緣皮顏色規定為綠色，或綠色加黃色條紋，用以與其他電路區隔並提醒維修安全。藍色多為控制或訊號線，白色常為一般照明等電路，黑色雖在部分車系作為搭鐵電源線，但標準接地保護線仍以綠色為準。故正確為綠色。

第25題

車門外板經碰撞後,受損處凹陷較深,修整板面時會產生何種現象 1. 容易蹦彈 2. 容易龜裂 3. 容易整形 4. 容易回彈。

答案：(1) 容易蹦彈

解析：車門外板凹陷較深時，板金已被拉伸且張力分佈改變，整平時局部會因張力釋放而突然跳動，即所謂蹦彈或油壺效應。此時應先判斷拉伸程度，配合收縮、敲擊與拉拔逐步恢復張力，不能只猛敲。龜裂多與反覆折彎或過度加工有關；回彈是成形後卸載的彈性回復，並非此處主要現象。

第26題

測量的主要目的,下列何者為非 1. 恢復原有尺寸之根據 2. 與修護手冊之值比較 3. 作為修護時之參考值 4. 作為客戶資料之用。

答案：(4) 作為客戶資料之用

解析：車體測量（如事故車車身校正）之主要目的在於取得損傷部位與原廠規範間的幾何關係，作為「恢復原有尺寸之根據」、可「與修護手冊之值比較」、並「作為修護時之參考值」，確保校正後符合原廠規格與安全。至於「作為客戶資料之用」屬業務或保修記錄層面，並非測量本身的技術目的，與測量的依據、比較、參考功能無關，故為非。

第27題

使用銲點鑽除鑽頭能將銲點完全鑽除,下列說法何者為非 1. 鑽頭易過熱而耗損 2. 鑽頭再研磨困難 3. 鑽頭較貴 4. 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m 。

答案：(4) 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m

解析：銲點鑽除鑽頭（spot weld drill）專用於鑽除車身點銲，其特性為切削刃易因高熱而耗損、因特殊幾何形狀再研磨困難、且單價比一般鑽頭貴，故選項1、2、3皆為真。但常用直徑並非3mm及5mm，實務上視銲點大小多採6mm、8mm甚至更大尺寸，方能完整包覆並鑽除銲點而不傷及下層鈑件，故「常用直徑為3mm及5mm」之說法為非。

第28題

工廠之安全衛生,應以那一個法律優先適用 1. 勞動基準法 2. 勞工安全衛生法 3. 工廠法 4. 工廠法施行細則。

答案：(2) 勞工安全衛生法

解析：工廠內之安全與衛生管理，依特別法優先於普通法之原則，應優先適用《勞工安全衛生法》（現《職業安全衛生法》），其為規範工作場所安全衛生之專門法律。勞動基準法重在勞動條件，工廠法及其施行細則偏重生產管理，均未對安全衛生作完整規範，故安全衛生事項以勞工安全衛生法為優先適用依據。

第29題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 紅丹防銹底漆 2. 防銹機油 3. 導電性封縫膠、漆 4. 伐銹底漆再點銲之。

答案：(3) 導電性封縫膠、漆

解析：電阻點銲是對接合面加壓並通電，利用接觸電阻產生熱量熔接，因此接合面必須保持導電。兩側漆面磨除後，內側應噴塗導電性封縫膠或導電漆，既可防銹又不會阻斷銲接電流。若夾入紅丹防銹底漆、防銹機油等絕緣材料，會使電流不足、銲點強度下降，故選導電性封縫膠、漆。

第30題

麥花臣式懸吊裝置,當車身校正不正確時,不會影響下列何者之調整 1. 前束 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(1) 前束

第31題

事故車實施測量工作,應由 1. 前段 2. 後段 3. 中間 4. 視實際情況實行之。

答案：(4) 視實際情況實行之

解析：事故車測量並無固定「一定由前段、後段或中間開始」的硬性順序，而應先辨識車身何處為未變形之基準參考區（通常選損傷較輕或原廠指定基準點），再據以測量其他部位。因此須視實際受損情況、車型與基準點位置靈活決定測量起點與順序，以確保測量結果正確可比對，故應「視實際情況實行之」。

第32題

下列何種量具最適合測量底盤大樑的變形 1. 鋼尺 2. 中心量規 3. 捲尺 4. 長徑規。

答案：(2) 中心量規

第33題

下列何者是由丙烯聚酯合成,且為合成樹脂中最輕的 1. P V C 2. P E 3. P P 4. F R P 。

答案：(3) P P

解析：聚丙烯（PP, Polypropylene）由丙烯（propylene）聚合而成，屬熱塑性合成樹脂；其密度約0.90～0.91 g/cm³，是常用合成樹脂中密度最小、最輕者，廣泛用於汽車保險桿與內裝件。PVC（聚氯乙烯）密度約1.4較重；PE（聚乙烯）雖輕但密度略高於PP；FRP（玻璃纖維強化塑膠）含玻璃纖維密度更高。故由丙烯合成且最輕者為PP。

第34題

側車身量測具備要素,有兩側對稱點、嵌板重疊線及 1. 螺絲孔 2. 中心點 3. 嵌板凸緣 4. 圓弧最小處。

答案：(3) 嵌板凸緣

第35題

在打型工作中,應注意材料之硬度變化,必要時應加以 1. 淬火處理 2. 退火處理 3. 回火處理 4. 正常化處理。

答案：(2) 退火處理

解析：打型是常溫下的冷作加工，材料會產生加工硬化，硬度升高、延性降低，過度變形時容易龜裂。必要時施以退火處理，讓晶粒再結晶、消除殘留應力，恢復軟性與成形性。淬火是加熱後急冷以硬化；回火多接在淬火後調整韌性；正常化是加熱均勻後空冷細化組織。三者均非為消除打型硬化，故選 2。

第36題

有關力的可傳導性,下列何者正確 1. 可將力轉為一自由向量 2. 可適用於力的變形效應 3. 必須有固定的著力點 4. 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應。

答案：(4) 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應

解析：力的可傳導性原理（Principle of Transmissibility）適用於剛體之平衡與運動效應：作用於剛體上的一力，可沿其作用線移至剛體上任一點，而不改變該力對剛體的外效應（運動/平衡）。故「在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應」正確。力為滑動向量而非自由向量，故不可任意平移（選項1誤）；此原理不適用於變形效應（選項2誤），因變形與作用點有關；也不必固定著力點（選項3誤）。

第37題

有機溶劑苯對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 胃 3. 腦 4. 紅血球。

答案：(4) 紅血球

解析：苯的代謝產物會抑制骨髓造血功能，長期暴露主要造成白血球、紅血球及血小板減少，甚至再生不良性貧血與白血病，因此危害重點在造血系統，選項中以紅血球最具代表性。苯急性高濃度暴露雖可能引起頭暈、嗜睡等中樞神經症狀，但那是短暫的麻醉作用；肝、胃並非苯的主要靶器官。作業時應依有機溶劑中毒預防規則加強通風、密閉與防護具。

第38題

抗拉強度大,彈性限度大的材料,其折彎時彈回量 1. 大 2. 小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：折彎彈回主要取決於材料卸載後的彈性回復能力。彈性限度（降伏強度）越大，材料能回復的彈性變形越多，彈回量越大；抗拉強度高的材料通常也有較高的降伏強度，因此折彎後彈回更明顯。實務上需以較大的過彎角度補償。彈性模數越大時彈回會較小，但在題目所述材料條件下，彈回量為大。

第39題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 無關 3. 反比 4. 不變。

答案：(3) 反比

第40題

板金面塗裝前,前處理的研磨,選用多少號砂紙為佳 1. # 10 ~# 24 2. # 60 ~# 80 3. # 180 ~# 320 4. # 320 ~# 600 。

答案：(2) # 60 ~# 80

第41題

下列敘述何者錯誤 1. 全長包含前後保險桿 2. 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分 3. 全高在車輛淨重的情況下測得 4. 軸距指前輪中心線與後輪中心線距離。

答案：(2) 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分

第42題

使用庫克矯正系統(八卦),擬提供向上及向外側之托拉,其油壓頂伸桿應與地面成 1. 小於45 ° 置放 2. 等於45 ° 置放 3. 大於45 ° 置放 4. 任意角度均可。

答案：(3) 大於45 ° 置放

解析：庫克矯正系統(八卦架)進行向上及向外側托拉時，油壓頂伸桿與地面夾角需大於45°。角度過小會導致向上分力不足、托拉效率低，且易使支撐點滑移；大於45°可確保足夠垂直提升分力與水平外擴分力，符合車身矯正力學原理。

第43題

車門中央受到較大撞擊,則車門內框會向 1. 內縮 2. 外張 3. 不變 4. 外張及內縮。

答案：(1) 內縮

第44題

由車輛前面看左、右前兩輪中心,由後側所測量尺寸大於前側所測量尺寸,此測量是在檢測 1. 前束 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 外傾角。

答案：(1) 前束

解析：前束檢測定義：從車輛前方看，兩前輪中心前側距離小於後側距離為前束入；題目說明後側測量尺寸大於前側，即為前束角檢測。後傾角、內傾角、外傾角均屬側視或前視角度量測，非水平面前後距離比較。

第45題

薄板材料產生平面蹦彈現象,主要原因為 1. 鎚打過度 2. 應力分佈不均 3. 材質變硬 4. 表面沒整平。

答案：(2) 應力分佈不均

解析：薄板平面蹦彈(油罐效應)主因板內應力分佈不均。修復過程局部加熱、鎚擊使材料產生不均勻塑性變形與殘餘應力，板面各區拉壓應力不平衡導致彈性變形彈跳。鎚打過度、材質變硬、表面未整平皆為次因或結果。

第46題

金屬受外力產生變形,當外力消失時又恢復原狀稱為 1. 彈性變形 2. 塑性變形 3. 彈性疲乏 4. 抗斷強度。

答案：(1) 彈性變形

解析：材料力學基本定義：外力作用下產生變形，外力移除後能完全恢復原形狀尺寸，稱為彈性變形。塑性變形為永久變形，彈性疲乏屬材料性能劣化現象，抗斷強度為材料極限承載能力。

第47題

裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳 1. 使用鐵鎚鎚擊調整 2. 用氣銲加熱調整 3. 調整裝配螺絲 4. 重新鑽孔用螺絲固定。

答案：(3) 調整裝配螺絲

解析：裝配新葉子板（fender）時，與相鄰鈑件之間隙（gap）及面差（段差、flush）應以「調整裝配螺絲（選項3）」為佳。葉子板多以螺絲固定於車身支架，鬆開螺絲後可前後左右微調位置，以達均勻間隙與平齊段差，再鎖固。以鐵鎚鎚擊（選項1）易傷鈑件表面與形狀；氣焊加熱（選項2）會變更材質並造成變形；重新鑽孔固定（選項4）破壞原孔位精度且為最後手段，非「較佳」調整法。故優先以調整裝配螺絲方式為之。

第48題

汽車用有色玻璃,係在玻璃中添加微量的鐵及何種元素 1. 鎂 2. 鎳 3. 銠 4. 鈷。

答案：(4) 鈷

第49題

標準孔距尺寸是測量各孔的 1. 孔邊距離 2. 斜邊距離 3. 中心直線距離 4. 直線距離。

答案：(3) 中心直線距離

解析：標準孔距尺寸定義為兩孔中心連線的直線距離，作為車身定位、裝配的基準尺寸。孔邊距離受孔徑公差影響大，斜邊距離非標準術語，直線距離未限定中心點，均不符合工程圖面標註規範。

第50題

小貨車是指總重量在 1. 1 . 75 噸 2. 2000 公斤 3. 3 噸 4. 3500 公斤以下之貨車。

答案：(4) 3500 公斤以下之貨車

第51題

若夾具拉拔方向的延長線和夾具的安裝中心線沒有交叉,則夾具會 1. 容易滑動和脫落 2. 僅會滑動不會脫落 3. 沒有影響 4. 不會損壞鋼板。

答案：(1) 容易滑動和脫落

第52題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 長 2. 寬 3. 高 4. 基準線三種。

答案：(4) 基準線三種

解析：車身底盤測量三大要素為測量點、中心線與基準線。測量點是定位基準；中心線作為車身對稱軸；基準線則提供高度、長度、寬度三維空間的基準面，三者缺一不可。長、寬、高僅為尺寸參數，非測量基準要素。

第53題

使用中心規量可測量 1. 底盤 2. 側車身 3. 引擎室 4. 客室。

答案：(1) 底盤

第54題

電阻點銲銲點鑽除時,若鑽頭靜點不在中心線上時,會造成 1. 孔徑較精確 2. 較易鑽削 3. 孔徑擴大 4. 孔徑變小。

答案：(3) 孔徑擴大

第55題

下列何者不是表面處理鋼板 1. 黑鐵板 2. 熱浸式鍍鋅鋼板 3. 電鍍鍍鋅鋼板 4. 有機皮膜電著鋼板。

答案：(1) 黑鐵板

解析：表面處理鋼板是指鋼板表面施加鍍層或皮膜以提升耐蝕性的材料，熱浸式鍍鋅、電鍍鍍鋅與有機皮膜電著鋼板皆具表面防護層，屬之。黑鐵板為未經鍍覆或塗裝的普通碳鋼板，表面無防護層，故不屬表面處理鋼板。因此本題應選黑鐵板，其餘三項均具鍍層或皮膜，為表面處理鋼板。

第56題

實施勞工安全衛生檢查,最基本的依據為 1. 安全標準 2. 安全衛生常識 3. 安全衛生法規 4. 個人經驗。

答案：(3) 安全衛生法規

解析：實施勞工安全衛生檢查，最基本的依據為『安全衛生法規』，例如《職業安全衛生法》及其施行細則、各類作業安全標準與CNS國家標準等。法規具強制力與明確標準，是檢查判定是否合格的根本準繩；安全衛生常識或個人經驗僅能輔助，不得凌駕法規；安全標準亦多已納入法規體系。故以安全衛生法規為最基本依據，選3。

第57題

汽車底板切換修補時,大都採用下列何種接縫 1. 沉搭縫 2. 立縫 3. 槽縫 4. 平搭縫。

答案：(1) 沉搭縫

第58題

將胚料置於鋼砧上,用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮,為何種加工作業 1. 整形 2. 浮敲 3. 抽製 4. 打光。

答案：(2) 浮敲

解析：將胚料置於鋼砧，以芋形木槌由中央依同心圓向外敲擊使金屬收縮定型，此作業稱浮敲（縮修）。其目的在消除拉伸多餘材料、恢復曲面形狀。整形為整體校正；抽製為拉伸成形；打光為表面修飾。依同心圓打縮之描述，正確為浮敲。

第59題

車身水箱架校正時 1. 先將引擎吊起 2. 先將損壞板件切除 3. 先拆零件 4. 先校正再拆零件較佳。

答案：(4) 先校正再拆零件較佳

第60題

決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 1. 鑽邊 2. 鑽柄 3. 鑽槽 4. 鑽頂。

答案：(1) 鑽邊

第61題

下列何者為側樑撞擊潰縮區域的目的 1. 降低後懸吊損傷 2. 降低燃油箱損傷 3. 降低後行李箱損傷 4. 撞擊時增加變形量。

答案：(4) 撞擊時增加變形量

第62題

汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 4 公尺 2. 6 公尺 3. 8 公尺 4. 10 公尺以上道路。

答案：(3) 8 公尺

解析：依汽車修理業相關設置管理規範，汽車修理業基地其出入口應臨接寬度至少8公尺以上之道路，以確保車輛出入安全、避免阻塞並符合消防救災動線需求。4公尺、6公尺道路寬度不足；10公尺雖更寬但非法定最低門檻。故正確為8公尺以上。

第63題

下列何者屬於車身結構系統 1. 方向盤 2. 儀表板 3. 大樑 4. 避震器。

答案：(3) 大樑

解析：車身結構系統指構成車體骨架、承受主要負載的部件。大樑（縱樑、frame）是車身主要承力結構，屬車身結構系統，故選項 3 正確。方向盤屬轉向系統操作介面，非結構件；儬表板屬車室內裝與電器總成，不具結構承力功能；避震器屬懸吊系統，負責減震吸能而非車身骨架。三者均非車身結構系統成員，故答案為 3。

第64題

下列何種量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 長徑規。

答案：(1) 中心量規

解析：中心量規專用於測量車底板大樑的上下彎曲變形，其設計可直接比對基準點高度差異。鋼尺與捲尺僅適合線性長度測量，無法量測立體扭曲；長徑規則用於檢查輪胎或圓柱體直徑，不適用大樑變形檢測。

第65題

汽車板金鍍鋅的目的是 1. 增加強度 2. 防蝕 3. 減少板金重量 4. 增加塗料附者力。

答案：(2) 防蝕

解析：汽車板金鍍鋅是在鋼板表面鍍一層鋅，利用鋅的犧牲陽極特性與緻密氧化膜，阻隔水分與氧氣接觸鋼鐵，達到防蝕（防鏽）目的以延長車身壽命。鍍鋅不顯著增加強度，鋅層極薄亦不減重，且與塗料附著力無直接提升。故目的為防蝕。

第66題

汽車板金專用C O 銲接中,銲接時電弧移轉方式比較適用 1. 正極性 2. 負極性 3. 正弦波 4. 正負極性。

答案：(2) 負極性

解析：CO2氣體遮護銲接一般採反極性，即電極為正、母材為負之負極性（DCEP），可使電弧穩定、熔深較佳且飛濺易控制，適合汽車板金薄板銲接。正極性（DCEN）熔深淺不適用；正弦波為交流波形非直流極性；正負極性非標準用語。故較適用負極性。

第67題

下列部位中,那一個不是應力集中的部位 1. 銲接的部位 2. 形狀改變的部位 3. 支點的部位 4. 斷面積改變的部位。

答案：(1) 銲接的部位

第68題

欲量測較精密之尺寸,宜選用下列何種量具 1. 鋼尺 2. 游標卡尺 3. 捲尺 4. 摺尺。

答案：(2) 游標卡尺

解析：游標卡尺可讀取到0.02或0.05公厘等級，適合較精密之尺寸量測。鋼尺最小刻度約1公厘；捲尺與摺尺精度更低，且易受張力、彎曲影響，僅適粗略量測。故欲量測精密尺寸，應選用游標卡尺。

第69題

薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 脆性 2. 韌性 3. 彈性 4. 展性。

答案：(4) 展性

解析：薄板金屬經鎚打成薄片而不破裂的能力稱為展性，是材料在壓力作用下產生永久變形而不斷裂的特性。脆性是材料在應力下易斷裂且無明顯塑性變形；韌性是材料吸收能量並發生塑性變形抵抗斷裂的能力；彈性則是材料去除外力後恢復原狀的能力。

第70題

門型量具測量系統,可以做車輛 1. 一次元 2. 二次元 3. 三次元 4. 四次元測量。

答案：(3) 三次元

解析：門型量具測量系統是以橋式龍門架結構搭配三座標測量機原理，可在X、Y、Z三軸方向進行高精度座標測量，屬於三次元測量設備，廣泛用於車身檢具與白車身關鍵尺寸檢測。一次元僅能測長度，二次元僅能測平面輪廓，四次元非標準量測術語。

第71題

一般鑽頭之鑽槽數為 1. 1 2. 2 3. 3 4. 4 槽。

答案：(2) 2

第72題

以外樣板測量曲面工件,發現中央部有間隙,係表示 1. 工件曲率半徑太小 2. 工件曲率半徑太大 3. 樣板須修剪 4. 正常現象。

答案：(2) 工件曲率半徑太大

解析：使用外樣板（檢具）貼合凸面工件時，若樣板兩側邊緣接觸而中央出現間隙，表示工件中央實際高度低於樣板，即工件表面比樣板更平坦、曲率較小，故曲率半徑較大（曲率半徑為曲率之倒數，曲率越小則半徑越大）。因此中央間隙代表工件曲率半徑太大（選項2）。反之若中央接觸而兩側有間隙，才是曲率半徑太小（選項1）。樣板為標準檢具，不須修剪（選項3錯）；此亦非正常現象（選項4錯）。實務上應依間隙位置判斷須補土、敲修或重製工件，而非修改樣板。

第73題

如果後輪定位異常,於車輛行駛時,其行進軌跡發生偏離,則 1. 可修正 2. 不可修正 3. 方向盤修正 4. 螺絲調整修正。

答案：(2) 不可修正

第74題

車輛受碰撞產生菱形變形時,測量基準點會在 1. 前區段 2. 中間區段 3. 後區段 4. 左或右邊。

答案：(4) 左或右邊

第75題

車身鋼板製造過程中,最後的加工程序為 1. 平爐煉製 2. 熱軋 3. 冷軋 4. 高爐煉製。

答案：(3) 冷軋

解析：車身鋼板製造流程為：高爐煉鐵→平爐/轉爐煉鋼→連鑄→熱軋（去氧化鱗、粗軋、精軋）→酸洗→冷軋（退火、整平、精整）。冷軋為最後加工程序，可獲得精確厚度、優良表面品質與機械性能。

第76題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 軟鋼板 2. 鍍鋅鋼板 3. 鋁板 4. 不銹鋼板。

答案：(3) 鋁板

第77題

車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身向 1. 向後、向左變形 2. 向後、向左、向下變形 3. 向右、向下、向後變形 4. 向右、向下變形。

答案：(2) 向後、向左、向下變形

第78題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：車身板金件受撞擊會產生延展（拉伸變薄），修整時需以收縮敲打方式恢復形狀。若收縮敲打力量不均、落點不當，金屬受力不平衡即會產生翹曲、波浪狀變形，使板面不平。雖不當敲打亦可能伴生加工硬化使材料局部變硬，但題幹強調「力量不均」之結果，首要現象是板件翹曲失真。光滑、變軟並非錘擊結果；變硬雖可能發生但非力量不均之主要表徵，故正確答案為翹曲。

第79題

可使金屬抽成細絲的性質是 1. 展性 2. 延性 3. 剛性 4. 彈性。

答案：(2) 延性

第80題

油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 沙 2. 噴水 3. 噴氮氣 4. 泡沫滅火劑。

答案：(4) 泡沫滅火劑

解析：油箱著火屬於B類火災（可燃性液體火災）。水會使燃油飛濺擴大火勢，氮氣雖可窒息滅火但難以大面積鋪設，沙土僅適合小面積初期火災。泡沫滅火劑能覆蓋液面隔絕氧氣並降溫，且不導電，為撲滅油類火災最有效、標準的滅火藥劑。