民國100年 乙級專案 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

側車身量測具備要素,有兩側對稱點、嵌板重疊線及 1. 螺絲孔 2. 中心點 3. 嵌板凸緣 4. 圓弧最小處。

答案：(3) 嵌板凸緣

第2題

對角線測量,最少應該選擇相對應的 1. 二 2. 三 3. 四 4. 六個點作比較。

答案：(3) 四

解析：對角線測量是檢測車身尺寸正確性的基本方法，原理為矩形對角線相等。最少需測量兩組對角線（四個端點）才能比較長短差異，判斷車身是否扭曲或變形；僅兩點或三點無法構成對角線比較，六點雖可但非最少。

第3題

人力搬運物料發生的傷害中,以下列何種因素居多 1. 環境不佳 2. 通風不良 3. 光線不足 4. 不安全的習慣。

答案：(4) 不安全的習慣

解析：勞工職業安全衛生統計與教材一致指出，人力搬運物料傷害的主因為「不安全的動作/習慣」，如姿勢不良、超重搬運、扭轉身軀、缺乏團隊搬運配合等。環境、通風、光線屬間接因素，非主要成因。

第4題

車身板金組件之接合,使用最多的組合方法為那一種 1. 氣銲 2. 電阻點銲 3. 銅銲 4. 螺絲固定。

答案：(2) 電阻點銲

解析：現代汽車車身板金組件量產組裝，電阻點銲因速度快、易自動化、熱影響區小、成本低、強度足夠，佔接合點比例最高（約 90%以上）。氣銲、銅銲較耗時且技術要求高；螺絲固定多用於可拆卸件或局部補強。

第5題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 增加邊緣強度 2. 外表美觀 3. 加工方便 4. 節省材料。

答案：(1) 增加邊緣強度

第6題

板金打造成型加工,墊以圓頭鋼砧的打縮作業應由 1. 外緣向內 2. 內向外緣 3. 中間向外緣 4. 中間向內敲打成型。

答案：(1) 外緣向內

第7題

材料受彎曲或打造成形,導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 延展性 2. 可鑄性 3. 壓縮性 4. 剪切性。

答案：(1) 延展性

解析：延展性指材料在拉力或彎曲成形下產生塑性變形（伸長）而不斷裂的能力，即題目所述現象。可鑄性指合金鑄造性能，壓縮性指受壓縮小體積特性，剪切性指抗剪切變形能力，皆不符合題意。

第8題

銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 安全眼鏡 2. 近視眼鏡 3. 太陽眼鏡 4. 銲接專用護目鏡。

答案：(4) 銲接專用護目鏡

解析：電弧焊產生強烈紫外線、紅外線與可見光，需使用具備適當遮光號（如 DIN 9～13）的銲接專用護目鏡（面罩）才能有效防護。普通安全眼鏡、近視鏡、太陽眼鏡均無法阻擋電弧有害輻射，嚴禁替代使用。

第9題

R A D I A T O R 的中文名稱是 1. 水箱 2. 冷卻液 3. 溫度錶 4. 溫度感應器。

答案：(1) 水箱

解析：RADIATOR 中文稱為水箱（散熱器），是引擎冷卻系統的重要元件，讓冷卻液吸收引擎熱量後，經水箱散熱片與空氣交換熱量，再循環回引擎。冷卻液是 coolant，溫度錶是 temperature gauge，溫度感應器是 temperature sensor，三者都不是 RADIATOR 的中文名稱。

第10題

工廠安全衛生訓練的目的,係為了防止 1. 公害 2. 天災 3. 職業災害 4. 員工離職的發生。

答案：(3) 職業災害

解析：依《職業安全衛生法》及《職業安全衛生教育訓練規則》，工廠辦理安全衛生訓練的核心法定目的是使勞工熟知工作危害及預防措施，以「預防職業災害」發生。防止公害屬環保法規；天災不可預防；降低離職率非法定訓練目的。

第11題

事故發生後除了直接損失外,同時還有 1. 他種損失 2. 物件損失 3. 政府損失 4. 間接損失。

答案：(4) 間接損失

解析：交通事故損失分為直接損失（車輛財物損壞、人員傷亡醫療費用）與間接損失（交通阻塞、貨物延遲、生產力損失、行政處理成本等）。選項 1「他種損失」非標準術語，選項 2「物件損失」屬直接損失一部分，選項 3「政府損失」僅屬間接損失之一種形式。

第12題

車身板面變形時,下列那一變形部位先修 1. 凹面 2. 凸面 3. 平面 4. 稜線。

答案：(4) 稜線

解析：車身板面變形修復，應優先修復「稜線」（車身特徵線、基準線）。稜線是板件造型輪廓與相鄰板件對齊的基準，先將稜線恢復正確位置與角度，才能據以校正周圍凹凸，確保整體線條順暢。若先修凹面、凸面或平面而忽略稜線，易造成線條歪斜、對接不良與累積誤差。故稜線為最優先修復部位。

第13題

汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 1. 軸距 2. 輪距 3. 胎距 4. 全距。

答案：(2) 輪距

解析：輪距（Track）的定義是同一軸上左右兩輪胎中心線之間的橫向距離，也就是車寬方向上兩輪的中心距。軸距（Wheelbase）則是前軸與後軸中心線之間的縱向距離，兩者方向不同，不可混用。胎距不是車廠或監理單位使用的標準術語；全距一般指車輛全長或全寬等整體尺度，也不是左右輪中心距。因此本題答案為輪距。

第14題

車身校正是將撞擊時,施加於車身上的變形去除的一種過程,主要是去除那兩種變形 1. 熱變形、扭曲變形 2. 彈性變形、扭曲變形 3. 熱變形、塑性變形 4. 塑性變形、彈性變形。

答案：(4) 塑性變形、彈性變形

解析：金屬受撞擊後會同時產生兩種變形：彈性變形在外力移除後可回復，塑性變形則是應力超過降伏強度後，材料產生差排滑移而永久留存的變形。車身校正的目的，就是以外部拉力把殘留的彈性應變釋放，並把塑性變形拉回原位，使車身尺寸與車廠規範相符，因此主要處理的是塑性變形與彈性變形。熱變形是焊接或加熱造成，不是校正作業所針對的主要對象。

第15題

檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 作用力點 2. 力之大小 3. 延展側 4. 收縮側。

答案：(4) 收縮側

解析：大樑受撞擊彎曲時，一側受拉而形成延展側，另一側受壓而形成收縮側。收縮側常出現波浪狀皺褶、局部凹陷或板金起縐，是判斷損傷位置與範圍最直接的證據；延展側雖可能有漆面龜裂，但未必明顯。作用力點與力的大小屬於碰撞條件，不是檢查大樑變形的最佳觀察部位。

第16題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 1 . 5 ~2 倍 2. 3 . 5 ~4 倍 3. 4 . 5 ~5 倍 4. 6 . 5 ~7 倍。

答案：(1) 1 . 5 ~2 倍

解析：保險絲的額定電流通常依導線安全電流選用，而其熔斷所需的最大電流約為額定值的1.5～2倍，因此最大電流容量約等於導線安全電流的1.5～2倍。如此正常負載不致熔斷，過載或短路時又能及時切斷以保護導線；若容量放大到3.5倍以上，導線可能先過熱，失去保護意義。

第17題

車身校正作業主要關鍵是利用 1. 慣性力 2. 作用力 3. 力的合成 4. 內力反轉技術。

答案：(2) 作用力

第18題

從事酸鹼等腐蝕性之工作時,應戴上 1. 棉製手套 2. 橡皮手套 3. 皮革手套 4. 石綿手套。

答案：(2) 橡皮手套

解析：橡皮（橡膠）材質耐酸、耐鹼，也耐多數化學藥劑侵蝕，是從事酸鹼等腐蝕性作業時最基本的防護手套。棉製手套會吸附酸鹼液體，使藥劑直接接觸皮膚，防護效果差；皮革手套不耐化學腐蝕，遇酸鹼易硬化龜裂；石綿手套主要用於隔熱、耐高溫，並不作為防酸鹼使用。因此依職業安全衛生防護具選用原則，應戴橡皮手套。

第19題

利用縮口鉗作絞縮作業時,其敲打方法 1. 由外向內作業 2. 由內向外作業 3. 由中間向內、外作業 4. 先行加熱再行施工。

答案：(2) 由內向外作業

第20題

金屬材料在常溫加工,隨加工程度而 1. 變硬 2. 變軟 3. 強度減少 4. 延展性增加。

答案：(1) 變硬

解析：金屬在常溫下進行塑性加工（冷作）時，晶粒會沿加工方向被拉長，差排密度大幅增加並互相糾纏，阻礙差排繼續移動，這種現象稱為加工硬化（應變硬化）。其結果是硬度與強度上升、延展性下降，加工越久越硬也越脆，常需以退火處理恢復軟化。因此隨加工程度增加，材料是變硬，而不是變軟，強度也不是減少，延展性更不會增加。

第21題

車身量測用之中心量規,較不方便於測量底板大樑的 1. 對角線 2. 上下彎曲 3. 左右彎曲 4. 扭曲。

答案：(1) 對角線

第22題

分離式大樑發生扭轉變形時,下列那一個尺寸會產生極大的變化 1. 對角線 2. 長度 3. 寬度 4. 高度。

答案：(4) 高度

第23題

一般游標卡尺無法直接測量的項目是 1. 內徑 2. 深度 3. 階段差 4. 錐度。

答案：(4) 錐度

解析：游標卡尺可直接量測外徑（下顎）、內徑（上顎）、深度（深度桿）以及階段差（以深度桿或量爪端面比較兩段高低差）。錐度是圓錐面斜度或角度的問題，必須量出兩處直徑與其間距後再換算，或改用錐度規、角度規、正弦規等量具，卡尺只能讀取兩點間的直線距離，無法直接顯示錐度值，因此錐度是無法直接測量的項目。

第24題

拉出作業預估板面彈回量大約在 1. 2 ~5 mm 2. 6 ~10 mm 3. 11 ~15 mm 4. 16 ~20 mm 之間。

答案：(1) 2 ~5 mm

解析：汽車車體板金拉出作業中，鋼板具有彈性，卸力後會產生彈回現象。根據實務經驗與教材規範，一般板面彈回量預估約在 2～5 mm 之間。過大彈回值（如 6 mm 以上）通常屬於嚴重變形或結構件，需採用熱縮或更換處理，非一般拉出作業預估範圍。

第25題

使用汽車板金八卦組矯正車身時,欲做一水平高度的平直拖拉,頂伸桿應 1. 垂直向上 2. 加長向上 3. 斜放15 ° 4. 斜放45 ° 安裝。

答案：(4) 斜放45 ° 安裝

第26題

沖壓製品的板金零件,容易產生下列何者現象 1. 具有破壞應力 2. 比較容易破裂 3. 整平不易 4. 具有殘留應力。

答案：(4) 具有殘留應力

解析：沖壓成形是靠模具使材料局部超過降伏強度而產生塑性變形，成形過程中板件外側受拉、內側受壓，外力移除後部分應力無法釋放，便留在材料內部，稱為殘留應力。殘留應力會使零件在剪裁、焊接或再受外力時產生回彈、扭曲，甚至引發應力腐蝕裂紋，因此沖壓件常需以退火或整形釋放應力。破壞應力須材料受力超過強度極限才發生；破裂則是成形條件（間隙、潤滑、材料延性）不當所致，並非沖壓件必然存在的現象。

第27題

原型車風洞試驗,可用以做為修正何者的依據 1. 避震系統 2. 引擎馬力 3. 車輛外形 4. 傳動系統。

答案：(3) 車輛外形

解析：風洞試驗是將原型車或縮尺模型置於可控氣流中，量測車身所受的氣動阻力、升力、側風穩定性及車體表面氣流分離、渦流的位置，據以判斷車頭傾角、車頂線條、尾翼、後視鏡與底盤平整度是否需要修改，最終目的在降低風阻係數並改善高速行駛穩定性。因此風洞數據是修正車輛外形的依據。避震系統屬底盤調校、引擎馬力屬動力單元、傳動系統屬傳動配置，皆非氣流試驗所能直接回饋的項目。

第28題

汽車樑或柱之間的接合點稱為 1. 桁架 2. 連桿組 3. 鋼節點 4. 銷。

答案：(3) 鋼節點

解析：車身是由樑、柱等結構件組成的空間框架，各樑或柱相互連接的交會位置稱為節點（node／joint），因車身結構多為鋼材故稱鋼節點，是承受與傳遞碰撞力的關鍵位置。桁架為一種結構形式、連桿組為機構的連結關係、銷為可拆式銷接元件，均非樑柱接合點的稱呼，故選鋼節點。

第29題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 無關 3. 反比 4. 不變。

答案：(3) 反比

第30題

如果車門間隙設定為0 . 158 ",而你只有公制間隙規,那你應使用 1. 3 m m 2. 4 m m 3. 5 m m 4. 6 m m 作調整。

答案：(2) 4 m m

解析：英制與公制換算的基準是 1 英吋＝25.4 mm。車門間隙設定為 0.158"，換算為公制：0.158×25.4＝4.0132 mm，約等於 4 mm。因此只有公制間隙規時，應選用 4 mm 的規片來調整車門間隙，誤差僅約 0.013 mm，在板金間隙容許範圍內。3 mm 與設定值相差約 1 mm，會使間隙過小；5 mm、6 mm 則分別超出設定值約 1 mm 與 2 mm，間隙過大，都不符車門關閉與防水、風切聲的要求。

第31題

下列何種量具,檢查車身底盤是否變形最精確 1. 捲尺 2. 中心樑規 3. 鋼尺 4. 游標卡尺。

答案：(2) 中心樑規

解析：車身底盤變形包括彎曲、扭曲與菱形變形，必須以原廠設定的基準孔或中心銷為依據，比對多處基準點的相對位置與高度。中心樑規可同時跨置於底盤兩側基準點，直接讀出各點相對中心線的偏差量，精度高且能判斷變形方向，是檢查底盤是否變形最精確的量具。捲尺與鋼尺只能量單一長度，易受車底空間與量測角度影響，誤差較大；游標卡尺量測範圍僅數十公分，只適合局部小尺寸，無法涵蓋整副底盤。

第32題

車身大樑歪斜變形時,使用下列何種量具檢測最快 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 鋼尺 4. 捲尺。

答案：(1) 中心量規

解析：大樑歪斜屬整體性變形，判斷關鍵在於左右是否對稱於車身中心線。中心量規可直接套在底盤中心銷或基準孔上，將量規指針對準大樑上的量測點，一次即可看出偏移的方向與量，不必逐點拉尺換算，因此檢測速度最快。鋼尺與捲尺只能量取單段長度，且車底空間狹窄、量測角度不易固定，難以判斷歪斜。長徑規雖可量兩點間距離並比對對角線，但需先設定基準點、逐段拉量，程序較繁複。

第33題

車身鋼板的基本材質為 1. 低碳鋼 2. 中碳鋼 3. 高碳鋼 4. 共析鋼。

答案：(1) 低碳鋼

解析：車身鋼板必須具備良好的延展性、衝壓成形性與焊接性，因此基本材質採用含碳量約 0.08～0.25％的低碳鋼（軟鋼）。低碳鋼降伏強度低、塑性高，可滾壓成薄板並衝壓出車門、葉子板等複雜曲面，成形後不易開裂，點焊與電弧焊的接合性也好。中碳鋼、高碳鋼含碳量提高後硬度與脆性增加，衝壓時容易破裂、回彈大，焊接也易產生硬化裂紋；共析鋼含碳量約 0.8％，硬度更高，更不適合做車身板件。

第34題

下列何者不適於修整砂輪 1. 金剛石砂輪整修器 2. 碳化硼棒 3. 廢砂輪 4. 星形鋼片修整器。

答案：(3) 廢砂輪

第35題

鑽孔時,加注肥皂水的理由,下列說法何者為錯 1. 潤滑作用 2. 皂化作用 3. 冷卻作用 4. 鑽削鋁材用。

答案：(2) 皂化作用

解析：鑽孔加注肥皂水（或切削液）主要作用為潤滑、冷卻及排屑，並無所謂「皂化作用」。皂化反應係指鹼與脂肪酸生成皂，屬化學製程，非鑽孔切削現場功能。選項 1、3 為正確功能；選項 4 鋁材鑽削常用煤油或專用切削液，肥皂水亦可使用，故非錯誤理由。

第36題

砂輪結合度標記" R " 的,要比標記" K " 的 1. 硬 2. 軟 3. 密 4. 疏。

答案：(1) 硬

解析：砂輪結合度（硬度）標記依字母順序 A（最軟）至 Z（最硬）遞增。R 位於 K 之後，代表結合較強、砂輪較硬。因此 R 比 K 硬。選項 2、3、4 均不符合結合度標記規則。

第37題

物體運動速度相同,其質量愈大,所具有的動能 1. 愈大 2. 愈小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 愈大

第38題

後葉子板稜線上移,未與車身側面稜線呈一直線時,即可判斷 1. 後段大樑偏低 2. 後段大樑向右偏移 3. 後段大樑向左偏移 4. 後段大樑偏高。

答案：(4) 後段大樑偏高

第39題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：車身板金件受撞擊會產生延展（拉伸變薄），修整時需以收縮敲打方式恢復形狀。若收縮敲打力量不均、落點不當，金屬受力不平衡即會產生翹曲、波浪狀變形，使板面不平。雖不當敲打亦可能伴生加工硬化使材料局部變硬，但題幹強調「力量不均」之結果，首要現象是板件翹曲失真。光滑、變軟並非錘擊結果；變硬雖可能發生但非力量不均之主要表徵，故正確答案為翹曲。

第40題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 138 ° 。

答案：(1) 59 °

第41題

依據巴斯卡原理,液體對從動部出力之大小,與從動部活塞面積之大小成 1. 正比 2. 反比 3. 幾何關系 4. 等比級數。

答案：(1) 正比

解析：巴斯卡原理：密閉液體壓力處處相等，P = F/A。主動、從動活塞受壓相同，故 F₂ = P × A₂，出力 F₂ 與從動活塞面積 A₂ 成正比。選項 2、3、4 均不符合壓力傳遞關係。

第42題

在打型工作中,應注意材料之硬度變化,必要時應加以 1. 淬火處理 2. 退火處理 3. 回火處理 4. 正常化處理。

答案：(2) 退火處理

解析：打型是常溫下的冷作加工，材料會產生加工硬化，硬度升高、延性降低，過度變形時容易龜裂。必要時施以退火處理，讓晶粒再結晶、消除殘留應力，恢復軟性與成形性。淬火是加熱後急冷以硬化；回火多接在淬火後調整韌性；正常化是加熱均勻後空冷細化組織。三者均非為消除打型硬化，故選 2。

第43題

整體式車身中柱遭受側面撞擊時,其車身長度 1. 不變 2. 變短 3. 變長 4. 不一定。

答案：(2) 變短

解析：整體式車身中柱（B 柱）遭受側面撞擊時，撞擊力將中柱及上、下邊樑往車室內側擠壓，造成車身一側內凹，使車身對角線縮短、整體長度變短，並伴隨菱形與扭转变形。側撞不會使車身拉長或保持不變，而是結構被壓縮內縮。故中柱側撞時車身長度變短。

第44題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 英吋 2. 20 英吋 3. 0 . 2 英吋 4. 2 / 3 英吋。

答案：(1) 2 英吋

第45題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 材料力學 2. 剛體力學 3. 靜力學 4. 動力學。

答案：(1) 材料力學

解析：材料力學專門研究物體受外力作用時內部產生的內力（應力）與變形（應變）關係，以及強度、剛度、穩定性等問題。剛體力學假設物體不變形；靜力學與動力學屬剛體力學範疇，不探討內部變形。

第46題

切斷後葉子板之作業中,裝配時新舊板金如能重疊,宜採用何種方法切斷 1. 氧乙炔切割 2. 強力剪切 3. 氣動鋸鋸切 4. 空氣切割筆切割。

答案：(3) 氣動鋸鋸切

解析：當新舊板金可採重疊（搭接）方式接合時，宜用氣動鋸鋸切。氣動鋸（往復鋸）能精確控制切線位置、熱影響區小，可不傷及鄰近板件且便於做出搭接階梯。氧乙炔切割熱量大，易使板金變形、退火而喪失強度；強力剪切僅適直線裁切，不易做精確搭接；空氣切割筆多用於局部點狀穿孔，不適長切線。故以氣動鋸鋸切為宜。

第47題

如果後輪定位異常,於車輛行駛時,其行進軌跡發生偏離,則 1. 可修正 2. 不可修正 3. 方向盤修正 4. 螺絲調整修正。

答案：(2) 不可修正

第48題

測量車門框的對角線時,使用下列何種工具為佳 1. 長鋼尺 2. 大圓規 3. 中心量規 4. 長徑規。

答案：(4) 長徑規

解析：車門框為長跨距開口，測量對角線需在兩對角點間量得直線距離並與標準值比對，以長徑規（tram gauge／長卡規）最為合適，可穩固跨接兩角點直接讀值。長鋼尺因長度撓曲且不易對準角落，誤差大；大圓規主要用於劃弧線；中心量規則用於尋找基準中心點與劃線定位，非測距首選。故測對角線以長徑規為佳。

第49題

若夾具拉拔方向的延長線和夾具的安裝中心線沒有交叉,則夾具會 1. 容易滑動和脫落 2. 僅會滑動不會脫落 3. 沒有影響 4. 不會損壞鋼板。

答案：(1) 容易滑動和脫落

第50題

使用庫克矯正系統做車輛校正修復時,應將車輛置於 1. 鋼架上 2. 水泥板上 3. 安全腳架上 4. 鋼圈上。

答案：(3) 安全腳架上

第51題

下列那一個部位不是在實施消除殘留應力的敲打部位 1. 鋼板因彎曲而凸起的部位 2. 鋼板的潰縮部位 3. 鋼板因彎曲而延伸的表面 4. 鋼板的銲接部位。

答案：(4) 鋼板的銲接部位

第52題

下列作業,何者可以由汽車保養所執行 1. 校正 2. 翻修 3. 總成更換 4. 維護。

答案：(4) 維護

解析：依《汽車修理業管理規則》，汽車保養所之業務為從事汽車保養及維護（如定期保養、檢查、調整、清潔與簡易修護）。至於校正、翻修、總成更換等較深入的修復作業，屬汽車修理廠之執業範圍，非保養所得任意執行。故題列四項中，可由汽車保養所執行者為「維護」。

第53題

鑽切薄板時,決定鑽孔後之形狀和孔徑精度的最主要因素為 1. 鑽柄 2. 鑽邊 3. 鑽槽 4. 鑽頂。

答案：(4) 鑽頂

解析：鑽孔後之形狀與孔徑精度主要由鑽頂（鑽尖，含兩切邊與鑽心尖）決定。鑽頂切邊之角度、對稱性與鑽心狀態直接影響切削是否平穩、孔壁是否圓整；若鑽頂磨削不對稱，鑽削時偏擺會使孔徑偏大、不圓。鑽柄傳遞扭力，鑽槽負責排屑，鑽邊（刃帶）僅引導孔壁，皆非決定形狀與精度之最主要因素，故關鍵在鑽頂。

第54題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 斷面形狀 2. 材料的性質 3. 波延的方向 4. 漆料材質。

答案：(4) 漆料材質

解析：衝擊力波的傳遞與延展主要受結構斷面形狀（斷面剛性）、材料性質（強度、延展性）以及波延方向影響。漆料只是表面塗裝，厚度極薄，對整體結構的力波傳遞幾乎沒有影響，因此漆料材質不屬於影響衝擊力波延的因素。

第55題

L 形縮緣作業,將山形絞縮到折彎處,則 1. 可節省作業時間 2. 成形效果最佳 3. 增加美觀 4. 會造成折彎處變形。

答案：(4) 會造成折彎處變形

解析：L形縮緣作業係將板緣收縮以形成立體折角。若將「山形」（收縮時隆起的堆積）絞縮至折彎處，會在折彎線附近造成不當收縮與應力集中，使折彎處產生扭曲、變形而無法平直。正確作法是將收縮量均勻分散於折彎外側板面，避免堆積於折彎處。故將山形絞縮到折彎處「會造成折彎處變形」。

第56題

毒性較高的溶劑為 1. 二氯乙烷 2. 丙酮 3. 甲醇 4. 乙醇。

答案：(3) 甲醇

第57題

吊掛於底盤測量孔檢查車身變形的量具是 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 水泡儀。

答案：(1) 中心量規

解析：檢查車身底盤變形時，係將『中心量規』懸吊掛在車體的測量孔（基準孔）上，以其垂線與車身中心線的相對位置來判斷車架是否偏移、扭轉。鋼尺僅能量測長度間距；長徑規（測距規）用於量測兩孔間的直線距離；水泡儀用來檢查水平或平面度，均非吊掛於測量孔之量具。故選1。

第58題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。

答案：(1) 大

解析：汽車迴轉半徑是指車輛轉彎時，其外側前輪所行駛圓弧軌跡的半徑。當迴轉半徑愈大，表示車輛轉彎的圓弧愈大，外側前輪輪胎行走的弧度半徑自然也愈大；反之則愈小。因此迴轉半徑與外側前輪弧徑成正比關係。『小』『一樣』『不一定』均與此幾何關係不符。故選1。

第59題

板金補修部位,實施脫脂作業時是使用 1. 酒精 2. 磷酸液 3. 無鉛汽油 4. 肥皂水。

答案：(3) 無鉛汽油

第60題

板金工作人員在作拉出作業時,為防止拉斷飛出傷人,作業人員應避免站立拉拔器之何處 1. 拉出處上方 2. 拉出處後方 3. 拉出處左方 4. 拉出處右方。

答案：(2) 拉出處後方

解析：拉出作業是以拉拔器（鏈條、夾具）將凹陷部位向外拉出，過程中鏈條或拉桿承受極大張力，一旦斷裂會朝受力反方向（即後方）彈飛。因此作業人員嚴禁站立於拉拔器後方，應站立於側方或安全位置並配戴防護具。上方、左方、右方雖也需注意，但最危險的彈飛方向為後方。故選2。

第61題

一般小客車車身設計,時速50 公里正面碰撞實驗結果,其乘客室的擠縮量約為 1. 1 ~2 % 2. 10 ~12 % 3. 16 ~20 % 4. 21 ~24 %。

答案：(1) 1 ~2 %

解析：現代小客車車身採「安全籠」設計，前後為可潰縮區（crumple zone）吸收碰撞能量，乘客室（座艙）則須保持完整以保護乘員。因此 50km/h 正面碰撞時，乘客室的擠縮變形量極小，一般僅約 1～2%，絕大部分變形與能量吸收皆發生在車頭潰縮區，座艙幾何幾乎不變。故答案為 1~2%。

第62題

使用鋼剪剪切時,其雙刃剪切角度約為多少度較適當 1. 15 ° 2. 35 ° 3. 55 ° 4. 75 ° 。

答案：(2) 35 °

第63題

欲消除鑄件之殘留應力,並使之軟化,以利切削加工,應進行之熱處理工作為 1. 回火 2. 淬火 3. 退火 4. 正常化。

答案：(3) 退火

解析：退火的主要目的就是消除鑄件或鍛件內部的殘留應力，並使組織軟化、細化晶粒，改善切削加工性能。回火主要用於淬火後消除脆性；淬火是為了提高硬度；正常化雖能細化晶粒，但冷卻速度較快，軟化效果不如退火徹底，且無法像退火那樣充分消除內應力。

第64題

下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質中，PP（聚丙烯）屬非極性聚烯烴塑膠，表面能低、黏著性差，一般接著劑與塗料難以附著，傳統補修方式不易成型黏合，故被視為難以（或無法）補修的材質。PUR、ABS均可經塑料焊接或黏接修復，FRP（玻璃纖維）亦可用樹脂補修。故選2。

第65題

以樣板檢驗工件外緣,兩邊吻合中間有空隙,應 1. 在兩端收縮加工 2. 在兩端伸張加工 3. 在中間收縮加工 4. 在中間伸張加工。

答案：(4) 在中間伸張加工

解析：以樣板檢驗工件外緣時，若兩端與樣板吻合但中間產生空隙，表示工件中間相對樣板較為平坦（中間未貼合樣板外凸的曲面）。為使中間外凸貼合樣板，應在中間部位施行伸張加工，使中間金屬延展、向外凸出。若在兩端收縮亦可使中間相對外凸，但兩端已吻合樣板，收縮會破壞吻合，故以中間伸張為宜。故選4。

第66題

材料在常溫加工,材質會變硬且脆,可用 1. 加熱 2. 繼續成形 3. 平均敲打 4. 更新材料使材料軟化。

答案：(1) 加熱

解析：金屬材料在常溫下經塑性加工（如鍛造、衝壓、板金敲打）後，會產生「加工硬化」（Work Hardening），導致材質變硬、強度上升但延展性下降（變脆）。為使材料軟化、恢復延展性以便繼續成形，必須進行「退火」熱處理，即將材料加熱至再結晶溫度以上保溫後緩慢冷卻。因此選項 1「加熱」為正確方法。選項 2、3 會加劇硬化，選項 4 非修復手段。

第67題

A P I 機油分類是指 1. 中國國家機油協會 2. 美國石油分類 3. 中國石油分類 4. 台塑石油分類。

答案：(2) 美國石油分類

解析：API為American Petroleum Institute（美國石油協會／美國石油學會）的縮寫，其訂定的機油分類係國際通用標準，例如汽油引擎用S級（如SN）、柴油引擎用C級，用以區分油品性能與用途。此分類並非中國國家、中國石油或台塑石油所制定。故選2。

第68題

車架大樑中心量規測量時,如下圖所示其第一支中心插梢與另二支重疊,但比較低下者為何 種變形 1. 正常 2. 前後扭曲 3. 上下彎曲 4. 左右彎曲。

答案：(3) 上下彎曲

第69題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 磨光 2. 噴漆 3. 包保護膠布 4. 沾黃油。

答案：(3) 包保護膠布

解析：調整葉子板與車門段差時，撬棒若直接接觸烤漆面，容易刮傷或壓傷漆面。應在撬棒工作端包覆保護膠布或軟質護套，必要時再墊布，使力量分散並隔離金屬與漆面。磨光、噴漆或沾黃油都無法防止刮傷，沾油還會污染塗裝；操作時應以小力量逐步調整，避免鈑件變形。

第70題

分厘卡原理係利用螺紋圓周運動,其本身延軸向產生長度移動原理製成,螺紋轉一圈,使其 前進 1. 一節距長度 2. 外套筒一周 3. 內套筒一周 4. 棘輪一周。

答案：(1) 一節距長度

解析：分厘卡利用精密螺紋將圓周運動轉為軸向位移，螺桿每轉一圈，前進量等於一個螺距。以螺距0.5 mm、套筒50格為例，每格代表0.5÷50＝0.01 mm，讀值為主刻度加上套筒格數×0.01 mm。外套筒、內套筒或棘輪轉一周都不是定義上的前進量，棘輪主要用於定壓操作。

第71題

新車表面處理作業,經過磷化處理後,必須再經過鉻的 1. 純化 2. 鈍化 3. 氧化 4. 碳化處理才可以使磷化層更密集,進一步增加防銹保護。

答案：(2) 鈍化

解析：磷化處理會在鋼板表面形成多孔的磷酸鹽結晶層，後續需以含鉻處理液進行鈍化，使孔隙封閉並形成鈍化膜，才能提高防銹能力與塗裝附著性。此程序稱為鈍化，不是純化、氧化或碳化；純化指提純，氧化與碳化也非此處的封孔防銹處理。

第72題

電阻點銲機作業時,下列敘述何著為非 1. 會產生電磁波 2. 應注意手指安全 3. 應戴護目鏡 4. 不會產生電磁波。

答案：(4) 不會產生電磁波

解析：電阻點銲機作業時會通過大電流，產生磁場與電磁波，同時有火花、飛濺及電極夾傷手指的風險，因此應戴護目鏡並讓手指遠離電極。選項4稱「不會產生電磁波」與實際情況相反，正是本題所指的非正確敘述；其餘選項所述的安全觀念均正確。

第73題

車身整體都有誤差失準時,一般是由何處先修復 1. 車門 2. 引擎蓋 3. 底盤 4. 車頂。

答案：(3) 底盤

解析：車身整體都有誤差，代表底盤或車架的主要基準尺寸已失準，應先利用車身校正台及量測點修復底盤，恢復各控制點位置，再依序裝配車門、引擎蓋、車頂等外鈑件並調整間隙。若先修外觀件，因基準未正，裝配後仍會出現誤差，甚至反覆返工。

第74題

最不影響電阻點銲銲點大小之因素為 1. 調整銲接壓力 2. 調整銲接電流 3. 調整通電時間 4. 調整電極頭角度。

答案：(1) 調整銲接壓力

第75題

下列砂輪片粒度最小的是那一個 1. # 100 2. # 240 3. # 320 4. # 800 。

答案：(4) # 800

解析：砂輪粒度以號數表示，號數越大，磨粒越細、粒徑越小。#800的號數最大，磨粒最細，粒徑最小；#100、#240、#320的號數較小，磨粒較粗。因此選項中粒度最小的是#800，常用於精密研磨或表面精修。

第76題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 軟鋼板 2. 鍍鋅鋼板 3. 鋁板 4. 不銹鋼板。

答案：(3) 鋁板

第77題

若有裝置心律調節器不可靠近下列何種機器 1. 高速研磨機 2. 氣銲設備 3. 電阻點銲機 4. 吸塵器。

答案：(3) 電阻點銲機

解析：心律調節器會受電磁場干擾而改變工作模式。電阻點銲機在通電瞬間產生大電流與強電磁場，靠近操作可能使調節器異常，因此裝有心律調節器者不得接近或操作。高速研磨機、氣銲設備與吸塵器雖有噪音、火花或粉塵危害，但其主要風險並非強電磁場。

第78題

車身板金零件折彎加工時,彈回量與下列何者無關 1. 材質 2. 折彎角度 3. 材料厚度 4. 表面處理。

答案：(4) 表面處理

解析：折彎彈回是卸載後材料彈性回復所造成的角度變化，主要與材料降伏強度、彈性模數、材料厚度、折彎半徑與角度、模具間隙及摩擦有關。表面處理只改變表面性質，不會明顯改變整體彈性回復量，因此與彈回量無關。

第79題

夾具於使用前必須實施的保養步驟,下列何者是錯誤的 1. 使用鋼刷清潔齒面 2. 使用鋼刷清潔螺牙 3. 於墊圈上塗抹潤滑油 4. 於螺牙上塗抹潤滑油。

答案：(2) 使用鋼刷清潔螺牙

第80題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 刻度模糊 2. 尺寸不穩定 3. 尺形彎曲 4. 測量操作的誤差。

答案：(4) 測量操作的誤差

解析：鋼尺量測誤差主要源自「視差」與「測量操作誤差」。視差指眼睛未垂直尺面讀數，使刻度讀取產生偏移；測量操作誤差包含尺身未貼平工件、起終點對位不準、按壓施力不當等使用方式造成的偏差。刻度模糊屬尺具磨損老化問題；尺形彎曲多因使用不當施力所致，本質仍屬操作層面。故正確為4測量操作的誤差。