民國98年 乙級專案 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

麥花臣式懸吊裝置,其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置,會影響下列何者之 變化 1. 前束 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(4) 後傾角

解析：麥花臣式懸吊裝置中，避震器上座位置前後移動會改變主銷後傾角。主銷後傾角是指主銷在車輛側視方向的傾斜角度，避震器上座前後位置直接決定主銷軸線的前後傾斜，進而影響後傾角。前束、外傾角、內傾角主要受轉向節、控制臂幾何構型影響，與避震器上座前後位關係較小。

第2題

砂輪上之標記為W A - 46 - K - 5 - V ,其中K 是表示砂輪的 1. 磨料 2. 粒度 3. 結合度 4. 組織。

答案：(3) 結合度

解析：砂輪標記 WA-46-K-5-V 中：WA 代表磨料（白剛玉），46 代表粒度（中等），K 代表結合度（中等偏軟），5 代表組織號（較疏），V 代表結合劑（陶瓷）。因此 K 表示砂輪的結合度，即磨料顆粒被結合劑束緊的強弱程度。

第3題

將熱固性塑膠加入玻璃纖維補強而製成之纖維強化塑膠,一般簡稱 1. P V C 2. P E 3. P S 4. F R P 。

答案：(4) F R P

解析：熱固性塑膠加入玻璃纖維補強製成的纖維強化塑膠，一般簡稱為 FRP（Fiber Reinforced Plastics）。PVC 為聚氯乙烯，PE 為聚乙烯，PS 為聚苯乙烯，皆為熱塑性塑膠，非玻璃纖維強化熱固性塑膠。

第4題

車身油壓頂伸器是一種 1. 手提式移動設備 2. 推車半固定式設備 3. 固定式設備 4. 半固定式設備。

答案：(1) 手提式移動設備

解析：車身油壓頂伸器通常由油壓缸、泵浦、軟管及頂頭組成，體積與重量適合人員手提，移到事故車旁再架設使用，屬於手提式移動設備。它不是鎖固在廠房或產線上的固定式設備，也不是一定要放在推車上的半固定式設備。操作時須確認支點與防滑，避免頂伸時滑脫。答案為1。

第5題

薄板材料產生平面蹦彈現象,主要原因為 1. 鎚打過度 2. 應力分佈不均 3. 材質變硬 4. 表面沒整平。

答案：(2) 應力分佈不均

解析：薄板平面蹦彈(油罐效應)主因板內應力分佈不均。修復過程局部加熱、鎚擊使材料產生不均勻塑性變形與殘餘應力，板面各區拉壓應力不平衡導致彈性變形彈跳。鎚打過度、材質變硬、表面未整平皆為次因或結果。

第6題

下列關於電學敘述何者不正確 1. 電阻的單位是歐姆 2. 電流的單位是伏特 3. 電壓的符號是 V 4. E = I R 。

答案：(2) 電流的單位是伏特

第7題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 長 2. 寬 3. 高 4. 基準線三種。

答案：(4) 基準線三種

解析：車身底盤測量三大要素為測量點、中心線與基準線。測量點是定位基準；中心線作為車身對稱軸；基準線則提供高度、長度、寬度三維空間的基準面，三者缺一不可。長、寬、高僅為尺寸參數，非測量基準要素。

第8題

良好之淬火液,應具有何種特性 1. 比熱小 2. 導熱度大 3. 黏度大 4. 揮發性大。

答案：(2) 導熱度大

解析：優良淬火液需能迅速帶走工件熱量，故應具備比熱大、導熱度大（熱傳導率高），以快速吸熱與散熱，達成理想冷卻速率；同時黏度應小（流動性佳，易浸入隙縫）、揮發性應小（避免高溫氣化形成氣膜阻礙冷卻並防止起火）。選項中僅「導熱度大」為正確特性；比熱小、黏度大、揮發性大均會降低冷卻效率或造成缺陷，屬不良特性。

第9題

鑽頭之鑽唇間隙角是指 1. 二切邊之夾角 2. 切邊與鑽軸之夾角 3. 切邊後面之斜角 4. 切邊前面之斜角。

答案：(3) 切邊後面之斜角

解析：鑽唇間隙角是鑽唇切削邊後方刀腹面與垂直鑽軸平面間的讓隙角，作用在減少刃背與工件的摩擦，讓鑽頭順利切削、排屑。二切邊夾角是鑽頂角；切邊與鑽軸夾角是鑽唇斜角；切邊前面的斜角是前斜角。故選3。

第10題

量測工作順序,應將底盤分三部份測量,前段部分是由 1. 前橫樑至前柱下方 2. 前橫樑柱至後樑柱下方 3. 前橫樑至中柱下方 4. 前橫樑至懸吊下方。

答案：(1) 前橫樑至前柱下方

解析：底盤量測依車身結構由前至後分前、中、後三段。前段範圍為「前橫樑至前柱(Ａ柱)下方」，含保險桿、水箱架、前葉子板與引擎室結構，為碰撞最常受損區，須優先量測對角與孔位以判斷變形。其餘選項區域描述不符前段定義。故選1。

第11題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 斷面形狀 2. 材料的性質 3. 波延的方向 4. 漆料材質。

答案：(4) 漆料材質

解析：衝擊力波的傳遞與延展主要受結構斷面形狀（斷面剛性）、材料性質（強度、延展性）以及波延方向影響。漆料只是表面塗裝，厚度極薄，對整體結構的力波傳遞幾乎沒有影響，因此漆料材質不屬於影響衝擊力波延的因素。

第12題

砂輪片規格100 × 2 . 2 × 16 A C # 80 ,其100 代表 1. 直徑 2. 粗度 3. 孔徑 4. 厚度。

答案：(1) 直徑

解析：砂輪片規格100×2.2×16 A C #80中，三個尺寸依序代表外徑、厚度與孔徑，單位為毫米，所以100代表直徑。2.2是厚度，16是安裝孔徑；其餘字母與#80屬磨料、結合度及粒度等標示。粒度數字越大越細，與直徑無關，故選直徑。

第13題

圓管需製作凸緣時,如果延展量不足,強行折彎90 度,此內緣部位會產生何種現象 1. 圓管折彎處不變 2. 圓管折彎處會內凹 3. 圓管折彎處會外凸 4. 變成喇叭口。

答案：(2) 圓管折彎處會內凹

解析：圓管折彎製作凸緣時，若延展量不足強行折彎90度，內緣材料受壓縮無處流動，只能向內皺摺收縮，形成內凹現象。外凸屬延展量過大或支撐不足；喇叭口為擴口成形特徵；不變形則違背材料力學原理。

第14題

下列那一項工具,對於去除板金凹陷處的鐵銹效果較好 1. 砂輪機 2. 盤式研磨機 3. 軌道式研磨機 4. 鋼絲束研磨機。

答案：(4) 鋼絲束研磨機

解析：鋼絲束研磨機（鋼絲輪/鋼絲杯刷）透過高速旋轉的鋼絲束撞擊與刮剝，能有效去除凹陷處的鐵銹、舊漆膜與氧化層，且不易過度磨損基材。砂輪機與盤式研磨機切削力過強易損傷薄板，軌道式研磨機多用於平面拋光，去銹效率較低。

第15題

銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 安全眼鏡 2. 近視眼鏡 3. 太陽眼鏡 4. 銲接專用護目鏡。

答案：(4) 銲接專用護目鏡

解析：電弧焊產生強烈紫外線、紅外線與可見光，需使用具備適當遮光號（如 DIN 9～13）的銲接專用護目鏡（面罩）才能有效防護。普通安全眼鏡、近視鏡、太陽眼鏡均無法阻擋電弧有害輻射，嚴禁替代使用。

第16題

車輛碰撞後在修護時,先行敲打損傷板面周圍,其作用在 1. 消除應力 2. 增加應力 3. 增加彈性 4. 增加強度。

答案：(1) 消除應力

解析：車輛碰撞後鈑件內部會產生殘留應力與加工硬化，若直接敲修損傷處，周圍板面因應力作用易產生二次變形或皺褶。故正式修護前先敲打（捶放）損傷板面周圍，目的是釋放、消除該區域殘留應力，使金屬回復部分延展性，讓後續整形容易且減少回彈。因此正確為「消除應力」。增加應力會使變形加劇；增加彈性、增加強度並非敲打周圍之目的，板金修復重在應力釋放而非強化。

第17題

物體運動速度相同,其質量愈大,所具有的動能 1. 愈大 2. 愈小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 愈大

第18題

車身水箱架校正時 1. 先將引擎吊起 2. 先將損壞板件切除 3. 先拆零件 4. 先校正再拆零件較佳。

答案：(4) 先校正再拆零件較佳

第19題

在事故損傷時,下列那一個不是應力集中的部位 1. 斷面積改變的部位 2. 形狀改變的部位 3. 扭曲部位 4. 支點部位。

答案：(3) 扭曲部位

第20題

車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身 1. 向後、向左變形 2. 向後、向左、向下變形 3. 向右、 向下、向後變形 4. 向右、向下變形。

答案：(2) 向後、向左、向下變形

解析：車體前右側以 45° 方向受撞，撞擊力可分解為後向、左向與下向三個分量：後向分量導致車身向後變形，左向分量使車身向左偏移，下向分量造成車身向下塌陷。因此車身會向後、向左、向下三個方向綜合變形。

第21題

下列砂輪片粒度最小的是那一個 1. # 100 2. # 240 3. # 320 4. # 800 。

答案：(4) # 800

解析：砂輪粒度以號數表示，號數越大，磨粒越細、粒徑越小。#800的號數最大，磨粒最細，粒徑最小；#100、#240、#320的號數較小，磨粒較粗。因此選項中粒度最小的是#800，常用於精密研磨或表面精修。

第22題

車身夾具是用來固定車身至鏈條拉伸的工具,夾持位置在 1. 車身受損變形部位 2. 車身上部 3. 大樑 4. 車門檻板凸緣。

答案：(1) 車身受損變形部位

第23題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：車身板金件受撞擊會產生延展（拉伸變薄），修整時需以收縮敲打方式恢復形狀。若收縮敲打力量不均、落點不當，金屬受力不平衡即會產生翹曲、波浪狀變形，使板面不平。雖不當敲打亦可能伴生加工硬化使材料局部變硬，但題幹強調「力量不均」之結果，首要現象是板件翹曲失真。光滑、變軟並非錘擊結果；變硬雖可能發生但非力量不均之主要表徵，故正確答案為翹曲。

第24題

車身構造的設計是用什麼來吸收衝擊能量,減低車內人員受傷 1. 膨脹 2. 伸展 3. 破裂 4. 變形。

答案：(4) 變形

解析：車身構造設計採用「變形」來吸收衝擊能量。現代汽車採用可溃縮區設計，透過車頭、車尾等區域的塑性變形，將碰撞產生的動能轉化為金屬變形所消耗的能量，從而減緩傳遞至乘員艙的減速度，保護車內人員安全。膨脹、伸展、破裂均非結構設計的主要吸能機制。

第25題

汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 前葉子板 2. 後葉子板 3. 前引擎蓋 4. 後引擎蓋。

答案：(1) 前葉子板

解析：Front fender 即前葉子板，位於前輪上方、引擎蓋兩側，包覆前輪並銜接車頭與車門，是撞擊時常受損、需鈑金校正的覆蓋件。後葉子板英文為 rear fender；引擎蓋英文是 hood（英式 bonnet），前引擎蓋為 front hood，後引擎蓋實際上是後廂蓋（trunk lid／deck lid）。故選前葉子板。

第26題

下列何者與鑽孔後的孔徑大小無關 1. 鑽邊 2. 切邊 3. 靜點 4. 鑽唇間隙角。

答案：(4) 鑽唇間隙角

第27題

空氣壓縮機與氣壓缸之作動無關者為 1. 馬力數 2. 作動壓力 3. 吐出量 4. 廠牌。

答案：(4) 廠牌

解析：空氣壓縮機與氣壓缸的作動關係取決於性能參數匹配：馬力數決定壓縮機供氣能力，作動壓力需符合氣缸工作壓力範圍，吐出量（流量）直接影響氣缸動作速度。廠牌屬於商業標識，不影響氣動系統的物理作動邏輯與參數匹配。

第28題

鑽削時只有一條切屑排出,其原因可能為 1. 靜點太小 2. 工件太硬 3. 鑽唇角太小 4. 切邊不等長。

答案：(4) 切邊不等長

解析：鑽削時僅有一條切屑排出，主因是「切邊不等長」。兩條主切削刃長度不同時，較長的切削刃承擔大部分切削工作，產生較寬切屑；較短切削刃切削量極少甚至不切削，導致切屑呈單條狀排出。靜點太小影響鑽心強度與導向，鑽唇角太小增加軸向力，工件太硬增加刀具磨損，均非單條切屑主因。

第29題

電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 正極性 2. 負極性 3. 正弦波 4. 正負極性。

答案：(2) 負極性

解析：電弧短路移轉法屬於氣體遮護金屬電弧銲（MIG/MAG、CO2銲）的一種過渡形式，特徵是電壓低、電流小、銲絲細，銲絲端部週期性接觸熔池形成短路後再引弧，熱輸入較低，適合薄鈑。為使短路過渡穩定並讓銲絲獲得足夠熔化熱，通常採直流負極性，也就是母材接負極、銲線接正極（DCEP）。正弦波是交流電波形，並非極性選擇；正負極性交替則不是此法的典型設定。

第30題

整體式車身,車輛正面撞擊時,若車頂在中柱附近呈現凹陷受損,其原因是 1. 應力集中 2. 衝擊力 3. 慣性力 4. 力矩作用。

答案：(3) 慣性力

第31題

車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正 1. 凹槽垂直處 2. 鑿線處 3. 凹槽處中央 4. 凹槽邊緣平面處。

答案：(2) 鑿線處

第32題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在 1. 殘留應力 2. 剪應力 3. 破壞應力 4. 壓應力。

答案：(1) 殘留應力

解析：壓造成形過程中，板材經歷複雜的彎曲、拉伸、壓縮等塑性變形，加工硬化與非均勻變形導致內部產生平衡的「殘留應力」。此應力無外力作用下仍存在於工件內部，影響尺寸穩定性、疲勞強度及後續加工變形。剪應力、破壞應力、壓應力均非成形後固有殘留的內部應力狀態。

第33題

職業訓練過程中,最重要的是培養學員注重 1. 公差觀念 2. 生產流程 3. 行業所得 4. 技術及品德。

答案：(4) 技術及品德

解析：職業訓練核心目標在培養具備專業技能與良好職業素養的技術人員，「技術及品德」為雙軌並重的核心內涵。技術解決作業能力，品德涵蓋工作態度、安全衛生、團隊合作與工程倫理，確保學員能持續精進並適應職場發展。公差觀念、生產流程屬技術細節，行業所得非訓練直接控制變項。

第34題

車身的前側樑設計有急劇的斷面變化或孔洞,其主要的作用是為了 1. 減輕重量 2. 防震 3. 吸收衝擊力 4. 增加強度。

答案：(3) 吸收衝擊力

解析：前側樑（front side member）位於車頭前方，為碰撞時首要受力區。設計上刻意做出斷面急劇變化或孔洞（如潰縮區、吸能孔），目的在碰撞時引導樑件依預期方式折潰變形，吸收並耗散撞擊動能，保護乘客艙。此為「吸能區（crumple zone）」概念，並非為減輕重量、防震或增加強度。故正確為3吸收衝擊力。

第35題

平板要彎成圓形時,板材的變化下列何者為錯 1. 外徑伸長 2. 內徑縮短 3. 板中央部會彎曲 4. 板厚縮小。

答案：(4) 板厚縮小

第36題

拉拔變形車皆使用力的 1. 合成法 2. 分解與合成法 3. 平行四邊形法 4. 力矩法。

答案：(2) 分解與合成法

解析：拉拔變形車身修復需分析變形受力狀態，運用「分解與合成法」：將複雜的實際變形分解為基本變形模式（如彎曲、扭曲、伸長、縮短），分析各分量變形成因與方向，再綜合制定「由後向前、由輕到重、先框架後覆蓋件」的矯正順序與力的施加方案。合成法、平行四邊形法、力矩法均非車身拉拔修復的核心分析方法論。

第37題

使用中心量規檢查時,三支量規之水平桿皆互相平行,但第二支量規的中心梢比前後二支插 梢為低,表示 1. 左右彎曲 2. 扭曲 3. 上下彎曲 4. 菱形變形。

答案：(3) 上下彎曲

第38題

塗裝前的處理作業中,下列何者不是屬於機械處理 1. 砂輪研磨 2. 噴砂 3. 溶劑脫脂 4. 銼光。

答案：(3) 溶劑脫脂

解析：塗裝前處理分為機械處理與化學處理。機械處理包含砂輪研磨、噴砂、銼光、刷洗等物理去除銹蝕、舊漆膜及雜質的方法。溶劑脫脂屬於化學處理（脫脂洗滌），利用有機溶劑溶解油脂污垢，不屬機械處理範疇。

第39題

實施勞工安全衛生檢查,如擬提出改進建議時,應 1. 保密不宜 2. 與現場人員討論 3. 發通知 4. 到處宣揚。

答案：(2) 與現場人員討論

解析：依勞工安全衛生法規定，實施檢查擬提改進建議時，應與現場人員（雇主、勞工代表）討論，確認實況並達成共識，再以書面報告提出。保密不利改善（選項1），發通知屬後續行政程序（選項3），到處宣揚不專業且可能洩露業務機密（選項4）。

第40題

車身鋼板的基本材質為 1. 低碳鋼 2. 中碳鋼 3. 高碳鋼 4. 共析鋼。

答案：(1) 低碳鋼

解析：車身鋼板必須具備良好的延展性、衝壓成形性與焊接性，因此基本材質採用含碳量約 0.08～0.25％的低碳鋼（軟鋼）。低碳鋼降伏強度低、塑性高，可滾壓成薄板並衝壓出車門、葉子板等複雜曲面，成形後不易開裂，點焊與電弧焊的接合性也好。中碳鋼、高碳鋼含碳量提高後硬度與脆性增加，衝壓時容易破裂、回彈大，焊接也易產生硬化裂紋；共析鋼含碳量約 0.8％，硬度更高，更不適合做車身板件。

第41題

下列敘述那一項不是實施車身校正時,正確的操作方法 1. 必須站在拉拔方向的前面 2. 鐵鍊不能扭曲 3. 視線擴及全車身 4. 繫上安全拉索。

答案：(1) 必須站在拉拔方向的前面

解析：車身校正拉拔作業時，操作人員嚴禁站在拉拔方向正前方（拉鏈、鐵鍊斷裂或脫鉤會造成嚴重傷害），應站在側方安全區域。正確作法：鐵鍊不可扭曲（選項2）、視線掌握全車身變化（選項3）、繫妥安全拉索防止鐵鍊彈回（選項4）。

第42題

拆除欲替換之車身板件後,殘留在銲接凸緣之銲點,要如何處理 1. 氣銲切除 2. 平鏨鑿除 3. 車身板金銼銼平 4. 砂輪機磨除。

答案：(4) 砂輪機磨除

解析：拆除板件後，銲接凸緣殘留銲點需磨平以利新件安裝。標準作業為使用砂輪機（角向砂輪機）磨除，效率高且易控制深度。氣銲切割（選項1）熱影響區大易變形；平鏨鑿除（選項2）易損傷母材；銼刀銼平（選項3）效率極低，不適用量產維修。

第43題

車架大樑中心量規測量時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者,為何種變形 1. 扭曲 2. 凹縮 3. 上下彎曲 4. 左右彎曲。

答案：(4) 左右彎曲

解析：以車架大樑中心量規量測時，正常車架的三支中心插梢應共線。若第一支插梢與另兩支互相平行，但位置上不重疊（出現橫向偏移），代表車架前段與後段的中心線平行錯開，屬於左右方向（側向）的彎曲。若是上下彎曲，插梢在側視圖上的高度會改變；若是扭曲，前後段不在同一平面，插梢之間會呈現不平行。因此平行而不重疊判定為左右彎曲。

第44題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 小 2. 大 3. 相同 4. 干涉配合。

答案：(2) 大

解析：依據 CNS/ISO 基本公差標準，基本公差值隨工件尺寸增大而增大。同一公差等級（如 IT7）下，尺寸越大，允許的公差帶寬度越寬。例如直徑 10 mm IT7 公差為 15 μm，直徑 100 mm 則為 35 μm。選項 1、3、4 均違反公差分級原則。

第45題

下列何者屬於車身結構系統 1. 方向盤 2. 儀表板 3. 大樑 4. 避震器。

答案：(3) 大樑

解析：車身結構系統指構成車體骨架、承受主要負載的部件。大樑（縱樑、frame）是車身主要承力結構，屬車身結構系統，故選項 3 正確。方向盤屬轉向系統操作介面，非結構件；儬表板屬車室內裝與電器總成，不具結構承力功能；避震器屬懸吊系統，負責減震吸能而非車身骨架。三者均非車身結構系統成員，故答案為 3。

第46題

下列何者可以做三次元車身測量 1. 門型量具 2. 長徑規 3. 中心量規 4. 捲尺。

答案：(1) 門型量具

解析：三次元車身測量需同時取得X、Y、Z三軸座標。門型量具（對稱式量具）可配合量測臂或雷射追蹤儀，在車身兩側建立基準平面，量測高度、寬度、長度，屬三次元量具。長徑規、中心量規、捲尺僅能進行單一或二維線性尺寸量測。

第47題

檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 作用力點 2. 力之大小 3. 延展側 4. 收縮側。

答案：(4) 收縮側

解析：大樑受撞擊彎曲時，一側受拉而形成延展側，另一側受壓而形成收縮側。收縮側常出現波浪狀皺褶、局部凹陷或板金起縐，是判斷損傷位置與範圍最直接的證據；延展側雖可能有漆面龜裂，但未必明顯。作用力點與力的大小屬於碰撞條件，不是檢查大樑變形的最佳觀察部位。

第48題

膠合玻璃的標示通常是 1. T E M P E R 2. Z O N E 3. L A M I N A T E D 4. S A F E T Y 。

答案：(3) L A M I N A T E D

解析：車用安全玻璃標示依 CNS 2949 / ECE R43 規定：鋼化玻璃標示「TEMPERED」或「T」；夾層玻璃（膠合玻璃）標示「LAMINATED」或「L」。選項3 LAMINATED 即為夾層玻璃代碼。ZONE、SAFETY 非標準分類標示。

第49題

鋼板在常溫下加工作業有一定的限度,超過此限度鋼板會產生 1. 彈性 2. 脆性 3. 強韌性 4. 延性。

答案：(2) 脆性

解析：鋼板冷加工（常溫成形）超過極限變形量時，因加工硬化導致延性耗盡，材料由延性轉為脆性，易產生裂紋或斷裂。此現象稱為加工脆化或冷脆性。彈性（選項1）為卸載後恢復原狀特性；強韌性（選項3）指吸收能量能力；延性（選項4）為塑性變形能力，超過限度即喪失延性轉趨脆性。

第50題

整體式車身校正作業中,夾具固定於車門檻板凸緣的4 個頂車點,是用以固定拉拔車身的 1. X 軸分力 2. Y 軸分力 3. 合力 4. 反作用力。

答案：(4) 反作用力

解析：拉拔校正時，油壓缸對車身施加拉力，夾具夾住門檻板凸緣的頂車點，把車身固定在校正台上，提供與拉力方向相反的反作用力，使車身不滑動，拉力才能有效傳到變形區域。X 軸分力與 Y 軸分力只是拉力的水平、垂直分量，合力則是拉力的總和，都不是夾具固定的主要目的；若夾具未鎖緊，反作用力不足，車身會位移而降低校正精度。

第51題

二力或數力之合成,最多可產生 1. 一個合力 2. 二個合力 3. 三個合力 4. 無數個合力。

答案：(1) 一個合力

第52題

鋼材經過退火後,會有何影響 1. 結晶變細 2. 強度降低 3. 延伸率減少 4. 硬度增加。

答案：(2) 強度降低

解析：退火是把鋼材加熱到適當溫度，保溫後緩慢冷卻的熱處理。過程中殘留應力釋放、差排密度降低，基地軟化，因此強度與硬度下降、延伸率提高，便於沖壓或成形。結晶變細並非退火的主要必然結果，溫度過高或保溫過久反而會使晶粒粗大；延伸率不會減少，硬度也不會增加。

第53題

下列何者與鑽頭之鑽槽無關 1. 排屑 2. 潤滑 3. 美觀 4. 散熱。

答案：(3) 美觀

解析：鑽頭的鑽槽又稱螺旋槽，主要用來引導切屑沿槽排出，並讓切削液流入孔底，達到潤滑、冷卻與散熱效果，同時避免切屑堵塞造成鑽頭折斷或工件過熱。美觀與鑽孔功能無關，鑽頭是切削工具，外觀設計不影響排屑、潤滑或散熱，因此與鑽槽無關者為美觀。

第54題

後葉子板切換作業使用C O 銲接組合後,板面產生變形需先實施 1. 直接補土 2. 敲打整平 3. 研磨 4. 銼削板面即可。

答案：(2) 敲打整平

解析：CO₂焊接熱輸入導致板面翹曲變形，依板金修復順序必先敲打整平消除內應力與變形，再進行打磨、填補土。直接補土(1)會掩蓋變形、研磨(3)無法修復凹陷、銼削(4)屬精修非整形步驟。

第55題

使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 長鋼尺 4. 大圓規。

答案：(2) 長徑規

解析：引擎室為立體空間，其鈑件安裝孔位間（如避震塔、水箱架）屬三維尺寸。最適用「長徑規（tram gauge，又稱測距規）」，以兩端探針比對基準點間距離，能跨空間量測且不受平面限制。中心量規用於找車體中心線對齊；長鋼尺僅能量平面直線距離；大圓規用於畫圓或量半徑，皆不適合引擎室立體尺寸量測。故正確為2。

第56題

固溶強化型鋼板,其結晶格子是 1. 六方密格子排列 2. 面心立方格子排列 3. 體心立方格子排列 4. 歪斜混合排列。

答案：(4) 歪斜混合排列

第57題

流過人體之安全電流在 1. 0 . 5 m A 2. 5 m A 3. 10 m A 4. 20 m A 以下。

答案：(1) 0 . 5 m A

第58題

控制氣體流量,藉以控制致動器速度的元件為 1. 止回閥 2. 方向控制閥 3. 壓力控制閥 4. 流量控 制閥。

答案：(4) 流量控 制閥

解析：流量控制閥用來調節進入致動器（氣壓缸、油壓缸或馬達）的流量，流量大則致動器速度快、流量小則速度慢，是控制速度的元件。止回閥只允許流體單向通過；方向控制閥負責改變流向、切換動作方向；壓力控制閥（如溢流閥、減壓閥）則是限制或調節系統壓力，三者都不直接決定致動器速度。

第59題

一力之分解若無任何條件之限制,最多可產生 1. 二個分力 2. 三個分力 3. 四個分力 4. 無數個分力。

答案：(4) 無數個分力

解析：一個力若無任何條件限制，可沿任意方向分解為兩個或更多分力。因分力的方向、大小皆可自由選取，滿足向量和等於原力的組合方式有無限多種，故最多可產生無數個分力。例如以平行四邊形法，同一合力可對應無數組不同夾角與大小的分力。若限制為二分力仍屬無限組合；僅在限定條件（如平衡、既定方向）時組合才受限。故選無數個分力。

第60題

F . R T y p e 是指汽車之 1. 前置引擎前輪驅動型 2. 前置引擎後輪驅動型 3. 前置引擎四輪驅動型 4. 後置引擎後輪驅動型。

答案：(2) 前置引擎後輪驅動型

解析：汽車驅動佈局以引擎位置與驅動輪組合表示：F.R 即 Front engine（前置引擎）＋ Rear wheel drive（後輪驅動），屬傳統縱置引擎、後輪驅動的佈局，常用於卡車、性能車與部分房車。其他常見代號：F.F 為前置引擎前輪驅動（選 1）、4WD/AWD 為四輪驅動（選 3）、R.R 為後置引擎後輪驅動（選 4）。故 F.R Type 指前置引擎後輪驅動型，答案選 2。

第61題

為了防蝕,一般在汽車板金材料上鍍 1. 鉻 2. 鎳 3. 鋅 4. 鉛。

答案：(3) 鋅

解析：汽車鋼板防蝕常採鍍鋅，因鋅的活性比鐵大，會形成犧牲陽極保護；當鍍層局部破損時，鋅先腐蝕，鋼板仍受保護。鉻與鎳主要用於裝飾、耐磨或抗蝕鍍層，成本較高；鉛有毒且不適合做鋼板防蝕鍍層。因此一般板金材料以防蝕為目的者為鍍鋅。

第62題

車身板金零件折彎加工時,彈回量與下列何者無關 1. 材質 2. 折彎角度 3. 材料厚度 4. 表面處理。

答案：(4) 表面處理

解析：折彎彈回是卸載後材料彈性回復所造成的角度變化，主要與材料降伏強度、彈性模數、材料厚度、折彎半徑與角度、模具間隙及摩擦有關。表面處理只改變表面性質，不會明顯改變整體彈性回復量，因此與彈回量無關。

第63題

工廠之安全衛生,應以那一個法律優先適用 1. 勞動基準法 2. 勞工安全衛生法 3. 工廠法 4. 工廠法施行細則。

答案：(2) 勞工安全衛生法

解析：工廠內之安全與衛生管理，依特別法優先於普通法之原則，應優先適用《勞工安全衛生法》（現《職業安全衛生法》），其為規範工作場所安全衛生之專門法律。勞動基準法重在勞動條件，工廠法及其施行細則偏重生產管理，均未對安全衛生作完整規範，故安全衛生事項以勞工安全衛生法為優先適用依據。

第64題

從事酸鹼等腐蝕性之工作時,應戴上 1. 棉製手套 2. 橡皮手套 3. 皮革手套 4. 石綿手套。

答案：(2) 橡皮手套

解析：橡皮（橡膠）材質耐酸、耐鹼，也耐多數化學藥劑侵蝕，是從事酸鹼等腐蝕性作業時最基本的防護手套。棉製手套會吸附酸鹼液體，使藥劑直接接觸皮膚，防護效果差；皮革手套不耐化學腐蝕，遇酸鹼易硬化龜裂；石綿手套主要用於隔熱、耐高溫，並不作為防酸鹼使用。因此依職業安全衛生防護具選用原則，應戴橡皮手套。

第65題

最早發明游標卡尺原理的國家是 1. 法國 2. 美國 3. 中國 4. 葡萄牙。

答案：(4) 葡萄牙

第66題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 英吋 2. 20 英吋 3. 0 . 2 英吋 4. 2 / 3 英吋。

答案：(1) 2 英吋

第67題

為了增加樣板的強度,通常採用何種措施 1. 包鐵線 2. 鉚接補強板 3. 打凹槽 4. 折角。

答案：(4) 折角

第68題

操作車身拉拔裝置,油壓缸會發生抖動現象,其原因為 1. 油量過多 2. 空氣混入油壓缸 3. 油量過少 4. 壓縮空氣量不足。

答案：(2) 空氣混入油壓缸

解析：油壓系統混入空氣時，空氣具有可壓縮性，油壓缸推拉時壓力會忽高忽低，造成爬行、抖動、噪音及動作不穩定。油量過多通常會溢出或使壓力偏高；油量過少會吸油不足、動作無力；壓縮空氣量不足與油壓缸抖動無直接關係。應檢查油面、吸油管路並進行排氣。

第69題

鋼料加熱至一定溫度後,在 1. 空氣 2. 水 3. 油 4. 乾冰中淬火的速度最快。

答案：(2) 水

解析：淬火冷卻速度取決於介質熱傳導係數與沸點。水的比熱容大、熱傳導快且沸點高（100°C），能迅速帶走工件熱量，冷卻速度最快（水＞油＞空氣）。乾冰（-78°C）雖溫度極低但為固體接觸面積小、氣化吸熱有限，實際淬火速度遠慢於水。

第70題

欲製作一測量葉子板前後方向之樣板,選用下列何者為佳 1. 製圖紙 2. 1 . 2 m m 厚不銹鋼板 3. 1 . 2 m m 厚鋁板 4. 2 . 0 m m 厚鋼板。

答案：(3) 1 . 2 m m 厚鋁板

解析：樣板必須輕便、容易裁剪彎折、剛性足夠且能貼合鈑件曲面。1.2 mm 鋁板質量輕、可用剪刀或線鋸加工，彎曲後仍能保持形狀，適合製作葉子板前後方向的輪廓樣板。製圖紙太軟，容易皺摺變形，無法重複使用；不銹鋼板硬度高、加工困難；2.0 mm 鋼板厚重，不易貼合曲面，邊緣也容易刮傷工件表面。

第71題

使用拉拔器勾住墊圈,並且用線鑿或整平鎚修整時,其目的是 1. 消除收縮 2. 消除延展 3. 消除塑性 4. 消除應力。

答案：(4) 消除應力

第72題

前柱的切換作業,以何種方式切斷前柱較佳 1. 手工鑿切 2. 鋸切 3. 氣體切割 4. 氣動鑿切。

答案：(2) 鋸切

解析：前柱（A柱）切換作業宜採鋸切（往復鋸、砂輪切斷機等）冷作方式切斷，可精確控制切口位置與長度，且無熱影響區，不損傷周圍結構與鍍層，後續接合平整。選項2正確。氣體切割有熱變形；手工鑿切、氣動鑿切切口粗糙且不易精準，均非較佳方式。

第73題

人工呼吸時應保持穩定節律,以每分鐘 1. 12 次 2. 18 次 3. 24 次 4. 30 次為宜。

答案：(1) 12 次

解析：人工呼吸（體外換氣）施行時，為避免通氣過快造成胃脹氣或每次通氣量不足，成人應維持每分鐘約10～12次的穩定節律。過快（如24、30次）易使氣體聚積胃部且降低通氣效率，過慢則血氧供應不足。故以每分鐘12次最為適宜，選項1正確；選項2、3、4次數偏高，不符合急救穩定通氣原則。

第74題

引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 捲尺。

答案：(3) 長徑規

解析：引擎室空間狹窄，且檢查重點在對角線與孔位間距是否變形，長徑規可跨距量測兩點距離，再與原廠規格比對，較能發現整體歪斜。鋼尺與捲尺易受撓曲、鉤端磨損及視差影響，精度不足；中心量規主要用於求圓心或劃線，不適合大跨距量測。因此引擎室檢查以長徑規較佳。

第75題

材料經施工後產生加工硬化,下列何種性質也會提高 1. 脆性 2. 強韌性 3. 延性 4. 彈性。

答案：(2) 強韌性

第76題

車身板面的凹痕,以下列何種填料補平後,較經得起鐵鎚敲打 1. 塑膠補土 2. 板金補土 3. 補錫 4. 玻璃纖維。

答案：(3) 補錫

解析：車身凹痕修補填料中，「補錫」（鉛錫合金軟焊）質地較軟且與鋼板結合良好，經鐵鎚敲打與墊鐵收縮整形時不易碎裂，能承受敲擊，傳統板金用於需敲打的部位。選項1塑膠補土、選項2板金補土（聚酯補土）硬化後脆性大，敲打易崩裂剝落；選項4玻璃纖維補土質硬且脆，同樣不耐敲擊。故較經得起鐵鎚敲打者為補錫，答案3。

第77題

絞縮作業中,會使金屬材料破裂的可能原因為 1. 板材變熱 2. 板材變薄 3. 板材變軟 4. 板材重疊。

答案：(4) 板材重疊

解析：絞縮是靠加熱或敲擊使材料往內聚集、板面收縮的作業。若板料邊緣沒有整平而互相重疊，形成皺褶後仍繼續敲擊，重疊處會產生應力集中，材料被擠壓、折疊而無法均勻流動，最後沿皺褶處撕裂。板材變熱、變軟都有助於塑性流動，反而降低破裂風險；絞縮時材料是往內堆積，厚度通常增加而非變薄。因此造成破裂的可能原因為板材重疊。

第78題

電阻點銲機作業時,下列敘述何著為非 1. 會產生電磁波 2. 應注意手指安全 3. 應戴護目鏡 4. 不會產生電磁波。

答案：(4) 不會產生電磁波

解析：電阻點銲機作業時會通過大電流，產生磁場與電磁波，同時有火花、飛濺及電極夾傷手指的風險，因此應戴護目鏡並讓手指遠離電極。選項4稱「不會產生電磁波」與實際情況相反，正是本題所指的非正確敘述；其餘選項所述的安全觀念均正確。

第79題

下列敘述何者錯誤 1. 全長包含前後保險桿 2. 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分 3. 全高在車輛淨重的情況下測得 4. 軸距指前輪中心線與後輪中心線距離。

答案：(2) 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分

第80題

更換後葉子板時,必須實施的作業中,下列敘述何者錯誤 1. 拆掉後擋風玻璃 2. 拆掉中柱 3. 拆掉燃油箱 4. 拆掉飾板。

答案：(2) 拆掉中柱

解析：更換後葉子板（後側板）時，因作業範圍涵蓋車尾與輪弧上方，須拆後擋風玻璃、燃油箱（避免危險與妨礙作業）、內外飾板等以利裁切與點焊。但「中柱（B柱）」位於車側中段，與後葉子板無直接相連，更換後葉子板並不需要拆掉中柱。題目問「何者錯誤」，即不須執行的作業，故選2。