民國112年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

下列何者不為飛機稱重時應注意之條件? 1. 隨機裝備妥善置於規定位置 2. 棚廠密閉防風 3. 須於晴天為之 4. 置於水平位置。

答案：(3) 須於晴天為之

解析：飛機稱重的目的是求得正確的空重與重心位置，必須在密閉無風的棚廠內進行，避免氣流造成磅秤讀數誤差；機身須置於水平位置，隨機裝備依規定位置放妥，燃油、滑油等也依規定狀態處理。天氣晴雨不影響棚廠內量測結果，只要環境條件符合即可，因此「須於晴天為之」並非必要條件。

第2題

下圖為 1. 電晶體 2. 電阻器 3. 電感器 4. 電容器。

答案：(4) 電容器

第3題

利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱,稱之為 1. Rubber Tank 2. Integral Tank 3. Metal Tank 4. Wing Tank。

答案：(2) Integral Tank

解析：Integral Tank 稱為整體油箱，是利用機翼或機身結構本身密封形成的空間來儲存燃油，可減輕重量、增加載油量，常見於大型運輸機與戰鬥機。Rubber Tank 是橡膠軟油箱，Metal Tank 是金屬硬油箱，Wing Tank 則是依位置稱呼的機翼油箱，皆非以結構密封形成，故選 2。

第4題

下列何種方法無法減少二氧化碳? 1. 選購當地、當季食材,減少運輸碳足跡 2. 多吃蔬菜,少吃肉 3. 想吃多少儘量點,剩下可當廚餘回收 4. 自備杯筷,減少免洗用具垃圾量。

答案：(3) 想吃多少儘量點,剩下可當廚餘回收

解析：減碳要從源頭減少排放。選購在地當季食材可縮短運輸里程；多吃蔬菜少吃肉能降低畜牧業的甲烷與碳排放；自備杯筷可減少一次性用品製造與焚化。點太多吃不完變成廚餘，生產、運輸、烹調過程的碳排早已發生，回收廚餘無法抵銷，反而浪費資源，故選 3。

第5題

公司負責人為了要節省開銷,將員工薪資以高報低來投保全民健保及勞保,是觸犯了刑法上之 何種罪刑? 1. 詐欺罪 2. 侵占罪 3. 背信罪 4. 工商秘密罪。

答案：(1) 詐欺罪

解析：雇主將員工薪資以高報低投保，使保險人誤信申報薪資較低而短收保險費，屬於施用詐術使人陷於錯誤、進而取得財產上不法利益，構成刑法上的詐欺罪。侵占罪是將持有他人之物占為己有；背信罪是為他人處理事務而違背任務；工商秘密罪則是洩漏業務上秘密，均與本題情形不符。

第6題

渦輪噴射發動機內的渦輪組之主要功能是什麼? 1. 導引氣流以適當的方向進入尾管 2. 供給動力去轉動壓縮器 3. 增加排氣的溫度 4. 壓縮進入燃燒段之前的空氣。

答案：(2) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪段位於燃燒段之後，燃燒後的高溫高壓燃氣衝擊渦輪葉片使其旋轉，再經由轉軸帶動前方的壓縮器（及風扇）持續運轉，必要時也帶動附件齒輪箱，因此渦輪的主要功能是供給動力轉動壓縮器。導引氣流以適當方向進入尾管是排氣段的功能；壓縮空氣是壓縮器的工作，渦輪本身並不壓縮空氣，也不負責增加排氣溫度。

第7題

用下列何種材料做記號易導致渦輪發動機的熱段組件發生裂痕? 1. 鉛筆 2. 粉筆 3. 蠟筆 4. 染料。

答案：(1) 鉛筆

解析：鉛筆筆芯的成分是石墨（碳），渦輪發動機熱段多使用鎳基超合金，在高溫下碳會向合金內部擴散，造成晶界脆化（碳化或敏化），成為應力集中的起點，進而誘發裂痕，因此熱段組件嚴禁以鉛筆標記。實務上可用粉筆、蠟筆或經認可的記號染料，但仍須依維修手冊規定標記，並在施工前後徹底清除，避免殘留物在高溫下造成腐蝕或堵塞冷卻孔。粉筆、蠟筆的主要成分不會與超合金產生碳擴散反應，故非本題所指的危險材料。

第8題

動靜壓管內的防冰方式是 1. 電熱防冰 2. 發動機引氣防冰 3. 機械能防冰 4. 液體防冰。

答案：(1) 電熱防冰

解析：動靜壓管（皮托管）裝在機身外側，周圍氣流潮濕且低溫時管口與管壁極易結冰；一旦結冰堵塞靜壓孔或全壓孔，空速表、高度表與升降速率表會同時失真，甚至造成危險，所以標準防冰方式是管內建電熱絲，以電熱方式加熱管壁，並由駕駛艙的動靜壓管加熱開關控制。發動機引氣防冰多用於機翼前緣與發動機進氣口；液體防冰多用於螺旋槳與風擋；機械能防冰（除冰套）用於翼前緣。動靜壓管沒有運動件，也不使用引氣或液體，故選電熱防冰。

第9題

當在做金屬蒙皮接合時,安裝鉚釘之位置與接合之金屬蒙皮的邊緣,最小距離為鉚釘直徑的 1. 5 2. 3 3. 2 4. 4 倍。

答案：(3) 2

解析：鉚接設計中，邊距（edge distance）指鉚釘中心至板件邊緣的距離，最小值一般取鉚釘直徑的 2 倍（2D）；若邊距不足，鉚釘孔與板邊之間的母材斷面太小，受力時會產生邊緣撕裂（bearing／tear-out 破壞）。除了邊距之外，鉚釘間距（pitch）通常取 3D～4D，排距亦有一定比例，以確保接合處的剪力傳遞均勻且不漏水。選項 5、4、3 倍均大於規範的最小值，並非「最小距離」，只有 2 倍符合最小邊距的要求，故選 2 倍。

第10題

職業安全衛生法所稱有母性健康危害之虞之工作,係指對於具生育能力之女性勞工從事工作, 可能會導致的一些影響。下列何者除外? 1. 胚胎發育 2. 經期紊亂 3. 妊娠期間之母體健康 4. 哺乳期間之幼兒健康。

答案：(2) 經期紊亂

解析：依職業安全衛生法母性保護的規定，所稱「有母性健康危害之虞之工作」，是指可能影響胚胎發育、妊娠期間母體健康，或哺乳期間幼兒健康的工作；雇主對妊娠中或哺乳中的女性勞工，應予以危害評估、調整工作或必要處置。經期紊亂屬於一般健康問題，並非前述母性健康危害所明列的保護範圍，故為本題的除外項。胚胎發育、妊娠期間母體健康、哺乳期間幼兒健康三者，正是法規保護的三大核心，屬應列管的工作，不能選為除外。

第11題

機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 邊界層 2. 壓力面 3. 擾動氣流 4. 層流面。

答案：(1) 邊界層

解析：機翼表面與氣流之間的摩擦效應，會使緊貼表面的氣流減速，形成邊界層；在機翼後段或攻角較大處，逆壓梯度使邊界層內動量不足的氣流無法繼續附著於翼面，於是氣流由表面分離，形成分離泡與擾流，升力驟降、阻力劇增，即為失速。因此分離的根本原因是邊界層的發展與動量不足，擾動氣流是分離後產生的結果，並非致因；壓力面與層流面只是翼面或流態的描述，本身不會直接造成分離，故選邊界層。

第12題

最為經濟及效率之燃燒室為 1. 環罐式 2. 環式 3. 罐式 4. 鐘式。

答案：(1) 環罐式

第13題

何種非破壞性檢驗法,常用以檢查飛機機翼內部結構之銹蝕現象? 1. 螢光滲透 2. X-射線 3. 渦電流 4. 超音波。

答案：(2) X-射線

解析：機翼內部結構（翼樑、翼肋、蒙皮內側）的銹蝕多位於密閉或不可見處，X 射線可穿透鋁合金蒙皮，依材料厚度與密度差異在底片上形成影像，腐蝕產物密度較低會呈現較亮或較暗的對比，因此常用於檢查內部結構的腐蝕、蜂巢件積水與鉚釘孔狀況。螢光滲透僅能檢出表面開口缺陷；渦電流主要用於導電材料表面與近表面的裂紋；超音波需良好接觸與耦合，對複雜內部結構的判讀較受限。故檢查機翼內部銹蝕以 X 射線最適宜。

第14題

民航飛機停留剎車時的動力源是 1. 地面氣瓶 2. 地面液壓源 3. 機械壓緊裝置 4. 儲壓器。

答案：(4) 儲壓器

解析：飛機停留剎車（parking brake）是在液壓泵停止、系統無壓力來源時，仍能把飛機固定在停機坪的裝置；其動力來自儲壓器（accumulator）預先蓄存的液壓壓力，經停留剎車閥送至剎車作動筒，使剎車盤保持夾緊。若儲壓器壓力不足，停留剎車會失效，因此放飛前須確認蓄壓壓力在規定範圍。地面氣瓶與地面液壓源屬於地面支援裝備，並非機上停留剎車的動力源；機械壓緊裝置多用於小型機或作為備用。故正確動力源為儲壓器。

第15題

2015 年巴黎協議之目的為何? 1. 生物多樣性保育 2. 遏阻全球暖化趨勢 3. 減少持久性污染物排放 4. 避免臭氧層破壞。

答案：(2) 遏阻全球暖化趨勢

解析：2015年巴黎協定（Paris Agreement）為聯合國氣候變遷綱要公約（UNFCCC）下的重要國際協議，核心目標在於強化全球對氣候變遷的因應行動，將全球平均氣溫上升幅度控制在工業化前水準以上2°C以內，並努力限制在1.5°C以內，以遏阻全球暖化趨勢。選項1屬於《生物多樣性公約》範疇，選項3屬於《斯德哥爾摩公約》管制持久性有機污染物，選項4屬於《蒙特利爾議定書》保護臭氧層。

第16題

下列有關貪腐的敘述何者錯誤? 1. 貪腐有助降低企業的經營成本 2. 貪腐會破壞民主體制及價值觀 3. 貪腐會危害永續發展和法治 4. 貪腐會破壞倫理道德與正義。

答案：(1) 貪腐有助降低企業的經營成本

解析：貪腐行為會扭曲市場機制、增加交易成本與不確定性，導致企業為獲取利益需支付賄賂或承擔額外風險，反而抬高經營成本而非降低。選項2、3、4均為貪腐危害的正確描述：破壞民主體制與法治公信力、阻礙永續發展目標、違背倫理道德與社會正義原則。

第17題

為什麼渦輪發動機在關車之前需要一段冷卻的時間? 1. 讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度 2. 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻 3. 燒掉過多的燃油 4. 避免發動機軸承過熱黏住。

答案：(2) 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻

解析：渦輪發動機關車前需怠速運轉冷卻，主因在於渦輪葉片材質與外部機匣熱膨脹係數不同。若立即熄火，外部機匣收縮速度較快，將夾緊尚未冷卻的渦輪葉片，導致葉尖與機匣干涉磨損甚至卡死。選項1潤滑油冷卻非主因，選項3燒掉燃油無此目的，選項4軸承過熱黏住屬誤導說法。

第18題

CAS 和TAS 最主要的差異為何? 1. 空氣密度 2. 空氣特性 3. 空氣組成成分 4. 空氣體積。

答案：(1) 空氣密度

解析：校正空速（CAS）為儀表空速修正儀表誤差與位置誤差後之值；真空速（TAS）為飛機相對氣團之實際速度。兩者轉換關鍵在於空氣密度（ρ）隨高度、溫度變化：TAS = CAS / √σ，其中σ為密度比。空氣特性、組成成分、體積非直接決定因素。

第19題

大型飛機上常裝有一小型不產生推力,僅輔助產生電力及供氣之發動機,稱之為 1. starter motor 2. auxiliary power unit 3. engine driven pump 4. external power source 。

答案：(2) auxiliary power unit

解析：輔助動力裝置（APU, Auxiliary Power Unit）為安裝於飛機上之小型燃氣渦輪發動機，主要功能為地面或飛行中提供電力（發電機）、氣源（引氣啟動主發動機、空調艙壓）及液壓動力，不產生推力供飛行。Starter motor為啟動馬達，engine driven pump為發動機驅動泵浦，external power source為外部電源車。

第20題

下列何項是啟動渦輪發動機時,顯示熱啟動? 1. 發動機排氣溫度超過特定的極限 2. 發動機無法到達地面慢車轉速 3. 發動機壓縮比超過特定的操作極限 4. 發動機轉速超過特定操作速度。

答案：(1) 發動機排氣溫度超過特定的極限

解析：渦輪發動機熱啟動係指啟動過程中，因燃油過濃、啟動轉速不足或點火延遲，導致燃燒室溫度異常升高，使渦輪入口溫度（TIT）或排氣氣體溫度（EGT）超過製造商規定之啟動極限值。選項2為遲滯啟動，選項3壓縮比非啟動監測參數，選項4轉速超速屬另一異常狀況。

第21題

下列那一項航空儀表於駕駛艙中無使用緊急電源 1. 備用姿態儀 2. 備用空速表 3. 備用高度表 4. 氣象雷達。

答案：(4) 氣象雷達

解析：商用飛機駕駛艙緊急電源（Emergency Power/Backup Power）設計優先保障飛行安全儀表：備用姿態儀、備用空速表、備用高度表（所謂「三大備用儀表」）均接於緊急母線或備用電池。氣象雷達屬導航/氣象輔助設備，非飛行必備，故不接緊急電源。

第22題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將 1. 愈小 2. 不變 3. 愈大 4. 不一定。

答案：(3) 愈大

解析：金屬導體的電阻與溫度關係通常為正溫度係數，溫度升高時晶格振動加劇，自由電子碰撞增加，電阻隨之變大。可用R=R0[1+α(T−T0)]表示，α為正時T升高使R增大。若其他條件不變，電阻不會變小或不變；「不一定」也不符一般金屬導體的規律，因此選愈大。

第23題

機翼翼縫條是一種活動的翼切形(翼面),裝置在高性能的飛機機翼前緣,其目的是 1. 減少失速 2. 增加起飛的速度 3. 替代襟翼 4. 當作一種俯衝的剎車或速度的剎車。

答案：(1) 減少失速

解析：前緣縫翼為安裝於機翼前緣之高升力裝置，展開時在縫翼與主翼間形成縫隙，使高壓氣流經縫隙吹向機翼上表面，延緩邊界層分離，提升最大升力係數（CLmax），從而降低失速速度，改善低速飛行特性。選項2增加起飛速度與目的相反，選項3不能替代後緣襟翼，選項4為空中剎車/擾流板功能。

第24題

以下何者不是發生電氣火災的主要原因? 1. 電氣火花 2. 漏電 3. 電器接點短路 4. 電纜線置於地上。

答案：(4) 電纜線置於地上

解析：電氣火災的三大主要成因為：電氣火花（短路、接觸不良產生高溫電弧）、漏電（絕緣劣化導致電流流經非預期路徑發熱）、電器接點短路（接點氧化、鬆動產生大電流發熱）。選項4「電纜線置於地上」屬於佈線管理不當，可能造成機械損傷或絕緣老化，屬間接誘因，而非直接主要原因。

第25題

空速指示儀乃計量下列那兩者間之差 1. 撞及在靜壓管前緣之空氣動壓及飛機內部之靜壓間之差 2. 飛機四周氣壓與內部氣壓之差 3. 動壓與靜壓差 4. 空速與地速之差。

答案：(3) 動壓與靜壓差

解析：空速指示儀（ASI）屬皮托-靜壓系統儀表，其核心原理為測量總壓（動壓+靜壓，由皮托管採集）與靜壓（由靜壓孔採集）之差值，即動壓（q = ½ρV²）。選項1描述錯誤，靜壓非來自機內；選項2為艙壓差；選項4為風修正後的地速關係。

第26題

下列何者屬於測量儀表? 1. 轉速表 2. 自動駕駛儀 3. 航空時鐘 4. 自動領航儀。

答案：(1) 轉速表

解析：飛機儀表分類：測量儀表顯示飛行參數（如高度、速度、轉速）；導航儀表提供方位資訊；自動駕駛屬控制系統。轉速表（Tachometer）直接測量發動機轉速，屬典型測量儀表。自動駕駛儀、航空時鐘、自動領航儀分別屬控制、計時、導航類。

第27題

行為人以竊取等不正當方法取得營業秘密,下列敘述何者正確? 1. 只要後續沒有洩漏便不構成犯罪 2. 只要後續沒有出現使用之行為便不構成犯罪 3. 只要後續沒有造成所有人之損害便不構成犯罪 4. 已構成犯罪。

答案：(4) 已構成犯罪

解析：依《營業秘密法》第13條之1第1項，以竊取、脅迫、詐欺、濫用職權或其他不正當方法取得營業秘密者，處五年以下有期徒刑、拘役或科或併科新台幣一千萬元以下罰金。行為完成即構成既遂犯，不以其後有無洩漏、使用或造成損害為要件。

第28題

羅盤需經常校正,其作用在測定何項誤差? 1. 接觸 2. 羅差 3. 磁差 4. 磁滯。

答案：(2) 羅差

解析：羅盤校正（Compass Swing）目的在測定並修正「羅差」（Deviation），即飛機自身磁場對磁羅盤指示產生的誤差，並製作羅差修正表。磁差（Variation）為地理經度差異由海圖查閱；磁滯、接觸誤差屬儀表內部特性，非校正測定項目。

第29題

依民航法定義,航空產品不包括 1. 航空器 2. 零組件 3. 發動機 4. 螺旋槳。

答案：(2) 零組件

解析：依《民航法》第2條第5款定義：「航空產品：指航空器、航空器發動機及螺旋槳。」零組件（Parts/Appliances）屬航空器組成元素，但法條列舉定義中不包含「零組件」為獨立航空產品類別。

第30題

一般人生活產生之廢棄物,何者屬有害廢棄物? 1. 廢玻璃 2. 廢日光燈管 3. 廚餘 4. 鐵鋁罐。

答案：(2) 廢日光燈管

解析：依《廢棄物清理法》及環保署公告「一般廢棄物回收項目與範圍」，廢日光燈管含汞，歸類「含汞廢燈管」，屬一般廢棄物中之「有害廢棄物」，須分離回收。廢玻璃、鐵鋁罐屬資源回收物；廚餘屬一般廢棄物（可資源化）。

第31題

機翼上影響昇力的裝置是 1. 擾流器 2. 抗偏器 3. 渦流發生器 4. 附片。

答案：(1) 擾流器

第32題

有關承攬管理責任,下列敘述何者正確? 1. 原事業單位交付廠商承攬,如不幸發生承攬廠商所僱勞工墜落致死職業災害,原事業單位應與承攬廠商負連帶補償及賠償責任 2. 勞工投保單位即為職業災害之賠償單位 3. 承攬廠商應自負職業災害之賠償責任 4. 原事業單位交付承攬,不需負連帶補償責任。

答案：(1) 原事業單位交付廠商承攬,如不幸發生承攬廠商所僱勞工墜落致死職業災害,原事業單位應與承攬廠商負連帶補償及賠償責任

解析：依職業安全衛生法第 16 條規定，事業單位將有害危險性工作交付承攬時，應與承攬廠商負連帶責任，使承攬廠商所僱勞工受適用本法之保護。選項 1 正確描述原事業單位與承攬廠商負連帶補償及賠償責任。選項 2 錯誤：投保單位非必然為賠償單位，賠償責任在雇主。選項 3 錯誤：承攬廠商雖有賠償責任，但原事業單位亦負連帶責任，非單獨自負。選項 4 錯誤：違反法條規定，原事業單位仍需負連帶責任。

第33題

螺栓用在接合處以承受數種不同之應力,此類應力多為 1. 剪力及張力 2. 壓力及剪力 3. 扭力及張力 4. 彎力及剪力。

答案：(1) 剪力及張力

解析：飛機結構螺栓主要設計承受剪力與張力。剪力作用於螺栓橫截面，張力作用於螺栓軸向；兩者為螺栓連接最常見載荷組合。選項 2 壓力通常由襯套或結構本體承擔，非螺栓主要功能。選項 3 扭力非螺栓標準設計載荷。選項 4 彎力會導致螺栓彎曲失效，設計上應避免。

第34題

機翼翼弦與縱軸之夾角稱之為 1. 上反角 2. 夾角 3. 機翼傾角 4. 攻角。

答案：(3) 機翼傾角

第35題

在航空通信系統中,VHF 的頻率範圍是 1. 128.00MHZ~147.95MHZ 2. 118.00MHZ~ 135.975MHZ 3. 108.00MHZ~117.95MHZ 4. 121.00MHZ~130.00MHZ。

答案：(2) 118.00MHZ~ 135.975MHZ

解析：民航 VHF 語音通信頻帶為 118.000–136.975 MHz（間距 8.33 kHz 或 25 kHz），選項 2 的 118.00–135.975 MHz 最接近實際分配範圍。選項 1、3、4 均非標準 VHF 通信頻帶（108–117.95 MHz 為 VOR/ILS 導航頻帶）。

第36題

廢塑膠等廢棄於環境除不易腐化外,若隨一般垃圾進入焚化廠處理,可能產生下列那一種空氣 污染物對人體有致癌疑慮? 1. 一氧化碳 2. 沼氣 3. 臭氧 4. 戴奧辛。

答案：(4) 戴奧辛

解析：廢塑膠（特別含氯塑膠如 PVC）在焚化爐溫度不足或冷卻區間易產生戴奧辛，屬國際公認強致癌物（IARC 1 類）。一氧化碳為不完全燃燒產物，主要急性毒性；沼氣主要成分甲烷，非致癌；臭氧為光化學反應產物，非焚化直接產物。

第37題

CMM 的功用是 1. 查閱廠家附件修護說明 2. 查閱電路圖 3. 查閱相關飛機修護電路圖 4. 查閱飛機修護技術。

答案：(1) 查閱廠家附件修護說明

解析：CMM（Component Maintenance Manual，部件維修手冊）為廠家提供單一 LRU/組件之拆裝、檢測、修復、測試標準程序，屬「附件修護說明」。選項 2、3 屬於 WDM（Wiring Diagram Manual）範疇；選項 4 過於籠統，AMM 整機維修手冊才涵蓋整體修護技術。

第38題

A 受僱於公司擔任會計,因自己的財務陷入危機,多次將公司帳款轉入妻兒戶頭,是觸犯了刑 法上之何種罪刑? 1. 侵占罪 2. 詐欺罪 3. 洩漏工商秘密罪 4. 偽造文書罪。

答案：(1) 侵占罪

解析：刑法第336條第2項『業務侵占罪』：對於業務上持有他人之物，意圖為自己或第三人不法之所有，而侵占者。會計人員因職務關係持有公司帳款，將款項轉入妻兒帳戶，符合『業務上持有他人之物』且『意圖為第三人不法所有』構成要件，成立業務侵占罪。詐欺罪需有欺騙行為致人陷於錯誤；洩漏工商秘密罪標的為秘密資訊；偽造文書罪標的為文書真偽，均與單純挪移公款行為不符。

第39題

臺灣嘉南沿海一帶發生的烏腳病可能為哪一種重金屬引起? 1. 砷 2. 鎘 3. 鉛 4. 汞。

答案：(1) 砷

解析：台灣嘉南沿海早年居民長期飲用含砷的地下水，砷會造成周邊血管病變，使末梢血液循環不良，導致腳趾與足部組織壞死發黑，稱為烏腳病，並與皮膚癌、膀胱癌風險增加有關。鎘污染會引起痛痛病（骨軟化與腎病變）；鉛主要影響神經與造血系統；汞則造成中樞神經損害（水俁病）。因此致病重金屬為砷。

第40題

下列何者非為執行更換備用姿態儀工作時的注意事項? 1. 拆下陀螺必須以固定插梢鎖定陀螺 2. 陀螺停止轉動後才進行更換 3. 陀螺轉動中可進行更換 4. 斷電後等待約十分鐘後才更換。

答案：(3) 陀螺轉動中可進行更換

解析：備用姿態儀內部陀螺轉子高速旋轉（約 21,000 rpm），更換前必須斷電並靜置 10–15 分鐘待陀螺完全停止，且以固定插梢鎖定防止損傷。「陀螺轉動中可進行更換」極度危險，會導致陀螺軸承損壞、儀表報廢，且對人員造成飛濺傷害，故為非注意事項（錯誤作法）。

第41題

油箱內工作前,下列何種氣體常用來清淨內部之油氣? 1. 氧氣 2. 空氣 3. 氬氣 4. 氮氣。

答案：(2) 空氣

解析：進入油箱內部工作前，必須先打開通氣口，以潔淨乾燥的空氣充分通風換氣，將箱內油氣稀釋並排出，使可燃氣體濃度降到爆炸下限以下，確認無可燃氣體且含氧量足夠後才可進入。氧氣會助燃，嚴禁使用；氮氣、氬氣雖為惰性氣體，但會置換箱內氧氣，造成人員缺氧窒息，不能用於進入前的清淨作業。故常用者為空氣。

第42題

使用於主操縱系控制系統上之鋼繩,其允許最小尺寸為 1. 1/4 2. 1/2 3. 1/6 4. 1/8 吋直徑之鋼繩。

答案：(4) 1/8 吋直徑之鋼繩

解析：主操縱系統的鋼繩負責傳遞飛控輸入，強度與疲勞壽命要求高，規範上其直徑不得小於1/8吋；若鋼繩磨損、斷股或直徑不足，會降低拉力強度，必須依維修手冊更換。1/4吋與1/2吋雖較粗，但不是「允許最小尺寸」的答案；1/6吋並非常用標準規格，不能作為主操縱鋼繩的最小限制。

第43題

下列何種型別發動機驅動燃油泵,大部分裝置於大型活塞發動機? 1. 旋葉式 2. 擺動式 3. 齒輪式 4. 離心式。

答案：(1) 旋葉式

第44題

冷氣外洩會造成能源之消耗,下列何者最耗能? 1. 自動門無氣簾 2. 全開式有氣簾 3. 全開式無氣簾 4. 自動門有氣簾。

答案：(3) 全開式無氣簾

解析：門口全開且沒有氣簾時，室內冷氣會因浮力與壓差大量外流，室外熱濕空氣也會直接侵入，空調壓縮機必須持續高負荷運轉，因此最耗能。裝置氣簾可形成一道氣幕阻隔；自動門則能縮短開啟時間與開口面積。全開式有氣簾、自動門有或無氣簾，阻隔效果都比全開無氣簾好。

第45題

飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況發生時,機長得為一切緊急處置。如該緊急處置 違反當地國家有關法令規章時,機長除應立即通知當地主管機關外,並應於幾小時內通知民航 局 1. 36 2. 24 3. 48 4.

答案

• 2

第46題

有關延長線及電線的使用,下列敘述何者錯誤? 1. 使用中之延長線如有異味產生,屬正常現象不須理會 2. 使用老舊之延長線,容易造成短路、漏電或觸電等危險情形,應立即更換 3. 拔下延長線插頭時,應手握插頭取下 4. 應避開火源,以免外覆塑膠熔解,致使用時造成短路。

答案：(1) 使用中之延長線如有異味產生,屬正常現象不須理會

解析：延長線使用中若產生異味，通常代表過載、插頭接觸不良或絕緣層過熱，可能進一步短路起火，並非正常現象，應立即停止使用並檢查更換。老舊延長線確實容易短路、漏電或觸電；拔插頭應握住插頭本體，避免拉扯電線；遠離火源則可防止塑膠外覆熔解造成短路。

第47題

從事自用航空器飛航活動者,不得以其航空器從事營利性飛航或出租供他人從事飛航活動。自 用航空器飛航活動者,應為中華民國國民、社團法人、財團法人且航空器 1. 可以與其它個人共同持所有權 2. 若為國內租用,可豁免所有權限制 3. 必須具全部所有權 4. 若有國際租賃,必須有所有權人證明。

答案：(3) 必須具全部所有權

解析：依民用航空法及自用航空器飛航活動管理規定，從事自用飛航活動者須為中華民國國民、社團法人或財團法人，且其航空器應具全部所有權，不得與其他個人共同持有；自用航空器也不得從事營利性飛航或出租。共同持有、國內租用可豁免或僅提出所有權人證明，均未符合條文所要求的「全部所有權」要件。

第48題

下列何者可用來控制發電機最大安全輸出? 1. 壓力調節器 2. 電流限制器(CURRENT LIMITER) 3. 反流割斷器 4. 調速繼電器。

答案：(2) 電流限制器(CURRENT LIMITER)

解析：發電機的輸出電流超過額定值時，電流限制器會偵測並限制勵磁或輸出，使電流維持在最大安全範圍，避免發電機繞組及饋線過熱。壓力調節器用於流體壓力控制；反流割斷器是防止電流由電瓶倒流回發電機；調速繼電器與轉速調節有關，並非直接限制發電機輸出電流。

第49題

下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 引擎機匣 2. 進氣口 3. 燃燒室 4. 排氣尾流。

答案：(4) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機的排氣尾流速度高、溫度高，高速噴流與周圍靜止空氣強烈混合，產生寬頻且強大的噴流噪音，通常是整體最大噪音來源。進氣口雖有風扇或壓縮機噪音，燃燒室也有燃燒噪音，引擎機匣則主要涉及結構振動與隔音，這些部位的噪音量通常都比排氣尾流小。

第50題

活塞發動機因磁電機之初級電容器失效,將會 1. 嚴重爆震 2. 發動機過熱 3. 在巡航或高速時運轉不良 4. 連接該磁電機的點火塞糊死。

答案：(3) 在巡航或高速時運轉不良

解析：磁電機初級電容器與斷電器接點並聯，主要作用是抑制接點跳火，並使初級電流快速中斷、磁場急速崩潰，從而在次級線圈感應出足夠高壓。電容器失效後，接點電弧使磁場衰減變慢，點火電壓不足，尤其在高轉速、巡航或需要較強點火的狀況下容易失火、運轉不順。嚴重爆震、過熱或火星塞糊死並非此故障的直接結果。

第51題

加熱於汽化器,可造成 1. 油氣比升高 2. 油氣比不變 3. 油氣比降低 4. 油氣比增加然後減低。

答案：(1) 油氣比升高

解析：汽化器加熱使進入的空氣溫度升高、密度降低，同樣體積所含氧氣質量減少；浮子式汽化器的燃油計量無法完全補償，因而混合氣變濃，油氣比（燃油／空氣）升高。加熱量過大時功率會下降，但在正常加熱範圍內主要表現為混合比變濃，不是不變或降低。

第52題

襟翼的使用(伸出)增加了翼切形的有效昇力,其原因為 1. 減小翼剖面阻力 2. 減小翼切形的攻角 3. 增大翼切形的弧線 4. 在壓力中心後方引入阻力。

答案：(3) 增大翼切形的弧線

解析：襟翼伸出時向後下方延伸，增加翼切形的弧線（彎度），必要時也增加翼面積，使相同攻角下升力係數提高，因此有效升力增加。襟翼通常會使誘導阻力與剖面阻力增加，不會減小阻力；其功用也不是靠減小攻角或在壓力中心後方加阻力來增升。

第53題

為減少日照降低空調負載,下列何種處理方式是錯誤的? 1. 屋頂加裝隔熱材、高反射率塗料或噴水 2. 將窗戶或門開啟,讓屋內外空氣自然對流 3. 於屋頂進行薄層綠化 4. 窗戶裝設窗簾或貼隔熱紙。

答案：(2) 將窗戶或門開啟,讓屋內外空氣自然對流

解析：白天日照強烈時開啟窗戶或門，會讓室外高溫空氣進入，並使空調冷氣外洩，反而增加空調負載，因此是錯誤做法。屋頂隔熱、高反射塗料或噴水可降低屋頂得熱；薄層綠化可減少日射；窗簾或隔熱紙可阻擋太陽輻射。這些都是減少日照得熱、降低空調負載的常見措施。

第54題

合成液壓油的一個重要特性是 1. 低的吸水性 2. 燃點高 3. 較高的粘度 4. 燃點低。

答案：(2) 燃點高

解析：合成液壓油（如磷酸酯類）的重要特性是難燃、燃點高，能在高溫或靠近熱源處降低火災風險，常用於民航機液壓系統。其黏度會依規範選定，並非以較高黏度為主要優點；燃點低則與安全需求相反。吸水性也不是所有合成液壓油共同且最重要的特性。

第55題

依據發動機製造廠家維修手冊之規定,於檢查渦輪發動機熱段零件時,僅可使用下列何者器材 標識? 1. 油脂鉛筆 2. 石磨鉛筆 3. 粉筆 4. 蠟筆。

答案：(3) 粉筆

第56題

下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 2. 阻擋門式和階梯導片式 3. 液壓阻擋式和氣動阻擋式 4. 收歛式和擴散式。

答案：(3) 液壓阻擋式和氣動阻擋式

第57題

下列何者可表示噴射發動機之推力 1. N2 轉速表 2. N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表) 3. 空速表 4. 爬昇速率表。

答案：(2) N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表)

解析：渦輪噴射發動機的推力與進入發動機的動量變化有關，N1 轉速代表低壓壓縮機或風扇轉速，EPR 則反映發動機進氣與排氣壓力比，兩者都與推力有直接關係，常用作推力指示。N2 是核心轉速，空速表與爬升率表顯示飛機運動狀態，不能直接表示發動機推力。

第58題

勞工常處於高溫及低溫間交替暴露的情況、或常在有明顯溫差之場所間出入,對勞工的生(心)理 工作負荷之影響一般為何? 1. 增加 2. 減少 3. 無 4. 不一定。

答案：(1) 增加

解析：在高溫、低溫環境交替暴露或頻繁出入有明顯溫差場所時，人體體溫調節機制須頻繁啟動（如血管擴張、收縮、出汗、顫抖等），心血管系統負荷顯著增加，屬於生理工作負荷增加的情形，職業衛生學上列為增加熱負荷之不利因素。

第59題

操縱前輪轉彎系統時,當前輪偏轉到轉彎手輪(Steering Tillers)對應的角度,並保持手輪不動, 其控制閥處於 1. 使轉彎動作筒釋壓位置 2. 向偏轉方向供油狀態 3. 中立狀態 4. 向偏轉方向返回油路供油狀態。

答案：(3) 中立狀態

解析：前輪轉彎是由轉彎手輪透過鋼繩或液壓控制閥驅動轉彎動作筒來達成。當手輪轉到某個角度，前輪也偏轉到對應角度後，只要手輪保持不動，控制閥的閥門就會回到中立（neutral）位置，切斷通往動作筒的油路，並封閉動作筒兩側油室，使筒內油液被鎖住，前輪便固定在該偏轉角度。若控制閥仍處於供油或回油位置，動作筒會繼續伸縮，前輪就無法穩定停在手輪所對應的角度，因此答案為中立狀態。

第60題

裝有油氣式減震支柱的飛機,在著陸撞擊時,是靠什麼進行緩衝的? 1. 液壓油迅速壓縮 2. 液壓油被迫流經限流孔 3. 支柱內的充氣被壓縮 4. 液壓油在高壓下迅速溶解於氣體中。

答案：(2) 液壓油被迫流經限流孔

解析：油氣式減震支柱著陸緩衝主要靠液壓油被迫流經節流孔（限流孔），利用流體通過小孔產生劇烈渦流與摩擦，將動能轉化為熱能消散；氮氣室則提供靜態支撐與回縮彈力，非主要緩衝機制。

第61題

建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多條之導線接至定子之繞組 2. 當多相知電容充電至定子之繞組 3. 當多相之電流供應到至定子之繞組 4. 當多相之轉子供電至定子之繞組。

答案：(1) 當多條之導線接至定子之繞組、(2) 當多相知電容充電至定子之繞組、(4) 當多相之轉子供電至定子之繞組

解析：交流感應馬達的旋轉磁場，是靠定子繞組通入多相（如三相）交流電流而產生：各相電流在時間上相差一定相位，各相繞組在空間上相差一定角度，兩者合成後即形成等速旋轉的磁場，因此「多相電流供應到定子繞組」才是必要條件。若只是把多條導線接到定子繞組、以多相電容對定子繞組充電，或把多相電源送到轉子，都不會在定子建立旋轉磁場，故這三項為「非」。

第62題

下列哪些作用機制與腐蝕有關? 1. 磁能作用 2. 化學能作用 3. 光能作用 4. 電化能作用。

答案：(2) 化學能作用、(4) 電化能作用

解析：腐蝕是金屬回到較穩定氧化態而破壞的現象，主要經由化學作用與電化學作用進行。化學腐蝕是金屬與環境中的氧、水氣或酸性氣體直接反應，例如鋼件在高溫下氧化；電化學腐蝕則是金屬在電解液中形成陽極與陰極，陽極溶解並產生腐蝕電流，飛機上鋁合金與碳纖維或不鏽鋼接觸所形成的伽凡尼腐蝕即屬此類。磁能與光能並非造成腐蝕的作用機制，故不選。

第63題

以下敘述何者正確? 1. 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,經海關同意進口即可銷售或使用 2. 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,非經民航局檢定合格或認可,不得銷售或使用 3. 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向經濟部工業局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經經濟部工業局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用 4. 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向民航局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經民航局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用。

答案：(2) 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,非經民航局檢定合格或認可,不得銷售或使用、(4) 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向民航局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經民航局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用

解析：依民航法第15條與航空器檢定規則：進口航空產品須經民航局檢定合格或認可始得銷售使用（選項2）；設計製造須向民航局申請型別檢定合格發證（選項4）。經濟部工業局非航空產品主管機關，選項1、3錯誤。

第64題

下列何者為Civil Aircraft? 1. Cargo-plane 2. Fighter 3. Air-liner 4. Bomber。

答案：(1) Cargo-plane、(3) Air-liner

解析：Civil Aircraft（民用航空器）定義為非軍用航空器。Cargo-plane（貨機）與Air-liner（客機）屬民航營運機型；Fighter（戰機）與Bomber（轟炸機）屬軍用軍機，不屬民用航空器。

第65題

當渦輪引擎啟動後並有燃油流量顯示,重要檢查項目為? 1. 引擎中段溫度(ITT) 2. 燃油存量 3. 引擎進氣溫度(TIT) 4. 引擎排氣溫度(EGT)。

答案：(1) 引擎中段溫度(ITT)、(3) 引擎進氣溫度(TIT)、(4) 引擎排氣溫度(EGT)

第66題

當發動機運轉在速度低於定速調速器所能操控時,該螺旋槳將當作一固定槳矩的螺旋槳,它 將? 1. 停留在全低轉速 2. 停留在全低槳矩 3. 停留在全高槳矩 4. 產生最高的轉速的位置。

答案：(2) 停留在全低槳矩、(4) 產生最高的轉速的位置

解析：定速螺旋槳的轉速低於調速器可控制範圍時，調速器無法建立正常控制油壓，槳葉會停在最小槳矩（低槳矩）止擋，此時槳葉角度固定，螺旋槳近似固定槳矩。低槳矩使槳葉迎角與阻力較小，因此在相同功率下可達到該狀況的最高轉速。故選2、4；全低轉速與全高槳矩都與低槳矩的作用相反。

第67題

滑油的黏滯度(Viscosity)與溫度之間的關係為何? 1. 滑油溫度低時,其黏滯度增加 2. 滑油溫度高時,其黏滯度增加 3. 滑油溫度高時,其黏滯度降低 4. 滑油溫度低時,其黏滯度降低。

答案：(1) 滑油溫度低時,其黏滯度增加、(3) 滑油溫度高時,其黏滯度降低

解析：滑油的黏滯度表示油液流動時的内部阻力，會隨溫度明顯改變。溫度低時滑油變稠、流動性變差，黏滯度增加；溫度高時滑油變稀、流動性變好，黏滯度降低。因此1、3正確。2、4把溫度與黏滯度的關係說反了；若依2、4，低溫反而變稀或高溫反而變稠，與實際潤滑油特性不符。

第68題

下列何者不是電壓伏特數的定義? 1. 每庫倫多少焦耳 2. 每分鐘多少馬力 3. 每瓦特多少歐姆 4. 每庫倫多少瓦特。

答案：(2) 每分鐘多少馬力、(3) 每瓦特多少歐姆、(4) 每庫倫多少瓦特

解析：電壓的定義是每單位電荷所具有的能量，即1伏特等於1焦耳／庫侖；也可由功率關係寫成V等於P／I，也就是瓦特／安培。選項1是正確的電壓定義。2的馬力／分鐘、3的歐姆／瓦特、4的瓦特／庫侖都不具伏特量綱；其中瓦特／庫侖等於伏特／秒，仍不是電壓。故不是電壓定義者為2、3、4。

第69題

下列那幾項是鉚釘與蒙皮可接受之邊緣距離? 1. 約鉚釘直徑之4 倍 2. 約鉚釘直徑之6 倍 3. 約鉚釘直徑之8 倍 4. 約鉚釘直徑之2 倍。

答案：(1) 約鉚釘直徑之4 倍、(4) 約鉚釘直徑之2 倍

解析：航空鉚接的邊緣距離一般以鉚釘直徑D的2至4倍為範圍；2D是最小邊距，4D是常用上限，故1、4可接受。6D與8D雖大於最小邊距，但已超出常用上限，會使接頭尺寸與重量增加、材料利用不佳，通常不列為可接受。

第70題

下列何者為Turbine Engine 之元件? 1. Combustor 2. Piston 3. Turbine 4. Compressor。

答案：(1) Combustor、(3) Turbine、(4) Compressor

解析：渦輪發動機主要由壓縮器、燃燒室、渦輪及排氣段組成：壓縮器吸入並壓縮空氣，燃燒室噴油燃燒，渦輪吸收高溫高壓燃氣能量帶動壓縮器與附件。活塞是往復式發動機元件，不屬於渦輪發動機。故選1、3、4。

第71題

鋁合金管路在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的限度,下列那幾項是可接受的? 1. 十分之一 2. 六分之一 3. 八分之一 4. 十二分之一。

答案：(1) 十分之一、(4) 十二分之一

解析：鋁合金管路在彎曲處承受較大應力，割傷或擦傷深度一般不得超過管壁厚度的1/10。1/10等於上限，1/12小於1/10，均在容許範圍；1/8約為0.125、1/6約為0.167，皆大於0.10，會明顯削弱管壁，不能接受。故選1、4。

第72題

下列何者為碳纖維複合材料之特性? 1. 與鋁合金接觸會產生銹蝕 2. 具導電性 3. 柔軟 4. 高抗拉強度。

答案：(2) 具導電性、(4) 高抗拉強度

第73題

渦輪發動機於壓縮器級間裝置放氣瓣之目的何者不正確? 1. 控制超高轉速以避免壓縮器失速 2. 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速 3. 洩放部份級間空氣以避免壓縮器失速 4. 增加壓縮器之壓縮比。

答案：(1) 控制超高轉速以避免壓縮器失速、(2) 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速、(4) 增加壓縮器之壓縮比

解析：級間放氣瓣是在特定運轉狀態下洩放部分壓縮器級間空氣，降低壓縮器負荷、避免失速或喘振，並改善加速性。它不負責控制超高轉速；也不是洩放外界衝壓空氣，而是放掉壓縮器內的空氣；洩放空氣會減少流量，不會增加壓縮比。故不正確者為1、2、4。

第74題

描述飛機應力腐蝕,下列何者敘述正確? 1. 應力腐蝕會由上螺絲不當力量或鉚接不當所產生 2. 應力腐蝕可由熱處理方法消除 3. 應力腐蝕會由不當熱處理產生 4. 應力腐蝕可由珠擊方法消除。

答案：(1) 應力腐蝕會由上螺絲不當力量或鉚接不當所產生、(2) 應力腐蝕可由熱處理方法消除、(3) 應力腐蝕會由不當熱處理產生、(4) 應力腐蝕可由珠擊方法消除

解析：應力腐蝕必須同時具備「拉伸殘留應力」與「腐蝕環境」兩個條件。鎖緊螺絲時扭矩不當、鉚接不當或裝配時強迫組合，都會在材料表面留下拉伸殘留應力，成為應力腐蝕裂縫的起點；不當熱處理（淬火後未去應力、加熱或冷卻不均）同樣會產生殘留應力與不利的組織狀態，因此這兩類施工缺失都可能引發應力腐蝕。消除的方法則是從應力條件著手：以去應力退火等熱處理釋放殘留應力，或以珠擊在表面導入壓縮殘留應力，使裂縫不易萌生與延伸。故四項敘述皆正確。

第75題

使用於渦輪發動機之點火激勵器的功能為何? 1. 將12VDC 電壓轉換為高壓脈波電流 2. 將 28VDC 電壓轉換為低壓派波電流 3. 將28VDC 電壓轉換為高壓派波電流 4. 以提供點火塞產生火花。

答案：(3) 將28VDC 電壓轉換為高壓派波電流、(4) 以提供點火塞產生火花

解析：渦輪發動機點火激勵器（exciter）由飛機 28V 直流匯流排供電，內部以變壓器升壓、電容器放電等方式，把 28VDC 轉換成高電壓脈波電流，再經高壓導線送到點火塞，在電極間跳火產生火花，點燃燃燒室的油氣混合氣。飛機直流系統額定為 28V 而非 12V，且激勵器輸出必須是高壓脈波才足以擊穿點火塞間隙，低壓脈波無法跳火。因此正確為 3、4；選項 1 的電壓值與選項 2 的低壓輸出都不符實際。

第76題

一條導線同時有10KHz and 400hz 頻率之信號,10KHz 頻率之信號不可用下列何種方法移除? 1. 中通濾波器 2. 高通濾波器 3. 帶通濾波器 4. 帶止濾波器。

答案：(1) 中通濾波器、(2) 高通濾波器、(3) 帶通濾波器、(4) 帶止濾波器

第77題

下列何者應報請民航局核准後實施? 1. 航空器使用人訂定之維護計畫 2. 民用航空運輸業航空器使用人建立之安全管理系統 3. 航空器使用人訂定之維護人員訓練計畫 4. 航空器使用人訂定之航空器維護能力手冊。

答案：(1) 航空器使用人訂定之維護計畫、(3) 航空器使用人訂定之維護人員訓練計畫

第78題

航空器所有人或使用人從事航空器之大修理、大改裝,下列敘述何者正確? 1. 應依民航局核准之文件執行 2. 但依航空器原製造廠發佈之技術通報執行者,不在此限 3. 得由未持有檢定證者於持有航空器維修工程師或維修員檢定證者之監督下執行 4. 應向民航局申請航空器特種適航證書。

答案：(1) 應依民航局核准之文件執行、(3) 得由未持有檢定證者於持有航空器維修工程師或維修員檢定證者之監督下執行

第79題

一定容量之理想氣體,溫度不變時,下列何者正確? 1. 體積增加兩倍,壓力不變 2. 體積減小, 密度增加 3. 體積增加,密度增加 4. 體積增加兩倍,壓力減小一半。

答案：(2) 體積減小, 密度增加、(4) 體積增加兩倍,壓力減小一半

解析：一定量之理想氣體在溫度不變時遵循波以耳定律：P×V＝常數，壓力與體積成反比。體積增為兩倍，壓力必降為原來的一半，故選項 1 的「壓力不變」錯誤，選項 4 正確。密度 ρ＝m/V，質量固定時體積減小則密度增加，選項 2 正確；反之體積增加時密度應減小，選項 3 錯誤。因此正確答案為 2、4。

第80題

渦輪發動機擴散段之目的? 1. 增加速度 2. 降低壓力 3. 減低速度 4. 增高壓力。

答案：(3) 減低速度、(4) 增高壓力

解析：擴散段位於壓縮器出口之後、燃燒室之前，其通道截面積逐漸擴大。依連續方程式與白努利原理，截面積增大使氣流速度降低，動壓轉換為靜壓，因此壓力升高。降速可避免燃燒室內混合氣流速過快造成吹熄，並提高燃燒效率；增壓則提升燃燒及後續渦輪作功的效率。故選項 3「減低速度」與選項 4「增高壓力」正確，選項 1、2 與實際作用相反。