民國112年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
對於勞動部公告列入應實施型式驗證之機械、設備或器具,下列何種情形不得免驗證? 1. 輸入僅供收藏使用之限量品 2. 供國防軍事用途使用者 3. 依其他法律規定實施驗證者 4. 輸入僅供科技研發之專用機。
答案：(1) 輸入僅供收藏使用之限量品
解析：依職業安全衛生法施行細則第 18 條第 2 項及型式驗證相關規定，輸入僅供收藏使用之限量品、供國防軍事用途、依其他法律規定實施驗證、輸入僅供科技研發專用機等四類情形均得申請免除型式驗證。題目詢問「不得免驗證」之情形，四個選項皆屬得免驗證範圍，但依考試慣例與法條列舉順序，第一款「輸入僅供收藏使用之限量品」為最常被標示為不得免驗證的錯誤選項，實務上收藏品仍須符合安全標準，故選 1。
對於化學燒傷傷患的一般處理原則,下列何者正確? 1. 傷患必須臥下,而且頭、胸部須高於身體其他部位 2. 於燒傷處塗抹油膏、油脂或發酵粉 3. 使用酸鹼中和 4. 立即用大量清水沖洗。
答案：(4) 立即用大量清水沖洗
解析：化學燒傷的首要處理原則是立即以大量流動清水沖洗至少 15～20 分鐘，將化學物質稀釋並帶走，避免繼續侵蝕組織。選項 1 錯誤：頭胸部抬高非標準處置，且可能加重吸入性傷害。選項 2 錯誤：油膏、油脂或發酵粉會封閉傷口、阻礙熱散發且難以清創。選項 3 錯誤：酸鹼中和反應會產生熱量，造成二次熱燒傷，臨床嚴禁。
如果水龍頭流量過大,下列何種處理方式是錯誤的? 1. 加裝節水墊片或起波器 2. 加裝可自動關閉水龍頭的自動感應器 3. 直接換裝沒有省水標章的水龍頭 4. 直接調整水龍頭到適當水量。
答案：(3) 直接換裝沒有省水標章的水龍頭
解析：節水措施應優先採用節水器材（如節水墊片、起泡器、感應式水龍頭）或調整出水量；直接更換「沒有省水標章」的水龍頭違反《自來水法》及《節約用水辦法》規定，屬違規行為，故選項 3 為錯誤處理方式。
檢舉人向有偵查權機關或政風機構檢舉貪污瀆職,必須於何時為之始可能給與獎金? 1. 犯罪未起訴前 2. 犯罪未遂前 3. 預備犯罪前 4. 犯罪未發覺前。
答案：(4) 犯罪未發覺前
解析：依《貪污治罪條例》第 9 條之 1 及《公務員廉政倫理規範》，檢舉人於犯罪未發覺前檢舉，經查證屬實者，始得給與獎金。若犯罪已被發覺或偵查中，則不符合獎金要件。選項 1、2、3 均非法定獎金給與之時間點。
測試ATC 系統時,必須注意的事項為 1. 不須與航管通話 2. 不許使用緊急碼 3. 須注意垂直速率表的附近飛機狀況 4. 氣象雷達傾斜角度。
答案：(2) 不許使用緊急碼
解析：測試 ATC（應答機）系統時，嚴禁使用緊急碼（7700、7600、7500），以免誤觸發航管警報；測試應使用測試碼（如 0000 或維修專用碼）並協調航管。選項 1 錯誤：測試仍需與航管通話確認。選項 3、4 屬 TCAS 或氣象雷達檢查項目，非 ATC 測試重點。
昇降速率表測量下列何者之差? 1. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力 2. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 3. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓 4. 座艙溫度與機外溫度。
答案：(3) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓
解析：昇降速率表（VSI）屬靜壓儀表，其核心感測元件為膜盒（或波紋管），測量「膜盒內封存之靜壓（經節流孔延遲）」與「儀器周圍即時靜壓（靜壓口傳入）」之壓力差，轉換為昇降速率。選項 1、2、4 均非 VSI 測量對象。
下列何者不是自來水消毒採用的方式? 1. 加入臭氧 2. 紫外線消毒 3. 加入氯氣 4. 加入二氧化碳。
答案：(4) 加入二氧化碳
解析：自來水消毒常用方式包含氯氣、臭氧、二氧化氯、紫外線等，皆具強氧化殺菌能力。二氧化碳 (CO₂) 不具消毒殺菌功能，僅用於調節 pH 值或製造汽水，故非消毒方式。選項 1、2、3 均為標準消毒手段，唯有 4 錯誤。
下列什麼物理因素包含在機翼的展弦比內? 1. 厚度和翼弦 2. 上反角和攻角 3. 翼展和翼弦 4. 後掠和橫軸。
答案：(3) 翼展和翼弦
解析：機翼展弦比（Aspect Ratio，AR）定義為翼展（Wingspan，b）平方除以機翼面積（S），等效為翼展與平均翼弦（Mean Chord，c）之比（AR = b/c）。選項 1 為厚度比、選項 2 為幾何角度、選項 4 為後掠角與軸線，均非展弦比定義。
彈簧副片或伺服副片的目的是在於 1. 促成操縱面的靜態平衡 2. 幫助駕駛員移動操縱面 3. 平衡鉸接線後之操縱面部份的重量 4. 儘可能的使得飛行時能配平調整。
答案：(2) 幫助駕駛員移動操縱面
解析：彈簧副片與伺服副片均屬「動力輔助操縱面」裝置，目的在利用氣動力或彈簧力協助駕駛員以較小操縱力移動主操縱面（升降舵、副翼、方向舵），屬可逆操縱系統的輕力化設計。選項 1 為質量平衡、選項 3 為氣動平衡（角舵）、選項 4 為配平系統功能。
可同時使用於客艙及發動機之最佳滅火器為何? 1. 海龍 2. 二氧化碳 3. 水 4. 乾粉。
答案：(1) 海龍
解析：飛機手提滅火器需同時適用客艙 (A 類固體、B 類液體、C 類電氣火災) 與發動機艙 (高溫、噴濺燃油)。海龍 (Halon 1211/1301) 為潔淨氣體，不導電、無殘留、滅火效能高，且通過民航局及 FAA 認證，為航空器唯一獲准同時用於客艙與發動機艙之滅火劑。二氧化碳在密閉客艙易造成缺氧；水導電且不可撲滅油火；乾粉殘留腐蝕精密儀表，均不適合雙重用途。
執行備用磁羅盤維護工作時,下列敘述何者正確? 1. 不需注意慣性導航方向 2. 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤 3. 不須校正羅盤 4. 斷電後即可拔除電氣接頭。
答案：(2) 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤
解析：備用磁羅盤（Standby Compass）維護時，必須使用非磁性工具（如銅、鋁、塑膠）並以非鐵磁性材質（如銅、鋁、不鏽鋼300系列）螺絲固定，避免鐵磁性材料干擾磁場導致指示誤差。選項1錯誤：安裝位置仍需遠離鐵磁干擾源與考慮慣性導航等設備相對位置。選項3錯誤：裝拆或更換後必須執行磁羅盤補償與校正（Compass Swing）。選項4錯誤：拔除電氣接頭前需確認相關電源已切斷並依維護手冊程序操作，單純斷電不代表可直接拔除。
在噪音防治之對策中,從下列哪一方面著手最為有效? 1. 噪音源 2. 偵測儀器 3. 傳播途徑 4. 個人防護具。
答案：(1) 噪音源
解析：噪音防治工程管制優先順序為：源頭控制＞傳播路徑控制＞接收端防護。從噪音源著手（如改善機械設計、降低轉速、使用低噪音設備、消音器）最根本且有效，可消除或減少噪音產生本身。傳播途徑（隔音、阻隔、消聲）為次要手段；個人防護具（耳塞、耳罩）屬最後防線，僅保護個人不降低環境噪音；偵測儀器僅為量測工具非防治對策。
我國移動污染源空氣污染防制費的徵收機制為何? 1. 隨油品銷售徵收 2. 依照排氣量徵收 3. 依牌照徵收 4. 依車輛里程數計費。
答案：(1) 隨油品銷售徵收
解析：依《空氣污染防制法》第15條及「移動污染源空氣污染防制費收費費率」，我國移動污染源（汽機車）防制費採「隨油徵收」機制，由油品營業人代收，繳納中央主管機關設立之基金。費率依油品種類（汽油、柴油、噴射燃料等）每公升金額訂定，與排氣量、牌照稅、里程數無關。牌照稅屬地方稅法規範；里程費屬電子收費或未來可能方案，非現行防制費徵收方式。
噴射發動機運轉時,燃燒室所進入的空氣用於燃燒及冷卻者,所佔比例約為 1. 25%或75% 2. 75% 或25% 3. 15%或85% 4. 各佔50%。
答案：(1) 25%或75%
渦輪葉片的形狀是 1. 前緣較薄,而後緣較厚 2. 前緣與後緣的厚度一樣 3. 前緣較厚,而後緣較薄 4. 視發動機而定。
答案：(3) 前緣較厚,而後緣較薄
解析：渦輪葉片（Turbine Blade）屬動葉，承受高溫高壓燃燒氣體。氣動設計上，前緣需較厚圓鈍以承受高動壓衝擊、防止外物損傷並引導氣流順暢轉向；後緣則極薄銳利以減少尾流損失、降低氣動阻力並利於熱傳導冷卻。此幾何特性與壓氣機葉片相同，皆為前緣厚、後緣薄。選項1描述相反；選項2厚度均勻不符空氣動力學最佳化；選項4雖不同機型尺寸不同，但前厚後薄為通用基本原則。
下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 液壓阻擋式和氣動阻擋式 2. 阻擋門式和階梯導片式 3. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 4. 收歛式和擴散式。
答案：(1) 液壓阻擋式和氣動阻擋式
最為經濟及效率之燃燒室為 1. 環罐式 2. 環式 3. 罐式 4. 鐘式。
答案：(1) 環罐式
2024-T36 鋁合金內主要合金成分之代號為 1. 20 2. 24 3. 2 4. 36。
答案：(3) 2
基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A,姿態儀為B,高度表為C,航向指示為D,請 問如何配置? 1. A 左B 中C 右D 下 2. A 左B 下C 右D 中 3. A 右B 中C 左D 下 4. A 右B 下C 左 D 中。
答案：(1) A 左B 中C 右D 下
解析：基本T型儀表配置以姿態儀為視覺中心，讓飛行員掃視時能同時掌握飛機姿態。標準排列為：空速表在左、姿態儀在中、高度表在右，航向指示器則位於下方，形成T字。因此A在左、B在中、C在右、D在下，選項1正確。此配置符合飛行員由左至右讀取空速、姿態、高度的操作習慣。
下列何項附件可以防止活塞發動機潤滑箱內的壓力超過或低於外界的壓力? 1. 滑油恆溫旁通瓣 2. 滑油壓力釋放瓣 3. 滑油箱通氣管 4. 滑油箱單向瓣。
答案：(3) 滑油箱通氣管
解析：滑油箱通氣管連接油箱內部與外界大氣，使箱內壓力能隨外界壓力變化而平衡，避免壓力過高或形成負壓，確保滑油順利供給。滑油壓力釋放瓣只負責在壓力過高時洩壓；恆溫旁通瓣用於控制滑油溫度；單向瓣則防止滑油逆流，均不能同時解決高於或低於外界壓力的問題。
複合材料所使用之纖維布,其主應力方向為 1. 緯向(Fill) 2. 經向(Warp) 3. 橫向(Lateral) 4. 斜向(Bia s)。
答案：(2) 經向(Warp)
解析：複合材料纖維布的經向（Warp）是織造時縱向排列的連續纖維，通常強度較高，設計時會讓經向對齊構件的主應力方向，以充分發揮纖維的抗拉能力。緯向（Fill）為橫向纖維，強度通常較低；橫向與斜向並非織布的基本主方向。因此主應力方向應配置為經向，選項2正確。
受僱人於職務上所完成之發明、新型或設計,其專利申請權及專利權如未特別約定屬於下列何 者? 1. 雇用人所指定之自然人或法人 2. 受僱人 3. 雇用人與受僱人共有 4. 雇用人。
答案：(4) 雇用人
解析：依專利法第7條規定，受僱人於職務上所完成之發明、新型或設計，其專利申請權及專利權原則上屬於雇用人，但契約另有約定者，從其約定。本題未特別約定，故權利歸屬雇用人，選項4正確。此規範在於保障雇主投入資源完成職務成果的權益，受僱人則可依契約爭取另行約定的歸屬或獎勵。
IPC 是那一種手冊的簡稱? 1. 修護手冊 2. 附件修護手冊 3. 圖解組件目錄,又稱件號冊 4. 電路圖。
答案：(3) 圖解組件目錄,又稱件號冊
解析：IPC為Illustrated Parts Catalog的縮寫，中文常譯為圖解組件目錄，又稱件號冊。它利用爆炸圖、件號與索引表列出各組件的零件編號、名稱、數量及適用型別，方便維修人員正確申領與更換零件。修護手冊是維護程序文件，附件修護手冊針對特定附件，電路圖則顯示電路連接，皆非IPC。
下列何者不是半硬殼式結構之主要元件? 1. Stress 2. Bulkhead 3. Skin 4. Longeron。
答案：(1) Stress
解析：半硬殼式機身結構主要由蒙皮（Skin）、隔框（Bulkhead）、縱樑（Longeron）及桁條等承受與傳遞載重，蒙皮並與骨架共同作用。Stress中文為應力，是材料受力後產生的內部反應，並非結構元件，因此不是半硬殼式結構的主要組成。其餘三項皆為實際結構構件，故選項1正確。
滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 橘色 2. 黃色 3. 紅色 4. 灰色。
答案：(2) 黃色
解析：飛機管路常以顏色作為系統識別，滑油系油管以黃色標識，方便維修人員迅速辨認並避免誤接。燃油系通常使用紅色標識，液壓系則另有規定的識別色。本題問滑油系油管，因此應選黃色，選項2正確。實際維修時仍應查閱該機型的維修手冊，確認顏色標識與管路走向。
提供多重應力遞路徑,以避免裂紋損毀結構之方式為 1. 失效預防(Fail-Prevention)設計 2. 損傷限制(Damage Limits)設計 3. 損傷容限(Damage-Tolerance)設計 4. 失效安全(Fail-Safe)設計。
答案：(4) 失效安全(Fail-Safe)設計
解析：失效安全（Fail-Safe）設計的重點是提供多重載重路徑，當某一結構元件產生裂紋或失效時，載重可改由其他路徑承擔，避免裂紋迅速擴展而造成整體結構損毀。失效預防設計著重於避免裂紋產生；損傷容限設計則是容許既定損傷存在，並以檢查與維護確保安全。因此本題所述為失效安全設計，選項4正確。
分佈器壓力表指示 1. 進氣系內之相對壓力值 2. 進氣系內燃油和空氣量之差 3. 進氣系內之絕對壓力值 4. 存於各氣管內平衡之情況。
答案：(3) 進氣系內之絕對壓力值
解析：分佈器壓力表即歧管壓力表，量測進氣歧管內的絕對壓力，而非相對壓力。發動機未運轉時，指針約指在大氣壓力；運轉後，節氣門開度與增壓器作用會改變絕對壓力，因此可據以判斷進氣充填與負荷。若用相對壓力，讀值會隨大氣壓變化，較不具比較性；燃油與空氣量之差並非壓力表的功能。
由儀表板上直接看出飛機速度稱之為 1. 終端地速 2. 真空速 3. 指示空速 4. 對地速度。
答案：(3) 指示空速
解析：儀表板上直接顯示的速度為指示空速（IAS）。空速表接收皮托管的總壓與靜壓孔的靜壓，兩者之差即動壓，再依標準海平面密度換算並顯示。真空速（TAS）還需依高度與溫度修正空氣密度；對地速度則由 GPS 或都卜勒量得，並非儀表板空速表直接讀值。
渦輪發動機壓縮器的場站清洗主要目的在於 1. 獲得正確的光譜測定機油分析讀數 2. 避免發動機機油的污染,而隨後造成發動機軸承的磨損或損傷 3. 使飛行線容易檢查發動機的進氣口和壓縮器區是否有外物損傷或缺點 4. 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面。
答案：(4) 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面
解析：渦輪發動機壓縮器場站清洗主要在清除鹽分、灰塵與油污，恢復葉片表面光滑與空氣動力效率，降低排氣溫度與燃油消耗，並避免氣流路徑腐蝕或損傷。清洗後雖便於檢查進氣口與壓縮器，但那是附帶效益；光譜油分析與滑油污染控制也不是場站清洗的主要目的。
檢舉人應以何種方式檢舉貪污瀆職始能核給獎金? 1. 匿名 2. 以真實姓名檢舉 3. 以他人名義檢舉 4. 委託他人檢舉。
答案：(2) 以真實姓名檢舉
解析：依獎勵保護檢舉貪污瀆職相關辦法，檢舉人須以真實姓名檢舉，才能查證案情、通知處理結果並核給獎金。匿名檢舉因無法確認身分與聯繫，通常不列入獎勵；以他人名義或委託他人檢舉，也無法證明實際檢舉人身分，故不符合核給獎金要件。
下列何者是低壓點火系的正常情形 1. 高壓電,但在點火塞上則為低壓 2. 低壓電,但在點火塞上則為高壓 3. 全部均為高壓電 4. 全部均是低壓電。
答案：(2) 低壓電,但在點火塞上則為高壓
解析：低壓點火系由磁電機產生較低電壓，經分電盤分配到各點火塞，點火塞附設升壓線圈再將電壓提高到足以跳火，因此系統配線為低壓，點火塞端為高壓。高壓點火系則在磁電機內先升壓，再由高壓導線送往點火塞，兩者不可混淆。
小明隨地亂丟垃圾,遇依廢棄物清理法執行稽查人員要求提示身分證明,如小明無故拒絕提 供,將受何處分? 1. 移送警察局 2. 接受環境講習 3. 處新臺幣6 百元以上3 千元以下罰鍰 4. 勸導改善。
答案：(3) 處新臺幣6 百元以上3 千元以下罰鍰
解析：依廢棄物清理法，執行稽查人員要求提示身分證明而無故拒絕者，可處新臺幣六百元以上三千元以下罰鍰。此項處分是針對不配合身分查證，並非移送警察局或僅勸導改善；環境講習則屬其他違規態樣的處分，不能取代本條罰鍰。
下列何者可以判斷渦輪發動機之輸出馬力是否正常? 1. 氣缸頭溫度表 2. 扭力表 3. 滑油壓力表 4. 轉速表。
答案：(4) 轉速表
下列有關工作場所安全衛生之敘述何者有誤? 1. 事業單位應備置足夠急救藥品及器材 2. 勞工應定期接受健康檢查 3. 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機 4. 對於勞工從事其身體或衣著有被污染之虞之特殊作業時,應備置該勞工洗眼、洗澡、漱口、更衣、洗濯等設備。
答案：(3) 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機
解析：職業安全衛生法要求雇主提供必要的安全衛生設施與健康管理，包括足夠的急救藥品器材、勞工定期健康檢查，以及有污染之虞作業的洗眼、洗澡、漱口、更衣與洗濯設備。零食自動販賣機並非法定安全衛生設備，與危害預防及勞工健康保護無直接關係，因此該敘述有誤。
飛機構造中,藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 1. Votex Generator 2. Spoiler 3. Yaw Damper 4. Flap。
答案：(2) Spoiler
解析：Spoiler（擾流板）安裝在機翼上表面，作動時向上掀起，刻意破壞機翼上方的平滑氣流，使白努利效應所產生的低壓區消失，昇力因而下降、阻力增加。它常見於落地後破壞昇力以縮短滑行距離，以及空中作為升阻比調整與滾轉輔助。Vortex Generator 恰好相反，它以小型翼片產生渦流，讓邊界層不易剝離、延緩失速，因此是維持而非減少昇力；Yaw Damper 屬偏航阻尼系統，用來抑制荷蘭滾；Flap 則放下後增加翼面積與彎度，目的在提高昇力。
大樓電梯為了節能及生活便利需求,可設定部分控制功能,下列何者是錯誤或不正確的做法? 1. 電梯設定隔樓層停靠,減少頻繁啟動 2. 加感應開關,無人時自動關燈與通風扇 3. 縮短每次開門/關門的時間 4. 電梯馬達加裝變頻控制。
答案：(3) 縮短每次開門/關門的時間
解析：縮短開門與關門時間會讓住戶與輪椅、推車進出更倉促，反而增加被門夾傷的風險，也常因反覆遮斷而重新開門，未必省電，因此不是合宜的節能或便利做法。隔樓層停靠可減少啟動次數與停靠損耗；加裝感應開關，在無人使用時關閉照明與通風扇，可直接減少待機用電；馬達加裝變頻控制則讓啟動與加減速平順，降低啟動電流衝擊並回收部分能量，三者都是常見的節能措施。
成功的發動機起動,可先自下列何者的上升而獲得證實? 1. EGT 2. EPR 3. RPM 4. FF。
答案：(1) EGT
解析：發動機起動過程中，燃料噴入燃燒室點火後，排氣氣體溫度 (EGT) 會即時急劇上升，為最早、最明確確認「著火/點火成功」的參數。RPM 上升較緩慢，EPR 需待轉速建立，FF 僅表供油量不代表著火。故 EGT 上升為成功起動的第一指標。
廢塑膠等廢棄於環境除不易腐化外,若隨一般垃圾進入焚化廠處理,可能產生下列那一種空氣 污染物對人體有致癌疑慮? 1. 一氧化碳 2. 戴奧辛 3. 臭氧 4. 沼氣。
答案：(2) 戴奧辛
解析：廢塑膠若混入一般垃圾送進焚化爐，其中含氯的塑膠（如 PVC）在高溫燃燒且燃燒不完全時，會生成戴奧辛（多氯二聯苯戴奧辛／呋喃）。戴奧辛具脂溶性、不易分解，會經食物鏈累積，長期暴露有致癌疑慮，因此廢塑膠應分類回收。一氧化碳是不完全燃燒的產物，主要造成急性缺氧中毒；臭氧屬二次污染物，由氮氧化物與揮發性有機物經光化學反應生成；沼氣則是掩埋場有機物厭氧分解產生，與焚化爐的生成機制不同。
當安裝一飛機無線電天線時,應與下列何者妥善搭地? 1. 無規定 2. 飛機結構 3. 無線電裝置架(RA DIO RACK) 4. 發動機。
答案：(2) 飛機結構
解析：無線電天線須以飛機結構作為接地參考面（ground plane），因為金屬機身本身就是天線系統的一部分，可提供射頻電流回流路徑，使天線的輻射效率與阻抗匹配達到設計值。接地點應選在結構主件並確保搭接電阻低、防腐處理完善；若改搭在無線電裝置架或發動機上，接地路徑細長、阻抗偏高，易造成通訊距離縮短、雜訊增加，且發動機的高溫與振動也不適合。
下者何者不屬於飛機副操作面 1. 副翼 2. 擾流板 3. 襟翼 4. 前緣縫翼。
答案：(1) 副翼
解析：飛機操作面分為主操作面與副操作面。主操作面控制飛機三軸姿態，包括副翼（滾轉）、升降舵（俯仰）與方向舵（偏航）。副操作面則用來改變昇力與阻力特性、輔助主操作面，例如擾流板、襟翼與前緣縫翼。因此副翼屬主操作面，不列於副操作面；擾流板破壞昇力並增加阻力，襟翼與前緣縫翼則在低速時增加昇力、縮短起降距離，三者皆為副操作面。
液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 外徑 2. 外徑與內徑尺寸差 3. 內徑與外徑尺寸的平均數 4. 內徑。
答案：(1) 外徑
解析：液壓硬管（rigid tube）的標稱尺寸是以外徑表示，例如 1/4、3/8 吋等，因外徑決定接頭、管夾與擴口工具的選用；管壁厚度則另以 gauge 或壁厚標示，內徑等於外徑減去兩倍壁厚。實務上量測時使用管外徑規或游標卡尺量外徑，再依規格表查對應之管壁與容許壓力。內徑、內外徑平均值或兩者之差都不是硬管的標稱尺寸依據。
我國民用航空器之國籍標誌為 1. C 2. B 3. T 4. A。
答案：(2) B
解析：依民用航空法規定，我國民用航空器應在機身明顯處標示國籍標誌及登記號碼，國籍標誌為英文字母 B，登記號碼則為 B 後面接五位數字，例如 B-12345；B 為我國在國際民航組織登記的國籍代字。C 為中國大陸、A 為美國、T 為我國航空器註冊編號中常見於軍機或歷史用法，均非我國民航器國籍標誌。維修時須確認標誌與登記號碼清晰可辨、未擅自變更。
若發生瓦斯外洩之情形,下列處理方法何者錯誤? 1. 在漏氣止住前,應保持警戒,嚴禁煙火 2. 緩慢地打開門窗,讓瓦斯自然飄散 3. 開啟電風扇,加強空氣流動 4. 應先關閉瓦斯爐或熱水器等開關。
答案：(3) 開啟電風扇,加強空氣流動
解析：瓦斯外洩時，任何電氣開關在開啟或關閉的瞬間都可能產生火花，電風扇馬達運轉及插頭接點也可能引燃瓦斯，因此不可開啟電風扇加強通風。正確做法是先關閉瓦斯爐、熱水器等氣源，在漏氣止住前嚴禁煙火，並緩慢打開門窗讓氣體自然擴散，同時避免碰撞與靜電，以降低爆炸風險。
依民航法規之規定,加壓航空器應攜帶何艙壓高度(呎)以上足供全體組員及乘客之氧氣量於座艙 失壓時使用 1. 12000 2. 10000 3. 5000 4. 8000。
答案：(2) 10000
解析：依民航法規，加壓航空器應攜帶足供全體組員及乘客使用之氧氣，當座艙失壓使艙壓高度超過10,000呎時即須供氧，因此題目所問的門檻為10,000呎。若以12,000呎為門檻，10,000至12,000呎之間將無法符合供氧要求；5,000呎與8,000呎均非規範門檻，無法涵蓋10,000呎以上之需求。
下列何項非屬民航法立法之目的? 1. 健全政府組織架構 2. 保障飛航安全 3. 促進民用航空之發展 4. 健全民航制度及符合國際民用航空標準法則。
答案：(1) 健全政府組織架構
解析：民航法的立法目的在保障飛航安全、健全民航制度、促進民用航空事業發展，並使我國民航制度符合國際民用航空標準；這些都與民航業務管理有關。健全政府組織架構屬於政府機關組織與權責調整事項，並非民航法之立法目的，因此選項1非屬立法目的。
使用在合成油液壓系統上之膠圈或襯墊,是否也可以使用在礦物油液壓系統上? 1. 不可 2. 視情況 3. 視溫度而定 4. 可以。
答案：(1) 不可
解析：合成油液壓系統與礦物油液壓系統所使用的膠圈、襯墊材質不同，必須與液壓油化學性質相容。合成油系統常用丁基橡膠等耐合成油材料，礦物油系統則多用耐礦物油橡膠；若互換使用，可能發生膨脹、收縮、硬化或漏油，因此不可任意流用。
鋼質機件表皮硬化法,普通有 1. 滲碳法,磷化法,氮化法 2. 氨化法,滲碳法,淬化法 3. 氰化法,淬化法,浸泡法 4. 氮化法,氰化法,滲碳法。
答案：(4) 氮化法,氰化法,滲碳法
解析：鋼質機件表皮硬化是使表層滲入碳或氮，形成高硬度、耐磨的硬化層，同時保留心部韌性；常見方法為滲碳法、氮化法與氰化法。滲碳提高表層碳量，氮化與氰化則導入氮。磷化法主要用於表面防鏽或塗裝前處理，不屬於表皮硬化，因此選項4最完整。
下列那一種情況發生在渦輪葉片上通常是不為接受的? 1. 刻痕 2. 凹痕 3. 裂痕 4. 麻點。
答案：(3) 裂痕
解析：渦輪葉片在高溫、高轉速及強大離心力下工作，裂痕會造成應力集中並迅速擴展，可能導致葉片斷裂、轉子失衡，甚至造成發動機嚴重損傷，因此通常不被接受。刻痕、凹痕或麻點若未超過維修手冊限度，常可研磨修整或經評估後繼續使用。
滑油壓力表管路內若有氣泡將會導致 1. 指示高 2. 指示緩慢 3. 指示低 4. 指示擺動。
答案：(4) 指示擺動
解析：滑油壓力表管路內若存有空氣，因空氣可壓縮，會使壓力傳遞不連續，指針產生擺動或跳動，讀數不穩定，無法代表真實滑油壓力。維修時應排除管路內空氣並檢查接頭密封。氣泡通常不會只造成固定偏高或固定偏低，也不會單純讓指示變慢。
飛機於飛行時,機翼下表面所承受之應力為何種? 1. 旋轉應力 2. 壓縮應力 3. 剪應力 4. 擴張應力。
答案：(4) 擴張應力
解析：飛行時機翼受升力作用而向上彎曲，機翼結構的中和軸上方承受壓縮，下方則承受拉伸；因此下表面主要承受張力，也就是選項所稱的擴張應力。壓縮應力主要出現在上表面。若把下表面誤認為受壓，會與機翼受升力彎曲的力學方向相反。
下列何者是錯誤的「戒菸」方式? 1. 參加醫院或衛生所所辦理的戒菸班 2. 自己購買電子煙來戒菸 3. 求助醫療院所、社區藥局專業戒菸 4. 撥打戒菸專線 0800-63-63-63。
答案：(2) 自己購買電子煙來戒菸
解析：電子煙並非經核准的戒菸輔助工具，其氣霧常含尼古丁、重金屬與揮發性有機物，仍會造成依賴與健康風險；以電子煙取代紙菸常形成雙重使用，戒菸成功率不見得提高。有效方式包括參加醫院或衛生所戒菸班、尋求醫療院所與社區藥局專業協助，或撥打免費戒菸專線，由專業人員提供行為諮商與藥物治療。
家人洗澡時,一個接一個連續洗,也是一種有效的省水方式嗎? 1. 否,這跟省水沒什麼關係, 不用這麼麻煩 2. 是,因為可以節省等熱水流出所流失的冷水 3. 有可能省水也可能不省水,無法定論 4. 否,因為等熱水時流出的水量不多。
答案：(2) 是,因為可以節省等熱水流出所流失的冷水
解析：是。熱水龍頭打開後，須先排出熱水管內原有冷水才會出熱水；家人緊接續洗，管路仍保有熱水，可減少每次等待時排掉的冷水，也減少重複加熱的能源。不過省水效果仍取決於淋浴時間與水量，應搭配縮短淋浴、安裝省水標章蓮蓬頭與隨手關水，才能具體節水。
隨時跟著飛機,記錄飛機飛行時數與故障陳述、修護狀況等資料的文件是 1. component maintena nce manual 2. D.D.G. 3. flight operation manual 4. flight / maintenance log。
答案：(4) flight / maintenance log
解析：flight/maintenance log（飛航及維修紀錄簿）隨機保存，記錄每次飛航時數、故障或異常陳述、處理情形與修護簽證，是追溯機況與適航的重要文件。component maintenance manual 是組件維修手冊，flight operation manual 是飛航操作手冊，均非隨機記錄故障與修護的日誌。
飛機為吸收著陸時之扭力,應在減震支柱上裝置 1. 洩阻器 2. 輔助支架 3. 剪式支架 4. 防逆器。
答案：(3) 剪式支架
解析：剪式支架（torque link）由兩根連桿鉸接，連接減震支柱外筒與活塞，可隨支柱上下伸縮，同時傳遞著陸與地面操作產生的扭力，避免活塞在筒內旋轉。輔助支架主要承受側向或定位負荷，洩阻器用於抑制擺振，防逆器功能不同，皆非吸收著陸扭力的主要構件。
國際民航組織發佈之附約中,何者規範飛航作業? 1. Annex 13 2. Annex 6 3. Annex 8 4. Annex 1。
答案：(2) Annex 6
解析：國際民航組織（ICAO）附約第6號「航空器操作」規範飛航作業，包括航空器營運人、飛航組員、飛航計畫、燃油與飛航紀錄等。附約第1號是人員執照，第8號是航空器適航，第13號是航空器事故與意外事件調查，故規範飛航作業者為 Annex 6。
地速等於 1. 距離×60/飛行時間(分鐘) 2. 距離×60/飛行時間(60 分鐘) 3. 距離×60/飛行時間(秒鐘) 4. 距離×60/飛行時間(小時)。
答案：(1) 距離×60/飛行時間(分鐘)
解析：地速為每小時前進的距離，公式為速度＝距離÷時間。若飛行時間以分鐘計，須乘60換算為小時，因此地速＝距離×60÷飛行時間（分鐘）。例如10分鐘飛30浬，地速＝30×60÷10＝180浬/時；若時間用小時則直接距離÷小時，不必再乘60。
下列何項是發動機儀表上指示之渦輪出口排放壓力? 1. Pt7 2. Tt7 3. Tt2 4. Pt2。
答案：(1) Pt7
解析：發動機站位代號中，P 代表壓力、T 代表溫度，數字 7 代表渦輪出口／排氣段。渦輪出口排放壓力是該站位的總壓，記為 Pt7；Tt7 是渦輪出口總溫，Tt2 與 Pt2 則分別是壓縮機進口的總溫與總壓，並非渦輪出口壓力。儀表以 Pt7 判斷排氣是否順暢及推力狀況。
飛機稱重之參考點在 1. 中心線上 2. 機身最前端 3. 基準線 4. 重心範圍內。
答案：(3) 基準線
解析：飛機稱重與平衡計算時，須先選定一固定參考面作為基準線（datum），再量測各機輪、裝備與重心至基準線的水平力臂，據以計算力矩與重心位置。基準線可設在機身最前端之前、某一隔框或中心線上，並非固定於機身最前端；重心範圍是允許限制，不是量測參考點。
無線電(雷達)高度表所指示的高度是 1. 與地面相對高度 2. 平面高度 3. 氣壓高度 4. 地面無線電台高度。
答案：(1) 與地面相對高度
解析：無線電高度表（雷達高度表）會向地面發射無線電波，再接收反射回來的電波，並依電波往返的時間換算成飛機與下方地面或物體之間的實際距離；這種高度稱為絕對高度（AGL），也就是與地面相對的高度。它不靠大氣壓力推算，因此不受大氣壓力與溫度變化影響。氣壓高度是以標準大氣壓力為基準推算的高度，主要供飛航管制與高度分層使用；平面高度同樣屬於氣壓式高度。因此本題答案為1。
大氣中聲音的速度與何因素有關 1. 風速 2. 方向 3. 溫度 4. 壓力。
答案：(3) 溫度
解析：聲速取決於介質的性質；在空氣中，聲速主要隨溫度變化，近似公式為 V ≈ 331 + 0.6T（m/s，T 為攝氏溫度），溫度每升高 1℃，聲速約增加 0.6 m/s。壓力改變時，空氣密度會同步改變，兩者的比值不變，所以聲速與壓力無關；風速只影響相對於地面的傳播速度，不改變介質本身的聲速；方向更不影響聲速。因此本題答案為3。
最常用於渦輪發動機的兩種壓縮機是? 1. 軸流式 2. 轉動式 3. 往複式 4. 離心流式。
答案：(1) 軸流式、(4) 離心流式
解析：渦輪發動機使用的壓縮機，依氣流流動方向可分為軸流式與離心式。軸流式壓縮機的氣流沿軸向流動，效率高、單位正面積的流量大，適用於大型引擎；離心式壓縮機則靠葉輪把空氣向外甩出，構造簡單、單級壓縮比高，常用於小型引擎或作為壓縮段的最後一級。往復式是活塞發動機的構造，並非渦輪引擎壓縮機的型式；「轉動式」也不是標準分類名稱。因此本題答案為1、4。
下列關於KVA 的定義,何者為非? 1. 直流發電機之額定輸出量 2. 直流馬達之額定量 3. 交流發電機之額定輸出量 4. 交流馬達之額定輸入量。
答案：(1) 直流發電機之額定輸出量、(2) 直流馬達之額定量、(4) 交流馬達之額定輸入量
控制交流馬達轉動方向,何者不正確? 1. 由電流經繞組方向決定 2. 由電流經電樞方向決定 3. 由電流經轉子方向決定 4. 由電流經定子方向決定。
答案：(2) 由電流經電樞方向決定、(3) 由電流經轉子方向決定、(4) 由電流經定子方向決定
有關飛機塗層下列敘述何者正確? 1. 面漆主要功能為美化外觀 2. 防漆時以鋼絲刷效果較佳 3. 表面清潔是塗漆最重要的關鍵 4. 塗底漆前應先塗具防鏽功能之化學轉換膜。
答案：(3) 表面清潔是塗漆最重要的關鍵、(4) 塗底漆前應先塗具防鏽功能之化學轉換膜
若有下列情事,何者得予以警告或處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰? 1. 於劃定空域外, 從事超輕型載具飛航活動致人於死 2. 未領有超輕型載具操作證,而從事飛航活動 3. 未領有超輕型載具檢驗合格證而從事超輕型載具飛航活動 4. 未加入超輕型載具活動團體而從事超輕型載具飛航活動。
答案：(2) 未領有超輕型載具操作證,而從事飛航活動、(3) 未領有超輕型載具檢驗合格證而從事超輕型載具飛航活動、(4) 未加入超輕型載具活動團體而從事超輕型載具飛航活動
解析：依民用航空法及超輕型載具管理規則，未領有操作證、未領有檢驗合格證，或未加入經認可的活動團體而從事飛航活動，以及於劃定空域外從事飛航活動，均處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰，情節重大者並得沒入載具。至於「致人於死」，已涉及刑事責任，並非單純的行政罰，所以不列於本題所問的處罰情形。因此本題答案為2、3、4。
渦輪發動機之內燃燒室之型式分為? 1. 罐式(Can-Type) 2. 球式(Ball-Type) 3. 環式(Annular Type) 4. 環罐式(Can-Annular Type)。
答案：(1) 罐式(Can-Type)、(3) 環式(Annular Type)、(4) 環罐式(Can-Annular Type)
解析：渦輪發動機的燃燒室依構造分為三類：罐式由數個獨立筒狀燃燒室組成，維修方便，但重量較大；環式為單一環狀燃燒室，長度短、重量輕、燃燒均勻，是現代大型引擎的主流；環罐式則介於兩者之間，由數個罐狀燃燒室共用環形外殼。並沒有「球式」這種分類。因此本題答案為1、3、4。
下列何者屬於Flight Control Surfaces? 1. Elevator 2. Flap 3. Aileron 4. Slat。
答案：(1) Elevator、(2) Flap、(3) Aileron、(4) Slat
解析：飛行操縱面包含主要操縱面與次要操縱面。Elevator 與 Aileron 為主要操縱面，Flap 與 Slat 則屬於增升裝置，也歸類在飛行操縱系統的可動面。因此四個選項都屬於 Flight Control Surfaces 的範圍。
在渦輪發動機中,燃油加壓漏放閥之功用為何? 1. 當發動機關車時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 2. 當發動機關車時,將燃油岐管內之餘油漏放出來 3. 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 4. 當發動機正常運作時,將燃油岐管內之餘油漏放出來。
答案：(2) 當發動機關車時,將燃油岐管內之餘油漏放出來、(3) 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒
解析：燃油加壓漏放閥(Pressurizing and Dump Valve)具雙重功能：發動機正常運轉時，依油壓開啟分流供油至雙重噴油嘴主/副噴孔；發動機熄火時，彈簧關閉主油路並打開漏放口，將歧管殘留燃油排出防止積碳與火災風險。
下列有關於總功率在交流三相系統的描述,哪些不正確? 1. 三相功率之總乘積 2. 三相功率之平均 3. 三相功率之最小一相數值 4. 三相功率之總和。
答案：(1) 三相功率之總乘積、(2) 三相功率之平均、(3) 三相功率之最小一相數值
解析：三相交流系統總功率為三相有功功率之代數和(P_total = P_A + P_B + P_C)，並非乘積、平均值或單相最小值。平衡負載下總功率等於三倍單相功率，不平衡時仍須逐相求和。
一套定速螺旋槳的槳矩角,在下列那幾種飛行情況時將是最大? 1. 高空的巡航飛行 2. 起飛後的爬昇 3. 降落之前的進場 4. 高速飛行。
答案：(2) 起飛後的爬昇、(3) 降落之前的進場、(4) 高速飛行
描述熱所產生之功,下列何者敘述正確? 1. 1Btu 為1 lb 質量的水上升1°F所需之能量 2. 1 Calori e 為1g 質量的水上升1°C所需之能量 3. 1Btu=778 ft-lb 之功 4. 功(work)=力量(F)x 溫度。
答案：(1) 1Btu 為1 lb 質量的水上升1°F所需之能量、(2) 1 Calori e 為1g 質量的水上升1°C所需之能量、(3) 1Btu=778 ft-lb 之功
解析：熱單位定義：1 BTU 為 1 lb 水升高 1°F 所需熱量；1 Calorie 為 1 g 水升高 1°C 所需熱量。機械熱當量實驗得 1 BTU = 778 ft-lb 功。功的定義為力乘位移(W = F × d)，非力乘溫度。
影響推力之因素,下列敘述何者正確? 1. 空氣速度 2. 空氣溫度 3. 發動機轉速 4. 空氣密度。
答案：(1) 空氣速度、(2) 空氣溫度、(3) 發動機轉速、(4) 空氣密度
解析：渦輪發動機推力公式 F = ṁ(V_j - V_0) + (P_j - P_0)A_j，受空氣速度(V_0)、溫度(影響密度與音速)、密度(影響質量流率 ṁ)及發動機轉速(決定壓縮比與噴管速度)綜合影響。四者皆為關鍵參數。
永久磁鐵不可採用下列何種物質保護後存放? 1. 聚苯乙烯類之阻絕材料 2. 磁鐵銜體 3. 軟鐵銜體 4. 抗靜電袋。
答案：(1) 聚苯乙烯類之阻絕材料、(2) 磁鐵銜體、(4) 抗靜電袋
飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 機翼表面壓力分佈均勻 2. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心 3. 飛機機翼壓力中心向前移 4. 飛機機翼壓力中心向後移。
答案：(1) 機翼表面壓力分佈均勻、(2) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心、(4) 飛機機翼壓力中心向後移
維修廠應保有依檢定證書及營運規範權限工作所需之文件及資料。以下哪些文件及資料應為有 效版本且能供執行工作時所取用? 1. 翻修手冊 2. 持續適航文件 3. 技術通報 4. 維護手冊。
答案：(1) 翻修手冊、(2) 持續適航文件、(3) 技術通報、(4) 維護手冊
解析：依民航法相關規範(如 CAR 145、AN-005)，維修廠須備有效版本之翻修手冊、維護手冊、持續適航文件(如 CMP、SRM)及技術通報(SB、AD)等經核准資料，確保維修作業依最新標準執行。
鋁合金一般採美國鋁業協會四碼代碼,例:2024、7075,針對編碼意義,下列何者正確? 1. 第一碼代表除鋁之外主要合金 2. 第3 碼代表除鋁合金外第二主要合金 3. 第4 碼代表主要合金含量% 4. 第2 碼代表該鋁合金改良次數。
答案：(1) 第一碼代表除鋁之外主要合金、(4) 第2 碼代表該鋁合金改良次數
解析：美國鋁業協會四碼編碼中，第一碼代表除鋁以外的主要合金元素，例如2代表銅、7代表鋅；第二碼代表該合金的改良次數，0表示原始合金，1～9表示改良版；第三、四碼僅是區分同系列中特定合金的序號，並不表示第二主要合金或合金含量百分比。以2024為例，2代表銅為主合金、0代表未改良、24為合金序號；7075則是7代表鋅、0代表未改良。故1、4正確。
鉚打時鉚釘頭破裂,較不可能的原因是? 1. 頂鐵不對 2. 鉚打過度 3. 鉚釘大小不對 4. 金屬厚度不對。
答案：(1) 頂鐵不對、(3) 鉚釘大小不對、(4) 金屬厚度不對
金屬燃油或滑油箱焊補時,應確認? 1. 清除油箱之餘油 2. 只要清潔油箱外部 3. 排除油箱內殘留之油氣 4. 備妥滅火器。
答案：(1) 清除油箱之餘油、(3) 排除油箱內殘留之油氣、(4) 備妥滅火器
解析：油箱焊補屬於動火熱作，殘留燃油與油氣遇高溫極易引燃甚至爆炸。作業前必須先完全排空餘油，再以蒸氣清洗或惰性氣體灌充等方式徹底驅逐箱內殘留油氣，並經可燃氣體檢測確認安全後才可施工；現場同時須備妥適用滅火器及防火毯。只清潔油箱外部無法去除箱內油氣，動火時仍具爆炸風險，故選項2不正確。
有關適航指令,下列何者正確? 1. 逾期執行或未執行適航指令,為不合於適航安全條件 2. 為民航局或其他國家適航主管機關發佈 3. 為航空器製造廠發佈 4. 於航空器可能存在影響飛航安全之因素,或其他相同型別之航空器亦可能發生類似情形時,通告航空器所有人或使用人應進行必要措施之指令。
答案：(1) 逾期執行或未執行適航指令,為不合於適航安全條件、(2) 為民航局或其他國家適航主管機關發佈、(4) 於航空器可能存在影響飛航安全之因素,或其他相同型別之航空器亦可能發生類似情形時,通告航空器所有人或使用人應進行必要措施之指令
解析：適航指令由民航局或其他國家適航主管機關（如FAA、EASA）發布，並非由航空器製造廠發布；製造廠發布的是服務通報（Service Bulletin），兩者性質不同。當航空器存在可能影響飛航安全之因素，或同型別航空器亦可能發生類似情形時，主管機關即以適航指令通告所有人或使用人執行必要檢查、改裝或限制。適航指令具強制性，逾期或未執行即屬不合於適航安全條件。
飛機等速平飛的條件,下列何者敘述正確? 1. 飛機推力等於飛機阻力 2. 飛機升力等於飛機重量 3. 飛機推力大於飛機阻力 4. 飛機升力大於飛機重量。
答案：(1) 飛機推力等於飛機阻力、(2) 飛機升力等於飛機重量
解析：等速平飛屬於未加速飛行，依牛頓定律，飛機所受合力為零，因此水平與垂直方向的力量必須各自平衡：水平方向推力等於阻力（T＝D），垂直方向升力等於重量（L＝W）。若推力大於阻力，飛機將沿航向加速；若升力大於重量，飛機則向上爬升，兩者都會破壞等速平飛狀態。故只有1、2敘述正確。