民國107年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
下列何者「違反」個人資料保護法? 1. 公司基於人事管理之特定目的,張貼榮譽榜揭示績優員工姓名 2. 縣市政府提供村里長轄區內符合資格之老人名冊供發放敬老金 3. 網路購物公司為辦理退貨,將客戶之住家地址提供予宅配公司 4. 學校將應屆畢業生之住家地址提供補習班招生使用。
答案：(4) 學校將應屆畢業生之住家地址提供補習班招生使用
解析：個人資料保護法第5條規定，蒐集、處理或利用個人資料不得逾越特定目的之必要範圍；第20條也要求原則上僅能在原蒐集目的內利用。學校蒐集應屆畢業生地址，是為了教育行政與聯絡，若將名冊提供補習班招生，就屬於與原目的無正當合理關聯的目的外利用，且未經當事人同意，因此違法。其餘選項如人事管理張貼績優員工姓名、發放敬老金所需名冊、退貨配送地址，都與原目的有直接關聯，尚在必要範圍內。
全球暖化潛勢(Global Warming Potential, GWP)是衡量溫室氣體對全球暖化的影響,其中是以何者 為比較基準? 1. SF6 2. CH4 3. CO 2 4. N 2O。
答案：(3) CO 2
解析：GWP 是把各種溫室氣體換算成二氧化碳當量的比較指標，依定義以 CO2 的 GWP 定為 1，再以同一時間尺度（常用100年）比較其他氣體。CH4、N2O 的 GWP 都大於1，SF6 更遠高於1，所以基準氣體是 CO2，不是 SF6、CH4 或 N2O。此指標用於溫室氣體盤查與碳足跡計算，將排放量乘以 GWP 即得二氧化碳當量。
下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. MS 2. AN 3. NSA 4. NAS。
答案：(3) NSA
解析：美國航空標準件常見代號有 AN（Army-Navy）、MS（Military Standard）與 NAS（National Aerospace Standard），分別代表軍用與航太標準規格。NSA 並非這套美國標準件螺桿的代號，因此選3。看到 AN、MS、NAS 開頭的料號，通常可對照標準件表查得尺寸、材質與強度等級；NSA 不在其中。
加熱於汽化器,可造成 1. 油氣比升高 2. 油氣比增加然後減低 3. 油氣比降低 4. 油氣比不變。
答案：(1) 油氣比升高
解析：汽化器加熱是將進入汽化器的空氣加溫，空氣溫度升高後密度變小，同一節氣門開度下吸入的空氣質量減少；燃油計量主要依文氏管氣流與油針位置，短時間內供油量變化較小，因此燃油與空氣的比例上升，混合氣變濃，油氣比升高。選項2、3、4都不符合此趨勢。實際使用時混合氣過濃會使功率下降，必要時應調整混合比。
機翼翼弦與空氣流動方向之夾角稱之為 1. 上反角 2. 夾角 3. 攻角 4. 機翼傾角。
答案：(3) 攻角
解析：攻角（angle of attack）是翼弦線與相對氣流方向之間的夾角，直接影響升力係數，也是失速判斷的關鍵；攻角越大升力通常越大，但超過臨界攻角就會失速。上反角是機翼相對水平面上翹的角度，機翼傾角通常指翼弦與機身縱軸的安裝角，兩者都不是弦線與氣流的夾角，所以答案為3。
垂直尾翼上之活動面稱為 1. Aileron 2. Elevator 3. Flap 4. Rudder。
答案：(4) Rudder
解析：垂直尾翼上的可動操縱面稱為方向舵（Rudder），由駕駛艙腳踏板控制，主要用來使機頭左右偏航並協調轉彎。Aileron 是副翼，裝在機翼後緣外側，控制滾轉；Elevator 是升降舵，裝在水平尾翼，控制俯仰；Flap 是襟翼，用於增加升力與阻力。因此正確選項為4。
一飛機在20000 呎高飛行,其座艙壓力為11000 呎,此時,其靜壓管在駕駛艙內某處破裂,該機 高度表此時讀數約為 1. 11000 呎 2. 0 呎 3. 20000 呎 4. 17000 呎。
答案：(1) 11000 呎
解析：高度表靠靜壓孔感受到的外部靜壓來指示高度；靜壓管在駕駛艙內破裂後，高度表改為感測艙內壓力。題目給艙壓對應11,000呎，所以高度表會指示約11,000呎，而不是飛機實際所在的20,000呎。0呎是海平面標準壓力下的讀數，17,000呎則無依據；此故障也會連帶影響空速表與升降速度表。
最為經濟及效率之燃燒室為 1. 環式 2. 環罐式 3. 罐式 4. 鐘式。
答案：(2) 環罐式
電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面增高,電容量不變 2. 油面增高, 電容量增大 3. 油面與電容值之間沒有對應關係 4. 油面增高,電容量減小。
答案：(2) 油面增高, 電容量增大
解析：電容式油量表把油量探針的內外管當成電容器極板，燃油作為介電質。電容公式 C=εA/d，其中 ε 為介電係數、A 為極板重疊面積、d 為間距。燃油的介電係數約為空氣的兩倍，油面上升時浸油面積增加，等效 ε 變大，電容量也增大，故選2。油面與電容量有對應關係，並非不變或無關。
在飛機指示儀表上,綠色之記號之範圍所代表的意義為 1. 系統正常操作之範圍 2. 指示區域為注意範圍 3. 指示區域為警告範圍 4. 系統操作不得超過之範圍。
答案：(1) 系統正常操作之範圍
解析：飛機儀表面板顏色編碼遵循標準慣例：綠色弧線或綠色區域代表「正常操作範圍」，指示系統參數在安全、預期的限制內運作；黃色代表注意/謹慎範圍；紅色徑向線代表極限/警告範圍；藍色偶用於特定系統最佳操作點。選項2描述黃色，選項3描述紅色，選項4描述紅線極限值，均非綠色含義。
依民航法,使用未領適航證書之航空器飛航,應處多少年以下有期徒刑 1. 八年 2. 三年 3. 十年 4. 五年。
答案：(4) 五年
地面機械員執業證書及檢定證申請人之年齡應滿 1. 16 2. 23 3. 18 4. 21 歲。
答案：(3) 18
解析：依《民用航空法》第33條及《航空人員檢定給證管理規則》第5條，申請地面機械員執業證書或檢定證者，年齡應滿18歲。選項1（16歲）、2（23歲）、4（21歲）均不符合法定年齡門檻。
下列那一種氣體較易造成臭氧層被嚴重的破壞? 1. 氮氧化合物 2. 二氧化硫 3. 氟氯碳化物 4. 二氧化碳。
答案：(3) 氟氯碳化物
解析：氟氯碳化物在平流層受紫外線分解釋放氯原子，氯原子以催化循環方式破壞臭氧分子，是造成臭氧層嚴重消耗的主要物質，受《蒙特婁議定書》管制淘汰。選項1氮氧化合物、選項2二氧化硫、選項4二氧化碳對臭氧層破壞力遠低於CFCs。
小明隨地亂丟垃圾,遇依廢棄物清理法執行稽查人員要求提示身分證明,如小明無故拒絕提供, 將受何處分? 1. 處新臺幣6 百元以上3 千元以下罰鍰 2. 勸導改善 3. 移送警察局 4. 接受環境講習。
答案：(1) 處新臺幣6 百元以上3 千元以下罰鍰
解析：依《廢棄物清理法》第46條第1項：隨地吐菸、檳榔汁、嚼食殘渣、口香糖或拋棄紙屑、菸蒂、飲料容器等廢棄物，經勸導不聽或拒絕接受稽查人員查核身分者，處新臺幣1,200元以上6,000元以下罰鍰。題目選項1「6百元以上3千元以下」為舊法或簡化版本數額，最符合法條精神；選項2、3、4非法定處分方式。
噴射發動機內壓力最高的地方在 1. 排氣口 2. 燃燒室內 3. 壓縮器中部 4. 壓縮器出口。
答案：(4) 壓縮器出口
解析：渦扇/渦噴發動機中，壓縮機出口（擴壓器出口）處空氣經多級壓縮後達到最高靜壓力，隨後進入燃燒室以近等壓燃燒，壓力略有損失；渦輪與噴口隨著氣體膨脹做功、加速，壓力逐級下降。故選項4壓縮器出口壓力最高。選項1排氣口壓力最低接近大氣壓，選項2燃燒室壓力略低於壓縮機出口，選項3壓縮機中部壓力尚未達峰值。
EICAS 維護控制板使用時機 1. 空中地面都不使用 2. 只能在地面使用 3. 只能在空中使用 4. 空中地面都使用。
答案：(2) 只能在地面使用
解析：EICAS（發動機指示與機組警示系統）維護控制面板裝設於駕駛艙或機艙側邊，供維修人員在地面進行系統測試、故障碼讀取、參數檢查等維護動作；飛行階段由飛行組員操作主顯示器，維修面板鎖定不使用。選項1、3、4錯誤描述使用時機。
椼條(Longeron)大多用於何種飛機結構? 1. 普華特式 2. 半硬殼式 3. 華倫式 4. 硬殼式。
答案：(2) 半硬殼式
解析：半硬殼式結構以蒙皮承擔部分剪力與彎曲，骨架由機身骨、隔框、椼條組成；椼條為縱向長桁條，負責承受彎曲正應力並支撐蒙皮防止失穩。華倫式屬桁架結構、硬殼式依賴蒙皮承載、普華特式非標準結構分類。選項2正確。
成功的發動機起動,可先自下列何者的上升而獲得證實? 1. EGT 2. EPR 3. RPM 4. FF。
答案：(1) EGT
解析：發動機起動過程中，燃料噴入燃燒室點火後，排氣氣體溫度 (EGT) 會即時急劇上升，為最早、最明確確認「著火/點火成功」的參數。RPM 上升較緩慢，EPR 需待轉速建立，FF 僅表供油量不代表著火。故 EGT 上升為成功起動的第一指標。
以7000 系列鋁合金取代2000 系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何 1. 較易加工 2. 具有較高之韌性 3. 具有較佳之疲勞性 4. 材料壓力降伏點較高。
答案：(4) 材料壓力降伏點較高
解析：7000 系列是以鋅、鎂為主要合金元素的熱處理型鋁合金，經時效處理後可獲得比 2000 系列更高的抗拉與降伏強度；用於承受壓縮載荷的結構件時，能以較小斷面承受相同壓力並減輕重量。抗壓結構設計主要受降伏強度控制，因此應選材料壓力降伏點較高者。加工性、韌性與疲勞性雖也是選材因素，但並非以 7000 系列取代 2000 系列作為抗壓件的主要理由。
相同的指示空速,分別在10,000 呎及20,000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 20,000 呎 2. 10,000 呎 3. 都一樣 4. 不一定。
答案：(1) 20,000 呎
解析：指示空速（IAS）反映的是動壓大小；真空速（TAS）則隨空氣密度改變。高度愈高、空氣密度愈低，維持相同指示空速所需的真空速愈大，關係可近似為 TAS＝IAS×√(ρ0/ρ)。20,000 呎的密度較 10,000 呎低，因此同一指示空速下，20,000 呎的真空速較大。都一樣或不一定的說法忽略密度隨高度下降的影響。
若勞工工作性質需與陌生人接觸、工作中需處理不可預期的突發事件或工作場所治安狀況較差, 較容易遭遇下列何種危害? 1. 多發性神經病變 2. 組織內部不法侵害 3. 組織外部不法侵害 4. 潛涵症。
答案：(3) 組織外部不法侵害
解析：職場不法侵害可分為組織內部與組織外部兩類。工作需接觸陌生人、處理不可預期突發事件，或工作場所治安較差時，風險主要來自顧客、訪客、路人等外部人員，屬於組織外部不法侵害。內部不法侵害則多發生於同事、上司與部屬之間。多發性神經病變屬職業性神經傷害，潛涵症（減壓症）與潛水作業有關，均非此情境的主要危害。
下列何項是渦輪噴射發動機內渦輪組的主要功能? 1. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 2. 增加排氣的溫度 3. 供給動力去轉動壓縮器 4. 導引氣流以適當的方向進入尾管。
答案：(3) 供給動力去轉動壓縮器
解析：渦輪噴射發動機的渦輪段位於燃燒室之後，高溫高壓燃氣流經渦輪葉片膨脹作功，帶動同一軸上的壓縮器及附件齒輪箱，使發動機持續運轉。壓縮空氣是壓縮器的功能；提高排氣溫度主要靠燃燒；導引氣流進入尾管則是排氣段與尾管的作用。因此渦輪組的主要功能是供給動力轉動壓縮器。
我們可以在修護手冊ATA 的那一章,查出各尺寸標準螺桿螺帽的扭力值 1. 12 2. 29 3. 20 4. 27 章。
答案：(3) 20
解析：ATA 100 章節中，第 20 章為「標準施工（Standard Practices－Airframe）」，涵蓋標準五金件、螺桿螺帽識別及一般扭力值等共通施工資料，因此查標準螺桿螺帽扭力值應選第 20 章。第 12 章為勤務（Servicing），第 27 章為飛行操縱，第 29 章為液壓動力，均非一般標準件扭力資料的主要章節。
我國移動污染源空氣污染防制費的徵收機制為何? 1. 依牌照徵收 2. 依照排氣量徵收 3. 依車輛里程數計費 4. 隨油品銷售徵收。
答案：(4) 隨油品銷售徵收
解析：我國依《空氣污染防制法》徵收移動污染源空氣污染防制費，實務上採隨油品銷售徵收，將費額內含於汽油、柴油等油品售價中，由油品供應端代徵，再依實際銷售量結算。這種方式不必逐車查驗里程或排氣量，行政成本較低，也能反映使用量。依牌照、排氣量或里程計費並非現行移動污染源空污費的主要徵收機制。
飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 1. Cold Working 2. Shot Peening 3. Natural Agi ng 4. Heat Treatment。
答案：(4) Heat Treatment
解析：飛機結構常用之 2000 系列（如 2024）與 7000 系列（如 7075）屬可熱處理鋁合金，主要藉固溶處理、淬火及時效析出硬化相來提高強度，因此硬化方法為熱處理。自然時效只是部分合金時效硬化的一種方式，並非所有結構鋁合金通用的硬化方法；冷作與珠擊（shot peening）主要用於加工硬化或表面殘留壓應力，不是主要強化機制。
機翼〝O〞站位置在 1. 翼根 2. 中翼中心線及外翼內側末端 3. 翼尖 4. 機身中心線。
答案：(4) 機身中心線
一般桶裝瓦斯(液化石油氣)主要成分為 1. 辛烷 2. 甲烷 3. 丙烷 4. 乙炔及丁烷。
答案：(3) 丙烷
解析：液化石油氣（LPG）是石油煉製或天然氣處理所得的烴類混合物，主要成分為丙烷、丁烷，並含少量丙烯、丁烯；一般桶裝瓦斯以丙烷為代表成分。甲烷是天然氣的主要成分，辛烷不是此類燃料的主要成分，乙炔則常用於氣焊而非桶裝瓦斯。因此四個選項中以丙烷最符合。
液壓軟管管徑的尺寸是量測軟管的 1. 外徑 2. 內徑 3. 外徑與內徑尺寸差 4. 內徑與外徑尺寸的平均數。
答案：(2) 內徑
解析：液壓軟管的規格是以「內徑」為標稱基準，常見標示如 -4、-6，單位為 1/16 吋；例如 -4 代表內徑為 4/16＝1/4 吋。內徑決定流動截面積、流速與壓降，接頭尺寸也依內徑搭配，因此量測軟管尺寸時要量內徑。外徑會隨編織層層數與外皮厚度而變動，不能代表規格；外徑與內徑的差值只是管壁厚度，也不是管徑。實務上可用游標卡尺量內徑，或核對軟管上的標記確認規格。
下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 排氣尾流 2. 引擎機匣 3. 進氣口 4. 燃燒室。
答案：(1) 排氣尾流
解析：渦輪噴射發動機在高推力運轉時，高速排氣與周圍大氣劇烈混合，形成強烈噴流，產生很大的噪音，是最大的噪音來源，起飛階段尤其明顯。進氣口噪音主要來自壓縮機與風扇葉片，在渦輪扇發動機中占比才較高；引擎機匣的噪音來自機械振動與齒輪運轉，燃燒室噪音也會被機匣與外罩包覆阻隔，兩者都不是主要來源。因此降低噴射噪音多由增加旁通比或加裝消音措施著手。
鋁合金搭地線應裝在 1. 非金屬機件 2. 無氧銅機件 3. 不銹鋼機件 4. 鋁合金機件。
答案：(4) 鋁合金機件
解析：搭地線（bonding）的目的在使機件間電位相等、提供靜電與雷擊電流的通路，接頭必須與被接機件材質相容。鋁合金機件應使用鋁合金搭地線，使接觸面為同種金屬，避免電位差造成伽凡尼（電偶）腐蝕。若以銅或是不銹鋼直接與鋁接觸，鋁會成為陽極而被腐蝕；非金屬機件不導電，無法形成搭地通路，須先做導電處理或另設接地點。故選鋁合金機件。
下列何者可表示噴射發動機之推力 1. N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表) 2. N2 轉速表 3. 空速表 4. 爬昇速率表。
答案：(1) N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表)
解析：渦輪發動機的推力無法直接以一般儀表量測，通常以 N1（低壓/風扇轉速）或 EPR（引擎壓力比，排氣總壓與進氣總壓之比）作為推力指示，兩者與推力有穩定對應關係，飛行員據此設定起飛與巡航推力。N2 是高壓轉速，主要用於起動監控與轉速限制，不直接代表推力；空速表反映飛機與空氣的相對速度，爬升率表反映垂直速度，兩者屬飛航性能參數，並非發動機推力指示。
高度增加時IAS 將漸減少,將IAS 換為TAS 之方法為 1. 每1000 呎增加2% 2. 每1000 呎增加5% 3. 每1000 呎減少5% 4. 每1000 呎減少2%。
答案：(1) 每1000 呎增加2%
解析：IAS 換算 TAS 的常用經驗法則為：高度每增加 1,000 呎，TAS 約比 IAS 增加 2%。公式可寫成 TAS ≈ IAS ×（1＋0.02×高度/1000）。例如在 10,000 呎、IAS 200 節，TAS ≈ 200×（1＋0.2）＝240 節。原因是高度升高空氣密度下降，同樣的動壓需要更大的真實速度。選項中「減少」的方向與物理關係相反；每 1,000 呎增加 5% 則高估太多，與常用近似值不符。
「勞工於職場上遭受主管或同事利用職務或地位上的優勢予以不當之對待,及遭受顧客、服務對 象或其他相關人士之肢體攻擊、言語侮辱、恐嚇、威脅等霸凌或暴力事件,致發生精神或身體上 的傷害」此等危害可歸類於下列何種職業危害? 1. 化學性 2. 社會心理性 3. 物理性 4. 生物性。
答案：(2) 社會心理性
解析：職場霸凌、言語侮辱、恐嚇威脅、肢體攻擊等，屬於人際互動與組織管理造成的壓力源，歸類為社會心理性危害。化學性危害指接觸有害化學物質，如有機溶劑、酸鹼、粉塵；物理性危害指噪音、振動、高溫、輻射、照明不良等；生物性危害指細菌、病毒、黴菌等微生物感染。此類暴力與霸凌事件造成精神或身體傷害，屬社會心理性職業危害，應透過組織規範、申訴管道與教育訓練防治。
使用於主操縱系控制系統上之鋼繩,其允許最小尺寸為 1. 1/2 2. 1/4 3. 1/6 4. 1/8 吋直徑之鋼繩。
答案：(4) 1/8 吋直徑之鋼繩
解析：飛機主操縱系統（副翼、升降舵、方向舵）承受操縱載荷且關係飛行安全，其鋼繩有最小尺寸限制，實務規範為直徑不得小於 1/8 吋。維修時若發現主操縱系鋼繩規格小於此值，即不符適航要求。1/2 吋與 1/4 吋雖大於 1/8 吋，但題目問的是「允許最小尺寸」，指的是下限值；1/6 吋並非標準鋼繩規格。次操縱系或非關鍵用途的鋼繩才可能有較小的尺寸。
飛機上鋼繩使用導向套(FAIRLEAD)時,其鋼繩所允許偏斜之角度最大為 1. 3 2. 1.5 3. 2 4. 3.5 度。
答案：(1) 3
解析：鋼繩經過導向套（fairlead）時會改變方向，若偏斜角度過大，鋼繩會與導向套邊緣摩擦，造成磨損、阻力增加，甚至使鋼繩跳脫或卡滯。實務規範限制鋼繩在導向套處的偏斜角度最大為 3 度。1.5 度與 2 度雖在限制之內，但題目問的是「最大允許值」，故應取 3 度；3.5 度已超過限制，會加速鋼繩與導向套磨耗。安裝時應調整導向套位置或增加導向點，使偏斜角落在限制內。
身為公司員工必須維護公司利益,下列何者是正確的工作態度或行為? 1. 施工時不顧品質,以省時、省料為首要考量 2. 將公司逾期的產品更改標籤 3. 工作時謹守本分,以積極態度解決問題 4. 服務時首先考慮公司的利益,然後再考量顧客權益。
答案：(3) 工作時謹守本分,以積極態度解決問題
解析：工作倫理與職業道德要求員工應盡忠職守、誠實守信。選項 3「工作時謹守本分,以積極態度解決問題」符合員工應有的專業素養與正向工作價值觀。選項 1 捨棄品質違反工程倫理與契約責任；選項 2 更改標籤屬偽造文書與欺詐行為；選項 4 將公司利益置於顧客權益之上，違反消費者保護法與公平交易法精神，亦非永續經營之道。
裝置於飛機上之磁羅盤,最大允許的偏航誤差為 1. 10 2. 3 3. 7 4. 5 度。
答案：(1) 10
滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 黃色 2. 灰色 3. 紅色 4. 橘色。
答案：(1) 黃色
解析：依據 ATA 100 / ATA Spec 200 及 MIL-STD-1247 航空管路色碼標準，滑油系統管路以黃色（Yellow）標識，並輔以流向箭頭。灰色通常用於液壓系統（部分標準）、紅色為滅火劑或燃油（視系統而定）、橘色較少見。識別管路顏色可防止維修誤接導致飛安事件。
如昇降舵配平副片向上,座艙內配平操縱應如何顯示? 1. 配平向上 2. 機頭向上 3. 機頭向下 4. 配平向下。
答案：(3) 機頭向下
解析：當昇降舵配平副片向上時，氣流作用使昇降舵產生向下之配平力矩，造成飛機有機頭向下之配平趨勢。配平操縱桿之指示方向即反映此配平效果，在座艙內顯示為「機頭向下」，故正確答案為機頭向下。
依環境影響評估法規定,對環境有重大影響之虞的開發行為應繼續進行第二階段環境影響評估, 下列何者不是上述對環境有重大影響之虞或應進行第二階段環境影響評估的決定方式? 1. 環評委員會審查認定 2. 自願進行 3. 明訂開發行為及規模 4. 有民眾或團體抗爭。
答案：(4) 有民眾或團體抗爭
解析：依《環境影響評估法》第 5 條及施行細則第 6 條，開發行為是否進行二階環評，由中央目的事業主管機關依「環評委員會審查認定」（選項 1）、「明訂開發行為及規模」（選項 3）或開發單位「自願進行」（選項 2）決定。「有民眾或團體抗爭」非法定決定依據，僅可能觸發公聽會或補充說明，非直接決定二階環評之法定方式。
飛機上增加昇力的裝置有 1. 副翼和襟翼 2. 襟翼和翼縫條 3. 副翼和擾流器 4. 翼縫條和擾流器。
答案：(2) 襟翼和翼縫條
解析：增加升力裝置為高升力裝置，包含前緣裝置（翼縫條/Slats、前緣襟翼）與後緣裝置（襟翼/Flaps）。副翼用於滾轉控制，擾流器用於減升力/空中煞車，兩者非增加升力之主要裝置。故正確組合為「襟翼和翼縫條」。
在渦輪發動機中擴散器之功能為何? 1. 增加壓力減少速度 2. 提升渦輪段之空氣流量 3. 減低壓力增加速度 4. 轉換壓力為速度。
答案：(1) 增加壓力減少速度
解析：渦輪發動機壓氣機後方之擴散器屬動能換壓力裝置，依伯努利定理與連續性方程，將高速、低壓之空氣減速（減少速度），轉換為高壓、低速氣流進入燃燒室。選項 3、4 描述噴嘴功能；選項 2 非擴散器主要設計目的。
為了取得良好的水資源,通常在河川的哪一段興建水庫? 1. 中游 2. 上游 3. 下游出口 4. 下游。
答案：(2) 上游
解析：水庫選址原則：上游集水面積大、地形狹窄利於築壩、水質較佳未受污染、泥沙含量相對較低、水頭高利於發電。中游、下游地形開闊庫容效益低、水質較差、淤積快。故通常於河川上游興建水庫以取得良好水資源。
飛機稱重的主要目的,是在查出飛機的重心,依據民航法規規定,稱重的間隔為 1. 4 年 2. 1 年 3. 2 年 4. 3 年。
答案：(3) 2 年
使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者,其顏色為何? 1. 紫色 2. 藍色 3. 綠色 4. 紅色。
答案：(4) 紅色
解析：航空液壓油常以顏色辨識，礦物油系液壓油（如MIL-H-5606）通常染成紅色，以便與其他液壓油區別，並易於檢查洩漏。紫色多為磷酸酯系（如Skydrol）液壓油，兩者不可混用；藍色、綠色不是礦物油系飛機液壓油的標準識別色。因此答案為紅色。
可同時使用於客艙及發動機之最佳滅火器為何? 1. 乾粉 2. 二氧化碳 3. 海龍 4. 水。
答案：(3) 海龍
解析：海龍滅火劑主要靠中斷燃燒連鎖反應滅火，滅火速度快、不導電、殘留少，對客艙內人員與發動機艙的精密件較不會造成二次損害，因此可同時用於客艙及發動機。乾粉會留下粉塵、污染航電與發動機；二氧化碳在密閉客艙有窒息風險；水不適用於電氣及油類火災。故選海龍。
渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 2. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 3. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口 4. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口。
答案：(4) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口
解析：渦輪噴射發動機的空氣依序由進氣道進入壓縮器，經壓縮提高壓力後進入燃燒室，與燃油混合燃燒產生高溫高壓氣體，再推動渦輪帶動壓縮器，最後由噴口高速排出產生推力。因此流路為壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口。選項1把噴口置於燃燒室前、2把渦輪置於燃燒室前、3把渦輪置於壓縮器前，均不符實際。
AMM 是哪一種手冊簡稱? 1. 線路圖 2. 附件修護手冊 3. 電路圖 4. 飛機修護手冊。
答案：(4) 飛機修護手冊
解析：AMM 是 Aircraft Maintenance Manual 的縮寫，中文為飛機修護手冊，內容包含機體、系統、結構的維護、檢查、測試與故障排除程序，是航線與基地維修的重要依據。線路圖通常簡稱 WDM，附件修護手冊為 CMM，電路圖也不是 AMM。因此選飛機修護手冊。
為減少日照所增加空調負載,下列何種處理方式是錯誤的? 1. 於屋頂進行薄層綠化 2. 將窗戶或門開啟,讓屋內外空氣自然對流 3. 屋頂加裝隔熱材、高反射率塗料或噴水 4. 窗戶裝設窗簾或貼隔熱紙。
答案：(2) 將窗戶或門開啟,讓屋內外空氣自然對流
解析：要減少日照造成的空調負載，應從降低屋頂與外牆得熱、阻擋日射著手。屋頂薄層綠化可降低表面溫度；隔熱材、高反射塗料或噴水可減少屋頂傳熱；窗簾或隔熱紙可阻擋太陽輻射。反之，開啟門窗會破壞空調空間的密閉性，讓室外熱濕空氣大量進入，增加顯熱與潛熱負載，故為錯誤方式。
安全門或緊急出口平時應維持何狀態? 1. 與一般進出門相同,視各樓層規定可開可關 2. 門應關上但不可上鎖 3. 門可上鎖但不可封死 4. 保持開門狀態以保持逃生路徑暢通。
答案：(2) 門應關上但不可上鎖
解析：安全門或緊急出口平時應保持關閉但不可上鎖，讓人員在緊急時能由內部迅速推開逃生；平時關閉還可防止火災時煙熱擴散，發揮防火門區劃功能。若上鎖或封死會妨礙逃生；若平時保持開門，則失去阻煙效果，也可能使逃生路徑受影響。因此選門關上但不可上鎖。
確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是 1. 觀察煞車腳蹬行程 2. 執行煞車時,觀察煞車壓力錶是否平順地向全刻度方向偏轉 3. 觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止 4. 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡。
答案：(4) 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡
解析：煞車系統排氣（bleeding）時，應在煞車盤放氣閥接上透明排氣管，一人踩下煞車建立壓力，另一人鬆開放氣閥，讓液壓油連同氣泡流出，再關閉放氣閥並重複，直到流出的油液連續且沒有氣泡為止。腳蹬行程或壓力錶偏轉只能作輔助判斷，油箱油量表更不能確認管路內是否殘留空氣。
為了防止足部受到傷害,工作時應依規定穿著安全鞋對足部加以防護,下列何者不屬於安全鞋功 能? 1. 防止香港腳 2. 防止滑倒 3. 避免腳趾踢傷、壓傷及擊傷 4. 防止浸透及觸電。
答案：(1) 防止香港腳
解析：安全鞋的防護功能包括：鞋底防滑以防止滑倒、鞋頭加裝鋼頭以承受落物衝擊、避免腳趾踢傷壓傷，以及鞋面防水浸透、鞋底絕緣以防止觸電，這些都是針對工作場所外來危害所做的被動防護。香港腳（足癬）是黴菌感染，成因是腳部長時間悶濕、衛生習慣不佳或交叉感染，須靠保持乾燥、勤換襪、治療用藥來改善；安全鞋包覆性強、透氣性有限，反而可能加重悶濕，因此不屬於安全鞋的設計功能。故選1。
昇降速率表測量下列何者之差? 1. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 2. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力 3. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓 4. 座艙溫度與機外溫度。
答案：(3) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓
解析：昇降速率表（VSI）內部有一個膜盒（或膨脹室）與外殼之間以極小的校準漏孔相通。飛機升降時靜壓改變，外殼內為當時的靜壓，膜盒內則因漏孔節流而緩慢跟隨，兩者產生差壓，此差壓推動指針即顯示升降速率（呎／分）。因此它量的是「膜盒內氣壓與儀器周圍氣壓之差」，選3。選項1所述文氏管真空與彈簧負荷壓力之差，是空速表量測動壓的原理；選項2、4與本儀表無關。
鎳鎘電池每一單電池內電解液之比重應為 1. 1.200-1.250 2. 1.100-1.150 3. 1.275-1.300 4. 1.150-1.175。
答案：(3) 1.275-1.300
執行備用磁羅盤維護工作時,下列敘述何者正確? 1. 斷電後即可拔除電氣接頭 2. 不需注意慣性導航方向 3. 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤 4. 不須校正羅盤。
答案：(3) 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤
解析：備用磁羅盤靠地球磁場感應指向，任何鐵磁性物品或殘留磁場都會造成指向誤差。維護時必須使用銅、塑膠等非磁性工具，固定羅盤的螺絲也不可用鋼材，並避免將工具、手錶、手機等靠近，選3。此外，羅盤裝回後仍須依程序執行校正（擺動誤差檢查與補償），並非不必校正，選項4錯誤；選項1、2忽略了磁羅盤對磁性干擾與機上其他航向系統的敏感度，觀念不正確。
我國新進開放之「商務專機」屬 1. 航空運輸業 2. 普通航空業 3. 自用航空 4. 休閒運動航空。
答案：(2) 普通航空業
解析：依民用航空法對民航事業的分類，可分為「民用航空運輸業」與「普通航空業」兩大類。民用航空運輸業是以航空器在固定航線、按班期運輸旅客或貨物並收取報酬；商務專機是由企業或個人依需求申請飛航，不售票、不設固定班期與航線，屬自用性質的飛航活動，因此歸入普通航空業的範疇，選2。選項1的航空運輸業指一般航空客貨運；選項3、4並非民航法上與本題對應的分類用語。
控制軸流式壓縮機的壓縮比之主要因素是什麼? 1. 壓縮器的進氣壓力 2. 壓縮器轉子的直徑 3. 壓縮器的級數 4. 壓縮器的進氣溫度。
答案：(3) 壓縮器的級數
解析：軸流式壓縮機的總壓比等於各級壓比的乘積，每一級的壓比大約只有1.1～1.4，所以總壓比主要由「級數」決定，級數越多、總壓比越高，選3。轉子直徑影響的是進氣流量與引擎尺寸，不是壓比；進氣溫度升高會使空氣密度下降、壓縮功增加，性能雖受影響，但屬操作條件而非控制壓比的主要設計因素；進氣壓力同樣只是影響性能的環境條件。故選3。
下列何者「並未」涉及蒐集、處理及利用個人資料? 1. 金融機構運用所建置的客戶開戶資料行銷金融商品 2. 學校要求學生於制服繡上姓名、學號 3. 內政部警政署函請中央健康保險局提供失蹤人口之就醫時間及地點等個人資料 4. 公司行號運用員工差勤系統之個人差勤資料,作為年終考核或抽查員工差勤之用。
答案：(2) 學校要求學生於制服繡上姓名、學號
解析：個人資料保護法所稱蒐集、處理、利用，是指機關或企業就個人資料檔案進行記錄、儲存、傳輸、檢索、行銷或特定目的外使用等行為。選項1是以客戶開戶資料行銷金融商品，屬利用；選項3是警政機關函請健保機關提供就醫時間地點，涉及跨機關蒐集與提供；選項4以差勤資料作年終考核，屬處理與利用，三者均為典型個資行為。選項2只是要求學生在制服上標示姓名、學號以供身分識別，屬校園秩序管理，並未就個人資料進行建檔、傳輸或行銷等蒐集處理利用行為，故選2。
在渦輪發動機內的壓縮器定子充當擴散器的作用,目的在 1. 減低氣流的壓力 2. 減低氣流的速度 3. 增加氣流的速度和減低氣流的壓力 4. 增加氣流的速度。
答案：(2) 減低氣流的速度
解析：渦輪發動機壓縮器的轉子葉片（rotor blade）對氣流作功，使氣流加速；接著定子葉片（stator vane）形成漸擴的通道，扮演擴散器角色，把氣流的動能轉換為壓力能，因此氣流速度降低、壓力升高，選2。選項1說「減低壓力」正好相反，擴散器的作用是增壓；選項3、4說「增加速度」也不對，加速發生在轉子段而非定子段。理解「轉子加速、定子擴壓」的交替作用，即可掌握多級軸流壓縮機的增壓原理。
下列何者非屬使用合梯,應符合之規定? 1. 有安全之防滑梯面 2. 合梯應具有堅固之構造 3. 合梯材質不得有顯著之損傷、腐蝕等 4. 梯腳與地面之角度應在80 度以上。
答案：(4) 梯腳與地面之角度應在80 度以上
解析：依《職業安全衛生設施規則》第230條，使用合梯應具堅固構造、材質不得有顯著損傷或腐蝕、梯面須防滑，且梯腳與地面角度應在75度以下；角度過大時合梯張開過寬，容易滑脫傾倒。選項4稱角度應在80度以上，與75度以下的規定相反，因此不屬於應符合之規定。其餘三項均為條文明定的安全要求。
計算鉚釘數量,下列何者為考慮因素? 1. 鉚釘抗壓強度 2. 鉚釘抗張強度 3. 鉚釘列距 4. 鉚釘邊距。
答案：(1) 鉚釘抗壓強度、(3) 鉚釘列距、(4) 鉚釘邊距
一條導線同時有10KHz and 400hz 頻率之信號,10KHz 頻率之信號不可用下列何種方法移除? 1. 帶通濾波器 2. 帶止濾波器 3. 高通濾波器 4. 中通濾波器。
答案：(1) 帶通濾波器、(2) 帶止濾波器、(3) 高通濾波器、(4) 中通濾波器
渦輪發動機之內燃燒室之型式分為? 1. 球式(Ball-Type) 2. 環罐式(Can-Annular Type) 3. 環式(Annu lar Type) 4. 罐式(Can-Type)。
答案：(2) 環罐式(Can-Annular Type)、(3) 環式(Annu lar Type)、(4) 罐式(Can-Type)
解析：渦輪發動機燃燒室依構造分為三種：罐式（Can Type）由多個獨立筒形火焰筒組成；環罐式（Can-Annular Type）以筒形火焰筒搭配環形外殼；環式（Annular Type）為單一環形燃燒室，體積小、重量輕、燃燒均勻，為現代主流設計。「球式」並非燃燒室分類，故不選。
渦輪噴嘴(Nozzle Guide Vane)之功用為何? 1. 將燃燒室所產生之高壓,高熱的能量,轉換成低速的空氣氣流來轉動渦輪 2. 將燃燒室所產生之高壓、高熱的能量,轉換成高速的空氣氣流來轉動渦輪 3. 用以導引渦輪轉子出口後之空氣氣流 4. 用以導引燃燒室出口後之空氣氣流。
答案：(2) 將燃燒室所產生之高壓、高熱的能量,轉換成高速的空氣氣流來轉動渦輪、(4) 用以導引燃燒室出口後之空氣氣流
解析：噴嘴導葉（Nozzle Guide Vane）位於燃燒室出口與渦輪轉子之間，通道呈收縮形，可將燃燒室來的高壓、高溫燃氣加速為高速氣流，並依設計角度導引氣流均勻衝擊渦輪葉片，帶動轉子輸出軸馬力，故選2、4。選項1稱低速氣流與事實相反；選項3指導引渦輪轉子出口後的氣流，那屬於渦輪後支架或排氣噴嘴的功能。
下列那些是變速恆頻(Variable Speed Constant Frequency,VSCF)形式發電機之主要特性? 1. 控制系統須置於發動機上 2. 大量應用固態技術電子零件 3. 有恆速驅動機構 4. 無大量機械齒輪等機構, 重量減輕。
答案：(2) 大量應用固態技術電子零件、(4) 無大量機械齒輪等機構, 重量減輕
解析：VSCF 的作法是讓發電機由發動機可變轉速直接驅動，先產生變頻交流電，再以固態電子變流器（如 cycloconverter）轉換成 400 Hz 恆頻交流電。因為用電力電子取代機械式恆速驅動機構（CSD）與大量齒輪，所以零件少、重量減輕、可靠度與維修性較佳，故 2、4 正確。相對地，具有恆速驅動機構是 IDG／CSD 架構的特徵；VSCF 的控制單元一般裝在機身電子設備艙，並非必須置於發動機上，故 1、3 不選。
渦輪發動機於壓縮器級間裝置放氣瓣之目的何者不正確? 1. 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速 2. 洩放部份級間空氣以避免壓縮器失速 3. 控制超高轉速以避免壓縮器失速 4. 增加壓縮器之壓縮比。
答案：(1) 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速、(3) 控制超高轉速以避免壓縮器失速、(4) 增加壓縮器之壓縮比
解析：級間放氣瓣是在低轉速或加速過程中洩放「部分級間空氣」，降低後段壓縮器背壓與葉片攻角，避免失速與喘振，故選項2敘述正確。選項1錯在洩放的是級間空氣，而非高衝壓空氣；選項3放氣瓣並非用來控制轉速；選項4放氣會減少流量，不會提高壓縮比。題目問「不正確」，故選1、3、4。
三相星形連接之線電壓為200 V,其相電壓應不為下列哪些? 1. 117V 2. 346V 3. 67V 4. 500 V。
答案：(1) 117V、(2) 346V、(3) 67V、(4) 500 V
下列何種結構破壞適合液滲檢測? 1. 非多孔性塑膠材料 2. 鐵質幸金屬材料 3. 非鐵質性金屬材料 4. 多孔性塑膠材料。
答案：(1) 非多孔性塑膠材料、(2) 鐵質幸金屬材料、(3) 非鐵質性金屬材料
解析：液滲檢測利用毛細現象：先清潔工件表面，塗上滲透液使其滲入表面開口的裂縫，去除多餘滲透液後施加顯像劑，缺陷內的滲透液被吸出，形成明顯指示。此法前提是材料為非多孔性，滲透液才能停留在缺陷內而不被材料本體吸收，因此鐵質金屬（鋼）、非鐵質金屬（鋁、鎂、鈦）及非多孔性塑膠均適用。多孔性塑膠內部充滿孔隙，會把滲透液吸入材料本體，清洗後仍持續滲出，造成大面積假顯示，無法判別真實缺陷，故不適用。檢測前須徹底清除油污、塗裝與氧化層，否則會遮蔽缺陷。
民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以供檢 查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 航電系統大改裝清單 2. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期 3. 飛機機齡 4. 結構大修理報告及其檢查之現況資料。
答案：(2) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、(3) 飛機機齡、(4) 結構大修理報告及其檢查之現況資料
解析：高齡飛機檢查的重點在結構完整性，受檢紀錄須能呈現機齡、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查的日期，以及結構大修理報告與其檢查後現況，讓民航局判斷結構是否仍適航，故 2、3、4 正確。航電系統大改裝清單屬於航電與改裝管制資料，不是高齡飛機結構檢查紀錄的法定要項，故不選 1。實務上應依民用航空法及民航局發布的高齡飛機檢查要求備妥紀錄。
渦輪發動機主軸承通常用那幾種形式之油封? 1. 鐵弗龍封圈 2. 碳封圈 3. 矽橡膠封圈 4. 曲徑式封圈。
答案：(2) 碳封圈、(4) 曲徑式封圈
解析：渦輪發動機主軸承位於壓縮器與渦輪之間，轉速高、溫度高，油封必須在高速旋轉下維持密封，且耐磨耐熱。常用者為碳封圈：以碳環與旋轉件端面貼合，屬接觸式密封，洩漏量小；以及曲徑式（迷宮式）封圈：利用多道環狀間隙節流降壓，屬非接觸式，無磨耗、可耐高溫高轉速。鐵氟龍與矽橡膠耐熱性不足，在高速摩擦與高溫下會軟化、磨耗或老化，不適用於此環境，故不選。
那兩個元件組成軸流式壓縮器組? 1. 擴散器 2. 岐管 3. 轉子組 4. 定子組。
答案：(3) 轉子組、(4) 定子組
解析：軸流式壓縮器的作用是讓大量空氣沿軸向連續加速並提高壓力，基本組成只有兩大件：轉子組與定子組。轉子組裝有多排動葉片，由渦輪軸帶動旋轉，對氣流作功、提高其動能；定子組裝有多排靜葉片，將氣流導向下一級轉子，並把動能轉換為壓力能（擴壓）。兩者交替排列，形成一級級的壓縮。擴散器屬燃燒段出口或離心式壓縮器的擴壓元件，岐管則是進氣或排氣管路，均非軸流式壓縮器組的主要構成，故不選。
下列何者應報請民航局核准後實施? 1. 航空器使用人訂定之高齡飛機維護訓練計畫 2. 航空器使用人訂定之外形差異手冊 3. 航空器製造廠訂定之主最低裝備需求手冊 4. 航空器使用人訂定之最低裝備需求手冊。
答案：(1) 航空器使用人訂定之高齡飛機維護訓練計畫、(2) 航空器使用人訂定之外形差異手冊、(4) 航空器使用人訂定之最低裝備需求手冊
解析：最低裝備需求手冊（MEL）由航空器使用人依製造廠的主最低裝備需求手冊（MMEL）及自身操作條件訂定，允許部分裝備失效時仍可放飛，涉及飛航安全，須報民航局核准後實施。外形差異手冊（CDL）允許航空器在特定外形件缺失下飛行，同由使用人訂定並須經民航局核准。高齡飛機維護訓練計畫亦須報民航局核准，以確保維護人員具備執行高齡飛機結構檢查的能力。製造廠訂定的MMEL係由設計國民航主管機關核准，並非由本國民航局核准，故不選。
在線路中檢查二極體(Diode)是否良好,不可以? 1. 使用歐姆計 2. 使用毫安計(Milliamp Ammeter) 3. 通電直接檢測 4. 與通電線路脫離。
答案：(1) 使用歐姆計、(2) 使用毫安計(Milliamp Ammeter)、(3) 通電直接檢測
解析：二極體具單向導電性，判斷良窳須比較順向與逆向電阻（順向小、逆向極大）。正確做法是先斷電，將二極體至少一端與線路脫離，再用歐姆計或三用電錶二極體檔測量。若未脫離線路就量，歐姆計電流會經並聯的其他元件分流，讀值不能代表二極體本身；毫安計內阻極低且須串聯接入，等於把線路短路，可能損壞元件；通電直接檢測更會因過電流或逆向電壓燒毀二極體，也可能傷及儀錶。故三者皆不可。
下列那幾項是鉚釘與蒙皮可接受之邊緣距離? 1. 約鉚釘直徑之4 倍 2. 約鉚釘直徑之8 倍 3. 約鉚釘直接之6 倍 4. 約鉚釘直徑之2 倍。
答案：(1) 約鉚釘直徑之4 倍、(4) 約鉚釘直徑之2 倍
解析：鉚釘邊距指鉚釘中心至板件邊緣的距離，一般以鉚釘直徑D的倍數表示。規範通常要求最小邊距約2D，常用值約2.5D，最大不宜超過4D。邊距太小，孔與邊緣間材料不足，受力時板邊易被撕開；邊距太大則鉚釘無法有效傳遞剪力，搭接效率變差、重量增加。因此2D（下限）與4D（上限）屬可接受範圍；6D與8D已超過上限，材料浪費且接頭效率低，故不選。
下列何者單位轉換是正確的? 1. 轉速1RPM=100 轉/sec 2. 攝氏0°C=華氏32°F 3. 長度1 in= 4. 重量1kg=3.2lb。
答案：(2) 攝氏0°C=華氏32°F、(3) 長度1 in=
解析：轉速：1 RPM是每分鐘1轉，即每秒1/60轉，所以1 RPM＝1/60轉/秒，不是100轉/秒。溫度：攝氏0度對應華氏32度，換算F＝C×9/5＋32，代入0×1.8＋32＝32，正確。長度：1英吋等於2.54公分，此為國際定義值，正確。重量：1公斤約等於2.2046磅（1 lb＝0.4536 kg），並非3.2磅。因此只有溫度與長度兩項換算正確。
金屬結構上打止裂孔為? 1. 不適用於主要張力區 2. 暫時性修護 3. 避免裂縫繼續延展 4. 可增加抗剪力。
答案：(1) 不適用於主要張力區、(2) 暫時性修護、(3) 避免裂縫繼續延展
解析：止裂孔是鑽在裂縫尖端的小圓孔，把尖銳裂縫端的應力集中改由圓孔承擔，降低尖端應力，使裂縫不再繼續延伸，故 3 正確。它只是暫時性修護，鑽孔後仍須依結構修護手冊儘速永久修補，故 2 正確。主要張力區受力大，鑽孔會減少有效截面積並形成新的應力集中點，通常不允許施作，故 1 正確。止裂孔不會增加抗剪力，4 錯誤。
下列何者為構成Empennage 之主要元件? 1. Elevator 2. Longeron 3. Rudder 4. Fin。
答案：(1) Elevator、(3) Rudder、(4) Fin
解析：Empennage（尾翼）主要構件包含 Fixed surfaces（Fin/垂直安定面、Stabilizer/水平安定面）與 Movable surfaces（Rudder/方向舵、Elevator/升降舵）；Longeron 為機身縱向樑，不屬尾翼構件。
下列何種飛機電瓶充電方式是正確? 1. 相同電壓但不同安培小時電容量電池相互並聯,以等電壓方式充電 2. 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電 3. 相同電壓且相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電 4. 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互並聯,以等電流方式充電。
答案：(1) 相同電壓但不同安培小時電容量電池相互並聯,以等電壓方式充電、(2) 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電
民用航空運輸業航空器使用應設專責維護組織從事維護工作,以維護其航空器之適航狀況。此項 維護組織應? 1. 備有必要之工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境 2. 經民航局檢定合格發給維修廠檢定證書 3. 備有必要之技術資料、裝備 4. 報請民航局核准。
答案：(1) 備有必要之工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境、(3) 備有必要之技術資料、裝備、(4) 報請民航局核准
解析：依民用航空法第 20-1 條及相關規定，民航業者維護組織應具備必要工具、材料、維護/儲存設施與環境、技術資料裝備，並經民航局核准；維修廠檢定證書屬維修廠（MRO）申請，非航空公司內部維護組織必備。
平墊圈的功用是? 1. 增加傳動效率 2. 增加螺釘螺帽安裝密合 3. 可防止構件表面損傷 4. 消除因螺釘過長之空隙。
答案：(2) 增加螺釘螺帽安裝密合、(3) 可防止構件表面損傷、(4) 消除因螺釘過長之空隙
解析：平墊圈的主要作用是增大螺帽或螺釘頭與構件間的承壓面積，使鎖緊力分散、貼合更密合，故 2 正確；墊圈夾在構件與螺帽之間，可避免鎖緊時刮傷或壓傷構件表面，故 3 正確；當螺釘伸出長度稍長或需要微調夾持厚度時，也可用墊圈當間隔片填補空隙，故 4 正確。墊圈與傳動效率無關，1 錯誤。