民國104年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

飛機為吸收著陸時之扭力,應在減震支柱上裝置 1. 剪式支架 2. 防逆器 3. 輔助支架 4. 洩阻器。

答案：(1) 剪式支架

解析：減震支柱只能承受垂直方向的載荷並吸收著陸撞擊，本身無法抵抗扭轉。剪式支架（torque link，又稱扭力臂）上端固定於外筒、下端固定於活塞桿，可把著陸與滑行時產生的扭力傳遞到機身結構，同時允許支柱上下伸縮，並防止活塞桿相對外筒轉動。防逆器、輔助支架與洩阻器都不具備傳遞扭力的功能。故選1。

第2題

下列何者是低壓點火系的正常情形 1. 全部均是低壓電 2. 高壓電,但在點火塞上則為低壓 3. 全部均為高壓電 4. 低壓電,但在點火塞上則為高壓。

答案：(4) 低壓電,但在點火塞上則為高壓

解析：低壓點火系的初級電路使用機上低壓直流電，經斷電器控制點火線圈初級電流，當觸點斷開時，線圈感應出高壓電，再經高壓導線送到火星塞跳火。因此系統大部分線路是低壓電，只有點火線圈次級到火星塞這一段是高壓電。說全部均為低壓電或全部均為高壓電都不正確，火星塞上為低壓更是錯的。故選4。

第3題

鋁合金淬火是在 1. 水中 2. 空氣中 3. 輕滑油中 4. 鹽液中。

答案：(1) 水中

解析：鋁合金的熱處理程序為固溶處理後迅速淬火，使溶質原子來不及析出，形成過飽和固溶體，再經時效處理得到強化。淬火介質需具備足夠的冷卻速率，通常採用常溫水。空氣與輕滑油的冷卻速率較慢，無法抑制析出，達不到淬火效果；鹽液雖冷卻快，但會造成腐蝕且非標準做法。故選1。

第4題

我國民用航空器之國籍標誌為 1. A 2. B 3. T 4. C 。

答案：(2) B

解析：依民用航空法及航空器國籍登記規定，我國民用航空器的國籍標誌為英文字母「B」，註冊號碼呈 B-XXXXX 形式，例如 B-12345，國際間即據此辨識登記國。選項1的 A、選項3的 T、選項4的 C 分別為其他國家或地區使用的國籍標誌代碼，不是我國的代碼。此題屬法規與登記標誌的基本常識，牢記「B 開頭」即可快速判斷。

第5題

慣性導航系統無法提供那些資料? 1. 姿態 2. 指示空速 3. 航跡 4. 航向。

答案：(2) 指示空速

解析：慣性導航系統（INS）以加速儀量測加速度、以陀螺量測角速率，經積分與姿態解算後，可提供飛機的姿態、航向、航跡、速度與位置等資訊。指示空速則必須由大氣資料系統，也就是皮托管與靜壓孔的動壓換算而得，INS不與外界氣流接觸，無法提供指示空速。故選2。

第6題

聯合國下設之國際民航組織簡稱 1. A P E C 2. I C A O 3. W H O 4. W H A 。

答案：(2) I C A O

解析：國際民航組織的英文全名為 International Civil Aviation Organization，簡稱 ICAO，是聯合國下設的專門機構，負責制定國際民航標準與建議措施。APEC 是亞太經濟合作組織；WHO 是世界衛生組織；WHA 是世界衛生大會。三者都與民航無關，故選2。

第7題

高頻通信系統是使用何種無線電調變方式? 1. F M 及S S B 2. A M 或S S B 3. 微波 4. 短波。

答案：(2) A M 或S S B

解析：高頻（HF）通信涵蓋約3～30 MHz，飛機上常以調幅（AM）傳送語音，並可使用單邊帶（SSB）以節省頻寬、提高通訊距離；SSB本質上仍是調幅的一種。選項1的FM並非HF航空通信的主要調變方式；微波屬於較高頻段，短波則是頻段名稱而非調變方式。因此答案為2。

第8題

飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況發生時,機長得為一切緊急處置 。如該緊 急處置違反當地國家有關法令規章時,機長除應立即通知當地主管機關外,並應於幾小時 內通知民航局 1. 36 2. 24 3. 12 4. 48 。

答案：(2) 24

解析：依民用航空法規定，機長於飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況，得為一切緊急處置；若該處置違反當地法令規章，除應立即通知當地主管機關外，並應於24小時內通知民航局。題目問的是幾小時內，故選24小時，即選項2。36、12、48小時均與規定的24小時不符。

第9題

下列何種儀表,其指示僅依靜壓提供? 1. 高度表,昇降速率表 2. 所有陀螺儀表 3. 空速表高度表,轉彎傾斜儀 4. 高度表,昇降速率表,空速表。

答案：(1) 高度表,昇降速率表

解析：高度表量測靜壓，指示所在高度；升降速率表（垂直速度表）量測靜壓的變化率，兩者僅靠靜壓即可作用。空速表則比較皮托管總壓與靜壓之差（動壓），並非僅依靜壓；陀螺儀表依靠陀螺特性，轉彎傾斜儀也不屬靜壓儀表。因此正確組合是高度表與升降速率表，答案為1。

第10題

渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何者放出? 1. 壓縮器 2. 排氣部份 3. 擴散器 4. 渦輪。

答案：(1) 壓縮器

解析：渦輪螺旋槳發動機的放氣系是從壓縮器抽取部分壓縮空氣，供座艙增壓、防冰、啟動或其他系統使用；抽氣位置通常在壓縮器適當級數。排氣段與渦輪段是燃氣流經之處，並非放氣來源；擴散器雖與氣流減速增壓有關，但本題所稱放氣系仍以壓縮器為來源。因此答案為1。

第11題

排氣噴射噴口是位於渦輪噴射發動機的下列何項? 1. 排氣段 2. 燃燒段 3. 壓縮器段 4. 渦輪段。

答案：(1) 排氣段

解析：渦輪噴射發動機的氣流依序經壓縮器、燃燒段、渦輪段，最後進入排氣段；排氣噴口位於排氣段末端，負責將剩餘燃氣加速排出以產生推力。排氣段內通常設有排氣錐與噴口，共同導引燃氣；燃燒段與壓縮器段並非噴口所在，渦輪段之後才接排氣段。因此答案為排氣段，選項1。

第12題

在發電機的故障保護裝置中設置延時的目的是 1. 防止損壞負載 2. 發生故障時持續動作 3. 防止錯誤動作 4. 防止發生更嚴重的故障。

答案：(3) 防止錯誤動作

解析：發電機故障保護若沒有延時，遇到短暫的電壓驟降、衝擊電流或暫態擾動，就可能立即跳脫，造成不必要的停機。設置延時可避開暫態，確認故障持續存在後才動作，也就是防止保護裝置誤動作。延時並非用來防止負載損壞、讓故障持續動作或防止更嚴重故障。因此答案為3。

第13題

保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝 1. 膠布在隔板孔周圍 2. 套管在隔框孔內 3. 臘麻線在電線束上 4. 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上。

答案：(4) 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上

解析：電線束穿過隔板或隔框的孔時，孔緣容易磨破絕緣層，應在孔內裝設合格的橡膠隔孔環，並以固定夾將線束固定，避免振動造成摩擦。隔孔環可隔開金屬孔緣，固定夾則防止線束位移；只貼膠布或把套管放在孔內，固定與保護效果不足，臘麻線綁紮也不能防止孔緣刮傷。因此答案為4。

第14題

鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是 1. S T R E S S 2. P U R E 3. A L C L A D 4. A L L O Y 。

答案：(3) A L C L A D

解析：在鋁合金表面包覆一層純鋁的包鋁板材，商業符號稱為ALCLAD（阿克拉德），例如2024包鋁板常寫成Alclad 2024-T3。外層純鋁提供耐蝕保護，芯材則提供強度；STRESS、PURE、ALLOY都不是這種包鋁材料的商業符號。因此答案為3。

第15題

飛機上利用何者改變鋼繩行走之方向 1. 導向套 2. 扭力管 3. 滑輪 4. 扇形板。

答案：(3) 滑輪

解析：鋼繩要改變行進方向時，會繞過滑輪，由滑輪槽引導並承受側向分力，常見於機身、機翼與尾翼的操縱鋼繩轉折處。導向套的功能偏向限制鋼繩位置、避免磨擦，並非用來大幅轉向；扭力管傳遞旋轉扭矩；扇形板則把鋼繩的直線拉力轉成旋轉運動。因此能改變鋼繩行走方向的是滑輪。

第16題

渦輪發動機起動時著火,應採取什麼措施? 1. 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出 2. 繼續啟動 3. 停止起動發動機 4. 立刻脫離起動機。

答案：(1) 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出

解析：渦輪發動機起動著火時，第一步是切斷燃油，但不要讓轉子停下來，應繼續以起動機帶動，使大量空氣流過發動機，把燃燒氣體與熱量吹出並降溫，防止火勢擴大或渦輪超溫。若繼續供油起動，會使燃燒更劇烈；直接停止起動會中斷冷卻氣流；立刻脫離起動機也無法建立吹除效果。因此關燃油、繼續轉動才是正確處置。

第17題

昇降舵後緣向下移動時, 飛機之機頭會 1. 保持不變 2. 上仰 3. 偏移 4. 下俯。

答案：(4) 下俯

解析：昇降舵後緣向下偏轉時，水平尾翼的翼型彎度增加，尾翼升力增大，使機尾向上抬。以飛機重心為支點，尾端上升會造成機頭向下俯。相反地，後緣向上偏轉會使尾翼升力減小、機尾下沉而機頭上仰。此現象是俯仰控制的基本力平衡，操作時仍需注意空速與配平，因此本題選下俯。

第18題

飛機上主操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7 x 17 2. 7 x 7 3. 7 x 19 4. 9 x 19 鋼繩。

答案：(3) 7 x 19

解析：主操縱系鋼繩必須經常繞過滑輪，承受反覆彎曲，因此選用撓性較高的 7×19 鋼繩，即 7 股、每股 19 根鋼絲。7×7 鋼繩較硬、撓性較低，通常用於彎折角度較小或非主操縱的場合；7×19 的細鋼絲配置可降低滑輪處的彎曲應力與疲勞斷絲風險，兼顧強度與柔軟度。

第19題

E I C A S 維護控制板使用時機 1. 空中地面都使用 2. 只能在地面使用 3. 只能在空中使用 4. 空中地面都不使用。

答案：(2) 只能在地面使用

解析：EICAS維護控制板主要供地面維修人員執行系統測試、讀取故障訊息與選擇維護顯示頁面，使用時必須確認飛機在地面且符合安全條件，避免空中操作影響主要顯示。飛行中EICAS以提供機組警告與系統狀態為主，維護控制板不供空中使用，因此正確時機是只能在地面使用。

第20題

左圖為何種元件之符號? 1. 二極體 2. 電阻器 3. 電晶體 4. 電感器。

答案：(1) 二極體

第21題

拆裝管路接頭選用 1. 開口扳手 2. 棘輪扳手 3. 活動扳手 4. 梅花扳手最合適。

答案：(1) 開口扳手

解析：管路接頭通常已連著管子，扳手必須能從側面跨過管身套上六角螺帽，因此選用開口扳手最合適；它的開口可讓管子通過，仍能夾住接頭兩側平面施力。梅花扳手為封閉環口，無法跨過已裝好的管路；棘輪扳手與套筒也有同樣的干涉問題。活動扳手雖可套入，但開口間隙大、容易滑脫，較不適合。

第22題

金屬結構件上打止裂孔之目的為 1. 暫時性修護措施 2. 永久性修護措施 3. 增加其抗剪力 4. 增加其抗張力。

答案：(1) 暫時性修護措施

解析：金屬裂紋尖端會造成應力集中，使裂紋容易繼續延伸。在裂紋兩端鑽圓孔，可移除尖銳的裂端、降低應力集中，讓裂紋暫時停止或減緩擴展。這種作法並未恢復結構原有強度，也不是增加抗剪或抗張能力，通常視為臨時性修護，之後仍須依結構修護手冊評估永久修補。

第23題

飛機構造中,藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 1. F l a p 2. V o t e x G e n e r a t o r 3. Y a w D a m p e r 4. S p o i l e r 。

答案：(4) S p o i l e r

解析：Spoiler（擾流板）安裝在機翼上表面，當它升起時會破壞機翼上方的平滑氣流，使升力係數下降，同時增加阻力，常用於減速、縮短落地滑跑及協助滾轉操縱。Flap 放下會增加升力與阻力；Vortex generator 是渦流產生器，用來延緩氣流分離；Yaw damper 則是偏航阻尼系統，抑制荷蘭滾。因此藉擾亂氣流減少升力者為 Spoiler。

第24題

下列何項原因是造成渦輪發動機內「熱條紋痕跡」的形成? 1. 燃燒罐冷卻不均勻 2. 燃燒襯套沒有對正 3. 燃油流量太多 4. 燃油噴嘴有部分阻塞。

答案：(4) 燃油噴嘴有部分阻塞

解析：熱條紋是渦輪葉片或燃燒室外殼上局部高溫留下的痕跡，典型原因是某一燃油噴嘴部分阻塞，使該區霧化不良、火焰集中在固定位置，長時間掃過下游渦輪件。燃油流量整體太多會造成普遍超溫；燃燒襯套未對正也可能造成局部偏流與過熱，但最符合局部熱條紋成因的是燃油噴嘴部分阻塞。

第25題

水平尾翼上之活動面稱為 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. R u d d e r 4. E l e v a t o r 。

答案：(4) E l e v a t o r

解析：水平尾翼固定部分為水平安定面，其上可上下活動的操縱面稱為 Elevator（升降舵），用來改變俯仰力矩、控制機頭上下。Aileron 是副翼，裝在機翼後緣外側，控制滾轉；Flap 是襟翼，裝在機翼後緣內側，主要增加升力與阻力；Rudder 是方向舵，裝在垂直尾翼上，控制偏航。因此水平尾翼上的活動面是 Elevator。

第26題

下列何者是活塞發動機點火的時機? 1. 動力行程開始時 2. 壓縮行程上死點之前 3. 壓縮行程之上死點 4. 動力行程活塞剛下降時。

答案：(2) 壓縮行程上死點之前

解析：活塞發動機的點火時機必須提前，通常在壓縮行程活塞到達上死點之前點火，讓混合氣有時間燃燒、建立壓力，使最大燃燒壓力約在動力行程開始後不久出現，才能有效推動活塞。若剛好在上死點或動力行程才點火，燃燒太晚，功率會下降且排氣溫度升高；過度提前則可能產生爆震或反轉。

第27題

I P C 的功能依A T A 章節排定,其內容 1. 邏輯線路代號 2. 有圖號、位置、件號數量、適用機號 3. 詳細說明修護的細節 4. 類比式信號代號。

答案：(2) 有圖號、位置、件號數量、適用機號

解析：IPC（Illustrated Parts Catalog）依 ATA 章節編排，提供分解圖與零件清單，內含圖號、安裝位置、件號、數量、適用機號/效力，供訂購與識別零件。選項 1、4 屬接線圖/邏輯代號；選項 3 修護細節見 AMM/CMM。

第28題

下列何者不屬於飛航儀表? 1. 姿態儀 2. 空速指示儀 3. 扭力表 4. 高度表。

答案：(3) 扭力表

解析：姿態儀、空速指示儀、高度表均屬於飛航儀表，分別提供飛機姿態、空速、高度資訊，屬飛航基本六儀表之一。扭力表屬發動機儀表，用於指示渦輪軸發動機輸出軸扭力，不屬飛航儀表範疇。

第29題

E I C A S 維護控制板的功用為 1. 選擇維護頁顯示及事件資料調出、刪除、記錄控制 2. 控制與其他系統通訊,以接收維護資料 3. 顯示選擇板編輯參數 4. 人工輸入維護資料及故障資訊。

答案：(1) 選擇維護頁顯示及事件資料調出、刪除、記錄控制

解析：EICAS維護控制板主要功能為選擇維護頁面顯示、調取事件資料、執行資料刪除與記錄控制，供維護人員在地面進行故障診斷與系統測試。選項2屬數據濃縮器功能，選項3屬顯示選擇板功能，選項4非標準維護控制板功能。

第30題

當機翼的昇力增加時,其阻力將 1. 不受影響 2. 亦增加 3. 當昇力改變時是增加,但是將恢復其原先之值 4. 減少。

答案：(2) 亦增加

解析：根據空氣動力學原理，升力與誘導阻力成正比關係（Di = Kl² / (πqb²)）。當機翼升力增加時，誘導阻力必然同步增加；總阻力包含寄生阻力與誘導阻力，故整體阻力將增加。

第31題

有效的液壓傳動條件是 1. 液體的流速及流量滿足要求 2. 系統必須密封以及液壓油的剛度要大 3. 系統必須密封並且液體的流速滿足要求 4. 系統必須密封以及液壓油的流量滿足要求。

答案：(4) 系統必須密封以及液壓油的流量滿足要求

解析：液壓傳動有效條件依帕斯卡原理：系統必須密封防止洩漏，且液體不可壓縮（剛度大）以傳遞壓力。選項 4 指出「系統必須密封以及液壓油的流量滿足要求」，流量直接決定執行元件速度與功率輸出，為系統正常運作關鍵。選項 1 僅提流速流量未提密封；選項 2 提剛度大但流體本身不可壓縮屬固有特性非操作條件；選項 3 流速非決定因素。

第32題

我國民航局依民航法公告採用之航空器適航標準為 1. I C A O 2. 僅F A A 3. F A R 及E A S A 4. 僅 E A S A 。

答案：(3) F A R 及E A S A

解析：我國民航局依《民用航空法》的授權，公告航空器的適航驗證規定；實務上主要參採美國聯邦航空法規（FAR）與歐盟航空安全總署（EASA）的適航規範，作為設計、製造、維修及進口航空器的審查依據。ICAO訂的是國際標準與建議措施，屬於國際協調架構，並非我國直接採用的單一適航標準；因此「僅FAA」或「僅EASA」都不完整。

第33題

發動機艙是由什麼組成? 1. 吊艙和整流罩 2. 吊架、防火牆和短艙 3. 旁通道和整流罩 4. 防火牆和短艙。

答案：(2) 吊架、防火牆和短艙

解析：發動機艙結構由吊架、防火牆與短艙三大部分組成：吊架將發動機固定於機翼或機身，防火牆隔離發動機艙與機身，短艙包覆發動機外部提供氣動外型。選項1吊艙非標準術語，選項3旁通道屬進氣道結構，選項4缺少吊架。

第34題

斷電器裝用於電路中,其功用為保護電路,防止 1. 電流負荷過大 2. 電壓過高 3. 電門成通路 4. 電位差過大。

答案：(1) 電流負荷過大

解析：斷路器核心功能為過電流保護，當電路電流超過額定值（負荷過大）時自動斷開，防止導線過熱、絕緣損壞或引發火災。電壓過高由避雷器或電壓調節器處理，電門通路非保護對象，電位差過大非直接保護項目。

第35題

發動機防火牆材料通常用 1. 純鋁 2. 銅合金 3. 鈦合金 4. 鋁合金。

答案：(3) 鈦合金

解析：發動機防火牆需承受極高溫（1093℃/15min）且具輕量化特性，鈦合金耐高溫、強重比佳、耐腐蝕，為現代渦扇發動機防火牆主流材料。純鋁熔點低（660℃），銅合金重且耐熱較差，鋁合金耐溫不足。

第36題

金屬經冷作加工會發生 1. 退火 2. 應變硬化 3. 疲勞 4. 應力集中。

答案：(2) 應變硬化

解析：金屬冷作加工（如軋製、鍛造、拉伸）使晶粒變形、位錯密度增加，導致材料強度硬度上升、塑性韌性下降，此現象稱為應變硬化。退火為熱處理軟化過程，疲勞屬循環載荷損傷，應力集中為幾何缺口效應。

第37題

在飛機指示儀表上,紅色之記號線所代表的意義為 1. 指示區域為警告範圍 2. 指示區域為注意範圍 3. 系統操作不得超過之範圍 4. 系統正常操作之範圍。

答案：(3) 系統操作不得超過之範圍

解析：指示儀表的色標依原廠與適航規範：綠色弧帶為正常操作範圍，黃色弧帶為注意（避免長時間操作）範圍，紅色記號線則代表系統操作不得超過的最大限制，超過即有結構或性能危害，例如空速表的紅線即為最大容許空速。因此紅線代表上限值，不是「警告範圍」或「注意範圍」的區間；若某範圍要標為禁區，通常會以紅色弧帶表示，而非單一記號線。

第38題

基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A ,姿態儀為B ,高度表為C ,航向指示為 D ,請問如何配置? 1. A 右B 下C 左D 中 2. A 左B 下C 右D 中 3. A 左B 中C 右D 下 4. A 右B 中C 左D 下。

答案：(3) A 左B 中C 右D 下

解析：基本 T 型儀表配置以姿態儀為中心：空速表放左側、姿態儀放中央、高度表放右側，航向指示器則置於姿態儀正下方，形成 T 字排列。因此 A 在左、B 在中、C 在右、D 在下。此配置可讓飛行員以姿態為核心，快速掃視空速、高度與航向，減少交叉檢查時的混淆。

第39題

航空器維護人員執勤時間於連續七日內,應給予連續多少小時之休息? 1. 18 2. 24 3. 22 4. 28 時,但擔任緊急任務者不在此限。

答案：(2) 24

第40題

下列何者不是飛機啟動氣源供應的來源? 1. 地面之空調車 2. 地面之氣源車 3. 發動機壓縮器所洩放之壓縮空氣 4. 輔助動力器( A P U ) 。

答案：(1) 地面之空調車

解析：啟動氣源必須是壓力和流量都足夠的高壓空氣。啟動渦輪發動機時，常見來源包括地面氣源車供應的高壓空氣、APU 的引氣，以及由已運轉發動機壓縮器洩放的引氣，用於交叉啟動。地面空調車輸出的是經過調溫、降壓的空調空氣，主要供應座艙空調與地面通風冷卻，其壓力不足以驅動發動機起動器，因此不是啟動氣源。

第41題

在渦輪發動機壓縮器內的每一排轉動葉片間有一排靜止的葉片,這些靜止的葉片稱為 1. 渦輪葉片 2. 擴散葉片 3. 擴展器 4. 定子。

答案：(4) 定子

解析：軸流式壓縮器由一排轉動的轉子葉片與一排固定不動的葉片交替組成。轉子葉片對氣流作功，提高氣流速度與總壓；其後不旋轉的葉片負責把氣流方向導正，並將動能轉換為壓力能，這就是定子（靜子）。渦輪葉片位於燃燒室後方，用來帶動壓縮器；擴散器是使氣流減速增壓的機匣段；擴展器並非此處構件。

第42題

下列何者可表示噴射發動機之推力 1. N 2 轉速表 2. 爬昇速率表 3. N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表) 4. 空速表。

答案：(3) N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表)

解析：推力是噴射發動機的淨輸出，難以用簡單儀表直接量得，實務上以 N1 轉速或 EPR（發動機壓力比）作為推力指示，兩者與推力有穩定對應關係，供起飛推力設定與巡航推力管理使用。N2 是高壓轉子轉速，主要用於啟動監控與超速保護；爬昇速率表反映飛機整體爬升性能，空速表量測飛行速度，皆非推力指示。

第43題

轉彎傾斜儀屬於何種儀表? 1. 航行儀表 2. 雜類儀表 3. 發動機儀表 4. 飛行儀表。

答案：(4) 飛行儀表

解析：飛行儀表是飛行員判讀姿態、速度、高度與轉向的儀表，包括空速表、姿態儀、高度表、轉彎傾斜儀與垂直速率表。轉彎傾斜儀以陀螺進動顯示轉彎率，並以小球顯示側滑，屬於飛行儀表。發動機儀表量測轉速、溫度、油壓等發動機參數；航行儀表供導航定位使用；雜類儀表如時鐘、電流表等。

第44題

被銲接之金屬不會被熔解為 1. 氧乙炔銲接 2. 電弧銲接 3. 銅銲 4. 鈍氣銲接。

答案：(3) 銅銲

解析：銅銲（含硬銲與軟銲）的加熱溫度低於母材熔點，只熔化填充金屬，靠毛細作用潤濕並接合母材，因此被銲金屬不會熔解。氧乙炔銲以火焰高溫熔化母材邊緣形成熔池；電弧銲以電弧熱熔化母材；鈍氣銲（TIG）以鎢極電弧熔化母材，並以惰性氣體保護熔池，三者母材都會熔解。

第45題

渦輪發動機更換控油器之後,必須要執行下列何項工作? 1. 重新校正燃油噴嘴 2. 重新調整發動機 3. 重新檢測燃油壓力表 4. 更換點火塞。

答案：(2) 重新調整發動機

解析：控油器（燃油控制單元）負責依油門位置、轉速與環境條件計量供油量，更換新品後，其供油特性曲線與原件不同，必須依維修手冊執行發動機重新調整（試車調整），包括慢車轉速、加速性、最大推力供油等參數之校正與確認，確保各項性能符合規範。燃油噴嘴與燃油壓力表若無異常，不因換裝控油器而必須重新校正或檢測；點火塞屬點火系統，與燃油控制無直接關聯。故選2。

第46題

當安裝一飛機無線電天線時,應與下列何者妥善搭地? 1. 飛機結構 2. 無線電裝置架( R A D I O R A C K ) 3. 發動機 4. 無規定。

答案：(1) 飛機結構

解析：天線必須與飛機結構妥善搭地，使機身蒙皮與結構成為射頻接地平面，提供天線發射與接收所需的回流路徑，並將飛行中產生的靜電與雜訊導入結構。若只接到無線電裝置架或發動機，接地阻抗偏高、路徑不連續，會使駐波比升高、輻射效率下降，造成通訊距離縮短與干擾。

第47題

一飛機在20000 呎高飛行,其座艙壓力為11000 呎,此時,其靜壓管在駕駛艙內某處破裂, 該機高度表此時讀數約為 1. 11000 呎 2. 20000 呎 3. 17000 呎 4. 0 呎。

答案：(1) 11000 呎

解析：高度表本質上是壓力表，量測的是靜壓。靜壓管在駕駛艙內破裂後，高度表感受到的是艙內壓力，而非機外大氣壓力。該機在 20000 呎高度飛行、座艙高度維持 11000 呎，艙壓相當於 11000 呎高度的壓力，故高度表指示約 11000 呎。只有在艙壓等於外界大氣壓力時，才會指示 20000 呎。

第48題

渦輪發動機壓縮器段內的定子葉片之目的為何? 1. 增加氣流的速度 2. 穩定壓力 3. 控制氣流的方向和防止渦旋 4. 防止壓縮器喘振( 又稱為波動或衝擊等) 。

答案：(3) 控制氣流的方向和防止渦旋

解析：定子葉片位於每級轉子葉片之後，本身不轉動，主要作用是把轉子甩出的氣流導向下一級轉子所需的正確角度，並消除氣流的渦旋（旋轉分量），使氣流沿軸向平順進入下一級，以減少損失、提高效率並穩定壓力。提高氣流速度是轉子葉片的工作；防止喘振則主要靠可變定子葉片與放氣活門的調控。

第49題

電器設備的導線頭上有三種顏色導線,其中 1. 黑色線是地線 2. 藍色線是地線 3. 白色線是地線 4. 紅色線是地線。

答案：(3) 白色線是地線

第50題

安裝金屬硬管的正確做法是 1. 為了防止漏油,接頭要越緊越好 2. 在上緊接頭之前在接頭接 合面和硬管的喇叭口上塗上油脂 3. 用螺帽將喇叭口拉向接頭使它們貼合 4. 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正。

答案：(4) 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正

解析：安裝金屬硬管時，喇叭口必須先與接頭錐面同心對正，再用手將螺帽旋入幾牙，確認不歪斜後再依規定扭力上緊。若未對正就硬鎖，喇叭口會偏斜、變形或螺紋損傷，造成滲漏。接頭並非越緊越好，過度上緊會壓壞喇叭口；在接合面塗油脂也可能污染系統並影響扭力。因此正確做法是先對正喇叭口與接頭。

第51題

油箱內工作前,下列何種氣體常用來清淨內部之油氣? 1. 氧氣 2. 氬氣 3. 空氣 4. 氮氣。

答案：(3) 空氣

第52題

當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 移向機翼的後緣 2. 停留固定不動 3. 移向翼尖 4. 移向機翼的前緣。

答案：(4) 移向機翼的前緣

解析：壓力中心是機翼升力的等效作用點。當攻角增加時，升力係數增大，機翼前緣附近的吸力峰變強，低壓區向前延伸，使壓力中心往機翼前緣移動。這是次音速巡航範圍內的常見趨勢；接近失速時氣流分離，壓力中心可能再改變。本題問一般攻角增加的情形，故選移向機翼的前緣，而非後緣、翼尖或固定不動。

第53題

鉚釘所承受之主要應力為何? 1. 剪應力 2. 彎曲應力 3. 壓應力 4. 張應力。

答案：(1) 剪應力

解析：鉚釘主要用於搭接鈑件，外力由一塊鈑件經鉚釘傳到另一塊鈑件，載荷方向大致垂直於鉚釘桿軸，因此鉚釘桿承受剪應力。鉚釘頭與鈑件間雖有承壓及少量彎曲，但設計上以剪應力為主要強度考量，鉚釘直徑與排列主要依剪力與承壓設計。故主要應力為剪應力。

第54題

鎳鎘電池每一單電池內電解液之比重應為 1. 1 . 150 - 1 . 175 2. 1 . 275 - 1 . 300 3. 1 . 100 - 1 . 150 4. 1 . 200 - 1 . 250 。

答案：(2) 1 . 275 - 1 . 300

第55題

下列何種附件可防止過量的滑油聚集在活塞發動機的汽缸壁上? 1. 鑽孔在活塞銷內 2. 設計活塞裙緣的形狀 3. 活塞上的刮油環 4. 鑽孔在活塞裙緣內。

答案：(3) 活塞上的刮油環

解析：活塞上的刮油環又稱油環，主要功能是在活塞往復運動時，把汽缸壁上多餘的滑油刮回油底殼，避免滑油大量竄入燃燒室而造成積碳、冒藍煙或機油消耗過快。刮油環通常具有開槽與洩油孔，可讓刮下的油回流。活塞銷鑽孔與活塞裙形狀各有其他作用，並非用來控制汽缸壁油膜，因此選刮油環。

第56題

當一活塞發動機起動時,應立即注意的儀表為 1. 燃油壓力表 2. 氣缸頭溫度表 3. 滑油壓力表 4. 轉速表。

答案：(3) 滑油壓力表

解析：活塞發動機起動後，潤滑系統必須在短時間內建立油壓，否則軸承、齒輪與汽缸等摩擦面可能因缺油而迅速損壞。因此起動時應立即注意滑油壓力表，確認壓力上升至正常範圍；若長時間沒有油壓，應立即停車檢查。燃油壓力與轉速也要監控，但最急迫、最可能造成立即損壞的是滑油壓力不足，故選滑油壓力表。

第57題

噴射發動機擴散器之作用是 1. 增加空氣之速度以減低靜壓力 2. 減低空氣之速度與壓力 3. 增加空氣之速度與壓力 4. 減低空氣之速度以增加靜壓力。

答案：(4) 減低空氣之速度以增加靜壓力

解析：擴散器的通道截面積逐漸增大，依連續方程式，空氣流速會降低；再依白努利原理，速度降低時靜壓力上升，可把動壓轉為靜壓，為燃燒室提供較高壓力的氣流。因此擴散器的作用是減低空氣速度並增加靜壓力。選項1與3都說速度增加，方向相反；選項2說壓力也降低，與擴散器增壓的目的不符，故選4。

第58題

通常是由下列何者帶動噴射發動機附件段? 1. 低速壓縮器 2. N 1 或N 2 部份 3. N 1 部份 4. N 2 部份。

答案：(4) N 2 部份

解析：噴射發動機的附件齒輪箱通常由高壓轉子（N2）經徑向傳動軸帶動，因為N2在啟動後持續運轉，可穩定驅動燃油泵、滑油泵及發電機等附件。低壓轉子（N1）主要帶動風扇與低壓壓縮器，不是附件段的主要動力來源；因此應選N2部份，而非N1或N1／N2的籠統選項。

第59題

O V E R H A U L M A N U A L 的中文名稱為 1. 電路圖 2. 翻修手冊 3. 線路圖 4. 料件號冊。

答案：(2) 翻修手冊

解析：OVERHAUL MANUAL 中，overhaul 意為翻修、大修，manual 意為手冊，合稱翻修手冊，內容包括機件分解、檢查、修理、組裝、測試及翻修限度等程序。電路圖與線路圖是電路連接的圖示，料件號冊則是零件編號目錄，皆非翻修程序文件，因此答案為翻修手冊。

第60題

下列何者可用來控制發電機最大安全輸出? 1. 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R ) 2. 調速繼電器 3. 壓力調節器 4. 反流割斷器。

答案：(1) 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R )

解析：電流限制器（CURRENT LIMITER）會感測發電機輸出電流，當電流超過額定安全值時，降低激磁或限制輸出，避免發電機過載燒損。調速繼電器與轉速控制有關，壓力調節器用於氣壓或液壓系統；反流割斷器是在發電機電壓低於電瓶時切斷反向電流，防止電瓶放電，並非控制最大輸出。

第61題

選出下列所示A T A 章節主題,何者正確? 1. C h 34 N a v i g a t i o n 2. C h 27 F l i g h t C o n t r o l s 3. C h 38 V a c u u m 4. C h 23 C o m m u n i c a t i o n 。

答案：(1) C h 34 N a v i g a t i o n、(2) C h 27 F l i g h t C o n t r o l s、(4) C h 23 C o m m u n i c a t i o n

解析：ATA 100章節編號中，Ch34為Navigation（導航）、Ch27為Flight Controls（飛行操縱）、Ch23為Communication（通信），三者均正確。Ch38是Water/Waste（水與廢棄物），真空系統應為Ch37 Vacuum，故Ch38 Vacuum錯誤。本題正確選項為1、2、4。

第62題

鋁合金陽極化處理目的為何? 1. 減低表面應力 2. 將低摩擦阻力 3. 防鏽蝕 4. 改善噴漆附著品質。

答案：(3) 防鏽蝕、(4) 改善噴漆附著品質

解析：鋁合金陽極化處理是在表面生成緻密氧化鋁膜，可隔絕腐蝕介質、提升防鏽蝕能力；氧化膜具有多孔性，能與底漆形成良好機械結合，改善噴漆附著品質。陽極化並非以降低表面殘留應力為目的，也不直接降低摩擦阻力；耐磨性可另以硬質陽極化改善。故選3、4。

第63題

恆速傳動器( C o n s t a n t S p e e d D r i v e r ) 之功用為何? 1. 使發電機能產生固定頻率之電流 2. 不管發動機之推力大小為何,皆能保持固定之轉速來帶動壓縮器 3. 使發電機能產生固定頻率之電壓 4. 不管發動機之推力大小為何,皆能保持固定之轉速來帶動發電機。

答案：(1) 使發電機能產生固定頻率之電流、(4) 不管發動機之推力大小為何,皆能保持固定之轉速來帶動發電機

解析：恆速傳動器（CSD）裝在發動機與交流發電機之間，利用液壓或機械調速機構，使輸出軸在發動機轉速及推力變化下仍保持固定轉速，發電機因而產生固定頻率（如400 Hz）的交流電。CSD不負責帶動壓縮器；電壓大小由電壓調節器控制，故選1、4。

第64題

下列哪些文書是航空器飛航時應具備之文書? 1. 飛航手冊 2. 航務手冊 3. 操作手冊 4. 機務手冊。

答案：(1) 飛航手冊、(2) 航務手冊、(3) 操作手冊

第65題

飛航中螺旋槳結冰將導致? 1. 產生噪音 2. 產生劇烈震動 3. 增加推力 4. 減低推力。

答案：(2) 產生劇烈震動、(4) 減低推力

解析：螺旋槳結冰改變葉片氣動外型，破壞升力分佈，造成：(2) 劇烈震動——冰塊脫落不對稱、葉片重心偏移產生動不平衡；(4) 減低推力——冰層增加葉片厚度/粗糙度，降低升阻比、提早失速，使推力下降。不會增加推力 (3)；噪音 (1) 可能伴隨但非主要危害特徵。

第66題

有關持維修廠維修員檢定證人員之規定,下列何者正確? 1. 維修廠維修員可代替地面機械員從事發動機之適航簽證 2. 受該維修廠監督、考核 3. 維修廠維修員不得代替地面機械員從事航空器之適航簽證 4. 應在所屬維修廠授權範圍內,依照核准之作業程式,執行航空器或其零元件之維修及回復可用簽證。

答案：(2) 受該維修廠監督、考核、(3) 維修廠維修員不得代替地面機械員從事航空器之適航簽證、(4) 應在所屬維修廠授權範圍內,依照核准之作業程式,執行航空器或其零元件之維修及回復可用簽證

解析：維修廠維修員檢定證持有人應受所屬維修廠監督與考核，並只能在該廠授權範圍內，依核准作業程序執行航空器或零組件的維修及回復可用簽證；但其資格不等同地面機械員，不得代替地面機械員從事航空器或發動機的適航簽證。因此1錯誤，2、3、4正確。

第67題

下列何種非破壞檢驗方式可用於探測複合材料蜂巢結構內部損傷? 1. 渦電流 2. 硬幣敲擊法 3. 磁粒檢測 4. 超音波。

答案：(2) 硬幣敲擊法、(4) 超音波

解析：複合材料蜂巢結構屬非導電材料，渦電流法僅適用導體，磁粒檢測僅適用鐵磁性材料，故皆不可用。硬幣敲擊法屬目視與聽覺輔助之基本複材檢驗方式，可透過聲音辨別分層或粘接不良；超音波檢測（特別是相控陣或 C-scan）為複材蜂巢結構內部損傷（分層、芯材潰縮、水氣入侵）之標準非破壞檢驗方法。

第68題

有關渦輪發動機敘述,下列何者正確? 1. 熱段指擴散室至排氣尾管 2. 冷段指壓縮器至燃燒室前 3. 熱段指燃燒室至排氣尾管 4. 冷段指壓縮器至擴散室前。

答案：(2) 冷段指壓縮器至燃燒室前、(3) 熱段指燃燒室至排氣尾管

第69題

下列有關於直流串激式馬達( S e r i e s W o u n d M o t o r ) 的特性,何者為非? 1. 低起動扭力 2. 低電壓驅動 3. 高起動扭力 4. 轉速恆定。

答案：(1) 低起動扭力、(2) 低電壓驅動、(4) 轉速恆定

解析：直流串激馬達之磁場線圈與電樞串聯，電流大時磁通強，故具高起動扭力，適用低電壓大電流啟動；但轉速隨負載劇烈變化（輕載高速、重載低速），無恆定轉速特性。選項 1、2、4 均與串激馬達特性不符，為『非』特性項目；選項 3 高起動扭力乃其正確特性。

第70題

空中交通管制( A T C ) 系統所顯示飛機高度資料來自? 1. S t a t i c P o r t 2. P i t o t T u b e 3. 無線電高度計 4. 大氣資料電腦。

答案：(1) S t a t i c P o r t、(2) P i t o t T u b e、(4) 大氣資料電腦

第71題

機械省力的裝置有哪些? 1. 齒輪組 2. 滑輪組 3. 液壓組 4. 槓桿原理。

答案：(1) 齒輪組、(2) 滑輪組、(4) 槓桿原理

第72題

飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 機翼表面壓力分佈均勻 2. 飛機機翼壓力中心向後移 3. 飛機機翼壓力中心向前移 4. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心。

答案：(1) 機翼表面壓力分佈均勻、(2) 飛機機翼壓力中心向後移、(4) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心

第73題

航空器於任何維護後,應符合下列哪些規定,始得飛航? 1. 經合格人員完成適航簽放 2. 依航空器適航維修管理規則完成試飛 3. 依航空器適航維修管理規則完成維護紀錄 4. 經民航局檢查員完成檢查。

答案：(1) 經合格人員完成適航簽放、(3) 依航空器適航維修管理規則完成維護紀錄

解析：依民航法第 31 條及航空器適航維修管理規則，航空器維護後須經合格人員適航簽放並完成維護紀錄始得飛航。試飛僅於重大維修、改裝或懷疑飛行特性異常時依規定執行，非每次維護後必須；民航局檢查員檢查屬監管抽查，非飛航前置條件。

第74題

旋轉的螺旋槳的槳葉的攻角是從葉弦或葉面和下列那一項之間測得的? 1. 槳葉旋轉面 2. 葉面 3. 相對氣流 4. 相對風。

答案：(3) 相對氣流、(4) 相對風

第75題

金屬燃油或滑油箱焊補時,應確認? 1. 清除油箱之餘油 2. 只要清潔油箱外部 3. 備妥滅火器 4. 排除油箱內殘留之油氣。

答案：(1) 清除油箱之餘油、(3) 備妥滅火器、(4) 排除油箱內殘留之油氣

解析：金屬油箱焊補屬熱作業，安全規範要求：①徹底清除油箱內殘留燃油與油氣（以蒸氣置換、水洗或惰性氣體置換使濃度低於爆炸下限），②清潔焊接區域內外表面，③現場備妥滅火器並指派專人監護。選項 2 僅清潔外部顯不足，故 1、3、4 為必須確認事項。

第76題

以螺絲攻攻內螺牙時,鑽孔之大小係依? 1. 長度 2. 節距 3. 底徑 4. 外徑。

答案：(2) 節距、(3) 底徑

解析：內螺牙攻牙時，鑽孔直徑（底孔徑）是依據螺紋的「底徑」與「節距」來決定。底徑是內螺牙最小直徑，節距決定牙型高度；兩者結合才能計算出正確的鑽孔尺寸（如 M8×1.25，鑽孔 6.75 mm）。長度與外徑不直接決定攻牙底孔大小。

第77題

建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多相之電流供應到至定子之繞組 2. 當多相之轉子供電至定子之繞組 3. 當多相知電容充電至定子之繞組 4. 當多條之導線接至定子之繞組。

答案：(2) 當多相之轉子供電至定子之繞組、(3) 當多相知電容充電至定子之繞組、(4) 當多條之導線接至定子之繞組

解析：交流馬達產生旋轉磁場需：多相電流（通常三相）流經定子繞組空間呈 120° 配置，產生時空相位差。選項（1）正確描述此原理。（2）轉子不供電給定子；（3）電容僅用於單相馬達啟動相移，非多相供電主體；（4）導線僅為傳輸介質，非產生旋轉磁場條件。故（2）（3）（4）皆非建立旋轉磁場條件。

第78題

下列何者為T u r b i n e E n g i n e I n s t r u m e n t s ? 1. A l t i m e t e r 2. F u e l F l o w m e t e r 3. E G T I n d i c a t o r 4. T a c h o m e t e r 。

答案：(2) F u e l F l o w m e t e r、(3) E G T I n d i c a t o r、(4) T a c h o m e t e r

解析：渦輪發動機儀表用來監控發動機運轉參數：燃油流量表顯示燃油消耗率；EGT指示器監控排氣溫度，用來判斷燃燒與渦輪狀況；轉速表顯示N1、N2轉速。三者都屬發動機儀表。高度表是量測靜壓換算飛行高度的飛行儀表（pitot-static系統），與發動機運轉無關，不屬於發動機儀表。故選2、3、4。

第79題

燃油泵所打出壓力油,除供給發動機燃燒使用,還用來控制發動機上那些系統? 1. 可用於放氣閥之控制 2. 可控制渦輪機匣之冷卻閥開關 3. 可變式定子島片之控制 4. 可用於使滑油泵運轉順暢。

答案：(1) 可用於放氣閥之控制、(2) 可控制渦輪機匣之冷卻閥開關、(3) 可變式定子島片之控制

第80題

下列關於鎳鎘電瓶相較於鉛酸電瓶的敘述,何者正確? 1. 低溫時鉛酸電瓶工作性能較優 2. 鎳鎘電瓶維護較複雜 3. 高負荷下鉛酸電瓶耐用時間較短 4. 鎳鎘電瓶冰點低。

答案：(2) 鎳鎘電瓶維護較複雜、(3) 高負荷下鉛酸電瓶耐用時間較短、(4) 鎳鎘電瓶冰點低