民國103年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

控制軸流式壓縮機的壓縮比之主要因素是什麼? 1. 壓縮器的進氣壓力 2. 壓縮器的進氣溫度 3. 壓縮器的級數 4. 壓縮器轉子的直徑。

答案：(3) 壓縮器的級數

解析：軸流式壓縮機由多級轉子與靜子串聯組成，氣流每通過一級，壓力只上升有限倍數；總壓縮比等於各級壓比的乘積，因此級數是決定壓縮比的主要設計因素。進氣壓力與溫度會影響空氣密度、質量流量及性能，轉子直徑主要影響迎風面積與流量，並非控制壓縮比的主要因素。故選3。

第2題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 內徑與外徑尺寸的平均數 2. 外徑與內徑尺寸差 3. 內徑 4. 外徑。

答案：(4) 外徑

解析：航空液壓硬管的標稱尺寸以 外徑 表示，常見 dash 編號即外徑的分數，例如 -4 代表 4/16 吋，也就是 1/4 吋；壁厚另行規範。內徑會隨壁厚改變，不能作為管徑標稱。內外徑平均值與內外徑差也都不屬於規範尺寸。因此量測硬管管徑時，應量測外徑。故選4。

第3題

機翼〝O 〞站位置在 1. 中翼中心線,及外翼內側末端 2. 機身中心線 3. 翼尖 4. 翼根。

答案：(2) 機身中心線

第4題

下者何者不屬於飛機副操作面 1. 副翼 2. 襟翼 3. 前緣縫翼 4. 擾流板。

答案：(1) 副翼

解析：飛機的主操作面是副翼、升降舵與方向舵，分別負責滾轉、俯仰與偏航；副翼屬於主操作面，不是副操作面。襟翼、前緣縫翼與擾流板則用於增加升力、改變阻力或輔助滾轉與減速，通常歸類為副操作面。副翼與升降舵、方向舵同屬飛航控制的主要舵面，因此「不屬於副操作面」的是副翼。

第5題

電流表法測量液壓系統內漏的理論依據為 1. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積 2. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流增量的乘積 3. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流的乘積 4. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流的乘積。

答案：(1) 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積

解析：電動泵輸入電功率為 P＝V×I。電壓近似固定時，液壓系統內漏增加會使泵負載與電流上升，功率增量可表示為 ΔP＝V×ΔI，也就是電壓乘上電流增量。電流表法即量測此電流增量來推算內漏造成的功率增加；不是用電壓增量乘電流增量，也不是把完整的 V×I 當成增量。

第6題

壓力元件的一般組成元件有 1. 單向閥、流量放大器、壓力感測器和優先活門 2. 流量指示器、 方向閥、溫度感測器 3. 單向閥、儲壓器、調壓閥和油濾 4. 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器。

答案：(4) 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器

第7題

使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者,其顏色為何? 1. 紅色 2. 藍色 3. 綠色 4. 紫色。

答案：(1) 紅色

解析：航空液壓油常藉染料顏色辨識，以避免不同種類混用。以礦物油為主要成分的液壓油（如 MIL-H-5606 系列）通常染成紅色，方便目視檢查洩漏與確認油品。藍色、綠色與紫色不是此類礦物油液的標準代表色；例如磷酸酯型液壓油常見紫色。因此本題選紅色。

第8題

發動機中油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. o i l s c a v e n g e f i l t e r 2. c o m b u s t o r 3. f u e l t a n k 4. c o m p r e s s o r 。

答案：(2) c o m b u s t o r

解析：燃油與空氣先混合成可燃混合氣，再送入燃燒室（combustor）點火燃燒，產生高溫高壓燃氣推動渦輪或活塞。油箱只負責儲存燃油，壓縮機負責壓縮增壓空氣，滑油濾清器屬於潤滑系統，都不會進行燃燒。因此油氣混合後的燃燒場所是 combustor，這是發動機產生動力的核心程序。

第9題

在著陸期間,發生減震支柱撞擊到底時,應檢查 1. 減震支柱內的油量和充氣壓力 2. 減震支柱內的充氣壓力 3. 減震支柱內的充油量 4. 防扭臂定位的正確性。

答案：(1) 減震支柱內的油量和充氣壓力

第10題

飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分,合金中主要金屬元素係以第 幾碼表示? 1. 第二碼 2. 第一碼 3. 第四碼 4. 第三碼。

答案：(2) 第一碼

解析：鋁合金四碼編號中，第一碼代表主要合金元素，例如 2xxx 系列主要為銅、7xxx 系列主要為鋅；第二碼表示合金改質或雜質控制情形，後兩碼則為合金序號。因此判斷主要金屬元素要看第一碼，而不是第二、第三或第四碼，這是航空鋁合金材料辨識的基本規則。

第11題

顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 空速表 2. 垂直高度表 3. 垂直速率表 4. 姿態儀。

答案：(4) 姿態儀

解析：姿態儀（人工地平儀）以陀螺儀為基準，顯示機頭相對地平線的俯仰角與機翼的滾轉角，飛行員據以判斷飛機是否保持水平飛行。空速表顯示空速，垂直高度表顯示高度，垂直速率表顯示爬升或下降率，三者都不直接顯示機身姿態；因此是否為水平狀態飛行，應看姿態儀的地平線與機翼符號關係。

第12題

有兩段壓縮器之發動機,其優點為 1. 其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用 2. 有較高之壓縮比 3. 有較高之排氣壓力 4. 有較大之進氣流速。

答案：(2) 有較高之壓縮比

解析：雙段壓縮器（兩段式壓縮器）的主要優點在於能獲得較高的總壓縮比。第一級低壓壓縮器與第二級高壓壓縮器串聯運作，各自以最佳轉速運轉，透過級間冷卻或最佳化級載係數，使總壓縮比遠高於單段壓縮器，進而提升發動機熱效率與推力。選項 1 的增壓空氣通常取自高壓壓縮器後段，非專屬某一段；選項 3 排氣壓力取決於渦輪膨脹程度與噴管設計，非直接優點；選項 4 進氣流速由進氣道設計與馬赫數決定，雙段壓縮器反而需控制軸向速度避免失速。

第13題

何者不是熱量傳遞的方式? 1. 幅射 2. 擴散 3. 傳導 4. 對流。

答案：(2) 擴散

解析：熱傳遞三大基本模式為傳導、對流、輻射（幅射）。擴散屬於質量傳遞現象，指粒子因濃度梯度由高濃度向低濃度移動，並非熱能傳遞機制。傳導為物質內部微觀粒子碰撞傳遞熱能；對流為流體巨觀運動帶走熱量；輻射為電磁波形式傳遞能量，真空中亦可進行。因此擴散不屬於熱量傳遞方式。

第14題

方向舵最大活動範圍取決於 1. 操縱繩長度 2. 方向舵鉸鏈位置 3. 方向舵太小 4. 方向舵限制器位置。

答案：(4) 方向舵限制器位置

解析：方向舵最大活動範圍（Rudder Travel Limits）由方向舵限制器（Rudder Stops/Travel Limiter）機械位置決定。限制器通常安裝在方向舵操縱系統的鈴鐺、推拉桿或舵面結構上，物理阻擋舵面超過設計偏轉角（防止超載或失速）。操縱繩長度、鉸鏈位置、舵面大小影響效能與手感，但不決定最大偏轉角度。

第15題

飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 1. S h o t P e e n i n g 2. H e a t T r e a t m e n t 3. C o l d W o r k i n g 4. N a t u r a l A g i n g 。

答案：(2) H e a t T r e a t m e n t

解析：飛機結構用鋁合金（如 2024、7075、6061 等）多屬熱處理可強化合金，主要透過固溶處理與時效處理獲得高強度。熱處理流程包含固溶處理、淬火、人工時效，能大幅提升屈服與極限強度。Shot peening 僅為表面殘留壓應力改善疲勞壽命；Cold working 為冷加工硬化，適用非熱處理系合金（如 3003、5052）；Natural aging 為室溫時效，強度提升有限且需長時間，量產結構件多採人工時效。

第16題

機翼翼弦與縱軸之夾角稱之為 1. 上反角 2. 機翼傾角 3. 夾角 4. 攻角。

答案：(2) 機翼傾角

解析：翼弦線與機身縱軸之間的夾角稱為機翼傾角（安裝角），在設計時即固定，決定機翼在巡航姿態下的升力特性。上反角是機翼由翼根向翼尖上翹的角度，屬於前視圖的橫向角度；攻角是翼弦與相對氣流之間的夾角，會隨飛行姿態與速度改變，兩者不可混為一談。「夾角」只是泛稱，並非航空專有名詞。

第17題

當使用一種電動的起動注( 燃) 油器以起動活塞發動機時,燃油壓力的增大是來自 1. 燃油增壓泵 2. 汽化器的加速泵 3. 引擎驅動的燃油泵 4. 燃油噴口。

答案：(1) 燃油增壓泵

解析：電動起動噴油器需在起動初期提供足夠燃油壓力與霧化品質，此高壓燃油由電力驅動的燃油增壓泵供給。增壓泵獨立於發動機運轉，能在啟動前建立噴射壓力。加速泵屬化油器裝置，功能為急加油門時補償暫態稀薄；引擎驅動燃油泵需發動機轉動才工作，起動階段轉速過低無法建壓；燃油噴嘴僅為噴射端點，不產生壓力。

第18題

飛機在地面上時,機翼下翼樑主要承受何種應力? 1. 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s ) 2. 張應力( t e n s i o n s t r e s s ) 3. 軸承應力( b e a r i n g s t r e s s ) 4. 剪應力( s h e a r i n g s t r e s s ) 。

答案：(1) 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s )

第19題

空速表係指示 1. 空氣壓力與海平面標準氣壓差 2. 標準大氣壓力與絕對壓力差 3. 海平面標準氣壓與飛機周圍空氣壓力差 4. 空氣動壓與靜壓之差。

答案：(4) 空氣動壓與靜壓之差

解析：空速表測量原理為皮托管測得總壓與靜壓孔測得靜壓之差，即動壓。動壓與空速平方成正比，經機械或電訊傳動機構指示指示空速。選項 1、2、3 均錯誤描述壓力參考基準：總壓與靜壓差為動壓，非與海平面標準壓力或絕對壓力之差。標準大氣壓力僅用於高度表修正。

第20題

飛機上增加昇力的裝置有 1. 襟翼和翼縫條 2. 翼縫條和擾流器 3. 副翼和襟翼 4. 副翼和擾流器。

答案：(1) 襟翼和翼縫條

解析：增升力裝置功能為增加機翼升力係數。襟翼位於機翼後緣，下擺增加弧度與翼面積；翼縫條位於前緣，展開形成縫隙使氣流附著於高攻角下，延緩失速。兩者均為典型高升力裝置。擾流器用於破壞升力、增加阻力或滾轉控制；副翼為滾轉操縱面，主要功能非增升力。

第21題

那裡可檢查到飛航紀錄器之水下定位信標器電池的有效日期? 1. 圓筒狀的外殼上標示 2. 紀錄器名牌 3. 紀錄器底部 4. 電源插座邊。

答案：(1) 圓筒狀的外殼上標示

解析：飛航紀錄器的水下定位信標器為獨立圓筒狀裝置，安裝於紀錄器外部。其電池有效期限（通常 3~5 年）依國際標準與製造商規範，須清晰標示於信標器外殼上，供維護人員目視檢查更換時效。紀錄器名牌、底部或電源插座邊標示的是紀錄器本體資訊（件號、序號、製造日期），非信標器電池日期。

第22題

高速下空氣在管內流動速度大之處其壓力必低,速度小之處壓力必高為: 1. 虎克定律 2. 文氏 管原理 3. 牛頓定律 4. 包端管原理。

答案：(2) 文氏 管原理

解析：這是白努利定律的應用，也就是文氏管原理：管路截面積縮小處流速變快、靜壓降低；截面積變大處流速慢、靜壓升高。文氏管就是利用此壓差來量測流量，化油器與噴射系統的進氣量測也採用此觀念。虎克定律描述彈性體受力與變形成正比；牛頓定律是 F=ma 的運動定律；包端管則是利用彎曲彈性管在內外壓差下伸直變形，帶動連桿指示壓力，屬壓力錶機構而非管內流動壓力的原理。

第23題

活塞發動機在同一馬力輸出之情況下,其扭力 1. 與轉速之平方根成正比 2. 與轉速成反比 3. 與轉速成正比 4. 與轉速無比例關係。

答案：(2) 與轉速成反比

解析：功率（馬力）等於扭力乘轉速再除以常數，英制公式為 HP＝T(lb-ft)×RPM／5252。同一馬力輸出下，扭力與轉速的乘積固定，因此扭力與轉速成反比：轉速升高則每轉輸出的扭力下降，轉速降低則扭力增大，這正是螺旋槳在低轉速時需要高扭力的原因。選項中「與轉速平方根成正比」「與轉速成正比」都不符合乘積固定的關係，而「無比例關係」也與公式矛盾。

第24題

保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝 1. 膠布在隔板孔周圍 2. 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上 3. 套管在隔框孔內 4. 臘麻線在電線束上。

答案：(2) 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上

解析：電線束穿越飛機結構隔板或隔框的穿孔時，孔緣金屬銳邊會因振動長期摩擦而刮破絕緣層，造成短路或搭鐵故障。正確作法是在隔板孔上安裝膠隔孔環（grommet）包覆孔緣，並以固定夾將線束固定，避免線束在孔內滑動磨損。只在孔周圍貼膠布耐久性不足、易脫落；套管須配合孔環才能防止孔緣割傷；臘麻線用於線束捆紮，無法保護穿孔處。故選膠隔孔環及固定夾。

第25題

機翼之主要翼展( s p a n w i s e ) 結構元件為 1. S t r i n g e r 2. R i b 3. S k i n 4. S p a r 。

答案：(4) S p a r

解析：機翼的展向（spanwise）主結構元件是翼樑 Spar，它沿翼展方向延伸，承受機翼的彎矩與剪力，並與翼肋、蒙皮共同組成扭矩箱。翼肋 Rib 沿弦向排列，用來維持翼剖面形狀；縱樑或桁條 Stringer 主要沿展向支撐蒙皮、承受部分軸向負荷；蒙皮 Skin 則傳遞剪流並形成氣動外形。四者中只有 Spar 是展向的主要受力樑，故選 Spar。

第26題

滑油從下列渦輪發動機的那一種組件帶走大部分的熱 1. 轉子聯軸節( T h e R o t o r C o u p l i n g ) 2. 渦輪軸承 3. 渦輪定子導片 4. 壓縮器軸承。

答案：(2) 渦輪軸承

解析：渦輪軸承位於渦輪段，緊鄰高溫燃氣，除潤滑外還必須靠滑油帶走大量熱量，因此滑油在渦輪軸承處吸收的熱最多，這也是滑油系統在停機後需要循環散熱、避免軸承積碳的原因。壓縮器軸承處於較低溫區，熱負荷小；轉子聯軸節為機械連結件，並非主要熱源；渦輪定子導片直接受燃氣沖刷，其熱量主要由燃氣流與冷卻設計處理，並非由滑油帶走。

第27題

渦輪發動機係利用 1. 溫度感測計 2. 非熱電偶式溫度計 3. 水銀溫度計 4. 熱電偶式溫度計將排氣口各相關探測點之數值平均後,以指示出發動機的排氣尾溫。

答案：(4) 熱電偶式溫度計將排氣口各相關探測點之數值平均後,以指示出發動機的排氣尾溫

解析：渦輪發動機的排氣溫度 EGT 採用熱電偶式溫度計量測。多支熱電偶探針分布在排氣口不同位置，各探針產生的毫伏電壓訊號經並聯或平均電路處理後，換算成代表整體排氣溫度的指示值，以避免單點高溫造成誤判。水銀溫度計不耐高溫且無法遠距傳輸；溫度感測計與非熱電偶式溫度計不是渦輪排氣測溫的標準方式，故選熱電偶式溫度計。

第28題

下列何項是起動渦輪發動機時,顯示熱起動? 1. 發動機無法到達地面慢車轉速 2. 發動機轉速超過特定操作速度 3. 發動機壓縮比超過特定的操作極限 4. 發動機排氣溫度超過特定的極限。

答案：(4) 發動機排氣溫度超過特定的極限

解析：熱起動（hot start）的典型徵候是起動過程中供油過多或點火時機不當，使燃燒室內燃油大量燃燒，排氣溫度 EGT 急速上升並超過特定操作極限，若不及時斷油或終止起動，會造成渦輪葉片燒損。轉速未達慢車或轉速過高屬於起動懸掛或超速問題，並非熱起動的判定依據；壓縮比是設計參數，起動時並非可操作的變數，不能作為熱起動的指標。

第29題

機翼上影響昇力的裝置是 1. 渦流發生器 2. 附片 3. 抗偏器 4. 擾流器。

答案：(4) 擾流器

第30題

座艙內空速表為 1. 真空速 2. 指示空速 3. 真地速 4. 指示地速。

答案：(2) 指示空速

解析：座艙內的空速表接收皮托管的動壓與靜壓，直接顯示指示空速 IAS。指示空速未修正空氣密度、溫度與位置誤差，但正是飛行員判斷失速裕度與操作限制所依據的數據。真空速 TAS 須依密度高度與溫度修正指示空速；地速 GS 則是真空速再考慮風的影響，屬導航計算結果。空速表本身無法顯示地速，也不會直接指示真空速，故選指示空速。

第31題

下列何者是噴射發動機內三個最主要的部份? 1. 壓縮室,燃燒室,排氣管 2. 壓縮器,燃燒室, 渦輪 3. 燃燒室,渦輪,擴散器 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。

答案：(2) 壓縮器,燃燒室, 渦輪

解析：噴射發動機（渦輪噴射發動機）的核心三大組件為壓縮器、燃燒室、渦輪。壓縮器負責將進氣壓縮升壓，燃燒室將燃油與高壓空氣混合燃燒產生高溫高壓氣體，渦輪則由高溫氣體推動旋轉，並經軸傳動力給壓縮器運轉。選項1的排氣管屬於尾管組件，非核心三大件；選項3的擴散器屬於進氣道或壓縮器內部組件；選項4的齒輪箱為附件傳動箱，非核心熱端組件。

第32題

在4 至6 英吋內,只可將幾個螺桿連保在一起 1. 四個 2. 三個 3. 兩個 4. 一個。

答案：(2) 三個

第33題

下列何項是渦輪噴射發動機內渦輪組的主要功能? 1. 增加排氣的溫度 2. 導引氣流以適當的方向進入尾管 3. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 4. 供給動力去轉動壓縮器。

答案：(4) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪噴射發動機中，渦輪組的主要功能是從排氣氣體中提取能量，轉換為機械功，經由主軸驅動前端的壓縮器旋轉，維持發動機持續運轉循環。選項1錯誤，渦輪通過膨脹做功會降低排氣溫度而非增加；選項2為導流葉片或尾管功能；選項3為壓縮器的功能。

第34題

飛機滑行時,由起落架減震支柱內之 1. 唧筒 2. 液壓油 3. 彈簧 4. 壓縮空氣 ,吸收其滑行所產生之震動。

答案：(4) 壓縮空氣 ,吸收其滑行所產生之震動

第35題

利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱,稱之為 1. R u b b e r T a n k 2. I n t e g r a l T a n k 3. W i n g T a n k 4. M e t a l T a n k 。

答案：(2) I n t e g r a l T a n k

解析：Integral Tank（整體油箱）是指直接利用飛機結構（如機翼盒狀結構、機身隔框間）經密封處理後，作為燃油儲存容器，不另裝獨立油箱本體。此設計可減輕重量、提高空間利用率。選項1 Rubber Tank 為膠質軟性油箱；選項3 Wing Tank 僅指位於機翼的油箱，不限定結構型式；選項4 Metal Tank 為金屬製獨立油箱。

第36題

地面機械員執業證書及檢定證申請人之年齡應滿 1. 23 2. 21 3. 18 4. 16 歲。

答案：(3) 18

解析：依據《民用航空法》第 34 條及「民用航空器地面機械員檢定給證管理辦法」第 5 條規定，申請地面機械員執業證書及檢定證者，年齡應滿 18 歲。選項1 23 歲、選項2 21 歲為較高門檻之誤導選項；選項4 16 歲未達法定成年年齡，不符合申請資格。

第37題

飛機上唯一不對稱之操縱面為 1. 升降舵 2. 方向舵 3. 副翼 4. 襟翼。

答案：(3) 副翼

第38題

鋼繩之張力主要受何因素之影響 1. 硬度 2. 材料 3. 溫度 4. 結構。

答案：(3) 溫度

解析：鋼繩張力受環境溫度影響最大：溫度升高時鋼繩熱膨脹伸長導致張力下降，溫度降低時收縮導致張力上升。飛機維修手冊規定張力調整須參考當時環境溫度對照張力-溫度曲線表。硬度、材料、結構屬鋼繩本身固有特性，不會隨操作環境即時變化而影響張力。

第39題

試驗鋁合金洛氏硬度,應用 1. 鋼珠針頭 2. 鑽石針頭 3. 玻璃珠針頭 4. 寶石針頭。

答案：(1) 鋼珠針頭

解析：洛氏硬度試驗中，測試鋁合金等較軟金屬材料應使用 HRB 標尺，其壓頭為 1/16 英吋鋼珠。選項2鑽石圓錐壓頭（120°）用於 HRC 等硬質材料（如鋼鐵）；選項3玻璃珠、選項4寶石非標準洛氏壓頭材質。

第40題

渦輪發動機壓縮器的場站清洗主要目的在於 1. 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面 2. 避免發動機機油的污染,而隨後造成發動機軸承的磨損或損傷 3. 使飛行線容易檢查發動機的進氣口和壓縮器區是否有外物損傷或缺點 4. 獲得正確的光譜測定機油分析讀數。

答案：(1) 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面

解析：渦輪發動機壓縮器在進氣中含灰塵、鹽分、油煙等污染物時，葉片與流徑表面會積垢、粗糙，使空氣動力效率下降、壓縮比與EGT裕度變差，燃油消耗增加，長期並造成腐蝕。場站清洗（compressor wash）以清洗液配合起動器帶轉壓縮器，清除積垢以恢復性能。選項2的機油污染與軸承磨損屬滑油系統保養；選項3是目視檢查進氣口外物損傷的目的；選項4的光譜機油分析屬滑油監控，均與壓縮器清洗無直接關係。

第41題

發動機艙是由什麼組成? 1. 旁通道和整流罩 2. 吊艙和整流罩 3. 吊架、防火牆和短艙 4. 防火牆和短艙。

答案：(3) 吊架、防火牆和短艙

第42題

下列何者是渦輪發動機的正確起動順序? 1. 最後啟用點火器 2. 首先啟動點火器 3. 首先將油門手柄自〝關〞推至〝慢車〞 4. 首先以起動器帶動壓縮器。

答案：(4) 首先以起動器帶動壓縮器

解析：渦輪發動機起動有一定順序：先由起動器（電動、氣動或空氣渦輪起動器）帶動壓縮器與高壓轉子（N2）加速到點火所需轉速，再讓點火器通電產生火花，最後才供油點燃，待渦輪開始自持運轉後起動器退出。若先供油或先點火，容易造成富油、熱起動、排氣溫度超限或懸掛起動。因此「首先以起動器帶動壓縮器」才是正確的第一步，點火並非最先也不是最後。

第43題

電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面增高,電容量不變 2. 油面與電容值之間沒有對應關係 3. 油面增高,電容量減小 4. 油面增高,電容量增大。

答案：(4) 油面增高,電容量增大

解析：電容式油量表以同心圓筒或平行板構成電容器，極板間介質為燃油與空氣。燃油的介電常數約為空氣的兩倍，當油面升高，極板間被燃油佔據的比例增加，等效介電常數上升，電容量 C 隨之增大。此電容量變化經電橋電路轉換為電壓訊號，再換算成油量顯示。故油面增高時電容量增大，並非不變、減小或毫無對應關係。

第44題

垂直尾翼上之活動面稱為 1. F l a p 2. A i l e r o n 3. R u d d e r 4. E l e v a t o r 。

答案：(3) R u d d e r

解析：垂直尾翼（vertical stabilizer）後緣的活動面稱為方向舵（Rudder），由駕駛艙腳蹬操作，用來產生偏航（yaw）力矩，使飛機轉向並在側風起降時保持航向。副翼（Aileron）位於機翼後緣外側，控制滾轉；升降舵（Elevator）位於水平尾翼後緣，控制俯仰；襟翼（Flap）位於機翼後緣內側，用於增加升力與阻力。故垂直尾翼上的活動面為 Rudder。

第45題

裝置於飛機上之磁羅盤, 最大允許的偏航誤差為 1. 3 2. 7 3. 10 4. 5 度。

答案：(3) 10

解析：磁羅盤裝機後必須進行羅盤校正（swinging），以非磁性工具調整補償磁鐵，使各航向的殘餘偏差（deviation）降到容許範圍內。一般規定磁羅盤的最大容許偏差為10度；若校正後仍超過此值，須檢查是否有磁性物品或電氣設備干擾，並重新校正。因此最大允許偏航（偏差）誤差為10度，而非3度、5度或7度，故選3。

第46題

動靜壓管裝設之位置非常重要,應位於 1. 其方向應與機翼平行 2. 其空氣壓力應與座艙壓力相等 3. 使駕駛員容易看到之處 4. 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處。

答案：(4) 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處

解析：動靜壓管（pitot-static tube）供給空速表、高度表與升降速度表所需的衝壓與靜壓，因此安裝位置必須在不受螺旋槳滑流、機身、機翼或其他部位氣流干擾的乾淨氣流區，通常伸出機身或機翼前緣，管口正對相對氣流。若裝在擾流區，衝壓與靜壓讀數失真，將導致空速、高度顯示錯誤。與機翼平行、座艙壓力相等或駕駛員易見，都不是決定安裝位置的條件。

第47題

由所測得之壓力與標準大氣壓力之差所得即為 1. 表壓力 2. 差壓力 3. 真壓力 4. 計算壓力。

答案：(1) 表壓力

解析：壓力表示法有兩種：絕對壓力（真壓力）以大氣壓力為基準起算，表壓力（gauge pressure）則以當地大氣壓力為零點。因此表壓力＝所測得的絕對壓力－大氣壓力，這正是題目所描述「所測得之壓力與標準大氣壓力之差」。一般壓力表、液壓與氣源系統壓力多為表壓力讀數。差壓力是兩個量測點之間的壓力差，並非與大氣壓比較，故選1。

第48題

在磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 保險螺桿 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。

答案：(4) 無磁性螺桿

解析：磁羅盤靠地磁感應指向，周圍任何鐵磁性材料都會造成偏差，因此固定羅盤本體、補償器及附近結構件時，必須使用無磁性螺桿（通常為銅合金、黃銅或非磁性不鏽鋼）。若使用一般鋼製螺桿，螺桿本身會被地磁磁化，形成額外磁場，使羅盤讀數產生誤差，甚至在不同航向出現不一致的偏差。保險螺桿、剪力螺桿、全牙螺桿講的是防鬆或受力設計，與磁性無關，裝在羅盤附近同樣可能干擾磁場，故不適用。

第49題

下列什麼物理因素包含在機翼的展弦比內? 1. 上反角和攻角 2. 後掠和橫軸 3. 厚度和翼弦 4. 翼 展和翼弦。

答案：(4) 翼 展和翼弦

解析：展弦比（Aspect Ratio）定義為翼展平方除以機翼面積，AR＝b²/S；若以矩形翼表示，S＝b×c，則 AR＝b/c，也就是翼展與翼弦的比值。因此展弦比只由翼展和翼弦這兩個幾何尺寸決定，與上反角、攻角、後掠角及厚度無直接關係。翼展越大或翼弦越小，展弦比越大，誘導阻力越小、升阻比越高，這也是滑翔機採大展弦比的原因。

第50題

當一活塞發動機起動時,應立即注意的儀表為 1. 氣缸頭溫度表 2. 轉速表 3. 滑油壓力表 4. 燃油壓力表。

答案：(3) 滑油壓力表

解析：活塞發動機起動後，滑油必須在極短時間內建立壓力並送達各軸承與連桿，因此起動瞬間第一個要確認的就是滑油壓力表。若指針在規定時間內仍未上升，應立即關車檢查，否則軸承與曲軸會在無潤滑狀態下迅速磨損甚至卡死。轉速表、燃油壓力表、氣缸頭溫度表雖然也都是起動後要監控的參數，但它們的異常通常有較長的緩衝時間，不像滑油壓力喪失那樣在幾秒內就造成不可逆的損壞，所以立即注意的儀表是滑油壓力表。

第51題

下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 引擎機匣 2. 進氣口 3. 排氣尾流 4. 燃燒室。

答案：(3) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機的噪音主要來自高速排氣與周圍靜止空氣強烈混合、剪切所產生的噴流噪音（jet noise），位置在排氣尾流，且與排氣速度的高次方成正比，因此是最大噪音源。進氣口雖有風扇或壓縮機噪音，燃燒室有燃燒噪音，但量級通常低於排氣噴流；引擎機匣本身不產生明顯噪音，主要功能是包覆與承力。這也是高旁通比引擎與消音襯裡被用來降低噴流噪音的原因。

第52題

下列何項儀表為動壓與靜壓共同作用? 1. 人工地平儀 2. 高度表 3. 空速表 4. 升降速度表。

答案：(3) 空速表

解析：空速表（Airspeed Indicator）量測的是全壓（動壓＋靜壓）與靜壓之差，即動壓 q＝½ρV²，再換算成空速指示，所以必須同時接動壓管與靜壓管，兩者共同作用。高度表只接靜壓管，隨靜壓變化指示高度；升降速度表也是只接靜壓管，量測靜壓變化率；人工地平儀屬陀螺儀表，靠陀螺穩定性與加速度感測，不直接使用動壓。故只有空速表同時使用動壓與靜壓。

第53題

機翼與機翼翼根處水平線之夾角稱之為 1. 上反角 2. 機翼傾角 3. 夾角 4. 攻角。

答案：(1) 上反角

第54題

如昇降舵配平副片向上,座艙內配平操縱應如何顯示? 1. 配平向上 2. 機頭向下 3. 機頭向上 4. 配平向下。

答案：(2) 機頭向下

解析：昇降舵配平片（trim tab）向上偏時，氣流在配平片上產生向下的氣動力，把昇降舵後緣往下帶，使昇降舵呈下偏，機尾產生向上之力，機頭因此向下。座艙內的配平指示器通常以「機頭向上／機頭向下」表示配平方向，故配平片向上對應機頭向下。若配平片向下，則作用相反，機頭向上。選項中的「配平向上」或「配平向下」並非標準指示用語，容易混淆。

第55題

為提供飛機使用之疲勞壽命,設計時應考慮結構需承受重複之 1. 限制負荷( L i m i t L o a d s ) 2. 極限負荷( U l t i m a t e L o a d s ) 3. 操作負荷( O p e r a t i o n a l L o a d s ) 4. 靜力負荷( S t a t i c L o a d s ) 。

答案：(3) 操作負荷( O p e r a t i o n a l L o a d s )

解析：疲勞壽命是結構在反覆受載下累積損傷的結果，設計時必須以飛機實際使用中會重複出現的操作負荷（Operational Loads）為依據，例如每次飛行任務的機動、陣風、增壓與起落架收放等循環負荷。限制負荷是結構在使用中允許出現的最大負荷，極限負荷則是限制負荷乘上安全係數（通常1.5）後、結構不得破壞的靜強度門檻，兩者屬靜強度設計範疇；靜力負荷也不含反覆性。故選操作負荷。

第56題

雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為 1. 3 / 8 吋 2. 3 / 4 吋 3. 1 / 2 吋 4. 5 / 8 吋。

答案：(1) 3 / 8 吋

解析：雙喇叭口以兩層翻邊增加接頭密封與抗裂性，主要用於鋁合金管。依航空管路實作規範，鋁管外徑在3/8吋以下者可使用雙喇叭口，超過3/8吋者不適用；1/2、5/8、3/4吋均大於3/8吋，故最大限值為3/8吋，選1。

第57題

下列何項是發動機儀表上指示之渦輪出口排放壓力? 1. P t 7 2. P t 2 3. T t 2 4. T t 7 。

答案：(1) P t 7

解析：發動機站位的代號中，P 代表總壓（Pt），T 代表總溫（Tt），數字代表量測截面。第7站位在渦輪出口、排氣噴嘴之前，因此渦輪出口排放壓力即該截面的總壓，記為 Pt7，是發動機儀表上常見的排氣壓力指示，用以判斷推力與渦輪工作狀況。Pt2 是壓縮機進口總壓，Tt2 是進口總溫，Tt7 則是渦輪出口總溫（EGT），屬溫度而非壓力，故皆不符合題意。

第58題

飛機上利用何者改變鋼繩行走之方向 1. 扇形板 2. 導向套 3. 滑輪 4. 扭力管。

答案：(3) 滑輪

解析：鋼繩在機身內常需改變走向，最常用的元件是滑輪（pulley），鋼繩繞過滑輪後方向改變，且滑輪可降低摩擦、減少鋼繩磨損，安裝時須注意滑輪護罩與鋼繩張力，避免脫槽。扇形板（bell crank／扇形搖臂）主要用於改變力的大小或行程並傳遞運動；導向套（fairlead）只引導鋼繩沿直線通過、防止磨擦結構，並不改變方向；扭力管傳遞的是扭矩，用於操縱面旋轉，不用於鋼繩導向。

第59題

為什麼渦輪發動機的點火系統需要高能量? 1. 以點燃在高空和高溫情況下的燃油和空氣混合氣 2. 因為應用的電壓是大得非常多 3. 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣 4. 因為應用的電壓是小得非常多。

答案：(3) 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣

解析：渦輪發動機在高空運轉時，外界氣溫極低、空氣密度小，燃油霧化與蒸發條件變差，混合氣不易達到自燃所需條件，因此點火系統必須提供高能量火花，才能在冷啟動與高空重燃時可靠點燃油氣。高能量是指火花能量（焦耳）大，並非電壓特別大或特別小，故選項2、4把原因歸於電壓大小並不正確；選項1所稱高溫情況亦與高空低溫的實際環境相反。

第60題

鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是 1. A L L O Y 2. A L C L A D 3. S T R E S S 4. P U R E 。

答案：(2) A L C L A D

解析：Alclad（包鋁）是在鋁合金板表面以軋壓方式包覆一層薄純鋁，純鋁層耐蝕性佳，可作為犧牲陽極保護內部合金，兼顧強度與抗腐蝕，常用於機身蒙皮。ALLOY 只是「合金」的泛稱，不是表面處理符號；STRESS 指應力，與材料表面處理無關；PURE 表示純鋁材質，純鋁強度低，並非蒙皮用的包鋁板材符號。故商業符號為 ALCLAD。

第61題

下列何項是當次音速氣流流過一個擴散式噴嘴時,對速度發生的變化? 1. 保持一定 2. 增加 3. 減低 4. 對溫度成反比。

答案：(3) 減低

解析：次音速氣流在擴散式（漸擴）噴嘴中，流通截面積逐漸增大，依連續方程式與白努利定理，流速會降低、靜壓升高，此即擴壓器原理，故速度的變化為減低。若為收斂噴嘴，次音速氣流則加速。選項1保持一定與流動連續性及能量守恆不符；選項2增加是收斂噴嘴或超音速段擴散管才有的現象；選項4稱對溫度成反比並非流速變化的直接關係。

第62題

如何改善羅盤因電器金屬等影響所產生的磁差? 1. 將羅盤牢固於儀表板上 2. 羅盤外表用金屬 3. 羅盤四周用鉛隔離 4. 地面實施羅盤校正。

答案：(4) 地面實施羅盤校正

解析：羅盤受機上電器、金屬結構及地磁影響會產生磁差（偏差），此類偏差隨機頭方位不同而改變，必須在地面以羅盤校正（羅盤擺動）方式，於各方位讀取誤差並製作偏差表，必要時調整羅盤校正磁鐵來抵銷。把羅盤固定、外殼用金屬或以鉛隔離，都無法消除隨方位變化的磁差，其中金屬外殼反而會造成干擾，故選項1、2、3皆非正確作法。

第63題

因工作需要在扭力扳手頭上加延長桿配接器,若A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,試問修正後之扭力值T 1,應為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第64題

當很多螺桿被以單股保險絲串聯,保險安全線最長以 1. 18 英吋 2. 12 英吋 3. 6 英吋 4. 24 英吋為限。

答案：(4) 24 英吋為限

解析：以單股安全保險絲串聯多支螺桿時，為避免保險絲過長因振動而斷裂或鬆脫，一般規定單一連續保險絲的長度以24英吋為限，超過時應分段另做保險。此限制屬施工規範，重點在確保保險絲保持張力且具足夠強度。18、12、6英吋雖較24英吋短，但並非規範所定的上限值，故不選。

第65題

飛機為吸收著陸時之扭力,應在減震支柱上裝置 1. 剪式支架 2. 防逆器 3. 洩阻器 4. 輔助支架。

答案：(1) 剪式支架

解析：減震支柱主要吸收垂直方向的著陸衝擊，但支柱本身可伸縮，無法承受機輪剎車或轉向時產生的扭力，因此須在支柱上裝置剪式支架（扭矩臂），由上下連桿承受並傳遞扭力，使機輪保持正確方向。防逆器用於防止逆向流動，洩阻器屬液壓緩衝元件，輔助支架並非承受著陸扭力的裝置，故選項2、3、4皆不符。

第66題

動靜壓管利用下列何者執行防冰工作? 1. 除冰液 2. 電力 3. 鹽水 4. 高壓空氣。

答案：(2) 電力

解析：動靜壓管（皮托管）位於機身外，易因結冰而堵塞，導致空速表、高度表等讀數錯誤，因此管內裝有電加熱元件，以電力執行防冰，飛行前亦須檢查加熱功能。除冰液、鹽水並非機上動靜壓管的防冰方式；高壓空氣多用於其他防冰系統（如熱空氣防冰），並非動靜壓管的防冰手段，故選項1、3、4不正確。

第67題

翼弦是從何處量起? 1. 翼尖至翼尖 2. 翼前緣至後緣 3. 翼根至翼尖 4. 最大上弧線至基準線( 翼弦線) 。

答案：(2) 翼前緣至後緣

解析：翼弦（弦長）是翼剖面由前緣到後緣的直線距離，亦即沿翼弦線量測的長度，代表翼剖面的參考尺寸，常作為雷諾數、攻角與展弦比計算的基準。翼尖至翼尖為翼展，翼根至翼尖為半翼展，最大上弧線至翼弦線為翼型彎度（弧度），均非翼弦的定義，故選項1、3、4皆不正確。

第68題

航空器最低裝備需求清單,其英文簡稱為 1. P R E F L I G H T C H E C K L I S T 2. M E L 3. D A I L Y C H E C K L I S T 4. A M M 。

答案：(2) M E L

解析：最低裝備需求清單的英文為Minimum Equipment List，簡稱MEL，係經民航主管機關核准後，允許航空器在特定裝備失效時仍可依條件放飛的文件。選項1為飛行前檢查表，選項3為每日檢查表，屬維護與操作檢查文件；選項4的AMM為飛機維修手冊（Aircraft Maintenance Manual），用於維修程序查閱，皆非最低裝備需求清單的縮寫。

第69題

於使用S K Y D R O L 液壓油之液壓系統中,可使用何物質來執行系統之沖洗? 1. 四乙基鉛 2. S K Y D R O L 液壓油 3. 肥皂水 4. 清水。

答案：(2) S K Y D R O L 液壓油

解析：SKYDROL 屬磷酸酯類耐燃液壓油，沖洗系統時應使用同牌號的 SKYDROL 液壓油，才能維持密封件與金屬材料的相容性，並避免水分或清潔劑殘留造成污染。四乙基鉛是汽油抗爆添加劑，具毒性且會污染液壓系統；肥皂水與清水會與磷酸酯液壓油及系統材料不相容，水分也不易從系統中排除，故不可作為沖洗液。

第70題

那一類型儀表,可用來測量極高的電阻值? 1. 高電壓表 2. 高電阻測量表 3. 三用電表 4. 高電容表。

答案：(2) 高電阻測量表

解析：測量極高電阻（例如絕緣電阻）應使用高電阻測量表，實務上多為兆歐計；其內部以較高的直流測試電壓配合高靈敏度電路，可讀取兆歐級以上的電阻值。一般三用電表的電阻檔範圍有限，高電壓表是在量電壓，高電容表是在量電容，三者都不適合用來判定極高的電阻值。

第71題

左圖2 Ω 電壓降為 1. 3 V 2. 2 V 3. 1 V 4. 4 V 。

答案：(4) 4 V

第72題

噴射發動機之擴散器是位於下列那兩者之間? 1. 燃燒室與渦輪 2. 壓縮器與渦輪 3. 渦輪與排氣錐筒 4. 壓縮器與燃燒室。

答案：(4) 壓縮器與燃燒室

解析：擴散器裝在壓縮器出口與燃燒室進口之間，主要功能是讓壓縮器送出的高速氣流減速，把速度能轉換成壓力能，形成穩定且適合燃燒的高壓氣流。無論離心式或軸流式噴射發動機，擴散器都位於壓縮器與燃燒室之間；燃燒室與渦輪之間、渦輪與排氣錐筒之間都不是其位置。

第73題

翼縫( S l o t ) 的功用是 1. 改善機翼後緣上方對流情形 2. 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形 3. 減少誘導阻力 4. 防止超速。

答案：(2) 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形

解析：翼縫是機翼前緣的固定縫隙。當攻角增大時，下翼面壓力較高的氣流會經由縫隙吹向上翼面，補充邊界層能量，使氣流較不容易分離，因此能改善大攻角時翼面上方的氣流並延緩失速。翼縫並非用來改善後緣上方對流，其主要功用也不是減少誘導阻力或防止超速。

第74題

下列何項是軸流式壓縮器的進氣導片組功能? 1. 引導氣流以適當角度進入第一級轉子葉片 2. 轉變壓力能成為速度能 3. 轉變速度能成為壓力能 4. 當其離心力向外加速時添加能量於空氣。

答案：(1) 引導氣流以適當角度進入第一級轉子葉片

解析：進氣導片組位於軸流式壓縮器最前端，功用是依設計角度引導氣流，使氣流以適當角度平順進入第一級轉子葉片，減少葉片進氣衝擊與亂流，並有助於避免壓縮器喘振。將速度能轉變為壓力能是擴散器的作用，將壓力能轉變為速度能是噴嘴的作用，而對氣流添加能量則是轉子葉片的工作。

第75題

無線電導航系統執行地面測試時,那一個不為指示狀態? 1. 無電源 2. 故障旗號 3. 無電腦信號 4. 正常的測試數據。

答案：(1) 無電源

解析：執行地面測試時，無線電導航顯示器會出現正常測試數據、故障旗號或無電腦信號等可供辨識的指示狀態，維修人員據以判斷系統與顯示器是否正常。若系統完全無電源，顯示器根本沒有工作，也不會產生任何指示，因此「無電源」不屬於測試時的指示狀態，而是系統未通電的條件。

第76題

下列那些因素藉以決定使用於一部特定的發動機之潤滑油的等級1 . 操作負荷2 . 操作溫度3 . 軸 承的轉動速度 1. 2 、3 2. 1 、3 3. 1 、2 、3 4. 1 、2 。

答案：(3) 1 、2 、3

解析：滑油等級的選擇須同時考慮操作負荷、操作溫度與軸承轉動速度。負荷與轉速會影響油膜承受的壓力、剪切作用及發熱量，溫度則會改變滑油黏度；三者共同決定所需的黏度等級與添加劑性能，不能只取其中一項或兩項作為依據，因此三項因素都要列入。

第77題

左圖流經3 Ω 之電流為 1. 8 A 2. 4 A 3. 12 A 4. 16 A 。

答案：(1) 8 A

第78題

所謂「油壺」效應( O i l C a n n i n g ) 是指 1. 滑油壺本身變形 2. 金屬本身之外力反應 3. 任何突出部位 4. 薄片金屬形成凸出起縐部位。

答案：(4) 薄片金屬形成凸出起縐部位

解析：油壺效應是指薄鈑金在受力或溫度變化下，於骨架或鉚釘之間產生局部凸起、起縐或波浪狀變形，外觀類似油壺底部受壓後的凹凸現象。它描述的是薄片金屬的彈性挫曲，並不是滑油壺本身變形，也不是金屬受外力的一般反應或任何突出部位，檢查時常以反光或觸摸判斷。

第79題

定量泵液壓系統,發現壓力指示擺動頻繁,然而又沒有發現滲漏現象,其最大可能原因是 1. 油箱中的液壓油過多 2. 安全活門調節的壓力過高 3. 油箱通氣管堵塞 4. 儲壓器充氣壓力不足。

答案：(4) 儲壓器充氣壓力不足

解析：定量泵液壓系統中，儲壓器（累壓器）的功能是吸收壓力脈動、維持系統壓力穩定並補充液體。若儲壓器內充氣壓力（預充壓力）不足，氮氣室無法有效緩衝泵浦輸出的壓力脈動，導致壓力指示錶針頻繁擺動。此時系統並無實際洩漏，故無滲漏現象。選項1油箱油過多通常會導致溢流而非壓力擺動；選項2安全閥壓力過高僅會提高系統整體壓力設定值；選項3油箱通氣管堵塞會造成負壓導致泵浦空化，症狀為噪音與壓力下降，而非單純的壓力指示擺動。

第80題

被銲接之金屬不會被熔解為 1. 銅銲 2. 鈍氣銲接 3. 氧乙炔銲接 4. 電弧銲接。

答案：(1) 銅銲

解析：銅銲屬於軟銲，其熔點約 600~900°C，遠低於被銲接母材（如鋼鐵、銅合金）的熔點。銅銲過程中僅填料絲熔化，透過毛細管作用濕潤並填充接頭間隙，母材保持固態不熔解。選項2鈍氣銲接（應為氬弧銲/TIG）、選項3氧乙炔銲接、選項4電弧銲接皆屬熔化銲接，其熱源溫度極高，會將母材局部熔化形成熔池，冷凝後實現冶金結合。