民國104年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
一般轎式汽車,最常用之避震器為 1. 輪葉型 2. 凸輪推動活塞型 3. 蝸輪型 4. 液壓雙作用式直接作用型。
答案：(4) 液壓雙作用式直接作用型
解析：一般轎式汽車採用液壓雙作用式直接作用型避震器。其活塞在缸筒內上下移動時，油液會流經節流孔而產生阻尼，而且壓縮行程與伸張（回彈）行程兩個方向都有阻尼作用，因此稱為雙作用式。此型避震器外筒直接連接車身與車輪或懸吊擺臂，結構簡單、體積小、散熱良好，為現代轎車最普遍的形式。輪葉型、凸輪推動活塞型、蝸輪型多用於轉向機或舉升機構等其他機件，並非懸吊用避震器。
下面電氣符號何者代表電阻 1. 2. 3. 4. 。
A B S 是下列何者之英文縮寫? 1. A u t o - B r a k e S y s t e m 2. A u t o - B l e e d S y s t e m 3. A n t i - L o c k B o o s t S y s t e m 4. A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m 。
答案：(4) A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m
解析：ABS 是 Anti-Lock Brake System 的縮寫，中文稱為「防鎖死煞車系統」。它在緊急煞車時，會以車輪轉速感知器監測各輪轉速；當車輪即將鎖死打滑時，液壓控制單元會快速洩壓、加壓，使車輪維持適當滑差，以保留輪胎與路面間的抓地力及轉向能力，避免車輛失控。選項1、2的 Auto 字義不符；選項3的 Boost 意為增壓，因此三者皆非正確全稱。
技師甲說:「引擎排氣分析中H C 排放高表示燃燒完全」;技師乙說:「引擎排氣分析中C O 排放低表示燃燒完全」。何者正確? 1. 技師乙 2. 兩者皆錯 3. 技師甲 4. 兩者皆對。
答案：(2) 兩者皆錯
輻射輪胎英文是 1. R a d i a l T i r e 2. B i a s B e l t e d T i r e 3. B i a s T i r e 4. S t e e l T i r e 。
答案：(1) R a d i a l T i r e
解析：輻射輪胎的結構特徵是胎體帘線與胎冠中心線呈 90° 排列，英文標準名稱為 Radial Tire，側壁通常標示「R」或「RADIAL」。選項 2 Bias Belted Tire 為斜交帶束胎，選項 3 Bias Tire 為傳統斜交胎，選項 4 Steel Tire 僅指鋼絲簾線材質，非結構分類名稱。
節溫器關閉時,冷卻水 1. 不流動 2. 只在水泵與水箱間流動 3. 只在水套與水泵間流動 4. 只在水套與水箱間流動。
答案：(3) 只在水套與水泵間流動
解析：節溫器關閉時（冷機狀態），冷卻水不流經散熱器，而是經由旁通管路在汽缸體水套與水泵之間形成小循環，使引擎快速升溫。選項 1 錯誤，水泵仍在運轉推動水流；選項 2、4 描述為大循環或錯誤路徑。
P C M ( P o w e r t r a i n C o n t r o l M o d u l e ) 是指 1. 車身控制模組 2. 引擎控制模組 3. 點火控制模組 4. 底盤控制模組。
答案：(2) 引擎控制模組
解析：PCM（Powertrain Control Module）為動力總成控制模組，整合引擎控制（ECM/ECU）與自動變速箱控制（TCM）功能，屬於引擎與變速系統的核心控制電腦。選項 1 車身控制模組為 BCM，選項 3 點火控制模組通常整合在 PCM 或獨立 ICM，選項 4 底盤控制模組屬於 ESC/ABS 等系統。
汽油噴射引擎未發動時,引擎故障指示燈應在 1. 點火開關打開後,即刻亮起 2. 點火開關打開後,即刻亮起,但等3 ~5 秒後熄滅 3. 點火開關打開後,需等3 ~5 秒才亮起 4. 點火開關未打開時,即會亮起。
答案：(1) 點火開關打開後,即刻亮起
某凸輪軸軸頸尺寸為41 ± 0 . 03 m m,則測量時選用下列哪種量具較正確? 1. 千分錶 2. 1 / 50 精度游標卡尺 3. 外徑測微器 4. 量缸錶。
答案：(3) 外徑測微器
解析：凸輪軸軸徑 41±0.03 mm 需量測外徑尺寸，公差帶 0.06 mm，要求精度約 0.01 mm 以上。外徑測微器分辨率 0.01 mm（或 0.001 mm），適合精密外徑量測。選項 1 千分錶為比較測量需配合基準，選項 2 1/50 游標卡尺分辨 0.02 mm 精度不足，選項 4 量缸錶為內徑比較測量工具。
下圖是實施轉向機齒桿的何項操作 1. 轉向柱彎曲度之檢查 2. 轉向齒桿小齒輪之檢查 3. 轉向齒桿中心線之檢查 4. 轉向齒桿之彎曲度檢查。
答案：(4) 轉向齒桿之彎曲度檢查
汽油噴射引擎中,將噴油嘴裝置在節氣門附近之型式是 1. 多點噴射 2. 共同噴射 3. 單點噴射 4. 連續噴射。
答案：(3) 單點噴射
解析：單點噴射（TBI/SPFI）將一個或兩個噴油嘴裝置在節氣門本體上游，類似化油器位置，噴入空氣混合後再進入歧管。多點噴射（MPFI）每汽缸一噴油嘴裝於進氣歧管近進氣閥處；共同噴射與連續噴射非標準分類名稱。
柴油引擎真空調速器,若加速踏板在同一位置,當引擎負荷加重時,節汽門處真空 1. 不變 2. 變小 3. 不一定 4. 變大。
答案：(2) 變小
解析：柴油真空調速器利用進氣歧管真空度變化控制噴油量。加速踏板固定位置下，負荷加大引擎轉速下降，進氣節流門相對開度減小，進氣量減少，進氣歧管真空度升高（絕對壓力降低），真空度數值變大，調速器據此增加噴油量補償。選項 1、3、4 不符真空物理特性。
下圖的電器零件符號為 1. 電阻 2. 電熱絲 3. 電源易熔絲 4. 保險絲。
答案：(3) 電源易熔絲
迴轉半徑是指汽車轉彎時,瞬時中心至 1. 前外側輪中心線 2. 前軸中心線 3. 前內側輪中心線 4. 汽車中心之距離。
答案：(1) 前外側輪中心線
解析：依汽車工程定義（如 SAE J670、CNS 規範），迴轉半徑為汽車低速轉彎時，瞬時轉向中心至前外側輪中心線（外側輪胎著地中心）的距離。此為最外側輪跡半徑，決定最小迴轉場地寬度。選項 2 為前軸中心半徑，選項 3 為內側輪半徑，選項 4 為車身幾何中心半徑，均非標準定義。
電動工具的使用,最普遍的傷害型態為 1. 觸電 2. 刺傷 3. 撞傷 4. 割傷。
答案：(1) 觸電
解析：電動工具最普遍的傷害型態為觸電。電動工具以交流電驅動，若電源線絕緣破損、機殼未接地，或手部與作業環境潮濕，電流便可能經人體流入大地，造成感電甚至心室顫動。因此使用前應檢查電源線與插頭、確認接地、避免在潮濕處作業，並配戴絕緣手套。刺傷、撞傷、割傷多屬手工具或高速旋轉刀具造成的機械性傷害，並非電動工具最常見的傷害型態。
F a n B e l t 是下列何者之英文名稱? 1. 風扇皮帶 2. 風扇罩 3. 風扇葉片 4. 風扇殼。
答案：(1) 風扇皮帶
解析：Fan Belt 由 Fan（風扇）與 Belt（皮帶）兩字組成，中文為風扇皮帶，俗稱發電機皮帶或綜合皮帶，負責由曲軸皮帶盤驅動冷卻風扇、水泵、發電機及動力轉向泵等附件。Fan 意為風扇，並非風扇罩、葉片或外殼；罩、葉片、殼的英文分別為 shroud、blade、housing，皆與 Belt（皮帶）無關，故不能構成 Fan Belt。
下列何者無法由電腦( P C M ) 讀出故障代碼? 1. 進氣歧管壓力感知器 2. 節氣門位置感知器 3. 空氣流量感知器 4. 氣門腳間隙。
答案：(4) 氣門腳間隙
解析：PCM 讀取故障代碼的前提，是該系統裝有感知器且訊號電壓超出設定範圍或邏輯不合理。進氣歧管壓力感知器、節氣門位置感知器、空氣流量感知器均屬電子感知器，會回傳電壓訊號給 PCM，故障時可設定 DTC。氣門腳間隙是汽門與搖臂間的機械間隙，靠厚薄規調整，車上並無對應感知器，PCM 無法讀出其故障代碼，只能由異音或缸壓判斷。
車輪胎面中央部分磨損較嚴重,其可能之原因為 1. 與胎壓無關 2. 胎壓過高 3. 胎壓過低 4. 懸吊系統故障。
答案：(2) 胎壓過高
解析：胎面中央磨損較嚴重的主因是胎壓過高。胎壓過高時胎體被撐圓，胎面中央鼓起，接地壓力集中在中央，兩側無法充分貼地，長期行駛造成中央快速磨損；反之胎壓過低會使胎面兩側磨損。胎壓與磨損型態密切相關，並非與胎壓無關；懸吊系統故障通常造成單邊或羽狀、塊狀偏磨，而非對稱的中央磨損。
點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 的直列式汽油引擎,當第6 缸的進排氣門在開啟狀態,再順曲軸旋轉 方向轉動240 ° ,則此時接近點火位置的汽缸為 1. 第2 缸 2. 第3 缸 3. 第5 缸 4. 第4 缸。
答案：(2) 第3 缸
解析：四行程引擎每缸每 720° 點火一次，六缸點火間隔為 720÷6＝120°。第 6 缸進、排氣門同時開啟為氣門重疊，位於排氣上死點與進氣上死點之間，距該缸點火（壓縮上死點）尚有 360°。順曲軸方向轉 240° 後，距第 6 缸點火還差 120°，而點火順序 1-5-3-6-2-4 中第 6 缸之前一缸為第 3 缸，其點火時刻正好在 240° 前，故此時第 3 缸接近點火位置。
下列有關電瓶極板面積的敘述,何者正確? 1. 極板面積越大,電容量越大 2. 極板面積越大, 電壓越小 3. 極板面積越大,電壓越大 4. 極板面積越大,電容量越小。
答案：(1) 極板面積越大,電容量越大
解析：電瓶電容量與極板面積成正比，極板面積越大，參與化學反應的表面積越多，可容納的活性物質與放電電流越大，電容量（Ah）隨之提高。電壓則由極板材質（鉛與二氧化鉛）與電解液濃度決定，每格約 2.1V，與極板面積大小無關。因此極板面積越大，電容量越大而電壓不變，並非電壓變小或變大，也不是電容量變小。
冷氣系統中的貯液筒,除貯存液體冷媒外,還有 1. 升高壓力 2. 吸收水份 3. 吸收熱量 4. 降低壓力之功用。
答案：(2) 吸收水份
解析：貯液筒（接收乾燥器）裝於冷凝器出口與膨脹閥之間，主要功能有三：儲存冷凝後的液態冷媒、內含乾燥劑吸收系統中的水分、以濾網過濾雜質，防止水分在膨脹閥處結冰阻塞或腐蝕系統。升高壓力由壓縮機負責，吸收熱量在蒸發器完成，降低壓力則靠膨脹閥或毛細管，均非貯液筒的功能。
技師甲說:「部分活塞環控制吹漏氣( B l o w b y ) 」;技師乙說:「部分活塞環控制機油消耗量」。 請問何者正確? 1. 兩者皆錯 2. 兩者皆對 3. 技師甲 4. 技師乙。
答案：(2) 兩者皆對
解析：活塞環分為壓縮環與油環。壓縮環（第一、二道）負責密封燃燒室，將燃燒氣體封住，控制吹漏氣（Blowby）竄入曲軸箱；油環（第三道）負責刮除缸壁多餘機油並回流油底殼，控制機油消耗量、避免上機油。技師甲的說法對應壓縮環，技師乙的說法對應油環，兩者皆正確，故選兩者皆對。
機油壓力過高會使 1. 機油消耗量減少 2. 機油黏度增加 3. 引擎潤滑效果更好 4. 機油溫度昇高。
答案：(4) 機油溫度昇高
解析：機油壓力過高通常代表油路阻力過大或限壓閥動作不良。機油泵必須以更高壓力推送機油，流動摩擦與剪切作用增加，機械能轉為熱能，因此機油溫度會上升。壓力高並不代表潤滑效果更好，反而可能使油封滲漏、油膜被破壞。黏度增加是造成壓力偏高的可能原因之一，不是壓力過高造成的結果；機油消耗量也不一定減少，若油封滲漏反而可能增加。
G e a r r a t i o 是下列何者之英文名稱? 1. 轉速 2. 齒輪比 3. 齒數 4. 齒輪組。
答案：(2) 齒輪比
解析：Gear ratio 中文為齒輪比，定義為從動齒輪齒數與主動齒輪齒數之比，也可用轉速比表示；例如主動齒輪 20 齒、從動齒輪 40 齒，齒輪比為 40/20＝2，表示轉速降低、扭力放大。轉速英文為 speed 或 engine speed，齒數為 number of teeth，齒輪組為 gear set，皆非 gear ratio 的意思。
使用活動扳手時,應以下列何者受力 1. 活動邊 2. 固定邊 3. 螺紋 4. 轉動邊。
答案：(2) 固定邊
解析：活動扳手的活動顎受力時容易晃動、變形或滑脫，因此操作時應讓作用力落在固定邊（固定顎），由剛性較高的一側承受力矩。使用時先調整開口貼合螺帽，再朝固定邊方向施力，避免扳手損壞及螺帽滑角。螺紋是螺栓的結合部位，不是扳手受力邊；轉動邊也不是活動扳手的標準受力稱呼。
現代新式汽車的高亮度頭燈(H I D 頭燈),其燈泡內充入的氣體是 1. 氯氣 2. 氟氣 3. 氙氣 4. 氬氣。
答案：(3) 氙氣
解析：HID 是 High Intensity Discharge 的縮寫，中文為高強度氣體放電燈。燈泡內充入氙氣，並配合金屬鹵化物，通電後以高壓電弧使氣體游離發光，因此又稱氙氣頭燈。氯氣與氟氣具腐蝕性及毒性，不適合填充；氬氣雖為惰性氣體，常用於一般燈泡或銲接保護氣氛，並非 HID 燈泡的主要填充氣體。
汽油噴射引擎之噴油嘴阻塞會造成 1. 混合氣過稀 2. 油壓過低 3. 混合氣過濃 4. 油壓過高。
答案：(1) 混合氣過稀
解析：噴油嘴阻塞會使單位時間的噴油量減少，但引擎吸入的空氣量不變，油氣比例下降，混合氣因而過稀。混合氣過稀可能造成怠速不穩、加速無力、回火或爆震。噴油嘴阻塞是供油末端流量不足，不會使油壓過低或過高；油壓主要由汽油泵、調壓閥及回油路決定。混合氣過濃則是噴油量過多或空氣量不足所致。
下圖測微器所示刻度是 1. 14 . 25 m m 2. 13 . 75 m m 3. 10 . 65 m m 4. 13 . 25 m m 。
答案：(4) 13 . 25 m m
使車輛在彎道上減少傾斜及減少車輪跳動的是懸吊系統那一個構件? 1. 片狀彈簧 2. 圈狀彈簧 3. 避震器 4. 平衡桿。
答案：(4) 平衡桿
解析：懸吊系統中，平衡桿（又稱防傾桿、穩定桿）主要功用是連接左右懸吊臂，在車輛轉彎時，左右懸吊產生不同的壓縮量，平衡桿藉由扭力傳遞將一側的力傳至另一側，抑制車身側傾。另亦有輔助減少左右輪獨立跳動時所造成的車身晃動傾向。片狀彈簧、圈狀彈簧主要負責支撐車重與吸收垂直衝擊，避震器主要負責抑制彈簧振動，惟真正針對彎道側傾與左右輪動態協調有明顯抑制效果者為平衡桿，故正確答案為平衡桿。
銅製水箱漏水應使用 1. 錫銲 2. 電銲 3. 氣銲 4. 氬銲修補。
答案：(1) 錫銲
解析：銅製水箱壁薄且導熱要求高，漏水修補宜採用錫銲（軟銲）。錫銲溫度低，不會使銅板嚴重退火或燒穿，熔融錫料能填補裂縫並形成密封，施工後也較不易變形。電銲與氣銲溫度高，薄銅片容易燒穿、變形；氬銲設備成本較高，對一般水箱小裂縫並非最簡便的修補方式。
碟式煞車中,煞車片和煞車圓盤的間隙調整,是靠 1. 總泵內主彈簧 2. 煞車踏板的回拉彈簧 3. 總泵內煞車皮碗彈力 4. 分泵活塞的油封回彈力。
答案：(4) 分泵活塞的油封回彈力
解析：碟式煞車的來令片與煞車盤之間不需要人工調整間隙。踩煞車時分泵活塞外移，活塞油封產生彈性變形；放開踏板後，油封回復原狀，將活塞稍微拉回，使煞車片與盤面維持微小間隙，避免拖曳。總泵主彈簧、踏板回拉彈簧及皮碗彈力各有作用，但都不是用來設定碟式煞車片間隙的機構。
汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據何種元件得知引擎轉速? 1. 節氣門位置感知器 2. 空氣流量感知器 3. 車速感知器 4. 曲軸位置感知器。
答案：(4) 曲軸位置感知器
解析：曲軸位置感知器（CKP）安裝於曲軸附近，用來偵測曲軸的轉角位置與轉速，引擎電腦據此計算點火正時與噴油正時。節氣門位置感知器主要回報節氣門開度與負載，空氣流量感知器量測進氣量，車速感知器則提供車速訊號，三者都不能直接取代曲軸位置感知器來判定引擎轉速。
柴油引擎噴射泵之手動泵使用時機為 1. 排除低壓油路中空氣 2. 引擎重負載供油泵供油不足 3. 供油泵有毛病 4. 引擎發動時。
答案：(1) 排除低壓油路中空氣
解析：手動泵（priming pump）裝在柴油噴射泵低壓側，功能是在更換柴油濾清器、拆修油管或油箱吸空後，把低壓油路中的空氣排出，使供油泵能建立油壓並正常送油至高壓泵。使用時放鬆放氣螺絲，反覆壓動手動泵，直到流出無氣泡的柴油為止。選項2、3屬於供油泵本身故障或供油量不足，須檢修供油泵或調整，並非手動泵可解決；選項4引擎發動時高壓泵已由引擎帶動，不需再用手動泵。
汽油噴射引擎未發動時,充電指示燈應在 1. 點火開關打開後,即刻亮起,但等3 ~5 秒後熄滅 2. 點火開關打開後,即刻亮起 3. 點火開關打開後,需等3 ~5 秒才亮起 4. 點火開關未打開時, 即會亮起。
答案：(2) 點火開關打開後,即刻亮起
解析：充電指示燈的點亮條件是「點火開關ON、引擎未運轉」：此時發電機尚未發電，充電指示燈兩端形成電位差，電流由電瓶經燈泡流向發電機激磁線圈，因此一開紅火就立刻亮起，兼具指示與預激磁作用。引擎發動後發電機輸出電壓升高，燈泡兩端電位差消失才熄滅。選項1所稱「3～5秒後熄滅」不符實際作動；選項3延遲亮起、選項4未開紅火即亮，皆與電路邏輯相反。
冷氣系統抽真空時,應使用真空泵抽至真空度達 1. 650 ~700 m m H g 2. 450 ~500 m m H g 3. 40 m m H g 以下 4. 700 ~760 m m H g 。
答案：(4) 700 ~760 m m H g
解析：冷氣系統抽真空的目的在排除管路內空氣與水分，真空度越高，水的沸點越低越容易蒸發排出，一般要求抽至約700～760 mmHg（接近當地大氣壓，約29.9 inHg）並保持一段時間確認無洩漏。真空度若只達650～700 mmHg或450～500 mmHg，殘留水分不易氣化，會使膨脹閥結冰、冷媒酸化；40 mmHg以下的數值更遠低於所需真空度，無法達成脫水效果。
在鋼板吊耳的黃油嘴上加注黃油主要是 1. 增加鋼板彈力 2. 減少鋼板磨損 3. 防止吊耳銹蝕 4. 保護吊耳中心銷與鋼板銅套。
答案：(4) 保護吊耳中心銷與鋼板銅套
解析：鋼板吊耳（ shackle）內有中心銷與銅套（或橡膠襯套）作為擺動樞軸，車輛行駛時鋼板伸縮會使銷與套相對滑動，因此設黃油嘴定期加注黃油，在接觸面形成油膜，避免銷與銅套乾摩擦而磨損、咬死或產生異音，屬樞軸軸承的潤滑保護。加黃油不會改變鋼板彈性（選項1）；防止銹蝕只是附帶效果，非主要目的（選項3）；選項2「減少鋼板磨損」敘述過於籠統，真正受力磨損處是銷與套。
下列哪一項是屬於可變電阻器的汽車電器零件 1. 喇叭 2. 燃油浮筒總成 3. 燈泡 4. 中控鎖馬達。
答案：(2) 燃油浮筒總成
解析：燃油浮筒總成內的油面感知器由浮筒帶動可變電阻的滑動臂，油面升降改變電阻值，使燃油錶線圈電流改變而指示油量，是典型的可變電阻器應用。喇叭靠電磁線圈與斷續接點發聲、燈泡為純電阻負載、中控鎖馬達為直流電動機，三者電阻值固定或非以可變電阻作為感測元件，故不屬於可變電阻器。
在行星齒輪系中,不包括下列何種齒輪? 1. 螺旋齒輪 2. 行星小齒輪 3. 太陽輪 4. 環齒輪。
答案：(1) 螺旋齒輪
解析：行星齒輪系的基本構件為太陽輪（sun gear）、行星小齒輪（pinion）與環齒輪（ring gear），再加上行星架；通常採用正齒輪或斜齒輪傳動。螺旋齒輪（helical gear）多用於平行軸之變速箱常嚙合齒輪組，並非行星齒輪組的必要構件，因此「不包括」者為螺旋齒輪。選項2、3、4皆為行星齒輪系的核心元件。
柴油引擎不會干擾收音機是因為 1. 沒有高壓電點火系統 2. 裝有減壓設備 3. 使用燃料噴射法 4. 裝有消除雜音之設備。
答案：(1) 沒有高壓電點火系統
解析：汽車音響雜訊主要來自點火系統：汽油引擎高壓線圈、分電盤、火星塞跳火時產生高頻電磁波與突波，會經由空氣或電源線干擾收音機。柴油引擎採壓縮點火，沒有火星塞與高壓點火線路，因此先天較不會產生此類干擾。減壓設備（選項2）用於啟動或保養時降低壓縮壓力，與電磁干擾無關；燃料噴射法（選項3）同樣不是主因；選項4所稱消除雜音設備並非柴油引擎之必要裝置。
配合活塞之運動,適時控制進、排氣門作動者為何機件? 1. 凸輪軸 2. 曲軸 3. 飛輪 4. 連桿。
答案：(1) 凸輪軸
解析：凸輪軸上的凸輪外形與位置決定氣門何時開啟、何時關閉及開啟持續角度，並透過挺桿、推桿、搖臂或直接頂壓氣門，使進、排氣門依活塞位置定時作動；凸輪軸通常由曲軸以皮帶或鏈條帶動，轉速為曲軸的一半。曲軸（選項2）負責將活塞往復運動轉為旋轉輸出；飛輪（選項3）儲存動能並供起動齒輪啮合；連桿（選項4）連接活塞與曲軸，皆不直接控制氣門正時。
可以防止人體肢體部份誤入機器裡面避免傷害事故是 1. 自動法 2. 機內防護法 3. 聯領法 4. 護罩法。
答案：(4) 護罩法
解析：護罩法是在機械的危險部位加裝固定式或活動式護罩，以實體屏障隔離旋轉軸、齒輪、皮帶輪等夾捲點，使人員肢體無法誤入而受傷。護罩應堅固、不得妨礙正常操作，並與危險部位保持適當距離。聯鎖裝置雖可在護罩被打開時使機械停止，但屬於控制輔助，並非直接以屏障防止誤入，因此本題以護罩法最符合。
氣門大部分熱量從何處散去 1. 氣門面 2. 氣門桿 3. 氣門腳 4. 氣門頭中心。
答案：(1) 氣門面
解析：氣門所受的熱量主要經由氣門面與氣門座圈的接觸面傳給汽缸蓋，再由冷卻水帶走；排氣門尤其依賴此路徑散熱。氣門桿雖可經導管傳熱，但接觸面積與傳導路徑較小，所占比例較低；氣門腳與氣門頭中心並非主要散熱路徑。因此大部分熱量由氣門面散去。
汽油車真空輔助煞車增壓器之真空來自 1. 真空泵 2. 進氣歧管 3. 文氏管 4. 排氣歧管。
答案：(2) 進氣歧管
解析：汽油引擎運轉時，節氣門後方的進氣歧管會產生負壓，真空輔助煞車增壓器即利用此負壓作為動力來源，經單向閥存入真空筒；煞車時利用大氣壓力與真空的壓差推動膜片，減輕踏板力量。柴油引擎因進氣管沒有節氣門，負壓不足，才常另裝真空泵。因此汽油車主要真空來源是進氣歧管。
氣門上溫度最高的地方是 1. 氣門頭 2. 氣門頸 3. 氣門腳 4. 氣門桿。
答案：(1) 氣門頭
解析：氣門頭位於燃燒室內，直接承受燃燒氣體與排氣高溫，尤其排氣門頭中心離散熱面最遠，溫度最高。氣門頸與氣門桿可經導管及座圈傳熱，氣門腳則受凸輪軸潤滑與附近機件冷卻，溫度相對較低。設計上排氣門常使用耐熱鋼或充鈉桿協助散熱，故溫度最高處仍為氣門頭。
一般小型車多使用何種動力轉向 1. 電動或磁力 2. 真空或大氣壓 3. 氣壓 4. 液壓。
答案：(4) 液壓
解析：液壓動力轉向以引擎驅動的油泵建立高壓油壓，經控制閥送往動力缸或齒條活塞，提供輔助力；其壓力高、體積小、反應平順且可靠，因此一般小型車長期普遍採用。電動輔助轉向雖逐漸普及，但傳統小型車仍以液壓為主流；氣壓系統多用於大型商用車，真空或大氣壓助力則少見於轉向系統。
半浮式後軸車輛,其輪胎螺絲是連接輪胎鋼圈與 1. 煞車鼓及後軸 2. 煞車鼓及後軸殼 3. 煞車鼓及煞車盤 4. 煞車盤與後軸殼。
答案：(1) 煞車鼓及後軸
解析：半浮式後軸的軸桿除傳遞驅動扭矩外，還承受部分車重與彎矩；輪胎鋼圈由輪胎螺絲鎖在煞車鼓與後軸凸緣上，煞車鼓再固定於軸桿。後軸殼主要容納軸承與潤滑油並支承軸桿，並不直接與輪胎螺絲鎖合；半浮式也沒有煞車盤。因此正解為煞車鼓及後軸。
下長坡連續使用煞車,發生煞車失靈,最可能的原因為: 1. 總泵皮碗發熱脹死 2. 分泵皮碗發熱脹死 3. 煞車來令磨損間隙變大 4. 煞車管路發生氣阻。
答案：(4) 煞車管路發生氣阻
解析：長下坡連續踩煞車會使煞車鼓與來令片溫度急升，熱量傳入煞車油，當油溫超過沸點便在管路中產生氣泡，形成氣阻。氣體可被壓縮，踩踏板的力量無法有效傳到分泵，踏板會變軟甚至煞車失靈。皮碗脹死通常造成煞車拖滯，來令磨損則使間隙與踏板行程變大，均非突然失靈的主因。
下圖是實施轉向系統的何項操作? 1. 調整外傾角 2. 調整後傾角 3. 調整前束 4. 調整內傾角。
答案：(3) 調整前束
直列式6 缸汽油引擎的曲軸,其曲軸銷平面的相隔角度是 1. 120 ° 2. 60 ° 3. 90 ° 4. 180 ° 。
答案：(1) 120 °
解析：四行程引擎曲軸每兩轉（720°）完成一個循環，直列六缸為使各缸點火均勻，點火間隔為720°÷6＝120°。曲軸銷通常成對同相佈置，即1、6缸一組，2、5缸一組，3、4缸一組，三組互隔120°，故曲軸銷平面相隔角度為120°。若相隔60°或180°，各缸點火將無法均勻分配。
方向燈正常閃爍每分鐘為 1. 50 ~70 2. 130 ~150 3. 120 ~130 4. 80 ~120 次。
答案：(4) 80 ~120 次
解析：方向燈閃爍頻率一般規範為每分鐘約60～120次，實務檢修常以80～120次作為判定範圍；閃爍過快或過慢代表閃光器故障、燈泡瓦數不符或搭鐵不良。選項4落在此區間。選項1的50～70次低於60次，屬閃爍偏慢；選項2的130～150次與選項3的120～130次上限均超過120次，屬閃爍過快，不符規範。
按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 更換風扇皮帶 2. 更換避震器 3. 更換正時皮帶 4. 更換煞車來令片。
答案：(2) 更換避震器
解析：車主使用手冊的定期保養表係依行駛里程或時間週期編列應更換的耗損件。風扇皮帶、正時皮帶與煞車來令片都屬磨耗或老化件，須按期更換以防斷裂、跳齒或煞車失效。避震器並非固定週期更換項目，而是出現漏油、異音、彈跳或車高下沉等劣化徵兆時才檢修更換，故選2。
離合器片中心周圍的彈簧,其作用為 1. 減少響聲 2. 減少磨擦 3. 減震 4. 增加強度。
答案：(3) 減震
解析：離合器片中央圓周配置的彈簧稱為扭力彈簧（減震彈簧），作用在吸收引擎扭力脈動與離合器接合瞬間的衝擊，降低傳動系扭轉振動與異音，使起步平順。它不負責減少摩擦，也非用來提高機件強度；減少響聲只是減震後的附帶結果，並非主要功能，故選3「減震」。
打擊用鑿子或榔頭,其頭部金屬易於破裂,為防止鐵屑飛濺傷人,可在打擊面上 1. 鍍鋅 2. 焊銀 3. 焊銅 4. 焊鋁。
答案：(3) 焊銅
解析：鑿子、榔頭的頭部經鍛打硬化，邊緣受反覆衝擊易產生裂紋而崩碎飛濺。實務上在打擊面焊上一層銅，因銅質較軟且具韌性，可緩衝衝擊、包覆裂紋並防止鐵屑彈出傷人。鍍鋅僅防鏽、焊銀與焊鋁亦無此緩衝包覆效果，故選3。
雙迴路煞車系統中,如一後輪漏油則 1. 僅兩輪有煞車作用 2. 四輪均沒有煞車作用 3. 其他各輪還有煞車作用 4. 四輪均有煞車作用。
答案：(1) 僅兩輪有煞車作用
水箱經常發現接縫處迸裂漏水,可能的原因為 1. 節溫器不能打開 2. 壓力蓋損壞 3. 水泵打水壓力太高 4. 水套堵塞。
答案：(2) 壓力蓋損壞
解析：水箱壓力蓋內含洩壓閥與真空閥，負責維持系統壓力以提昇沸點，並在壓力過高時洩壓保護水箱。壓力蓋損壞、卡滯或密封不良時，系統壓力無法正常控制，水箱本體與接縫承受過大壓力而迸裂漏水。節溫器打不開會導致水溫過高，水泵壓力通常不足以造成接縫破裂，故選2。
有10 W 、20 W 及30 W 三個燈泡並聯,兩端之電壓為100 V ,則兩端的總電阻為 1. 16 Ω 2. 166 Ω 3. 166 . 67 Ω 4. 16 . 67 Ω 。
答案：(3) 166 . 67 Ω
解析：並聯電路各燈泡兩端電壓相同，均為100V，總功率為各燈泡功率相加：P＝10＋20＋30＝60W。由P＝V²／R得R＝V²／P＝100²／60＝10000／60≒166.67Ω。故選3。選項1的16Ω與選項4的16.67Ω相差約十倍，係把小數點位置弄錯；選項2的166Ω則未取到小數。
動力轉向系統排放空氣的方法是 1. 將回油管拆下 2. 無法放空氣 3. 轉動方向盤 4. 將空氣螺絲打開。
答案：(3) 轉動方向盤
解析：動力轉向系統放空氣時，先將前輪頂離地面、引擎怠速運轉，左右來回轉動方向盤至兩側極限，並隨時補充油量，使系統內空氣隨油液循環由回油側排出，直到油面不再出現氣泡、轉向無異音為止。故選3「轉動方向盤」。拆回油管或開空氣螺絲並非標準放空氣程序，該系統也並非無法放空氣。
在檢查車輛手煞車之作用行程時,拉起手煞車操縱桿之力量,一般約為多少公斤? 1. 200 2. 1 3. 100 4. 10 。
答案：(4) 10
解析：手煞車操縱桿拉起力量一般約為10公斤重(kgf)，這是汽車修護檢查手煞車作用行程的規範值：以約10 kgf的力拉起手煞車桿，其鎖止行程(齒數或扣數)應符合廠家規範，通常拉至總行程60%~80%即可有效煞住。若需力過大(如接近20~30 kgf)代表拉索卡滯或調整不當；過小則制動力不足。選項1(200)、3(100)過大不符人體操作；選項2(1 kg)過小無法判斷煞車力，故選4。
通電中的電器用品所引起的火災屬於 1. B 類 2. A 類 3. D 類 4. C 類火災。
答案：(4) C 類火災
解析：依火災分類，C類火災指「通電中之電氣設備」所引起的火災，故通電中的電器用品起火屬C類。A類為普通固體(木材、紙、布)燃燒；B類為可燃液體、油脂火災；D類為活性金屬(鎂、鈉、鉀)火災。電氣火災切斷電源後若仍燃燒則視同A類，滅火應使用不導電的二氧化碳或乾粉滅火器，切勿用水以免觸電，故選4。
電瓶充滿電時 1. 正負極板都是P b S O 2. 正極板為P b,負極板為P b O 3. 正極板為P b O 負極板為P b 4. 正極板為P b S O ,負極板為P b 。
答案：(3) 正極板為P b O 負極板為P b
解析：鉛酸蓄電池充滿電時，正極板為二氧化鉛(PbO2)、負極板為海綿狀鉛(Pb)。放電後兩極板均轉為硫酸鉛(PbSO4)，此即放電終了特徵；充電時化學反應逆轉回PbO2與Pb，電解液比重回升至1.26~1.28。選項1(兩極皆PbSO4)為放電狀態；選項2與4之極板材質分配與充飽狀態相反或不符，故選3。
記號表示 1. 開關 2. 電阻 3. 保險絲 4. 線圈。
答案：(3) 保險絲
解析：此記號為保險絲(熔絲)符號，表示電路中過電流保護元件。其圖形一般為長方形內加斜線或一條直線貫穿，常標示FUSE或F。功能為電流超過額定時熔斷以切斷電路，保護線束與電器。選項1開關為可斷開的觸點符號；選項2電阻為單一矩形(無斜線)；選項4線圈為弧形線圈符號，皆與本記號不同，故選3。
P r e l o a d 是指 1. 起動扭力 2. 角尺齒輪 3. 軸承預負荷 4. 螺帽鎖緊扭力。
答案：(3) 軸承預負荷
解析：Preload(預負荷)指軸承安裝時預先施加的軸向或徑向力量，使內部滾動體與軌道間產生微小預壓，消除間隙、提高剛性與旋轉精度，常見於主軸承、差速器錐形滾子軸承的調整。它並非起動扭力(選項1)、角尺齒輪(選項2)或螺帽鎖緊扭力(選項4)；後者只是達成預負荷的手段之一，故選3。
下列何種情況,可增加能供電壓 1. 減少火星塞間隙 2. 增加火星塞間隙 3. 減少充磁時間 4. 增加充磁時間。
答案：(4) 增加充磁時間
解析：點火線圈二次電壓來自一次側切斷瞬間的磁能釋放，一次電流I=V/R(1−e^(−Rt/L))，充磁時間越長一次電流越大、儲存能量越多，二次側可產生電壓越高，故「增加充磁時間」可提升可供電壓(選項4)；反之減少充磁時間(選項3)會降低。火星塞間隙加大(選項2)是增加「所需」擊穿電壓而非可供電壓；間隙減小(選項1)則降低需求，故選4。
如下圖所示扭力扳手作用臂,長200 c m ,鎖緊螺絲的扭力刻度,如下圖所示,則施力為 1. 8 k g 2. 4 k g 3. 1 k g 4. 2 k g 。
答案：(4) 2 k g
柴油引擎的減壓裝置是在下列何者安裝減壓軸 1. 氣門推桿 2. 凸輪軸 3. 曲軸 4. 氣門搖臂。
答案：(4) 氣門搖臂
解析：柴油引擎減壓裝置的減壓軸(減壓凸輪)安裝於氣門搖臂處；起動前扳動減壓桿使減壓軸頂開進、排氣門少許，降低汽缸壓縮壓力以利曲軸轉動起動，待引擎點火後再鬆開令氣門恢復正常。故減壓軸裝在氣門搖臂(選項4)而非推桿、凸輪軸或曲軸；選項1、2、3位置不符減壓機構作用點，故選4。
技師甲說:「M P I 系統比T B I 系統能更均勻地分配燃料」;技師乙說:「T B I 製造成本較便 宜」;何者正確? 1. 技師乙 2. 技師甲 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。
答案：(3) 兩者皆對
解析：MPI(多點噴射)在每缸進氣口各設一噴油嘴，燃油於進氣門前噴入，各缸供油與混合較均勻，故技師甲正確；TBI(節氣門噴射/單點)僅在節氣門體單一噴油，結構簡單、零件少、製造成本較低，故技師乙亦正確。二者敘述分屬不同優勢且互不矛盾，因此兩者皆對，故選3。
發火開關上標有I G 字頭是接 1. 電瓶 2. 發火線圈 3. 室內燈開關 4. 起動馬達。
答案：(2) 發火線圈
解析：發火開關（點火開關）端子標示中，B（Battery）接電瓶，IG（Ignition）接點火系統，包含發火線圈、點火模組等；ACC 接附件電器，ST（Start）接起動馬達。因此標有 IG 字頭者應接發火線圈（選項2）。選項1電瓶對應 B 端子；選項3室內燈多接 ACC 或獨立電路；選項4起動馬達對應 ST 端子，不可混淆。
離合器片磨損變薄後,則離合器踏板空檔間隙會 1. 變小 2. 不改變 3. 變大 4. 可能變小亦可能變大。
答案：(1) 變小
解析：離合器摩擦片磨損變薄後，壓板向前移，釋放軸承與膜片彈簧間的間隙隨之減少，導致離合器踏板空檔（自由）間隙變小。這是磨耗後機械間隙自然減少的結果。選項3變大與物理現象相反；選項2不改變與磨耗事實不符；選項4說法不正確，正常設計下只會變小，需經由調整螺桿或鋼索重新調整恢復標準行程。
採用濕紙式的空氣濾清器,保養時應 1. 用壓縮空氣從濾件外側向內側吹入 2. 先用汽油將灰塵洗淨再用壓縮機吹乾 3. 用壓縮空氣從濾件內側向外側吹出 4. 依規定不能用壓縮空氣吹。
答案：(4) 依規定不能用壓縮空氣吹
解析：濕紙式（油浸紙芯）空氣濾清器的濾芯含有機油以黏附灰塵，保養時不可用壓縮空氣吹，否則會破壞濾紙纖維與油膜，降低過濾效果，應依規定用專用清洗劑清洗後重新浸油或更換新品。選項1、3以壓縮空氣吹會損壞濾芯；選項2用汽油洗淨再吹乾也不對，汽油會傷濾紙並破壞油膜。故依規定不能用壓縮空氣吹，選4。
氣門上有I N 字表示 1. 指示氣門 2. 為排氣門 3. 該氣門用在E 型引擎 4. 為進氣門。
答案：(4) 為進氣門
解析：氣門上的標記 IN 為英文 Intake（進氣）的縮寫，表示該氣門為進氣門；相對地，排氣門標記為 EX（Exhaust）。這是引擎維修時辨識氣門位置的慣用標示。選項2排氣門應標 EX；選項1「指示氣門」與選項3「E 型引擎」均非此標記慣例，故選4為進氣門。
下圖為何種警告燈 1. 安全帶警告燈 2. 車門警告燈 3. A B S 警告燈 4. S R S 警告燈。
答案：(1) 安全帶警告燈
柴油引擎單作用柱塞式供油泵,柱塞被噴射泵凸輪軸的凸輪高峰部分推入時發生 1. 儲油 2. 送油 3. 調整作用 4. 吸油和送油。
答案：(1) 儲油
一般二行程汽油引擎之潤滑乃採用 1. 汽油、機油混合式 2. 撥濺壓力混合式 3. 壓力式 4. 噴濺式。
答案：(1) 汽油、機油混合式
解析：二行程汽油引擎無獨立的機油潤滑系統與機油泵，潤滑乃將機油依比例（約 25:1 至 50:1）與汽油混合，混合油氣進入曲軸箱時潤滑軸承、氣缸壁等機件，即汽油、機油混合式（選項1）。選項3壓力式為四行程引擎潤滑方式；選項2撥濺壓力混合式、選項4噴濺式均非二行程典型潤滑方式。
自動變速箱油變成乳白色的可能原因為 1. 油溫過高 2. 變速箱離合器片燒蝕 3. 自動變速箱油品質不良 4. 與冷卻水混合。
答案：(4) 與冷卻水混合
解析：自動變速箱油（ATF）呈現乳白、像奶狀的外觀，表示油中混入水分，通常是變速箱油冷卻器（位於散熱水箱內）破漏，使冷卻水滲入油中形成乳化現象，選4。選項1油溫過高會使油變黑、焦化並產生油耗味；選項2離合器片燒蝕會有焦臭味與油色變深；選項3油品質不良一般不致造成乳白色，故以與冷卻水混合為正確原因。
P 0133 是什麼類型的故障碼( D T C ) 1. 共用型,即美國汽車工程學會( S A E ) D T C 2. 底盤D T C 3. 製造廠的D T C 4. 車身D T C 。
答案：(1) 共用型,即美國汽車工程學會( S A E ) D T C
解析：OBD-II 故障碼（DTC）第一位字母代表系統：P＝動力系統（Powertrain）、C＝底盤（Chassis）、B＝車身（Body）、U＝網路通訊。P 碼為美國汽車工程學會（SAE）制定的共用（generic）碼，各廠牌定義一致；P1xxx 以後才多為製造廠自訂碼。P0133 定義為含氧感知器（Bank 1）反應過慢，屬 SAE 共用型碼，故選1。選項2底盤、選項4車身分類錯誤；選項3製造廠碼亦不符。
G r o u n d 是電系中何者之英文名稱? 1. 短路 2. 斷路 3. 開路 4. 搭鐵。
答案：(4) 搭鐵
解析：Ground 原意是「接地」，在汽車電系中指的是以車體金屬（車身、車架）當作電流回到電瓶負極的回路，中文稱為「搭鐵」。電瓶負極樁頭通常以粗導線鎖在車體上，各電裝品的負極也鎖在車身，用車體取代回程導線，可節省配線並降低壓降。短路（short circuit）是指電源與回路之間出現極低電阻的不正常通路，電流異常增大；斷路、開路（open circuit）是指電路中斷，電流無法流通，兩者都與 Ground 的意義不同。故選 4。
一輪胎胎壓為2 . 4 kg/ cm (1 kg=2 . 2 l b ,1 i n =2 . 5 cm)將其換算為英制單位,其值為 1. 30 p s i 2. 33 p s i 3. 38 p s i 4. 23 p s i 。
答案：(2) 33 p s i
解析：換算步驟：由 1 in＝2.5 cm 得 1 cm＝1/2.5＝0.4 in，因此 1 cm²＝0.4×0.4＝0.16 in²。胎壓 2.4 kg/cm² 先換成磅重：2.4×2.2＝5.28 lb，再除以面積 0.16 in²，得 5.28÷0.16＝33 lb/in²，即 33 psi。故選 2。若用 30 psi 回推僅約 2.1 kg/cm²，數值偏低；38 psi 換算則約 2.7 kg/cm²，明顯偏高，均不符原值。
電晶體中,射極、基極及集極,其英文字母代表符號依序為 1. B E C 2. E B C 3. B C E 4. C E B 。
答案：(2) E B C
解析：雙極性電晶體有三個電極，英文分別為 Emitter（射極，符號 E）、Base（基極，符號 B）、Collector（集極，符號 C）。題目要求的順序是射極、基極、集極，對應字母依序為 E、B、C，故選 2。功能上射極負責發射載子，基極很薄且摻雜濃度低，是控制載子通過的閘門，集極負責收集載子。選項 1 的 B、E、C 把基極排在第一，與題目所問順序不符。
曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的 1. 機油 2. 油氣 3. 水蒸氣 4. C O 。
答案：(2) 油氣
解析：曲軸箱通風系統即 PCV（Positive Crankcase Ventilation，曲軸箱強制通風）系統，其功用是利用進氣歧管的真空，把活塞、活塞環與汽缸壁間隙漏入曲軸箱的吹漏氣（油氣、未燃碳氫化合物）吸入進氣歧管，再進入汽缸燃燒。如此可避免曲軸箱內壓力升高，防止機油從油封、墊片被擠出滲漏，並減少 HC 排放。它處理的對象是油氣，並非把機油本身除去，故選 2。
將兩個電壓和電容量都相同的電瓶串聯時 1. 電壓、容量均不變 2. 電壓不變,容量加倍 3. 電壓加倍,容量不變 4. 電壓、容量均加倍。
答案：(3) 電壓加倍,容量不變
解析：兩顆規格相同的電瓶串聯時，同一電流依序流過兩顆電瓶，故電容量（Ah）不變；但電壓是相加，V總＝V＋V＝2V，即電壓加倍。故選 3。若要容量加倍、電壓不變，須採並聯，此時兩顆電瓶正極接正極、負極接負極，電流由兩顆分擔。選項 1 的「均不變」只有並聯時的電壓才成立，選項 2 則是並聯的特性，均與串聯不符。