民國102年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

下列何者又稱為等壓循環 1. 米勒循環 2. 卡諾循環 3. 奧圖循環 4. 狄塞爾循環。

答案：(4) 狄塞爾循環

解析：等壓循環是指加熱（燃燒）過程在定壓下完成的循環，也就是狄塞爾循環（柴油引擎）。柴油引擎在壓縮點火後，燃油是邊噴邊燒，缸內壓力大致維持一定，因此稱為定壓循環。奧圖循環（汽油引擎）的燃燒接近定容加熱，故稱等容循環；卡諾循環由兩個等溫與兩個等熵過程組成，是理論上效率最高的循環，並非等壓循環；米勒循環則是以進氣門提早關閉或延遲關閉來改變有效壓縮比，與等壓加熱無關。

第2題

電晶體點火系統的點火器,是取代傳統式白金點火系統的那一部分? 1. 高壓配電機構 2. 真空提前機構 3. 離心力提前機構 4. 一次電流斷續機構。

答案：(4) 一次電流斷續機構

解析：傳統白金點火是以白金接點的開閉來接通與切斷一次電流，進而在點火線圈感應出高壓電。電晶體點火系統改由電晶體（功率電晶體）擔任開關，點火器只送出微弱的控制訊號給電晶體，由電晶體負責切斷一次電流，因此取代的是「一次電流斷續機構」。高壓配電仍靠分電盤的轉子與分電頭；真空提前與離心提前機構也仍裝在分電盤上，只是改由感知器訊號由電子控制，並非由點火器取代。

第3題

柴油引擎康敏式( C u m m i n s ) P T 型噴射泵中的「P T 」是代表何者? 1. 壓力-溫度 2. 壓力-轉速 3. 壓力-時間 4. 壓力-扭力。

答案：(3) 壓力-時間

解析：Cummins PT 燃油系統中，PT 代表 Pressure-Time（壓力－時間）。此系統以 PT 泵建立燃油壓力，再經由與引擎轉速連動的噴油嘴（由凸輪驅動）控制噴油時間長短；噴油量決定於「燃油壓力」與「噴油時間」兩項因素，故稱壓力－時間式。它不使用傳統高壓噴射泵的柱塞行程來計量，而是壓力與時間相乘決定油量，因此調整燃油壓力或噴油時間即可改變馬力與排煙。

第4題

下長坡連續使用煞車,發生煞車失靈,最可能的原因為: 1. 煞車來令磨損間隙變大 2. 煞車管路發生氣阻 3. 分泵皮碗發熱脹死 4. 總泵皮碗發熱脹死。

答案：(2) 煞車管路發生氣阻

解析：下長坡連續踩煞車，煞車來令與煞車鼓（碟）摩擦生熱，熱量傳給煞車油，油溫升高超過其沸點後會產生氣泡。氣體可被壓縮，踩踏板時力量先用在壓縮氣泡，無法有效傳遞油壓，踏板會變軟、行程變長，甚至踩到底仍無煞車，此即「氣阻」（vapor lock）。來令磨損間隙變大只會使踏板自由行程變長，仍可煞車；皮碗脹死通常造成煞車咬死、拖滯或回位不良，而非完全失靈。

第5題

使離合器打滑的可能故障原因為 1. 離合器踏板無空檔間隙 2. 離合器踏板空檔間隙變大 3. 離合器片減震彈簧折斷 4. 離合器彈簧自由長度變大。

答案：(1) 離合器踏板無空檔間隙

解析：離合器踏板若無空檔間隙（自由行程），分離軸承會長期頂住膜片彈簧或壓板，使壓板對離合器片的壓緊力減弱，離合器片無法被完全夾緊，引擎扭矩便無法全部傳出，因而打滑，常伴隨加速時轉速上升但車速跟不上、有燒焦味。空檔間隙變大則是分離不完全、換檔困難；減震彈簧折斷會產生異音與抖動；彈簧自由長度變大代表彈力仍足，壓緊力不會降低。

第6題

煞車總泵中第一皮碗之作用為 1. 保持殘壓 2. 固定位置用 3. 防止漏油 4. 壓油。

答案：(4) 壓油

解析：煞車總泵內的第一皮碗（主皮碗）位於活塞前端，踩下踏板推動活塞時，油壓使皮碗唇邊張開緊貼缸壁，形成密封並把煞車油加壓送入管路，故其主要作用為「壓油」。防止漏油主要由第二皮碗（副皮碗）負責，阻止油沿活塞後方滲出。保持殘壓則靠出油閥（殘壓閥）的彈簧，使管路維持少許壓力，避免來令離開煞車鼓。皮碗本身並非用來固定位置。

第7題

汽缸蓋螺絲重新扭緊( R e t o r q u e ) 時,應以規定扭矩 1. 不扭鬆螺帽而再扭緊之 2. 先扭鬆一轉後再扭緊之 3. 全部螺帽拆開後再重新分三次或四次扭緊之 4. 先扭鬆螺帽(少於半轉)後再扭緊之。

答案：(4) 先扭鬆螺帽(少於半轉)後再扭緊之

解析：汽缸蓋螺絲重新扭緊（retorque）的目的，是消除引擎經過熱循環後螺絲預緊力的鬆弛。正確做法是先將螺帽略為扭鬆（少於半轉），破壞螺紋與接觸面的靜摩擦與黏著，再依規定扭矩、依規定順序（通常由中央向兩側交叉）扭緊，這樣才能得到準確的預緊力。若完全不扭鬆直接加扭，會因摩擦力使實際夾緊力不足；全部拆開重裝則會破壞汽缸蓋墊片的密封，需更換墊片，並非單純 retorque。

第8題

行星齒輪減速型的起動馬達其電樞軸是接於 1. 環齒輪 2. 太陽輪 3. 行星齒輪架 4. 行星小齒輪。

答案：(2) 太陽輪

解析：行星齒輪減速型起動馬達中，電樞軸直接連接太陽輪（中心齒輪），環齒輪固定於馬達外殼不動，行星齒輪一方面自轉、一方面繞太陽輪公轉，帶動行星齒輪架輸出，齒輪架再驅動小齒輪（驅動小齒輪）去嚙合飛輪環齒輪。因輸出端為行星齒輪架，轉速降低、扭矩放大，減速比可由 1＋（環齒輪齒數／太陽輪齒數）估算。故電樞軸接的是太陽輪，不是環齒輪或行星齒輪架。

第9題

全壓力式引擎之潤滑油壓力約為 1. 15 ~20 2. 0 . 5 ~1 3. 2 ~5 4. 10 ~15 k g / c m 。

答案：(3) 2 ~5

解析：全壓力式潤滑系統利用機油泵加壓，將機油經主油道送往曲軸軸承、連桿軸承與凸輪軸等處；引擎正常運轉時，油壓通常維持在2～5 kg/cm²。15～20 kg/cm²過高，可能使油封受損；0.5～1 kg/cm²過低，代表潤滑不足；10～15 kg/cm²也偏高。因此選2～5 kg/cm²。

第10題

引擎運轉時,溫度較高之機件為 1. 活塞 2. 排氣門 3. 進氣門 4. 汽缸壁。

答案：(2) 排氣門

解析：排氣門在排氣行程直接承受燃燒後高溫廢氣沖刷，且散熱條件比汽缸壁差，運轉時溫度可達700℃以上，通常是引擎機件中溫度最高者。活塞雖承受燃燒高溫，但有冷卻系統與機油帶走熱量；進氣門受新鮮混合氣冷卻；汽缸壁周圍有冷卻水，溫度較低。

第11題

點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 之直列式引擎當第6 缸剛點火時,那一缸正在排氣? 1. 第三缸 2. 第二缸 3. 第一缸 4. 第五缸。

答案：(4) 第五缸

解析：四行程引擎每缸循環為720°，六缸點火間隔為720°÷6＝120°。第6缸剛點火時，依點火順序1-5-3-6-2-4往前推，第3缸在120°前點火，第5缸在240°前點火。第5缸點火後240°正處於排氣行程（180°～360°），所以正在排氣；第3缸在動力行程，第1缸在進氣行程，第2缸在壓縮行程。

第12題

安裝輪軸承於輪軸上時,須注意檢查其 1. 轉動扭力 2. 轉動扭力及軸端間隙 3. 不須檢查 4. 軸端間隙。

答案：(2) 轉動扭力及軸端間隙

解析：輪軸承壓裝到輪軸後，必須同時檢查轉動扭力與軸端間隙。轉動扭力可確認軸承預緊度是否適當，避免過緊造成過熱、燒毀；軸端間隙可確認軸承是否定位良好、有無鬆動。兩項都關係到行車安全與軸承壽命，只檢查其中一項並不完整，更不能完全不檢查。

第13題

H e a d L a m p 是下列何者之英文名稱? 1. 方向燈 2. 儀錶燈 3. 尾燈 4. 頭燈。

答案：(4) 頭燈

解析：汽車電系常用英文中，Head Lamp 由 head（頭）與 lamp（燈）組成，中文稱為頭燈，裝在車頭兩側，用於夜間或視線不良時照亮前方道路。方向燈是 Turn Signal Lamp，儀錶燈是 Instrument Panel Lamp，尾燈是 Tail Lamp。題目問 Head Lamp，正確答案為頭燈。

第14題

汽車修護廠最常見發生火災的種類為: 1. C 類 2. B 類 3. D 類 4. A 類火災。

答案：(2) B 類

解析：汽車修護廠常存放汽油、柴油、機油、清洗溶劑及油漆等易燃液體，這類油類火災在火災分類上屬於B類火災，因此是修護廠最常見的火災種類。A類火災指木材、紙張等一般可燃物；C類火災指電氣設備火災；D類火災指鎂、鈉等金屬火災。

第15題

下列何種情況,可增加能供電壓 1. 減少火星塞間隙 2. 增加火星塞間隙 3. 增加充磁時間 4. 減少充磁時間。

答案：(3) 增加充磁時間

解析：能供電壓是指點火線圈二次側所能產生的最高電壓。充磁時間增長，一次側電流上升，線圈磁場儲能增加，斷電瞬間感應出的二次電壓也提高。減少火星塞間隙只會降低跳火所需電壓，並未提高能供電壓；增加間隙會提高所需電壓，反而可能點火不良；減少充磁時間則會降低一次電流與能供電壓。

第16題

曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的 1. C O 2. 水蒸氣 3. 機油 4. 油氣。

答案：(4) 油氣

解析：曲軸箱通風系統（PCV）的主要功用，是將活塞環與汽缸壁間漏入曲軸箱的竄氣（油氣）抽出，導入進氣歧管再進入燃燒室燃燒，避免曲軸箱壓力過高而造成油封漏油，並減少汙染物排放。因此它主要除去的是油氣；機油本身不應被抽出，水蒸氣與CO也非主要排除對象。

第17題

F F 車驅動軸上內側靠近變速箱之萬向接頭為 1. 三角接頭式 2. 十字軸式 3. 球驅動式 4. 軸軛式。

答案：(1) 三角接頭式

解析：FF（前置引擎、前輪驅動）車型的半軸內側靠近變速箱差速器，因轉向與懸吊跳動會改變半軸角度，且半軸長度需有些微伸縮，故多採用三角接頭式（Tripod）萬向接頭；外側靠近車輪端則常用球籠式接頭。十字軸式與軸軛式主要見於FR車的傳動軸，球驅動式不是內側接頭的典型稱法。因此選1。

第18題

踩下煞車踏板會有跳動現象,主要原因是 1. 煞車鼓失圓 2. 煞車油管中有空氣 3. 煞車油太多 4. 煞車來令磨損。

答案：(1) 煞車鼓失圓

解析：踩煞車踏板有規律跳動，通常是旋轉件幾何誤差造成。煞車鼓失圓時，來令片與鼓的間隙忽大忽小，制動力週期性變化，踏板便會回饋跳動；若為碟煞，則常見碟盤偏擺或厚度不均。油管有空氣會使踏板軟、行程變長，油量過多不會造成跳動，來令磨損主要是行程增加或異音。故選1。

第19題

連桿大端螺絲依規定扭力鎖緊後,如果軸承咬住曲軸銷,則應 1. 修正軸承面及曲柄銷 2. 訂製新的軸承片 3. 修正曲軸銷 4. 修正軸承面。

答案：(3) 修正曲軸銷

第20題

離合器的功用是駕駛者按所需的路況,將引擎動力與變速箱 1. 分離及接合 2. 接合 3. 分離 4. 停止的裝置。

答案：(1) 分離及接合

解析：離合器裝在引擎與變速箱之間，駕駛人踩放離合器踏板，可讓壓板對離合器片加壓或釋放，使引擎動力與變速箱「分離」或「接合」。起步、換檔及停車時需要分離動力，正常行駛則需接合以傳遞動力，所以功用不是只有分離、只有接合或停止。故選1。

第21題

檢修汽車電路,何種電錶的使用頻率最高,使用上也最方便? 1. 歐姆錶 2. 頻率錶 3. 電流錶 4. 電壓錶。

答案：(4) 電壓錶

解析：汽車電路檢修最常用的是電壓錶。量電壓不必斷開電路，只要將探棒跨接在接頭或元件兩端，就能判斷供電、搭鐵、線路壓降與訊號狀態，使用方便且不會改變電路。歐姆錶須先斷電並隔離元件，電流錶須串聯且易受量測範圍限制，頻率錶只用於特定訊號。故選4。

第22題

汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是 1. 冷凝器 2. 壓縮機 3. 蒸發器 4. 貯液筒。

答案：(3) 蒸發器

解析：蒸發器位於車室內，低壓液態冷媒經膨脹閥節流後進入蒸發器，因壓力降低而沸騰蒸發，吸收流過鰭片空氣的熱量，使吹出的空氣變冷。冷凝器負責放熱，壓縮機負責壓縮冷媒，貯液筒負責儲液與過濾，皆不負責吸熱蒸發。故選3。

第23題

汽車定期保養時 1. 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換 2. 為防止機油漏失,油底殼放油螺絲應儘量鎖緊 3. 以A P I 服務分類等級之機油,其中S D 級優於S F 級 4. 引擎機油的選擇標準是夏天使用S A E 號數較低,冬天使用S A E 號數較高的機油。

答案：(1) 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換

解析：定期保養換機油前，先讓引擎達到正常工作溫度再熄火，可使機油流動性較佳、汙物懸浮並隨舊油排出，是正確做法。放油螺絲應依規定扭力鎖緊，過度鎖緊會損壞螺紋或墊片。API「S」後面的字母越後面等級越高，SF優於SD；SAE黏度則冬天選較低號數、夏天選較高號數。故選1。

第24題

片狀彈簧各片均有反翹,其反翹程度 1. 中間的反翹最大 2. 愈長的反翹愈大 3. 各片之反翹均相等 4. 愈短的反翹愈大。

答案：(4) 愈短的反翹愈大

解析：片狀彈簧由多片長短不同的鋼片疊成，各片都預先做成向上反翹。為使各片在受力時能依序貼合、分擔負荷並保持均勻應力，較短的鋼片反翹量要比長片大；若各片反翹相等，組裝後片間無法形成適當預壓與漸進式彈性。故選4。

第25題

當煞車釋放,總泵內的活塞退回至完全釋放位置,此時第一皮碗位於 1. 回油孔前面 2. 回油孔與進油孔之間 3. 進油孔後面 4. 防止門前面。

答案：(2) 回油孔與進油孔之間

解析：煞車釋放、活塞退回完全釋放位置時，第一皮碗位在回油孔與進油孔之間，回油孔未被皮碗封住，壓力室可經回油孔與儲油室相通。如此一來，煞車油因溫度變化而膨脹或收縮時能自由回流，避免系統殘留壓力造成煞車拖滯。踩下煞車時，皮碗向前移過回油孔，封閉回流通道，才能建立油壓。若皮碗把回油孔封死，釋放時壓力便無法解除。

第26題

現代一般乘用車每隔若干k m 實施定期保養 1. 40000 2. 20000 3. 30000 4. 10000 k m 。

答案：(4) 10000 k m

解析：現代一般乘用車多以每行駛約10,000公里或每6個月為定期保養間隔，以先到者為準，內容包括機油與機油濾清器更換、煞車系統、輪胎、燈光及各項油液檢查。20,000、30,000、40,000公里多為較大保養或特定項目更換週期，並非一般定期保養的基本間隔。實際仍應依車廠保養手冊及用車環境調整，常市區短程、塵土或重負荷者可縮短。

第27題

車輛行駛中儀錶板有如下圖所示符號指示燈突然亮起,表示 1. 引擎溫度過高 2. 燈路系統 3. 機油壓力不足 4. 煞車系統故障故障。

答案：(4) 煞車系統故障故障

第28題

壓力式水箱蓋的主要功用為 1. 降低冷卻水的沸點 2. 防止冰凍 3. 提高冷卻水沸點 4. 增加水箱容量。

答案：(3) 提高冷卻水沸點

解析：壓力式水箱蓋內有壓力閥與真空閥。冷卻液受熱膨脹使系統壓力升高，達到設定壓力（常見約0.9～1.1 kgf/cm²）時，壓力閥開啟，多餘冷卻液流入副水箱；冷卻收縮時真空閥開啟，讓冷卻液回流。系統密閉加壓後，冷卻水沸點可提高到約120～130°C，散熱能力較好且不易產生氣泡。降低沸點、防止冰凍並非其主要功能，水箱容量也不會因此增加。

第29題

轉速錶有兩條線時,其接線方法為 1. 一條接在電瓶正極另一條接在電瓶負極 2. 一條接在發火線圈(接電源端)另一條接在電瓶搭鐵極上 3. 一條接在發火線圈(接電源端)另一條接分電盤底座 4. 一條接發火線圈(分電盤端)另一條接在搭鐵極。

答案：(4) 一條接發火線圈(分電盤端)另一條接在搭鐵極

解析：兩線式轉速錶需要點火脈衝訊號。一般負搭鐵車輛，一條線接發火線圈的分電盤端（負極側），另一條接車身搭鐵；點火時該端會產生斷續脈衝，轉速錶依脈衝頻率換算引擎轉速。若接到發火線圈的電源端，該端為持續供電，沒有隨點火變化的脈衝；直接接電瓶正、負極也同樣得不到點火訊號，因此無法正確指示轉速。

第30題

使用噴燈加注燃油約需 1. 9 分滿 2. 全滿 3. 半滿 4. 3 / 4 滿。

答案：(4) 3 / 4 滿

解析：噴燈加注燃油時約加到3/4滿即可，必須保留約1/4的空間，供打氣加壓及燃油受熱後膨脹。若加至全滿或9分滿，預熱後燃油體積膨脹、壓力上升，容易從注油口或洩壓孔溢出，造成火災危險；半滿雖留有較大空間，但可使用的燃油量較少。實際仍應依噴燈操作說明書加注，並在加油後鎖緊、檢查是否滲漏。

第31題

下圖為何種型式繼電器 1. D C 型 2. N O 型 3. A C 型 4. N C 型。

答案：(4) N C 型

第32題

依功能分類柴油引擎燃料噴射系統調速器,下列何者屬全速調速器? 1. R Q 型調速器 2. R S V 調速器 3. R A D 調速器 4. R S 型調速器。

答案：(2) R S V 調速器

解析：全速調速器會感測引擎轉速，並在整個怠速到最高轉速的範圍內自動調整噴射泵供油量，使駕駛設定的轉速保持穩定；RSV型即屬此類。RQ型通常只在怠速與最高轉速兩點發生調速作用，屬於兩速調速器，無法維持中間任意轉速。RAD型則常用於需要固定轉速的場合，屬定速調速器。因此依功能分類，本題應選RSV型。

第33題

D O H C 引擎,其首字英文“ D ” 是表示 1. D o u b l e 2. D e p a r t 3. D r i v e 4. D o w n 。

答案：(1) D o u b l e

解析：DOHC是Double Overhead Camshaft的縮寫，第一個字母D代表Double，意思是「雙」；OHC則是Overhead Camshaft，指凸輪軸安裝在汽缸頭上方。因此DOHC表示汽缸頭上有進、排氣兩支凸輪軸，分別控制進氣門與排氣門。若只有一支凸輪軸則稱為SOHC（Single Overhead Camshaft）。Depart、Drive、Down都不是此處D的字義。

第34題

汽車冷氣之冷媒系統流程為 1. 壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機 2. 壓縮機 →蒸發器→貯液筒→膨脹閥→冷凝器→壓縮機 3. 壓縮機→貯液筒→冷凝器→膨脹閥→蒸發器 →壓縮機 4. 壓縮機→貯液筒→冷凝器→蒸發器→壓縮機。

答案：(1) 壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機

解析：冷媒循環由壓縮機開始：壓縮機把低壓氣態冷媒壓縮成高溫高壓氣體，送入冷凝器散熱、凝結成液體；液態冷媒再進入貯液筒（接收乾燥器）暫存並除去水分，接著經膨脹閥降壓、霧化，進入蒸發器吸收車廂熱量而蒸發，最後回到壓縮機。因此正確流程是壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機。

第35題

引擎冷車啟動時,空氣與燃料混合比約多少? 1. 12 ~14 2. 8 ~10 3. 5 ~7 4. 16 ~18 : 1 。

答案：(2) 8 ~10

解析：冷車啟動時進氣道與汽缸壁溫度低，汽油霧化不良、部分燃料會凝結在壁上，因此必須大幅加濃混合比，實務上約為 8~10：1，才能維持可點燃的混合氣。相對地，12~14：1 已接近理論混合比，適合暖車後正常運轉；16~18：1 則屬稀混合，冷車時容易點火不良甚至回火。所以冷車啟動需要的是「濃」而不是「稀」。

第36題

液壓煞車系統中應經常保持下列那一狀況為最正確 1. 儲油室滿油狀態 2. 1 / 2 的油量 3. 適當的油量 4. 適當的空氣。

答案：(3) 適當的油量

解析：液壓煞車系統的儲油室（煞車總泵油壺）應保持「適當油量」，也就是油面維持在壺身上限（MAX）與下限（MIN）刻度之間。油量過低時，總泵容易吸入空氣，使踏板感覺軟而無力，甚至造成煞車失靈；油量過高則缺少熱膨脹空間，可能溢出並腐蝕塗裝。因此不必刻意加滿，更不能讓空氣進入管路，只要依規定補充至適當刻度即可。

第37題

汽油引擎在理論混合比附近燃燒時,產生較多的污染氣體是 1. H C 2. C O 3. N O x 4. P M 。

答案：(3) N O x

解析：在理論混合比附近燃燒時，燃燒室溫度最高，且混合氣中氮與氧都充足，高溫會使空氣中的氮氧化，生成較多 NOx（氮氧化物）。HC 主要在燃燒不完全、失火或混合比過濃時升高；CO 則因缺氧、燃燒不完全而增加，兩者在過濃時較明顯。PM 粒狀物以柴油引擎較突出。因此理論混合比附近最具代表性的污染物是 NOx。

第38題

行星齒輪組之行星架固定,太陽輪主動,環輪被動則產生 1. 倒車加速 2. 倒車減速 3. 直接傳動 4. 空檔。

答案：(2) 倒車減速

解析：行星齒輪組中，行星架固定時太陽輪與環輪必須反向旋轉，故輸出方向與輸入相反，形成倒車。又環輪齒數多於太陽輪，輸出轉速低於輸入轉速、扭力被放大，所以是倒車減速。若三者中有兩元件鎖在一起才會形成直接傳動；空檔則是各元件未受拘束、無動力輸出。本題條件為行星架固定、太陽輪主動、環輪被動，答案為倒車減速。

第39題

0 . 001 吋等於 1. 0 . 00254 m m 2. 0 . 254 m m 3. 0 . 000254 m m 4. 0 . 0254 m m 。

答案：(4) 0 . 0254 m m

解析：英制與公制換算的基準是 1 吋 = 25.4 mm。代入計算：0.001 吋 × 25.4 mm/吋 = 0.0254 mm。因此 0.001 吋等於 0.0254 mm，常用於汽缸間隙、軸承間隙等精密量測。若誤把 1 吋當成 2.54 mm，就會得到 0.00254 mm；把換算方向顛倒或小數點移位，則會得到 0.254 mm 或 0.000254 mm，這些都是常見的計算錯誤。

第40題

下列金屬何者電阻係數最小? 1. 鉛 2. 鐵 3. 銅 4. 鋁。

答案：(3) 銅

解析：常溫下金屬的電阻係數以銅最小，約 1.7×10⁻⁸ Ω·m，導電性最佳，所以汽車電線、起動馬達線圈多以銅為導體。鋁的電阻係數約為銅的 1.6 倍，雖質輕便宜但導電性較差；鐵與鉛的電阻係數都明顯大於銅，不適合作為導電材料。電阻係數愈小代表對電流阻礙愈小、導電能力愈好，故選銅。

第41題

T r a n s a x l e 是指 1. 差速器 2. 變速箱 3. 變速箱與差速器結合之聯合傳動器 4. 變速軸。

答案：(3) 變速箱與差速器結合之聯合傳動器

解析：Transaxle 是 transmission（變速箱）與 axle（車軸、差速器）的縮寫組合，中文常稱「聯合傳動器」，也就是把變速機構與差速器整合在同一殼體內的設計，廣泛用於前輪驅動車輛。單獨的差速器、單獨的變速箱或變速軸都不能完整表達這個字義。整合後可減少零件、縮短傳動路徑並降低車重，是前置引擎前輪驅動車常見的配置。

第42題

C l u t c h 是下列何者之英文名稱? 1. 傳動軸 2. 變速箱 3. 離合器 4. 差速器。

答案：(3) 離合器

解析：Clutch 的中文是離合器，裝在引擎飛輪與變速箱輸入軸之間，利用摩擦面壓緊或分離來接合、切斷動力，並在起步時容許滑差以平順銜接。傳動軸是 propeller shaft 或 drive shaft；變速箱是 transmission 或 gearbox；差速器是 differential。三者功能與位置都不同，不可與離合器混淆。

第43題

柴油引擎渦流室式燃燒室通常採用 1. 閉式噴油嘴 2. 孔型噴油嘴 3. 針型噴油嘴 4. 開式噴油嘴。

答案：(3) 針型噴油嘴

解析：渦流室式燃燒室容積小、形狀使進氣產生渦流，對噴霧霧化與貫穿力的要求較高，通常採用針型（節流式）噴油嘴，其噴孔前有針閥與節流銷，可形成錐狀噴霧並促進霧化與渦流混合。孔型噴油嘴多用於直接噴射的開式燃燒室；開式噴油嘴則常見於大型低速柴油機。閉式噴油嘴是相對於開式的分類，並非本題所指的特定型式。

第44題

技師甲說:「測量主軸承間隙採用厚薄規」;技師乙說:「測量主軸承間隙係計算主軸承內 徑與曲軸軸頸外徑兩者之差」。何者正確? 1. 兩者皆錯 2. 技師甲 3. 技師乙 4. 兩者皆對。

答案：(3) 技師乙

解析：主軸承間隙是指軸承內孔與曲軸軸頸之間的油膜間隙，正確量法是分別量出主軸承內徑與曲軸軸頸外徑，兩者相減即為間隙；實務上也常用塑膠線規（plastigauge）夾在間隙中鎖緊後，再比對刻度。厚薄規的片狀結構無法在主軸承環抱的圓周內正確定位，主要用於氣門間隙、連桿側隙、齒輪嚙合間隙等場合。所以技師甲的說法錯誤，技師乙的說法正確。

第45題

更換汽車發電機時應先拆卸 1. 發電機固定螺桿 2. 發電機L / S 接頭 3. 發電機B 接頭 4. 電瓶負極線。

答案：(4) 電瓶負極線

解析：拆卸發電機前必須先拆電瓶負極線（搭鐵線），使全車斷電。原因是發電機B接頭直接連到電瓶正電，屬於永久帶電的粗線；若未斷電就先鬆脫，扳手容易碰觸車體或周邊金屬造成短路，產生大電流火花，可能燒毀線束、發電機二極體，甚至波及電瓶。先拆負極也符合一般電系維修「先拆負、後裝負」的原則。L／S接頭是訊號與充電指示燈線，固定螺桿只是機械固定，都應在斷電後才處理。

第46題

數位電腦集中控制噴射系統亦稱為 1. M o t r o n i c 2. M P I 3. D 4. S P I 噴射系統。

答案：(1) M o t r o n i c

解析：Motronic 是將燃油噴射與點火提前角整合，由單一數位電腦（ECU）集中運算控制的噴射系統，依引擎轉速、進氣量、水溫、含氧感知器等訊號決定噴油量與點火時機，因此稱為數位電腦集中控制噴射系統。MPI 指多點噴射，SPI 指單點（節氣門體）噴射，兩者只在說明噴油嘴的配置位置，並非集中控制的系統名稱，故不選。

第47題

四輪傳動之英文縮寫字為 1. 4 W S 2. 4 W D 3. 4 W B 4. 4 W E 。

答案：(2) 4 W D

解析：四輪傳動的英文為 Four Wheel Drive，縮寫成 4WD，指引擎動力經加力箱或中央差速器同時傳到前後軸，提升泥地、雪地與越野的抓地力。4WS 是 Four Wheel Steering 四輪轉向；4WB 並非通用的車輛術語；4WE 也不是標準縮寫。此題屬於基本英文縮寫辨識，記住 W 代表 Wheel（車輪）、D 代表 Drive（驅動）即可。

第48題

液體扭力變換接合器使用於 1. 同步式變速箱 2. 自動變速箱 3. 手動變速箱 4. 普通變速箱。

答案：(2) 自動變速箱

解析：液體扭力變換接合器（torque converter）內部有泵輪、渦輪與導輪，靠自排油流動傳遞動力，並能在起步與低速時放大扭力，同時扮演離合器角色，讓車輛可在檔位嚙合下停車不熄火，因此是自動變速箱的標準元件。手動變速箱靠離合器片與壓板以摩擦方式接合，同步式與普通變速箱都屬手排架構，沒有液體扭力變換器。

第49題

為提高引擎及汽缸容積效率,進氣門宜 1. 晚開晚關 2. 早開晚關 3. 晚開早關 4. 早開早關。

答案：(2) 早開晚關

解析：進氣門採早開晚關：在排氣行程末期提前開啟，可利用排氣氣流的慣性幫助掃出殘留廢氣；在進氣行程下死點之後延後關閉，則可利用進氣氣流的慣性繼續把混合氣送入汽缸。兩者都能增加實際進入汽缸的混合氣量，提高容積效率。若晚開早關，進氣門開啟角度變小、進氣時間縮短，反而降低容積效率。

第50題

柴油引擎的減壓裝置是在下列何者安裝減壓軸 1. 氣門搖臂 2. 凸輪軸 3. 氣門推桿 4. 曲軸。

答案：(1) 氣門搖臂

解析：柴油引擎壓縮比高，起動時需要較大的起動扭力，因此設有減壓裝置。減壓軸安裝在氣門搖臂座上，起動前轉動減壓軸，使搖臂被頂起或讓氣門微開，燃燒室在壓縮行程無法建立高壓，起動馬達負荷減輕、轉速提高，較易起動；起動後再復位，氣門恢復正常作動。凸輪軸、氣門推桿與曲軸都不是安裝減壓軸的位置。

第51題

某電瓶測量電水時的溫度為30 °C,比重計量出的讀數為1 . 260,則此電瓶在20 °C時的正確比 重為 1. 1 . 260 2. 1 . 267 3. 1 . 253 4. 1 . 280 。( 每1 °C電水比重變化0 . 0007 ) 。

答案：(2) 1 . 267

解析：電水比重會隨溫度改變，溫度升高時體積膨脹、比重下降，因此須換算成標準溫度20°C的比重。公式為：S20＝實測比重＋（實測溫度－20）×0.0007。代入得 S20＝1.260＋（30－20）×0.0007＝1.260＋0.007＝1.267。因量測溫度高於20°C，換算後比重會比讀數大，故1.260與1.253都不正確，1.280也超出正確計算值。

第52題

蒸發器冷氣出風口溫度,正常在 1. 20 ~25 °C 2. 2 ~4 °C 3. 0 °C以下 4. 10 ~18 °C。

答案：(4) 10 ~18 °C

解析：汽車冷氣系統中，蒸發器負責吸收車內熱量使冷媒蒸發。蒸發器表面溫度雖接近 0~5°C，但空氣通過蒸發器後自出風口吹出時，溫度一般約在 10~18°C 之間（實務常見 5~15°C，考量乘座舒適多維持於 10°C 上下）。若出風口低至 2~4°C 或 0°C 以下，蒸發器極易結霜而阻塞氣流，冷房反而變差；20~25°C 則過暖、冷房不足。故正常蒸發器冷氣出風口溫度應選 10~18°C。

第53題

傳動軸製成空心的主要目的 1. 能承受較大扭力 2. 比較堅固 3. 轉速較快 4. 容易固定。

答案：(1) 能承受較大扭力

解析：傳動軸製成空心（管狀）的主要目的，是在相同外徑與重量下提升抗扭轉能力。空心軸的材料分布離中心軸較遠，極慣性矩較同重量實心軸大，因此能承受較大扭力，同時可減輕重量、降低轉動慣量。選項 2『比較堅固』、3『轉速較快』、4『容易固定』皆非主要目的；轉速取決於引擎與終傳比，與是否空心無直接關係。故正確為能承受較大扭力。

第54題

氣門大部分熱量從何處散去 1. 氣門頭中心 2. 氣門桿 3. 氣門腳 4. 氣門面。

答案：(4) 氣門面

解析：引擎運轉時氣門承受高溫燃氣，其熱量主要經由氣門面（與氣門座接觸處）傳遞至汽缸蓋散熱，約占總散熱量 70%~80%；其餘少部分才經氣門桿由汽缸蓋導管散去。因此氣門面（氣門座接觸面）是主要散熱途徑。選項 1 氣門頭中心、3 氣門腳並非主要散熱處；2 氣門桿僅散去少部分熱。故答案為氣門面。

第55題

冷氣系統冷凝器( C o n d e n s e r ) 中冷媒的狀態為 1. 由液態逐漸變成氣態 2. 保持氣態 3. 保持液態 4. 由氣態逐漸變成液態。

答案：(4) 由氣態逐漸變成液態

解析：冷氣系統中，冷凝器（Condenser）位於高壓側，作用是將壓縮機送來的高溫高壓氣態冷媒冷卻。冷媒在冷凝器內先由過熱氣態降溫至飽和，再經散熱逐漸冷凝，狀態由氣態逐漸變成液態，最後以高壓液態流出。選項 1 為蒸發器內的變化（液變氣）；2、3 保持氣態或液態皆不符合冷凝器功能。故選由氣態逐漸變成液態。

第56題

實施車輪定位時,需使用煞車固定器之檢查項目為下列那一項? 1. 前束 2. 轉向前展 3. 外傾角 4. 兩側軸距。

答案：(2) 轉向前展

第57題

修護手冊上規定汽缸蓋螺絲鎖緊扭力為5 k g - m ,但某甲手上拿的是國際制( S I ) 扭力扳手,請 問某甲欲鎖緊汽缸蓋螺絲時,應鎖到 1. 72 2. 49 3. 98 4. 39 N - m 。

答案：(2) 49

解析：題目規格為 5 kg-m（公斤力‧公尺，kgf·m）。換算為國際制牛頓‧公尺（N·m）的公式為：1 kgf·m ＝ 9.80665 N·m ≈ 9.8 N·m。代入計算：5 kg-m × 9.8 N·m/kg-m ＝ 49 N·m。故使用 SI 扭力扳手應鎖到 49 N·m。選項 1（72）約為 7.35 kg-m；3（98）約為 10 kg-m；4（39）約為 4 kg-m，皆不符。答案為 49 N·m。

第58題

汽油噴射系統中水溫感知器於 1. 水溫高時電阻大 2. 冷時控制噴油量少 3. 水溫低時電阻小 4. 水溫高時電阻小。

答案：(4) 水溫高時電阻小

解析：冷卻水溫感知器為負溫度係數熱敏電阻（NTC）。水溫高時，內部半導體電阻變小（電阻小），送出信號電壓較低，引擎電腦據此減少噴油量；水溫低（冷車）時電阻大，電腦增加噴油形成濃混合比。故正確敘述為水溫高時電阻小。選項 1（高溫電阻大）、3（低溫電阻小）與 NTC 特性相反；2（冷時噴油量少）亦錯，冷車反而噴油多。故選水溫高時電阻小。

第59題

電瓶的搭鐵極性裝反時,會使交流發電機的 1. 保險絲燒斷 2. 輸出電壓極性相反 3. 磁場線圈燒壞 4. 二極體燒壞。

答案：(4) 二極體燒壞

解析：交流發電機內部以整流二極體將三相交流整流為直流。若電瓶搭鐵極性裝反，充電系統極性隨之反接，使二極體承受錯誤偏壓而導通，瞬間有大電流流經二極體將其燒毀，是常見的嚴重損壞。保險絲不一定燒斷；輸出電壓極性由二極體整流方式決定，不會簡單反相；磁場線圈通常不因極性反接直接燒壞。故答案為二極體燒壞。

第60題

C o o l a n t 是下列何者之英文名稱? 1. 冷卻水 2. 冷卻水套 3. 冷卻管 4. 冷卻油。

答案：(1) 冷卻水

解析：Coolant 字面由 cool（冷卻）與 ant（劑、物質）組成，在汽車上專指引擎冷卻系統中循環流動的冷卻水，也就是含防凍劑與防鏽劑的水溶液，用來帶走燃燒室與汽缸壁產生的熱量。冷卻水套（water jacket）是汽缸體與汽缸蓋內部讓冷卻水流通的通道，屬於構造名稱；冷卻管指輸送冷卻水的管路；冷卻油則多用於潤滑或液壓系統，並非 Coolant 的英譯。因此正確答案為 1。

第61題

連桿軸承須有適當間隙,其主要原因是 1. 建立油膜 2. 增加馬力 3. 使連桿容易轉動 4. 增加扭力。

答案：(1) 建立油膜

解析：連桿軸承與曲軸頸之間必須留有適當間隙，主要目的在於讓機油能進入並形成油膜，使軸頸與軸承由液體潤滑隔開，避免金屬直接接觸而產生乾摩擦、異音或燒毀。間隙過小時油膜不易建立，潤滑不足會導致軸承過熱磨損；間隙過大則油壓洩漏、衝擊聲增加。馬力與扭力的輸出主要取決於燃燒效率與引擎設計，並非留設軸承間隙的目的；使連桿容易轉動只是油膜建立後的結果。故選 1。

第62題

蒸發器的作用為 1. 吸收冷媒之水份 2. 放出冷媒之熱 3. 吸收冷媒之熱 4. 吸收車廂內之熱。

答案：(4) 吸收車廂內之熱

解析：蒸發器位於車廂內的空調風箱中，低壓低溫的液態冷媒進入蒸發器後吸收周圍空氣的熱量而蒸發，鼓風機再把降溫後的空氣吹入車廂，因此蒸發器的作用是吸收車廂內之熱，達成冷房效果。放出冷媒之熱是冷凝器（位於車頭散熱排）的功能；吸收冷媒水份則由乾燥瓶或儲液器內的乾燥劑負責，並非蒸發器的職責。故選 4。

第63題

四行程引擎完成一個工作循環時曲軸須轉 1. 二圈 2. 三圈 3. 四圈 4. 一圈。

答案：(1) 二圈

解析：四行程引擎的活塞需依序完成進氣、壓縮、動力（燃燒膨脹）、排氣四個行程，活塞上下各兩次，合計一個工作循環。曲軸與活塞連桿相接，活塞每上下一次曲軸旋轉半圈（180 度），四個行程共上下四次，故曲軸須旋轉 2 圈（720 度）。二圈為正確值，三圈、四圈、一圈均與四行程引擎的往復次數不符。因此答案為 1。

第64題

E x h a u s t S y s t e m 是下列何者之英文名稱? 1. 排氣系統 2. 轉向系統 3. 進氣系統 4. 燃料噴射系統。

答案：(1) 排氣系統

解析：Exhaust 意為排氣、排出，System 意為系統，Exhaust System 即排氣系統，包含排氣歧管、觸媒轉換器、消音器與排氣尾管等，負責將燃燒後的廢氣導出並降低噪音。轉向系統的英文為 Steering System；進氣系統為 Intake System 或 Air Induction System；燃料噴射系統為 Fuel Injection System。三者字根與 Exhaust 不同，故正確答案為 1。

第65題

下圖所示游標卡尺之讀數為 1. 49 . 44 m m 2. 27 . 44 m m 3. 27 . 42 m m 4. 47 . 42 m m 。

答案：(2) 27 . 44 m m

第66題

下列何種引擎潤滑系統之濾清方式設有旁通閥? 1. 全流式 2. 分流式 3. 壓力式 4. 旁通式。

答案：(1) 全流式

解析：全流式濾清系統中，機油泵送出的機油全部先經過濾清器，再送往主油道與各潤滑部位，一旦濾清器被汙物堵塞，潤滑油路就會中斷。為此在濾清器座（或濾清器總成）內設旁通閥（釋壓閥），當濾清器進出口壓差過大時閥門被推開，讓未過濾的機油直接進入主油道，犧牲濾清效果以確保引擎不致缺油燒毀。分流式只引出部分機油過濾後再回流油底殼，主油流不經過濾清器，即使堵塞也不會中斷潤滑，故不需此旁通閥。

第67題

裝用超速離合器的起動馬達在引擎剛發動之瞬間 1. 馬達電樞退回 2. 超速離合器分離 3. 馬達自動停止運轉 4. 馬達小齒輪和飛輪自動分離。

答案：(2) 超速離合器分離

解析：起動馬達的小齒輪與飛輪嚙合帶動引擎後，引擎一旦發動，轉速會瞬間高於馬達，若仍保持連結，引擎反而會反拖馬達電樞造成超速損壞。超速離合器（單向離合器）即利用單向傳動特性，在引擎轉速超越馬達時自動打滑分離，切断動力傳遞以保護電樞。選項 1 的電樞退回與 4 的小齒輪脫離飛輪，都是切斷電磁開關電流後才由復歸彈簧完成，並非發動瞬間立即發生的動作；選項 3 馬達自動停止亦非超速離合器的功能。故選 2。

第68題

電腦控制汽油噴射系統中燃油泵的電源是 1. 經點火開關供應電源 2. 經繼電器由電瓶供應 3. 由發電機電壓調整器供應電源 4. 不經繼電器直接由電瓶供應。

答案：(2) 經繼電器由電瓶供應

解析：電腦控制汽油噴射系統中，燃油泵屬大電流負載，電源不由點火開關直接供應，而是經燃油泵繼電器，由電瓶提供工作電流；引擎電腦（ECU）僅以小電流控制繼電器線圈，藉此避免開關接點燒蝕並確保供油穩定。點火開關只負責提供繼電器控制端的訊號電源，並非燃油泵主電源；發電機電壓調整器掌管充電電壓，與燃油泵供電無關；不經繼電器直接由電瓶供應，將使點火開關承受過大電流。故選 2。

第69題

離合器踏板的自由行程過大時 1. 離合器片易磨損 2. 換檔困難 3. 打滑 4. 壓板易磨損。

答案：(2) 換檔困難

解析：離合器踏板自由行程是指踏板開始下踩到分離軸承確實推動膜片彈簧之間的空檔。自由行程過大時，踏板踩到底仍無法使離合器完全分離，動力持續傳往變速箱，會造成入檔困難、齒輪撞擊聲，也就是換檔困難。反之，自由行程過小或沒有自由行程，分離軸承長期受壓，離合器片容易打滑磨損。選項 1、3、4 較符合自由行程不足或離合器打滑時的現象，與自由行程過大的直接後果不符。故選 2。

第70題

煞車油製造之原料為 1. 稀硫酸 2. 蒸餾水 3. 煤油 4. 蓖麻子油及酒精。

答案：(4) 蓖麻子油及酒精

解析：傳統煞車油（植物性）是以蓖麻子油為基油，再加入酒精（如丁醇、乙醇）調製，取其高沸點、不易凍結且對橡膠密封件相容性佳。選項1稀硫酸為腐蝕性酸液，絕不可作為原料；選項2蒸餾水吸濕且潤滑性不足，單獨使用會導致煞車失效與鏽蝕，非主要原料；選項3煤油為石油餾分，黏溫特性與潤滑性不符煞車系統需求。現代煞車油多為醇醚類（DOT規範）合成油，但丙級學科仍以傳統配方為考試重點，故本題答案為蓖麻子油及酒精。

第71題

下列有關直接噴射式柴油引擎之敘述,何者錯誤? 1. 對於燃料之選用較為嚴格 2. 噴射壓力較高 3. 使用孔型噴油嘴 4. 燃燒室之構造複雜,汽缸蓋加工困難。

答案：(4) 燃燒室之構造複雜,汽缸蓋加工困難

解析：直接噴射式（DI）柴油引擎的燃燒室為活塞頂部淺盆形（ω型），構造簡單、汽缸蓋加工容易，故選項4「燃燒室構造複雜、汽缸蓋加工困難」是錯誤的，此為間接噴射（預燃室、渦流室）才有的特徵。直接噴射因霧化需求，噴射壓力確實較高（選項2正確）、使用多孔型噴油嘴（孔型噴油嘴，選項3正確），且對燃料十六烷值、黏度等選用較嚴格（選項1正確）。題目問「何者錯誤」，故選4。

第72題

下列何種機件不屬於離合器之操作機件 1. 嚮導軸承 2. 釋放槓桿 3. 釋放軸承 4. 釋放叉。

答案：(1) 嚮導軸承

解析：離合器操作機件（釋放機構）包含釋放軸承（承受釋放槓桿推力）、釋放槓桿（將踏板力傳至壓板彈簧）、釋放叉（撥動釋放軸承前後移動），三者皆屬操作機件。嚮導軸承（導軸承／pilot bearing）裝於曲軸後端中心孔，用於支撐變速箱輸入軸前端、維持軸心對正，屬傳動軸系支撐元件，不參與離合器分離動作，故非操作機件。本題問「不屬於」者，答案為1。

第73題

閃光器的L 線頭應接到 1. 電源 2. 搭鐵 3. 指示燈 4. 轉向燈開關。

答案：(4) 轉向燈開關

解析：閃光器（flasher relay）一般有B、L、E三端子：B接電源（經點火開關）、E搭鐵、L為負載輸出端。L端子應接到轉向燈開關，再經開關分配至左、右轉向燈與指示燈回路。故選項4正確。選項1電源接B端子；選項2搭鐵接E端子；選項3指示燈係由轉向燈開關後段或L回路供電的副燈，並非直接接L頭。因此L線頭接轉向燈開關。

第74題

煞車油應每 1. 5 年 2. 1 年 3. 3 個月 4. 6 個月更換。

答案：(2) 1 年

解析：煞車油具吸濕性，使用中會吸收空氣中的水分，使沸點下降；激烈煞車時容易產生氣阻，造成踏板變軟、制動力衰退，水分也會加速管路與分泵腐蝕。因此一般保養規範以每1年更換一次為原則，並以車廠指定規格為準。3個月過於頻繁，5年則太久；6個月並非一般乘用車的標準週期。更換時應排淨空氣並確認油壺液面。

第75題

下圖是實施車輪的何項操作 1. 檢查輪胎之不平度 2. 檢查鋼圈之磨損量 3. 檢查輪胎之磨損量 4. 檢查鋼圈之偏搖量。

答案：(4) 檢查鋼圈之偏搖量

第76題

行星齒輪最常被應用於 1. 傳動軸 2. 差速器 3. 轉向機構 4. 自動變速箱。

答案：(4) 自動變速箱

解析：行星齒輪組由太陽齒輪、行星小齒輪、行星架、齒環組成，經由固定不同元件即可獲得多種減速比，結構緊湊且可自動換檔，故最常被應用於自動變速箱（選項4）。差速器雖使用錐形行星小齒輪，但並非典型行星排；傳動軸使用萬向接頭傳遞動力；轉向機構多用齒條與小齒輪（rack & pinion）。故本題答案為自動變速箱。

第77題

測量C a m s h a f t 凸輪高度( c a m h e i g h t ) 值時,使用下列哪一量具的測量值最正確? 1. 厚薄規 2. 游標卡尺 3. 量缸錶 4. 外徑測微器。

答案：(4) 外徑測微器

解析：凸輪高度（cam height，凸輪升程基準徑向尺寸）精度要求高，公差多在0.01～0.05mm等級。外徑測微器（分厘卡）可讀至0.01mm，量測圓柱或凸輪外徑最精確，故選4。選項1厚薄規用於間隙測量；選項2游標卡尺精度約0.02～0.05mm且不便對準圓頂最高點；選項3量缸錶用於缸徑等內徑測量，均不適合本項目。因此以外徑測微器測量值最正確。

第78題

校正柴油引擎噴射泵之噴油間隔時,各缸間的容許誤差為? 1. ± 0 . 5 度 2. ± 1 度 3. ± 0 . 1 度 4. ± 5 度。

答案：(1) ± 0 . 5 度

解析：柴油噴射泵在校正各缸噴油定時（噴油間隔角）時，規範容許誤差一般為±0.5度曲軸角，以確保各缸噴油順序與時機一致、運轉平順不抖動。選項2±1度偏寬、選項4±5度嚴重失準會導致引擎無力或反轉；選項3±0.1度過嚴，難以在量產維修中調整達成。故本題答案為±0.5度。

第79題

使用電鑽時 1. 不握緊但要戴手套 2. 不要握得太緊 3. 要戴手套 4. 一定要握緊並不得戴手套。

答案：(4) 一定要握緊並不得戴手套

解析：使用電鑽時應雙手確實握緊機體，以控制反扭矩與抖動，防止鑽頭偏移傷人；但不得戴手套，因手套可能被旋轉鑽頭或夾頭捲入，造成手指勒傷甚至扯落。選項1、3戴手套均屬危險行為；選項2握不緊易使機體失控。依據機械操作安全規範，轉動機具作業嚴禁戴手套，故正確為4：一定要握緊並不得戴手套。

第80題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 3 倍 2. 1 . 5 ~2 倍 3. 6 倍 4. 4 ~5 倍。

答案：(2) 1 . 5 ~2 倍

解析：保險絲額定容量一般取導線安全電流的1.5~2倍。此設計目的在於電路過載或短路時，保險絲能先熔斷以保護導線免於過熱起火，而在正常負載下又不會誤斷。若容量過大（如3倍以上）則短路時導線可能先燒毀，失去保護意義；過小則容易因起動湧浪電流而誤斷。汽車電路保護協調原則為保險絲額定略高於該迴路最大工作電流，但不得超出導線安全電流太多，故以1.5~2倍最恰當，選2。