民國101年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
有一簡單行星齒輪系,太陽輪齒數為25,環齒輪齒數為50,若太陽輪固定,動力由環齒輪輸 入,行星架輸出,則其減比為若干? 1. 2 . 5 :1 2. 1 :1 3. 1 . 5 :1 4. 2 :1 。
答案：(3) 1 . 5 :1
解析：行星齒輪基本式：ωs−ωc=−(Zr/Zs)(ωr−ωc)。太陽輪固定ωs=0，代入：−ωc=−(Zr/Zs)(ωr−ωc) → ωc=(Zr/Zs)(ωr−ωc) → ωc(1+Zr/Zs)=(Zr/Zs)ωr → ωc/ωr=Zr/(Zs+Zr)。齒數Zs=25、Zr=50，故ωc/ωr=50/75=2/3，減速比=輸入/輸出=ωr/ωc=75/50=1.5，即1.5:1，答案3。
除了潤滑引擎機件及作為冷卻劑外,機油還必須 1. 容易蒸發,引擎溫度較低 2. 較不會產生爆震 3. 幫助活塞環與汽缸之氣密,減少漏氣 4. 增加活塞環與汽缸間隙,使阻力更低。
答案：(3) 幫助活塞環與汽缸之氣密,減少漏氣
解析：引擎機油除潤滑與散熱外，還需具備密封作用：油膜填補活塞環與汽缸壁間微小間隙，協助活塞環與汽缸間氣密，減少燃燒氣體下漏（吹漏氣）與壓縮壓力流失。選項1易揮發將使機油耗損、潤滑不良；選項2抗爆震為汽油特性；選項4增大間隙反而漏氣、磨耗加劇且阻力未必降低。故答案3。
B a t t e r y 是下列何者之英文名稱? 1. 外電阻 2. 分電盤 3. 發火線圈 4. 電瓶。
答案：(4) 電瓶
解析：Battery為蓄電池、電瓶之英文名稱，在汽車上指提供啟動與供電的蓄電池（如鉛酸電池）。外電阻英文為external resistance；分電盤為distributor；發火線圈（點火線圈）為ignition coil。故答案4。
行駛中前燈熄滅,經檢查燈泡良好但不亮,其原因可能為 1. 保險絲斷 2. 發電機皮帶斷裂 3. 電瓶電源接頭鬆 4. 電瓶電壓不夠。
答案：(1) 保險絲斷
解析：前燈電路通常串聯保險絲保護，行駛中燈泡良好卻突然不亮，最可能是保險絲熔斷使該迴路斷電；檢查時應先看保險絲，再查開關、接頭與搭鐵。發電機皮帶斷裂會造成充電異常，電瓶接頭鬆動或電壓不足則影響全車供電，通常不會只讓前燈單一迴路熄滅。
懸吊系統的避震器裝在 1. 車輪與車輪間 2. 車輪與車軸間 3. 車輪與車架間 4. 車輪與彈簧間。
答案：(3) 車輪與車架間
解析：避震器的作用是抑制彈簧震盪，一端連接車架或車身，另一端連接車軸或懸吊控制臂；車輪透過車軸與懸吊連桿和車架連結，因此選項中以裝在車輪與車架間最符合其實際安裝位置。車輪與車軸間主要是輪轂軸承，並非避震器的安裝部位。
液壓煞車系統中應經常保持下列那一狀況為最正確 1. 適當的油量 2. 儲油室滿油狀態 3. 適當的空氣 4. 1 / 2 的油量。
答案：(1) 適當的油量
解析：煞車油壺的液面應保持在規定上下限之間，也就是適當的油量，且系統內不可有空氣。隨著來令片磨損，卡鉗活塞外移會使油壺液位略降，所以不必刻意加到滿；油量過滿受熱膨脹可能溢出，油量過低則可能讓總泵吸入空氣，造成煞車軟弱。
活塞與汽缸壁間之間隙是指 1. 活塞裙與汽缸壁之間隙 2. 活塞頭頂岸與汽缸壁之間隙 3. 活塞銷轂部位與汽缸壁之間隙 4. 活塞環槽部位與汽缸壁之間隙。
答案：(1) 活塞裙與汽缸壁之間隙
解析：活塞與汽缸壁間隙通常指活塞裙部與汽缸壁之間的間隙。裙部是活塞的導向部位，也是量測活塞外徑的主要位置，量測時多在與活塞銷中心線垂直的方向進行。活塞頭部、環槽及銷轂部位受熱膨脹與結構設計影響，不能代表一般的活塞與汽缸壁間隙。
電熱偶式溫度錶,如將接於感溫器的線頭拔下直接搭鐵,則溫度錶指針指示在 1. 不動 2. 1 / 2 3. C 4. H 的位置。
答案：(4) H 的位置
解析：溫度錶的感溫器相當於隨溫度改變電阻的元件，將接於感溫器的線頭直接搭鐵，等於把感溫器電阻短路，流經錶內加熱線圈的電流會最大，指針因此偏向高溫的 H 位置。若線頭拔下後懸空，電路斷路，指針才會偏向 C 或不動。
檢修冷氣系統時,複合錶低壓充填管(藍色)有快速接頭的一端應接往 1. 複合錶低壓端 2. 系統低壓側 3. 系統高壓側 4. 複合錶高壓端。
答案：(2) 系統低壓側
解析：複合錶的低壓管為藍色，快速接頭端應接往系統低壓側的服務閥，另一端接錶組的低壓接頭；高壓管為紅色，接往系統高壓側。檢修時不可將低壓管接到高壓側，以免錶具與管路因承受過高壓力而損壞。
按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 檢查傳動軸防塵套 2. 檢查引擎機油泵 3. 檢查動力轉向作用 4. 檢查動力轉向油管。
答案：(2) 檢查引擎機油泵
解析：車主手冊的定期保養以可檢查、可更換的外部項目為主，例如傳動軸防塵套有無破裂漏油、動力轉向作用是否正常、動力轉向油管有無滲漏。引擎機油泵位於引擎內部，通常不列為定期保養的檢查項目，而是發現機油壓力不足時再進行檢修。
煞車總泵中第一皮碗之作用為 1. 固定位置用 2. 保持殘壓 3. 壓油 4. 防止漏油。
答案：(3) 壓油
解析：煞車總泵的第一皮碗又稱主皮碗，會隨活塞前移封住補償孔，將煞車油壓送入管路，因此主要作用為壓油。第二皮碗主要防止油液由活塞後方滲漏；殘壓則由殘壓閥或相關閥件維持，並非第一皮碗的功能。
前懸吊系統球接頭的磨損檢查方法是,先頂起車輛前端,然後 1. 左右方向搖動車輪 2. 搖動車身 3. 轉動車輪 4. 上下方向搖動車輪。
答案：(1) 左右方向搖動車輪
H e a d L a m p 是下列何者之英文名稱? 1. 頭燈 2. 儀錶燈 3. 尾燈 4. 方向燈。
答案：(1) 頭燈
解析：Head Lamp 直譯為「頭燈」，即汽車前大燈，負責夜間或能見度不佳時的前方照明。儀錶燈為 Instrument Panel Light 或 Dashboard Light，尾燈為 Tail Lamp，方向燈為 Turn Signal Lamp，皆非 Head Lamp。
M u f f l e r 是下列何者之英文名稱? 1. 消音器 2. 觸媒轉換器 3. 含氧感知器 4. 共振器。
答案：(1) 消音器
解析：Muffler 是排氣系統的消音器，利用擴張室、反射板或吸音材料降低排氣脈動噪音。觸媒轉換器為 Catalytic Converter，含氧感知器為 Oxygen Sensor (O2 Sensor)，共振器為 Resonator（常與 Muffler 串聯但功能不同）。
某電瓶測量電水時的溫度為30 °C,比重計量出的讀數為1 . 260,則此電瓶在20 °C時的正確比 重為 1. 1 . 280 2. 1 . 260 3. 1 . 253 4. 1 . 267 。( 每1 °C電水比重變化0 . 0007 ) 。
答案：(4) 1 . 267 。( 每1 °C電水比重變化0 . 0007 )
T r a n s a x l e 是指 1. 差速器 2. 變速箱 3. 變速軸 4. 變速箱與差速器結合之聯合傳動器。
答案：(4) 變速箱與差速器結合之聯合傳動器
解析：Transaxle 為「變速箱與差速器結合之聯合傳動器」之縮寫，常見於前輪驅動車，將變速器與差速器整合在一體，節省空間。單純差速器為 Differential，變速箱為 Transmission，變速軸非標準名詞。
下列何者不屬於儀錶板燈的系統 1. 尾燈 2. 指示燈 3. 照明燈 4. 警告燈。
答案：(1) 尾燈
C o m b i n a t i o n P l i e r 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 尖嘴鉗 2. 管鉗 3. 固定鉗 4. 鯉魚鉗。
答案：(4) 鯉魚鉗
解析：Combination Pliers 中文通稱「鯉魚鉗」或「斜口鉗」，兼具夾持、剪切、扭轉功能，為最常用的多功能鉗子。尖嘴鉗為 Long-nose Pliers，管鉗為 Pipe Wrench，固定鉗為 Locking Pliers (Vise-grip)。
離心力提前點火機構,當引擎轉速愈快時, 1. 火星塞間隙愈大 2. 點火正時愈晚 3. 點火正時愈早 4. 火星塞間隙愈小。
答案：(3) 點火正時愈早
技師甲說:「橫置引擎的冷卻風扇為電動式」;技師乙說:「橫置引擎的冷卻風扇為機械式」。 何者正確? 1. 技師甲 2. 兩者皆錯 3. 兩者皆對 4. 技師乙。
答案：(1) 技師甲
四行程引擎完成一個工作循環時曲軸須轉 1. 二圈 2. 四圈 3. 一圈 4. 三圈。
答案：(1) 二圈
解析：四行程引擎（進氣、壓縮、做功、排氣）完成一個工作循環需要曲軸轉動兩圈（720度），凸輪軸轉一圈。選項3的一圈僅對應二行程引擎，選項2、4的圈數不符合四行程循環定義。
離合器片中心周圍的彈簧,其作用為 1. 增加強度 2. 減少響聲 3. 減震 4. 減少磨擦。
答案：(3) 減震
解析：離合器片中心周圍的彈簧稱為緩衝彈簧或阻尼彈簧，主要功能是吸收發動機扭力脈動與傳動系震動，減輕啟動與換檔時的衝擊（減震）。選項1強度由摩擦片鉚釘與鋼片提供，選項2響聲多因摩擦材質或分離機構，選項4摩擦係數由摩擦材質決定。
測量汽缸之壓縮壓力,如加少許機油後,壓力上升20 p s i 以上表示 1. 活塞環磨損 2. 汽缸床燒壞 3. 導管磨損 4. 氣門座燒壞。
答案：(1) 活塞環磨損
解析：氣缸壓縮壓力測試中加入少量機油後壓力上升20 psi以上，表示機油暫時密封了活塞環與汽缸壁之間的間隙，證實活塞環磨損、斷裂或卡滯導致洩漏。若為汽缸墊損壞（選項2）、導管磨損（選項3）或氣門座燒壞（選項4）屬上端洩漏，加油無法改善壓力。
如果某車輛之汽門腳間隙規定為0 . 012 ",而你只有公制厚薄規,那你應使用 1. 0 . 5 m m 2. 0 . 3 m m 3. 0 . 2 m m 4. 0 . 4 m m 之厚薄規來測量。
答案：(2) 0 . 3 m m
解析：氣門間隙0.012吋換算公制：0.012 × 25.4 = 0.3048 mm，最接近0.3 mm厚薄規。選項1的0.5 mm過厚（約0.0197吋），選項3的0.2 mm過薄（約0.0079吋），選項4的0.4 mm（約0.0157吋）亦偏大，均不符合規定間隙。
火星塞內設電阻的主要作用為 1. 避免火星塞電極耗蝕 2. 使跳火長度增大 3. 減少收音機電波干擾 4. 使跳火時間拉長。
答案：(3) 減少收音機電波干擾
解析：火星塞內建電阻（約5 kΩ）主要抑制高壓跳火產生的電磁干擾（RFI），防止干擾車載收音機、ECU 等電子設備。選項1電極耗蝕與電極材質、間隙有關；選項2、4跳火長度與時間取決於點火線圈輸出電壓與間隙，電阻不直接決定。
容器外標有A T F ( A u t o m a t i c T r a n s m i s s i o n F l u i d ) ,表示為下列那一種油料 1. 自動變速箱油 2. 煞車油 3. 機油 4. 避震器油。
答案：(1) 自動變速箱油
解析：ATF 全名 Automatic Transmission Fluid，專指自動變速箱油，用於動力傳遞、換檔控制、潤滑與散熱。煞車油為 Brake Fluid（DOT 標準），機油為 Engine Oil，避震器油為 Shock Absorber Fluid，標示皆不同。
有一輪胎其尺寸為215 / 70 V R 14 ,其中V 係表示輪胎之 1. 線層數 2. 高度與寬度之比 3. 速率限制 4. 輪胎尺碼。
答案：(3) 速率限制
解析：輪胎規格 215/70VR14 中，V 為速率符號，代表最高時速 240 km/h。215 為斷面寬度（mm），70 為扁平比（高度/寬度），R 為子午線結構，14 為輪轂直徑（吋）。選項1層數以 PR 或 Load Index 表示，選項2為扁平比 70，選項4尺碼指整組規格。
蒸發器冷氣出風口溫度,正常在 1. 10 ~18 °C 2. 20 ~25 °C 3. 0 °C以下 4. 2 ~4 °C。
答案：(1) 10 ~18 °C
下圖為電子電路中的 1. A N D 閘 2. O R 閘 3. 反O R 閘 4. I N V 閘。
答案：(1) A N D 閘
下列何者無法由電腦( P C M ) 讀出故障代碼? 1. 含氧感知器 2. 水溫感知器 3. 引擎轉速感知器 4. P C V 閥。
答案：(4) P C V 閥
解析：PCM 只能讀取具有電氣訊號或監控回路的感測器與執行器故障。含氧感知器、水溫感知器、引擎轉速感知器都會把電壓、電阻或脈波訊號送進 PCM，異常時可設定故障碼。PCV 閥是曲軸箱通風系統的機械式閥門，靠進氣歧管真空與彈簧動作，沒有電氣接頭與回饋訊號，因此 PCM 無法直接讀出其故障代碼。
N O x 在何時排放的濃度最高? 1. 燃燒溫度低時 2. 燃燒溫度高時 3. 氣門重疊角度較大時 4. 點火時間較晚時。
答案：(2) 燃燒溫度高時
解析：NOx 主要在燃燒室高溫、富氧條件下生成；燃燒溫度愈高，氮氣與氧氣結合成 NOx 的反應愈明顯，所以濃度最高。燃燒溫度低時生成量較少；氣門重疊角度大或點火時間較晚，通常會降低燃燒峰值溫度，使 NOx 減少。因此選燃燒溫度高時。
汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據何種元件得知引擎溫度? 1. 進氣溫度感知器 2. 水溫感知器 3. 霍爾元件 4. 光電元件。
答案：(2) 水溫感知器
解析：PCM 判斷引擎溫度主要依據水溫感知器（ECT）。此感知器多為負溫度係數熱敏電阻，水溫愈高電阻愈低，PCM 將電壓變化換算成冷卻水溫度，用於冷車增濃、點火正時、怠速與風扇控制。進氣溫度感知器量的是進氣溫度，霍爾元件與光電元件多用於轉速或位置感測，不能代表引擎本體溫度。
冷卻系中之節溫器,在台灣 1. 用與不用均可 2. 必須使用 3. 必須拆除 4. 可以拆除不用。
答案：(2) 必須使用
解析：節溫器負責控制冷卻水大小循環，使引擎快速達到並維持正常工作溫度。台灣雖氣候溫暖，但冷車時仍需靠節溫器關閉大循環來暖機；若拆除，引擎升溫過慢，PCM 可能持續以冷車模式增濃噴油，造成耗油、積碳、磨損與暖氣不足。因此節溫器必須使用，不可任意拆除。
電子電路上電晶體的控制開關應置於 1. 射極 2. 集極 3. 基極 4. 閘極。
答案：(3) 基極
解析：電晶體作開關使用時，係利用基極電流控制集極與射極間的導通與截止，所以控制開關應接在基極。基極電流很小，卻能控制較大的集極電流，這是電晶體的電流放大與開關作用。射極與集極是主電流通路，閘極則是場效電晶體（FET）的控制端，不可與雙極性電晶體的基極混淆。
電氣符號 代表 1. 電瓶 2. 電容 3. 線圈 4. 電阻。
答案：(3) 線圈
下列何種機件不屬於離合器之操作機件 1. 釋放軸承 2. 釋放槓桿 3. 釋放叉 4. 嚮導軸承。
答案：(4) 嚮導軸承
解析：離合器操作機構包括離合器踏板、釋放叉、釋放軸承與釋放槓桿等，作用是將踏板力量傳到壓板，使離合器分離。嚮導軸承（導引軸承）裝在飛輪或曲軸中心，用來支撐變速箱輸入軸前端，屬於支撐件，不參與離合器踏板的分離操作，因此不屬於離合器操作機件。
一般電瓶容量的表示方法是 1. K V 2. A H 3. K A 4. A 。
答案：(2) A H
解析：電瓶容量一般以安培小時（Ah）表示，意義是電瓶在特定放電條件下，能持續供電的電流與時間乘積。例如 60Ah 約表示以 3A 放電可持續 20 小時（3×20＝60）。kV 是電壓單位，kA 與 A 是電流單位，只能表示電壓或電流大小，不能完整表示電瓶儲存電量的能力。
轉向節角度與何者有密切的關係? 1. 輪胎外傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 前展。
答案：(1) 輪胎外傾角
解析：轉向節（羊角）的角度會決定車輪中心線相對於地面的傾斜方向，而這個傾斜量就是車輪外傾角；因此檢查或校正外傾角時，必須先確認轉向節本體、軸承與球接頭沒有變形。外傾角過正會使輪胎外側磨耗，過負則容易磨內側並影響直行穩定性。後傾角主要由避震器上座與下支臂的相對位置決定，前束則是車輪前後端的水平夾角，兩者都不是轉向節角度直接對應的項目。
液壓煞車系統之總泵活塞與推桿之間若無間隙會產生 1. 煞車踏板反彈 2. 煞車咬住 3. 煞車單邊 4. 沒有煞車。
答案：(2) 煞車咬住
解析：總泵活塞與推桿之間必須保留自由間隙，讓活塞完全退回時，壓力室能與儲油室相通，煞車油得以回流、壓力歸零。若無間隙，推桿會持續頂住活塞，即使放開踏板，總泵仍保持殘壓，卡鉗無法完全放鬆，造成煞車咬住、輪轂發熱與來令片異常磨耗。踏板反彈通常與碟盤變形或 ABS 作動有關；單邊多為卡鉗或分泵問題；完全沒有煞車則較可能是液壓大量洩漏或推桿調整過度等其他故障。
雙迴路煞車系統中,如一後輪漏油則 1. 四輪均沒有煞車作用 2. 僅兩輪有煞車作用 3. 四輪均有煞車作用 4. 其他各輪還有煞車作用。
答案：(2) 僅兩輪有煞車作用
柴油引擎康敏式( C u m m i n s ) P T 型噴射泵中的「P T 」是代表何者? 1. 壓力-溫度 2. 壓力-時間 3. 壓力-轉速 4. 壓力-扭力。
答案：(2) 壓力-時間
解析：Cummins PT 噴射系統以「壓力（Pressure）」與「時間（Time）」控制噴油量：低壓輸油泵把柴油送至噴射器，噴射器內的計量孔在特定時間內受壓，噴油量由油道壓力及計量孔開啟時間共同決定，故 PT 代表 Pressure-Time。壓力-溫度、壓力-轉速、壓力-扭力都不是此系統的命名含義。此設計可依引擎轉速與負載調整噴油量，常用於大型柴油引擎。
冷氣系統高低壓管之接頭處應塗抹一層 1. 煤油 2. 黃油 3. 機油 4. 冷凍油。
答案：(4) 冷凍油
解析：冷氣系統高低壓管路接頭塗抹冷凍油，可在組裝時潤滑 O 形環、減少扭轉時磨損，並幫助密封，防止冷媒洩漏。冷凍油能與冷媒相容並隨系統循環，保持壓縮機潤滑；煤油、黃油、機油會污染冷媒與乾燥瓶，甚至造成油塞或密封材劣化，不可替代。拆卸接頭時應先回收冷媒，清潔接頭並更換 O 形環，再塗少量冷凍油。
自動變速箱的手控閥的作用是 1. 使離合器與制動帶作用平穩 2. 供駕駛者選擇行駛範圍 3. 配合引擎需要調整液壓 4. 配合車速調整液壓。
答案：(2) 供駕駛者選擇行駛範圍
解析：自動變速箱手控閥由排檔桿經連桿直接帶動，閥芯移動後把主油壓導引到所選檔位對應的油路，讓駕駛者選擇 P、R、N、D 或低速檔等行駛範圍。換檔平順主要由蓄壓器、節流孔與離合器、制動帶控制；依引擎負載調整油壓的是節氣門閥或壓力調節閥；依車速調整則靠調速器與換檔閥。因此手控閥的功能是選擇行駛範圍。
可以防止人體肢體部份誤入機器裡面避免傷害事故是 1. 機內防護法 2. 聯領法 3. 自動法 4. 護罩法。
答案：(4) 護罩法
解析：護罩法是在皮帶、齒輪、鏈條、傳動軸或刀具等危險旋轉與傳動部位外加固定或連鎖式護罩，使人體肢體無法誤入夾擠區，達到防止傷害的目的。機內防護、聯鎖與自動法雖也屬安全防護概念，但本題強調以實體屏障阻止肢體進入機器內部，最直接對應的是護罩法。護罩應牢固、不得任意拆除，檢修時須停機並依規定復原。
壓力式水箱蓋的作用壓力,一般約 1. 2 ~2 . 5 2. 0 . 5 ~1 3. 4 ~4 . 5 4. 3 ~3 . 5 k g / c m 。
答案：(2) 0 . 5 ~1
解析：壓力式水箱蓋靠內部彈簧與密封墊維持冷卻系統壓力，一般轎車約 0.5～1.0 kg/cm²（約 7～14 psi，常見 0.9 kg/cm²）。提高壓力可使冷卻液沸點上升，增進散熱效率；壓力過高則可能脹破水管或水箱。2～2.5、3～3.5、4～4.5 kg/cm² 都遠高於一般密閉冷卻系統設定，並不適用。檢查時應使用水箱蓋測試器確認開啟壓力與負壓閥動作。
液體扭力變換接合器使用於 1. 自動變速箱 2. 同步式變速箱 3. 手動變速箱 4. 普通變速箱。
答案：(1) 自動變速箱
解析：液體扭力變換接合器（扭力轉換器）是將引擎動力傳遞至自動變速箱之液壓元件，利用油液傳遞並放大扭力，專用於自動變速箱。手動變速箱與同步式變速箱靠離合器片與齒輪嚙合傳動，無此元件；普通變速箱為手排俗稱，亦不裝設。故正確為自動變速箱。
如圖所示之定位校正儀,無法量測下列那一項目? 1. 內傾角 2. 前束 3. 後傾角 4. 外傾角。
答案：(2) 前束
扭力扳手的單位是 1. k g / c m 2. p s i 3. k P a 4. N - m 。
答案：(4) N - m
解析：扭力是力與力臂的乘積，SI單位為牛頓・公尺（N·m），扭力扳手即以此設定螺栓鎖緊扭力。psi與kPa是壓力單位，kg/cm缺少力的單位且不是扭力標準表示，因此選N-m。使用時應依修護手冊指定值設定，避免螺栓過緊或不足。
在汽車電路圖中,圖示的符號意義為 1. 開關 2. 電瓶 3. 發電機 4. 頭燈。
答案：(2) 電瓶
電工起子尺寸很多,其手柄或桿部皆以 1. 金屬 2. 絕緣材料 3. 鐵材 4. 鋼材製成。
答案：(2) 絕緣材料
解析：電工起子（絕緣起子）用於電氣作業，手柄與桿部均以絕緣材料（耐壓塑膠）製成，可防止觸電。若以金屬、鐵材或鋼材製成，通電時人體易成通路而感電，不符安全規範。故選絕緣材料。
汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時間是以下列何者為單位 1. k s 2. μ s 3. n s 4. m s 。
答案：(4) m s
解析：汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時間（噴油脈波寬度）以毫秒 ms 為單位，由引擎電腦依轉速、負荷控制，一般約 1～10 ms。微秒 μs、奈秒 ns 過短，千秒 ks 過長，均非實際控制單位。故正確為 ms。
現代一般乘用車每隔若干k m 實施定期保養 1. 10000 2. 20000 3. 30000 4. 40000 k m 。
答案：(1) 10000
解析：現代一般乘用車定期保養間隔多為每 10000 km 或 6 個月（以先到者為準），為多數車廠原廠建議值。20000 km 以上間隔過長，易使機油劣化、濾清器失效而影響引擎壽命。故選 10000 km。
O B D II系統中,診斷接頭( D L C ) 的端子數為 1. 18 2. 12 3. 14 4. 16 。
答案：(4) 16
解析：OBD-II（第二代車載診斷系統）之診斷接頭 DLC（Data Link Connector）為 16 端子標準規格，統一裝置於駕駛座附近。其端子 4、5 為搭鐵，16 為電源，其餘供通訊協定使用。故端子數為 16。
汽油噴射引擎未發動時,機油壓力指示燈應在 1. 點火開關打開後,即刻亮起 2. 點火開關打開後,即刻亮起,但等3 ~5 秒後熄滅 3. 點火開關未打開時,即會亮起 4. 點火開關打開後,需等 3 ~5 秒才亮起。
答案：(1) 點火開關打開後,即刻亮起
解析：點火開關打開但未發動時，機油泵尚未被引擎帶動，機油壓力接近零，機油壓力開關處於低壓接通狀態，指示燈即刻亮起。引擎起動後油泵建立壓力，開關斷開，燈即熄滅。若未開即亮或延遲亮起均屬異常。故選點火開關打開後即刻亮起。
自動變速箱油變成乳白色的可能原因為 1. 自動變速箱油品質不良 2. 變速箱離合器片燒蝕 3. 油溫過高 4. 與冷卻水混合。
答案：(4) 與冷卻水混合
解析：自動變速箱油 ATF 正常為鮮紅色透明，若呈乳白，典型原因為變速箱油冷卻器（多設於水箱內）龜裂，冷卻水滲入油道，油水混合乳化。離合器片燒蝕使油變黑有焦味，油溫過高使油變深，均非乳白。故選與冷卻水混合。
柴油引擎運轉時,發現有大量柴油從噴油嘴架流回油箱時,表示 1. 正常現象 2. 噴射壓力過高 3. 噴油嘴已磨損須修理或換新 4. 供油泵送油壓力過高。
答案：(3) 噴油嘴已磨損須修理或換新
解析：柴油引擎噴油嘴經高壓噴油後，多餘燃油由回油管流回油箱，正常回量極少。若運轉中大量柴油自噴油嘴架流回，表示噴油嘴內針閥與閥座磨損、密合不良導致內漏增大，須拆檢、研磨或更換新品。噴射或供油泵壓力過高不會使回油量異常大增。故選噴油嘴已磨損須修理或換新。
必須使用孔型噴油嘴的柴油引擎燃燒室是 1. 渦流室式 2. 空氣室式 3. 直接噴射式 4. 預燃燒室式。
答案：(3) 直接噴射式
解析：孔型噴油嘴（多孔噴油嘴）用於直接噴射式燃燒室。直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入活塞頂部開放式燃燒室，需靠多孔噴油嘴形成均勻油霧並具貫穿力。而渦流室式、預燃燒室式等分隔式燃燒室，因副室空間小、藉渦流或預燃助燃，多使用節流式（針閥型、單孔）噴油嘴。故必須使用孔型噴油嘴者為直接噴射式（選項3）。
檢修汽車電路,何種電錶的使用頻率最高,使用上也最方便? 1. 電流錶 2. 頻率錶 3. 歐姆錶 4. 電壓錶。
答案：(4) 電壓錶
解析：汽車電路檢修以電壓錶使用頻率最高、最方便。測電壓時電路可維持通電，只需將錶筆並聯於被測點兩端，即可快速判斷供電、接地與信號電位，不必拆線斷路，安全且效率高。電流錶須串聯切斷電路，歐姆錶須斷電測量，頻率錶僅用於特定訊號，便利性均不如電壓錶，故答案為4。
在潮濕工作場所使用電動手工具時應該先注意防止 1. 撞傷 2. 刺傷 3. 扭傷 4. 感電的傷害。
答案：(4) 感電的傷害
解析：潮濕場所人體表面電阻大幅降低，使用電動手工具若漏電極易發生感電傷害，故應優先防止感電。防範措施包括裝設漏電斷路器、使用絕緣良好之手工具與接地、避免赤腳或站立積水處作業。撞傷、刺傷、扭傷雖屬工安風險，但在潮濕環境下與電動工具最直接且危險的傷害是感電，故選4。
使用塑膠量絲可測量 1. 主軸承油膜間隙 2. 汽缸失圓 3. 汽缸斜差 4. 軸彎曲度。
答案：(1) 主軸承油膜間隙
解析：塑膠量絲（Plastigauge）為柔軟塑膠條，用於測量主軸承與曲軸軸頸間的油膜間隙（軸承間隙）。測量時將量絲置於軸頸上，裝回軸承蓋依規定扭力鎖緊後拆下，依被壓扁寬度對照量錶讀出間隙值。汽缸失圓、斜差須用量缸錶，軸彎曲度須用千分錶於軸頸測量，均非塑膠量絲用途，故答案為1。
某單缸引擎缸徑為10 c m,行程為12 c m,壓縮比為8 : 1,其汽缸總容積是多少? 1. 1059 . 8 2. 932 3. 942 4. 1076 . 5 c m 。
答案：(4) 1076 . 5 c m
解析：公式：單缸工作容積 Vd＝π/4×B²×S，總容積 Vt＝Vd×r/(r−1)。已知缸徑 B＝10 cm、行程 S＝12 cm、壓縮比 r＝8。先算 Vd＝3.14/4×10²×12＝0.785×100×12＝942 cm³。因 r＝Vt/Vc＝8，且 Vd＝Vt−Vc＝7/8 Vt，故 Vt＝Vd×8/7＝942×8/7＝1076.57 cm³，約 1076.5 cm³，答案選4。
在檢查自動變速箱油量時,發現油中有燒焦味,其可能損壞組件為 1. 扭力接合器 2. 單向離合器 3. 制動帶 4. 油泵總成。
答案：(3) 制動帶
解析：自動變速箱油出現燒焦味，主因為摩擦元件（離合器片、制動帶）打滑過熱，使 ATF 氧化變質產生焦味，其中以制動帶因調整不當或長時間拖煞而打滑燒毀最常見。扭力接合器、單向離合器、油泵總成損壞多表現為抖動、無法鎖定或油壓不足，較少直接造成燒焦味，故答案為3。
通電中的電器用品所引起的火災屬於 1. A 類 2. C 類 3. D 類 4. B 類火災。
答案：(2) C 類
解析：依台灣火災分類，C 類火災為電氣火災，指通電中電氣設備（如馬達、配線、電器）所引起的火災。滅火時須先切斷電源，使用不導電滅火劑（二氧化碳、乾粉）。A 類為普通火災（木材、紙張），B 類為油類火災，D 類為金屬火災。故通電中電器用品引起之火災屬 C 類，答案選2。
測量曲軸軸向游隙應在 1. 止推主軸承 2. 每一道主軸承 3. 最前及最後兩道主軸承 4. 最少三道主軸承測量之。
答案：(1) 止推主軸承
解析：曲軸軸向游隙（止推間隙）用以限制曲軸前後串動，由止推主軸承（止推片）控制，故測量應在止推主軸承處，以千分錶抵住曲軸端面，前後撬動讀取差值。其餘主軸承並無止推功能，無須逐道或三道測量。若游隙過大會造成離合器、變速箱異音與異常磨耗，故答案為1。
一般引擎其混合氣能進入汽缸內主要是靠 1. 真空吸力 2. 大氣壓力與真空吸力 3. 大氣壓力 4. 增壓器推力。
答案：(2) 大氣壓力與真空吸力
解析：自然進氣引擎進氣時，活塞下行使汽缸容積變大、壓力降低，形成低於大氣壓的真空；真正推動混合氣通過節氣門與進氣門的是外界大氣壓力，因此是「大氣壓力與真空吸力」共同作用。單說真空吸力並不完整，因為真空只是造成壓力差；增壓器則用於強制進氣，一般引擎並沒有。
點火正時太晚時,會發生 1. 排氣中N O x 含量增加 2. 回火 3. 引擎過熱 4. 爆震。
答案：(3) 引擎過熱
解析：點火正時太晚，表示火星塞在活塞接近上死點或已過上死點才點火，燃燒壓力高峰延後，燃燒熱較多傳給汽缸壁與排氣門，冷卻負荷增加，造成引擎過熱、馬力下降及排氣溫度升高。點火太早較容易引起爆震；NOx 主要在高燃燒溫度下增加，因此不是點火過晚的主要現象。
下圖是實施手煞車的何項操作 1. 煞車力之檢查 2. 手煞車調整 3. 煞車踏板行程之調整 4. 變速箱控制線調整。
答案：(2) 手煞車調整
碟式煞車中,煞車片和煞車圓盤的間隙調整,是靠 1. 總泵內煞車皮碗彈力 2. 煞車踏板的回拉彈簧 3. 總泵內主彈簧 4. 分泵活塞的油封回彈力。
答案：(4) 分泵活塞的油封回彈力
解析：碟式煞車分泵活塞上的方形油封在煞車時會變形，放鬆踏板後靠其彈性回復，將活塞稍微拉回，使煞車片與圓盤保持微小間隙，避免拖曳。此間隙不是靠總泵皮碗、總泵主彈簧或踏板回拉彈簧調整；那些彈簧主要負責活塞回位、建立油壓或踏板回位，並不直接設定卡鉗間隙。
汽油噴射引擎中,將噴油嘴裝置在節氣門附近之型式是 1. 共同噴射 2. 單點噴射 3. 多點噴射 4. 連續噴射。
答案：(2) 單點噴射
解析：單點噴射（節氣門體噴射）把一或兩支噴油嘴裝在節氣門上方或附近，燃油先噴入節氣門體，再隨空氣分配到各缸；多點噴射則在每一進氣埠各裝一支噴油嘴。共同噴射與連續噴射是不同供油或控制形式，並非以噴油嘴裝在節氣門附近來定義。
電腦控制汽油噴射系統中燃油泵的電源是 1. 不經繼電器直接由電瓶供應 2. 經繼電器由電瓶供應 3. 由發電機電壓調整器供應電源 4. 經點火開關供應電源。
答案：(2) 經繼電器由電瓶供應
解析：電腦控制汽油噴射系統中，燃油泵需要較大電流，電源由電瓶經燃油泵繼電器供給；點火開關或 ECM 只負責控制繼電器線圈，讓接點閉合，避免大電流經過開關。若直接由電瓶不經繼電器，燃油泵會不受控制且缺少保護；由發電機電壓調整器供電也不符電路設計。
使用活動扳手時,應以下列何者受力 1. 螺紋 2. 固定邊 3. 轉動邊 4. 活動邊。
答案：(2) 固定邊
解析：活動扳手有固定邊與活動邊，使用時應讓固定邊承受主要拉力，並朝固定邊方向施力，這樣活動顎才不會因受力而鬆脫或損壞。若讓活動邊受力，容易滑脫、夾傷手或使調整機構變形；螺紋與轉動邊不是扳手受力的正確部位。
一般游標卡尺無法直接測量的項目 1. 內徑 2. 深度 3. 階段差 4. 錐度。
答案：(4) 錐度
解析：一般游標卡尺具備外側量爪（測外徑、長度）、內側量爪（測內徑）、尾桿（測深度）及階梯面（測階段差），可直接量得上述項目。錐度為兩端直徑差與軸向長度之比，須分別測量大小端直徑與距離後計算，或依賴錐度規、角度規，游標卡尺無法直接讀出錐度值，故為不可直接測量者。
A B S 是下列何者之英文縮寫? 1. A u t o - B l e e d S y s t e m 2. A n t i - L o c k B o o s t S y s t e m 3. A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m 4. A u t o - B r a k e S y s t e m 。
答案：(3) A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m
解析：ABS 是 Anti-lock Brake System 的縮寫，中文稱防鎖死煞車系統；它在緊急煞車時監控車輪轉速，避免車輪完全鎖死，以維持轉向控制與方向穩定性。其他選項中的 Boost 是增壓、Bleed 是排氣或放氣，Auto-Brake 也不是 ABS 的原文。
活塞裙上之膨脹槽,應在活塞之 1. 壓縮衝擊面 2. 銷孔任一端之下方 3. 動力衝擊面 4. 任一衝擊面。
答案：(1) 壓縮衝擊面
解析：活塞受熱後會膨脹，裙部若無伸縮空間，容易與汽缸壁咬住，因此在裙部設膨脹槽。該槽通常開在受力較小的壓縮衝擊面，讓裙部有脹縮餘量，同時保留動力衝擊面的完整強度以承受燃燒推力；若開在動力衝擊面，會削弱主要承壓面。
使車輛在彎道上減少傾斜及減少車輪跳動的是懸吊系統那一個構件? 1. 圈狀彈簧 2. 片狀彈簧 3. 平衡桿 4. 避震器。
答案：(3) 平衡桿
解析：平衡桿又稱防傾桿，是一根扭桿，兩端透過連桿連接左右懸吊控制臂。車輛轉彎時，外側車輪受壓、內側車輪伸張，左右懸吊高度不同，平衡桿便產生扭轉阻力，抑制車身向彎外側傾斜；同時它把左右車輪的受力互相牽制，使內側車輪較能保持貼地，減少車輪跳動。圈狀彈簧與片狀彈簧主要支撐車重、吸收路面衝擊，避震器則以阻尼抑制彈簧振盪，並非專門負責彎道防傾。
下面電氣符號何者代表電阻 1. 2. 3. 4. 。
在壓縮行程終了時是 1. 進排氣門均關閉 2. 僅進氣門打開 3. 進排氣門均打開 4. 僅排氣門關閉。
答案：(1) 進排氣門均關閉
解析：四行程引擎的壓縮行程中，活塞由下死點往上行，進氣門在進氣行程結束、活塞越過下死點後已關閉；排氣門則要到動力行程末、活塞接近下死點前才開啟。所以壓縮行程終了時，進、排氣門都保持關閉，燃燒室成為密閉空間，活塞才能把混合氣有效壓縮，為火花點火燃燒作準備。此時若任一氣門開啟，壓縮壓力會洩漏，引擎便無法正常產生動力。
機油壓力過高會使 1. 引擎潤滑效果更好 2. 機油溫度昇高 3. 機油黏度增加 4. 機油消耗量減少。
答案：(2) 機油溫度昇高
解析：機油壓力過高通常來自油道阻塞、釋放閥卡滯或機油黏度過大，機油被以更高壓力推送，流動摩擦與攪拌損失增加，動能轉變成熱能，使機油溫度上升，加速氧化劣化，也可能使油封、油管接頭滲漏。壓力高不代表潤滑效果更好；壓力也不會使機油黏度增加，機油消耗量更不會因此減少。
汽油噴射系統中,燃油泵中釋放閥開啟壓力為 1. 0 . 3 ~0 . 4 k g / c m 2. 0 . 3 ~0 . 45 p s i 3. 3 ~4 . 5 p s i 4. 3 . 0 ~4 . 5 k g / c m 。
答案：(4) 3 . 0 ~4 . 5 k g / c m
解析：汽油噴射系統的電動燃油泵內設有釋放閥，用來限制系統最高油壓，避免油壓過高損壞油管、油封或噴油嘴。一般釋放閥開啟壓力約為 3.0～4.5 kg/cm²，換算成英制約 43～64 psi（1 kg/cm² ≒ 14.2 psi）。選項 1 的 0.3～0.4 kg/cm² 及選項 3 的 3～4.5 psi 都明顯偏低，無法建立噴射系統所需油壓；選項 2 更低，故選 3.0～4.5 kg/cm²。
下列哪一種型式點火系統沒有使用高壓線? 1. 電子點火系統 2. 白金點火系統 3. 微電腦點火系統 4. 獨立點火式的直接點火。
答案：(4) 獨立點火式的直接點火
解析：獨立點火式的直接點火系統，例如點火線圈直接裝在火星塞上的 coil-on-plug 設計，每一缸有獨立點火線圈，高壓電從線圈直接送到火星塞，路徑極短，因此不需要傳統高壓矽導線。電子點火系統與微電腦點火系統仍常經由分電盤及高壓線把高壓電分配到各缸；白金點火系統也使用分電盤、白金接點與高壓線，所以三者都仍有高壓線。