民國104年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)丙級 學科考古題與答案

第1題

空壓機的調壓閥作用時具有下列何種功用 1. 使進門常關 2. 使排氣門常開 3. 切斷出氣口 4. 使進氣門常開。

答案：(4) 使進氣門常開

第2題

進汽門桿與導管間隙過大時,最易產生下列何種現象? 1. 機油進入汽缸 2. 引擎馬力增加 3. 燃料消耗減少 4. 發動容易。

答案：(1) 機油進入汽缸

解析：進氣門桿與導管間隙過大，機油會順著間隙被吸入汽缸（進氣負壓作用），導致燃燒室機油消耗增加、排氣藍煙、火星塞積碳。2. 馬力會因進氣效率下降、燃燒不良而減少。3. 燃料消耗會惡化。4. 發動困難因壓縮比相對降低、混合氣過稀。

第3題

傳動軸採用雙十字軸型萬向接頭,其作用為 1. 增加傳送扭力 2. 增加傳動速度 3. 保持傳動速度 4. 減少傳送扭力。

答案：(3) 保持傳動速度

解析：雙十字軸型萬向接頭（雙 Cardan joint）透過中間軸與兩個十字軸相位正確排列，可抵消單一萬向節的角速度波動，使輸出軸角速度恆等於輸入軸，達成「保持傳動速度」恆速傳動。1. 傳送扭力取決於軸徑、材質與十字軸承載面積，非因雙節增加。2/4. 傳動速度比固定為 1:1，不增減。

第4題

機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 發電機電阻過大 2. 電瓶電壓過高 3. 電瓶電阻太大 4. 發電機電壓過高。

答案：(4) 發電機電壓過高

解析：發電機電壓由電壓調節器控制，若調節器失效導致電壓過高（超過 14.5V/29V），會使燈泡燒斷、電瓶過充電鼓包、電子控制單元（ECU）損壞，造成電氣系經常燒壞。1. 發電機內部電阻過大會導致發熱、輸出不足，非過壓。2. 電瓶電壓過高通常是發電機過壓所致，非根因。3. 電瓶內阻過大影響啟動電流，不會燒壞電氣負載。

第5題

提高引擎冷卻液沸點的方法為 1. 打開水箱蓋 2. 減低壓力 3. 冷卻液內加入防凍劑 4. 增加冷卻系內的壓力。

答案：(4) 增加冷卻系內的壓力

解析：冷卻系統在密封加壓狀態下操作，壓力升高會使冷卻液的沸點上升，例如一般水箱蓋可維持約 0.9～1.0 kgf/cm² 的壓力，使沸點提高至約 120℃ 上下，可避免高山或重負荷時沸騰。打開水箱蓋會使系統失壓，沸點反而下降且有燙傷危險；減低壓力同樣使沸點降低。冷卻液加入防凍劑雖也能略為提高沸點，但本題所指維持系統壓力才是加壓冷卻系統提高沸點的主要設計手段。

第6題

直列式柴油噴射泵的直齒桿,直接與 1. 調節筒 2. 柱塞筒 3. 油泵柱塞 4. 控制齒套連接。

答案：(4) 控制齒套連接

解析：直列式柴油噴射泵中，直齒桿（控制齒桿）由調速器或油門連動，直接與各缸柱塞上的控制齒套嚙合。齒桿橫向移動時帶動齒套轉動，柱塞隨之旋轉，改變柱塞上螺旋槽與回油孔的相對位置，因而改變有效行程與供油量。柱塞筒與油泵柱塞本身並不與齒桿直接連結，調節筒亦非此處的傳動件，故選控制齒套。

第7題

工程機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 單相全波整流 2. 三相半波整流 3. 三相全波整流 4. 單相半波整流。

答案：(3) 三相全波整流

解析：工程機械用交流發電機內部為三相繞組，輸出的是三相交流電，必須整流後才能供電瓶充電及供給電系使用。它採用六只二極體組成三相橋式全波整流器，把正、負半波都加以利用，因此輸出直流較平穩、漣波小、充電電流大。單相半波或單相全波只用於小型機具，三相半波整流效率低，均非本類發電機的作法。

第8題

起重機吊掛物品時,若桁架長度不變,以下列何種狀況所吊的物品為最重 1. 桁架與車輛成垂直的位置 2. 桁架角度小 3. 工作半徑大 4. 桁架角度大。

答案：(4) 桁架角度大

解析：同一桁架長度下，桁架仰角越大，工作半徑（吊點至迴轉中心的水平距離）越小，力臂短、傾覆力矩小，額定總荷重越高，可吊物品最重。反之角度小或工作半徑大時，力臂加長使力矩增大，安定度下降，額定荷重必須降低。桁架與車輛垂直只是迴轉方位的描述，並非決定荷重的主因，故以桁架角度大者能吊最重。

第9題

柴油引擎的壓縮比較汽油引擎 1. 低 2. 因設計不同而有高低 3. 視使用燃料而定 4. 高。

答案：(4) 高

解析：柴油引擎採壓燃方式，須將進氣壓縮到足以使柴油自燃的高溫，因此壓縮比通常約 16:1～22:1；汽油引擎為避免爆震，壓縮比多在 8:1～12:1 左右。故柴油引擎壓縮比較汽油引擎高。壓縮比高低主要由燃燒方式與設計決定，並非因燃料種類被動改變，選項中「低」「視燃料而定」皆不符實際。

第10題

有一六缸柴油引擎,缸徑為120 m m ,活塞行程為150 m m,則其總排氣量為 1. 169560 c . c . 2. 188491 c . c . 3. 10178 c . c . 4. 6782 c . c . 。

答案：(3) 10178 c . c .

解析：總排氣量公式：V＝(π/4)×D²×L×缸數。缸徑 D＝120 mm＝12 cm，行程 L＝150 mm＝15 cm。單缸排氣量＝0.7854×12²×15＝0.7854×144×15≒1696.5 c.c.，六缸合計＝1696.5×6≒10179 c.c.，與 10178 c.c. 最接近。169560 與 188491 明顯為單位或代入錯誤，6782 則約為四缸的結果，均不符六缸引擎。

第11題

齒輪與齒輪接合的齒隙( B a c k l a s h ) 過大時則 1. 速度變慢 2. 傳送力量減少 3. 轉動不平衡 4. 噪音變大。

答案：(4) 噪音變大

解析：齒隙（Backlash）是兩齒輪啮合時齒面間的間隙，主要用來補償熱膨脹並留存潤滑油。齒隙過大時，齒面在正反轉換或負荷變動時會產生衝擊與撞擊，運轉噪音明顯變大，且易加速齒面磨損。齒隙大小不會直接使轉速變慢或降低傳遞的力量，轉動不平衡通常源自偏心或質量分佈問題，故選噪音變大。

第12題

柴油引擎預熱指示器與預熱塞的接線方式是 1. 複聯 2. 串並聯均可 3. 串聯 4. 並聯。

答案：(3) 串聯

第13題

履帶挖掘機的地滾輪 1. 全部都未裝避震器 2. 僅中間地滾輪裝有避震器 3. 每只均裝有避震器 4. 頭尾兩地滾輪裝有避震器。

答案：(1) 全部都未裝避震器

解析：履帶挖掘機的地滾輪（支重輪）只負責承載車體重量，並在履帶鏈節上滾動，本身是剛性固定在台車架上的，全部都沒有裝置避震器。履帶行走裝置的緩衝吸震主要由引導輪後方的張緊彈簧（緩衝彈簧）及相關懸吊機構負責，用以吸收行走時的衝擊。因此「僅中間」、「每只均裝」、「頭尾兩只裝」的說法都不正確，地滾輪並無個別避震器。

第14題

空壓機的洩載閥主要功用 1. 限制最高壓力 2. 限制最低壓力 3. 限制空氣容量 4. 限制空氣流量。

答案：(1) 限制最高壓力

解析：空壓機的洩載閥（卸載閥）在儲氣筒壓力達到設定上限時動作，使壓縮空氣不再送入儲氣筒，或讓進氣閥保持開啟使壓縮機空轉，藉此限制系統最高壓力、保護管路與設備。它並非用來限制最低壓力，也不是計量空氣容量或流量；容量與流量由閥門開度、轉速等控制。故其主要功用在限制最高壓力。

第15題

葉片式液壓泵進油口徑比出油口徑 1. 相同 2. 大 3. 不一定 4. 小。

答案：(2) 大

解析：液壓泵進油口徑通常設計得比出油口徑大，主要目的是降低吸油流速與阻力，使泵腔內能充分充滿油液，避免吸油不足而產生氣蝕、噪音與流量不穩。若進油口過小，吸油阻力增加，容易磨損葉片並影響泵的性能；出油側因壓力較高，口徑可較小。因此進油口徑應大於出油口徑，而不是相同、不一定或較小。

第16題

引擎裝置中間冷卻器( I n t e r c o o l e r ) 的目的是降低 1. 空氣密度 2. 空氣溫度 3. 燃燒效率 4. 含氧量。

答案：(2) 空氣溫度

解析：中間冷卻器裝在增壓器與進氣歧管之間，用來冷卻經壓縮後溫度升高的進氣。空氣降溫後密度提高，同樣容積可吸入更多空氣與氧氣，改善燃燒品質與容積效率，並降低引擎熱負荷。它直接降低的是空氣溫度，不是降低空氣密度；密度反而因降溫而上升，也不是直接降低燃燒效率或含氧量。

第17題

引擎的熱效率是指 1. 引擎不易過熱燒損 2. 一定燃料消耗下所得的出力大小 3. 引擎的震動力 4. 引擎起動容易。

答案：(2) 一定燃料消耗下所得的出力大小

解析：熱效率的定義是引擎有效輸出功與所消耗燃料熱量之比，也就是在一定燃料消耗下能產生多少有效出力。效率越高，相同燃油可轉換成更多機械功。選項1指散熱或耐熱能力，選項3指震動，選項4指起動容易程度，皆不是熱效率的定義，因此以選項2最正確。

第18題

柴油引擎燃料用完後,經添加燃料仍然不能繼續發動的原因是 1. 柴油溫度太低 2. 柴油燃料系統中有空氣 3. 引擎溫度太低 4. 噴油嘴不噴油。

答案：(2) 柴油燃料系統中有空氣

解析：柴油引擎燃料用盡時，輸油泵及燃油管路可能吸入空氣；添加柴油後若未將系統內空氣排出，燃油供給會中斷，噴油嘴無法正常噴油，引擎便不能發動。處理方式是對燃油系統進行排氣。溫度太低或引擎溫度低雖可能影響起動，但題目強調加油後仍無法發動，最直接原因是燃油系統中有空氣；噴油嘴不噴油是結果。

第19題

前輪轉向系的車輪當前輪轉向時,內側輪比外側輪的轉角 1. 視廠牌而定 2. 小 3. 相同 4. 大。

答案：(4) 大

解析：前輪轉向採用阿克曼轉向幾何，轉向時內側輪行駛的半徑較小，因此內側輪轉角必須比外側輪大，才能使各車輪大致繞同一瞬心滾動，減少輪胎側滑與磨耗。若內外輪轉角相同，低速轉向時輪胎容易刮地。此轉角關係由轉向連桿幾何決定，並非視廠牌而定，所以內側輪轉角較大。

第20題

車用電器如換用比原來電流量大的保險絲,會造成 1. 加強保護電器安全 2. 喪失保護電器安全 3. 電器性能遞減 4. 電器性能增加。

答案：(2) 喪失保護電器安全

解析：保險絲串聯在電路中，其額定電流即為保護上限。若換用比原規格電流量更大的保險絲，發生過載或短路時，故障電流可能尚未使保險絲熔斷，導線或電器就已過熱損壞，等於喪失過電流保護功能。加大保險絲容量不會提升電器性能，也不會加強保護，應依原廠規定使用相同規格。

第21題

引擎冷卻液長期使用不更換會造成 1. 降低引擎容積效率 2. 排放黑煙 3. 降低引擎馬力 4. 缸套腐蝕。

答案：(4) 缸套腐蝕

解析：冷卻液長期使用不更換，其中的防鏽、防腐添加劑會逐漸消耗失效，酸性物質與電解質累積，容易在水道、水泵及缸套外壁造成腐蝕與穴蝕，嚴重時缸套穿孔、漏水或過熱。選項4最符合長期劣化後的主要危害。容積效率主要受進排氣與凸輪正時影響；黑煙多與燃燒不完全有關；馬力降低可能是結果，但缸套腐蝕更直接。

第22題

挖掘機停放時,應將挖斗平穩放在地面,是為了防止 1. 意外發生 2. 翻車 3. 引擎自行發動 4. 液壓系統損壞。

答案：(1) 意外發生

解析：挖掘機停放時將挖斗平穩放在地面，可卸除工作裝置的液壓壓力，避免挖斗突然下降或機身因重心改變而移動，也能防止人員誤觸操作桿時發生危險，主要目的在於防止意外事故。此舉並非直接防止翻車、引擎自行發動或液壓系統損壞；雖然可減少液壓系統長時間負荷，但核心仍是人員與機具的安全。

第23題

氣壓缸活塞桿的移動速度,若壓力不變欲控制其快慢時可用 1. 轉向控制閥 2. 快放閥 3. 流量控 制閥 4. 方向控制閥。

答案：(3) 流量控 制閥

解析：氣壓缸活塞桿的移動速度取決於單位時間內進入缸內的壓縮空氣流量；在供氣壓力不變的情況下，要調整速度快慢，就得改變流量。流量控制閥（節流閥）裝在進氣側或排氣側，以節流面積控制進氣量，活塞桿速度即隨之變化。轉向控制閥、方向控制閥只改變氣流方向，用來決定活塞桿伸出、縮回或停止，不具調速作用；快放閥是在回程時讓缸內空氣快速排出、縮短動作時間，屬於加速元件，無法做連續的速度調整。

第24題

柴油噴射泵的真空調速器為 1. 高速調速器 2. 低速調速器 3. 全速調速器 4. 限速調速器。

答案：(3) 全速調速器

解析：真空調速器（氣動式調速器）利用進氣歧管真空度隨轉速與負荷改變的特性，由膜片感受真空變化，再經連桿控制噴射泵供油齒桿，從怠速到最高轉速之間都能依負荷自動調節供油量，因此屬於全速調速器。限速調速器只在轉速超過設定值時才減少供油，平常不介入；高速調速器與低速調速器僅針對單一轉速域作用，涵蓋範圍有限，無法在全速域隨負荷調節。

第25題

單組行星齒輪系,如欲使主動齒輪與被動齒輪的旋轉方向相反,則應固定何組機件 1. 環形齒輪 2. 太陽齒輪 3. 行星齒輪支架 4. 行星齒輪。

答案：(3) 行星齒輪支架

解析：單組行星齒輪系由太陽齒輪、行星齒輪（含支架）與環形齒輪組成。若固定行星齒輪支架，行星齒輪只能原位自轉、不能公轉，動力由太陽齒輪輸入、環形齒輪輸出；因兩者分別嚙合在行星齒輪的兩側，迴轉方向必然相反。若固定環形齒輪或太陽齒輪，則另一元件與行星架同向迴轉，屬於同向減速。行星齒輪只是傳遞動力的中介元件，本身不能當作固定件。

第26題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 類比式 2. 數位式 3. 光電式 4. 邏輯式。

答案：(1) 類比式

解析：指針式儀表是以指針在刻度盤上連續偏轉的位置來表示量測值，讀數隨被測量連續變化，屬於類比式（analog）儀表。數位式是以數字直接顯示離散的數值，沒有指針；光電式是利用光電元件（如光遮斷器、光編碼器）把光訊號轉成電訊號；邏輯式是指以邏輯閘處理訊號的方式。三者都不是以指針偏轉呈現讀值，故不屬於指針式儀表。

第27題

輪型移動式起重機在吊掛作業時,其桁架最好朝向車體 1. 右側 2. 左側 3. 正後方 4. 正前方。

答案：(3) 正後方

解析：輪型移動式起重機吊掛作業時，桁架宜朝向車體正後方。車體後方的車架結構與外伸撐座配置通常較能承受吊重產生的彎矩，且桁架位於後方迴轉時，掃掠範圍較不會越過駕駛室與前方作業人員，可降低壓傷駕駛室及撞擊人員的風險。朝向右側、左側或正前方吊掛時，穩定性與安全性較差。實際操作仍應依原廠操作手冊與吊重曲線表，並先確認地面承載力與外伸撐座完全伸出。

第28題

為防止跑板刮損地面時,可採 1. 單齒跑板 2. 雙齒跑板 3. 橡皮跑板 4. 三齒跑板。

答案：(3) 橡皮跑板

解析：履帶跑板直接承受機具重量並與地面接觸，金屬齒塊接地壓力大，容易刮傷柏油路面或混凝土廣場。橡皮跑板是在履帶塊上加裝橡膠襯墊，可緩衝接地壓力、提高摩擦力並保護路面，適合市區道路、廠區鋪面等須避免破壞地面的場所。單齒、雙齒、三齒跑板都是金屬齒型，抓地力強、適用於土方與崎嶇地形，但對鋪面破壞較大，並非防刮損的選擇。

第29題

發電機全晶體調整器中是 1. 沒有白金組 2. 三套白金組 3. 二套白金組 4. 一套白金組。

答案：(1) 沒有白金組

解析：全晶體調整器（電子式調整器）以電晶體、二極體及稽納二極體等固態元件偵測發電機輸出電壓，再以電晶體開關控制激磁線圈的通斷與電流大小，達成電壓調整，內部沒有傳統的斷電器白金接點與電壓調節白金接點，因此沒有白金燒蝕、間隙調整與保養的問題。三套、二套、一套白金組是傳統電磁震動式調整器的構造，用來說明接點數量，與全晶體調整器無關。

第30題

凸輪之凸緣磨損時,會造成汽門間隙 1. 變小 2. 不變 3. 變大 4. 無法開啟。

答案：(2) 不變

第31題

引擎機油壓力表指示太高的原因是 1. 汽門作用遲滯 2. 機油黏度太大 3. 汽門搖臂軸作用不良 4. 曲軸軸承燒損。

答案：(2) 機油黏度太大

解析：機油壓力過高通常與潤滑油流動性及油路阻力有關。機油黏度太大時，流動阻力增加，泵送壓力便會升高，尤其在低溫或使用不符規格的高黏度油品時更明顯。汽門作用遲滯、搖臂軸作用不良多屬配氣機構磨損或潤滑不足，可能造成異音或作動不正常，並非油壓表偏高的直接原因；曲軸軸承燒損會使油路間隙異常，通常伴隨油壓下降、異音或引擎運轉不順。故選黏度太大。

第32題

鉛酸電瓶在完全充電時,其電水之比重是 1. 1 . 400 ~1 . 450 2. 1 . 110 ~1 . 130 3. 1 . 500 ~1 . 600 4. 1 . 260 ~1 . 280 。

答案：(4) 1 . 260 ~1 . 280

解析：鉛酸電瓶電水比重會隨充電狀態改變，完全充電時硫酸濃度較高，於常溫下比重約1.260～1.280；放電後硫酸被消耗並生成水，比重逐漸下降。1.110～1.130接近嚴重放電或電水稀釋狀態，1.400以上及1.500～1.600則遠高於正常電水比重，並非完全充電值。實際判讀仍應以溫度修正後數值為準。

第33題

四行程六缸引擎燃料噴射曲軸間隔角度是 1. 120 ° 2. 180 ° 3. 60 ° 4. 90 ° 。

答案：(1) 120 °

解析：四行程引擎曲軸每兩轉完成一個循環，共720°；六缸引擎為使各缸動力重疊均勻，點火或噴射間隔為720°÷6＝120°。因此每隔120°曲軸轉角安排一缸噴射，可使工作循環分配平均。180°會使六缸在720°內只安排四個間隔，60°則會排出十二個間隔，均不符六缸每循環六次噴射的配置。

第34題

電瓶每一分電池( C e l l ) 電壓約 1. 6 伏特 2. 隨電瓶容量大小而異 3. 2 伏特 4. 1 伏特。

答案：(3) 2 伏特

解析：鉛酸電瓶由多個分電池串聯組成，每個分電池的正負極板與電解液基本電動勢約2伏特；例如12伏特電瓶通常由六個分電池串聯，6×2V≈12V。分電池電壓主要由電化學反應決定，並不隨電瓶容量大小而改變，容量影響的是可儲存電量與放電電流能力。6伏特、1伏特均非單一分電池的標稱電壓。

第35題

二行程引擎,每一活塞承受一次動力時,曲轉應轉 1. 一轉 2. 二轉 3. 四轉 4. 三轉。

答案：(1) 一轉

解析：二行程引擎曲軸每轉一圈即完成進氣、壓縮、動力、排氣等程序，活塞上下各一次，因此每轉一轉就產生一次動力。四行程引擎則需曲軸轉兩轉才產生一次動力。選項中的二轉、四轉、三轉都不符合二行程每轉一次動力的特性。

第36題

B O S C H(波細)噴射泵中的油泵柱塞上直槽離開柱塞筒回油孔愈遠,其噴油量 1. 在熄火位置 2. 愈小 3. 愈大 4. 無關係。

答案：(3) 愈大

解析：BOSCH柱塞式噴射泵利用柱塞上直槽與螺旋槽控制回油孔開閉，決定有效行程。直槽離回油孔愈遠，柱塞上升時回油孔被關閉的時間愈早、有效加壓行程愈長，壓送到噴油器的燃油量便愈大。若直槽對正回油孔，燃油可回流，即為熄火或零供油位置；供油量並非與位置無關。

第37題

孔型噴油器的特點為 1. 貫穿距離近,霧化程度良好 2. 貫穿距離遠,霧化程度良好 3. 貫穿距離遠,霧化程度差 4. 貫穿距離近,霧化程度差。

答案：(1) 貫穿距離近,霧化程度良好

第38題

柴油引擎預熱塞若是串聯式,其每只的電壓降應是 1. 3 ~5 V 2. 1 . 7 ~2 . 0 V 3. 6 ~9 V 4. 10 ~12 V。

答案：(2) 1 . 7 ~2 . 0 V

解析：串聯式預熱塞將多只預熱塞串接，總電壓由各只分擔，單只電壓降較低，常見約1.7～2.0V；例如24V系統串接多只時，每只僅承受部分電壓。若每只達6～9V或10～12V，串聯後總電壓將遠超過車用系統電壓，且燈絲易燒毀。3～5V亦偏高，非典型串聯式單只電壓。

第39題

柴油引擎運轉中排氣管大量冒白煙的原因可能是 1. 活塞環斷裂 2. 燃料噴射時期較早 3. 機油進入燃燒室 4. 燃料噴射時期過遲。

答案：(4) 燃料噴射時期過遲

解析：柴油引擎排氣冒白煙，主因是未燃燒的柴油微粒或水分隨廢氣排出，常見於冷車啟動或燃料噴射時期過遲（過晚）。當噴油太晚，燃油噴入時氣缸溫度已下降、未作功即進入排氣行程，形成白色油煙。噴射過早（選項2）會因燃燒不完全產生黑煙；活塞環斷裂（選項1）與機油進入燃燒室（選項3）則因機油燃燒呈現藍灰煙，並非白煙。故本題正確原因為噴射時期過遲。

第40題

電瓶的容量是以安培小時來測定,如果使用120 安培小時的電瓶,以2 安培電流連續使用, 理論上可維持 1. 45 小時 2. 75 小時 3. 30 小時 4. 60 小時。

答案：(4) 60 小時

解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，其意義為「以某固定電流連續放電所能維持的小時數」，屬於電量（電流×時間）的度量。計算公式為：使用時間（h）＝電瓶容量（Ah）÷放電電流（A）。本題代入數值：120 Ah ÷ 2 A ＝ 60 h，故理論上可連續使用60小時，對應選項4。其他選項如45、75、30小時，均非120除以2之正確結果；若錯誤採用乘法120×2＝240，或誤除為120÷其他數值，便會得到這些錯誤答案。實務上因放電率、溫度與老化因素，實際可用時間會低於理論值，但學科計算以公式為準。

第41題

下列何者符號標示與說明不符 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第42題

空氣冷卻式引擎的優點為 1. 引擎溫度高 2. 沒有冷卻系 3. 轉速快 4. 重量輕。

答案：(4) 重量輕

解析：氣冷式引擎省去散熱器、水泵、水箱及冷卻水管等水冷裝置，整體結構簡單、重量輕，適合小型或移動式機具，此為其最大優點，故選項4正確。選項1「引擎溫度高」是氣冷引擎的特性而非優點，且過高溫反而不利潤滑與壽命；選項2「沒有冷卻系」錯誤，氣冷仍有風扇、導風罩與散熱鰭片等冷卻系統；選項3「轉速快」與冷卻方式無必然關係，並非氣冷所獨有之優點。

第43題

符號 代表 1. 定排量液壓馬達 2. 定量液壓泵 3. 可變排量液壓泵 4. 可變排量液壓馬達。

答案：(3) 可變排量液壓泵

第44題

液壓煞車總泵內止回閥在煞車踏板放鬆後,其主要功能是 1. 使煞車管路中經常保持一定壓力 2. 分送煞車油至各分泵 3. 阻止煞車油流回總泵 4. 會使煞車作用咬死。

答案：(1) 使煞車管路中經常保持一定壓力

解析：液壓煞車總泵出口處裝有止回閥（亦稱殘壓閥），當駕駛放鬆煞車踏板、油壓下降時，閥片關閉使煞車管路內維持少許殘餘壓力（約0.5～1 kg/cm²），讓煞車間隙小、反應迅速，並可補償管路微量滲漏。故其主要功能為使煞車管路中經常保持一定壓力，選項1正確。選項3「阻止煞車油流回總泵」是止回原理而非放鬆後的主要目的；選項2是總泵本體的分配作用；選項4為故障現象，非閥門功能。

第45題

三鐵輪壓路機是 1. 單輪驅動 2. 前後輪同時驅動 3. 後輪驅動 4. 前輪驅動。

答案：(3) 後輪驅動

解析：三鐵輪（三輪）壓路機的輪系配置為前方單一鋼輪負責轉向與導引，後方兩只較大鋼輪則提供驅動力，因此其行駛與爬坡能力來自後輪接地重量與驅動，屬後輪驅動，選項3正確。前輪僅作導向壓實，不提供驅動力，故非前輪驅動（選項4）；亦非前後輪同時驅動（選項2）；「單輪驅動」（選項1）一般指僅一輪驅動，與後雙輪驅動之配置不符。

第46題

差速器作用時,內側輪與外側輪轉速的比較為 1. 視型式而定 2. 內側輪比外側輪快 3. 外側輪比內側輪快 4. 內外側輪轉速相同。

答案：(3) 外側輪比內側輪快

解析：車輛直行時左右車輪轉速相同；轉彎時，外側車輪行駛半徑大、經過的弧長較長，內側車輪半徑小、弧長較短。差速器的作用正是允許左右輪以不同轉速旋轉，使外側輪轉速大於內側輪，避免輪胎拖滑與底盤受力，故選項3正確。若兩輪被鎖定為同速（選項4），轉彎時必產生拖滑與輪胎耗損；內側輪快於外側輪（選項2）與物理事實相反；並非視型式而定（選項1），差速器基本原理一致。

第47題

液壓缸輸入壓力為10 k g / c m ,活塞有效面積為20 c m 時,則其所產生的作用推力為 1. 0 . 5 k g 2. 20 k g 3. 2 k g 4. 200 k g 。

答案：(4) 200 k g

解析：液壓缸所產生的作用推力，依帕斯卡原理，等於作用於活塞之液壓壓力乘以活塞有效受壓面積，公式為 F ＝ P × A。本題壓力 P ＝ 10 kg/cm²，有效面積 A ＝ 20 cm²，代入計算：F ＝ 10 × 20 ＝ 200 kg，故選項4（200 kg）正確。單位運算上，(kg/cm²) × cm² ＝ kg，結果為力（重量）單位。若誤用除法10÷20＝0.5（選項1）、或20÷10＝2（選項3）、或僅取面積值20（選項2），均不符合推力公式。工程上並須注意活塞桿側因有效面積減小，推力會低於無桿側。

第48題

電瓶的椿頭應定期清洗,並加敷 1. 蘇打水 2. 肥皂水 3. 黃油 4. 機油。

答案：(3) 黃油

解析：電瓶椿頭清潔後應塗敷黃油（或凡士林），在金屬表面形成一層保護膜，隔絕空氣與水分，防止電瓶酸液與椿頭金屬發生電化學腐蝕，並避免產生白色硫化物結晶，以維持穩定的接觸電阻。蘇打水、肥皂水屬清洗劑，用來中和酸性污物，清洗後仍須塗油脂，本身沒有防腐效果；機油流動性高、容易滴流失，且耐酸性與附著性不如黃油。操作時應先清潔、鎖緊椿頭，再薄薄塗上一層。

第49題

氣壓控制系的控制閥,可歸納為三大類 1. 壓力、流量、速度 2. 流量、方向、溫度 3. 溫度、方向、調壓 4. 壓力、流量、方向。

答案：(4) 壓力、流量、方向

解析：氣壓控制系統的控制閥依功能可分為三大類：壓力控制閥（如調壓閥、減壓閥、順序閥）、流量控制閥（如節流閥、速度控制閥）與方向控制閥（如電磁方向閥、止回閥）。溫度在氣壓迴路中並非以閥件作為主要控制項目，通常靠冷卻器或環境條件處理；速度則是改變流量後的結果，由流量閥調節，因此不另立一類。故正確組合為壓力、流量、方向。

第50題

起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 飛輪環齒損壞 2. 電線搭鐵或火線接觸不良 3. 電瓶的電量不足 4. 馬達銅套軸承損壞或本身故障。

答案：(4) 馬達銅套軸承損壞或本身故障

解析：起動馬達耗電量過大，除引擎本身阻力過高（如軸承咬死、壓縮壓力過大）外，最常見的原因是馬達內部銅套軸承磨損，使電樞與磁場鐵心摩擦（俗稱掃膛），或馬達線圈短路、搭鐵，導致電流異常升高。電線搭鐵或火線接觸不良會使接觸電阻增加，電流反而變小、起動無力；電瓶電量不足同樣使電流下降；飛輪環齒損壞會造成起動異音或打滑，不會明顯增加耗電。

第51題

柴油引擎,加速桿位置一定,熱車後引擎的轉速 1. 平穩 2. 忽高忽低 3. 降低 4. 升高。

答案：(1) 平穩

第52題

膠輪壓路機要求輪胎氣壓一致,主要目的是 1. 保持輪胎壽命 2. 滾壓時壓力均勻 3. 行駛靈活 4. 增加牽引力量。

答案：(2) 滾壓時壓力均勻

解析：膠輪壓路機主要靠輪胎的揉壓作用壓實路面，若各胎氣壓不一致，氣壓低的輪胎變形大、接地壓力小，氣壓高的輪胎則集中受力，會造成橫向壓實度不均、輪跡高低不平。因此要求各輪胎氣壓一致，使接地壓力均勻分布，滾壓時壓力均勻。氣壓一致雖有助於延長輪胎壽命與行駛平穩，但那只是附帶效果，並非主要目的；牽引力大小與各胎氣壓是否一致也非設計上的主要考量。

第53題

輪型車輛大王銷內傾的主要目的是 1. 配合拱型路面的設計 2. 減少輪胎在轉向時的切割磨耗 3. 保持車輛前趨穩定 4. 配合全油壓轉向系統。

答案：(2) 減少輪胎在轉向時的切割磨耗

第54題

二行程柴油引擎的噴油器常採用 1. 孔型噴油器 2. 開式噴油器 3. 節流型噴油器 4. 針型噴油器。

答案：(1) 孔型噴油器

解析：二行程柴油引擎多採直接噴射、無預燃室，燃燒室淺而寬廣，需以多孔噴嘴將燃油分成數道霧柱均勻噴入，並配合掃氣渦流使油氣混合，故常採用孔型（多孔式）噴油器。針型（軸針型）與節流型噴嘴噴霧錐角小、貫穿力較弱，多用於設有副燃燒室的間接噴射柴油機；開式噴油器沒有針閥彈簧控制，霧化與斷油時機較難掌握，現代柴油機已少用。

第55題

決定車輛上充電系統的發電量主要因素是 1. 碳刷電阻 2. 引擎轉速 3. 發電機電壓 4. 電瓶之蓄電量。

答案：(4) 電瓶之蓄電量

第56題

曳引機在做清潔潤滑保養工作時應 1. 低速運轉引擎 2. 引擎熄火 3. 高速運轉引擎 4. 發動引擎。

答案：(2) 引擎熄火

解析：進行清潔與潤滑保養前，必須先將引擎熄火，讓風扇、皮帶、皮帶盤等旋轉件停止轉動，並待排氣管等處降溫，避免人員被捲入或燙傷；熄火後也能防止誤觸操作桿而使曳引機突然移動。若讓引擎低速或高速運轉，旋轉件與高溫部位仍具危險；若在保養中發動引擎，更容易造成意外起動。因此，保養作業的安全前提就是引擎熄火。

第57題

清洗水箱內部應使用 1. 弱鹼 2. 柴油 3. 汽油 4. 強酸。

答案：(1) 弱鹼

解析：水箱內部的污垢多為水中的礦物質受熱後形成的水垢，使用弱鹼性清洗劑可使水垢軟化、剝離，且對銅、鋁等水箱材質的腐蝕較小，清洗後再以清水充分沖淨即可。汽油與柴油屬有機溶劑，無法溶解水垢，且易燃、揮發性高，不適合用於清洗；強酸雖然除垢力強，卻會腐蝕水箱與引擎水道的金屬，造成滲漏。

第58題

下列何種方式可以增加挖掘機行走速度 1. 調高液壓馬達設定壓力 2. 增大行走馬達斜板角度 3. 提高響導系統設定壓力 4. 增加泵的流量。

答案：(4) 增加泵的流量

解析：行走馬達的轉速等於泵的供油流量除以馬達每轉排量，因此在排量不變的前提下，增加泵的流量可提高馬達轉速，使行走速度加快。若增大行走馬達斜板角度，每轉排量會變大，在流量相同時轉速反而下降，速度變慢。調高液壓馬達設定壓力或提高響導系統壓力，影響的是出力與控制反應，並不會直接提高行走轉速。

第59題

控制液壓系的最高壓力應使用 1. 順序閥 2. 安全閥 3. 釋壓閥 4. 減壓閥。

答案：(3) 釋壓閥

第60題

柴油引擎的汽缸數 1. 都是奇數 2. 都是偶數 3. 亂數 4. 奇偶數都有。

答案：(4) 奇偶數都有

解析：柴油引擎汽缸數依功率需求、平衡性及空間設計決定，單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸等奇偶數皆有（選項4）。大型船用二行程常為奇數缸（如5、7缸）以利平衡，車用多缸常為偶數（4、6缸），無固定奇數（選項1）或偶數（選項2）限制，亂數（選項3）說法不當。

第61題

下列那一種情況,液壓系產生的壓力最高 1. 液壓缸活塞桿慢速移動時 2. 液壓缸活塞桿移至中途時 3. 液壓缸活塞桿移至極限時 4. 液壓缸活塞桿快速移動時。

答案：(3) 液壓缸活塞桿移至極限時

解析：當液壓缸活塞桿移動到行程極限時，活塞已無法再前進，油液無處可去，泵仍持續供油，迴路壓力便迅速升高，直到安全閥設定壓力為止，這是系統中壓力最高的狀況。活塞桿慢速、快速或移動到中途時，油液仍能流通並推動負載，壓力主要由外部負載決定，通常低於行程終端堵死時的壓力。

第62題

推土機液壓變速箱在每一檔應有幾組離合器接合? 1. 四組 2. 二組 3. 三組 4. 一組。

答案：(2) 二組

解析：液壓變速箱每個檔位通常由一組方向離合器（前進或後退）搭配一組速度離合器（檔位）同時接合，共二組，其餘離合器則保持釋放。如此一來，動力才能經由單一方向與單一檔位的路徑傳遞，避免兩組方向或兩個檔位同時接合而產生動力干涉、離合器片燒損或齒輪損壞。

第63題

有一六缸柴油引擎,若缸徑為100 m m ,活塞行程為120 m m ,則其總排氣量為 1. 7200 c . c . 2. 2300 c . c . 3. 1200 c . c . 4. 5654 c . c . 。

答案：(4) 5654 c . c .

解析：總排氣量公式為 V＝(π/4)×D²×S×缸數。代入 D＝100 mm、S＝120 mm、缸數＝6，得 V＝0.7854×100²×120×6＝0.7854×10000×120×6＝5,654,880 mm³，換算為 c.c. 約 5654 c.c.。7200 c.c. 是以缸徑與行程數值直接相乘的錯誤算法；2300 與 1200 c.c. 則明顯與六缸、缸徑 100 mm 的規模不符。

第64題

若裝有調節器的液壓泵,其目的為 1. 調節液壓溫度 2. 提高液壓馬力 3. 控制流量變化 4. 改變系統壓力。

答案：(3) 控制流量變化

解析：液壓泵上的調節器（補償器）會偵測迴路的壓力或流量狀態，自動改變泵的排量，使輸出流量符合設定或負載需求，因此功能屬於流量控制，可減少不必要的功率損失與油溫上升。它並非用來調節液壓油的溫度，也不是直接提高液壓馬力；馬力的提升需靠壓力與流量的整體匹配。

第65題

直列式噴射泵的調速器主要是控制 1. 噴油量 2. 噴油正時 3. 噴油間隔 4. 噴油壓力。

答案：(1) 噴油量

解析：直列式噴射泵的調速器（Governor）功能是依引擎負荷與轉速變化，自動增減供油量以維持設定的轉速，因此它主要控制噴油量。噴油正時由正時器（調時器）負責，噴油間隔由泵凸輪與柱塞行程決定，噴油壓力則由柱塞、出油閥與噴油嘴偶件形成。各選項對應不同機構，不可混淆。

第66題

電瓶電水蒸發後應添加 1. 蘇打水 2. 電水 3. 蒸餾水 4. 自來水。

答案：(3) 蒸餾水

解析：電瓶電水為稀硫酸電解液，蒸發流失的是水分，硫酸成分仍留在液中，故補充時只需添加蒸餾水（純水）以恢復液面高度。不可加自來水（含礦物質與雜質會劣化電液、增高內阻），也不可加蘇打水（鹼性會中和電酸），直接加電水則会使濃度過高而腐蝕極板。

第67題

引擎機油過多時 1. 對引擎更具保護作用 2. 可延長機油更換時間 3. 不會影響 4. 應洩放過多機油。

答案：(4) 應洩放過多機油

解析：機油量過多時，曲軸運轉會劇烈攪動機油，產生大量油泡與油氣，造成機油壓力異常、汽門室冒白煙、甚至從廢氣管噴油，並可能因曲軸箱通風不良而損傷油封、墊片。過多機油不會增加保護，反而有害，發現過量應從油底殼洩放至量油尺正確刻度範圍。

第68題

棒狀預熱塞的預熱線路為 1. 並聯 2. 複聯 3. 串聯再並聯 4. 串聯。

答案：(1) 並聯

解析：棒狀預熱塞（glow plug）在柴油引擎預熱系統中，各缸預熱塞彼此並聯，使每支都能獲得相同之電瓶電壓而獨立發熱；若採串聯，任一損壞即全線斷路，且各塞電壓分攤不均、加熱不一致。故預熱線路為並聯，並由預熱繼電器與定時器控制通電時間。

第69題

飛輪的尺寸與重量決定於 1. 汽缸厚薄 2. 引擎重量 3. 引擎缸數 4. 連桿長度。

答案：(3) 引擎缸數

解析：飛輪用來儲存旋轉慣量、平穩引擎轉速脈動。缸數越多，動力重疊性越好、運轉越平順，所需飛輪慣量越小；單缸或雙缸引擎則需較大較重飛輪以抑制轉速起伏。故飛輪尺寸與重量主要由引擎缸數決定，與汽缸厚薄、連桿長度及引擎總重無直接關係。

第70題

B O S C H (波細)噴射泵凸輪軸轉速與引擎凸輪軸轉速比為 1. 1 :2 2. 1 :1 3. 4 :1 4. 2 :1 。

答案：(2) 1 :1

第71題

推土機履帶調整太緊時,會加速下列那項機件之磨損? 1. 履帶跑板 2. 末級減速齒輪 3. 惰輪、 鏈輪 4. 地滾輪。

答案：(3) 惰輪、 鏈輪

解析：推土機履帶調整過緊，會使履帶承受過大張力，此張力主要經由惰輪與鏈輪傳遞，因而加速惰輪軸承與鏈輪齒面之磨損，並增加末級減速裝置負荷。相對地，履帶過鬆易造成脫鏈與上滾輪撞擊磨損。維護時應依規範調整履帶垂度（sag），不可過緊或過鬆。

第72題

放鬆煞車踏板時 1. 來令蹄片壓緊煞車鼓 2. 提高煞車力 3. 來令蹄片咬緊煞車鼓 4. 來令蹄片離開煞車鼓。

答案：(4) 來令蹄片離開煞車鼓

解析：鼓式煞車踩下踏板時，分泵推動來令蹄片向外張開壓緊煞車鼓而產生煞車力（選項 1、2、3 屬踩下時狀態）。當「放鬆煞車踏板」，煞車油壓釋放，回位彈簧將來令蹄片拉回，使蹄片離開煞車鼓、恢復間隙，煞車作用解除。故放鬆踏板時對應現象是來令蹄片離開煞車鼓，選 4。

第73題

能改變液壓系的油流方向的閥稱為 1. 洩放閥 2. 方向閥 3. 流量控制閥 4. 壓力控制閥。

答案：(2) 方向閥

解析：在液壓系統中，方向閥（方向控制閥，如換向閥、梭動閥）藉由改變閥芯位置來接通、切斷或切換油路，從而改變油流方向，以控制執行元件（油缸、油馬達）的動作方向。洩放閥屬壓力控制閥、流量控制閥調節流速、壓力控制閥限制系統安全壓力，三者均不改變油流方向。

第74題

汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂軸磨損 2. 推桿磨損 3. 汽門導管磨損 4. 搖臂磨損。

答案：(3) 汽門導管磨損

解析：汽門彈簧若安裝歪斜或彈簧本身不垂直，會使汽門承受側向分力，導致汽門桿與汽門導管間產生偏磨，加速汽門導管磨損，甚至造成汽門卡滯、密合不良而漏氣。搖臂、推桿與搖臂軸之磨損多源於潤滑不足或間隙調整不當，非彈簧歪斜直接造成，應由彈簧垂直度與座面檢查預防。

第75題

柴油噴射泵正時器損壞時,會使 1. 噴油嘴損壞 2. 噴油時間改變 3. 引擎逆轉 4. 不噴油。

答案：(2) 噴油時間改變

解析：正時器（提前器）裝在噴射泵驅動端，會依引擎轉速與負荷改變泵軸與曲軸的相對角度，藉此調整噴油時刻。當正時器的彈簧疲乏、飛錘磨損或卡滯時，提前角度就會失控，導致噴油時間過早或過晚，引擎因而出現爆震、無力、冒黑煙、起動困難等現象。噴油嘴損壞多因燃油雜質、積碳或針閥卡住所致；引擎逆轉與噴油順序、起動操作有關；不噴油則多為燃油供給中斷或電磁閥、柱塞故障。故選2。

第76題

更換潤滑油料時,應 1. 先以抹布承接廢油,再用火將破布燒掉,以垃圾方式處理 2. 以容器承接廢油,再集中處理 3. 使廢油能直接流入水溝中為最簡便 4. 就地掩埋。

答案：(2) 以容器承接廢油,再集中處理

解析：廢潤滑油含重金屬、多環芳香烴等有害物質，屬於應回收的有害廢棄物。正確做法是用密閉容器承接廢油，再交由合格的廢油回收商或環保主管機關認可的機構集中處理。若如選項1用抹布承接後再焚燒，燃燒不完全會排放有害氣體與粒狀污染物；選項3讓廢油直接流入水溝，會污染水體，並違反水污染防治相關規定；選項4就地掩埋則會滲入土壤與地下水，造成長期污染，日後整治成本極高。

第77題

夏天一般柴油引擎應選用何種號的機油 1. S A E 90 2. S A E 40 3. S A E 20 4. S A E 10 。

答案：(2) S A E 40

解析：機油 SAE 號數代表黏度等級，號數越大越黏。夏天環境溫度高，機油黏度會隨溫度上升而下降，因此柴油引擎需選用黏度較高的單級機油，SAE 40 較合適。SAE 90 屬齒輪油黏度範圍，對引擎而言黏度過高，會增加流動阻力與啟動負荷；SAE 20 與 SAE 10 黏度偏低，較適合低溫或冬季使用，高溫下油膜強度不足，潤滑與密封效果較差。

第78題

活塞銷偏置的目的 1. 提高容積效率 2. 平衡二衝擊面 3. 增加轉速 4. 減少震動。

答案：(2) 平衡二衝擊面

第79題

A P I 作業分類C D 級機油所代表的含義為機油的 1. 品質 2. 黏度 3. 抗爆性 4. 辛烷值。

答案：(1) 品質

解析：API 服務分類中，S 系列（如 SF、SJ）適用汽油引擎，C 系列（如 CD、CH-4）適用柴油引擎；字母越往後代表品質等級越高、添加劑配方越能適應更嚴苛的工況。因此 CD 代表的是柴油引擎機油的品質（服務等級）。黏度由 SAE 號數表示；抗爆性與辛烷值是汽油的性質，柴油則以十六烷值表示著火性，均與 API C 級分類無關。

第80題

氣冷式引擎冷卻皮帶警報響起表示 1. 冷卻水量不足 2. 引擎轉速過快 3. 風扇皮帶斷裂 4. 機油油量不足。

答案：(3) 風扇皮帶斷裂

解析：氣冷式引擎沒有水箱與冷卻水，全靠風扇強制送風吹過汽缸散熱片散熱，風扇通常由皮帶驅動。當冷卻皮帶斷裂或打滑時，風扇停止送風，缸體溫度迅速上升，冷卻警報便會響起，此時應立即停機檢查皮帶張力與磨損。選項1 冷卻水量不足是水冷式引擎的故障；選項2 轉速過快與選項4 機油量不足，都不是風扇皮帶警報的直接原因。