民國102年 第1梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

顧客交辦維修事項時應 1. 知道怎麼做就好 2. 事情正忙、要顧客等一下立即處理 3. 逐項登錄並複頌一次、並請顧客確認 4. 交代店內同事處理。

答案：(3) 逐項登錄並複頌一次、並請顧客確認

解析：維修業接單時應遵循標準作業程序：將顧客陳述的故障現象、要求維修項目逐項書面登錄，並複誦一次讓顧客確認，避免溝通誤差導致漏修或糾紛。選項 1 忽略確認流程，選項 2 讓顧客久等未先記錄易遺漏，選項 4 未經顧客同意轉交同事不妥。

第2題

欲測量煞車來令片之厚度,應使用何種量具? 1. 千分錶 2. 分厘卡 3. 厚薄規 4. 游標卡尺。

答案：(4) 游標卡尺

解析：煞車來令片厚度通常在 3〜10 mm 之間，需測量整體厚度以判斷磨耗極限。游標卡尺量程 0〜150/200 mm、解析度 0.02/0.05 mm，適合此量測範圍。千分錶量程小（通常 0〜10 mm）易超量程；分厘卡（千分尺）測量範圍每支 25 mm，若無 0〜25 mm 規格亦不便；厚薄規僅供間隙檢測，無法直接讀取厚度數值。

第3題

機器腳踏車噴射引擎系統中,電子式轉速錶的轉速信號來自 1. 車速感知器 2. 節流閥位置感知器 3. 曲軸位置感知器 4. 發電機。

答案：(3) 曲軸位置感知器

解析：電子式轉速錶的轉速訊號來源為曲軸位置感知器（CKP sensor），該感知器偵測曲軸轉動產生的脈波訊號，ECU 依脈波頻率計算引擎轉速並驅動儀表。車速感知器提供車速訊號；節流閥位置感知器提供節流角度；發電機產生交流電經整流供電，不直接提供轉速訊號。

第4題

在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 向後 2. 向前 3. 視工作物而定 4. 均可。

答案：(2) 向前

解析：手工鋸條安裝時，鋸齒尖端必須朝前（遠離操作者），因手鋸切削動作在「推」的行程，齒尖向前才能正常切削排屑；若向後安裝，拉行程無切削作用且易斷齒。機用鋸床視機型不同，但技能檢定基礎手工題以向前為標準答案。

第5題

關於引擎熱效率下列何者無關? 1. 摩擦損失 2. 冷卻損失 3. 汽油揮發損失 4. 排氣損失。

答案：(3) 汽油揮發損失

解析：引擎熱效率 η_th = 輸出功 / 燃料熱值。影響因素為：機械摩擦損失（摩擦馬力）、冷卻系統帶走熱能（冷卻損失）、排氣帶走熱能（排氣損失）、不完全燃燒等。汽油揮發損失屬燃料儲存/蒸發排放問題，不屬燃燒循環熱能轉換損失，故與熱效率定義無關。

第6題

下列何者非噴射引擎機器腳踏車之元件? 1. 噴油嘴 2. 曲軸位置感知器 3. 真空式燃油泵浦 4. 燃油壓力調節器。

答案：(3) 真空式燃油泵浦

解析：現代機車噴射引擎皆採電動燃油泵浦（高壓），安裝於油箱內，提供 3〜4 bar 定壓供油。真空式燃油泵浦（膜片式）利用曲軸箱負壓吸油，僅用於化油器低壓供油系統（約 0.2〜0.3 bar），非噴射引擎元件。噴油嘴、曲軸位置感知器、燃油壓力調節器皆為噴射系統必要元件。

第7題

當火星塞間隙不變時,下列敘述何者正確? 1. 點火時間提前時,會使跳火電壓增高 2. 火星塞電極溫度增高時,會使跳火電壓降低 3. 混合汽變稀時,會使跳火電壓降低 4. 壓縮壓力增高時, 會使跳火電壓降低。

答案：(2) 火星塞電極溫度增高時,會使跳火電壓降低

解析：跳火電壓取決於火花間隙電阻：電極溫度升高 → 熱離子發射增強、氣體電離容易 → 突破電壓降低。選項 1：點火提前時氣缸壓力較低，跳火電壓反而降低；選項 3：混合氣稀薄電阻增大，跳火電壓升高；選項 4：壓縮壓力增高氣體密度大，電阻增大，跳火電壓升高。

第8題

某機器腳踏車引擎之機械效率為80 % ,若摩擦馬力為2 . 5 P S ,則其制動馬力為 1. 15 2. 8 3. 10 4. 12 P S 。

答案：(3) 10

解析：機械效率 η_m = 制動馬力 BP / 指示馬力 IP；摩擦馬力 FP = IP - BP。代入 η_m = 0.8、FP = 2.5 PS：IP = BP / 0.8 = 1.25 BP → FP = 1.25 BP - BP = 0.25 BP → BP = 2.5 / 0.25 = 10 PS。

第9題

於常溫下,傳統式電瓶充滿電時其電水比重為 1. 1 . 320 2. 1 . 200 3. 1 . 260 - 1 . 280 4. 1 . 380 。

答案：(3) 1 . 260 - 1 . 280

解析：傳統（加水式）鉛酸電瓶由稀硫酸電水與鉛板組成，其充電狀態可用電水比重判斷。常溫（約20～25℃）下，充滿電時比重約為1.260～1.280；放電後比重下降，嚴重放電時可低至1.100左右。若比重達1.320以上通常是過充電或電水濃度過高，1.200則代表未充飽，1.380則已偏高易傷極板。因此正確為1.260～1.280（選項3）。維修時應以比重計量測，並注意溫度修正（溫度每昇1℃比重約減0.0007），避免誤判充電狀態。

第10題

下列敘述中何者是交流電的特性? 1. 可儲存於電瓶中 2. 電動起動力較大 3. 電流方向不會隨著時間而改變 4. 可自由改變電壓。

答案：(4) 可自由改變電壓

解析：交流電（AC）電流方向與大小隨時間週期性改變，其最大優勢是可透過變壓器依電磁感應自由升降電壓，便於長距離輸電。電瓶儲存的是直流電，故AC不可存於電瓶；電流方向會改變而非不變；起動力大小非AC特性。故「可自由改變電壓」為AC特性，選4。

第11題

機車行駛時速為60 哩/ 小時,則約為 1. 86 . 54 2. 76 . 54 3. 66 . 54 4. 96 . 54 公里/ 小時。

答案：(4) 96 . 54 公里/ 小時

解析：哩（mile）與公里換算：1英里＝1.60934公里。題目時速60哩/小時換算為公里/小時，公式為：60×1.60934＝96.5604≈96.54公里/小時。計算過程：60×1.6＝96，再加60×0.00934≈0.56，合計96.56，故約96.54（選項4）。其餘選項86.54、76.54、66.54均與正確乘積不符。實務上路況標示若為mph，機車儀表換算可據此判讀實際車速。

第12題

輪胎充氣時必須考慮到輪胎溫度,因為輪胎熱時之氣壓比冷時 1. 不變 2. 高 3. 低 4. 不一定。

答案：(2) 高

解析：輪胎內部氣體受熱會膨脹，依氣體熱脹冷縮原理，當輪胎行駛發熱後胎內空氣體積增加、壓力上升，因此熱胎時氣壓比冷胎時高（選項2）。原廠規範的胎壓均指在「冷胎」狀態量測；若於行駛後立即量得高壓而據此放氣，待冷卻後胎壓將偏低，影響抓地力與安全。故充氣應於冷胎時依手冊標準值進行，不可在熱胎時調整，以免冷卻後胎壓不足。

第13題

引擎變速齒輪排列為1 - 3 - 4 - 2(2 檔齒輪在驅動鏈條方向),右移位叉左右移動時可控制 1. 2 . 3 檔 2. 2 . 4 檔 3. 1 . 4 檔 4. 1 . 3 檔。

答案：(3) 1 . 4 檔

第14題

操作油壓煞車拉桿時,下列敘述何者正確? 1. 煞車間隙無法自動調整 2. 拉桿鬆軟是正常的 3. 感覺拉桿有緊度,可適當煞車 4. 煞車盤有響聲沒關係。

答案：(3) 感覺拉桿有緊度,可適當煞車

解析：油壓煞車靠煞車油傳遞壓力，操作拉桿時應感覺有「緊度、紮實感」且能適當產生煞車力，此為正常液壓作用（選項3）。若拉桿鬆軟（綿軟無力）多為油路內有空氣或漏油，屬異常；煞車間隙通常由油壓自動補償，不必手調；煞車盤有異音表示來令片磨損、卡異物或碟盤變形，須檢修。故僅選項3正確，其餘皆描述異常狀態，不可視為正常。

第15題

1 m m 可換算為 1. 0 . 01 公尺 2. 0 . 0001 公尺 3. 0 . 001 公尺 4. 0 . 1 公尺。

答案：(3) 0 . 001 公尺

解析：公制長度單位採十進位：1公尺（m）＝10公寸＝100公分（cm）＝1000毫米（mm）。故1毫米＝1/1000公尺＝0.001公尺（選項3）。其餘選項數值錯誤：0.01公尺為1公分，0.0001公尺為0.1公釐，0.1公尺為1公寸。機車維修圖面常見mm標註，換算時只需將mm值除以1000即得公尺，便於與公制規格對照。

第16題

進氣行程時,進氣門必須早開晚關目的是 1. 使點火提前 2. 減少混合氣進入 3. 使點火延後 4. 使混合氣充分進入汽缸。

答案：(4) 使混合氣充分進入汽缸

解析：四行程引擎進氣門採「早開晚關」是為了利用進氣慣性與汽門重疊，延長進氣時間使混合氣能更充分、順暢地進入汽缸，提升充填效率與動力（選項4）。早開可於活塞下行前預先開啟，晚關則在壓縮衝程初期仍讓混合氣因慣性繼續流入。此設計與點火提前或延後無關，也不會減少混合氣進入，故選項1、2、3均錯誤。

第17題

螺絲或螺帽置於機器比較凹進去的地方,應使用 1. 套筒扳手 2. 梅花扳手 3. 扭力扳手 4. 開口扳手。

答案：(1) 套筒扳手

解析：當螺絲或螺帽位於機件較深、凹進去處，使用套筒扳手（搭配接桿、萬向接頭）可深入狹窄空間咬合螺帽，施力穩固不易滑牙（選項1）。開口、梅花扳手需側向套入，對深孔或不對稱空間較難施力；扭力扳手是用於鎖付特定扭力值，非針對深孔取付。故凹入處首選套筒扳手，必要時配合延長桿使用以達到作業位置。

第18題

對汽油引擎而言,使用揮發性高之汽油容易產生下列何種現象? 1. 熱引擎時容易造成氣阻 2. 曲軸箱機油容易被沖淡 3. 較不易與空氣充份混合導致燃燒不完全 4. 冷引擎發動時較為困難。

答案：(1) 熱引擎時容易造成氣阻

解析：汽油的揮發性通常以蒸氣壓表示，揮發性越高，代表汽油在常溫下越容易汽化。當引擎室溫度升高時，油管或浮子室內的汽油會汽化成氣泡，佔據油路空間並阻礙液態汽油流動，形成「氣阻（vapor lock）」，造成供油不足、引擎熄火或加速不良。揮發性高反而使冷車起動較容易，且霧化後與空氣混合更完全，因此第3、4項敘述與事實相反；曲軸箱機油被沖淡主要是吹漏氣與未燃汽油經活塞環滲入所致，與汽油揮發性沒有直接關係。

第19題

若原車7 . 5 A 的保險絲斷掉,應更換 1. 12 A 2. 15 A 3. 20 A 4. 7 . 5 A 。

答案：(4) 7 . 5 A

解析：保險絲的作用是當電流超過額定值時熔斷，以保護線路與電裝品，因此更換時必須使用與原車相同規格的7.5A。若改用12A、15A或20A，熔斷電流提高，線路過載時保險絲不會先熔斷，將使電線過熱、絕緣層熔化，嚴重時引起火燒車。實務上也不可用銅線或加粗的保險絲替代，且換新前應先查明原本熔斷的原因，例如短路、接頭氧化或負載異常，排除後再更換。

第20題

機器腳踏車發電機發出的電流為交流電,經由整流器整流為直流電,貯存於 1. 電容器 2. 點火線圈 3. 高壓線圈 4. 電瓶。

答案：(4) 電瓶

解析：機器腳踏車的發電機（磁電機）線圈感應產生的是交流電，必須經整流器（通常與電壓調整器結合成整流調整器）轉換為直流電，才能供給全車電裝使用，並對電瓶充電儲存。電瓶是直流電的儲能元件，可穩定電壓，並在引擎低轉速或停止時供電給燈光、喇叭等。電容器容量小，僅作濾波使用；點火線圈與高壓線圈屬點火系統的升壓元件，負責產生高壓電，並非儲存全車電能的地方。

第21題

廢氣控制系統中的E E C 系統是 1. 觸媒轉化器系統 2. 汽油箱油氣蒸發控制 3. 曲軸箱吹漏氣回收 4. 二次空氣導入系統。

答案：(2) 汽油箱油氣蒸發控制

解析：EEC是Evaporative Emission Control的縮寫，即汽油箱油氣蒸發控制系統。汽油箱內汽油蒸發的油氣先由活性碳罐吸附暫存，避免碳氫化合物直接排入大氣；引擎運轉時，再經由進氣歧管負壓將油氣導入燃燒。觸媒轉化器系統為CAT，曲軸箱吹漏氣回收為PCV，二次空氣導入系統為AI，三者與EEC同屬廢氣排放控制系統，但功能與作用對象不同，不可混淆。

第22題

空氣中主要之元素為 1. 一氧化碳與二氧化碳 2. 氧與氮 3. 二氧化碳與水蒸氣 4. 碳與氫。

答案：(2) 氧與氮

解析：乾燥空氣的組成以體積百分比計，氮約占78%、氧約占21%，兩者合計約99%，其餘為氬、二氧化碳等微量氣體。引擎燃燒所需的氧氣即由空氣中取得，氮氣則大部分不參與燃燒反應。一氧化碳與二氧化碳屬燃燒後的產物，水蒸氣含量隨濕度變化且比例很低；碳與氫是汽油等燃料的組成元素，並非空氣的主要成分，故選氧與氮。

第23題

有關煞車燈迴路,下列敘述何者錯誤? 1. 利用煞車拉桿或踏板作動煞車燈 2. 煞車拉桿或煞車踏板與煞車燈控制無關 3. 後煞車燈開關是與主開關成串聯連接 4. 煞車燈的電源由電瓶供應。

答案：(2) 煞車拉桿或煞車踏板與煞車燈控制無關

解析：本題問的是錯誤敘述。煞車燈正是由煞車拉桿或煞車踏板連動煞車燈開關而點亮，所以「與煞車燈控制無關」的說法明顯錯誤。煞車燈開關一端經主開關（鑰匙開關）接電瓶電源，另一端接煞車燈泡，兩者成串聯控制，因此必須主開關打開且踩下煞車時燈才會亮；其電源由電瓶經保險絲供應，故其餘三項敘述皆正確。

第24題

下列何者非屬一般機器腳踏車燃油噴射引擎之進氣系統元件? 1. 空氣濾清器 2. 節氣門位置感知器 3. 大氣壓力感知器 4. 歧管壓力/ 溫度感知器。

答案：(3) 大氣壓力感知器

解析：一般機車燃油噴射引擎的進氣系統包括空氣濾清器、節氣門體、節氣門位置感知器、歧管壓力／溫度感知器等，用來計量進入汽缸的空氣量，並回饋ECU計算基本噴油量。大氣壓力感知器量測的是外界大氣壓力，主要用於高海拔或氣壓變化時修正噴油與點火，並非裝在進氣管路內、負責計量進氣量的進氣系統元件，故選第3項。

第25題

有關水冷式系統,下列敘述何者錯誤? 1. 冷卻水定期換新後,不用洩除水管中的空氣 2. 水箱精的優點是熱效率高 3. 水泵浦的作動是採用離心式 4. 水箱芯子有管式、蜂巢式。

答案：(1) 冷卻水定期換新後,不用洩除水管中的空氣

解析：水冷系統更換冷卻水後，管路與水套內會殘留空氣，必須打開排氣螺栓或暖氣放空氣，讓空氣排出；若未洩除空氣，會形成氣阻使水泵浦循環不良、水溫忽高忽低，甚至造成引擎過熱，因此「不用洩除水管中的空氣」是錯誤敘述。水泵浦多採離心式葉輪推動冷卻水；水箱芯子常見管式（散熱管加散熱片）與蜂巢式等型式，這兩項敘述正確。

第26題

將兩個12 V 4 A H 電瓶相並聯其 1. 電壓變大,電瓶容量變小 2. 電壓、電流與串聯時皆相同 3. 電瓶容量及電壓不變 4. 電瓶容量變大,電壓不變。

答案：(4) 電瓶容量變大,電壓不變

解析：電瓶並聯時，各電瓶兩端電壓相同，故總電壓維持12V不變；容量（安時數）則相加，4AH＋4AH＝8AH，故總容量變大。並聯與串聯不同：串聯是電壓相加（24V）、容量不變；並聯是電壓不變、容量相加。因此正確為電瓶容量變大、電壓不變。選項1電壓變大錯誤；選項2說與串聯相同錯誤；選項3容量不變錯誤。

第27題

有關車架傳動鏈條,下列何者錯誤? 1. 調整鏈條鬆弛度完成,鎖緊輪軸螺帽,將舊定位銷插入即可 2. 傳動鏈條接頭夾的開端需與鏈條旋轉方向相反而裝入 3. 鏈節型式有直銷型與肩銷型 4. 調整鏈條鬆弛度時螺帽兩端刻劃在相同位置的刻度。

答案：(1) 調整鏈條鬆弛度完成,鎖緊輪軸螺帽,將舊定位銷插入即可

解析：題目問「何者錯誤」。調整鏈條鬆弛度後鎖緊輪軸螺帽，定位銷（開口銷/split pin）具一次性防鬆功能，拆下後即變形，不可重複使用舊銷，應更換新品，故選項1錯誤，為本題答案。選項2正確：鏈條接頭夾開口端應朝鏈條旋轉相反方向裝入，避免被勾開。選項3正確：鏈節有直銷型、肩銷型。選項4正確：兩側調整刻劃需對齊，確保後輪端正。

第28題

有關輪胎胎壓過高,下列敘述何者正確? 1. 會使汽油耗油量增加 2. 引擎容易過熱 3. 胎面中央部份的磨損速度較兩邊為快 4. 騎乘時較為舒適。

答案：(3) 胎面中央部份的磨損速度較兩邊為快

解析：胎壓過高時輪胎中央向外鼓起，接地時胎面中央承受主要負荷，導致中央部份磨損速度較兩側為快，此為過充氣典型現象，故正確為3。選項1錯誤：胎壓過高通常使滾動阻力略減，不會使油耗增加。選項2引擎過熱與胎壓無關。選項4錯誤：胎壓過高緩衝變差，騎乘反而更顛簸不舒適。

第29題

瓦特定律P = I E,下列敘述何者正確? 1. 電力與電壓及電流成正比 2. 電壓越小電力越大 3. 電流越小電力越大 4. 電力與電壓及電流成反比。

答案：(1) 電力與電壓及電流成正比

解析：瓦特定律P＝I×E（功率＝電流×電壓）。由公式可知，當電流I或電壓E增大時，電功率P隨之增大，故電力與電壓及電流成正比。選項2說電壓越小電力越大，與公式相反；選項3說電流越小電力越大，亦相反；選項4說成反比，錯誤。因此正確為1，電力與電壓及電流成正比。

第30題

電瓶是由化學能轉變為 1. 機械能 2. 電能 3. 熱能 4. 動能。

答案：(2) 電能

解析：機車電瓶為化學電池，內部透過電解液與極板的化學反應儲存能量，放電時將化學能轉變為電能輸出，供給點火、照明等電器使用；充電時則將電能轉回化學能儲存。故正確為電能（選項2）。機械能、熱能、動能均非電瓶直接輸出的能量形式。

第31題

進排汽門早開晚關的目的為 1. 防止汽門產生漏氣現象 2. 減低引擎運轉時之震動 3. 防止汽門燒毀 4. 增加汽缸之容積效率。

答案：(4) 增加汽缸之容積效率

解析：四行程引擎進、排氣門採「早開晚關」，在進氣行程前提前開啟進氣門、排氣行程後延遲關閉，利用氣流慣性與壓力差，使更多混合氣進入汽缸並排淨廢氣，目的在增加汽缸之容積效率。選項1防漏氣、2減震、3防燒毀均非主要目的。故正確為4。

第32題

防止電瓶的電流倒流到發電機的是 1. 保險絲 2. 電容器 3. 二極體 4. 電阻器。

答案：(3) 二極體

解析：機車充電系統中，整流器內的二極體具有單向導通特性，只允許發電機電流流向電瓶與負載；當發電機電壓低於電瓶時，可阻擋電瓶電流倒流回發電機，避免電瓶放電與發電機損壞。保險絲為過電流保護，電容器濾波，電阻器限流，均無防止倒流功能。故正確為3。

第33題

四行程引擎,曲軸轉一轉,凸輪軸共轉 1. 180 度 2. 540 度 3. 360 度 4. 720 度。

答案：(1) 180 度

解析：四行程引擎一個工作循環中，曲軸轉2圈（720°），凸輪軸因齒輪比為2：1而轉1圈（360°）。故曲軸轉1圈（360°）時，凸輪軸轉半圈即180°。各選項：1為180度正確；2的540度、3的360度、4的720度數值均不符。因此正確為1。

第34題

變速齒輪中主軸齒數與副軸齒數之比,稱為 1. 扭力比 2. 齒數比 3. 混合比 4. 高寬比。

答案：(2) 齒數比

解析：齒輪傳動中，以主動齒輪（主軸）齒數除以被動齒輪（副軸）齒數所得之比值，稱為齒數比，也叫傳動比或減速比。齒數比小於1時為減速，扭力放大；齒數比大於1時為加速，轉速提高、扭力變小，所以齒數比與扭力放大倍率成倒數關係。扭力比是量測輸出扭力與輸入扭力的比值，混合比指燃油與空氣（或機油）的調配比例，高寬比則是輪胎斷面高與寬的比值，三者都與齒輪齒數的配對無關。

第35題

二行程引擎每產生一次動力,曲軸 1. 轉4 轉 2. 轉3 轉 3. 轉1 轉 4. 轉2 轉。

答案：(3) 轉1 轉

解析：二行程引擎的進氣、壓縮、動力、排氣在曲軸轉一圈（360度）內完成，活塞上下各一次即產生一次動力，因此每產生一次動力曲軸只轉1轉。四行程引擎則需曲軸轉2轉（720度）才完成進氣、壓縮、動力、排氣一個循環，才產生一次動力。所以轉2轉是四行程的數據；轉3轉、轉4轉都不符合往復式引擎的循環關係。

第36題

對於水溫錶與水溫感溫器敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 熱敏電阻是熱車時電阻大 2. 水溫錶的檢查是打開主開關,直接將水溫錶接線搭鐵,則指針會由C(冷)→H(熱),表示水溫錶正常 3. 水溫錶內有磁鐵、磁力線圈 4. 水溫感溫器內有熱敏電阻來感溫。

答案：(1) 熱敏電阻是熱車時電阻大

解析：水溫感溫器內的熱敏電阻多為負溫度係數（NTC），溫度愈高電阻愈小，溫度低時電阻大，所以「熱車時電阻大」的敘述正好相反，是本題錯誤項。水溫錶多為電磁式，內部有永久磁鐵與線圈，藉線圈電流變化產生的磁力帶動指針；檢查時將水溫錶接線直接搭鐵，等於電阻為零、電流最大，指針應由C往H偏轉，代表錶頭與線路正常。

第37題

有關前輪轉向作動過緊,下列敘述何者錯誤? 1. 轉向主桿軸承損壞 2. 輪胎氣壓不足 3. 輪圈彎曲 4. 轉向主桿過度鎖緊。

答案：(3) 輪圈彎曲

解析：前輪轉向作動過緊，表示轉向機構的阻力過大。轉向主桿軸承損壞、滾道受傷會使轉向卡滯；轉向主桿螺帽過度鎖緊會壓迫軸承，兩者都會讓龍頭轉動沉重；前輪胎壓不足接地阻力增加，也會使轉向變重。輪圈彎曲造成的是輪胎偏擺、行駛抖動與異常磨耗，並不會讓轉向主桿的轉動阻力變大，故為錯誤敘述。

第38題

關於機器腳踏車引擎老舊無力,下列敘述何者影響較小? 1. 汽缸失圓度太大 2. 汽缸斜差太大 3. 活塞銷磨損 4. 活塞環磨損。

答案：(3) 活塞銷磨損

解析：引擎老舊無力主要來自壓縮壓力不足與燃燒效率下降。汽缸失圓度太大、汽缸斜差（錐度）太大，會使活塞環無法密合缸壁而漏氣；活塞環磨損後彈力不足、開口間隙變大，同樣造成壓縮洩漏、機油上竄。活塞銷磨損主要影響是活塞與連桿之間產生敲擊異音，甚至刮傷缸壁，但對壓縮壓力的直接影響較小，因此在本題中影響最小。

第39題

機器腳踏車修護手冊,記載汽缸壓縮壓力規格為12 ± 2 k g / 表示 1. 12 ± 2 %k g / 2. 12 ~10 k g / 3. 12 ~14 k g / 4. 10 ~14 k g / 測試範圍為正常。

答案：(4) 10 ~14 k g / 測試範圍為正常

解析：規格標示「12 ± 2 kg/cm²」表示標準值12，容許誤差正負2，因此上限為12＋2＝14 kg/cm²，下限為12－2＝10 kg/cm²，正常測試範圍是10～14 kg/cm²。選項「12～10」「12～14」只取單邊誤差，並不完整；「12 ± 2 %」是把絕對值誤看成百分比，單位與意義都不同。量測值落在此範圍內即屬正常，低於10代表壓縮不足，高於14則可能有積碳、燃燒室容積變小等問題。

第40題

燃料系統中理論混合比為 1. 17 : 1 2. 15 : 1 3. 12 : 1 4. 10 : 1 。

答案：(2) 15 : 1

解析：汽油之理論(化學當量)空燃比約為14.7:1，考試材料通常取15:1，表示完全燃燒1公斤汽油理論需約15公斤空氣。17:1偏稀為經濟混合比，12:1與10:1偏濃為功率混合比。故理論混合比選2(15:1)。

第41題

有關方向燈迴路,下列敘述何者錯誤? 1. 閃光器與電瓶是成串聯連接 2. 閃光器外表標示12 . 8 V ,85 c / m ,表示每分鐘閃85 次 3. 電瓶是12 V ,而方向燈也應是12 V 4. 前後方向燈為串聯排列。

答案：(4) 前後方向燈為串聯排列

解析：方向燈系統中，閃光器串接在電源與燈泡之間，電瓶電壓經閃光器後供給燈泡，因此閃光器與電瓶在迴路上是串聯關係；閃光器標示12.8V、85 c/m 表示每分鐘閃爍85次；燈泡額定電壓須與電瓶12V相符。前後方向燈（含左右）是並聯排列，各燈獨立搭鐵取得相同電壓，若串聯會造成電壓分配、亮度不足，且一燈故障將使整組不亮，故第四項錯誤。

第42題

煞車鼓因長時間連續使用煞車,溫度升高,對煞車能力會有何影響? 1. 將使煞車能力降低 2. 油管容易漏油 3. 將使煞車能力提升 4. 並不影響煞車效果。

答案：(1) 將使煞車能力降低

解析：煞車時動能轉為熱能，長時間連續使用煞車會使煞車鼓與來令片溫度大幅升高，產生「熱衰退」現象：摩擦材料溫度超過工作範圍後摩擦係數下降，同時煞車鼓受熱膨脹使與來令片間隙變大，兩者都使煞車力道減弱、煞車距離變長。因此煞車能力是降低而非提升，也不是不影響。油管漏油屬於油壓系統密封不良的問題，與煞車鼓高溫無直接因果關係。

第43題

有關三相交流電的全波整流,下列敘述何者有誤 1. 內裝有四個同極性二極體 2. 電波輸出穩定 3. 輸出電量大 4. 不會低於0 V 電壓。

答案：(1) 內裝有四個同極性二極體

解析：三相全波整流電路需使用六顆二極體（三相橋式整流），而非四顆；四顆二極體僅適用於單相橋式整流。三相全波整流輸出脈波頻率為電源頻率6倍（300 Hz），波形較平滑穩定，輸出電壓較高且不會低於0 V。

第44題

甲、乙、丙三個燈泡串聯接於電瓶,中間的乙燈泡燈絲燒斷,請問那幾個燈泡不亮? 1. 丙 2. 乙 3. 甲、乙 4. 全不亮。

答案：(4) 全不亮

第45題

變速齒輪移位機構中,齒輪的類型有幾種? 1. 惰性齒輪和固定齒輪 2. 惰性齒輪和移位齒輪 3. 惰性齒輪、移位齒輪和固定齒輪 4. 移位齒輪和固定齒輪。

答案：(3) 惰性齒輪、移位齒輪和固定齒輪

第46題

用三用電錶量測機器腳踏車電瓶充電電壓應選擇 1. A C 50 V 2. D C 50 V 3. R x 10 4. D C 3 V 。

答案：(2) D C 50 V

第47題

燃燒室設計成半球形,表面積與容積之比最小,熱損失少,進排氣之效率甚佳,但氣門機構 較複雜的型式是 1. 圓頂室式 2. 浴桶室式 3. 特殊燃燒室式 4. 楔形室式。

答案：(1) 圓頂室式

解析：題述「半球形燃燒室」因球體在相同容積下表面積最小，故表面積與容積比最小、熱損失少、燃燒效率高；進排氣門可對向傾斜佈置使進排氣通道直順，進排氣效率佳；但需雙搖臂或複雜氣門驅動機構，故氣門機構較複雜、成本較高。此即「圓頂室式（半球形燃燒室）」。選項2浴桶室式S/V較大、效率較差；選項4楔形室式結構較簡單但效率居中；選項3特殊燃燒室式為統稱非特指。故正確為1圓頂室式。

第48題

機器腳踏車電瓶規格為12 V 4 A H ,可用 1. 4 A 2. 2 A 3. 0 . 4 A 4. 0 . 2 A 來充電

答案：(3) 0 . 4 A

第49題

活塞頂部成拱型的目的是: 1. 增高壓縮比 2. 增大燃燒室容積 3. 減少壓縮比 4. 防止積碳。

答案：(1) 增高壓縮比

第50題

電瓶樁頭鬆動腐蝕,對於電瓶充電的影響是 1. 過度充電損壞 2. 電解液會低於極板 3. 電瓶爆破 4. 充電不足。

答案：(4) 充電不足

第51題

下列何者為鼓式煞車的優點? 1. 比碟式煞車的來令片易磨損 2. 修理費高 3. 剎車制動力大 4. 構造簡單。

答案：(4) 構造簡單

第52題

檢查交流發電機充電線圈(全波整流充電型式)是否斷路,可用何種測量儀器檢查 1. 歐姆錶 2. 電壓錶 3. 轉速錶 4. 電流錶。

答案：(1) 歐姆錶

解析：檢查交流發電機充電線圈是否斷路，需測量線圈的電阻值。歐姆錶（電阻錶）可直接量測線圈兩端電阻，判斷是否為無限大（斷路）或接近零（短路）。電壓錶需在發電機運轉發電時才能量測輸出電壓，無法直接判斷靜態線圈斷路；轉速錶測量轉速；電流錶需串聯於電路且發電機運轉中才能量測充電電流，均不適合靜態斷路檢查。

第53題

欲知所鎖之螺桿扭力,則必需使用 1. 開口扳手 2. 扭力扳手 3. 梅花扳手 4. 套筒扳手。

答案：(2) 扭力扳手

解析：欲精確得知並控制螺桿鎖緊扭力，必須使用扭力扳手。扭力扳手可預設扭力值，達到設定值時會發出訊號或彈開，確保鎖緊力矩符合規範。開口扳手、梅花扳手、套筒扳手皆為施力工具，無扭力顯示或限制功能，無法得知實際鎖緊扭力。

第54題

檢查煞車鼓內徑有無磨損,宜使用何種量具? 1. 鋼尺 2. 分厘卡 3. 厚薄規 4. 游標卡尺。

答案：(4) 游標卡尺

解析：檢查煞車鼓內徑磨損需量測精確內徑尺寸，游標卡尺具備內量爪，解析度可達 0.02mm 或 0.01mm，適合量測煞車鼓內徑並與廠商極限值比對。鋼尺解析度僅 1mm 且難測內徑；分厘卡（千分尺）通常為外測量具，除非為內徑千分尺；厚薄規用於量測間隙，非尺寸量具。

第55題

機器腳踏車輪胎規格為100 / 90 - 1856 P ,其100 是表示 1. 輪胎胎腹高 2. 輪胎斷面寬 3. 高寬比 4. 輪胎載重強度。

答案：(2) 輪胎斷面寬

解析：輪胎規格 100/90-18 56P 中，100 代表輪胎斷面寬度為 100mm；90 為扁平率（高寬比），即斷面高佔寬度 90%；18 為輪轂直徑（吋）；56 為載重指數；P 為速度級數。選項 1 為斷面高、3 為高寬比、4 為載重強度，均非 100 所代表意義。

第56題

下列何者非機器腳踏車上之廢氣排放物? 1. 2. N O x 3. C O 4. 。

答案

• 4

第57題

油環的主要功用是 1. 增加汽缸壓力 2. 刮除汽缸機油流回油底殼 3. 與壓縮環相同 4. 阻止機油上升。

答案：(2) 刮除汽缸機油流回油底殼

解析：油環（機油刮油環）主要功能是刮除汽缸壁多餘機油，使其流回曲軸箱（油底殼），防止機油進入燃燒室參與燃燒導致燒機油、積碳。選項 1 為壓縮環功能（密封燃燒室壓力）；選項 3 錯誤，壓縮環負責密封，油環負責刮油，功能不同；選項 4 描述不完整，油環是將油刮下流回，而非單純阻止上升。

第58題

橢圓形活塞,當溫度增高應 1. 變成正圓形 2. 仍為橢圓形 3. 不變形 4. 變成長方形。

答案：(1) 變成正圓形

解析：橢圓形活塞（橢圓度設計）係因活塞頂承受燃燒高溫膨脹最大，裙部兩側（推力面）較寬、前後較窄，常溫下呈橢圓。運轉溫度升高時，活塞頂熱膨脹量大，裙部兩側隨之膨脹，使活塞外形趨近正圓，以維持與汽缸最佳配合間隙。選項 2、3 違反熱膨脹原理；選項 4 無工程依據。

第59題

有關起動系統的敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 左、右煞車燈開關為並聯接法 2. 起動馬達是使用直流電 3. 起動繼電器是運用小電流控制大電流 4. 側支架開關與起動系統無關。

答案：(4) 側支架開關與起動系統無關

解析：現代機車側支架開關屬起動安全互鎖系統一環：側支架放下時，若檔位非空檔或剎車未握緊，起動繼電器電路斷開，無法起動。故側支架開關與起動系統有關，選項 4 敘述錯誤。選項 1 左右煞車燈開關並聯控制煞車燈正確；選項 2 起動馬達為直流串勵馬達正確；選項 3 起動繼電器以小電流（啟動鍵）控制大電流（電池至馬達）正確。

第60題

有鏈節式後輪鏈條調整時,兩齒輪的中間鏈條本身鬆弛度為 1. 1 ~2 公分 2. 2 . 5 ~3 . 5 公分 3. 3 . 5 ~4 公分 4. 依廠商規範而定。

答案：(4) 依廠商規範而定

解析：鏈條鬆緊度標準依車種、車架設計、鏈條長度而異，必須依廠商規範（使用手冊或維修手冊）設定。一般常見 20-30mm（約 2-3 公分），但選項 1~3 為固定數值，無法涵蓋所有車型。實務上調整時需量測鏈條中點上下擺動量，並參考廠商建議值，故以「依廠商規範而定」最正確。

第61題

量測汽缸之壓縮力特別低,如加少許機油後,壓力即刻升高則 1. 汽缸頭墊片漏氣 2. 汽缸蓋破裂 3. 活塞環漏氣 4. 汽門座漏氣。

答案：(3) 活塞環漏氣

解析：這是汽缸壓縮壓力試驗的判斷技巧。先在乾燥狀態下量測壓縮壓力，若明顯偏低，再由火星塞孔加入少許機油後重測；壓力若明顯回升，表示機油暫時填補了活塞環與汽缸壁之間的間隙，使氣密性提高，因此可判定為活塞環（或汽缸壁）磨損漏氣。反之，若漏氣處在汽門座、汽缸頭墊片或汽缸蓋裂縫，機油無法封住這些位置，加機油後壓力不會明顯上升。此類車況通常伴隨吹漏氣增加、機油消耗上升與起動不易。

第62題

如下圖所示,一工作週期(d u t y c y c l e )為 1. A / ( A + B ) 2. B / A 3. A / B 4. B / ( A + B ) 。

答案：(1) A / ( A + B )

第63題

氣門彈簧各圈間的距離常不相同,其目的是 1. 使彈簧不容易發生諧和震動 2. 使彈簧力量更大 3. 美觀 4. 使彈簧的長度合規定。

答案：(1) 使彈簧不容易發生諧和震動

解析：氣門彈簧常做成不等節距，也就是各圈間距不相同，壓縮時間距較小的一端會先並緊，使彈簧的有效圈數與自然頻率隨壓縮量改變，避免與凸輪軸轉速引起的振動頻率相同而產生諧和震動（共振）。一旦發生共振，彈簧會浮動、顫動，造成氣門跳動、關閉不密、高速失火，嚴重時彈簧折斷。這是抑制共振的設計，並非為了增大彈力、美觀或符合長度規定；彈簧長度與彈力另由線徑、圈數與材質決定。

第64題

下列何者不是轉向把手歪斜一邊不能直行之原因? 1. 前左、右避震器不均勻 2. 前輪胎偏歪 3. 煞車來令片磨損 4. 前叉彎曲。

答案：(3) 煞車來令片磨損

解析：把手歪一邊、車輛無法直行，屬於轉向機構與前輪定位的問題。前左、右避震器彈力或油量不均，會使前叉兩側支撐不等；前輪胎偏歪（安裝不正或輪圈偏擺）、前叉彎曲，都會讓前輪無法保持正直，必須轉動把手才能維持直線行駛。煞車來令片磨損只會造成煞車力下降、煞車異音或來令片拖滯，並不會改變前輪的幾何角度，因此不是把手偏斜的原因。

第65題

電腦控制式點火系統是E C M 接受輸入各感知器信號加以運算與處理後,來控制點火時間,下 列何者信號與本系統無關? 1. 進氣壓力/ 溫度感知器 2. 曲軸位置感知器 3. 含氧感知器 4. 水溫感知器。

答案：(3) 含氧感知器

解析：ECM 控制點火時間，主要參考曲軸位置感知器（判斷轉速與活塞上死點位置）、進氣壓力與進氣溫度感知器（推算進氣量與負荷）以及水溫感知器（暖車與溫度補正），再依程式運算點火提前角。含氧感知器裝在排氣管上，偵測排氣中的含氧量，用來回饋修正噴油量，屬於閉迴路燃油控制的主要信號，與點火時間的計算無直接關係，故選含氧感知器。

第66題

馬達轉動方向可由下列何者決定? 1. 安培左手定則 2. 安培右手定則 3. 弗萊明右手定則 4. 弗萊明左手定則。

答案：(4) 弗萊明左手定則

解析：馬達（電動機）通電後導體在磁場中受力而轉動，其轉動方向依弗萊明左手定則判定：左手食指指向磁場方向（N 到 S）、中指指向電流方向，拇指所指即為導體受力與轉動方向。若電流或磁場任一方向相反，轉動方向亦隨之反向。弗萊明右手定則用於發電機感應電動勢方向的判定；安培右手定則（右手螺旋定則）則用於由電流方向判斷電磁鐵的磁極，兩者都不是決定馬達轉向的法則。

第67題

引擎變速齒輪排列為1 - 3 - 4 - 2(2 檔齒輪在驅動鏈條方向),左移位叉左右移動時可控制 1. 2 . 4 檔 2. 1 . 4 檔 3. 1 . 3 檔 4. 2 . 3 檔。

答案：(4) 2 . 3 檔

第68題

游標卡尺的內測顎是用於 1. 量外徑 2. 量內徑 3. 當圓規用 4. 當劃線針用。

答案：(2) 量內徑

解析：游標卡尺本體上有兩組測顎：下方較大的外測顎用於量測工件外徑與長度；上方較小、刀刃朝外的內測顎則伸入孔內或槽內，用於量測內徑與槽寬。本體尾端另有一支深度桿，可量測孔深或段差。內測顎的刀刃設計是為了能接觸孔壁，讀值時須加上測顎本身的厚度（部分卡尺已補正）。它不具備畫圓或劃線的功能，圓規與劃線針屬不同工具。

第69題

下列何者是電阻的單位? 1. 歐姆( Ω ) 2. 瓦特( W ) 3. 安培( A ) 4. 伏特( V ) 。

答案：(1) 歐姆( Ω )

解析：電阻的單位是歐姆，符號為 Ω。依歐姆定律 R=V/I，當導體兩端電壓為 1 伏特、通過電流為 1 安培時，其電阻即為 1 歐姆。瓦特是功率單位，安培是電流單位，伏特是電壓單位；測量電阻時可使用三用電表的歐姆檔。因此選項 1 正確。

第70題

F u e l P u m p R e l a y 是代表 1. 汽油錶計量器 2. 燃油泵 3. 汽油壓力錶 4. 燃油泵繼電器。

答案：(4) 燃油泵繼電器

解析：Fuel Pump Relay 由三個字組成：Fuel 為燃油、Pump 為泵（幫浦）、Relay 為繼電器，合起來即燃油泵繼電器。其作用是以小電流控制線圈，吸合接點後把電瓶的大電流送至燃油泵，避免點火開關或 ECM 內部接點因大電流而燒損；部分車型在引擎未起動或撞擊時會切斷該繼電器以停止供油。汽油錶計量器、汽油壓力錶與燃油泵本體皆為不同元件，不可混淆。

第71題

一般機器腳踏車用磁電機所發出的電為 1. 二相 2. 四相 3. 單相 4. 三相。

答案：(4) 三相

第72題

氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方 1. 氣門彈簧座圈裡面 2. 氣門導管裡面 3. 氣門頭下面 4. 氣缸上方。

答案：(1) 氣門彈簧座圈裡面

解析：氣門鎖扣（又稱氣門鎖片）為兩片半圓錐形零件，安裝於氣門桿末端溝槽處，並夾持在氣門彈簧上座（彈簧座圈）內，用以將氣門彈簧的張力固定在氣門桿上，防止彈簧座脫落。它並非置於氣門導管內、氣門頭下方或氣缸上方，故選1氣門彈簧座圈裡面。

第73題

拆裝火星塞應該使用 1. 扭力板手 2. 梅花板手 3. 火星塞套筒板手 4. 開口板手。

答案：(3) 火星塞套筒板手

解析：拆裝火星塞必須使用專用的「火星塞套筒板手」，其筒內有橡膠或彈簧夾持件，可牢牢套住火星塞陶瓷體，避免滑牙、破裂或掉落於狹窄引擎室中。選項1扭力板手雖可用於按規範鎖緊（約2~3 kgf·m），但拆裝本體仍需套筒；選項2梅花、選項4開口板手因火星塞六角深埋且易滑，不適用。故以火星塞套筒板手最正確，答案3。

第74題

化油器中能保持浮筒室油面高度的油路是 1. 浮筒油路 2. 起動油路 3. 惰轉油路 4. 高速油路。

答案：(1) 浮筒油路

解析：化油器浮筒室內有浮筒與針閥組成的浮筒油路（浮子系統），當油面升高，浮筒上浮推動針閥關小進油孔；油面下降則針閥開啟補油，藉此維持浮筒室油面高度穩定。起動、惰轉、高速油路僅負責不同工況的燃油供給與霧化，並不控制油面高度，故選1浮筒油路。

第75題

伏特的代表符號是 1. W 2. A 3. P 4. V 。

答案：(4) V

解析：電壓單位伏特（Volt）的代表符號為「V」，源自科學家伏特之名。W為瓦特（功率單位），A為安培（電流單位），P一般代表功率（Power）而非電壓單位。因此伏特符號應選4的V。

第76題

對於點火系統,下列敘述何者錯誤? 1. 使用C D I 點火,不用調白金間隙 2. 一次線圈( 低壓線圈) 繞線較細 3. 電瓶或發電機性能,會影響C D I 點火 4. 二次線圈( 高壓線圈) 繞線較多。

答案：(2) 一次線圈( 低壓線圈) 繞線較細

解析：題目問錯誤敘述。點火線圈一次線圈（低壓側）因需通過較大電流，故繞線匝數少且線徑較粗、電阻低；二次線圈（高壓側）為感應高電壓，繞線匝數較多且線徑細。故選項2「一次線圈繞線較細」錯誤。CDI為電子點火無白金觸點故免調間隙（1對）；電瓶或發電機供電異常會影響CDI作動（3對）；二次線圈繞線多（4對），答案2。

第77題

下列何者非機器腳踏車噴射引擎之燃油系統元件? 1. 油壓調整器 2. 怠速油嘴 3. 電動燃油泵浦 4. 噴油嘴。

答案：(2) 怠速油嘴

解析：噴射引擎燃油系統含電動燃油泵浦、油壓調整器、噴油嘴及燃油軌等，以電子控制噴油量與時機。怠速油嘴屬化油器元件，用於提供惰轉油路燃油，噴射引擎無化油器故不具此零件。因此非噴射引擎燃油系統元件者為2怠速油嘴。

第78題

二行程引擎由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱,當活塞往下移時,將混合氣擠向化油器,這種現 象稱 1. 曲軸箱吹漏氣 2. 返吹 3. 爆震 4. 吹竄。

答案：(2) 返吹

解析：二行程引擎在活塞下行、曲軸箱受壓時，若進氣阻力或工況變化使曲軸箱內新鮮混合氣逆向經進氣通道擠回化油器，此現象稱「返吹」（backflow）。爆震為異常燃燒；吹漏氣、吹竄指燃氣經活塞漏入曲軸箱，非指向化油器回流，故選2返吹。

第79題

有關二行程機器腳踏車旋轉閥式引擎的作動,下列敘述何者錯誤? 1. 活塞由上死點往下死點移動,曲軸箱在預壓 2. 活塞由下死點往上死點時曲軸箱在吸氣 3. 吸氣時間較活塞閥式短 4. 對於活塞閥式造成易反吹的缺點可改善。

答案：(3) 吸氣時間較活塞閥式短

解析：旋轉閥式二行程引擎由旋轉閥片控制進氣，相較活塞閥式可更精確掌握開閉時機，吸氣持續角通常較活塞閥式長而非較短，故選項3錯誤。活塞下行時曲軸箱容積減少形成預壓（1對）；活塞上行時曲軸箱容積增而吸氣（2對）；旋轉閥密封佳可改善活塞閥易反吹缺點（4對），答案3。

第80題

何謂熱機? 1. 由熱能變為機械能 2. 由熱能變為化學能 3. 由機械能變為熱能 4. 由電能變為機械能。

答案：(1) 由熱能變為機械能

解析：熱機定義為將熱能轉換為機械能的裝置，如內燃機、蒸汽機等，皆屬熱機範疇。選項2描述化學能轉換（如電池），選項3為機械能轉熱能（如煞車摩擦），選項4為電能轉機械能（如電動馬達），皆非熱機定義。