民國98年 第3梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

焊接作業中,使用松香之主要功能為 1. 消除焊點污垢 2. 清除電烙鐵之氧化物 3. 助熔 4. 冷卻。

答案：(1) 消除焊點污垢

第2題

愈炎熱地區選用機油時,S A E 號數應 1. 愈大 2. 愈小 3. 無關 4. 與冷天號數相同。

答案：(1) 愈大

解析：炎熱地區環境溫度高，機油受熱後黏度會下降，因此需選用SAE號數較大（黏度較高）的機油，才能在高溫下維持足夠的油膜厚度與潤滑、密封效果，故選1。號數小代表黏度低、流動性好，較適合寒冷地區；在炎熱地區使用黏度過低的機油，油膜容易破裂，磨耗與油耗都可能增加。選油須同時考量環境溫度與引擎設計規範。

第3題

橢圓形活塞,直徑最大處是 1. 活塞環岸 2. 活塞銷 3. 與活塞銷成90 度之裙部 4. 活塞頂部。

答案：(3) 與活塞銷成90 度之裙部

解析：活塞頂部直接承受燃燒高溫，熱膨脹較大；活塞銷座附近金屬較厚，膨脹較小，往復運動時裙部受力也不均，因此活塞冷態常做成橢圓形。橢圓長軸位於與活塞銷成九十度的裙部方向，該處直徑最大；活塞環岸、活塞銷孔及頂部都不是最大直徑處。熱態時各方向膨脹趨於一致，活塞便接近圓形。

第4題

進氣行程時,進氣門必須早開晚關目的是 1. 使混合氣充分進入汽缸 2. 減少混合氣進入 3. 使點火提前 4. 使點火延後。

答案：(1) 使混合氣充分進入汽缸

解析：進氣門早開晚關是配合氣流慣性所做的容積效率設計：排氣末段提前開啟進氣門，可利用進氣氣流先行掃入；活塞越過下死點後延遲關閉，則可趁氣流慣性再補進混合氣，使混合氣充分進入汽缸，故選1。早開晚關只影響換氣正時，不會改變點火提前或延後，也不會減少混合氣進入量。排氣門同樣採早開晚關，以利排氣。

第5題

有關二行程潤滑系統,下列敘述何者錯誤? 1. 給油方式有混合式和分離式 2. 目前大部分採用分離式給油方式 3. 分離式的機油泵是柱塞式 4. 分離式機油泵是利用容積變化將油送出。

答案：(4) 分離式機油泵是利用容積變化將油送出

解析：二行程給油有混合式（汽油預混機油）與分離式（機油泵供油）兩種，目前機車大多採分離式。分離式機油泵一般為柱塞式，由曲軸帶動，供油量隨引擎轉速與節流閥開度改變。選項4只用「容積變化」概括送油原理並不正確；機油泵是藉柱塞往復運動加壓，將機油經油管定量送往進氣通路，且供油量須能隨工況調整。

第6題

空氣濾清器堵塞時會造成 1. 回火 2. 排氣管放炮 3. 怠速過快 4. 增加馬力。

答案：(2) 排氣管放炮

解析：空氣濾清器堵塞會使進氣量不足，混合氣相對變濃，燃燒不完全的汽油進入排氣管後在高溫下二次燃燒，就會出現排氣管放炮；同時馬力下降、油耗增加、火星塞積碳。回火通常是混合氣過稀或點火正時不當所造成；怠速過快多與進氣漏氣或怠速設定有關，濾清器堵塞不會增加馬力。

第7題

電瓶電放完時,負極板是 1. 硫酸鉛 2. 過氧化鉛 3. 鉛 4. 氧化鉛。

答案：(1) 硫酸鉛

解析：電瓶放電時，負極的絨狀鉛（Pb）與正極的過氧化鉛（PbO2）都與電解液中的硫酸反應，生成硫酸鉛（PbSO4），因此放完電時兩極板均為硫酸鉛。充電時負極還原為鉛、正極還原為過氧化鉛。過氧化鉛是正極活性物質、純鉛是負極充飽狀態，皆非放電終了時的極板成分。

第8題

扭力扳手只能用於 1. 放鬆螺桿 2. 鎖緊螺桿 3. 打擊螺桿 4. 放鬆螺桿或鎖緊螺桿。

答案：(2) 鎖緊螺桿

解析：扭力扳手內部設有彈簧與刻度或跳脫機構，用來設定並量測鎖緊扭矩，設計上只在鎖緊方向施加扭力，故選2。若用來放鬆螺栓，常需瞬間大力扭轉，容易超過設定值，使內部彈簧疲勞、刻度失準甚至損壞；也不可當作敲擊工具使用。放鬆螺桿應使用套筒扳手或梅花扳手，扭力扳手使用後應將刻度歸零存放。

第9題

電瓶充電時,會產生什麼氣體 1. 氫氣、氧氣 2. 一氧化碳 3. 二氧化碳 4. 阿母尼亞氣。

答案：(1) 氫氣、氧氣

解析：鉛酸電瓶充電過程中，正極板產生氧氣（O₂），負極板產生氫氣（H₂），故會產生氫氧混合氣體。此氣體易燃易爆，充電場所需通風良好並嚴禁火種。一氧化碳、二氧化碳、氨氣均非鉛酸電瓶充電產物。

第10題

有關喇叭迴路,下列敘述何者有誤? 1. 內部構造有固定接點、可動接點、共鳴板、磁力線圈 2. 其中兩接點是平常打開的 3. 喇叭按鈕開關是與喇叭成串聯連接 4. 喇叭按鈕開關的兩接點, 平常是打開的。

答案：(2) 其中兩接點是平常打開的

解析：喇叭內部由磁力線圈、共鳴板（膜片）、固定接點與可動接點組成，其中這組接點平常是閉合的。按下喇叭按鈕通電後，線圈產生磁力吸動可動接點，使接點分開、電路斷電，磁力隨之消失，接點又因彈力閉合，如此反覆振動帶動共鳴板發聲。因此「兩接點平常打開」的敘述有誤。喇叭按鈕開關本身才是平常開路（NO），且與喇叭串聯，按下時才構成通路。

第11題

電流錶如果與電器並聯連接測量,電流錶會 1. 指示出電器消耗電流 2. 燒壞 3. 錶針不動,不會燒壞 4. 錶針會走,數據不準確。

答案：(2) 燒壞

解析：電流錶必須串聯使用，其內部電阻極小（幾乎為零），目的是讓電流通過時不影響電路。若把電流錶並聯在電器兩端，等於用極小電阻將電器短路，迴路總電阻驟降，依 I＝V/R，電流會遠超過錶頭額定值，線圈與分流電阻因過熱而燒毀，指針可能瞬間打到底。所以並聯不但無法顯示電器消耗的電流，還會損壞儀錶。正確做法是先斷電，把電流錶串聯接入迴路，並選用大於預期電流的檔位。

第12題

顧客交辦維修事項時應 1. 知道怎麼做就好 2. 逐項登錄並複頌一次、並請顧客確認 3. 交代店內同事處理 4. 事情正忙、要顧客等一下立即處理。

答案：(2) 逐項登錄並複頌一次、並請顧客確認

解析：維修廠與顧客之間最常發生的糾紛，來自對交辦事項認知不同。接待時應把顧客描述的故障現象、指定維修項目、交車時間與費用估算逐項寫在維修單上，並向顧客複誦一次，請其確認簽名，作為雙方依據。只憑記憶或口頭轉告同事，容易漏項或做錯；要顧客枯等、忙完再處理，則會造成抱怨與客訴。養成登錄、複誦、確認的習慣，可確保施工項目與顧客期待一致，也是維修服務的基本禮儀。

第13題

左圖中那一活塞環的刮油及舖油效果最佳? 1. A 2. B 3. C 4. D 。

答案：(3) C

第14題

四行程汽油噴射引擎之二次空氣電磁閥,下列何者錯誤? 1. 裝置在汽缸頭單向閥與二次空氣罐之間 2. 可用三用電錶量出電阻 3. 裝置功能為提高觸媒淨化能力 4. 使用5 V 電源。

答案：(4) 使用5 V 電源

解析：二次空氣電磁閥由引擎ECU控制，其線圈以蓄電池電壓（約12V）驅動，5V為感測器參考電壓，故「使用5V電源」為錯誤敘述。該閥安裝於二次空氣罐與汽缸頭單向閥之間（選項1正確），可用三用電錶測量線圈電阻判斷好壞（選項2正確），其作用是在排氣行程將新鮮空氣引入排氣管，使未燃氣體續燃，提升觸媒轉化效率（選項3正確）。

第15題

檢查冷卻水量時,應在引擎 1. 冷車 2. 溫車 3. 熱車 4. 任何時機皆可。

答案：(1) 冷車

解析：檢查冷卻水量應在冷車時進行。引擎運轉後冷卻液溫度可達 90℃ 以上，且系統內有壓力，此時貿然打開水箱蓋或副水箱蓋，高溫冷卻液會噴出造成嚴重燙傷。另外熱車時冷卻液受熱膨脹、水泵運轉使液面波動，量測值也不準確。因此應等引擎完全冷卻，在平坦地面查看副水箱液面是否介於上限（MAX）與下限（MIN）之間，不足時補充同廠牌同規格冷卻液，切勿在熱車狀態下開蓋。

第16題

活性碳罐設有進氣孔其功用是 1. 保持油箱油面大氣壓力 2. 保持油箱內真空 3. 防止油箱內產生靜電 4. 防止油箱內汽油過度搖動。

答案：(1) 保持油箱油面大氣壓力

解析：活性碳罐（EVAP 系統）內裝活性碳，用來吸附油箱與油氣管路揮發的汽油蒸氣，避免直接排入大氣。碳罐設進氣孔的目的，是讓油箱內部經由碳罐與大氣相通，當汽油被泵出消耗時，空氣可補入油箱，保持油箱內為大氣壓力，防止形成負壓（真空）而使油箱被吸扁、供油泵負荷增加或供油不順。進氣時空氣先經碳罐，可順便吸附油氣。故其功用是維持油箱油面的大氣壓力，並非保持真空或防止靜電。

第17題

點火太早會發生 1. 引擎爆震 2. 空燃比提升 3. 引擎過冷 4. 引擎廢氣減少。

答案：(1) 引擎爆震

解析：點火太早（點火正時提前過多）時，火星塞在上死點前很早就點燃混合氣，燃燒壓力最高點提前出現在壓縮行程末段，未燃混合氣受高溫高壓自燃，形成兩道以上火焰面互相撞擊，即所謂爆震（敲缸）。症狀為引擎發出金屬敲擊聲、動力下降、油耗增加、燃燒室溫度升高，嚴重時可能燒毀活塞或汽門。處理方式是依規定轉速與規範檢查並調整點火正時，同時確認汽油辛烷值與燃燒室積碳狀況。

第18題

下列何者是電容量的單位? 1. 伏特( V ) 2. 安培( A ) 3. 歐姆( Ω ) 4. 安培小時( A H ) 。

答案：(4) 安培小時( A H )

解析：此處「電容量」指蓄電池的容量，單位為安培小時（A·H），代表電池以某電流可連續放電的時間，例如以 5 A 放電 10 小時，容量即為 50 A·H，數值愈大表示可儲存並供應的電量愈多。伏特（V）是電壓單位，安培（A）是電流單位，歐姆（Ω）是電阻單位，三者皆非容量單位。附帶提醒，電容器「電容」的單位是法拉（F），與本題所問的電池電容量不同，作答時要看清楚題意所指的對象。

第19題

標示2 . 50 - 17 - 4 P R 之機器腳踏車外胎,其適應輪圈為 1. 17 英吋 2. 17 公寸 3. 17 公分 4. 17 英呎。

答案：(1) 17 英吋

解析：輪胎標示 2.50-17-4PR 的判讀方式為：2.50 代表胎面寬度約 2.50 英吋，中間的 17 代表輪圈（鋼圈）直徑 17 英吋，最後的 4PR 代表簾布層強度為 4 層級（Ply Rating）。因此這條外胎必須裝在 17 英吋的輪圈上，選購或換裝時須與輪圈直徑相符，否則無法密合，會造成漏氣、胎唇損傷甚至脫胎危險。英吋、公寸、公分、英呎為不同長度單位，17 這個數字在輪胎規格中固定以英吋表示。

第20題

對於變壓器的作用,下列敘述何者正確? 1. 線圈匝數與電壓成反比 2. 電流與線圈的匝數成正比 3. 電壓與電流成反比 4. 線圈匝數、電壓及電流三者成正比。

答案：(3) 電壓與電流成反比

解析：變壓器原理為電磁感應，次級電壓與初級電壓之比值等於次級匝數與初級匝數之比值（電壓與匝數成正比）。在理想變壓器下功率守恆（忽略損耗），初級功率約等於次級功率，即電壓×電流為常數，故電壓與電流成反比關係。選項1說成反比錯誤；選項2電流與匝數成反比才正確；選項4三者成正比錯誤。

第21題

充電系統中將交流電轉換為直流電的構件是 1. 整流器 2. 電阻器 3. 電壓調整器 4. 穩壓調整器。

答案：(1) 整流器

解析：機器腳踏車的發電機（交流發電機）輸出的是交流電，必須先經整流器（通常為橋式二極體或含整流功能的調整器）將交流電轉換為單向的直流電，才能對蓄電池充電並供給車上電系使用。電阻器只提供限流或分壓，不具整流功能；電壓調整器負責把充電電壓穩定在規定範圍（一般約 13.5～14.5 V），避免過充；穩壓調整器同樣是穩壓用途。因此能把交流轉為直流的構件是整流器。

第22題

左圖電器符號,A 端為 1. 陰極 2. 陽極 3. 閘極 4. 射極。

答案：(2) 陽極

第23題

齒輪箱產生噪音可能原因 1. 油量太高 2. 油粘度號數太低 3. 油粘度號數太高 4. 油質太濃。

答案：(2) 油粘度號數太低

解析：齒輪箱潤滑油粘度過低（號數太低），油膜厚度不足以分離齒輪齒面，導致金屬直接接觸產生撞擊噪音。油量太高通常導致漏油或阻力增加發熱，不直接造成齒輪撞擊噪音；粘度過高或油質太濃則增加攪拌阻力，主要影響傳動效率與油溫。

第24題

關於電瓶極板,下列敘述何者錯誤? 1. 電瓶極板面積與電壓大小成正比 2. 電瓶極板面積與電壓大小無關 3. 電瓶極板面積與電容量大小成正比 4. 分電池負極板數目比正極板多一片。

答案：(1) 電瓶極板面積與電壓大小成正比

解析：鉛酸電池單格電壓（約 2.1 V）僅取決於極板材質（二氧化鉛/海綿鉛）與電解液濃度，與極板面積無關；極板面積愈大，參與化學反應的物質愈多，電容量（Ah）愈大，故面積與容量成正比（選項 3 正確）。負極板比正極板多一片，是為了讓正極板兩側均勻反應防止彎曲（選項 4 正確）。選項 2 為正確敘述。

第25題

四行程活塞環安裝時,其合口不可位於活塞銷口及與活塞銷成 1. 90 ° 2. 45 ° 3. 120 ° 4. 135 ° 之方位處。

答案：(1) 90 °

第26題

所謂行程是指 1. 活塞長度 2. 汽缸套長度 3. 汽缸距離(長度) 4. 活塞在汽缸內位移距離。

答案：(4) 活塞在汽缸內位移距離

解析：行程（衝程）的定義是活塞在上死點與下死點之間移動的距離，也就是活塞在汽缸內實際位移的距離，數值等於曲軸迴轉半徑的兩倍。計算排氣量時，就是以缸徑算出活塞截面積，再乘上行程與缸數。活塞長度、汽缸套長度都只是零件本身的尺寸，與行程無關；汽缸長度通常大於行程，也不能當作行程。因此只有「活塞在汽缸內位移距離」符合行程的定義。

第27題

有關燃油噴射引擎之燃油泵浦的敘述,下列何者錯誤? 1. 出口處裝有單向閥,可保持引擎熄火之油路殘壓 2. 內部充滿汽油,可由汽油的流動來散熱 3. 採用無刷馬達,以避免火花的產生 4. 有釋壓閥,防止供油壓力太高。

答案：(3) 採用無刷馬達,以避免火花的產生

解析：燃油噴射引擎燃油泵浦多採用有刷直流馬達（或永久磁石馬達），透過換向器與電刷運作，並非無刷馬達。泵浦內部浸泡在汽油中利用燃油流動冷卻（選項 2 正確），出口設單向閥維持殘壓利於再起動（選項 1 正確），並設有釋壓閥防止壓力過高（選項 4 正確）。故「採用無刷馬達」為錯誤敘述。

第28題

汽油引擎通常採用下列何種活塞 1. 鑄鐵 2. 合金鋼 3. 鋁合金 4. 鎳鉻合金。

答案：(3) 鋁合金

解析：汽油引擎活塞需輕量化以減少往復慣性力，並具良好導熱性、熱膨脹係數小、耐磨耐蝕。鋁合金符合此特性，為主流材質。選項3正確。選項1鑄鐵過重、導熱差；選項2合金鋼過重；選項4鎳鉻合金成本高、用於高溫部件。

第29題

引擎之壓縮行程開始於 1. 進汽門關閉時 2. 活塞下死點位置 3. 活塞上死點位置 4. 排氣門關閉時。

答案：(1) 進汽門關閉時

解析：四行程引擎壓縮行程定義為：進氣門關閉後，活塞從下死點 (BDC) 移動至上死點 (TDC) 期間。關鍵起始事件為「進氣門關閉」，此時氣缸封閉開始壓縮混合氣。選項 2 活塞下死點位置僅為幾何位置，若進氣門尚未關閉（進氣門關閉滯後）則非壓縮行程起點；選項 3 為上死點屬壓縮行程結束；選項 4 排氣門關閉發生在排氣行程末/進氣行程初，與壓縮行程無關。

第30題

變速齒輪移位機構的功用是使後輪產生不同的 1. 扭力 2. 轉速 3. 扭力和轉速 4. 混合比以適應各種路況需要。

答案：(3) 扭力和轉速

解析：變速齒輪移位機構（變速箱）透過不同齒輪齒數比，改變傳遞至後輪的扭力與轉速：低速檔輸出大扭力、低轉速；高速檔輸出小扭力、高轉速，以適應起步、爬坡、高速巡航等路況需求。選項 1、2 僅說明單一參數不完整；選項 4 混合比係燃油系統調整項目，與變速箱無關。

第31題

檢查汽缸蓋或汽缸不平度的工具,除了直定規外尚需 1. 游標卡尺 2. 厚薄規 3. 測微指示器 4. 深度規。

答案：(2) 厚薄規

解析：檢查汽缸蓋或汽缸體接合面的不平度時，先將直定規貼放在平面上，再以厚薄規插入直定規與平面間的最大縫隙，即可量出翹曲量；通常需交叉、多方向量測，並依維修手冊判定是否超限。游標卡尺適合量外徑、內徑與深度；測微指示器主要用於量測微小位移或跳動；深度規量深度。故除直定規外尚需厚薄規。

第32題

顧客車輛維修完畢後應先 1. 收拾工具 2. 清潔車輛 3. 計價 4. 逐項檢視顧客交修項目是否完成。

答案：(4) 逐項檢視顧客交修項目是否完成

解析：車輛維修完畢交車前，依服務標準作業程序 (SOP) 應優先「逐項檢視顧客交修項目是否完成」，確認維修品質與項目無遺漏，避免糾紛。收拾工具 (1)、清潔車輛 (2)、計價 (3) 皆為後續或並行作業，非最優先關鍵動作。

第33題

會產生鼓式煞車、煞車力差的原因,下列敘述何者錯誤? 1. 煞車來令片磨損 2. 煞車鼓磨損 3. 煞車調整不良 4. 煞車油量不足。

答案：(4) 煞車油量不足

解析：鼓式煞車係機械連桿/鋼索操作，不使用煞車油（液壓油），故「煞車油量不足」非鼓式煞車力差原因。煞車來令片磨損 (1) 降低摩擦面積、煞車鼓磨損 (2) 擴大鼓內徑增加行程、煞車調整不良 (3) 導致間隙過大，均會造成煞車力不足。

第34題

發現輪軸彎曲,應即 1. 修整變直 2. 修整調整 3. 更換輪胎 4. 需更換新品。

答案：(4) 需更換新品

解析：輪軸 (Axle) 屬關鍵結構零件，承受車重與扭力，一旦發現彎曲將嚴重影響車輛直線行駛穩定性、輪胎磨損與行車安全。金屬疲勞與內部應力已改變，修整校直 (1、2) 無法恢復原有機械強度，更換輪胎 (3) 不解決軸心變形，唯有更換新品 (4) 確保安全。

第35題

關於燃油噴射系統之敘述,下列何者正確? 1. 不論轉速負荷變化如何,均使空燃比保持一定 2. 較化油器式的引擎耗油 3. 電子噴射式一般採用歧管內噴射方式 4. 冷引擎之起動能力較差。

答案：(3) 電子噴射式一般採用歧管內噴射方式

解析：電子燃油噴射系統依感測器訊號經 ECU 運算噴射時序與量，一般採用歧管內噴射，將燃油噴入進氣歧管與空氣混合再進入氣缸。選項 1 錯誤：空燃比會隨工況變化（如冷車濃混合氣、加速濃混合氣、巡航稀混合氣），非恆定；選項 2 錯誤：噴射系統精準控制燃油量，較化油器省油；選項 4 錯誤：冷車起動時 ECU 增加噴射量與修正點火時機，起動能力優於化油器。

第36題

電腦控制式點火系統是E C M 接受輸入各感知器信號加以運算與處理後,來控制點火時間,下 列何者信號與本系統無關? 1. 含氧感知器 2. 曲軸位置感知器 3. 進氣壓力/ 溫度感知器 4. 水溫感知器。

答案：(1) 含氧感知器

解析：電腦控制點火系統由ECM依曲軸位置感知器判定活塞位置與點火時機，並參考進氣壓力/溫度感知器（估算進氣量）、水溫感知器（冷車加濃、修正點火提前角）來運算點火時間。含氧感知器主要功能為回饋排氣中氧濃度，供燃油噴射系統調整空燃比，屬於燃油控制而非直接決定點火時間的輸入，故與本系統無關。選項2、3、4均為點火計算所需信號，故選1。

第37題

指針式速率錶速率指示部份的操作原理是採用 1. 機械式 2. 磁感應式 3. 電子感應式 4. 熱偶片式。

答案：(2) 磁感應式

解析：指針式速率錶屬於磁感應式（渦電流式）構造：軟鐵轉盤由速度錶線帶動旋轉，外圍的永久磁鐵旋轉時在轉盤內感應出渦電流，渦電流產生的磁場與磁鐵磁場相互作用，使指針盤受到與轉速成正比的拖曳力矩而偏轉，彈簧則提供回復力，兩者平衡後指針即指示車速。機械式是指以齒輪或鋼索直接驅動指針，電子感應式多用霍爾元件輸出電訊號給電子錶，熱偶片式用於溫度感測，故選項1、3、4皆非此構造的原理。

第38題

氣門導管的高度或深度,是用什麼工具量測的 1. 外徑分厘卡 2. 千分錶 3. 直鋼尺 4. 游標卡尺。

答案：(4) 游標卡尺

解析：氣門導管高出缸蓋面或沉入的深度屬深度量測，一般使用附有深度桿的游標卡尺（或深度規）量測其突出量或安裝深度。外徑分厘卡用於量測外徑、千分錶用於量偏心或端面跳動、直鋼尺僅能量直線長度，皆不適合量導管深度。故以游標卡尺最為恰當，選4。

第39題

S i d e S t a n d S w i t c h 是 1. 主腳架開關 2. 側支架開關 3. 第二剎車燈開關 4. 方向燈開關。

答案：(2) 側支架開關

解析：Side Stand 的中文是側支架（側腳架），Side Stand Switch 即側支架開關，通常裝在側支架轉軸附近，用來偵測側支架是否收起。若側支架未收起就入檔，開關會切斷點火或阻止起動，以避免行駛危險。主腳架英文是 Center Stand；第二煞車燈開關與方向燈開關都與側支架無關。因此答案為2。

第40題

一般機器腳踏車外胎之公制速率記號有 1. 一種 2. 四種 3. 六種 4. 九種。

答案：(2) 四種

第41題

下列何者是扭力之單位? 1. k g - c m 2. k g 3. c m 4. k g / c m 。

答案：(1) k g - c m

解析：扭力為「力×力臂（距離）」之乘積，單位應為力與長度的乘積。kg-cm表示公斤力乘以公分，即為扭力（力矩）單位；kg為重量或質量單位，cm為長度單位，kg/cm為壓強或線密度單位，均非扭力單位。故選1。

第42題

二行程引擎活塞由上死點下行至掃氣口打開期間,曲軸箱為何行程? 1. 進氣行程 2. 預壓行程 3. 動力行程 4. 排氣行程。

答案：(2) 預壓行程

解析：二行程引擎活塞由上死點下行時，活塞裙會先後關閉進氣口與排氣口，曲軸箱容積逐漸變小，內部混合氣被壓縮，此段稱為預壓行程（一次壓縮）。預壓的目的，是在活塞繼續下行、掃氣口打開時，讓曲軸箱內具有足夠壓力，把混合氣經掃氣道推入汽缸，同時協助把燃燒後的廢氣趕出。就活塞而言，這段同時也是動力行程，但題目問的是曲軸箱的狀態，曲軸箱正在進行預壓；進氣行程是活塞上行、曲軸箱容積變大產生負壓吸氣的時候。

第43題

下列何者不是電動起動系統中的構件 1. 煞車燈開關 2. 起動按鈕 3. 引擎熄火開關 4. 大燈開關。

答案：(4) 大燈開關

解析：電動起動系統構件包含起動按鈕、起動繼電器、起動馬達，以及引擎熄火開關（安全連鎖，須置於RUN位置方可導通起動迴路）。大燈開關僅控制前照燈電路，與起動迴路完全無關，不屬於起動系統構件。故選4。

第44題

有關電動起動系統,下列敘述何者錯誤? 1. 起動馬達由電瓶供應而作動 2. 起動繼電器是保護起動按鈕開關而設計的 3. 起動繼電器是利用電磁原理而作動 4. 起動繼電器與起動按鈕開關成並聯連接。

答案：(4) 起動繼電器與起動按鈕開關成並聯連接

解析：起動繼電器與起動按鈕為串聯關係：按下按鈕使繼電器線圈通電，利用電磁原理吸合主接點，以大電流供電給起動馬達；兩者並非並聯。繼電器之目的正是以小電流控制大電流，保護按鈕接點不被燒損。故敘述錯誤者為4。

第45題

二行程引擎比四行程引擎 1. 耗燃油量小 2. 耗潤滑油量少 3. 單位馬力的引擎重量較輕 4. 發動比較容易。

答案：(3) 單位馬力的引擎重量較輕

解析：二行程引擎每轉一圈即完成一次爆發作功（四行程需兩轉一圈），在相同排氣量下輸出馬力較大、結構較簡單，故單位馬力的引擎重量較輕。但二行程較耗燃油與機油（機油混入燃油中）、廢氣污染較高，故選3。

第46題

檢查煞車鼓內徑有無磨損,宜使用何種量具? 1. 游標卡尺 2. 鋼尺 3. 分厘卡 4. 厚薄規。

答案：(1) 游標卡尺

解析：煞車鼓內徑磨損屬內徑量測，可用游標卡尺的內測爪或內徑分厘卡量測其直徑是否超過磨耗極限。鋼尺無法量內徑、分厘卡一般為量外徑用、厚薄規用於量間隙而非直徑，均不適用。故選1。

第47題

要防止電瓶樁頭和電線夾頭,發生綠色銹垢,應塗抹 1. 機油 2. 黃油 3. 油漆 4. 防銹油。

答案：(2) 黃油

解析：電瓶樁頭與電線夾頭產生綠色銹垢，是銅端子與鉛樁頭受電瓶酸氣及空氣水分侵蝕所形成的氧化物（俗稱銅綠）。保養時先以鋼刷或砂紙清除氧化物，鎖緊後在樁頭表面薄塗一層黃油（潤滑脂），形成油膜隔絕空氣與電解液霧氣，即可防止再氧化。黃油黏附性佳、耐溫且不導電，是電瓶樁頭最常用的防護材料。機油流動性高、附著力差，容易流失；油漆乾燥後會龜裂剝落，且施工時易滲入接頭造成接觸不良；防銹油雖有防銹效果，但對電瓶酸霧的中和與附著性不如黃油，故本題選黃油。

第48題

電路配置時,保險絲應與受保護元件 1. 並聯 2. 串聯 3. 串聯後再並聯 4. 複聯。

答案：(2) 串聯

解析：保險絲的作用是當電路電流超過額定值時熔斷，切断電源以保護線路與元件，因此必須與被保護元件「串聯」，使負載電流全部流經保險絲。若採並聯，電流會分流，保險絲只承擔部分電流，不僅無法感測負載過載，熔斷後也無法切断該元件的供電，失去保護意義。所謂串聯後再並聯、複聯均非正確配線觀念。實務上保險絲裝在電源正極端、靠近電瓶處，並依線徑與負載電流選用額定值，才能在市電短路或過載時即時熔斷。

第49題

下列何者不是機器腳踏車碟式油壓煞車中煞車總泵的構造? 1. 貯油箱 2. 洩放空氣螺栓 3. 產生油壓的缸筒 4. 缸筒內有彈簧,活塞,活塞杯。

答案：(2) 洩放空氣螺栓

解析：碟式油壓煞車的煞車總泵本體包含貯油箱（儲存煞車油）、產生油壓的缸筒，以及缸筒內的彈簧、活塞與活塞杯（油封），踩下煞車拉桿時活塞推擠煞車油建立油壓。洩放空氣螺栓則設在煞車分泵或卡鉗上，用來排放管路內的空氣，不屬於總泵構造，故選洩放空氣螺栓。保養時若管路滲入空氣會造成拉桿行程變長、煞車軟弱，需從卡鉗的洩放螺栓排氣；此螺栓位置與總泵無關，是本題的判斷關鍵。

第50題

磁力線為一封閉曲線,於導體外部由 1. N 至S 2. S 至N 3. S 至S 4. N 至N 。

答案：(1) N 至S

解析：磁力線是封閉曲線，磁鐵外部由N極出發、經空間回到S極，磁鐵內部則由S極指向N極，形成閉合迴路。因此導體（磁鐵）外部方向為N至S，故選1。判斷時可用磁針：磁針N極受排斥而指向外磁場方向，於磁鐵外部即由N極指向S極。選項S至N是磁鐵內部的方向，容易混淆；S至S、N至N則違反磁力線由N出、入S的基本性質，同性極間磁力線互相排斥不會直接相連。

第51題

普通汽油引擎,火星塞是在活塞行程之什麼時期跳火花 1. 壓縮行程上死點前 2. 壓縮行程上死點 3. 壓縮行程上死點後 4. 排氣行程上死點。

答案：(1) 壓縮行程上死點前

解析：汽油引擎燃燒需要時間，若在上死點才點火，活塞已開始下行，燃燒壓力無法有效作用，動力下降且排氣溫度升高。因此火星塞須提前點火，在壓縮行程活塞到達上死點之前跳火，使混合氣在接近上死點時達到最大燃燒壓力，此提前角度稱為點火正時或提前角。故選壓縮行程上死點前。上死點或上死點後點火均屬過遲，會造成馬力不足、引擎過熱；排氣行程上死點時混合氣已排出，點火無意義，且排氣行程不壓縮混合氣。

第52題

使用電腦診斷器,清除燃油噴射式機器腳踏車故障碼時,必須於下列所述何種狀態? 1. 點火開關O F F,引擎不運轉 2. 點火開關O N,引擎怠速運轉 3. 點火開關O N,引擎不運轉 4. 點火開關O N ,引擎低速運轉。

答案：(3) 點火開關O N,引擎不運轉

解析：使用電腦診斷器讀取或清除故障碼時，必須讓點火開關ON、引擎不運轉。此時ECU通電、診斷接頭有電源，可進行通訊與記憶清除；引擎不運轉可避免轉速、水溫、含氧訊號持續變化干擾，也防止清除過程中燃油噴射與點火被誤動作。若在引擎怠速或低速運轉時清除，ECU會立即偵測到運轉狀態而重新寫入故障碼，甚至造成熄火或資料錯亂。點火開關OFF時ECU斷電，診斷器無法通訊，故選點火開關ON、引擎不運轉。

第53題

下列何者不是轉向把手歪斜一邊不能直行之原因? 1. 前左、右避震器不均勻 2. 前叉彎曲 3. 前 輪胎偏歪 4. 煞車來令片磨損。

答案：(4) 煞車來令片磨損

解析：把手歪斜、無法直行屬於轉向與前輪定位方面的問題。前左、右避震器的彈簧力或油量不均，前叉彎曲，前輪胎安裝偏歪，都會使前輪中心線偏移或左右支撐力不等，造成行駛偏向，故1、2、3皆為可能原因。煞車來令片磨損只影響煞車力與異音，不會改變前輪的幾何角度與支撐平衡，故選4。

第54題

機器腳踏車四行程引擎進氣行程時吸入汽缸內的為 1. 純空氣 2. 混合氣 3. 汽油 4. 機油+ 混合氣。

答案：(2) 混合氣

解析：四行程引擎的進氣行程是活塞由上死點下行，進氣門開啟，汽缸內體積增大形成負壓，將化油器或噴射系統預先混合好的空氣與汽油混合氣吸入汽缸。因此吸入的是混合氣，而非純空氣或純汽油。汽油需先霧化並與空氣按比例混合，才能在壓縮後由火星塞點燃；若只吸入純空氣或液態汽油，無法形成可燃混合氣。機油是潤滑用，二行程引擎雖將機油混入汽油，但四行程引擎機油由潤滑系統獨立供給，不隨進氣進入汽缸燃燒。

第55題

低壓縮比汽油引擎,使用辛烷值號數較大的汽油 1. 能增大引擎的動力 2. 減少引擎爆震,降低引擎溫度 3. 不能增加引擎動力,反而增加引擎的溫度 4. 可減少汽油的消耗。

答案：(3) 不能增加引擎動力,反而增加引擎的溫度

解析：辛烷值代表汽油的抗爆震能力，並非能量高低。低壓縮比引擎的壓縮壓力與溫度較低，使用低辛烷值汽油即可正常燃燒；若改用高辛烷值汽油，因其著火性較差、燃燒速度較慢，在壓縮比不足的情況下燃燒不完全，動力不會增加，反而易形成積碳、燃燒溫度上升，故選不能增加引擎動力、反而增加引擎溫度。高辛烷值汽油應配合高壓縮比或點火提前的引擎，才能發揮抗爆震效果；它也不會減少汽油消耗，油耗主要由混合比與燃燒效率決定。

第56題

使機油變稀失去粘性,下列敘述何者影響最大 1. 混合氣太稀 2. 點火太早 3. 引擎溫度過高 4. 引擎溫度過低。

答案：(3) 引擎溫度過高

解析：引擎溫度過高會導致機油氧化變質、黏度指數改善劑剪切失效，使機油大幅稀釋失去潤滑膜強度。選項1混合氣太稀主要導致燃燒溫度升高間接影響，選項2點火太早易造成爆震，選項4引擎溫度過低反而會因燃料稀釋使機油變稀，但程度不如高溫氧化嚴重。

第57題

四行程引擎曲軸旋轉二轉,凸輪軸旋轉幾度? 1. 90 2. 180 3. 360 4. 720 度。

答案：(3) 360

解析：四行程引擎中，凸輪軸轉速為曲軸的一半（正時以2:1帶動）。曲軸旋轉二轉=2×360°=720°，此期間凸輪軸僅旋轉一轉=360°，恰好完成進、排氣各一次。故凸輪軸旋轉360度，選項3正確；720度為曲軸轉角，90、180度則不足一圈。

第58題

在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 向前 2. 向後 3. 均可 4. 視工作物而定。

答案：(1) 向前

解析：手鋸安裝鋸條時，鋸齒尖必須朝向前方（遠離操作者），因為手鋸以推削（前進行程）為切削動力行程，齒尖向前才能正常切削；若裝反則無法鋸切。選項2向後適用拉削鋸（如日式鋸），選項3與4不符通用安裝規範。

第59題

機器腳踏車輪胎規格為3 . 50 - 10 - 4 P R,其10 表示 1. 載重量 2. 輪胎線層數 3. 輪胎寬度 4. 輪圈直徑。

答案：(4) 輪圈直徑

解析：輪胎規格 3.50-10-4PR 中：3.50 為斷面寬度（吋），10 為輪圈直徑（吋），4PR 為 4 層級（載重強度代碼）。故 10 代表輪圈直徑。選項1載重量對應 PR 值，選項2線層數即 PR，選項3寬度為 3.50。

第60題

一般引擎之進排氣門在設計上是 1. 早開早關 2. 早開晚關 3. 晚開早關 4. 晚開晚關。

答案：(2) 早開晚關

解析：四行程引擎為提高充氣效率，進氣門設計為『早開晚關』（進氣門上止點前開啟、下止點後關閉），排氣門同樣早開晚關，利用慣性衝氣與排氣掃氣重疊角。選項1、3、4 均不符配氣機構設計原則。

第61題

左圖電器符號為 1. 線圈 2. 電瓶 3. 保險絲 4. 電阻器。

答案：(4) 電阻器

第62題

氣門面及氣門座的斜面角一般為 1. 35 2. 45 3. 55 4. 60 度。

答案：(2) 45

解析：汽機車引擎氣門面與氣門座的切削/研磨角度通用標準為 45 度（部分高效能引擎採 30 度進氣、45 度排氣），考題慣用通用值 45 度。選項 1、3、4 非常用角度。

第63題

機器腳踏車噴射引擎系統的含氧感知器,是屬於下列何種形式的感知器? 1. 頻率型 2. 百分比型 3. 電流型 4. 電壓型。

答案：(4) 電壓型

解析：機車噴射引擎常用氧化鋯（ZrO₂）濃差電池式含氧感知器，輸出 0.1~0.9 V 電壓訊號（貧/濃跳變），屬電壓型感知器。選項1頻率型為熱線式空流計，選項2百分比型非標準分類，選項3電流型為寬域氧感知器（A/F Sensor）輸出電流。

第64題

下列何者為機油壓力太高的原因之一? 1. 機油油道阻塞 2. 機油壓力開關損壞 3. 機油被沖淡變稀 4. 機油量太少。

答案：(1) 機油油道阻塞

解析：機油壓力過高常見的原因是油道或機油濾網阻塞，使機油流動阻力增大，幫浦送出的壓力因而上升，故選1。機油被汽油沖淡變稀、機油量太少，都會使黏度不足或供油量不夠，造成油壓偏低；機油壓力開關損壞屬於指示異常，開關本身不會使實際油壓升高。檢修時可先確認油道、濾清器是否堵塞，以及所用機油黏度是否正確。

第65題

以下何者是二行程的優點(與同排氣量四行程比較)? 1. 引擎震動大 2. 馬力較大 3. 進氣不充份,排氣不乾淨 4. 耗油量小。

答案：(2) 馬力較大

解析：二行程引擎每轉兩行程完成一循環，同排氣量下理論功率衝程頻率為四行程二倍，故馬力較大（功率密度高）。選項1震動大、選項3進排氣不良、選項4耗油量大皆為二行程缺點。

第66題

下列何者為鼓式煞車的優點? 1. 剎車制動力大 2. 修理費高 3. 構造簡單 4. 比碟式煞車的來令片易磨損。

答案：(3) 構造簡單

解析：鼓式煞車結構由煞車鼓、煞車蹄、輪缸、回位彈簧等組成，零件少、製造與維修成本低、結構簡單。選項1制動力不如碟式，選項2修理費反而低，選項4來令片（蹄塊）接觸面積大磨耗率通常低於碟式煞車片。

第67題

現代引擎汽缸,多用鋁合金鑄造而成,採用鋁合金的主要理由是 1. 導熱性良好 2. 不生銹 3. 比鑄鐵膨脹率低 4. 重量輕。

答案：(1) 導熱性良好

解析：汽缸直接承受燃燒高溫，鋁合金的熱傳導係數約為鑄鐵的三倍以上，能迅速把熱量傳給散熱鰭片或水套，降低缸壁溫度、減少熱點與爆震傾向，所以導熱良好是採用鋁合金的主要理由。鋁合金的線膨脹係數約為鑄鐵的兩倍，選項3說膨脹率低並不正確；鋁表面仍會氧化腐蝕，因此「不生銹」不是主因；重量輕雖是附帶優點，但汽缸設計首重散熱能力。

第68題

變速齒輪移位機構中,若裝置有3 支變速叉,則有幾檔(空檔不算)? 1. 3 檔 2. 4 檔 3. 5 或6 檔 4. 8 檔。

答案：(3) 5 或6 檔

解析：變速叉負責撥動滑動齒輪，使不同檔位齒輪嚙合；檔數由變速鼓溝槽與齒輪組配置決定，不能把變速叉數直接當成檔數。實務上三支變速叉常搭配五檔或六檔變速箱，空檔只是動力不傳遞的位置，不列入檔數計算。變速叉只是換檔機構的一部分，因此不是3檔或4檔，正確答案為3。

第69題

機器腳踏車的穩壓整流器通常和 1. 電容器 2. 線圈 3. 電阻器 4. 電磁來配合以防止電瓶過度充電。

答案：(3) 電阻器

第70題

碟式煞車的來令片磨損,則煞車來令片與煞車盤的間隙會 1. 變大 2. 變小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(3) 不變

第71題

比重計常用於量測那一種液體比重? 1. 汽油 2. 機油 3. 電瓶水 4. 蒸餾水。

答案：(3) 電瓶水

解析：比重計利用浮力原理讀取液體的相對密度。電瓶水是稀硫酸，其比重會隨充電狀態改變：完全充電時約1.260～1.280，放電後硫酸被消耗、比重下降，因此可用比重計判斷電瓶的充電程度與劣化情況。汽油、機油屬油類，實務上不會用比重計檢測；蒸餾水雖可測得約1.000，但不會用來判斷機件或電系狀態。

第72題

正常情況下,會影響車輛高速性能不佳或馬力不足,下列敘述何者錯誤? 1. 驅動皮帶磨損 2. 後輪驅動盤彈簧力量不足 3. 配重滾子( r o l l e r ) 磨損 4. 驅動皮帶完全斷裂。

答案：(4) 驅動皮帶完全斷裂

解析：皮帶完全斷裂時，動力根本無法傳到後輪，車輛是完全無法行駛，而不是高速性能不佳，因此選項4的敘述錯誤。驅動皮帶磨損會打滑、傳動效率下降；配重滾子磨損會使變速無法推到最大外徑；後驅動盤彈簧力量不足則高速時盤面無法充分閉合，這三者都會造成高速馬力不足、加速無力。

第73題

左圖的整流型式為 1. 單相半波整流 2. 單相全波整流 3. 三相全波整流 4. 三相半波整流。

答案：(1) 單相半波整流

第74題

化油器中的中速油路比低速油路的混合比 1. 濃 2. 稀 3. 相同 4. 各種引擎有不同。

答案：(2) 稀

解析：化油器低速油路負責怠速至低負載區，需較濃混合氣（約 12:1~13:1）確保穩定運轉；中速油路負責中負載巡航，追求燃油經濟性，混合氣較稀（約 14.7:1~16:1）。故中速油路混合比比低速油路稀薄。選項1濃度反了；選項3不相同；選項4原理一致不因引擎而異。

第75題

下列何者量具可以檢查火星塞間隙 1. 鋼尺 2. 游標卡尺 3. 火星塞間隙規 4. 厚薄規。

答案：(3) 火星塞間隙規

解析：火星塞間隙規由多片不同厚度的規片或線規組成，可插入中央電極與搭鐵電極之間量出間隙，必要時還可彎折搭鐵電極來調整間隙，是檢查火星塞間隙的專用量具。鋼尺精度不足且不易插入電極間；游標卡尺適合量外形尺寸，不適合量這種小間隙；厚薄規主要用於量氣門腳間隙等，並非火星塞專用。

第76題

游標卡尺,本尺刻度是1 公厘,游尺( 副尺) 為19 / 20 公厘,其精度為若干公厘? 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 04 m m 3. 0 . 03 m m 4. 0 . 02 m m 。

答案：(1) 0 . 05 m m

解析：游標卡尺的精度等於本尺每格與游尺每格之差。本尺1格為1 mm，游尺20格等於本尺19 mm，所以游尺每格為19÷20＝0.95 mm，精度＝1－0.95＝0.05 mm。也可用累積差計算：20格累積差1 mm，1÷20＝0.05 mm。因此最小讀數為0.05 mm，選項2、3、4的0.04、0.03、0.02 mm都不符。

第77題

有鏈節式後輪鏈條調整時,兩齒輪的中間鏈條本身鬆弛度為 1. 1 ~2 公分 2. 2 . 5 ~3 . 5 公分 3. 3 . 5 ~4 公分 4. 依廠商規範而定。

答案：(4) 依廠商規範而定

解析：鏈條鬆緊度標準依車種、車架設計、鏈條長度而異，必須依廠商規範（使用手冊或維修手冊）設定。一般常見 20-30mm（約 2-3 公分），但選項 1~3 為固定數值，無法涵蓋所有車型。實務上調整時需量測鏈條中點上下擺動量，並參考廠商建議值，故以「依廠商規範而定」最正確。

第78題

車身搭鐵迴路之線頭固定螺絲生銹,會造成 1. 電阻變大 2. 電阻變小 3. 電流變大 4. 電流變小。

答案：(1) 電阻變大

解析：搭鐵線頭與車身之間生鏽會形成氧化層，使接觸面積減少、接觸電阻明顯變大，迴路總電阻上升。依歐姆定律I＝V/R，電源電壓固定時電流變小，搭鐵點兩端壓降增大，造成啟動馬達轉速不足、燈光變暗、電器動作不良。所以最直接且根本的變化是電阻變大，處理方式是清潔接點、去除鏽蝕後鎖緊，必要時加裝搭鐵線。

第79題

有關無內胎輪胎,下列敘述何者錯誤? 1. 釘刺時不致急速漏氣 2. 行駛中散熱性較差 3. 貫穿傷之修理較容易 4. 與鋼圈組合後重量較輕。

答案：(2) 行駛中散熱性較差

第80題

下列敘述中何者是交流電的特性? 1. 可自由改變電壓 2. 電流方向不會隨著時間而改變 3. 電動起動力較大 4. 可儲存於電瓶中。

答案：(1) 可自由改變電壓

解析：交流電的電壓與電流大小、方向隨時間作正弦變化，因此可藉變壓器的電磁感應升降電壓，方便高壓輸電與降壓使用，這就是選項1所述「可自由改變電壓」的特性。選項2是直流電的特性；交流電不能直接儲存於電瓶，電瓶只能存直流電；起動轉矩大是串激式直流馬達的特性，故正確答案為1。