民國105年 第3梯次 15300 汽車車體板金丙級 學科考古題與答案

第1題

下列何者為非汽車使用之高張力鋼板 1. 析出強化型鋼板 2. 固溶強化型鋼板 3. 複合組織型鋼板 4. 碳鋼。

答案：(4) 碳鋼

解析：高張力鋼板依強化機構可分為固溶強化型、析出強化型、複合組織型，以及變態誘發塑性型等，藉由合金元素與熱處理提高強度，同時兼顧成形性，常用於車身安全結構。碳鋼是一般的低碳鋼材，未經上述強化處理，不屬於高張力鋼板。故選4。

第2題

車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為 1. 防塵 2. 防火 3. 防潮 4. 防震。

答案：(4) 防震

第3題

因圓角而消失的稜線是以何種線條畫出 1. 粗鏈線 2. 細實線 3. 中心線 4. 細鏈線。

答案：(2) 細實線

解析：因圓角（R角）而消失的稜線，在鈑金製圖中以細實線繪製。此線表示原本應存在的銳利稜線位置，因加工成圓弧過渡而不再為可見外緣，故以細實線標示設計稜線供施工對照。粗鏈線多用於特殊邊界；細鏈線為中心線（選項4），用於表示軸心或對稱；中心線本身為選項3。因此正確為2細實線。

第4題

對角線長度相同的是 1. 平行四邊形 2. 方形 3. 三角形 4. 菱形。

答案：(2) 方形

解析：對角線長度相同（相等）的圖形為方形（正方形）。方形四邊等長、四角直角，兩條對角線互相垂直平分且等長。平行四邊形對角線互相平分但不一定等長；菱形對角線互相垂直平分但一般不等長，僅正方形這種特殊菱形才等長；三角形無對角線（不符合連接不相鄰頂點之定義）。故選2方形。

第5題

調整前葉子板與車門之段差時,使用撬棒應 1. 磨光 2. 沾黃油保護以免傷及板金面 3. 噴漆 4. 貼膠布。

答案：(4) 貼膠布

解析：撬棒是硬金屬工具，直接接觸葉子板或車門塗面，容易刮傷、壓出凹痕。調整段差時應在撬棒與板金接觸處貼上膠布，必要時再墊布，以緩衝集中壓力並保護漆面。沾黃油雖有潤滑作用，卻不能消除局部壓痕，還會污染塗面；磨光與噴漆都不是施工中的保護措施。

第6題

車輛前束側滑值,是用何種機具設備檢查較精確 1. 游標卡尺 2. 捲尺 3. 偏滑試驗機 4. 前束規。

答案：(3) 偏滑試驗機

解析：車輛前束與側滑值檢查，以偏滑試驗機較精確。偏滑試驗機（slip tester）讓車輪通過可橫向滑動的滑板，直接量測車輪前進時的側向偏移量（m/km），為法定檢驗設備。前束規（選項4）僅能量測前束距離，無法測行駛側滑；游標卡尺、捲尺（1、2）原理與精度均不適用。故選3偏滑試驗機。

第7題

小轎車車身更換新鋼板,下列何者非其主要工作項目 1. 銅銲、點銲、C O 銲 2. 螺絲螺帽 3. 鉚釘接合 4. 包單層緣。

答案：(3) 鉚釘接合

第8題

不可使用鋼剪剪切的材料是 1. 鐵線 2. 軟鋼板 3. 銅板 4. 鍍鋅鋼板。

答案：(1) 鐵線

解析：不可使用鋼剪切剪的材料為鐵線。鋼剪（鈑金剪、航空剪）設計用於剪切薄鈑金、軟鋼板、銅板、鍍鋅鋼板等平面薄板。鐵線為圓桿狀非薄板，鋼剪刀口不易咬住且易崩刃、打滑，應以鉗子或鋼絲剪切斷。選項2、3、4皆為鋼剪可剪切之薄板材料。故選1鐵線。

第9題

噪音通常是以 1. 頻率 2. 流明 3. 分貝 4. 振幅為單位。

答案：(3) 分貝

解析：噪音通常以分貝（dB, decibel）為單位。分貝是音壓級的對數單位，用來表示聲音強度大小，如環境噪音70分貝。頻率（選項1，單位赫茲）表示聲音高低而非大小；流明（2）為光通量單位；振幅（4）為振動量，非噪音通用計量單位。故正確為3分貝。

第10題

汽車後葉子板安裝時,需注意檢查何種配合 1. 前葉子板配合 2. 大樑配合 3. 車門間隙 4. 前保險桿配合。

答案：(3) 車門間隙

解析：後葉子板位於車門後方、與車門相鄰，安裝時最需檢查與車門之間的間隙（車門間隙）是否均勻、對齊，以確保外觀線條一致且車門能正常開關。前葉子板在車身前方，與後葉子板無直接配合關係；大樑為車身結構底層，後葉子板屬外板，安裝時不直接檢查大樑配合；前保險桿在前端，與後葉子板相距甚遠，故非檢查重點。

第11題

更換後牌照板,何者檢查是多餘的 1. 後箱蓋間隙 2. 牌照位置 3. 後燈間隙 4. 後保險桿間隙。

答案：(2) 牌照位置

第12題

M I G 銲接機中的掩蔽氣體如果使用A r 氣體可銲接 1. 鋼板、錫銲 2. 鋁、不銹鋼 3. 銅銲、銀銲 4. 不銹鋼、鉛板。

答案：(2) 鋁、不銹鋼

解析：MIG（金屬惰性氣體）銲接以惰性氣體作為掩蔽氣體防止氧化。純氬氣（Ar）為惰性氣體，熱傳導穩定、電弧平穩，適合銲接鋁及其合金（需交流或直流反極性）與不鏽鋼（可配加少許二氧化碳或氧，但純氬亦可施銲）。鋼板一般多以二氧化碳或混合氣體經濟施銲；錫銲、鉛板、銀銲等並非MIG電弧銲接之典型材料，故選鋁、不鏽鋼。

第13題

通常車身設計原點為0 ,向前車身為 1. 前後皆正 2. 前後皆負 3. 正 4. 負。

答案：(4) 負

解析：車身尺寸圖通常以設計原點為0，並定出前後方向的座標正負。慣例上由原點向車尾方向為正，向車頭方向為負，所以「向前車身」是負值。若前後都取正或都取負，就無法用正負號區分前後位置，也不符合車身尺寸標註的慣例。

第14題

工作場所噪音超過 1. 150 d B 2. 40 d B 3. 85 d B 4. 200 d B 即需配戴耳塞或耳罩。

答案：(3) 85 d B

解析：依據「職業安全衛生設施規則」及噪音危害預防相關規定，工作場所勞工工作日八小時日時量平均音壓級超過85分貝（dB(A)）時，雇主應採取工程控制、減少暴露，並提供聽力防護具（耳塞或耳罩）。40分貝屬一般安靜環境，150、200分貝遠超實際職場且已達致人立即傷害之劇烈噪音，故法定需配戴防護具之門檻為85分貝。

第15題

車身板件替換作業時,欲除去點銲位置附有之油漆,宜用何種方法較適當 1. 鏨子刮除 2. 鏟泥刀刮除 3. 螺絲起子刮除 4. 氣銲火焰配合鋼刷刷除。

答案：(4) 氣銲火焰配合鋼刷刷除

解析：車身板件替換需先將點銲處油漆清除，方能準確鑽除點銲或分離。以氣銲火焰微熱使油漆軟化、碳化後，再以鋼刷刷除，可清除塗層而不過度削損鋼板，為較適當之法。鏨子、鏟泥刀、螺絲起子刮除皆易在鋼板表面留下刮痕、造成局部凹陷或厚度不均，影響後續鑽孔定位與銲接品質，故不宜。

第16題

使用滑鎚拉出凹痕,通常須以下列何種機具配合施工 1. 氣動鏨 2. 熔植點銲機 3. 吸盤 4. 氣銲設備。

答案：(2) 熔植點銲機

解析：滑鎚（slide hammer）係利用往復衝擊拉力將凹陷處拉回原狀。實務上須先以熔植點銲機（介子機/螺柱銲機）將拉釘（螺柱）點銲於凹陷中心，再將滑鎚勾住拉釘施力拉出，故二者配合施工。吸盤僅適淺凹且無折痕處；氣動鏨用於鏟除或切斷；氣銲設備用於銲接或加熱，均非滑鎚拉凹之必要配合機具。

第17題

若肇事發生促使車身外板之線條變形時,則板金面會發生 1. 平均的變形 2. 較小變形 3. 不會變形 4. 較大變形。

答案：(4) 較大變形

解析：車身外板之「線條」（稜線、角色線）本身具結構補強與剛性作用。當肇事撞擊力足以使此類線條產生變形，表示外力已深入面板，板金面除線條歪斜外，周圍金屬亦會伴隨明顯拉伸、皺褶與塌陷，故變形程度較大，而非平均、較小或不變形。修復時須先校正線條再處理面板平整度。

第18題

氧乙炔氣銲火焰中大部分使用的為 1. 中性焰 2. 氧化焰 3. 碳化焰 4. 純乙炔焰。

答案：(1) 中性焰

解析：氧乙炔銲接最常用中性焰（乙炔與氧氣混合比約1:1），火焰溫度約3100°C，適合一般鋼板銲接，不會使金屬氧化或吸收碳。氧化焰（氧多）會使熔池氧化；碳化焰（乙炔多）會滲碳使焊道變脆；純乙炔焰溫度低且不穩定，不實用。故大部分使用中性焰。

第19題

車身板金工廠用研磨、機具... ... 設備噪音值應在 1. 200 分貝 2. 140 分貝 3. 90 分貝 4. 110 分貝以下。

答案：(3) 90 分貝

解析：依《職業安全衛生設施規則》，勞工每日暴露8小時之容許音量為90分貝（dB(A)）。板金工廠研磨、機具運轉噪音應控制在90分貝以下，超過需配戴防護具並實施工程管理。200、140、110分貝均過高，會造成聽力永久損害，不符法規容許標準。

第20題

電流通過人體內產生的傷害是屬於 1. 觸電災害 2. 電氣災害 3. 靜電災害 4. 電擊災害。

答案：(1) 觸電災害

解析：電流通過人體內部而產生的傷害屬於觸電災害（亦稱感電災害），可能造成燒傷、心室顫動甚至死亡。電氣災害為廣義用語；靜電災害指靜電放電引起火災或火花；電擊災害常指雷擊或設施放電對外擊傷。本題強調「電流通過人體內」，故為觸電災害。

第21題

C O 電銲時,銲條線前端變成球形,應如何處理 1. 銼修 2. 折彎再銲 3. 剪掉 4. 增大電流再銲。

答案：(3) 剪掉

解析：CO2電銲時銲線前端形成球形，多因導電管磨耗、送線不順或氣體不足，導致銲線熔黏成球。正確處理是剪掉球形端部，再確認極性（反極性）與送線狀況後續銲。銼修費時、折彎再銲會偏弧、增大電流只會使球更大，均不當。

第22題

錐度1 :5 的工件長50 m m ,大徑為25 m m ,則小徑為 1. 20 m m 2. 15 m m 3. 10 m m 4. 5 m m 。

答案：(2) 15 m m

解析：錐度定義 T=(D−d)/L。已知 T=1:5=0.2、L=50mm、D=25mm。代入：(25−d)/50=1/5 → 25−d=10 → d=15mm。故小徑為15mm。錐度表示大徑與小徑之差對長度之比，計算可得小徑為15mm。

第23題

鋸切鋁材料選用 1. 長度較長 2. 齒數較多 3. 長度較短 4. 齒數較少的鋸條。

答案：(4) 齒數較少的鋸條

解析：鋸切鋁等軟質材料宜選齒數較少（齒距較大）的鋸條。因鋁切屑易成片狀、黏性大，齒數多易堵塞齒溝（塞齒）而無法排屑、發熱。齒數少則容屑空間大、排屑順暢、鋸切效率高。故選齒數較少的鋸條。

第24題

剪切較厚之直線材料需選用 1. 圓形剪 2. 小型鋼剪 3. 長柄剪 4. 柳形剪。

答案：(3) 長柄剪

解析：剪切較厚之直線材料，需較大剪切力，應選用長柄剪（槓桿剪）。其手柄長、利用槓桿原理放大握力，可省力切斷較厚板材；圓形剪用於曲線、小型鋼剪用於薄板小件、柳形剪用於特定彎曲處。直線厚料以長柄剪最合適。

第25題

熔植點銲整形機的特點,下列何者錯誤 1. 僅在點銲處局部拉出 2. 板面要砂光 3. 操作簡單 4. 便於寬大凹陷面的修正。

答案：(4) 便於寬大凹陷面的修正

解析：熔植點銲整形機係於凹陷處點銲拉釘，僅局部拉出小範圍凹陷，板面須砂光至裸金屬以利導電點銲，且操作簡單。但其僅適合小面積點狀凹陷，對於寬大凹陷面修正並不便利（寬大凹陷多改用介子機或墊鐵敲修）。故「便於寬大凹陷面的修正」為錯誤敘述。

第26題

車身的新葉子板裝配組合之前,內側應 1. 噴面漆 2. 刷黃油 3. 打腊 4. 刷防銹漆。

答案：(4) 刷防銹漆

解析：新葉子板的內側是封閉且容易積存水氣、泥垢的區域，若沒有先做好防銹，日後會從內側往外鏽穿，外表漆面再漂亮也會起泡、剝落。因此裝配組合前必須先清潔、除油除銹，再刷塗（或噴塗）防銹漆，待乾燥後才鎖附並調整間隙。噴面漆屬於最後的外觀塗裝工序，而且內側死角不易噴塗均勻；刷黃油或打臘只有短暫隔絕效果，沒有防銹底層的功能，還會影響後續塗料的附著力。

第27題

人體皮膚愈潮濕其接觸電阻 1. 不一定 2. 愈小 3. 愈大 4. 無相關性。

答案：(2) 愈小

解析：人體接觸電阻主要由皮膚角質層決定，並與皮膚乾濕、接觸面積及接觸壓力有關。皮膚乾燥時，角質層電阻可達數萬歐姆以上；一旦流汗、沾水或環境潮濕，角質層的含水量增加、導電性大幅提升，接觸電阻就會明顯下降，通過人體的電流因此變大，感電危險也隨之提高。所以皮膚愈潮濕，接觸電阻愈小。「不一定」與「無相關性」忽略了皮膚濕度這個明確的影響因素，而「愈大」則與實際情形相反。

第28題

電阻點銲電極頭尖端之角度一般約為 1. 180 ° 2. 120 ° 3. 60 ° 4.

答案

• 2

第29題

小型油壓機的噸數是表示 1. 下死點時所產生的壓力 2. 上死點 3. 下死點上方1 / 2 吋 4. 上死點和下死點距離之一半。

答案：(3) 下死點上方1 / 2 吋

第30題

點銲熔點較高之金屬,其電極材料要選用 1. 銅 2. 青銅 3. 鎢銅合金 4. 黃銅。

答案：(3) 鎢銅合金

解析：點銲電極必須同時具備良好導電、導熱能力與高溫下抗軟化、抗壓陷的特性。熔點較高的金屬（如不銹鋼、鎳合金）需要較大電流，電極端面溫度也較高，純銅雖然導電性佳，但高溫時軟化快、磨耗大；鎢銅合金以鎢提高耐熱性與抗變形能力，並靠銅維持導電率，因此較適合。青銅、黃銅的導電率低於純銅，電極發熱較嚴重，並不適合高熔點金屬的點銲。

第31題

下列工具中,何者較適合測量特定的角度 1. 鋼尺 2. 分厘卡 3. 組合角尺 4. 捲尺。

答案：(3) 組合角尺

解析：組合角尺是由鋼尺搭配直角規、量角器、中心規等附件組成的多用途量具，其中量角器可直接讀出任意角度，因此最適合測量特定的角度，也能同時做劃線與直角檢查。鋼尺與捲尺只能量測長度或粗略距離，無法讀出角度；分厘卡利用螺桿原理量測外徑、厚度等小尺寸長度，精度雖高，但不具備量角功能。因此需要量測特定角度時，應選組合角尺。

第32題

人體最大電流忍受程度約 1. 5 ~30 m A 2. 30 ~50 m A 3. 0 . 5 ~5 m A 4. 60 ~120 m A ,若超過有致死的危險。

答案：(4) 60 ~120 m A ,若超過有致死的危險

第33題

電阻點銲銲接時加壓力大,銲接點會變 1. 沒有關係 2. 變小 3. 不變 4. 變大。

答案：(2) 變小

解析：電阻點銲的熔核大小，取決於電流密度與通電時間所產生的電阻熱。加壓力增大時，電極與板件的接觸面積變大、接觸電阻下降，電流分佈趨於分散，電流密度降低，同時壓痕加深、板件間貼合更緊，因此熔核會變小、變淺；壓力過大甚至會造成熔核不足、強度下降。所以加壓力大時銲接點會變小，而不是不變、變大或沒有關係，實務上須依板厚選用適當的電極壓力。

第34題

下列何者不是分厘卡的主要特性 1. 可以單手使用且便於攜帶 2. 存放時必須將心軸固定 3. 卡具本身精確 4. 可做歸零調整。

答案：(2) 存放時必須將心軸固定

解析：分厘卡存放時，應將測微螺桿與心軸的測量面之間保留約0.5～1 mm 間隙，不可鎖緊固定；否則螺紋長期受力，加上溫度變化或碰撞，容易造成測量面損傷與精度失準，所以「必須將心軸固定」不是它的特性。其餘三項才是分厘卡的特點：體積小可單手操作、便於攜帶；卡具本體剛性佳、精度高；並可利用歸零扳手做零點校正。

第35題

M I G 銲接機中的掩蔽氣體,如果使用C O 氣體僅可銲接 1. 不銹鋼 2. 銅銲 3. 鋼板 4. 鋁。

答案：(3) 鋼板

解析：MIG（金屬惰性氣體）銲接以連續送進的銲線當電極，並用掩蔽氣體隔絕大氣。CO2 屬於活性氣體，在高溫電弧下會分解出氧，對鋁、銅、不銹鋼等容易氧化的金屬會造成氧化膜與氣孔，因此不適合。碳鋼（鋼板）對氧化較不敏感，且 CO2 成本低、熔深良好，是 CO2 銲接最典型的應用，故選鋼板。不銹鋼通常改用氬氣或氬加少量 CO2 的混合氣；銅與鋁則須用惰性氣體（氬、氦）保護。

第36題

平面銼光須採用 1. 用粗銼以橫銼法銼之 2. 用粗銼以縱銼法銼之 3. 用細銼以縱銼法銼之 4. 用細銼以橫銼法銼之。

答案：(4) 用細銼以橫銼法銼之

第37題

黃銅銲條是銅與什麼的合金 1. 鎂 2. 鋁 3. 鋅 4. 鉛。

答案：(3) 鋅

解析：黃銅是銅與鋅的合金，含鋅量一般在 5%～45% 之間；鋅含量增加會提高強度與硬度，但延展性下降。黃銅色澤金黃、加工性與耐蝕性良好，常做成銲條、板材與管件。銅與鎂的合金稱鎂青銅，銅與鋁的合金稱鋁青銅，銅與鉛的合金則屬鉛青銅，皆非黃銅。因此本題應選鋅。

第38題

用於大量生產之汽車生產中,那一種接合方法最具經濟效益 1. 電銲 2. 電阻點銲 3. 氣銲 4. 鉚接。

答案：(2) 電阻點銲

解析：汽車車體大量生產採裝配線作業，接合須快速、可重複且易自動化。電阻點銲利用兩電極加壓通電，靠接觸電阻產生熱量使板件局部熔接，一個銲點僅需零點幾秒，可由機械手臂大量作業，不需填料也不產生大量煙塵，最具經濟效益。電銲與氣銲屬逐段熔填，速度慢、熱變形大；鉚接須先鑽孔再鉚合，工序多且增加重量，皆不如電阻點銲適合大量生產。

第39題

精度為1 / 10 m m 之游標卡尺,其主、副尺每刻度相差 1. 0 . 001 m m 2. 0 . 1 m m 3. 0 . 01 m m 4. 1 m m 。

答案：(2) 0 . 1 m m

解析：游標卡尺的精度（最小讀數）＝主尺每刻度值 ÷ 副尺格數。精度 1/10 mm（即 0.1 mm）的卡尺，副尺將主尺 9 mm 分成 10 格，副尺每格為 0.9 mm，主尺每格 1 mm，兩者每刻度相差 1－0.9＝0.1 mm，這個差值就是最小讀數。0.01 mm 屬 1/100 精度卡尺，0.001 mm 則須用千分表或分厘卡，1 mm 為一般鋼尺刻度，皆非本題。

第40題

下列何者不是C O 電銲設備的必要條件 1. 送線裝置 2. 銲接機 3. 電極夾臂 4. 控制裝置。

答案：(3) 電極夾臂

解析：CO2 電銲（MIG 的一種）設備主要由銲接機（電源）、送線裝置、銲槍與電纜、氣瓶與流量計、控制裝置等組成；送線裝置負責穩定送進銲線，控制裝置協調送線、通電與送氣時序，銲接機提供電源，三者皆為必要。電極夾臂是電阻點銲機用來夾持電極、加壓通電的機構，CO2 電銲以銲線本身為電極，不需夾臂，故為非必要條件。

第41題

中心線是用以表示物體形狀之 1. 傾斜 2. 平衡 3. 對齊 4. 對稱。

答案：(4) 對稱

解析：工程圖依 CNS 製圖標準，不同線條有固定意義：中心線以細鏈線繪製，通過圓心、孔中心或物體中心，用來表示形狀的對稱、圓心位置與迴轉軸，方便標註與判讀。外形線表示輪廓，虛線表示隱藏邊，折斷線表示省略部分。傾斜、平衡、對齊皆非中心線的表示意義，故選對稱。

第42題

如果要拆除電阻點銲接合的板金零件,其銲點應如何處理 1. 鑿開 2. 鑽除 3. 切割 4. 熔除。

答案：(2) 鑽除

解析：電阻點銲的銲點是兩板局部熔合的圓形區域，拆除時須破壞該熔核。正確做法是先定位銲點，用與熔核直徑相當的銲點鑽（或先以小鑽頭引孔再擴孔）將熔核鑽除，使兩板分離，母材變形最小、板面最平整，便於後續修補。直接鑿開或切割會撕裂、變形板件，熔除則熱輸入大且難以控制，皆會損傷周邊鈑金，故以鑽除為宜。

第43題

汽車用之部分強化玻璃用於 1. 天窗 2. 車窗 3. 後照鏡 4. 前擋風玻璃。

答案：(4) 前擋風玻璃

第44題

從事電弧銲工作時,配戴防護目鏡之最適合遮光度為 1. 6 號以上 2. 3 ~4 號 3. 2 ~3 號 4. 1 號以下。

答案：(1) 6 號以上

解析：電弧銲產生的弧光含有強烈紫外線與紅外線，防護面罩或手持護目鏡的遮光度須在6號以上（實務上常用10～13號），才能有效阻擋弧光，避免電光性眼炎與皮膚灼傷。3～4號多用於氣銲或較輕微作業；2～3號及1號以下只適合防一般強光或切削飛屑，紫外線防護不足，直視電弧仍會傷害眼睛。

第45題

下列工具中,何者較易精確測量鐵線直徑 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 分厘卡 4. 組合角尺。

答案：(3) 分厘卡

解析：測量鐵線直徑需精確到 0.01 mm 等級。鋼尺、捲尺分度值 1 mm，組合角尺為角度量具，皆不適合。分厘卡（千分尺）分度值 0.01 mm，量測範圍適合細線徑，為最佳選擇。

第46題

扭力扳手須與下列何者配合使用 1. 梅花扳手 2. 棘輪扳手 3. 套筒 4. 開口扳手。

答案：(3) 套筒

解析：扭力扳手輸出端為方榫（9.5/12.5/19 mm 等），需搭配對應方孔的「套筒」鎖附螺栓螺母。梅花/開口扳手無法連接方榫；棘輪扳手屬快速轉動工具，非扭力輸出介面。

第47題

車門外板整平修復作業中,其板面發生蹦彈現象最主要原因是 1. 應力不均 2. 鐵鎚打量不足 3. 板面太平 4. 加工硬化。

答案：(1) 應力不均

解析：車門外板整平時若出現「蹦彈」（油罐效應），主因是板金衝擊產生殘餘應力分布不均，應力釋放導致局部凸起。加工硬化會使材料硬脆難修復，但非蹦彈直接成因；鐵鎚打量不足或板面太平不會產生反彈。

第48題

修理肇事後的車身大板金面變形,在修復過程中,首先儘可能利用鋼板的什麼來使其恢復原 狀 1. 韌性 2. 彈性 3. 塑性 4. 展性。

答案：(2) 彈性

解析：鈑金修復優先利用鋼材的「彈性」讓形變在彈性極限內自行回復，避免進入塑性區產生永久變形與加工硬化。韌性指吸收能量至斷裂能力，展性指延展成線能力，皆非修復優先利用的特性。

第49題

樣板與板金面的間隙,使用何者測量 1. 直尺 2. 游標卡尺 3. 分厘卡 4. 間隙規。

答案：(4) 間隙規

解析：樣板與板金面間隙屬微小縫隙（通常 0.05～0.5 mm），間隙規（塞尺）葉片薄且規格多樣，可直接插入縫隙讀取數值。直尺、游標卡尺、分厘卡皆無法深入量測貼合面間隙。

第50題

欲測量工作物之平面度應使用 1. 游標卡尺 2. 水平儀 3. 捲尺 4. 卡鉗。

答案：(2) 水平儀

解析：平面度屬幾何公差，需以「水平儀」（或平面儀、自準直儀）配合量塊/量規法測量表面相對基準面的高低誤差。游標卡尺測長度/直徑，捲尺測長距離，卡鉗為夾持工具，皆無法評估平面度。

第51題

一般車身板件,整平檢驗以 1. 光線照射 2. 目測 3. 手掌觸摸 4. 型板容易查出。

答案：(4) 型板容易查出

第52題

車身板面扭曲變形宜先修正 1. 線條 2. 曲面 3. 平面變形 4. 整體外形扭曲。

答案：(4) 整體外形扭曲

解析：車身板件校正的基本原則是「由大而小、由整體而局部」。板面同時有扭曲與局部凹凸時，應先修正整體外形扭曲，把板件的大面積基準與張力拉回正確位置，再依序處理平面變形、曲面，最後才修線條與細部稜線。若順序顛倒，先修局部再拉整體，先前修好的部位會在整體校正時再度變形，等於白費工。因此扭曲變形宜先修正整體外形扭曲，故選 4。

第53題

C O 電銲填塞銲接時,銲槍與板件角度約為 1. 90 ° 2. 60 ° 3. 30 ° 4. 45 ° 。

答案：(1) 90 °

解析：CO2 電銲進行填塞銲接（塞銲）時，是在上層板件預先開孔，將銲槍對準孔洞中心、與板面約成 90 度垂直向下熔填，使熔融金屬貫穿並與下層板件熔合，形成類似電阻點銲的接合。銲槍保持垂直，電弧與熔池才不會偏向孔壁一側，可避免咬邊、熔深不足或熔填不均。若傾斜成 60 度、45 度或 30 度，電弧力與保護氣流會偏向單側，熔池不易填滿孔洞。故選 90 度。

第54題

U S 號規之# 16 ,其直徑約為 1. 1 / 8 " 2. 1 . 2 " 3. 1 . 4 " 4. 1 / 16 " 。

答案：(4) 1 / 16 "

解析：US 號規（United States Standard Gauge，常用於鋼板與鋼線）中，#16 的標準直徑為 0.0625 吋，換算成分數即 1/16 吋（約 1.59 公釐）。此為號規表的既定數值，號數愈大線徑愈細，故 #16 屬於較細的規格。1/8 吋等於 0.125 吋，數值為 1/16 吋的兩倍，對應的是較小號數、較粗的規格；1.2 吋與 1.4 吋更遠大於 #16 的實際線徑。故選 1/16 吋。

第55題

下列何者為非行李箱開啟方式有 1. 真空吸力式 2. 鋼繩拉起式 3. 感應式 4. 電磁閥式。

答案：(3) 感應式

第56題

車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置,宜採用下列哪種銲接方法較適當 1. 氣銲 2. 錫銲 3. C O 銲接 4. 銅銲。

答案：(3) C O 銲接

解析：車身替換作業以電阻點銲為主，因其熱量集中、變形小、效率高。但當結構位置受限、點銲槍無法伸入夾持時，宜改用 CO2 銲接（半自動氣體保護金屬電弧銲）。它以細銲絲連續熔填，熱輸入集中、可全位置操作，接頭強度足以取代點銲，是車身鈑件接合的常用替代法。氣銲熱影響區大、板件易翹曲；錫銲與銅銲屬於低溫硬銲或軟銲，母材不熔化，接頭強度不足以承受車身結構負荷。故選 CO2 銲接。

第57題

選擇鏨子以何者為優先 1. 重量 2. 美觀 3. 長度 4. 種類。

答案：(4) 種類

解析：選用鏨子時，應先依工作性質決定種類，例如平鏨用於斷料與平面切削、扁鏨（岬鏨）用於狹窄溝槽、尖鏨用於開槽或圓弧修整，種類選錯，即使重量、長度合適也無法勝任工作。確定種類後，再依材料厚度與切削量選擇刃口寬度、長度與重量，並檢查刃口是否平整、無崩裂與毛邊。美觀並非工具選用的技術條件。因此優先考量的是種類，故選 4。

第58題

測微器又稱分厘卡,測量精度為0 . 01 公厘者,其套筒圓周的刻度為 1. 30 等分 2. 10 等分 3. 50 等分 4. 100 等分。

答案：(3) 50 等分

解析：測微器（分厘卡）的讀值由主螺桿螺距與套筒刻度共同決定。精度 0.01 公釐的測微器，主螺桿螺距為 0.5 公釐，套筒圓周等分為 50 格，則每轉一格代表 0.5÷50＝0.01 公釐，正好符合其標示精度。若為 30 等分，每格約 0.0167 公釐；10 等分為 0.05 公釐；100 等分則為 0.005 公釐，均與 0.01 公釐精度不符。故套筒圓周為 50 等分，選 3。

第59題

溶化的金屬從接合面之間飛濺而出稱為 1. 飛濺 2. 壓濺 3. 毛邊 4. 穿孔。

答案：(2) 壓濺

解析：電阻點銲時，電極加壓使兩板搭接面通電發熱，接合面間的熔融金屬受壓力擠出、由板縫向外飛散，這種現象稱為「壓濺」。它表示銲接電流過大、通電時間過長或電極壓力不足，會使銲點強度下降並在板面留下噴濺痕。「飛濺」通常指熔融金屬向外部四周噴散的顆粒；「毛邊」是剪切成形或切削後邊緣留下的凸起；「穿孔」則是電流密度過高把板材熔穿成洞。三者成因與外觀均與壓濺不同。

第60題

從事車體鑽孔工作時不宜配戴何種防護器具 1. 手套 2. 眼鏡 3. 耳塞 4. 口罩。

答案：(1) 手套

解析：鑽孔時主軸高速迴轉，手套的袖口或指部一旦被鑽頭、鑽屑纏住，會把手掌往迴轉方向拉扯，造成嚴重的捲入傷害，因此操作鑽床、手持電鑽時不宜戴手套。護目鏡可阻擋鐵屑飛入眼睛，耳塞可降低鑽孔噪音對聽力的影響，口罩可減少吸入粉塵與油霧，三者都屬於應配戴的防護具。安全衛生的原則是：迴轉機械作業不得戴手套，但眼部、聽力與呼吸防護仍須兼顧。

第61題

圖面上若有線條重疊時,應以下列那一種線條為優先 1. 割面線 2. 輪廓線 3. 中心線 4. 虛線。

答案：(2) 輪廓線

解析：圖面線條重疊時，須依規定的優先順序取捨，以保留最能表達物件形狀的線條。輪廓線代表物件的可見邊緣，是圖形的主體，優先順序最高；當虛線、中心線或割面線與輪廓線重疊時，應讓輪廓線完整畫出，其餘線條在重疊處斷開。虛線表示隱藏邊，中心線表示對稱或圓心位置，割面線用於標示剖切位置，三者的重要性都低於輪廓線。因此重疊時以輪廓線為優先。

第62題

無熔絲開關把手上標示A 是表示 1. 連續使用電流 2. 啟斷電流 3. 跳脫電流 4. 框架電流。

答案：(3) 跳脫電流

第63題

C O 電銲,是以何種氣體作為保護氣體 1. 二氧化碳 2. 氬氣 3. 氮氣 4. 氦氣。

答案：(1) 二氧化碳

解析：CO₂ 電銲是以二氧化碳作為保護氣體的氣體遮護金屬電弧銲（GMAW），銲線連續送出並與母材起弧，CO₂ 由銲槍周圍噴出形成氣罩，隔絕空氣以免熔池氧化、氮化。二氧化碳取得容易、成本低、熔深大，常用於碳鋼車體板件的銲接。氬氣多作為 TIG 銲或不銹鋼、鋁材 MIG 銲的保護氣體；氮氣與氦氣在一般車體銲接中並非 CO₂ 銲的保護氣體，故本題應選二氧化碳。

第64題

三角板的規格大小,下列何者非指其刻劃長度 1. 30 ° 之對邊 2. 60 ° 之對邊 3. 45 ° 之對邊 4. 斜邊。

答案：(4) 斜邊

第65題

電阻點銲前,必須先做試片測試標準,以下列何者試片為正確 1. 2. 3. 4. 以上無法判定。

答案

• 2

第66題

S A E 機油分類中是以黏度區分等級,而5 W ~ 30 是複級機油中〝 W 〞是指 1. 冬季用 2. 夏季用 3. 秋季用 4. 春季用。

答案：(1) 冬季用

解析：SAE 機油黏度分級中，W 代表 Winter（冬季），W 前面的數字是低溫黏度等級，數字越小表示低溫流動性越好、冷車啟動越容易，例如 5W 可在較低氣溫下順利泵送至各潤滑部位；W 後面的數字則是 100°C 時的高溫黏度等級，數字越大高溫下油膜越厚。5W-30 同時滿足低溫與高溫兩項要求，故稱複級機油。W 與夏季、秋季、春季均無關，而是標示適用於冬季低溫環境的性能。

第67題

電阻點銲電極頭末端形狀之大小依 1. 電壓之大小 2. 視個人喜好而定 3. 鐵板搭接之寬度 4. 板材之厚度。

答案：(4) 板材之厚度

解析：電阻點銲的電極端面直徑須隨板材厚度調整，板料越厚，端面直徑越大，常用經驗式為 d＝5√t（d 為端面直徑、t 為板厚，單位 mm），例如 1 mm 板約取 5 mm、4 mm 板約取 10 mm。端面太小則電流密度過高易產生壓濺與過深壓痕，太大則電流密度不足造成熔核偏小、銲點強度不夠。電壓大小並非決定端面尺寸的因素，更不能依個人喜好選用；搭接寬度只是接合設計，故選板材之厚度。

第68題

如果車身測量孔之孔徑皆相同時,可測量中心及 1. 高低 2. 直徑 3. 兩孔徑外側 4. 兩孔徑邊緣與測量孔中心其值是相等。

答案：(4) 兩孔徑邊緣與測量孔中心其值是相等

解析：當車身測量基準孔的孔徑都相同時，因直徑相同，故從孔緣到孔中心的距離（即半徑）也相等。因此可直接以「兩孔徑邊緣與測量孔中心」進行測量，其數值相等，實務上不必每次費時對準中心，用邊緣即可推算中心距。選項1的高低是另一維度的檢測項目，非此特性；選項2的直徑已知相同，無須特別再測；選項3的兩孔徑外側會受孔位與孔徑誤差疊加影響，不如測邊緣至中心精確穩定。

第69題

用於鏨削鑄鐵之平鏨,其鏨口刃角應修磨成 1. 20 ° 2. 90 ° 3. 60 ° 4. 40 ° 。

答案：(3) 60 °

解析：平鏨刃角須依工件材質硬度調整，材質越硬脆，刃角應越大，以承受衝擊並防止崩刃。鑄鐵質硬且脆，一般修磨刃角約70°（選項3）；軟鋼約60°；黃銅、銅約45°；鋁等軟金屬約35°。選項1的20°、選項4的40°過小，鏨切鑄鐵時刃口易崩裂；選項2的90°過大，不僅切削效率低，且阻力大、易卡刀，故鑄鐵適用70°。

第70題

右圖銲接符號 表示 1. 電阻縫銲 2. 閃光銲 3. 電阻點銲 4. 塞孔銲。

答案：(3) 電阻點銲

第71題

一般鏨切軟金屬之平鏨,其鏨口角度應修磨成 1. 90 ° 2. 30 ° 3. 70 ° 4. 50 ° 。

答案：(2) 30 °

解析：鏨切軟金屬（如鋁、軟銅）時，材質軟、切削阻力小，刃角宜小以利切入並減省力道，一般修磨約35°，題目選項中最接近者為30°（選項2）。若刃角過大（如選項1的90°、選項3的70°），不僅不易切入，還會使鏨削面粗糙並增加阻力；選項4的50°仍偏大，不適合軟金屬的省力切削，故選30°。

第72題

下列何種方法非車身漏水、漏灰塵之檢查方法 1. 光線穿透法 2. 噴水試驗法 3. 路試法 4. 目視法。

答案：(4) 目視法

第73題

車門鎖啟閉操作方法有兩種,一種是車門內按鈕,另一種是用 1. 鎖控連桿操控 2. 連桿組 3. 鑰匙 4. 扣環。

答案：(3) 鑰匙

解析：車門鎖的啟閉操作主要分兩種方式：一是車內的鎖定按鈕（車門內按鈕），二是由車外使用鑰匙（選項3）轉動鎖芯帶動機構。鎖控連桿、連桿組（選項1、2）屬內部傳動零件，連接按鈕或鎖芯與鎖閂，並非操作方式；扣環（選項4）非車門鎖的操作元件，故正確為鑰匙。

第74題

測微器又稱分厘卡,測量精度為0 . 01 者,其套筒圓周之刻度為 1. 100 等分 2. 50 等分 3. 10 等分 4. 30 等分。

答案：(2) 50 等分

解析：測微器最小讀數=螺桿螺距÷套筒圓周刻度数。精度0.01mm者，螺桿螺距為0.5mm，故套筒（旋轉套筒）圓周刻劃為0.5÷0.01=50等分（選項2），每轉一格即進給0.01mm。若為100等分則精度達0.005mm；10等分精度為0.05mm；30等分約0.0167mm，均不符0.01mm之規格，故選50等分。

第75題

公制1 / 50 分厘卡可測量 1. 0 . 02 m m 2. 0 . 1 m m 3. 0 . 002 m m 4. 0 . 01 m m 。

答案：(1) 0 . 02 m m

解析：分厘卡標稱「1/50」指其最小讀數（精度）為1/50mm=0.02mm，故可測量至0.02mm（選項1）。選項4的0.01mm為1/100分厘卡之精度；選項2的0.1mm過粗，非分厘卡等級；選項3的0.002mm屬更高精密量具（如千分表）等級，非1/50分厘卡所能達到，故正確為0.02mm。

第76題

捲尺" 0 " 刻度端的活動掛鉤部份,因有活動量,假設鉤住量外側得10 公分為A ,與頂住量內 側得10 公分為B ,則 1. A =B 2. 此捲尺已損壞不能再使用 3. A >B 4. A <B 。

答案：(1) A =B

解析：捲尺「0」端活動掛鉤設計有微小間隙，其鬆動量（活動量）恰等於掛鉤本身的厚度。量外側時掛鉤被拉出，間隙補償了厚度；量內側（頂住）時掛鉤被壓入，厚度亦被補償。因此同一物體量得A（外側）與B（內側）應相等，即A=B（選項1）。此為正常設計非損壞（選項2錯），亦無大小之分（選項3、4錯）。

第77題

為確保電阻點銲機的銲接品質必需 1. 空氣壓力調高 2. 試銲檢查 3. 延長銲接時間 4. 功率調最大。

答案：(2) 試銲檢查

解析：電阻點銲品質由銲接電流、通電時間、電極加壓力與工件表面清潔度共同決定，不能只靠調高空氣壓力、延長時間或把功率開到最大。正式生產前應以相同板厚與材質試銲，檢查熔核大小、外觀及接頭強度，確認參數合適後再量產；盲目加大功率可能造成噴濺、燒穿或電極損耗。

第78題

替換水箱支架板作裝配組合時,下列那一種作業與此無關 1. 引擊蓋的配合 2. 引擊室對角線測量 3. 後葉子板的配合 4. 前保險桿配合。

答案：(3) 後葉子板的配合

解析：水箱支架板位於車頭，與引擎蓋、前保險桿及引擎室對角線尺寸密切相關；更換時要確認引擎蓋間隙與高度、前保桿安裝位置，並量測引擎室對角線，確保車頭方正。後葉子板屬於車尾鈑件，與水箱支架板的裝配組合沒有直接關係，因此選後葉子板配合。

第79題

汽車板金工作圖中公制尺度單位是採用 1. 公寸 2. 公尺 3. 公厘 4. 公分。

答案：(3) 公厘

第80題

遭受正前方向碰撞的前葉子板,較不可能產生何種現象 1. 縮短 2. 向外側彎折 3. 伸長 4. 向內側彎折。

答案：(3) 伸長

解析：正前方碰撞時，撞擊力由前保險桿、水箱支架往後傳遞，前葉子板受到擠壓會縮短，並依受力方向向內或向外彎折、起皺。伸長通常發生在受拉伸的一側，正前方撞擊的前葉子板較不可能整體伸長；除非有外力另行拉扯，否則不會以伸長為主要變形。