民國104年 第3梯次 15300 汽車車體板金丙級 學科考古題與答案

第1題

刀口磨削成60 ° 之鏨子適合鏨削之金屬為何 1. 鋁 2. 鋼 3. 熟鐵 4. 銅。

答案：(2) 鋼

解析：鏨子刃口角度須配合材料硬度：材料愈硬，刃角愈大以避免崩刃；刃角太小則刀刃強度不足。一般鋼料鏨削時刃角約60°，鑄鐵約70°，銅、鋁等較軟金屬則用40°至50°。刃口角度會影響切削阻力與刀刃壽命，需依材料選擇；因此60°刃口最適合鋼材，選項2正確。

第2題

桌上型鑽床上配置塔輪其功用為 1. 調整旋轉速度 2. 保持旋轉穩定 3. 保持重量 4. 保持皮帶鬆緊。

答案：(1) 調整旋轉速度

解析：桌上型鑽床的塔輪由數段不同直徑的皮帶輪組成，馬達與主軸之間透過皮帶套在不同直徑的輪槽上，改變主軸轉速。輪徑比改變後，主軸可獲得高速或低速，以配合不同鑽頭與材料。塔輪本身不負責保持重量或皮帶鬆緊，皮帶鬆緊另有調整裝置；旋轉穩定性則靠軸承與結構。

第3題

用以鑽除電阻點銲處之鑽頭,其鑽頭角度較一般鑽頭角度 1. 大 2. 沒有關係 3. 小 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：一般麻花鑽頭的鑽尖角約118°，而鑽除電阻點銲的鑽頭為避免一次鑽穿兩層板件，前端做得較平，鑽尖角較大，常設計成接近平頭。角度大可使切削集中在上一層板件的銲點周圍，降低傷及下層板的風險。因此其鑽頭角度較一般鑽頭大，選項1正確。

第4題

圓周與一直線相切時,切點和圓心連線之夾角為 1. 90 ° 2. 45 ° 3. 60 ° 4. 75 ° 。

答案：(1) 90 °

解析：圓與直線相切時，圓心到切點的半徑與切線互相垂直，因此切點和圓心連線與切線的夾角為90°。這是圓的切線基本性質，也是板金放樣與量測時常用的幾何觀念。若誤認為45°、60°或75°，多半是把切線與半徑的關係和一般斜線角度混淆。

第5題

清理火嘴是用 1. 銼刀 2. 通針 3. 鐵絲 4. 起子較為適當。

答案：(2) 通針

解析：火嘴孔徑細小，積碳或雜物阻塞時應使用通針清理，才能針對孔徑通除污物且不易損傷孔口。通針的粗細須配合火嘴孔徑，清理時不可用力擴孔。銼刀、鐵絲或起子容易刮傷火嘴孔壁、改變孔徑，甚至造成火焰不均，因此不適合。

第6題

一般需用之公制游標卡尺,最精確可量至 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 001 m m 3. 0 . 10 m m 4. 0 . 02 m m 。

答案：(4) 0 . 02 m m

解析：一般公制游標卡尺的主尺每格為1 mm，副尺取20格對應主尺19 mm，副尺每格為19÷20＝0.95 mm，故最小讀數為1－0.95＝0.02 mm。因此最精確可量至0.02 mm。0.05 mm是部分卡尺或分厘卡的刻度，0.10 mm更粗，0.001 mm則非一般游標卡尺精度。

第7題

要劃一精密度高之線條,應選用何種劃線工具為佳 1. 劃線台 2. 直尺和劃線針 3. 組合角尺 4. 游標高度規。

答案：(4) 游標高度規

解析：游標高度規具有游標刻度，可精確設定高度，配合平板與劃線針能劃出精度較高的直線，適合精密劃線。直尺和劃線針主要靠目視對準，誤差較大；組合角尺偏向檢查直角與角度；劃線台雖可輔助支承，但本身不具備精密讀數功能。故選游標高度規。

第8題

車身鋼板遭受小損傷的修理作業程序,首先應作 1. 除去鋼板裏面的泥土、防銹漆 2. 除去車身表面油漆 3. 確認損傷範圍 4. 用墊圈銲接機拉出修正。

答案：(3) 確認損傷範圍

解析：車身鋼板受小損傷時，應先確認損傷範圍與程度，再決定後續要以拉出、敲平或切除方式修復。先確認範圍可避免盲目施工，也能判斷是否傷及骨架、內板或塗層。除去泥土、防銹漆及表面油漆通常是在確定修復區域後才進行，墊圈銲接拉出更是後續步驟。

第9題

從事車體鑽孔工作時不宜配戴何種防護器具 1. 手套 2. 耳塞 3. 口罩 4. 眼鏡。

答案：(1) 手套

解析：鑽孔時鑽頭與主軸高速旋轉，若戴手套，手套容易被捲入而造成手部嚴重傷害，因此操作鑽床或手持電鑽鑽孔時不宜戴手套。耳塞可降低噪音、口罩可減少粉塵、眼鏡可防止鐵屑飛入眼睛，這些防護器具在鑽孔作業中仍應依需要配戴。

第10題

彎形鋼剪之規格係以何者稱呼 1. 鋼剪材質 2. 剪切能力 3. 鋼剪全長 4. 刃口長度。

答案：(3) 鋼剪全長

解析：彎形鋼剪的規格一般以鋼剪全長稱呼，例如8吋、10吋、12吋等，長度越大通常可提供較大的剪切力臂。材質與剪切能力是性能條件，不是規格名稱；刃口長度雖影響剪切長度，但一般規格標示仍以全長為主，故選鋼剪全長。

第11題

車上真皮之污點的清洗,應使用 1. 揮發性清潔劑 2. 漂白劑 3. 中性肥皂水 4. 亮光劑。

答案：(3) 中性肥皂水

解析：車上真皮表面有污點時，應使用中性肥皂水搭配軟布輕輕擦拭，清潔後再擦乾並保養，以免破壞皮面油脂與塗層。揮發性清潔劑可能使真皮乾裂、褪色；漂白劑具腐蝕性與漂白作用；亮光劑主要用於增亮，並非清潔污點用，故選中性肥皂水。

第12題

燒傷的皮膚如呈現白色、淡灰色或碳灰色,是幾級灼傷 1. 2 級 2. 4 級 3. 1 級 4. 3 級。

答案：(4) 3 級

解析：燒燙傷分級中，三級燒燙傷（全層燒傷）特徵為皮膚呈現白色、淡灰色、碳灰色或焦黑色，皮膚乾燥、無彈性、無水泡，因神經末梢壞死通常無痛感，需植皮治療。一度燒傷僅表皮紅腫疼痛；二度燒傷達真皮層有水泡劇痛；四度燒傷則延伸至肌肉骨骼。

第13題

平面尺寸又稱為 1. 投影尺寸 2. 直線尺寸 3. 對角線尺寸 4. 中心線尺寸。

答案：(1) 投影尺寸

解析：平面尺寸是指物體在投影平面上的尺寸，亦即正視圖、側視圖、俯視圖上所量測到的長寬高尺寸，因此又稱為投影尺寸。直線尺寸為兩點間直線距離，對角線尺寸為對角距離，中心線尺寸為以中心線為基準量測，均非平面尺寸的同義詞。

第14題

欲量測較精密之尺寸時,宜採用以下何種工具測量 1. 游標卡尺 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 摺尺。

答案：(1) 游標卡尺

解析：量測精密尺寸需使用分度值小、精度高的量具。游標卡尺分度值通常為0.02mm或0.05mm，可測量外徑、內徑、深度，精度遠優於鋼尺（1mm）、捲尺（1mm）與摺尺（1mm），故為精密量測首選工具。

第15題

汽油或油脂所引起的火災應使用 1. 水 2. 特殊化學乾粉 3. 二氧化碳滅火器 4. 衣物覆蓋。

答案：(3) 二氧化碳滅火器

解析：汽油、油脂屬於B類火災（液體火災）。水比重大於油且不互溶，澆水會使燃燒液體四處流散擴大火勢；衣物覆蓋僅適用於小範圍初期火災且易造成二度燒傷。二氧化碳滅火器為氣體滅火劑，不導電、無殘留、能隔離氧氣並降溫，為撲滅B類火災最適合器材。特殊化學乾粉主要針對D類金屬火災。

第16題

電阻點銲銲接時電流小,銲接點會變 1. 變小 2. 變大 3. 不變 4. 沒有關係。

答案：(1) 變小

解析：電阻點焊熱量公式Q=I²Rt，焊接電流I為平方關係，電流過小產生熱量不足，無法形成完整熔核，導致熔核直徑變小、焊點強度下降甚至虛焊。電極尖端直徑固定時，電流減小熔核必然縮小，不會變大或不變。

第17題

一般電阻點銲兩片1 m m 的鋼板,電極頭尖端直徑約磨成 1. 7 m m 2. 3 m m 3. 1 m m 4. 5 m m 。

答案：(4) 5 m m

解析：電阻點焊電極尖端直徑d通常依板厚t經驗公式d=2√t或d≈5√t計算。單片1mm鋼板雙層疊合t=1mm，代入d=5√1=5mm，故電極尖端應磨成約5mm。直徑過小(1~3mm)會導致電流密度過大、電極磨損快、焊點過小；7mm則電流密度不足熔核形成不良。

第18題

下列那種線條屬於中線 1. 虛線 2. 尺度線 3. 中心線 4. 割面線。

答案：(1) 虛線

第19題

下列何者適合作為點熱收縮作業時的冷卻布塊 1. 麻布 2. 棉布 3. 絲織布 4. 耐隆布。

答案：(2) 棉布

解析：點熱收縮作業需以濕布快速冷卻產生收縮應力。棉布吸水性好、耐高溫、不易熔融滴落，可反覆浸水拧乾使用，冷卻效果穩定安全。麻布質地粗糙不貼合；絲織布、耐隆布屬合成纖維，遇高溫易熔融黏附工件或燙傷操作者，不適合作為冷卻布塊。

第20題

車身校正是車身受撞擊時,施加於車身上的 1. 塑性變形 2. 彈性變形 3. 硬化性變形 4. 塑性+彈性變形去除的一種過程。

答案：(4) 塑性+彈性變形去除的一種過程

解析：車輛遭受撞擊時，車身同時承受外力而產生「彈性變形」（外力移除後可自行恢復）與「塑性變形」（永久變形，無法自行恢復）兩種型態。車身校正的目的即在解除撞擊所施加於車體上的這兩類變形，使車身幾何尺寸與基準恢復原廠規範。若僅處理塑性變形，殘餘應力仍可能造成結構偏差，故校正須同時處理塑性與彈性變形。其餘選項僅描述單一變形型態，未能完整涵蓋校正所處理的對象。

第21題

漸開線常用於繪製 1. 彈簧 2. 齒輪 3. 螺紋 4. 凸輪。

答案：(2) 齒輪

解析：漸開線（involute）是齒輪齒形最常用的數學曲線，因其具有「傳動比恆定、受力均勻、易於製造」的特性，故齒輪嚙合齒面多以漸開線繪製。彈簧以螺旋線表示，螺紋以三角或梯形牙型，凸輪則依運動需求設計輪廓，均非漸開線主要用途。此為機械製圖與板金展開中的基礎幾何曲線觀念。

第22題

修復車身外板的長條狀凹痕時,下列方法中何者較佳 1. 切除凹痕,再銲補一片 2. 直接補土 3. 熔植墊圈整平 4. 氣銲補平。

答案：(3) 熔植墊圈整平

解析：車身外板出現長條狀凹痕時，最佳修復法為「熔植墊圈（或螺柱）整平」：先以點銲方式將墊圈熔植於凹痕處，再配合滑鎚或拉拔器施力拉出，可避免破壞原板件且整平效果佳。切除銲補會損傷原板且易變形；直接補土僅適淺痕且日久易龜裂；氣銲補平熱影響大、易使鋼板退火變脆，均非首選。

第23題

下列何者為非汽車使用之高張力鋼板 1. 複合組織型鋼板 2. 析出強化型鋼板 3. 固溶強化型鋼板 4. 碳鋼。

答案：(4) 碳鋼

解析：汽車高張力鋼板（高強度鋼）類型包含複合組織型（DP）、析出強化型（如 TRIP）、固溶強化型等，藉由組織控制或合金元素提升強度並減重。一般「碳鋼」強度較低、未經強化處理，不屬高張力鋼板，故為本題所指非高張力鋼板之選項。其餘三項皆屬車用高張力鋼的強化類型。

第24題

用以轉量長度及等分直線的工具是 1. 長徑規 2. 分規 3. 量角規 4. 曲線規。

答案：(2) 分規

解析：分規（divider）由兩腳組成，可於尺上「轉量（移取）長度」，並以其等腳張開在直線上反覆劃記以「等分直線」，是板金劃線的基本工具。長徑規用於測量內外直徑；量角規測量角度；曲線規用於描繪或複製曲線，功能均與轉量長度、等分直線不符，故答案為分規。

第25題

右圖 之尺度表示 1. 省略尺度 2. 主要尺度 3. 參考尺度 4. 多餘尺度。

答案：(3) 參考尺度

第26題

板金修理作業前工作準備,下列那一項是錯誤的觀念 1. 仔細檢查損傷狀況 2. 先噴漆再檢查 3. 決定修理步驟 4. 選擇適當的工具。

答案：(2) 先噴漆再檢查

解析：板金修理前應先「仔細檢查損傷狀況、決定修理步驟、選擇適當工具」，此為正確準備觀念。而「先噴漆再檢查」是錯誤觀念，因噴漆會掩蓋損傷、妨礙判斷變形範圍與結構受損情形，且未檢查即施工易造成返工與安全隱憂，必須先檢查後再決定修復與噴塗順序。

第27題

使用滑鎚拉出凹痕,通常須以下列何種機具配合施工 1. 熔植點銲機 2. 氣動鏨 3. 吸盤 4. 氣銲設備。

答案：(1) 熔植點銲機

解析：使用滑鎚（slide hammer）拉出凹痕時，通常須配合「熔植點銲機」先將螺柱或墊圈點銲於凹痕板面，再套上滑鎚拉拔，方可施加均勻拉力而不破壞板件。氣動鏨用於鏟除鉚釘或切割；吸盤僅適極淺平痕且拉力有限；氣銲設備熱影響大，均非滑鎚標準配合機具。

第28題

用於鏨削鑄鐵之平鏨,其鏨口刃角應修磨成 1. 90 ° 2. 40 ° 3. 20 ° 4.

答案

• 4

第29題

車門外板整平修復作業中,其板面發生蹦彈現象最主要原因是 1. 鐵鎚打量不足 2. 加工硬化 3. 應力不均 4. 板面太平。

答案：(3) 應力不均

解析：車門外板整平時，板面發生「蹦彈（oil canning，俗稱彈跳、回彈）」現象，最主要原因為「應力不均」：敲打使板面內部殘留不均勻的拉壓應力，當局部應力釋放即產生彈跳。加工硬化是材料變硬而非彈跳主因；打擊不足或板面太平亦非根本原因，關鍵在應力分布失衡，須以適當敲打與襯鐵配合釋除應力。

第30題

點銲缺陷之壓濺原因為 1. 電流過小 2. 母材表面不潔 3. 電極頭太小 4. 通電時間太長。

答案：(2) 母材表面不潔

解析：點銲產生壓濺（熔融金屬被擠出濺出）的主要原因之一，是母材表面不清潔。車身鋼板表面的油污、鏽蝕或塗裝殘留會使接觸電阻局部增大、電流分佈不均，通電時產生局部過熱，使熔核周圍金屬在高溫下被電極加壓擠出而形成壓濺，也易造成焊點強度不足與氣孔。故點銲前須除油、除鏽、打磨確實清理接合面。相反的，電流過小並不會造成壓濺，反而使熱量不足、焊點未熔合（冷焊）；壓濺多見於熱量過剩或接觸不良的狀況。養成點銲前清潔母材的習慣，是避免此缺陷最基礎也最有效的步驟。

第31題

點銲不同厚薄之銲件時,在厚材料之一邊用 1. 小 2. 相等 3. 不拘 4. 大的電極頭。

答案：(1) 小

解析：點銲厚度不同的工件時，為使熔核位置與熱量分佈平衡，應在較厚材料一側使用較小的電極頭。理由是電極接觸面積小則電流密度高，可在厚板側集中熱量，彌補厚板散熱快、所需熱量多之特性；薄板側則使用較大電極頭以降低電流密度，避免薄板因過熱而燒穿或變形。若兩側電極相同，常造成薄板過熱、厚板未熔合。故「厚材用小電極、薄材用大電極」是異厚點銲的基本熱平衡原則，能有效提升焊點品質與外觀。

第32題

由車門內板的作業孔,修正外板的凹陷時,不可缺少下列何種防護 1. 穿腳套 2. 穿袖套 3. 戴護目鏡 4. 戴護胸。

答案：(2) 穿袖套

解析：由車門內板作業孔（又稱維修孔、手孔）伸入工具修正外板凹陷時，手臂需穿過孔緣，而沖壓成型的孔緣多帶有尖銳毛邊，來回施力極易割傷手腕與前臂。因此不可或缺的防護是穿著袖套（防割袖套），以阻隔孔緣利邊、避免割傷與金屬屑刺入。護目鏡、口罩雖為一般安全配備，但此作業的主要危害來自孔緣割傷而非飛屑入眼；護胸、腳套亦非此姿態下最關鍵的防護。故正確答案為穿袖套。

第33題

車身外板製作成曲面和稜線之作用,下列何者錯誤 1. 增加剛性 2. 增加強度 3. 增加成本 4. 增加美觀。

答案：(3) 增加成本

解析：車身外板設計成曲面與稜線（折線、筋條），主要作用在於提升剛性與強度，因曲面與稜線可分散應力、抵抗變形，同時也兼具美觀造型的考量，這些都是設計上的「目的」。而「增加成本」並非該設計的功能或目的，它只是因模具成形、加工工序增加而產生的副作用。題目問「何者錯誤」，故選增加成本。曲面與稜線強化板金剛性，是汽車車體抵抗撞擊與振動變形重要的結構設計觀念。

第34題

點銲熔點較高之金屬,其電極材料要選用 1. 黃銅 2. 青銅 3. 銅 4. 鎢銅合金。

答案：(4) 鎢銅合金

解析：點銲熔點較高或較硬的金屬（如高強度鋼、合金鋼）時，電極承受的熱負荷與壓力更大，若使用一般純銅或銅合金電極，易在高溫下軟化、變形、沾黏，使焊點品質不穩。因此應選用耐熱性與高溫硬度佳的鎢銅合金（又稱鎢銅燒結合金），其結合鎢的高熔點、高硬度與銅的導電性，能承受高熱而不易軟化。黃銅、青銅、純銅的耐熱軟化溫度較低，不適合高熔點金屬的點銲電極。故答案為鎢銅合金。

第35題

C O 電銲作業中,氣體在高溫分解時,會產生 1. 一氧化碳和氧 2. 氦氣和氧 3. 二氧化碳 4. 氬氣和氧。

答案：(1) 一氧化碳和氧

解析：CO2 電銲（二氧化碳氣體遮護電銲）是利用 CO2 作為保護氣體。電弧高溫下，CO2 會發生熱分解反應：CO2 → CO ＋ [O]（一氧化碳與氧原子），部分進一步反應為 CO 與 O2。分解產生的原子態氧極為活潑，易與熔池中的碳結合生成 CO 氣體逸出，若來不及逸出便形成氣孔；同時 CO 也具還原與保護作用。因此高溫分解產物為一氧化碳和氧，而非氦、氬等惰性氣體。答題關鍵在認識 CO2 氣體在高溫下的化學分解特性。

第36題

一般游標卡尺的測量精度有 1. 1 / 20 及1 / 50 2. 1 / 50 及1 / 100 3. 1 / 10 及1 / 20 4. 1 / 10 及1 / 100 公厘兩種。

答案：(1) 1 / 20 及1 / 50

解析：一般游標卡尺的測量精度取決於主尺與游標刻度的差值。常見規格有精度 1/20 mm（0.05 mm）與 1/50 mm（0.02 mm）兩種；其原理為：主尺 1 格 1 mm，若遊標 20 格對應主尺 19 mm，則每格差 1/20 ＝ 0.05 mm；若遊標 50 格對應主尺 49 mm，則差 1/50 ＝ 0.02 mm。至於 1/10（0.1 mm）多屬較粗略刻度，1/100（0.01 mm）則非一般游標卡尺常見精度（多為千分尺等級）。故答案為 1/20 及 1/50。

第37題

汽車車體板金工廠之高噪音工作,宜配戴何種防護器具 1. 口罩 2. 防火衣 3. 耳罩 4. 安全帽。

答案：(3) 耳罩

解析：汽車車體板金工廠中，敲打、研磨、裁切、空壓工具等作業常產生超過 85 分貝的高噪音，長期暴露易造成聽力損傷。依職業安全衛生相關規定，高噪音場所勞工應配戴聽力防護具，耳罩（或耳塞）可阻隔噪音、降低進入耳道的音壓。口罩用於防粉塵與異物吸入，防火衣防高溫灼傷，安全帽防頭部撞擊，均非針對噪音危害。故高噪音工作宜配戴耳罩。

第38題

薄板氣銲使用何種接頭較不易變形 1. 搭接頭 2. 凸緣接頭 3. 對接接頭 4. T型接頭。

答案：(2) 凸緣接頭

解析：薄板氣銲時，凸緣接頭（flange joint）將板邊彎折成直角緣後對接焊接，不需開坡口、熱影響區小、收縮應力分散，故變形量最小。搭接頭雙板重疊雖強度佳但雙層散熱慢、熱輸入大易產生角變波浪；對接接頭需開坡口、熔深大、縱向收縮明顯；T型接頭屬角接縫，熱應力集中於垂直板根部，同樣易變形。

第39題

同號之製圖用紙A 類比B 類 1. 小 2. 相同 3. 不一定 4. 大。

答案：(1) 小

第40題

一般車身板件,整平檢驗以 1. 型板 2. 目測 3. 手掌觸摸 4. 光線照射容易查出。

答案：(1) 型板

第41題

使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時,是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金 1. 吸引力 2. 離心力 3. 重力 4. 衝擊力。

答案：(4) 衝擊力

解析：滑鎚（slide hammer）利用滑塊高速滑動撞擊桿端，產生瞬間「衝擊力」拉拔凹陷處鋼板。此衝擊力克服板金屈服強度，使塑性變形區回彈復原。重力僅提供垂直下墜能量不足；離心力需旋轉運動；吸引力屬磁性或真空吸附，與滑鎚機構無關。

第42題

汽車板金組件如有連續銲道接合時,可選用下列那一種方法切斷 1. 砂輪機磨削 2. 鋼剪剪切 3. 手電鑽鑽除 4. 銼刀銼削。

答案：(1) 砂輪機磨削

解析：連續銲道切割首選砂輪機（角向研磨機）搭配薄型切割片或磨削片。研磨切割熱影響區窄、可沿銲縫精確移除、不傷及基材，且效率高。鋼剪剪切會造成板邊彎曲變形；手電鑽鑽除僅能點狀破壞、效率極低；銼刀銼削屬手工作業、耗時且難控制深度。

第43題

用於鏨切V形槽宜選用何種鏨子 1. 圓鼻鏨 2. 菱形鏨 3. 溝槽鏨 4. 平鏨。

答案：(2) 菱形鏨

解析：鏨切 V 形槽（如銲接開坡口、鑰匙槽）需使用「菱形鏨」（diamond point chisel / cape chisel），其刃口呈菱形尖角，能集中打擊能量向內切削形成 V 型溝槽。平鏨刃寬平直用於平面削平；圓鼻鏨刃圓弧用於油溝、圓角；溝槽鏨（groove chisel）屬寬刃平鏨變體，不適合窄 V 型槽。

第44題

使用線鑿修理前葉子板與引擎蓋的間隙時,其裝配螺絲應如何處理 1. 放鬆 2. 鎖緊 3. 不必理會 4. 拆掉。

答案：(2) 鎖緊

第45題

安裝調整行李箱或引擎蓋時,其順序應先調整 1. 前、後方向 2. 鎖座 3. 左、右方向 4. 高度方向。

答案：(1) 前、後方向

第46題

公制1 k g / c m 等於英制 1. 14 . 2 l b / i n 2. 25 . 4 m m 3. 20 k g / c m 4. 14 . 7 l b / i n 。

答案：(1) 14 . 2 l b / i n

解析：本題是壓力單位換算，題面應理解為 1 kg/cm² 對應英制 lb/in²。1 kg＝2.2046 lb，1 in＝2.54 cm，所以 1 cm²＝1/(2.54²)＝1/6.4516 in²；因此 1 kg/cm²＝2.2046×6.4516≒14.22 lb/in²，約為 14.2 lb/in²。25.4 mm 只是長度換算，20 kg/cm 仍為公制單位，14.7 則接近一大氣壓的 psi 值，皆非本題換算結果。

第47題

銲接火口號數如為100 時,其數字表示乙炔氣體流量 1. 100 磅/ 小時 2. 100 公升/ 秒 3. 100 公升 / 分 4. 100 公升/ 小時。

答案：(4) 100 公升/ 小時

解析：氧乙炔銲火口的號數，是以每小時乙炔消耗量來編號；號數愈大，代表火口孔徑與乙炔流量愈大。因此 100 號火口表示乙炔流量約 100 公升/小時。磅/小時是重量流量單位，公升/秒與公升/分雖是流量單位，但時間基準不符；火口號數通常對應 L/h。

第48題

手弓鋸鋸切,每分鐘來回行程約為 1. 60 ~90 次 2. 10 ~30 次 3. 90 ~120 次 4. 30 ~60 次。

答案：(4) 30 ~60 次

第49題

下列何種銲接最易產生變形 1. 電弧銲 2. 點銲 3. 氧乙炔銲 4. 縫銲。

答案：(3) 氧乙炔銲

解析：氧乙炔銲以火焰加熱，熱輸入大、加熱範圍寬，且升溫與冷卻都較慢，母材受熱膨脹與收縮的區域大，所以殘留應力與變形最明顯。電弧銲熱源較集中；點銲與縫銲屬電阻銲，通電時間短、熱影響區局部，變形相對較小。因此最易變形者為氧乙炔銲。

第50題

C O 銲接時若電弧長度太短,則電流會 1. 變大 2. 不變 3. 變小 4. 沒有關係。

答案：(1) 變大

解析：CO₂銲接通常採定電壓特性電源。電弧長度縮短時，電弧電壓下降，電源為維持設定電壓，供電電流會自動上升，使銲絲熔化速度增加，電弧再被拉長。若電弧過短，電流變大易造成熔深過深、噴濺及銲槍過熱；所以本題答案為電流變大。

第51題

機械設備常必須加以防護部位,下列那一個不包含 1. 傳動部份 2. 操作部份 3. 外觀 4. 感電部份。

答案：(3) 外觀

解析：機械防護主要在隔離人員與危險能量。傳動部分如齒輪、皮帶、鏈條會夾捲，操作部分可能誤觸起動，感電部分則有觸電風險，均須設置護罩、護欄或接地絕緣。外觀如烤漆、裝飾板並不直接造成危害，不屬於機械安全防護的必要部位，因此選外觀。

第52題

如果要拆除電阻點銲接合的板件,其銲點應如何處理 1. 鑿開 2. 熔除 3. 鑽除 4. 切割。

答案：(3) 鑽除

解析：電阻點銲的銲點是局部熔核，拆除板件時應使用與銲點直徑相近的點銲鑽頭，將熔核鑽除，使兩板分離且盡量不傷及周圍母材。鑿開會使板件變形，熔除與切割則會擴大熱影響區並破壞板面，皆不適合。因此正確處理方式為鑽除。

第53題

用於鏨切平面的是 1. 圓鼻鏨 2. 菱形鏨 3. 平鏨 4. 岬形鏨。

答案：(3) 平鏨

解析：平鏨的刀口平直且略帶弧形，主要用於鏨切平面、切除鉚釘頭或修整直線邊緣。圓鼻鏨用於鏨切曲線或油槽，菱形鏨用於角落與窄槽，岬形鏨則用於開槽或特殊形狀。因此用於鏨切平面者為平鏨。

第54題

電阻點銲電極頭之主要材料為 1. 鉛 2. 鐵 3. 鋁 4. 銅。

答案：(4) 銅

解析：電阻點銲電極頭主要材料為銅。原因在於點銲須由電極傳遞大電流與壓力，同時電極要耐熱、耐磨且導電佳。純銅或銅合金（如鉻銅、鋯銅）導電、導熱性優良，能將電流集中於銲點並快速散熱，避免電極自身過熱熔化；鉛太軟且不耐熱，鐵、鋁電阻過大且易與工作件黏著，均不適合。故選銅。

第55題

游標卡尺之主尺刻度較副尺為 1. 大 2. 相同 3. 不一定 4. 少。

答案：(1) 大

解析：游標卡尺主尺刻度較副尺為「大」。主尺每格通常為1 mm，副尺（游標）是將主尺若干格再細分，例如主尺9 mm分為副尺10格，則副尺每格0.9 mm，故副尺一格小於主尺一格。測量時以副尺細分來讀取小數位，因此主尺刻度大於副尺刻度。

第56題

方剪機的規格是以何者表示之 1. 機器總高度 2. 開口最大高度 3. 機器重量 4. 剪切最大寬度與板厚。

答案：(4) 剪切最大寬度與板厚

解析：方剪機（squaring shear）規格以「剪切最大寬度與板厚」表示。機台加工能力取決於可剪材料的最大厚度與最大剪斷寬度，此二者直接決定選用與加工範圍；機器總高度、重量、開口最大高度僅為結構或安置參數，不能代表加工能力。故以剪切寬度與板厚標示規格。

第57題

以下項目中,何者是一般游標卡尺無法直接測量的 1. 階段差 2. 深度 3. 內徑 4. 錐度。

答案：(4) 錐度

解析：一般游標卡尺無法直接測量「錐度」。一般卡尺配備外側爪、內側爪與深度桿，可直接量外徑、內徑、深度及階段差（利用本體端面靠階面）；但錐度為兩端直徑差與軸向長度的比值（錐度＝(大徑−小徑)/長度），卡尺無法一次直接讀出角度或錐度，須分別量徑再計算，故無法直接測量。

第58題

板面被撞凹後,其凹處產生什麼現象 1. 增厚 2. 延展 3. 壓縮 4. 折皺。

答案：(2) 延展

解析：板面被撞凹後，凹處產生「延展」。鈑金受撞擊凹陷時，撞擊點周圍金屬被拉伸變薄、面積增大，此為延展（伸張）變形；外圍隆起處則可能伴隨壓縮。板金修理常對延展處施以「收縮」處理以恢復原形。故凹處為延展現象，而非增厚、折皺或單純壓縮。

第59題

鋸切鋁材料選用 1. 長度較長 2. 齒數較多 3. 長度較短 4. 齒數較少的鋸條。

答案：(4) 齒數較少的鋸條

解析：鋸切鋁等軟質材料宜選齒數較少（齒距較大）的鋸條。因鋁切屑易成片狀、黏性大，齒數多易堵塞齒溝（塞齒）而無法排屑、發熱。齒數少則容屑空間大、排屑順暢、鋸切效率高。故選齒數較少的鋸條。

第60題

銼刀的材質為 1. 高碳鋼 2. 中碳鋼 3. 低碳鋼 4. 鑄鋼。

答案：(1) 高碳鋼

解析：銼刀材質為「高碳鋼」。銼刀需高硬度與耐磨以切削金屬，故採用含碳量高（約1.0%以上）的高碳鋼製作，經淬火硬化後刃齒不易變鈍；中碳鋼、低碳鋼硬度不足易鈍，鑄鋼性脆且不易製成細齒，均不適合製作銼刀。故選高碳鋼。

第61題

動力剪床切斷材料,材料斷面部份形成切斷,而部份形成 1. 撕裂 2. 延展加收縮變形 3. 收縮變形 4. 伸展變形。

答案：(1) 撕裂

解析：動力剪床切斷材料，斷面部份形成切斷，部份形成「撕裂」。剪床剪切時上、下刀刃擠壓材料，先產生塑性變形與平滑的剪斷面（切斷部）；當材料超過延性極限，剩餘未切斷處發生脆性斷裂，形成粗糙的撕裂面。故剪斷面由切斷與撕裂兩部分組成。

第62題

裝過汽油、柴油的油箱,於銲接、切割前,若不經處理易引起 1. 中毒 2. 發火 3. 爆炸 4. 燒傷。

答案：(3) 爆炸

解析：裝過汽油、柴油的油箱，銲接、切割前若不經處理易引起「爆炸」。油箱內殘留油氣與空氣混合形成可燃性混合氣，遇銲接或切割的高溫、火花即可能被點燃並劇烈膨脹而爆炸，其危險性高於單純燒傷或發火。作業前須以蒸汽、熱水或清劑徹底清洗並通風，故選爆炸。

第63題

使用游標卡尺,下列何者錯誤 1. 測量深度 2. 測量外徑 3. 劃線 4. 測量內徑。

答案：(3) 劃線

解析：游標卡尺屬於「量具」，主要功能是量測工件的外徑、內徑、深度及階級差等尺寸，使用時以量爪夾持工件，再讀取主尺與副尺的刻度。劃線則需要尖銳且能留下刻痕的工具，例如劃線針、劃規或高度規；若拿游標卡尺的爪尖去劃線，爪口會磨耗、崩角，直接破壞量測精度，也難以保證線條位置正確。因此「劃線」不是游標卡尺的用途，本題選項3為錯誤敘述。

第64題

拆除後葉子板使用工具設備,下列何者較不適當 1. 氣動鑽 2. 氣動鋸 3. 氣動鑿 4. 氣銲。

答案：(4) 氣銲

解析：後葉子板多以點銲或鉚接固定，拆除時屬冷作作業：以氣動鑽鑽除銲點、氣動鋸切開接合面、氣動鑿鏟開鈑件，震動與熱影響都小，不易傷及鄰近鈑件。氣銲則以高溫火焰熔切金屬，熱輸入量大，會使周邊鋼板受熱變形、燒毀塗裝與內裝，並可能引燃油污或隔音材，具火災風險，故不適合用來拆除葉子板。因此本題選項4較不適當。

第65題

銲條線為了有良好的防銹和導電起見,在表面鍍 1. 銀 2. 銅 3. 鉻 4. 錫。

答案：(2) 銅

解析：銲條（銲絲）表面鍍銅，目的在防止鋼材生鏽並提升導電性與送絲穩定性。銅層可隔絕空氣與水分以達防銹效果，且銅的導電性佳，有助氣體保護銲或電阻銲時電流順暢傳遞。鍍銀成本高不實用；鍍鉻、鍍錫在導電與防銹的綜合表現上不如鍍銅適用於銲接材料，故選項2銅為正確。

第66題

車身用鋁,熔點約為 1. 850 °C 2. 650 °C 3. 1500 °C 4. 750 °C。

答案：(2) 650 °C

解析：車身用鋁多為鋁合金，純鋁熔點約660 °C，添加合金元素後熔點略降，一般約在650 °C左右，遠低於鋼材約1500 °C的熔點。這也是鋁板在銲接與烤漆烘烤時必須嚴格控制溫度的原因：溫度過高極易軟化、變形甚至熔穿。選項1的850 °C與選項3的1500 °C都明顯高於鋁的熔點，其中1500 °C接近鋼的熔點，屬誤植。故正確答案為650 °C。

第67題

精度為1 / 10 m m 之游標卡尺,其主、副尺每刻度相差 1. 0 . 1 m m 2. 1 m m 3. 0 . 001 m m 4. 0 . 01 m m 。

答案：(1) 0 . 1 m m

解析：游標卡尺的精度由主尺與副尺每格刻度差決定。精度1/10 mm者，副尺取10格對應主尺9 mm，副尺每格為9÷10＝0.9 mm，主尺每格1 mm，兩者相差1－0.9＝0.1 mm，即最小讀數0.1 mm。若為0.01 mm精度，則需採50分度副尺（副尺50格對應主尺49 mm），每格差0.02 mm再配合估讀。因此本題每刻度相差0.1 mm，答案為選項1。

第68題

電流通過人體內產生的傷害是屬於 1. 觸電災害 2. 靜電災害 3. 電擊災害 4. 電氣災害。

答案：(1) 觸電災害

第69題

抗拉強度大,彈性限度大的材料其折彎時彈回量 1. 小 2. 大 3. 不變 4. 不一定。

答案：(2) 大

解析：折彎時材料外側受拉、內側受壓，外力移除後，材料依其彈性回復一部分變形，此即彈回（回彈）。彈性限度（降伏強度）越大，表示材料在較高應力下仍能保持彈性，卸載後回復量越大；抗拉強度大的材料通常降伏強度亦高，塑性變形區的彈性回復同樣明顯。因此抗拉強度大、彈性限度大的材料，折彎後彈回量大，實務上須以「過彎」方式補償角度。故選項2正確。

第70題

汽車鋼板厚度3 m m 以上或鋼板片數3 片以上時,不能使用 1. T I G 銲 2. C O 銲 3. 手工電銲 4. 電阻點銲。

答案：(4) 電阻點銲

解析：電阻點銲是讓電流經電極通過疊合板件，利用接觸電阻與材料電阻產生熱量而熔接，適合薄板（約0.6～3 mm）且以兩片疊合為主的車身鈑件。當鋼板厚度達3 mm以上，或疊合片數達3片以上時，電流分流嚴重、熱量分布不均，銲點熔核不易控制，容易產生假銲或燒穿，故不宜採用電阻點銲。此時應改用手工電銲、CO銲或TIG銲等電弧銲接方式，因此答案為選項4。

第71題

1 / 8 吋等於 1. 0 . 125 吋 2. 0 . 1 吋 3. 0 . 05 吋 4. 1 . 2 吋。

答案：(1) 0 . 125 吋

解析：吋與其分數的換算，只要將分子除以分母即可。1/8吋＝1÷8＝0.125吋。選項2的0.1吋約等於2.54 mm，選項3的0.05吋約等於1.27 mm，均小於0.125吋（約3.175 mm）；選項4的1.2吋則為1/8吋的9.6倍，數值明顯不符。因此1/8吋等於0.125吋，正確答案為選項1。板金作業常需在公制與英制間換算，1吋＝25.4 mm可一併記住。

第72題

對角線長度相同的是 1. 菱形 2. 方形 3. 三角形 4. 平行四邊形。

答案：(2) 方形

解析：方形（正方形）的兩條對角線長度相等，且互相垂直平分。菱形雖對角線互相垂直平分，但長度不相等；平行四邊形對角線僅互相平分，長度亦不相等；三角形本身不具對角線概念。因此唯有方形符合「對角線長度相同」的條件。

第73題

以手掌觸摸檢查板金損傷面是否平順時,應觸摸 1. 線條處 2. 凹陷處 3. 局部敲打面 4. 整個敲打面。

答案：(4) 整個敲打面

解析：以手掌（非指尖）平貼整個敲打面撫摸，是板金修整後檢查表面是否平順的標準手法。手掌面積大、觸覺敏銳，能整體感受高低起伏；若只摸凹陷或局部敲打面，易忽略鄰接區域的過凸或過凹，故應全面觸摸整個敲打面，才能正確判斷平整度。

第74題

一般熔接所使用的氧氣壓力約為 1. 1 ~5 k g / c m 2. 20 ~25 k g / c m 3. 0 . 1 ~0 . 5 k g / c m 4. 10 ~15 k g / c m 。

答案：(1) 1 ~5 k g / c m

解析：一般氧乙炔熔接（氣焊）所使用的氧氣壓力約為 1～5 kg/cm²（約 1～5 bar），依焊嘴大小與板厚調整。壓力過低（如 0.1～0.5）火焰不穩、不易熔接；壓力過高（10～25）則易造成回火或浪費。故選 1～5 kg/cm² 最為適當。

第75題

點熱收縮作業時,加熱溫度約為多少度較適當 1. 350 ~550 °C 2. 1050 ~1250 °C 3. 1350 ~1550 °C 4. 650 ~850 °C。

答案：(4) 650 ~850 °C

解析：點熱收縮是利用局部加熱使金屬膨脹、冷卻收縮以矯平凹凸。鋼板加熱至暗紅色（約 600～800°C）即有收縮效果，適當溫度約 650～850°C。溫度過低（350～550°C）收縮不足；超過約 1000°C 則金屬易過熱氧化、材質變脆，反而不利修復。

第76題

車身板金工廠用研磨、機具... ... 設備噪音值應在 1. 90 分貝 2. 110 分貝 3. 200 分貝 4. 140 分貝以下。

答案：(1) 90 分貝

解析：依《職業安全衛生設施規則》規定，工作場所噪音不得超過 90 分貝（八小時日時量平均音壓級）。板金工廠的研磨、機具設備噪音應控制在 90 分貝以下以保護勞工聽力；110、140、200 分貝均遠超標準，長期暴露會造成聽力損害。

第77題

車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為 1. 防震 2. 防塵 3. 防火 4. 防潮。

答案：(1) 防震

第78題

車身用板金銼刀銼削時,其方向是如何移動 1. 橫向 2. 30 度~45 度 3. 10 度~20 度 4. 直線。

答案：(2) 30 度~45 度

解析：車身板金銼刀（body file）銼削時，應以約 30～45 度角的斜向（交叉）方向移動，而非直線或純橫向。此角度可使銼齒均勻切削、易於找出高低點，並避免單向銼削造成局部過削；直線移動則不易察覺表面起伏。

第79題

車身油壓頂伸器是一種 1. 推車移動式設備 2. 手提移動式設備 3. 固定式設備 4. 半固定式設備。

答案：(2) 手提移動式設備

解析：車身油壓頂伸器利用油壓產生推力，用於頂推凹陷或校正車身板件。其體積與重量適合人員手提，移至車身各部位施工，屬於手提移動式設備；固定式設備則須安裝於固定位置，不具備這種機動性。

第80題

" m m " 是表示 1. 公厘 2. 公分 3. 吋 4. 公寸。

答案：(1) 公厘

解析：「mm」為公制長度單位 millimetre 的縮寫，中文稱「公厘」，即千分之一公尺（1 mm = 0.1 公分 = 0.001 公尺）。公分為 cm、公寸為 dm、吋為 inch，均非 mm 所指，故 mm 表示公厘。