民國105年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
渦輪發動機可分為四類,目前大部分的大型客機使用的高空長途飛行、大推力且低噪音、省 油的發動機是 1. d i e s e l e n g i n e 2. t u r b o - f a n e n g i n e 3. r e c i p r o c a t i n g e n g i n e 4. t u r b o - s h a f t e n g i n e 。
答案：(2) t u r b o - f a n e n g i n e
解析：渦輪扇發動機（turbofan engine）具有外涵道，以較高旁通比產生大部分推力，兼具大推力、低噪音與較佳燃油效率，適合大型客機高空長途飛行。柴油機與往復式發動機屬活塞動力；渦輪軸發動機主要用於直升機，輸出軸馬力。
飛機夜間飛行時,哪一個燈可不必開啟 1. c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t 2. p o s i t i o n l i g h t 3. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 4. s t r o b e l i g h t 。
答案：(1) c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t
解析：夜間飛行必須開啟航行燈（position light）、防撞燈（anti-collision light）與閃光燈（strobe light），以顯示飛機位置並避免碰撞。貨艙燈（cargo compartment light）屬貨艙作業照明，不是夜航時對外顯示或飛航安全所必需，因此可不必開啟。
需穿入開口銷加以保險的螺帽叫做 1. 一般螺帽 2. 城堡螺帽 3. 自鎖螺帽 4. 繫留螺帽。
答案：(2) 城堡螺帽
解析：城堡螺帽（castle nut）頂部製有凹槽，鎖緊後須讓螺栓上的孔與槽對齊，再穿入開口銷並彎折，防止螺帽因振動而鬆脫。一般螺帽沒有開口銷孔槽；自鎖螺帽靠尼龍環或螺紋變形產生摩擦力；繫留螺帽並非靠開口銷保險。
渦輪發動機壓縮器的葉片之" P r o f i l e " 是什麼? 1. 葉片根部的曲率 2. 在輪盤裝置處的葉片根部的形狀 3. 葉梢厚度減少 4. 葉片的前緣。
答案：(3) 葉梢厚度減少
主飛操面包括有 1. 襟翼,升降舵及方向舵 2. 副翼,升降舵及擾流板 3. 副翼,升降舵及方向舵 4. 副翼,襟翼及擾流板。
答案：(3) 副翼,升降舵及方向舵
解析：主飛操面是飛行中直接控制飛機俯仰、滾轉與偏航的操縱面，包括副翼、升降舵與方向舵。副翼控制滾轉，升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航。襟翼屬於增升裝置，擾流板屬於輔助滾轉與減速裝置，兩者都歸為次要飛操面；因此含襟翼或擾流板的組合都不正確，答案為3。
在裝有可收上起落架的飛機上,其含意是必需能提供 1. 如果其正常操作機件失效時仍可收起落架 2. 如果其正常操作機件失效時仍可放起落架 3. 當起落架收起時防止油門拉回到高過安全動力設定 4. 如果其正常操作機件失效時仍可收放起落架。
答案：(2) 如果其正常操作機件失效時仍可放起落架
解析：可收上起落架的安全設計要求是：即使正常收放機構（液壓、電動或機械傳動）失效，仍必須能以備用或應急方式放下起落架，確保飛機安全著陸，因此選2。選項1只強調失效時仍可收起，忽略最關鍵的放輪需求；選項3的油門安全設定與起落架收放無直接關係；選項4把應急收上也算必要，並不符合實際要求。
左圖示為: 1. 變壓器 2. 電容器 3. 發電機 4. 電動機。
答案：(1) 變壓器
隨時跟著飛機,記錄飛機飛行時數與故障陳述、修復狀況等資料的文件是 1. f l i g h t o p e r a t i o n m a n u a l 2. D . D . G . 3. f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g 4. c o m p o n e n t m a i n t e n a n c e m a n u a l 。
答案：(3) f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g
解析：flight/maintenance log（飛行與維修記錄簿）隨時跟著飛機，記錄飛行時數、故障陳述、修復狀況與簽放資料，是維修管制與適航追蹤的核心文件，故選3。flight operation manual是飛行操作手冊，內容為操作程序；component maintenance manual是單一組件的維修手冊；D.D.G.屬特定檢查或派遣文件，皆不具備逐次記錄飛行時數與修復狀況的功能。
若使用過多乙炔氣燒銲不銹鋼時會造成的情況是? 1. 沒有影響 2. 造成細孔 3. 使銲接區域氧化 4. 降低抗腐蝕能力。
答案：(4) 降低抗腐蝕能力
解析：氧乙炔銲接不銹鋼時，火焰性質會影響銲道成分。乙炔過多會形成還原性滲碳焰，使銲道增碳，鉻與碳結合形成碳化鉻，減少可保護表面的鉻含量，因而降低抗腐蝕能力，故選4。過多乙炔並非造成氧化的主因，氧化通常與氧氣過多有關；說沒有影響也不正確，細孔則不是此情況的主要結果。
在機上,儲存燃油的地方稱為 1. h y d r a u l i c o i l t a n k 2. w a t e r t a n k 3. f u e l t a n k 4. o i l t a n k 。
答案：(3) f u e l t a n k
解析：飛機上儲存燃油的容器稱為fuel tank（燃油箱），故選3。燃油箱可能位於機翼或機身，並設有通氣、排放、油量指示與防火安全設計。hydraulic oil tank是液壓油箱，water tank是水箱，oil tank通常指滑油箱；三者儲存的流體與系統不同，不能當作燃油箱使用。
燃油歧管實質上就是一組位於 1. 發動機內部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 2. 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 3. 發動機內部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 4. 發動機外部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管。
答案：(2) 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管
解析：燃油歧管位於發動機外部，是一組油管，負責將控油器計量後的燃油輸送到各噴油嘴，故選2。燃油經噴油嘴霧化後才進入燃燒室，歧管本身不進入發動機內部，也不直接把燃油送到燃燒室。選項1、3、4混淆了歧管的位置（外部或內部）與終點（噴油嘴或燃燒室）。
如果飛操系調整正確,當操縱桿移向前及右時,左邊副翼將 1. 向下及升降舵向上 2. 向上及升降舵向下 3. 向下及升降舵向下 4. 向上及升降舵向上。
答案：(3) 向下及升降舵向下
解析：操縱桿前推時，升降舵向下，機頭下俯；操縱桿向右壓時，右副翼向上、左副翼向下，使飛機向右滾轉。因此左邊副翼向下且升降舵向下，答案為3。若操縱桿後拉，升降舵向上；若向左壓桿，左副翼向上。判斷時須把前後與左右兩個動作分別對應，不能只取其中一項。
窗戶為 A T A 第 1. 52 2. 32 3. 56 4. 57 章。
答案：(3) 56
解析：ATA 100系統章節中，第56章為窗（Windows），故選3。第52章是門（Doors），第32章是起落架（Landing Gear），第57章是機翼（Wings）。窗戶的檢查、密封、加壓與更換等維修資料歸在56章，ATA章節常用於維修手冊與飛機系統分類。
飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. f u s e l a g e 2. w i n g s 3. l a n d i n g g e a r 4. p o w e r p l a n t 。
答案：(2) w i n g s
解析：飛機的主要升力來源是機翼。機翼的空氣動力學截面（翼剖面）在氣流通過時產生壓力差，向上產生升力，支撐飛機重量。機身主要提供乘員貨艙空間與結構連接；起落架負責地面滑行、起降支撐；動力裝置提供推力而非升力。
民用航空器適航證書之有效期限為 1. 十二個月 2. 三十六個月 3. 十八個月 4. 二十四個月。
答案：(1) 十二個月
在停機坪車輛的速度,時速限制為 1. 15 至25 公里 2. 5 至10 公里 3. 3 至5 公里 4. 5 至15 公里。
答案：(4) 5 至15 公里
A C T U A T O R 中文名稱是 1. 致動筒 2. 活塞 3. 活動面 4. 汽缸。
答案：(1) 致動筒
解析：ACTUATOR 在飛機液壓/氣壓/電傳系統中對應中文「致動筒」或「執行器」，將流體壓力或電能轉換為機械線性/旋轉運動，驅動操縱面、起落艙門等。活塞是筒內部件，活動面指操縱面，汽缸指引擎氣缸。
受傷的汽缸壁,極易受到侵蝕而損壞,稱為 1. 表面退化 2. 疲勞腐蝕 3. 潛變腐蝕 4. 應力腐蝕。
答案：(1) 表面退化
R u d d e r 主要影響飛機下列何種飛行控制動作? 1. P i t c h 2. Y a w 3. T h r u s t 4. R o l l 。
答案：(2) Y a w
解析：Rudder 為方向舵，裝在垂直安定面後緣，偏轉時在垂直尾翼產生側向氣動力，使機頭左右偏轉，即控制 Yaw（偏航），飛機繞垂直軸轉動。Pitch（俯仰）由升降舵 Elevator 控制，繞橫軸；Roll（滾轉）由副翼 Aileron 控制，繞縱軸；Thrust（推力）由發動機產生。三者分屬不同操縱面與不同軸向，故 Rudder 主要影響 Yaw，答案選 2。
F O D 代表外物損傷,它的英文全名為 1. F O R E I G N O B J E C T D A M A G E 2. F U E L C O N T R O L U N I T 3. F A U L T R E P O R T I N G 4. F L O W V A L V E 。
答案：(1) F O R E I G N O B J E C T D A M A G E
解析：FOD 為 Foreign Object Damage（外物損傷）縮寫，指跑道、滑行道、停機坪上的異物（碎石、工具、零件等）被引擎吸入或撞擊飛機造成損害。Fuel Control Unit 是燃油控制組件，Fault Reporting 是故障報告，Flow Valve 是流量閥。
飛機之結構是由一段一段的金屬管或桿件,接合而成箱狀或盒狀機身,此種型式之機身結構 型式為 1. s t i c k t y p e 2. s e m i - m o n o c o q u e t y p e 3. m o n o c o q u e t y p e 4. t r u s s t y p e 。
答案：(4) t r u s s t y p e
解析：將金屬管、桿件經焊接或鉚接組成三角桁架結構，再蒙皮覆蓋形成箱狀機身，稱為桁架式機身。單殼式靠蒙皮承受所有載荷；半單殼式結合框材、弦材與蒙皮共同承載；stick type 非標準分類術語。
若兩個零件中任一個更換到飛機上都可適航,我們可以說此二零件是 1. r e - u s e a b l e 2. i n t e r c h a n g e a b l e 3. c o n s u m a b l e 4. p o r t a b l e 。
答案：(2) i n t e r c h a n g e a b l e
解析：Interchangeable（可互換）指同規格零件無需修配、測試即可直接替換，且均符合適航要求。Reusable 指可重複使用；Consumable 為消耗品；Portable 指可攜帶，皆非描述零件互換特性。
航空器失事致人死傷、或毀損他人財物時,因而所產生之損害賠償訴訟,應由 1. 交通部民航局 2. 最高法院 3. 損害發生地之地方法院 4. 大法官會議管轄之。
答案：(3) 損害發生地之地方法院
解析：航空器失事所造成的損害賠償，屬於民事侵權與賠償事件；依民用航空法的規定，這類訴訟得由損害發生地之地方法院管轄，以便就近調查證據並進行訴訟。民航局是航空行政監理機關，負責飛航安全查核與失事調查，並不審理民事賠償；最高法院是終審法院，不是第一審管轄法院；大法官會議（憲法法庭）處理憲法爭議與法令統一解釋，不受理一般損害賠償訴訟。
恆速螺旋槳於高轉速運轉時增大油門將會發生的情況是? 1. 螺距增大 2. 螺距減小 3. 轉速下降 4. 轉速增加。
答案：(1) 螺距增大
解析：恆速螺旋槳裝有調速器（governor），它以離心力感應轉速，並據此控制槳葉角度，使轉速維持在設定值。在高轉速運轉下增大油門時，發動機輸出功率增加；若槳葉角度不變，轉速就會上升。調速器感應到轉速上升後，會加大槳葉角度（即增大螺距），增加負載以吸收多餘功率，因此轉速仍維持設定值。所以增大油門後螺距增大，轉速既不增加也不下降，螺距也不會減小。
渦輪旋槳發動機適合在 1. 一般超音速內 2. 中、高級次音速內 3. 一般次音速內 4. 中、高級超音速內發出較大之推力。
答案：(2) 中、高級次音速內
解析：渦輪旋槳（turboprop）由渦輪軸帶動螺旋槳，螺旋槳在次音速氣流中效率高，但槳尖接近音速時會產生震波，效率急遽下降，因此適合在中、高次音速範圍飛行，且在低速起飛階段就能提供大推力、燃油消耗較低。若要進行一般超音速或中高級超音速飛行，螺旋槳效率太差，須改用渦輪扇或渦輪噴射發動機。
軸流式渦輪噴射發動機之氣體壓力最高處是? 1. 排氣出口 2. 燃燒室內 3. 渦輪入口 4. 壓縮器出口。
答案：(4) 壓縮器出口
解析：軸流式渦輪噴射發動機的空氣經多級壓縮器逐級壓縮，壓力與溫度沿途上升，在壓縮器出口（擴散段）達到最高壓力。進入燃燒室後，因燃油燃燒加熱、氣體膨脹且流速加快，壓力會略為下降；到渦輪段時，氣體膨脹作功以帶動壓縮器，壓力持續降低；排氣出口壓力最低，但仍略高於大氣壓力。因此壓力最高處是壓縮器出口。
下列何項內之儀表,係採用陀螺原理作用: 1. 轉速表,汽缸溫度表 2. 汽油壓力表,滑油壓力表,液壓壓力表 3. 空速表,高度表,升降速度表 4. 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀。
答案：(4) 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀
解析：陀螺儀靠高速轉子的定軸性與進動性工作。人工地平儀（姿態儀）與方向儀屬姿態陀螺，利用定軸性指示機身姿態與航向；轉彎傾斜儀屬速率陀螺，指示轉彎角速率與傾斜角。空速表、高度表、升降速度表屬皮托管—靜壓系統的壓力式儀表；轉速表多為機械離心式或電式；汽油、滑油、液壓壓力表則為波登管等壓力感測元件，皆非陀螺原理。
作用在飛機上相反的力是 1. 只有升力與重力 2. 阻力與重力,推力與升力 3. 升力與阻力,推力與重力 4. 升力與重力,推力與阻力。
答案：(4) 升力與重力,推力與阻力
解析：飛機在飛行中受到四個基本力：升力、重力（重量）、推力與阻力。升力向上、重力向下，兩者方向相反；推力向前、阻力向後，兩者方向相反。當升力等於重力、推力等於阻力時，四力平衡，飛機保持等速直線飛行。因此「升力與重力、推力與阻力」才是成對相反的力；只提升力與重力，或把阻力與重力、推力與升力配對，都不符實際作用方向。
飛行中,若空速管之動壓口,因結冰而阻塞,則下列何種儀表會受影響: 1. 座艙高度表 2. 只有空速表 3. 高度表與空速表 4. 空速表,高度表及升降速率表。
答案：(2) 只有空速表
解析：空速表同時接收皮托管的全壓（動壓口）與靜壓孔之靜壓，兩者之差即動壓，用來換算空速。飛行中動壓口結冰阻塞、靜壓孔仍暢通時，空速表內全壓管路被封住，只剩靜壓變化，指針會隨高度改變而漂移，讀數失真；高度表與升降速度表僅取靜壓，故不受影響。若是靜壓孔阻塞，才會同時影響空速表、高度表與升降速度表。
航空器之適航證遇何情況時將失其效力? 1. 飛機更換供水系統水濾時 2. 更換該班飛航組員時 3. 飛機在地面停留超過3 天時 4. 飛機有重大缺點不適航時。
答案：(4) 飛機有重大缺點不適航時
解析：適航證書代表航空器符合適航標準。依民用航空法規，航空器有重大缺點致不適航、未依規定完成維修或檢查、適航證書經吊銷或註銷等情形時，適航證即失其效力，不得再從事飛航。更換供水系統濾心屬一般維護，更換飛航組員與地面停留天數都不影響航空器本身的適航性，故選 4。
要量測電路中的電壓,須使用: 1. 安培計 2. 伏特計 3. 功率計 4. 歐姆計。
答案：(2) 伏特計
解析：電壓的單位為伏特，要量測電路中兩點間的電位差，須使用伏特計（電壓表），並以並聯方式跨接於待測元件兩端，因其內阻極大，幾乎不取電流。安培計用來量測電流，須串聯接入電路；歐姆計用來量測電阻，量測前須先斷電；功率計則用來量測電功率。因此量測電壓應選伏特計。
下列哪一種裝置較少用於飛機的火警偵測用途? 1. i c e d e t e c t o r 2. c o n t i n u o u s f i r e l o o p 3. o v e r - h e a t d e t e c t o r 4. s m o k e d e t e c t o r 。
答案：(1) i c e d e t e c t o r
解析：ice detector（結冰偵測器）用來偵測進氣口或機身外部是否結冰，作為防冰系統的作動依據，並不屬於火警或過熱偵測。continuous fire loop 以感溫元件串接成迴路，用於偵測引擎火警；overheat detector 偵測艙間溫度過高；smoke detector 則偵測煙霧。因此較少用於火警偵測者為 ice detector。
活塞發動機氣門角度,通常磨成下列兩種角度之一: 1. 50 ° 或65 ° 2. 40 ° 或55 ° 3. 20 ° 或35 ° 4. 30 ° 或45 ° 。
答案：(4) 30 ° 或45 °
解析：活塞發動機氣門工作面常見的研磨角度為 30° 或 45°。45° 氣門密封面受力較佳、密封性較好，30° 則有較大的氣流通道；實際角度依發動機設計與氣門座配合選定，但不會採用 50°/65°、40°/55° 或 20°/35° 這類組合。故選 30° 或 45°。
精度1 / 20 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺19 分度長等分為20 分度,每分度 = 1 × 19 × ( 1 / 20 ) = 0 . 95 m m,則本尺1 分度與游尺1 分度相差1 - 0 . 95 = 0 . 05 m m,則如下圖之讀數 為 1. 9 . 15 m m 2. 9 . 50 m m 3. 15 . 00 m m 4. 9 . 95 m m 。
答案：(1) 9 . 15 m m
剎車減壓閥是用來提供 1. 剎車施壓很快及洩壓很慢 2. 增加壓力及快速施壓於剎車 3. 降低壓力及很慢地釋放剎車 4. 剎車施壓很慢及洩壓很快。
答案：(4) 剎車施壓很慢及洩壓很快
解析：剎車減壓閥（debooster valve）裝在煞車管路中，將主液壓系統的較高壓力降低到煞車所需壓力，並使煞車作用較和緩；飛行員鬆開煞車時，閥門能迅速讓煞車壓力洩除，避免煞車拖滯。因此其特性是施壓較慢、洩壓很快，選項 4 正確。它不會增加壓力，也不是施壓快而洩壓慢。
兩電荷間相互之引力與下列何者成正比 1. 兩者之距離 2. 與兩者乘積 3. 與兩者相加之和 4. 與兩者相減之結果。
答案：(2) 與兩者乘積
解析：庫侖定律：兩點電荷間的作用力 F = k·|q1·q2|/r²。因此引力（或斥力）大小與兩電荷電量的乘積成正比，與兩者距離的平方成反比，方向沿兩電荷連線。選項 2 的「兩者乘積」正確；距離是一次方或平方關係並非成正比，相加、相減更無物理意義。
F L A P 中文名稱是 1. 副翼 2. 襟翼 3. 方向舵 4. 升降舵。
答案：(2) 襟翼
解析：FLAP 的中文是襟翼，裝在機翼後緣，起飛與落地時放下以增加升力與阻力，並降低失速速度。副翼是 aileron，用於滾轉操縱；方向舵是 rudder，用於偏航；升降舵是 elevator，用於俯仰。因此 FLAP 對應襟翼。
飛機上漏下之廢油,應如何處理 1. 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作 2. 倒至土堆中沉澱 3. 看是哪一類油品,過濾後再使用 4. 倒至洗手槽中。
答案：(1) 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作
解析：飛機漏下的廢油屬於有害廢棄物，應收集到標示清楚的廢油桶，依公司或機場的廢油處理程序分類、儲存並交由合格單位回收，不可任意傾倒。倒到土堆會污染土壤與地下水；過濾後再使用不符合作業規範；倒入洗手槽會造成排水系統污染。故選 1。
下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. F l a p 2. E l e v a t o r 3. A i l e r o n 4. R u d d e r 。
答案：(1) F l a p
解析：一般所稱主飛行操縱面（primary flight controls）包括副翼 aileron、升降舵 elevator 與方向舵 rudder，分別控制滾轉、俯仰與偏航。襟翼 flap 屬於輔助升力裝置（高升力裝置），起降時改變翼型與升阻力，不列入主飛行操縱面。因此選 Flap。
飛機飛行時,機翼上蒙皮主要承受何種應力? 1. 剪應力( s h e a r i n g s t r e s s ) 2. 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s ) 3. 軸承應力( b e a r i n g s t r e s s ) 4. 張應力( t e n s i o n s t r e s s ) 。
答案：(2) 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s )
解析：機翼受向上升力彎曲時，上翼面承受壓應力、下翼面承受張應力；蒙皮與翼樑上緣共同抵抗壓縮。剪應力主要由翼樑腹板承受，軸承應力多出現在鉚釘或接頭承壓處，並非上蒙皮的主要受力。因此上蒙皮主要承受壓應力，選 2。
噴射發動機內三個最主要的部分是: 1. 壓縮室,燃燒室,排氣管 2. 燃燒室,渦輪,擴散器 3. 壓縮器,燃燒室,渦輪 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。
答案：(3) 壓縮器,燃燒室,渦輪
解析：渦輪噴射發動機的核心熱力循環由三大組件串聯完成：壓縮器先將進氣增壓升溫，燃油在燃燒室與壓縮空氣混合燃燒、產生高溫高壓燃氣，最後由渦輪抽取部分能量帶動壓縮器與附件，剩餘能量則經排氣管產生推力。因此「壓縮器－燃燒室－渦輪」是貫穿整具發動機最關鍵的三個部分。選項1漏掉渦輪、卻把排氣管列入核心，並不完整；擴散器只是壓縮器出口或燃燒室進口的氣流減速增壓段，屬附屬結構；齒輪箱僅用於傳動附件與螺旋槳，並非產生推力的熱力循環主體。
針對飛機外觀及配置有差異時之安全放飛的最低標準依據為 1. C D L 2. A M M 3. M E L 4. D D G 。
答案：(1) C D L
解析：CDL（Configuration Deviation List，構型差異清單）由飛機製造廠提出、經適航主管機關核准，專門規範飛機外部構型或外觀與原始設計不同時（例如缺少整流罩、小翼、封板、天線等非關鍵外部件），在何種條件與限制下仍可安全放飛，屬「最低放飛標準」的依據。AMM 是維修手冊，提供施工方法與公差，不作為放飛許可；MEL 針對的是機上設備、系統或儀表失效時的放行條件，對象是「裝備」而非外觀構型；DDG（放行偏差指南）是處理故障或損傷偏離手冊時的技術評估文件，亦非外觀差異之放飛標準。
發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. o i l s c a v e n g e f i l t e r 2. f u e l t a n k 3. c o m b u s t o r 4. c o m p r e s s o r 。
答案：(3) c o m b u s t o r
解析：燃燒室（combustor）是氣流與燃油混合後進行定壓燃燒的場所，燃油經噴嘴霧化與壓縮空氣混合點火，將化學能轉為高溫燃氣的热能，再送往渦輪做功。選項1的機油濾清器屬潤滑系統，只負責過濾滑油雜質；選項2的油箱是儲存燃油的容器，並不進行燃燒；選項4的壓縮器只負責提高空氣壓力與溫度，內部沒有燃燒過程。因此油氣混合並燃燒的組件唯有燃燒室。
反距螺旋槳的最大優點是: 1. 有更大之推力 2. 在高速時發動機易於操縱 3. 增加額外之下衝氣 流 4. 降落時協助煞車。
答案：(4) 降落時協助煞車
解析：反距螺旋槳可將槳葉角度轉至負螺距，使槳葉產生向後的拉力，在落地滑行時形成阻力、協助機輪煞車並縮短落地距離，同時可讓飛機在地面以較小油門靈活後退或轉向。它並非用來增加前進推力，反而在反槳狀態下推力方向相反；高速時反槳受槳葉效率與發動機負荷限制，操縱並不因此更容易；下衝氣流是螺旋槳運轉的副產物，並非反槳設計的目的。故最大優點為降落時協助煞車。
下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 機械阻擋式和空氣動力阻擋式 2. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 3. 阻擋門式和階梯導片式 4. 收歛式和擴散式。
答案：(1) 機械阻擋式和空氣動力阻擋式
電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 熱電耦 2. 石英振盪 3. 靜電 4. 電磁。
答案：(4) 電磁
解析：電動轉速表屬發電機式（永磁交流發電機）轉速表，其原理是電磁感應：由發動機帶動的小型永磁發電機，輸出電壓頻率與轉速成正比，表內同步電動機或整流電路依此電壓驅動指針，指示每分鐘轉數。熱電耦（熱電偶）利用兩種金屬接點溫差產生電動勢，用於排氣溫度表（EGT）；石英振盪利用石英晶體的穩定振頻作為計時基準，常見於鐘錶與電子計時器；靜電並非量測轉速的實用原理。故正確為電磁。
人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 感應電動勢 2. 電橋 3. 電容 4. 電流大小而定。
答案：(4) 電流大小而定
解析：感電傷害的嚴重程度主要取決於通過人體的電流大小與持續時間，而非電壓本身。依歐姆定律 I＝V／R，在人體電阻大致固定時，電壓越高通過的電流越大；一般交流電通過人體約數十毫安（mA）即可能造成肌肉痙攣、無法脫離，再大則引發心室顫動而致命，電流路徑經過心臟者危險性更高。感應電動勢是變動磁場在導體中誘發電壓的現象；電橋是量測電阻的電路；電容是儲存電荷的元件，三者都不是決定人體傷害程度的直接因素。
渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油,均經旁通管路自控油器中 1. 低壓回油管返回燃油泵之出口 2. 高壓回油管返回燃油泵之出口 3. 高壓回油管返回燃油泵之進口 4. 低壓回油管返回燃油泵之進口。
答案：(4) 低壓回油管返回燃油泵之進口
解析：燃油控制器的計量原理是「計量多少、送出多少」，多餘的燃油必須排掉以維持計量閥前後壓差穩定。這些逾量燃油經旁通管路，由低壓回油管送回燃油泵進口（低壓側），形成內部循環，可避免高壓燃油在旁通管路中造成背壓過高、油溫上升與密封件負荷。若回至高壓出口，等於把已增壓的燃油又送回高壓端，無法建立穩定壓差並增加泵的負荷；回油管本身為低壓側，故不可能走「高壓回油管」。因此正確為低壓回油管返回燃油泵進口。
直流電為 1. L . C . 2. A . C . 3. D . C . 4. M . C . 。
答案：(3) D . C .
解析：直流電的英文是 Direct Current，縮寫為 D.C.；其電流方向固定，不隨時間改變，常見於航空器的電瓶、直流發電機與直流匯流排供電系統。交流電則是 Alternating Current，縮寫 A.C.，電流方向會週期性反向。L.C. 與 M.C. 都不是標準的電學縮寫，因此不能作為直流電的代號。本題只要記得 D 代表 Direct（直接的、單向的），就能選出 D.C.。
發動機滑油箱內之磁性塞是用以: 1. 探測油箱內之金屬末 2. 以免油塞黏 3. 防止金屬末到達滑油系 4. 收集油箱內之炭質。
答案：(1) 探測油箱內之金屬末
下列哪個項目非屬飛行前檢查之安全注意事項? 1. 適時接上地線 2. 拔除安全插銷 3. 備妥滅火瓶 4. 放置輪檔。
答案：(2) 拔除安全插銷
飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化? 1. 時效硬化( a g i n g ) 2. 深冷處理( d e e p c o o l i n g ) 3. 冷作加工( c o l d w o r k i n g ) 4. 珠擊( s h o t p e e n i n g ) 。
答案：(1) 時效硬化( a g i n g )
解析：飛機結構常用的 2024、7075 等鋁合金，是透過析出硬化（precipitation hardening）提高強度：先做固溶處理，使合金元素溶入基地，再淬火形成過飽和固溶體，最後在室溫或加溫下保持，讓細微析出物均勻析出，這個過程稱為時效硬化（aging）。冷作加工是加工硬化，用於成形與提高表面強度；珠擊則是在表面產生殘留壓應力，以提升疲勞壽命，兩者都不是這類結構鋁合金的主要硬化機制。
渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何處放出: 1. 擴散器 2. 排氣部分 3. 壓縮器 4. 渦輪。
答案：(3) 壓縮器
解析：渦輪螺旋槳發動機的放氣氣源取自壓縮器中、後段。壓縮器將空氣壓縮後，部分高壓氣體經由放氣閥引出，供應客艙增壓、空調、防冰、發動機啟動等系統使用。擴散器屬壓縮器後段靜葉部分，非放氣取出點；排氣與渦輪為高溫高速氣流，不適合作為氣源。
進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量,係由進入壓縮器之空氣 1. 重量密度 2. 速度 3. 動量 4. 能量所決定。
答案：(1) 重量密度
解析：進入渦輪噴射發動機的空氣質量流量，可用 m = ρAV 表示，其中 ρ 為空氣密度、A 為壓縮器進口截面積、V 為流速。對一定幾何形狀的進氣道而言，截面積固定，故質量流量主要由進入壓縮器之空氣的重量密度（單位體積所含的重量或質量）決定；密度會隨高度、溫度與壓力改變，直接影響發動機的進氣量與推力。速度、動量與能量雖與氣流有關，但並非決定質量流量的主要參數。
用於查閱飛機零元件料號、數量之手冊為 1. A S M 2. W D M 3. A M M 4. I P C 。
答案：(4) I P C
解析：IPC 是 Illustrated Parts Catalog（圖解零件目錄）的縮寫，內容以爆炸圖配合件號、零件名稱、數量與適用機型，用來查閱航空器零組件的料號與數量，是訂料與拆裝辨識的主要依據。AMM 是 Aircraft Maintenance Manual（航空器維修手冊），提供維修程序；WDM 是 Wiring Diagram Manual（線路圖手冊）；ASM 一般指 Aircraft Schematic Manual（系統圖手冊）。查料號、數量應查 IPC。
飛機落地前,為了方便觀測跑道狀況,必須開啟 1. l o g o l i g h t 2. w i n g l i g h t 3. l a n d i n g l i g h t 4. p o s i t i o n l i g h t 。
答案：(3) l a n d i n g l i g h t
解析：landing light（落地燈）通常裝在機翼前緣或機鼻下方，光束向前下方照射，供飛機在落地前與起飛時照明跑道，方便飛行員觀察跑道狀況與對正。position light（位置燈）用來顯示航空器的航向與姿態，供其他航空器辨識；wing light（翼燈）用於照明機翼表面，以便檢查結冰或損傷；logo light（標誌燈）照亮垂直尾翼的航空公司標誌。故選 landing light。
航空器每隔多久接受基本重量平衡秤重一次? 1. 2 年 2. 半年 3. 1 年 4. 3 年。
答案：(1) 2 年
10 K Ω 等於 1. 10000 Ω 2. 100 Ω 3. 100000 Ω 4. 1000 Ω 。
答案：(1) 10000 Ω
解析：字首 k 代表千（10³），所以 10 kΩ ＝ 10 × 1000 ＝ 10000 Ω。選項2的 100 Ω 少了兩個零；選項4的 1000 Ω 只等於 1 kΩ；選項3的 100000 Ω 則是 100 kΩ，與題意相差 10 倍。換算時先確認字首倍率（k＝10³、M＝10⁶），再乘上前面數值，即可避免位數錯置。
張臂式機翼承受彎折應力( B E N D I N G ) 最小部位在? 1. 翼尖 2. 翼根 3. 翼中段 4. 翼後緣。
答案：(1) 翼尖
解析：張臂式（懸臂式）機翼只在翼根與機身相連，可視為一端固定的懸臂梁。承受升力時，翼根處的彎矩最大，越往翼尖彎矩越小，到翼尖自由端時彎矩為零，因此彎折應力最小。翼根必須以最厚實的樑結構承受最大彎折與剪力，維修檢查時也是翼根疲勞裂紋的重點區域。
翼弦的量測是從 1. 翼根到翼尖 2. 前緣到後緣 3. 翼尖到翼尖 4. 翼尖到機身中線。
答案：(2) 前緣到後緣
解析：翼弦（chord）是機翼剖面從前緣（leading edge）到後緣（trailing edge）的直線距離，也就是翼剖面的「寬度」，是計算展弦比、雷諾數與翼面積的基本尺寸。翼根到翼尖的距離稱為翼展（span）；左右翼尖之間的距離是翼展全長；翼尖到機身中線則是半翼展。認清量測方向才不會混淆。
指示與記錄系統為 A T A 第 1. 34 2. 31 3. 32 4. 30 章。
答案：(2) 31
解析：ATA 100 規範把航空器系統依功能分成章節：第 30 章為防冰與防雨（Ice and Rain Protection），第 31 章為指示與記錄系統（Indicating/Recording Systems），第 32 章為起落架（Landing Gear），第 34 章為導航（Navigation）。儀表、警示與記錄裝置都歸在第 31 章，維修文件查找時依此章號索引。
飛機在文件上及機械狀況均良好,適合於飛行狀況稱為 1. a i r w o r t h i n e s s 2. A . O . G . 3. d e l a y 4. c a n c e l f l i g h t 。
答案：(1) a i r w o r t h i n e s s
解析：airworthiness 即「適航性」，指航空器在設計、維修與文件記錄上都符合適航標準，處於安全可飛的狀態。A.O.G.（Aircraft On Ground）指飛機因故障停飛待修；delay 是航班延誤；cancel flight 是取消航班，三者都是營運異常狀況，與「文件及機械狀況良好、適合飛行」的定義相反。
某飛機之飛行高度指示為10 , 000 呎,若進入低壓區而未重新撥定高度表,則實際高度應: 1. 隨溫度之不同而改變 2. 低於10 , 000 呎 3. 仍為10 , 000 呎 4. 高於10 , 000 呎。
答案：(2) 低於10 , 000 呎
解析：高度表是依靜壓推算高度，未重新撥定時，它把當時的氣壓當成基準。飛機進入低壓區後，外界靜壓下降，高度表感受到的壓力變小，指針指示的高度便上升，因此指示值 10000 呎會偏高，真實高度低於 10000 呎。這也是「從高壓飛往低壓，實際高度低於指示高度」的口訣，飛航時須依區域氣壓適時撥定。
大型飛機上常裝有一小型不產生推力,僅輔助產生電力及供氣之發動機,稱之為 1. a u x i l i a r y p o w e r u n i t 2. s t a r t e r m o t o r 3. e n g i n e d r i v e n p u m p 4. e x t e r n a l p o w e r s o u r c e 。
答案：(1) a u x i l i a r y p o w e r u n i t
解析：輔助動力單元（auxiliary power unit, APU）為小型燃氣渦輪發動機，本身不產生推力，主要在地面或空中提供電源、空調與加壓所需之引氣，並可帶動主發動機起動。starter motor 是起動馬達，engine driven pump 是引擎驅動泵，external power source 是地面外接電源，三者功能均與此不同。
當更換液壓軟管 1. 只能用手上緊 2. 使用一支扳手上緊 3. 用兩個扳手防止管子扭曲 4. 要做一次黏合檢查。
答案：(3) 用兩個扳手防止管子扭曲
解析：更換液壓軟管時，接頭兩端必須用兩支扳手：一支固定接頭或軟管本體，另一支轉動螺帽上緊。這樣可避免扭力傳到軟管，造成撓曲、扭轉或編織層受損而滲漏。只用手上緊無法達到規定扭矩；只用一支扳手會使管路隨之扭轉；黏合檢查並非軟管接頭的標準程序。
渦輪的設計必須使燃氣有 1. 較低的膨脹比 2. 較高的壓縮比 3. 較低的壓縮比 4. 較高的膨脹比。
答案：(4) 較高的膨脹比
解析：渦輪位於燃燒室之後，高溫高壓燃氣在此膨脹，推動渦輪葉片旋轉，再透過軸帶動前方的壓縮機與附件，因此渦輪設計必須讓燃氣具有較高的膨脹比，才能從氣流中提取足夠能量。壓縮比是壓縮機段進氣與排氣的壓力比，屬於壓縮機的性能參數，不是渦輪的功能指標。
當發現飛機滑行道交叉路口有閃爍的紅燈亮時,表示 1. 滑行道上已完全清除可以執行拖機 2. 加快速度拖行 3. 將飛機拖回原點 4. 停止拖行。
答案：(1) 滑行道上已完全清除可以執行拖機
在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 動力機匣 2. 後機匣 3. 中機匣 4. 前機匣。
答案：(1) 動力機匣
解析：星型發動機之動力機匣包含曲軸、連桿、主軸承等核心轉動組件，負責將活塞往復運動轉為旋轉運動；後機匣裝附件齒輪箱、中機匣為氣缸安裝基座、前機匣為螺旋槳減速齒輪箱，皆非曲軸連桿主要容置處。
飛機失事時,飛安委員會會先尋找黑盒子來作為失事原因判斷依據之一,黑盒子是指 1. f u e l c o n t r o l u n i t 2. e n g i n e c o n t r o l c o m p u t e r 3. c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r 4. f l i g h t c o n t r o l c o m p u t e r 。
答案：(3) c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r
解析：航空器失事調查中所稱「黑盒子」指駕駛艙語音紀錄器與飛行資料紀錄器合稱，分別記錄駕駛員通話、環境聲音及飛行參數（高度、速度、姿態等），為事故鑑定關鍵證據；選項 1、2、4 均為發動機或飛控電腦，不具備紀錄功能。
B A T T E R Y 電瓶,它的功能是將儲蓄的化學能轉變為 1. 直流電 2. 靜電 3. 高壓電 4. 交流電。
答案：(1) 直流電
解析：電池透過電化學反應將儲存之化學能直接轉換為直流電能，航空器電力系統以直流電池（鉛酸或鎳鎘/鋰電）提供啟動、應急及備用電源；靜電、高壓電、交流電非電池直接輸出形式。
最簡單之原子為下列何者 1. 氧 2. 氫 3. 氮 4. 鋅。
答案：(2) 氫
下列何項目不屬於A i r C o n d i t i o n i n g S y s t e m 之功能? 1. S u p p l y H e a t e d A i r 2. S u p p l y V e n t i l a t i o n A i r 3. S u p p l y S t a t i c A i r 4. S u p p l y C o o l i n g A i r 。
答案：(3) S u p p l y S t a t i c A i r
解析：航空器空調系統主要功能包括供給加熱空氣、通風空氣及冷卻空氣，以維持艙內溫度、濕度與換氣。選項 3 的 Static Air（靜態空氣）非空調系統功能術語，靜態空氣通常指皮托靜態系統的靜壓源，與空調送風功能無關。
下圖示為何種基本電路: 1. 並聯電路 2. 無法辨識 3. 串並聯電路 4. 串聯電路。
答案：(4) 串聯電路
燃油系為 A T A 第 1. 12 2. 28 3. 29 4. 21 章。
答案：(2) 28
解析：依 ATA 100 規格章節劃分，第 28 章為 Fuel System（燃油系統）。第 12 章為 Servicing（服務保養），第 21 章為 Air Conditioning（空調系統），第 29 章為 Hydraulic Power（液壓動力系統）。
要量測電路中的電流,須使用: 1. 功率計 2. 歐姆計 3. 安培計 4. 伏特計。
答案：(3) 安培計
判斷系統功能是否操作正常,無需精確容差,只是單純判斷系統是否失效的檢查為 1. D e t a i l C h e c k 2. O p e r a t i o n C h e c k 3. V i s u a l C h e c k 4. F u n c t i o n C h e c k 。
答案：(2) O p e r a t i o n C h e c k
解析：Operation check（操作檢查）屬定性檢查，只確認系統通電後能否作動、指示是否正常，不以量測值與容差判定，用於快速判斷系統是否失效。Function check（功能檢查）則是定量檢查，須依規定容差量測性能參數，確認功能是否在限值內；Detail check 為細部檢查，著重結構與零件的詳細狀況；Visual check 僅以目視檢查外觀。題幹強調「無需精確容差、只判斷是否失效」，故選 2。
合金鋼螺栓鍍鎘之目的在? 1. 控制直徑 2. 潤滑 3. 減低電位腐蝕 4. 耐熱。
答案：(3) 減低電位腐蝕
解析：螺栓鍍鎘的主要目的是防腐蝕。鎘在電化序上比鋼活潑，鍍層可作為犧牲陽極，使鋼鐵基材不至於優先腐蝕，同時降低鋼件與其他金屬接觸時因電位差產生的電偶腐蝕，並能均勻包覆螺紋防鏽。控制直徑並非鍍鎘的目的，鍍層厚度反而需在配合公差中預留；潤滑要靠潤滑劑而非鍍層；鎘的熔點約321℃，耐熱性有限，故耐熱也不是主要考量。因此正確答案為3。
半導體藉由下列那一個方式傳輸電流? 1. 電子或電洞傳導的方式 2. 電洞傳導的方式 3. 電子傳導的方式 4. 離子傳導的方式。
答案：(1) 電子或電洞傳導的方式
解析：半導體導電由兩種載子共同貢獻：帶負電的電子與帶正電的電洞。本質半導體受熱或照光產生電子—電洞對；N型半導體以電子為多數載子，P型以電洞為多數載子，外加電壓時電子向正極、電洞向負極漂移，形成電流。因此不能只說電子傳導或只說電洞傳導；離子傳導主要見於電解質溶液，不是半導體的主要機制。
檢查電路是否搭鐵用: 1. 微法拉 2. 電壓表 3. 歐姆表 4. 電流表。
答案：(3) 歐姆表
解析：搭鐵就是電路接地，檢查方法是量測某一點與機體結構之間的導通電阻，因此要使用歐姆表。歐姆表內建電源，可在不通電的情況下量電阻；若搭鐵良好，讀值應接近0歐姆，若讀值過大或無限大即表示搭鐵不良。電壓表必須有電壓源才有讀值，電流表須串聯於迴路中，微法拉則是電容量的單位，並非儀表名稱。故選3。
飛機的滑油壓力表屬於 1. n a v i g a t i o n i n s t r u m e n t 2. m i s c e l l a n e o u s i n s t r u m e n t 3. f l i g h t i n s t r u m e n t 4. e n g i n e i n s t r u m e n t 。
答案：(4) e n g i n e i n s t r u m e n t
解析：滑油壓力表用來監測發動機潤滑系統的滑油壓力，屬於發動機儀表（engine instrument）。飛機儀表一般分為飛行儀表（空速、高度、姿態、航向等）、導航儀表（無線電導航、GPS等）、發動機儀表及雜項儀表（時鐘、電流表等）。滑油壓力直接反映發動機運轉狀況，故歸類於發動機儀表。答案為4。