民國103年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
一四行程之發動機在何轉速下,使每分鐘有200 次之點火? 1. 200 R P M 2. 800 R P M 3. 400 R P M 4. 1 , 600 R P M 。
答案：(3) 400 R P M
解析：四行程發動機每個汽缸每完成一個循環，曲軸須轉兩圈，且只在動力行程點火一次，因此點火次數恰為轉速的一半。以公式 RPM = 每分鐘點火次數 × 2 代入：200 × 2 = 400 RPM。若轉速為 200 RPM，每分鐘僅點火 100 次；800 RPM 會點火 400 次；1,600 RPM 更高達 800 次，均與題目所述 200 次不符。
繞著飛機V e r t i c a l A x i s 所作的運動稱為 1. Y a w 2. T h r u s t 3. P i t c h 4. R o l l 。
答案：(1) Y a w
解析：飛機以重心為原點分成三軸：縱軸（longitudinal axis）轉動為 Roll 滾轉，橫軸（lateral axis）轉動為 Pitch 俯仰，垂直軸（vertical axis）轉動則為 Yaw 偏航，由方向舵控制。Thrust 推力是沿縱軸方向的力，並非繞軸的轉動，因此不屬於三軸運動。
6 m H 與12 m H 電感串聯,若無互感存在,則其總電感量為 1. 4 m H 2. 5 m H 3. 18 m H 4. 12 m H 。
答案：(3) 18 m H
解析：電感串聯且無互感耦合時，總電感等於各電感直接相加：L = L1 + L2 = 6 mH + 12 mH = 18 mH。只有在並聯時才用倒數相加（1/L = 1/L1 + 1/L2），所得才會小於任一分量。4 mH 與 5 mH 皆小於單一電感值，不符串聯特性；12 mH 僅為其中一個電感值。
F L I G H T L E V E L 每層均以三位數表示,以100 英呎為單位,試問25000 英呎是以 1. F L 2500 2. F L 25000 3. F L 25 4. F L 250 來表示。
答案：(4) F L 250 來表示
解析：飛航空層（Flight Level）以 100 呎為單位，並以三位數表示高度。計算方式為：25,000 ÷ 100 = 250，故寫成 FL250，讀作「飛航空層二五零」。FL2500、FL25000 位數過多，不符三位數規定；FL25 則換算後僅 2,500 呎，與題目高度相差十倍。
修護手冊是 1. 查閱料件號 2. 查閱飛機修護技術資料 3. 查閱有關飛機修護線路總圖 4. 查閱電路圖。
答案：(2) 查閱飛機修護技術資料
解析：修護手冊（Maintenance Manual）屬於飛機修護技術資料，內容包括維護程序、施工標準、力矩值、測試與檢驗方法等，是維修人員執行工作與簽放的主要依據。料件號應查零件目錄（IPC），線路總圖與電路圖則查線路圖手冊（Wiring Diagram Manual），各有專用出版品。
進氣、壓縮、爆炸、排氣此四個動作,稱為航空用活塞發動機的一個 1. c y c l e 2. d e v i a t i o n 3. d e f l e c t i o n 4. s t r o k e 。
答案：(1) c y c l e
解析：活塞發動機依進氣、壓縮、爆炸（動力）、排氣四個動作依序完成一次，稱為一個循環（cycle），曲軸在此期間共轉 720 度。stroke 指其中單一行程；deviation 意為偏差、deflection 意為偏轉，兩者皆為一般工程用語，與發動機工作循環無關。
壓力釋放瓣失效時,可能造成的結果是? 1. 液壓系失效 2. 液壓油耗光 3. 液壓泵傳動軸之剪力銷扭斷 4. 液壓泵自動失效。
答案：(3) 液壓泵傳動軸之剪力銷扭斷
解析：壓力釋放瓣（洩壓閥）的作用是在系統壓力過高時洩放油液。當其失效而無法洩壓時，液壓泵輸出壓力持續升高，超過驅動軸的安全設計負荷，便會使驅動軸上的剪力銷（shear section）被扭斷，藉此犧牲傳動以保護泵浦與系統管路。液壓系失效、油液耗光或泵浦自動失效，皆非此失效模式的直接結果。
四衝程發動機完成一個循環,曲軸旋轉 1. 480 ° 2. 270 ° 3. 720 ° 4. 360 ° 。
答案：(3) 720 °
解析：四衝程發動機每一行程曲軸旋轉 180 度，進氣、壓縮、動力、排氣四個行程合計 4 × 180° = 720°，也就是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環。360° 只相當於兩個行程，270° 與 480° 也都無法被四個等分行程整除，與四衝程的動作分配不符。
裝於飛機操作連桿上,當操作力量大於設計時,會自動切斷的螺桿,其名稱為 1. 無磁性螺桿 2. 一般螺桿 3. 剪力螺桿 4. 全牙螺桿。
答案：(3) 剪力螺桿
解析：剪力螺桿設計於操作連桿，當載荷超過設計極限（如操縱面卡死）時，螺桿剪斷以保護結構不致過載損壞。無磁性螺桿用於儀表盤避免磁干擾；一般螺桿無過載保護；全牙螺桿僅指牙型。
清除焊接部分氧化物的方法是? 1. 化學藥物清除 2. 銼刀銼光或鑿子鏟去 3. 鋼絲刷或吹砂清除 4. 砂布打磨清除。
答案：(3) 鋼絲刷或吹砂清除
解析：焊接前後常需去除妨礙熔合的氧化物，實務上可用不鏽鋼鋼絲刷或吹砂清除，讓焊道金屬保持潔淨，減少夾渣與氣孔。化學藥物主要用於脫脂或特定清洗，對較厚的氧化層效果有限；銼刀或鑿子會切削母材並留下溝痕；砂布打磨則可能把磨料嵌入表面，且不易均勻。故選鋼絲刷或吹砂清除。
電線接頭只限用 1. 0 . 045 " 2. 0 . 041 " 3. 0 . 020 " 4. 0 . 032 " 保險絲保險。
答案：(3) 0 . 020 "
發動機排出之廢氣中,未燃燒之氣體,在排氣管中與空氣混合而爆發之現象,稱為 1. 預燃 2. 爆震 3. 自燃 4. 後燃。
答案：(4) 後燃
解析：排氣管中未燃燒的混合氣與外界空氣混合後再被點燃，稱為後燃，常發生於燃燒室之後，可能造成排氣管放炮、火焰或高溫。預燃是混合氣在火星塞點火前就被高溫機件點燃；爆震是燃燒室內壓力異常急升並產生金屬敲擊聲；自燃則是混合氣因壓縮熱自行著火。故選後燃。
一高度表業經按照當地標高校正為海平面上3500 呎,晚間該處大氣壓力降低0 . 25 吋水銀柱, 此時該高度表之讀數約為: 1. 3 , 500 呎 2. 3 , 250 呎 3. 3 , 750 呎 4. 2 , 500 呎。
答案：(3) 3 , 750 呎
解析：高度表本質上是氣壓計，外界氣壓降低時，指示高度會上升。1吋水銀柱約對應1000呎，0.25吋約對應250呎；晚間氣壓降低0.25吋，指示值約增加250呎，所以3500＋250＝3750呎。這是近似換算，實際仍受溫度與標準大氣條件影響。故選3750呎。
下列哪一項不屬於客艙之雜項系統? 1. w h e e l & b r a k e 2. l i f e v e s t 3. g a l l e y 4. s e a t 。
答案：(1) w h e e l & b r a k e
解析：客艙雜項系統泛指服務旅客的客艙設備，例如座椅、廚房（galley）、救生衣、行李櫃、照明與呼叫系統等。wheel & brake是機輪與煞車，屬於起落架及煞車系統，並非客艙內雜項設備，因此不屬於客艙雜項系統。其餘三項都是客艙常見裝備。
在液壓系統流路中,可保持壓力、防止逆流的是 1. o u t f l o w v a l v e 2. c h e c k v a l v e 3. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 4. i n l e t d u c t 。
答案：(2) c h e c k v a l v e
解析：check valve（單向閥）只允許液壓油單向通過，當流向逆轉時閥件關閉，可防止逆流並在管路中保持壓力。outflow valve是客艙增壓系統的排氣活門；pressure regulating valve主要調節系統壓力，並不以阻止逆流為主要功能；inlet duct是進氣道，不是液壓閥。故選check valve。
同一區域裝置油管與電線時,裝置原則一般為 1. 油管在上,盡可能遠離 2. 沒有嚴格規定 3. 兩者盡量靠近,平行裝置 4. 電線在上,盡可能遠離。
答案：(4) 電線在上,盡可能遠離
解析：油管與電線在同一區域佈置時，電線應在上方，並與油管保持適當距離。若油管在上，接頭滲漏的油液會滴到下方電線，造成絕緣劣化、短路甚至火災；若兩者緊靠平行，也會增加摩擦與電磁干擾。因此原則是電線在上、盡可能遠離，故選4。
申請航空器地面機械員執業證書及檢定證者,不需檢定之學科為 1. 中華民國憲法及民航法規 2. 無線電基本原理 3. 機械製造 4. 航空發動機。
答案：(3) 機械製造
大部分複合材料之熱膨脹係數? 1. 小於鋼及鋁 2. 小於鋼但大於鋁 3. 大於鋼及鋁 4. 大於鋼但小於鋁。
答案：(1) 小於鋼及鋁
解析：複合材料由纖維與樹脂組成，整體熱膨脹係數通常比鋼、鋁等金屬小，溫度變化時尺寸較穩定，因此廣泛用於航太結構。以常見材料而言，鋁的熱膨脹係數高於鋼，而複合材料多小於兩者，所以「小於鋼但大於鋁」、「大於鋼及鋁」或「大於鋼但小於鋁」的關係都不成立。本題依大部分複合材料的特性選小於鋼及鋁。
下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. E l e v a t o r 2. F l a p 3. A i l e r o n 4. R u d d e r 。
答案：(2) F l a p
解析：飛機的主飛行操縱面包括副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）與方向舵（Rudder），分別控制滾轉、俯仰與偏航。Flap 是襟翼，屬於輔助高升力裝置，主要在起飛與降落時增加升力及阻力，並不列為一般討論的主飛行操縱面。因此不是主飛行操縱面的是 Flap。
當飛機上有需要延遲解決,但不影響適航安全之故障時,可以轉入D e f e r r e d D e f e c t 欄中, 應由誰來轉入? 1. 維修部經理 2. 具有地面機械員執照之授權維修人員 3. 機長 4. 執行該工作之任一人員。
答案：(2) 具有地面機械員執照之授權維修人員
解析：不影響適航安全、可延遲處理的故障，必須依維修管理程序及最低裝備需求表（MEL）判斷後，由持有地面機械員執照且經授權的維修人員登錄於 Deferred Defect 欄。機長負責飛航操作與故障反映，維修部經理不一定執行登錄，任意工作人員也無此權限，因此應選具執照之授權維修人員。
最常用於噴射發動機的兩種壓縮機是: 1. 離心式和軸流式 2. 離心式和往複式 3. 軸流式和往複式 4. 轉動式和往複式。
答案：(1) 離心式和軸流式
解析：噴射發動機常用的壓縮器形式為離心式與軸流式。離心式構造較簡單、單級壓縮比高，常見於小型發動機；軸流式則由多級動葉與靜葉組成，流量大、效率高，為現代大型渦輪扇發動機的主流。往復式壓縮器屬於活塞發動機的增壓或氣源設備，並非噴射發動機的主要壓縮器，故選離心式和軸流式。
液壓油箱加壓為的是 1. 使泵浦有氣泡的可能性降到最低 2. 提供一個預留的儲備能量 3. 維持一 個恆定的液面 4. 提供壓力給其他系統的操作。
答案：(1) 使泵浦有氣泡的可能性降到最低
解析：液壓油箱加壓可使泵浦進油口維持正壓，抑制空氣進入及油液產生氣泡，降低泵浦發生氣蝕的可能性，確保供油連續與容積效率。儲存壓力能量主要由蓄壓器負責；維持恆定液面及供應其他系統壓力並非加壓的主要目的。因此最符合的答案是使泵浦有氣泡的可能性降到最低。
飛機上的密封膠( s e a l a n t ) 主要的功能不包含 1. 強化飛機結構強度 2. 防止結構生鏽 3. 減少阻力 4. 防止燃料滲漏。
答案：(1) 強化飛機結構強度
解析：密封膠主要用於填縫與密封，可防止燃料、水氣滲漏，避免接縫腐蝕，並可使外表面平順以減少阻力。它不承受主要結構負載，不能代替鉚釘、螺栓或結構膠來強化飛機結構強度。因此「強化飛機結構強度」不是密封膠的主要功能，本題選項1。
飛機行李艙之煙霧偵測器故障,應依據A T A 哪個章節執行維修? 1. 26 2. 12 3. 20 4. 25 。
答案：(1) 26
解析：依 ATA 100 規範的章節編號，第 26 章為「Fire Protection（防火）」，內容涵蓋火警與煙霧偵測系統、滅火系統以及相關的警告指示。行李艙煙霧偵測器屬於煙霧偵測的一環，因此應依第 26 章執行維修。至於其他章節，第 25 章為裝備與內裝（Equipment/Furnishings），第 20 章為標準施工（Standard Practices），第 12 章為勤務（Servicing），它們都不涉及煙霧偵測。
試驗鋁合金洛氏硬度,採用之壓痕器應為? 1. 1 / 16 " 鋼珠 2. 石墨圓桿 3. 石英圓錐 4. 鑽石方錐。
答案：(1) 1 / 16 " 鋼珠
解析：鋁合金硬度通常使用洛氏硬度 B 標尺測定，壓痕器為直徑 1/16 吋的鋼珠，搭配規定的預荷重與主荷重。鑽石圓錐用於洛氏 C 標尺，適合較硬材料；鑽石方錐則常見於維氏硬度試驗，並非洛氏 B 標尺的壓痕器。石墨圓桿不是硬度試驗壓痕器，因此選 1/16 吋鋼珠。
進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量,係由進入壓縮器之空氣 1. 速度 2. 動量 3. 重量密度 4. 能量所決定。
答案：(3) 重量密度
解析：進入渦輪噴射發動機的空氣質量流量可由 m=ρAV 表示，其中 ρ 為空氣密度、A 為流通截面積、V 為速度。壓縮器轉速與幾何主要決定體積流量，實際質量流量則取決於進入壓縮器空氣的密度，也就是重量密度。速度、動量或能量雖與流動有關，卻不是直接決定質量流量的因素，因此選重量密度。
噴射發動機之渦輪導片( N o z z l e G u i d e V a n e ) 或( N o z z l e d i a p h r a g m )其功能為: 1. 增加排氣壓力 2. 防止壓縮器失速 3. 減低排氣速度 4. 使進入渦輪葉片上的氣流獲得一適當的角度。
答案：(4) 使進入渦輪葉片上的氣流獲得一適當的角度
解析：渦輪導片（Nozzle Guide Vane／Nozzle Diaphragm）位於燃燒室出口與渦輪葉片之間，其葉片通道呈收斂並帶有特定彎曲角度，作用是把燃燒後的高溫燃氣加速、導向，並以適當的攻角均勻吹向渦輪葉片，使渦輪能有效率地抽出軸功。選項1、3的敘述方向相反：導片主要功能是導流與加速，而非單純增加排氣壓力或減低排氣速度；選項2防止壓縮器失速，主要靠可變進氣導片（IGV）與放氣活門等手段，與渦輪導片的角色不同。
應用熱電偶原理所製之溫度表,係用以指示: 1. 大氣與座艙內空氣之溫度 2. 滑油及冷卻液之溫度 3. 汽化器及發動機壓縮器之溫度 4. 汽缸頭及尾管排氣之溫度。
答案：(4) 汽缸頭及尾管排氣之溫度
解析：熱電偶（thermocouple）利用兩種不同金屬接合點因溫差產生熱電動勢（Seebeck 效應）來測溫，輸出電壓很小，需搭配冷接點補償與放大電路。飛機上最典型應用是汽缸頭溫度（CHT）與排氣溫度（EGT／尾管溫度），因為這些位置溫度高、需要耐高溫且反應快的感測元件。大氣與座艙溫度多用電阻式感溫元件，滑油及冷卻液溫度常用電阻式或熱敏電阻式感測器，因此選項1、2不是熱電偶表的主要用途。
飛機夜間飛行時,哪一個燈可不必開啟 1. s t r o b e l i g h t 2. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 3. c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t 4. p o s i t i o n l i g h t 。
答案：(3) c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t
解析：夜間飛行的燈光要求著重於「讓別人看見本機」及「看清航機姿態」。機身位置燈（position light，左紅、右綠、尾白）與防撞燈（anti-collision light）、閃光燈（strobe light）都屬於外部燈光，夜航時必須開啟。貨艙燈（cargo compartment light）屬於內部照明，與飛行安全及防撞無關，夜航時不必開啟，甚至為避免影響駕駛艙視覺適應及節省電力，通常保持關閉，故選項3正確。
申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 三十歲 2. 十八歲 3. 二十五歲 4. 二十一歲。
答案：(4) 二十一歲
解析：依我國民用航空法及航空人員檢定給證相關規定，申請航空器簽派員檢定，須年滿二十一歲，並具備規定之學歷、訓練與體格檢查合格等條件。二十一歲在民法上為成年年齡，代表具備完全行為能力，能對簽派放行決策負責任。三十歲、二十五歲均非規定門檻，十八歲則為其他部分航空人員類別（如部分地面人員）可能適用之年齡，故本題應選二十一歲。
若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為: 1. 80 V 2. 24 V 3. 42 V 4. 28 V 。
答案：(4) 28 V
解析：鉛酸電瓶充電時，充電電壓必須略高於額定電壓才能讓電流灌入電瓶，一般單槽（2V）充電電壓約 2.3～2.4V，24V 電瓶由 12 個單槽串聯，故充電電壓約 12×2.3～2.4＝27.6～28.8V，實務上採 28V 左右最恰當。若僅用 24V，與電瓶電動勢相等，幾乎沒有充電電流；80V 與 42V 都遠高於額定值，會造成過充、電解液劇烈沸騰甚至電瓶爆裂，因此選項1、3不可採用。
下列何種元件平均消耗功率為零: 1. 二極體 2. 電容 3. 電阻 4. 電晶體。
答案：(2) 電容
解析：平均消耗功率 P＝V×I×cosθ。理想電容的電壓與電流相位相差 90 度，功率因數 cos90°＝0，因此平均（有效）功率為零；電容只是在一週期內先儲存能量、再放回電路，屬無效功率（虛功率）交換。電阻的電壓電流同相，平均功率 P＝I²R 恆為正；二極體與電晶體為非線性元件，導通時有壓降與電流，同樣會消耗實功率並產生熱，故只有電容平均消耗功率為零。
飛機機輪內適合充填的氣體為 1. g a s 2. w a t e r s t e a m 3. n i t r o g e n 4. o x y g e n 。
答案：(3) n i t r o g e n
解析：飛機機輪（輪胎）內應充填氮氣（nitrogen）。氮氣為惰性、乾燥且不含氧，可避免胎內氧氣在高溫下與輪轂材料或揮發物作用，降低起火或爆炸風險，且氮氣分子較大、洩漏率低，胎壓較穩定，受溫度影響的膨脹也較小。充氧氣（oxygen）極度危險，高壓氧會助燃並腐蝕橡膠；充水蒸氣（water steam）會凝結且壓力隨溫度劇烈變化；一般氣體（gas）若指未經處理的空氣，含有水分與氧，仍不如氮氣適合。
執行氧氣系統附件或氣瓶維護工作時,哪一項是錯誤的? 1. 開關氣瓶動作應迅速 2. 地面不要有油跡 3. 工具保持清潔 4. 使用專用一組之工具。
答案：(1) 開關氣瓶動作應迅速
解析：氧氣系統維護最重視「防火、防油、防汙染」。氧氣為強氧化劑，遇油脂極易自燃甚至爆炸，因此地面不得有油跡、工具須保持清潔並使用專供氧氣系統使用的專用工具組，避免與一般油汙工具混用，選項2、3、4均為正確作法。操作氣瓶閥門時應緩慢開啟，使壓力平穩建立；若迅速全開，高壓氣流急速衝擊會造成管路與附件劇烈升溫、閥件損傷，甚至引發燃燒，故選項1為錯誤作法。
C O N T R O L C A B L E 叫 1. 控制桿 2. 控制軸 3. 操縱鋼繩 4. 控制器。
答案：(3) 操縱鋼繩
解析：CONTROL 意為「操縱、控制」，CABLE 意為「鋼索、鋼繩」，兩字合起來就是操縱鋼繩，是飛機飛操系統中以鋼繩傳遞駕駛盤或踏板動作的元件。控制桿一般寫成 control stick 或 control lever，控制軸多為 control shaft，控制器則是 controller，三者都不是 cable 所指的構件。飛機修護手冊的原文多半以 control cable 稱呼此件，因此看到 cable 就要聯想到鋼繩。
飛機管路系統標誌中,標籤背景有藍、黃兩色的是 1. p n e u m a t i c s y s t e m 2. o i l s y s t e m 3. h y d r a u l i c s y s t e m 4. f u e l s y s t e m 。
答案：(3) h y d r a u l i c s y s t e m
噴射式發動機其推力是由於: 1. 高速氣流從發動機尾部排出時,所產生之反作用力 2. 尾管之大小 3. 排氣由壓縮器產生 4. 燃燒室所產生之氣壓比。
答案：(1) 高速氣流從發動機尾部排出時,所產生之反作用力
解析：噴射發動機的推力來自牛頓第三定律：發動機把大量氣體加速後由尾管高速向後排出，氣體對發動機產生大小相等、方向相反的反作用力，這就是推力。推力大小與排氣質量流率及速度差有關（F＝ṁ×ΔV），並非由尾管尺寸或燃燒室壓力比直接決定。壓縮器只負責加壓空氣，並不直接產生排氣推力，所以「排氣由壓縮器產生」的說法也不正確。
A C 110 V ,60 H Z 電源,其110 V 為: 1. 瞬時值 2. 平均值 3. 有效值 4. 最大值。
答案：(3) 有效值
解析：交流電標示的電壓，除非特別註明，一律指有效值（RMS 值）。AC 110 V、60 Hz 表示其有效值為 110 V，峰值（最大值）則為 110×√2≒155.6 V。平均值在完整正弦波一週期內為零，若指半週平均值則約為 0.637 倍峰值，也不是 110 V；瞬時值隨時間連續變化，不能用來標稱電源。因此 110 V 屬有效值。
在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. t a b 2. f l a p 3. s p o i l e r 4. w i n g c h o r d 。
答案：(1) t a b
解析：裝在機翼或飛操面後緣的小翼片稱為 tab（配平片），可隨操縱面連動或獨立偏轉，用來產生鉸鏈力矩以減輕駕駛桿力或達成配平、伺服（servo）功能。flap 是襟翼，位於機翼後緣內側，用於增加升力與阻力；spoiler 是擾流板，裝在翼面上方用來破壞升力、增加阻力；wing chord 指翼弦，是機翼前緣到後緣的距離，屬於尺寸名詞而非構件。
現代之飛機為了保有結構強度情況,或為了避免阻礙天線之收發,部分結構或非結構部分, 常以哪一種材料取代金屬材料 1. c o m p o s i t e m a t e r i a l 2. w o o d e n m a t e r i a l 3. t i t a n i u m m a t e r i a l 4. r u b b e r m a t e r i a l 。
答案：(1) c o m p o s i t e m a t e r i a l
解析：composite material（複合材料）以碳纖維、玻璃纖維或克維拉纖維結合樹脂成形，比強度與比剛度高，可在維持甚至提升結構強度的前提下減輕重量，且不導電、不干擾電磁波，適合用在雷達罩、操縱面與天線附近。木材與橡膠的強度、耐候性不足，不適合現代飛機主結構；鈦合金雖強度高，但屬金屬，仍會遮蔽或反射電磁波，無法達成避免阻礙天線收發的目的。
航空站、飛行場或助航設備區域內,禁止牲畜侵入,對已侵入之牲畜及鳥類顯有危害飛航安 全者, 1. 靜待其離開 2. 請飼主領回 3. 得捕殺之 4. 通知環保署清理。
答案：(3) 得捕殺之
解析：依民用航空法有關航空站、飛行場及助航設備區域的規定，這些區域內禁止牲畜侵入；對於已侵入的牲畜，以及顯有危害飛航安全的鳥類，得予捕殺，以避免發生鳥擊或動物闖入跑道造成飛安事故。消極等待其離開、請飼主領回都無法即時排除危害，而且鳥類並無飼主；環保機關負責污染與廢棄物，並非飛安管制單位，故通知環保署清理也不符規定。
飛機落地後,若不馬上飛行,則地面人員應使用哪一項裝置,以保障起落架保持下鎖位置? 1. t o w b a r 2. g r o u n d d o w n l o c k p i n 3. w h e e l c h o k e 4. g r o u n d w i r e 。
答案：(2) g r o u n d d o w n l o c k p i n
解析：ground downlock pin（地面下鎖銷）插入起落架下鎖機構後，可機械式地防止起落架在停放期間因液壓洩壓或誤操作而收上，確保起落架保持下鎖位置。tow bar 是拖桿，用於地面拖動飛機；wheel choke 是輪擋，只能防止飛機滑動，不能鎖住收放機構；ground wire 是接地線，用來消除靜電，與起落架鎖定無關。因此地面人員應使用下鎖銷。
F E E L C O M P U T E R 是 1. 故障報告電腦 2. 人工感覺器 3. 燃油電腦 4. 感覺計算器。
答案：(4) 感覺計算器
解析：FEEL COMPUTER 是飛操系統中的人工感覺計算器，接收空速、高度等訊號，計算並控制感覺力，使駕駛桿隨速度變化產生適當操縱阻力，模擬真實氣動力回饋，因此譯為感覺計算器。故障報告電腦偏向故障診斷與顯示；燃油電腦負責燃油計量；人工感覺器通常指整體人工感覺系統或作動裝置，並非此電腦本體。
緊急燃油關斷瓣的功用,在使發動機之燃油系在 1. 燃油最大流量率時 2. 發動機超速時 3. 發動機火警時 4. 燃油壓力過高時完全與飛機燃油系隔絕。
答案：(3) 發動機火警時
解析：緊急燃油關斷瓣（fire shutoff valve）在發動機火警時切斷燃油供給，使發動機燃油系與機身燃油系完全隔離，阻止燃油繼續助燃，是滅火與防止火勢蔓延的關鍵。最大流量、發動機超速或燃油壓力過高並非其設計觸發條件；超速通常由燃油控制或螺旋槳控制處理。
下列哪種引擎適合安裝於螺旋槳飛機? 1. T u r b o - s h a f t E n g i n e 2. T u r b o - p r o p 3. T u r b o - f a n 4. T u r b o - j e t 。
答案：(2) T u r b o - p r o p
解析：Turboprop（渦輪螺旋槳）以燃氣渦輪帶動螺旋槳，兼具渦輪功率與螺旋槳低速高效率，適合螺旋槳飛機。Turboshaft（渦輪軸）主要輸出軸功率給直升機旋翼；Turbofan（渦輪扇）與Turbojet（渦輪噴射）主要靠高速噴流產生推力，適合高速噴射機，不適合傳統螺旋槳。
S T A T I C P R E S S U R E 叫做 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 靜壓 4. 減壓。
答案：(3) 靜壓
解析：STATIC PRESSURE 即靜壓，指流體靜止時作用於表面的壓力。飛機靜壓孔量測周圍大氣靜壓，提供高度表、空速表與升降速率表使用。動壓是總壓與靜壓之差，代表流動產生的壓力；大氣壓力是廣義環境壓力；減壓並非此術語。
高度超過 1. 24000 2. 1800 3. 30000 4. 36000 呎以上溫度保持常數約為- 69 . 7 °F。
答案：(4) 36000 呎以上溫度保持常數約為- 69 . 7 °F
解析：國際標準大氣（ISA）中，對流層溫度隨高度遞減，約在 36,000 呎（36,089 呎）到達對流層頂，之後溫度保持約 -56.5°C。換算華氏：°F＝°C×9/5＋32＝-56.5×1.8＋32＝-101.7＋32＝-69.7°F，因此選 36,000 呎。
噴射發動機內三個最主要的部分是: 1. 燃燒室,渦輪,擴散器 2. 齒輪箱,壓縮器,渦輪 3. 壓縮器,燃燒室,渦輪 4. 壓縮室,燃燒室,排氣管。
答案：(3) 壓縮器,燃燒室,渦輪
解析：噴射發動機核心三大部份為壓縮器、燃燒室與渦輪。壓縮器提高空氣壓力，燃燒室噴油燃燒加熱，渦輪提取燃氣能量帶動壓縮器與附件。擴散器、齒輪箱、排氣管屬於次系統或周邊組件，並非題目所指的三個最主要部份。
試驗複合材料的硬度,應使用下列何項試驗儀? 1. 勃氏 2. 洛氏 3. 巴可 4. 維氏。
答案：(3) 巴可
解析：複合材料硬度常用巴可（Barcol）硬度計，以壓針壓入樹脂表面讀取硬度值，適合現場快速檢測玻璃纖維或碳纖維複材的樹脂硬化程度。勃氏、洛氏與維氏硬度試驗主要用於金屬，壓痕較大或操作方式不適合複材表面檢測。
飛機的蒙皮稱為 1. f r a m e 2. k e e l b e a m 3. s k i n 4. s t r i n g e r 。
答案：(3) s k i n
解析：飛機蒙皮英文為 skin，包覆機身、機翼等結構外表面，承受氣動載荷並形成氣動外形。frame 是機身隔框或框架，keel beam 是龍骨樑，stringer 是縱樑或桁條，皆為內部結構件，不是蒙皮。
當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高,則發動機之淨推力必 1. 增加 2. 降低 3. 不一定 4. 不變。
答案：(2) 降低
解析：淨推力可表示為 F≈ṁ(Vj−V0)，其中壓力推力項的影響較小。進氣溫度升高時，空氣密度下降，在相同壓縮器轉速下質量流率 ṁ 減少；同時壓縮器出口溫度上升，受限於渦輪入口溫度，可供燃燒的燃油量也減少，排氣速度與推力因而下降。因此發動機淨推力會降低，而不是增加或不變。
隨時跟著飛機,記錄飛機飛行時數與故障陳述、修復狀況等資料的文件是 1. c o m p o n e n t m a i n t e n a n c e m a n u a l 2. f l i g h t o p e r a t i o n m a n u a l 3. f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g 4. D . D . G . 。
答案：(3) f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g
解析：flight/maintenance log（飛行與維修記錄簿）隨航空器保存，逐次記錄飛行時數、故障陳述、處理與修復狀況，是維修管制與適航追蹤的核心文件。component maintenance manual 是組件翻修與測試資料；flight operation manual 規範飛行操作；D.D.G. 屬放行或派遣偏差指引，皆不隨機記錄每次飛行與修復。
作用在飛機上相反的力是 1. 升力與阻力,推力與重力 2. 阻力與重力,推力與升力 3. 升力與重力,推力與阻力 4. 只有升力與重力。
答案：(3) 升力與重力,推力與阻力
解析：飛機在飛行中主要受四個力：升力與重力方向相反，推力與阻力方向相反。升力由機翼產生，重力向下；推力由發動機產生，阻力與運動方向相反。選項1把升力對阻力、推力對重力配錯；選項2也配錯；選項4只列出升力與重力，漏掉推力與阻力。因此正確為3。
電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 石英振盪 2. 電磁 3. 熱電耦 4. 靜電。
答案：(2) 電磁
解析：電動轉速表通常由與發動機連動的交流發電機或磁拾取器產生訊號，訊號頻率與轉速成正比，指示器再以同步電動機或電磁偏轉方式顯示轉速，故基本原理是電磁感應。石英振盪用於電子時鐘或數位計時；熱電耦用於溫度測量；靜電不是轉速表的驅動原理。
航空器之適航證遇何情況時將失其效力? 1. 飛機更換供水系統水濾時 2. 更換該班飛航組員時 3. 飛機有重大缺點不適航時 4. 飛機在地面停留超過3 天時。
答案：(3) 飛機有重大缺點不適航時
解析：依民用航空法有關適航管理的規定，適航證書用以證明航空器符合適航標準。若航空器出現重大缺點，經判定不適航，即不再具備適航條件，證書失其效力，應停止飛行並完成修理、檢查與放行。更換水濾、更換飛航組員或地面停留3天，均不當然使適航證失效。
發動機開車之前,必須撿拾進氣道前方之異物,以免哪一狀況之發生? 1. i c e f o r m i n g 2. f i l t e r c l o g g e d 3. F . O . D . 4. e n g i n e s u r g e 。
答案：(3) F . O . D .
解析：發動機開車前必須清潔進氣道前方區域，撿拾石頭、工具、塑膠袋等鬆散異物，主要為防止異物被吸入造成 F.O.D.（Foreign Object Damage，外來物損傷）。葉片受異物撞擊可能缺口、變形，甚至導致振動與發動機失效。ice forming 是結冰、filter clogged 是濾網阻塞、engine surge 是壓縮器喘振，均非撿拾前方異物的直接目的。
噴射飛機儀表板上各種溫度表多用 1. 攝氏 2. 華氏 3. 欒氏 4. 克氏表。
答案：(1) 攝氏
解析：噴射機儀表板上的溫度表多採攝氏（°C）刻度，例如排氣溫度、滑油溫度等，方便與發動機製造廠及國際維修資料一致，並可直接判讀限制值。華氏（°F）雖見於部分美製飛機或特定儀表，但非噴射機主流；欒氏（Rankine）與克氏（Kelvin）多用於熱力學絕對溫度計算，不是座艙溫度表的常用刻度。
如果飛操系調整正確, 當操縱桿移向前及右時, 左邊副翼將 1. 向下及升降舵向上 2. 向上及升降舵向上 3. 向下及升降舵向下 4. 向上及升降舵向下。
答案：(3) 向下及升降舵向下
解析：操縱桿前推時，升降舵後緣向下，機尾上抬、機頭下俯；操縱桿向右時，右副翼向上、左副翼向下，左翼升力增加、右翼升力減少，飛機向右滾轉。因此左副翼向下且升降舵向下，對應選項3。選項1、2把升降舵方向說反，選項4則把左副翼方向說反。
F O D 代表外物損傷,它的英文全名為 1. F O R E I G N O B J E C T D A M A G E 2. F A U L T R E P O R T I N G 3. F L O W V A L V E 4. F U E L C O N T R O L U N I T 。
答案：(1) F O R E I G N O B J E C T D A M A G E
解析：FOD 是 Foreign Object Damage 的縮寫，中文稱外來物損傷，指跑道或機坪上的石塊、工具、零件等外物被發動機吸入或撞擊機體所造成的損傷。選項 2 為 Fault Reporting（故障報告），選項 3 為 Flow Valve（流量閥），選項 4 為 Fuel Control Unit（燃油控制單元），三者皆與 FOD 無關。航空維修實務也常把外來物本身稱為 Foreign Object Debris，同樣以 FOD 表示，但本題問的是損傷，故選 1。
10 K Ω 等於 1. 100 Ω 2. 1000 Ω 3. 10000 Ω 4. 100000 Ω 。
答案：(3) 10000 Ω
解析：k 代表 kilo，即 10 的三次方（1000）。因此 10 kΩ＝10×1000 Ω＝10000 Ω。選項 1 的 100 Ω 少了兩個零，選項 2 的 1000 Ω 等於 1 kΩ，選項 4 的 100000 Ω 等於 100 kΩ，均不符合。電子與航空儀電常以 kΩ、MΩ 表示電阻值，換算時只要記住 1 kΩ＝1000 Ω、1 MΩ＝1000 kΩ，即可避免小數點與零的錯誤。
一架飛機具有很好的縱向穩定的話,它必會具有最小的何種傾向? 1. 滾轉 2. 失速 3. 偏航 4. 俯仰。
答案：(1) 滾轉
拖飛機時,地面人員必須插上耳機與駕駛艙內的機械員保持連繫,得到塔台允許後,飛機即 可拖行,在拖行途中若遇到飛機經過交叉路口,綠燈亮著,這時候滑行道有一架飛機,正緩 緩滑出滑行道,假如你是坐在駕駛艙中的機械員,你是要拖行中的飛機 1. 馬上指揮停止前進 2. 指揮飛機後退 3. 繼續拖行 4. 向塔台再確認。
答案：(3) 繼續拖行
噴射發動機渦輪段的功用是: 1. 利用熱能之擴充以加速進入氣流 2. 循環空氣以冷卻發動機 3. 增加空氣速度以產生推力 4. 驅動壓縮器段。
答案：(4) 驅動壓縮器段
解析：渦輪段位於燃燒室之後，高溫高壓燃氣流經渦輪葉片膨脹作功，帶動渦輪軸旋轉，進而驅動前端的壓縮器及相關附件，是發動機能否持續運轉的關鍵。選項 1 所述利用熱能膨脹加速氣流，主要是排氣段與噴嘴的功能；選項 2 的冷卻空氣並非渦輪段主要功用；選項 3 增加空氣速度以產生推力，也屬於排氣噴嘴的作用。因此正確答案為驅動壓縮器段。
某飛機之飛行高度指示為10 , 000 呎,若進入低壓區而未重新撥定高度表,則實際高度應: 1. 高於10 , 000 呎 2. 仍為10 , 000 呎 3. 隨溫度之不同而改變 4. 低於10 , 000 呎。
答案：(4) 低於10 , 000 呎
解析：氣壓高度表以靜壓孔感受外界大氣壓力，並以撥定值作為基準。飛機進入低壓區時，外界靜壓下降，若未重新撥定高度表，儀表仍以原基準換算，指針讀數會偏高，實際高度反而低於指示的 10000 呎。航空界常以「高壓飛低壓，實際高度低於指示高度」幫助記憶。溫度雖會影響氣壓高度，但本題的關鍵是壓力變化，故選低於 10000 呎。
氣動陀螺儀表,其驅動陀螺轉動之動力為: 1. 衝力 2. 吸力 3. 浮力 4. 壓力。
答案：(2) 吸力
在渦輪發動機中擴散器之功能為何? 1. 提升渦輪段之空氣流量 2. 減低壓力增加速度 3. 轉換壓力為速度 4. 增加壓力減少速度。
答案：(4) 增加壓力減少速度
解析：擴散器內部通道截面逐漸擴大，依連續方程式，氣流速度會降低；再依能量守恆，動能轉為壓力能，使壓力升高。其作用是把壓縮器出口的高速氣流減速穩壓，提供燃燒室穩定且壓力較高的空氣。選項 3「轉換壓力為速度」是收縮通道或噴嘴的作用；選項 2「減低壓力增加速度」與擴散器正好相反；選項 1 提升渦輪段流量並非擴散器主要功能。故選增加壓力減少速度。
火警開關及緊急系統操作活門(V A L V E )只可用 1. 0 . 041 2. 0 . 020 3. 0 . 045 4. 0 . 032 英吋的銅絲保險。
答案：(2) 0 . 020
解析：火警開關與緊急系統操作活門在緊急狀況下必須能由人員徒手迅速扳動，因此只能使用較細、較軟的 0.020 英吋銅絲作為保險，使正常操作力量即可將保險絲拉斷，不會延誤滅火或關斷動作。銅絲不產生火花且耐腐蝕，適合此類場合；若改用較粗規格，拉斷所需力量過大，反而可能在緊急時妨礙操作。
當油類或氣體從鬆動或破裂處滲出或溢出時,此系統流路有 1. l e a k a g e 2. d e n t 3. o v e r - t e m p e r a t u r e 4. r e t u r n t o s e r v i c e a b l e 。
答案：(1) l e a k a g e
解析：leakage 指油液或氣體從鬆動、破裂、接頭不良或密封失效處滲出、溢出，代表系統流路完整性受損。飛機上常見於燃油、液壓、滑油與氣動系統，可能造成壓力不足、污染及火災風險，發現後須清潔、追查來源並修復。dent 是表面凹陷；over-temperature 是超過溫度限制；return to serviceable 是恢復可用，均非滲漏的描述。
繞著飛機L o n g i t u d i n a l A x i s 所作的運動稱為 1. P i t c h 2. Y a w 3. T h r u s t 4. R o l l 。
答案：(4) R o l l
解析：飛機的縱軸（Longitudinal Axis）是由機頭指向機尾的軸線，繞此軸的轉動稱為 Roll（滾轉），主要由副翼操控，使一側機翼升力增加、另一側減少。Pitch（俯仰）是繞橫軸轉動，由升降舵控制；Yaw（偏航）是繞垂直軸轉動，由方向舵控制；Thrust 是推力，不是繞軸運動。因此答案為 Roll。
下列哪一種屬於C i v i l A i r c r a f t ? 1. C a r g o P l a n e 2. T r a i n e r 3. B o m b e r 4. F i g h t e r 。
答案：(1) C a r g o P l a n e
解析：Civil Aircraft 指民用航空器，也就是非供軍事作戰使用的航空器，可從事載客、載貨、訓練、商務或農業等飛行。Cargo Plane（貨機）以商業運輸貨物為主要用途，屬於民用航空器。Bomber（轟炸機）與 Fighter（戰鬥機）明顯具軍事作戰用途；Trainer 在本題中未指明民用，通常指軍用教練機，故不選。
目前中華民國國籍的航空器,其註冊之飛機國籍編號第一個字母為 1. N 2. R 3. C 4. B 。
答案：(4) B
解析：中華民國國籍航空器的註冊編號以「B」開頭，例如 B-12345，因此第一個字母為 B。這是航空器國籍標誌，用於辨識註冊國；我國民航主管機關核發編號時即採此代碼。N 常見於美國註冊編號，C 則為中國大陸使用，均非我國。題目問我國籍航空器，故選 B。
下列那一項並非飛機組成的主要部分? 1. l a n d i n g g e a r 2. w i n g 3. w a t e r t a n k 4. p o w e r p l a n t 。
答案：(3) w a t e r t a n k
解析：飛機的主要組成通常包括機身（fuselage）、機翼（wing）、尾翼、起落架（landing gear）與動力裝置（powerplant）。機翼產生升力，起落架支撐機體並供起降滑行，動力裝置提供推力，均為飛行與地面操作所需。water tank 是供水設備，不屬於飛機主要結構或飛行必需組成，因此本題選 water tank。
要量測電路中的電壓,須使用: 1. 伏特計 2. 功率計 3. 安培計 4. 歐姆計。
答案：(1) 伏特計
解析：量測電路中的電壓須使用伏特計（voltmeter），接線時與待測元件並聯；因伏特計內阻很高，可避免大量電流分流而改變原電路。功率計量測電功率；安培計量測電流，須串聯且內阻很低；歐姆計量測電阻，通常須先斷電。依量測目的，正確工具為伏特計。
磁場與電場之相同特性為: 1. 磁力線與電力線均為封閉型 2. 有電荷無磁荷 3. 兩者均是力場 4. 正負電荷與南北極均可同時存在。
答案：(3) 兩者均是力場
解析：電場與磁場都會對場中的電荷或磁性物質產生作用力，因此兩者均屬於力場。磁力線是封閉曲線，但電力線由正電荷指向負電荷，並非封閉；自然界有獨立的正、負電荷，卻沒有磁單極，磁極總是成對出現。故兩者相同特性為「兩者均是力場」，其餘選項所述並非共同特性。
墊片(w a s h e r )的功用是? 1. 避免螺釘伸出過短 2. 保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉損傷 3. 減少震動鬆弛螺帽 4. 消除螺釘伸出過長。
答案：(2) 保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉損傷
解析：墊片（washer）置於螺釘頭或螺帽與機件之間，主要功用是增大接觸面積、分散鎖緊壓力，並避免螺釘或螺帽在扭轉鎖緊時刮傷或壓傷機件表面。彈簧墊圈等特殊墊圈才有減少震動鬆脫的作用；墊片也不是用來消除螺釘伸出過長或過短。故正確答案為保護機件表面。
輔助動力機為 A T A 第 1. 32 2. 52 3. 49 4.
滑油系油管用何顏色標識之: 1. 紅色 2. 橘色 3. 灰色 4. 黃色。
答案：(4) 黃色
解析：飛機管路依AN色別標準辨識：燃油管紅色、滑油管黃色、液壓管藍色、氧氣管綠色。滑油系油管用黃色標識，方便維修人員在狹窄的發動機艙或起落架艙內迅速辨認，避免加錯油或接錯管路。紅色是燃油管的標識，不是滑油；橘色與灰色不屬於此標準中滑油管的代表色。實務上除顏色外，管路兩端還會加註流向箭頭與油品代號，兩者互相對照更可靠。
在直流發電機中,下列何種元件可將交流電轉換成直流電? 1. 換向器( C O M M U T A T O R ) 2. 整流器(R E C T I F I E R ) 3. 變流器 ( I N V E R T E R ) 4. 電樞 ( A R M A T U R E ) 。
答案：(2) 整流器(R E C T I F I E R )
E P R 是 1. 燃油流量 2. 排氣溫度 3. 發動機壓力比 4. 發動機轉速。
答案：(3) 發動機壓力比
解析：EPR是Engine Pressure Ratio的縮寫，中文為發動機壓力比，定義為渦輪排氣總壓除以壓縮器進氣總壓（EPR＝Pt7/Pt2），渦輪噴射與渦輪扇發動機以它作為推力大小的主要指示，起飛時即依EPR目標值設定油門。燃油流量代號為FF，排氣溫度為EGT，發動機轉速為N1（低壓轉子）或N2（高壓轉子），三者各有專屬縮寫，不可與EPR混淆。
鋁合金結構件在實施螢光液滲檢查前須? 1. 塗上滲透劑( P e n e t r a n t ) 2. 清潔 3. 除漆 4. 烘乾。
答案：(3) 除漆