民國101年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

正常拖飛機時,起落架的安全銷 1. 必須全部插妥 2. 作業人員隨心所欲 3. 無此必要 4. 視需要。

答案：(1) 必須全部插妥

第2題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,具備高中職以上學校畢業或同等學歷,對航空器機體、 發動機或相關系統之實際維修經驗具 1. 兩年 2. 十年 3. 四年 4. 六年以上之維修工作經驗者, 方可報考。

答案：(3) 四年

解析：依《航空人員檢定給證規則》，申請地面機械員執業證書及檢定證者，須高中職以上學校畢業或同等學歷，並具航空器機體、發動機或相關系統實際維修經驗四年以上。兩年未達門檻，十年與六年均非規定年數，故正確為四年。

第3題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將: 1. 愈大 2. 不一定 3. 愈小 4. 不變。

答案：(1) 愈大

解析：金屬的電阻隨溫度變化可用 R_t＝R_0[1＋α(T－T_0)] 表示，其中 α 是電阻溫度係數。一般金屬的 α 為正值，溫度升高時晶格振動加劇，自由電子運動時碰撞機會增加，因此電阻值變大。飛機上的銅、鋁導線在高溫下電阻上升，導線壓降與發熱也會增加。選項「不一定」較適合半導體等負溫度係數材料；在題目所指的金屬且其他條件不變時，電阻並非不變或變小，故選 1。

第4題

機身為 A T A 第 1. 55 2. 56 3. 53 4. 54 章。

答案：(3) 53

解析：ATA 100 規範將航空器各系統按章節編號，機身（fuselage）列為第 53 章；第 54 章是發動機短艙／吊架，第 55 章是安定面，第 56 章是窗戶，第 57 章才是機翼。題目問機身，因此選第 53 章。記憶時可用「53 機身、54 短艙、55 安定面、56 窗、57 機翼」來區分，避免把結構章節與機翼章節混淆。

第5題

機翼的後端,我們稱之為 1. w i n g t i p 2. w i n g l e a d i n g e d g e 3. w i n g r o o t 4. w i n g t r a i l i n g e d g e 。

答案：(4) w i n g t r a i l i n g e d g e

解析：機翼前端迎風處稱為 wing leading edge（前緣），後端氣流離開處稱為 wing trailing edge（後緣）；wingtip 是翼尖，wing root 是翼根，也就是與機身連接處。題目明確指出「機翼的後端」，對應的是 trailing edge，因此選 4。後緣通常裝有襟翼、副翼等增升或操縱面，位置判斷可由氣流方向輔助：氣流先到前緣，最後離開後緣。

第6題

飛機儀表面板通常為防震安裝,其目的可吸收: 1. 所有飛機之震動 2. 中頻、低振幅震動 3. 低頻、高振幅震動 4. 高頻、高振幅震動。

答案：(3) 低頻、高振幅震動

解析：儀表面板上的防震安裝（shock mount）主要用來隔離低頻、高振幅的機體震動，避免儀表內部機構因大幅位移而損壞或指示失準。高頻、低振幅震動通常由儀表自身結構或阻尼吸收，並非此類防震墊的主要設計目標；「所有震動」也不可能完全吸收。因此選 3。維修時若防震橡皮老化、硬化或破裂，會失去隔震效果，應依規定更換。

第7題

發動機尾管排氣溫度指示器是利用何種原理製成 1. 靜電 2. 石英振盪 3. 熱電耦 4. 電磁。

答案：(3) 熱電耦

解析：排氣溫度指示器（EGT）的感測元件是熱電偶（thermocouple）。熱電偶由兩種不同金屬接合，接點受熱後因席貝克效應產生熱電動勢，其大小與熱接點和冷接點的溫差有關，經儀表放大與補償後顯示排氣溫度。靜電、石英振盪與電磁感應都不是 EGT 探針的主要測溫原理；石英振盪常用於時間基準或壓力感測，電磁則用於發電機等。故選 3。

第8題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. E l e v a t o r 2. A i l e r o n 3. R u d d e r 4. F l a p 。

答案：(4) F l a p

解析：一般所稱主飛行操縱面包括升降舵（elevator，控制俯仰）、副翼（aileron，控制滾轉）與方向舵（rudder，控制偏航）。襟翼（flap）屬於輔助或增升裝置，主要在起飛與落地時增加升力與阻力，並不列為主飛行操縱面。題目問「不為」主飛行操縱面，因此選 flap，即選 4。答題時可把主操縱面記成「俯仰、滾轉、偏航」三軸各一個。

第9題

飛機起落架系統中,在落地時主要吸收震動的機構為 1. s h o c k s t r u t 2. d o w n l o c k m e c h a n i s m 3. b r a k e 4. w h e e l 。

答案：(1) s h o c k s t r u t

解析：起落架落地時，主要吸收撞擊與震動能量的是 shock strut（減震支柱）。它以油氣式減震器為核心，透過油液流經小孔產生阻尼，並利用氣體壓縮吸收能量，使撞擊力不會直接傳到機身。downlock mechanism 負責將起落架鎖在放下位置，brake 負責煞停機輪，wheel 則承受地面反力與滾動，皆非主要減震機構。因此選 1。

第10題

電容器的功用可使 1. 二級線圈產生振盪低壓 2. 二級線圈產生振盪高壓 3. 初級線圈產生振盪高壓 4. 初級線圈產生振盪低壓。

答案：(4) 初級線圈產生振盪低壓

第11題

飛航管理電腦之導航資料庫中,其資料每隔多久必須更新一次? 1. 28 天 2. 14 天 3. 100 天 4. 56 天。

答案：(1) 28 天

解析：飛航管理電腦（FMC）的導航資料庫採用國際民航組織與航空業界共同的 AIRAC 週期，每 28 天更新一次，以維持航路、導航台、機場與進離場程序資料的時效。航空公司的資料庫管理程序會依生效日安排更新，並在座艙記錄本登錄資料庫有效期限，逾期的資料庫不得使用。14 天、56 天與 100 天都不符 AIRAC 週期，因此正確為 28 天。

第12題

標準套筒的英文名稱為 1. S T A N D A R D S O C K E T 2. O P E N W R E N C H 3. B O X W R E N C H 4. D E E P S O C K E T 。

答案：(1) S T A N D A R D S O C K E T

解析：標準套筒（standard socket）指長度較短、用於一般螺栓與螺帽拆裝的套筒，英文寫作 STANDARD SOCKET。OPEN WRENCH 是開口扳手，BO× WRENCH 是梅花扳手，兩者都靠扳口夾持，沒有套筒的內六角或十二角孔；DEEP SOCKET 則是深套筒，用於螺帽位於長螺樁或凹深處的情形。四者為不同手工具，本題所指為標準套筒，故選1。

第13題

當機械員於滑行道執行拖飛機時,滑行道交叉路口若閃爍白燈時 1. 停止拖行 2. 可執行拖行 3. 須特別注意執行拖行 4. 將飛機拖回起始點。

答案：(4) 將飛機拖回起始點

解析：機場以燈光信號（light gun）指揮地面航空器時，不同燈色代表不同指令：穩定綠燈為放行，閃爍綠燈為許可滑行，穩定紅燈為停止，閃爍紅燈為脫離使用中跑道，交替紅綠燈為特別注意，而閃爍白燈代表「返回機場內起始點」。因此拖行中遇到閃爍白燈，應將飛機拖回原出發點，而不是繼續前進或僅提高警覺，故選4。

第14題

F L I G H T L E V E L 每層均以三位數表示,以100 英呎為單位,試問25000 英呎是以 1. F L 2500 2. F L 25 3. F L 250 4. F L 25000 來表示。

答案：(3) F L 250

解析：飛航空層（Flight Level）是以標準大氣 29.92 inHg 為基準的氣壓高度，每層以 100 英呎為單位，並以三位數表示，公式為 FL＝高度（ft）÷100。代入 25,000 英呎：25,000÷100＝250，故表示為 FL250。選項 1 的 FL2500 換算後為 250,000 英呎；選項 2 的 FL25 僅 2,500 英呎；選項 4 的 FL25000 不符三位數表示法。因此正確答案為 3。

第15題

左圖示為: 1. 瓦特計 2. 安培計 3. 歐姆計 4. 伏特計。

答案：(4) 伏特計

第16題

我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點高,揮發性低 2. 閃點低,揮發性高 3. 閃點低,揮發性低 4. 閃點高,揮發性高。

答案：(1) 閃點高,揮發性低

解析：噴射發動機使用的煤油系燃油（如 Jet A、Jet A-1）閃點約在38℃以上，常溫下不易揮發出可燃蒸氣，地面加油、儲存與操作的安全性較高；揮發性低也可減少高空低壓環境下的蒸氣損失與氣鎖現象。閃點低、揮發性高的汽油類燃料雖點火容易，卻容易形成可燃混合氣而增加火災風險，不適合噴射機，故選1。

第17題

此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 雙線單保 2. 單線交叉保 3. 雙線交叉保 4. 單線單保。

答案：(3) 雙線交叉保

第18題

防雨防冰系為A T A 第 1. 30 2. 32 3. 31 4. 29 章。

答案：(1) 30

解析：ATA 100 系統以章號區分飛機各系統，第30章為 Ice and Rain Protection，即防冰與防雨系統，內容包含機翼與引擎進氣口防冰、風擋防雨與排雨等。第29章為液壓系統，第31章為指示與記錄系統，第32章為起落架系統。本題問防雨防冰系，對應第30章，故選1。

第19題

星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於 1. 動力機匣 2. 中機匣 3. 前機匣 4. 後機匣內部。

答案：(3) 前機匣

解析：星型往復式發動機的螺旋槳減速齒輪組裝在前機匣（nose section）內，由曲軸前端的小齒輪驅動大齒輪，使螺旋槳轉速低於曲軸轉速，以獲得較大扭力並避免槳尖速度過高。動力機匣容納汽缸與曲軸，中機匣與後機匣則分別容納增壓器及附件傳動機構，故選3。

第20題

W I R I N G D I A G R A M 的中文名稱為 1. 翻修手冊 2. 線路圖 3. 附件修護手冊 4. 修護手冊。

答案：(2) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 中文為線路圖，以標準符號表示電路中各元件、導線編號與連接關係，主要用於系統了解與故障查修。翻修手冊（overhaul manual）說明組件分解、檢驗與大修程序；附件修護手冊針對特定附件；修護手冊（maintenance manual）則是一般維護與調整的依據。三者性質與線路圖不同，故選2。

第21題

甲類火災應使用 1. 窒息法 2. 冷卻法 3. 抑制法 4. 隔離法來滅火最普遍、效果亦良好。

答案：(2) 冷卻法

解析：甲類火災指木材、紙張、布料、垃圾等普通可燃物燃燒，最普遍且效果良好的滅火原理是冷卻法，即以水吸收大量燃燒熱，使燃燒物溫度降至燃點以下而滅火。窒息法是隔絕氧氣，多用於密閉空間；抑制法是乾粉、鹵化烷等中断連鎖反應；隔離法是移除或隔開可燃物，皆非甲類火災最常用的方式，故選2。

第22題

下列何者為電流的單位: 1. F 2. A 3. Ω 4. V 。

答案：(2) A

解析：電流的單位是安培（Ampere），符號 A，定義為每秒通過導體某一截面的電荷量 1 庫侖。選項 1 的 F 是法拉，為電容單位；選項 3 的 Ω 是歐姆，為電阻單位；選項 4 的 V 是伏特，為電位差（電壓）單位。解題時可用歐姆定律 V＝IR 輔助記憶：I 的單位就是 A，R 的單位是 Ω，V 的單位是 V，三者彼此對應，不可混用。

第23題

欲偵測油箱內液體的溫度,應使用 1. p r e s s u r e b u l b 2. t e m p e r a t u r e s e n s o r 3. p r e s s u r e s w i t c h 4. m i c r o s w i t c h 。

答案：(2) t e m p e r a t u r e s e n s o r

第24題

A C 110 V ,60 H Z 電源,其一週平均值電壓為: 1. 110 V 2. 110 V 3. 0 V 4. 220 V 。

答案：(3) 0 V

解析：正弦交流電壓在一個完整週期內，正半週與負半週面積相等、方向相反，故整週平均值為 0 V。計算式為 V_avg＝(1/T)∫₀ᵀ V_p sin(ωt)dt＝0。若只取半週，平均值才是 0.637×V_p；而標示的 110 V 是有效值（RMS），其峰值 V_p＝110×1.414≈155.6 V，兩者都不是整週平均值。因此選項 1、2 的 110 V 是有效值而非平均值，選項 4 的 220 V 則為峰對峰值 311 V 的一半，也不正確。

第25題

飛機停止後,維修人員地面作業時,若需放置輪檔,則應該 1. 將輪檔放置於機輪後方 2. 將輪 檔放置於機輪前方 3. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩放置於飛機兩主輪之間 4. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側。

答案：(4) 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側

第26題

受傷的汽缸壁,極易受到侵蝕而損壞,稱為 1. 潛變腐蝕 2. 表面退化 3. 應力腐蝕 4. 疲勞腐蝕。

答案：(2) 表面退化

解析：汽缸壁在運轉中承受高溫燃氣、活塞環摩擦與燃油沖刷，表面原本靠珩磨網紋保存油膜來保護。一旦壁面被刮傷或磨損，表面完整性遭破壞，油膜無法附著，金屬直接暴露於高溫燃氣與燃燒產生的水分中，耐蝕能力大幅下降，這種因表面損傷而導致的劣化即稱為表面退化，會進一步擴大為坑蝕與失圓。因此維修時須檢查缸壁有無刮痕、失圓與腐蝕，必要時重新珩磨或更換汽缸。

第27題

渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油,以產生最大推力,則在材料容許範圍內,為增 大推力,可以 1. 降低渦輪進氣處之燃油溫度 2. 提高渦輪進氣處之燃油壓力 3. 降低渦輪進氣處之燃油壓力 4. 提高渦輪進氣處之燃油溫度。

答案：(4) 提高渦輪進氣處之燃油溫度

解析：渦輪噴射發動機的推力來自牛頓第二定律：推力約等於質量流率乘以排氣速度增量。在材料容許的渦輪進氣溫度（TIT）範圍內提高燃燒室出口的燃氣溫度，可使燃氣膨脹作功增加、排氣速度提高，因而增大推力。所以增大推力要靠提高渦輪進氣處的溫度，而不是壓力，且必須以渦輪葉片耐熱能力為上限。選項 1 降低溫度會使可用能量減少、推力下降；選項 2、3 調整的是壓力，並非本題所述點燃較多燃油以提高推力的手段。

第28題

燃油歧管實質上就是一組位於 1. 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 2. 發動機內部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 3. 發動機外部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 4. 發動機內部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管。

答案：(1) 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管

解析：燃油歧管（fuel manifold）實質上是一組位於發動機外部、沿著機匣外周佈設的油管，功能是把燃油控制器（控油器）計量後的燃油分配到各缸或各噴油嘴。由於它裝在發動機外部，維護時可直接目視檢查接頭滲漏、管夾固定與管路磨損，拆裝也較方便。燃油進入燃燒室是由噴油嘴負責霧化噴入，歧管本身不進入燃燒室內部，故選項 2、4 所稱「發動機內部」不正確；選項 3 雖提到外部，但把終點說成燃燒室而非噴油嘴，也不符實際管路配置。

第29題

若在彎曲金屬板時,彎曲半徑小於材料的最小彎曲半徑,則 1. 金屬易產生裂縫 2. 金屬板的厚度增加 3. 金屬強度增加 4. 金屬疲勞壽命增加。

答案：(1) 金屬易產生裂縫

解析：金屬板彎曲時，外側纖維受拉伸、內側受壓縮，外側表面應變約為 ε＝t／(2R)，其中 t 為板厚、R 為彎曲半徑。當彎曲半徑小於材料的最小彎曲半徑時，R 變小使外側拉伸應變急速增大，一旦超過材料的伸長率，外側即產生裂縫，甚至直接斷裂。故選項 1 正確。彎曲不會使板厚增加，也不會提升材料強度或疲勞壽命；相反的，半徑過小造成的應力集中與裂紋，反而會降低疲勞壽命。實作時應選用大於最小彎曲半徑的模具。

第30題

可將氣體或液體中的微粒或屑片過濾留下,而不使之繼續於流路中流動的裝置是 1. s e n s o r 2. p u m p 3. r e s e r v o i r 4. f i l t e r 。

答案：(4) f i l t e r

解析：filter 即濾清器（濾油器、濾水器、空氣濾等），利用濾網、濾紙或多孔濾材，把氣體或液體中的微粒、金屬屑片攔截留在濾材上，使潔淨流體繼續在流路中循環，保護泵、軸承與精密件。選項 1 的 sensor 是感測器，功能是偵測溫度、壓力等參數並轉換為訊號；選項 2 的 pump 是泵，負責加壓輸送流體，不具過濾功能；選項 3 的 reservoir 是儲液槽（油箱），只提供儲存與沉澱空間，無法攔阻細小屑片隨流體流動。故本題應選 filter。

第31題

人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 電橋 2. 電流 3. 電容 4. 感應電動勢大小而定。

答案：(2) 電流

解析：人體感電的傷害程度主要取決於通過人體的電流大小，以及電流持續時間、路徑與頻率；電壓只是推動電流的原因。當人體電阻固定時，電壓越高雖會使電流增加，但造成肌肉收縮、灼傷與心室顫動的直接因素仍是電流。電橋、電容與感應電動勢並非衡量感電傷害的物理量，因此選電流。

第32題

渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油,均經旁通管路自控油器中 1. 高壓回油管返回燃油泵之進口 2. 低壓回油管返回燃油泵之進口 3. 低壓回油管返回燃油泵之出口 4. 高壓回油管返回燃油泵之出口。

答案：(2) 低壓回油管返回燃油泵之進口

解析：渦輪噴射發動機的燃油泵送出高壓燃油至控油器，控油器依油門位置與發動機運轉條件計量所需油量；多餘的逾量燃油由旁通閥旁通，經低壓回油管送回燃油泵進口再循環。回油必須走低壓側，且回到泵的進口而非出口，否則會干擾供油壓力。高壓管是供油管路，不作為旁通回油路。

第33題

飛機管路系統標誌中,標籤背景黃色的是 1. i g n i t i o n s y s t e m 2. l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m 3. h y d r a u l i c s y s t e m 4. p n e u m a t i c s y s t e m 。

答案：(2) l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m

第34題

技術通報是由航空器、發動機、附件及零組件製造商所發佈的通報,其英文代號為 1. S B ( S E R V I C E B U L L E T I N ) 2. C D L ( C O N F I G U R A T I O N D E V I A T I O N ) 3. A D ( A I R W O R T H I N E S S D I R E C T I V E ) 4. D D G ( D I S P A T C H D E V I A T I O N G U I D E ) 。

答案：(1) S B ( S E R V I C E B U L L E T I N )

解析：技術通報（Service Bulletin, SB）由航空器、發動機、附件或零組件製造商發布，內容多為檢查、改裝、修護或使用限制建議。適航指令（AD）則是民航主管機關發布、具強制力的文件；CDL 為構型偏差清單，DDG 為派遣偏差指南，均非製造商技術通報的代號。因此答案為 SB。

第35題

飛機上的密封膠( s e a l a n t ) 主要的功能不包含 1. 防止結構生鏽 2. 減少阻力 3. 強化飛機結構強度 4. 防止燃料滲漏。

答案：(3) 強化飛機結構強度

解析：密封膠的主要功能是填補接縫與間隙，防止水分、燃油或氣體滲漏，並可防止接合面腐蝕；在機身外表面施作時也能整平表面、減少阻力。飛機結構強度主要由蒙皮、桁條、隔框與鉚釘等承力件提供，密封膠不具主要承力功能，因此強化飛機結構強度不屬於其主要功能。

第36題

從螺桿頭上的記號可證明螺桿 1. 穿開口梢 2. 製作的材料 3. 綁保險絲 4. 耐用時間。

答案：(2) 製作的材料

解析：螺桿頭部的記號（如代號、數字或製造商標記）主要用來辨識螺桿的材料、強度等級與來源，維修時可據以選用正確規格的緊固件。穿開口梢或綁保險絲屬於防鬆安裝措施，耐用時間則由維護計畫與使用狀況決定，皆無法只靠頭部記號證明。因此頭部記號代表製作材料。

第37題

噪音的強度超過多少時,人會有不舒服的感覺? 1. 120 分貝 2. 30 分貝 3. 50 分貝 4. 80 分貝。

答案：(1) 120 分貝

第38題

大型客機在長途飛行時,在機翼的翼尖部分裝置一個上翹之裝置,可以減少何種氣流情況所 造成之阻力? 1. d o w n w a s h 2. g r o u n d e f f e c t 3. l a m i n a r f l o w 4. u p w a s h 。

答案：(1) d o w n w a s h

解析：翼尖上翹的翼帆（winglet）可抑制翼尖渦流，減弱機翼後方的下洗流（downwash），進而降低誘導阻力、提升巡航效率。ground effect 是接近地面時的氣動現象，與翼尖裝置無直接關係；laminar flow 指邊界層流動狀態；upwash 則是與下洗相反方向的氣流。因此主要減少的是 downwash 所造成的阻力。

第39題

噴射發動機之點火系各分件 1. 各自獨立放置 2. 除濾波器外其餘分件均裝在激勵匣中 3. 除點火器(塞)與高壓導線外,其餘分件均裝在激勵匣中 4. 均裝在激勵匣中。

答案：(3) 除點火器(塞)與高壓導線外,其餘分件均裝在激勵匣中

解析：渦輪發動機點火系統主要由激勵匣（含變壓器、電容器、整流器等）、高壓導線與點火塞組成。激勵匣的作用是把低壓直流升壓成高壓脈衝，因此除了必須伸入燃燒室外殼的點火塞，以及把高壓電送到點火塞的高壓導線之外，其餘分件都集中封裝在激勵匣內。這種設計可以縮短高壓線長度、減少電磁干擾，並方便整體拆換。若說各分件獨立放置，或全部（含點火塞）都裝在匣內，都不符合實際構造；濾波器也只是匣內元件之一，並非唯一的例外。

第40題

白金間隙較大時,點火時刻會 1. 無影響 2. 提前或落後 3. 落後 4. 提前。

答案：(3) 落後

第41題

下列何者為歐姆定律公式? 1. V =I R 2. P =I V 3. V = 4. V = 。

答案：(1) V =I R

解析：歐姆定律描述電壓、電流與電阻的關係，公式為 V＝IR：V 是電壓（伏特），I 是電流（安培），R 是電阻（歐姆）。只要知道其中兩個量，就能求出第三個量。P＝IV 是電功率公式，並非歐姆定律；其餘選項的公式不完整。因此本題選 1。

第42題

航空用大馬力之往復式發動機,絕大多數使用氣冷式 1. 星型發動機 2. " V " 型發動機 3. " W " 型發動機 4. " H " 型發動機。

答案：(1) 星型發動機

解析：氣冷式星型發動機的各汽缸以曲軸為中心呈輻射狀排列，每缸獨立鑄有散熱片，正面迎風面積大、冷卻效果直接，且沒有冷卻液管路與散熱排，重量輕、構造簡單、戰場生存性高，因此大馬力往復式發動機（如二次大戰期間的雙排星型引擎）絕大多數採用此型。V型、W型與H型雖也有氣冷例，但大馬力機種多以液冷或受限於迎風面積，並非「絕大多數」。

第43題

左圖示為何種基本電路: 1. 串並聯電路 2. 並聯電路 3. 串聯電路 4. 無法辨識。

答案：(3) 串聯電路

第44題

Z E R O F U E L W E I G H T 簡稱Z F W,是指 1. 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量 2. 扣除可用燃油重量之最小允許重量 3. 飛機已無燃油 4. 燃油的總重量。

答案：(1) 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量

解析：零燃油重量（Zero Fuel Weight, ZFW）是指飛機在扣除可用燃油重量後，結構所能容許的最大重量，也就是空機重量加上組員、旅客、行李、貨物等酬載後的總重上限。其關係可寫成：最大起飛重量＝ZFW＋起飛燃油重量，故 ZFW＝最大起飛重量－可用燃油重量。限制 ZFW 的目的在避免燃油全部裝在機翼時，翼根承受過大彎矩。它並非「已無燃油」，也不是燃油總重，更不是最小允許重量。

第45題

噴射發動機關車時 1. 沒有硬性規定 2. 同時關閉燃油增壓泵及燃油關斷瓣 3. 須先關閉燃油關斷瓣,再關閉燃油增壓泵 4. 須先關閉燃油增壓泵,再關閉燃油關斷瓣。

答案：(3) 須先關閉燃油關斷瓣,再關閉燃油增壓泵

解析：渦輪發動機關車時，應先關閉燃油關斷瓣（切斷供油），使燃燒室停止供油而熄火，之後再關閉燃油增壓泵。這樣做可確保引擎先確實斷油，避免先停泵時管路內殘油仍持續供入燃燒室而造成熄火後燃燒或超溫；同時也能避免增壓泵在關斷瓣關閉、無流量情況下長時間空轉而過熱。因此並非沒有硬性規定，也不是兩者同時關閉，順序不可顛倒。

第46題

此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 雙線交叉保 2. 雙線單保 3. 單線單保 4. 單線交叉保。

答案：(3) 單線單保

第47題

飛行中,若空速管之動壓口,因結冰而阻塞,則下列何種儀表會受影響: 1. 空速表,高度表及升降速率表 2. 只有空速表 3. 高度表與空速表 4. 座艙高度表。

答案：(2) 只有空速表

解析：空速表量的是總壓（動壓口）與靜壓（靜壓孔）之差，即動壓。若動壓口因結冰堵塞，管內壓力被鎖住，空速表便只隨靜壓變化而動作，飛行中爬升或下降時讀數會像高度表一樣漂移，但受影響的只有空速表。高度表與升降速率表只接靜壓源，靜壓孔仍暢通，故讀數正常；座艙高度表同樣取自靜壓。因此並非三者同時受影響，也不是高度表或座艙高度表受影響。

第48題

S T A T I C P R E S S U R E 叫做 1. 大氣壓力 2. 減壓 3. 動壓 4. 靜壓。

答案：(4) 靜壓

解析：STATIC PRESSURE 即靜壓，指流體靜止或流線平行於表面時，垂直作用於該表面的壓力，由機身上的靜壓孔取得，是高度表、升降速率表與空速表的共同壓力源。與之相對的是動壓（dynamic pressure），即氣流因速度而產生的衝壓，總壓等於靜壓加上動壓。大氣壓力是靜壓的一種表現，減壓則是壓力降低的過程，兩者都不是這個專有名詞的中文譯名。

第49題

下列哪一人員不屬於航空人員? 1. 航空公司訂位人員 2. 飛航管制員 3. 副駕駛 4. 地面機械員。

答案：(1) 航空公司訂位人員

解析：民用航空法所稱「航空人員」，是指經民航主管機關檢定合格並發給檢定證的航空從業人員，例如駕駛員（含副駕駛）、飛航機械員、飛航管制員、地面機械員、維修員等。航空公司訂位人員屬於一般客運業務人員，不需要航空人員檢定證，也不列入航空人員範圍。副駕駛是駕駛員的一種；飛航管制員與地面機械員都須經檢定給證，因此都屬航空人員。

第50題

渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴,以噴霧方式,將燃油散佈在 1. 燃燒室的中段 2. 燃燒室的前端 3. 燃燒室的後端 4. 渦輪的進氣口處起使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。

答案：(2) 燃燒室的前端

解析：渦輪噴射發動機的燃油噴嘴裝在燃燒室前端（擴散器出口附近），燃油以高壓霧化噴入，先在燃燒室前端與壓縮機送來的高壓空氣摻合，再由點火器點燃。混合氣一邊往後流動、一邊持續燃燒，到燃燒室後段時燃燒已大致完成，最後才進入渦輪。若把燃油噴在燃燒室後端或渦輪進氣口，會因燃燒行程不足而燃燒不完全，高溫火焰也會燒傷渦輪葉片。

第51題

原則上,中華民國航空人員應為中華民國國民,則外籍人士可否擔任國籍航空公司飛機維修 人員? 1. 經交通部核准即可 2. 美國籍可以,其他國籍不行 3. 只要航空公司老闆願意雇用即可 4. 不行。

答案：(1) 經交通部核准即可

解析：依民用航空法，航空人員原則上應為中華民國國民；但外籍人士若具備合格學歷、訓練與維修經歷，並通過檢定，經交通部（民航局）核准後，仍可在國籍航空公司擔任飛機維修人員。所以並非一律禁止，也不是只有美國籍才能擔任，更不是雇主同意即可，仍須經主管機關核准並取得檢定證。

第52題

高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度 在 1. 660 °F 2. 660 °C 3. 550 °C 4. 550 °F。

答案：(4) 550 °F

解析：高溫自鎖螺帽為全金屬製品，沒有纖維嵌件，而是在鎖緊部位切槽，靠螺帽本體的彈性變形夾緊螺栓而產生自鎖摩擦力；因無不耐熱的纖維嵌件，適用溫度可達約 550 °F（約 288 °C）。含纖維嵌件的自鎖螺帽耐熱較低，僅適用於常溫區。660 °F、660 °C 與 550 °C 都高於 550 °F，超出全金屬自鎖螺帽的適用範圍。

第53題

若兩個零件中任一個更換到飛機上都可適航,我們可以說此二零件是 1. i n t e r c h a n g e a b l e 2. c o n s u m a b l e 3. p o r t a b l e 4. r e - u s e a b l e 。

答案：(1) i n t e r c h a n g e a b l e

解析：interchangeable 是可互換的意思：兩零件在尺寸、規格、材料與功能上完全相同，任一裝到飛機上都能符合適航要求，可以互相替代使用。consumable 指消耗品（如油料、密封膠）；portable 指可攜式；re-usable 指可重複使用，三者都不表示零件之間具有互換性。

第54題

飛機的基本重量,加上滑油、可用之燃油、行李、貨物裝備的總和,再加上空勤組員及乘客 叫做 1. 基本重量 2. 毛重 3. 空重 4. 總重量。

答案：(4) 總重量

解析：總重量（gross weight）是基本重量加上滑油、可用燃油、行李與貨物，再加上空勤組員及乘客後的總和，也就是飛機實際起飛時的整體重量。基本重量只包含空機、固定裝備與不可用燃油等，不含可用燃油與載荷；空重則指飛機結構本身的重量。計算裝載與性能時，應以總重量為依據。

第55題

星型發動機之機匣可分為 1. 前機匣、動力機匣、附件機匣 2. 動力機匣、增壓機匣、後機匣 3. 中機匣、增壓機匣、後機匣 4. 前機匣、增壓機匣、後機匣。

答案：(1) 前機匣、動力機匣、附件機匣

第56題

左圖電壓源流出之電流為: 1. 16 A 2. 8 A 3. 12 A 4. 4 A 。

答案：(3) 12 A

第57題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,其年齡應滿 1. 二十五歲 2. 十八歲 3. 二十歲 4. 十五歲。

答案：(2) 十八歲

解析：依航空人員檢定給證相關規定，申請地面機械員執業證書及檢定證者，須年滿十八歲，並具備規定的學歷、訓練或維修經歷，經檢定及格後由民航局發證。十五歲未達法定年齡門檻；二十歲與二十五歲都不是規定的最低年齡，因此十八歲才是正確的年齡條件。

第58題

顯示飛機爬升或下降速率的儀表為: 1. 空速表 2. 姿態儀 3. 垂直高度表 4. 垂直速率表。

答案：(4) 垂直速率表

解析：垂直速率表（VSI）感受靜壓變化，經儀表內部延遲與校正機構，指示飛機每分鐘爬升或下降多少英尺（ft/min）。空速表顯示飛機與空氣的相對速度；姿態儀顯示俯仰與滾轉姿態；高度表顯示當時氣壓高度，並不直接顯示高度變化率，因此正確答案為垂直速率表。

第59題

電力系為 A T A 第 1. 20 2. 12 3. 21 4. 24 章。

答案：(4) 24 章

解析：ATA 100 章節分類中，第 24 章為電力系統（Electrical Power），涵蓋發電、配電、蓄電池與匯流排等。第 20 章為機體標準施工，第 12 章為勤務與維護，第 21 章為空調與增壓系統，皆非電力系，因此選第 24 章。

第60題

下列哪一組件並不屬於機尾段(e m p e n n a g e ) 1. v e r t i c a l s t a b i l i z e r 2. e l e v a t o r 3. f l a p 4. r u d d e r。

答案：(3) f l a p

解析：機尾段（empennage）由垂直安定面、方向舵、水平安定面與升降舵等組成，提供縱向與航向穩定及操縱。襟翼（flap）位於機翼後緣，屬於增加升力與阻力的高升力裝置，並非機尾段組件，因此選 flap。

第61題

液壓系統中,專指儲存液壓油的地方為 1. f i l t e r 2. r e s e r v o i r 3. s e n s o r 4. p u m p 。

答案：(2) r e s e r v o i r

解析：液壓系統中的儲液器（reservoir）用來儲存液壓油，並提供油液熱脹冷縮的空間、使空氣與雜質有機會分離，並維持泵浦吸油。濾器（filter）負責過濾雜質；感測器（sensor）偵測壓力、溫度或流量；泵（pump）負責加壓，皆非專指儲油處。

第62題

水平安定面為 A T A 第 1. 55 2. 53 3. 54 4. 52 章。

答案：(1) 55

解析：ATA 100 章節中，第 55 章為安定面（Stabilizers），包含水平安定面與垂直安定面。第 52 章為艙門，第 53 章為機身，第 54 章為發動機艙與掛架，因此水平安定面屬於第 55 章。

第63題

左圖示2 Ω 電壓降為 1. 2 V 2. 3 V 3. 1 V 4. 4 V 。

答案：(4) 4 V

第64題

需穿入開口銷加以保險的螺帽叫做 1. 繫留螺帽 2. 一般螺帽 3. 城堡螺帽 4. 自鎖螺帽。

答案：(3) 城堡螺帽

解析：城堡螺帽（castle nut）外緣具有開槽，安裝於鑽有孔的螺栓上，鎖緊後將開口銷穿過槽與螺栓孔並將銷尾扳開，防止螺帽因振動鬆脫。自鎖螺帽靠尼龍環或螺紋變形產生摩擦力防鬆，一般螺帽不具此保險設計，因此答案為城堡螺帽。

第65題

機翼翼弦與相對風的夾角稱為 1. d i h e d r a l a n g l e 2. a n g l e o f a t t a c k 3. a n g l e o f i n c i d e n c e 4. s w e p t a n g l e 。

答案：(2) a n g l e o f a t t a c k

解析：攻角（angle of attack）是機翼翼弦線與相對風方向之間的夾角，直接影響升力大小。安裝角（angle of incidence）是翼弦與機身縱軸的夾角；上反角（dihedral angle）是機翼相對橫軸向上翹的角度；後掠角（swept angle）是翼前緣相對橫軸向後傾斜的角度。

第66題

在飛機下工作時,工具使用之原則為 1. 工作中可以放置於地上 2. 用完即收入工具箱中 3. 就地存放 4. 將所需用的工具取出置於適當的容器內,用完後清潔,清點後再放入工具箱中。

答案：(4) 將所需用的工具取出置於適當的容器內,用完後清潔,清點後再放入工具箱中

解析：飛機維修須落實工具管制，避免工具遺留機內或地面造成外物損傷（FOD）。正確做法是將所需工具放入適當容器或工具箱，使用後清潔、清點數量並歸定位；工具不可任意放置地上或就地存放，也不可僅用完即隨手收入而省略清點，因此選項 4 最完整。

第67題

由民用航空局發給航空人員,用以證明持有經檢定合格,具有從事執業能力之憑證為 1. 執業證書 2. 體檢合格證 3. 適航證書 4. 檢定證。

答案：(1) 執業證書

第68題

用來裝載人員、貨物的,主要是飛機的哪一部份? 1. f u s e l a g e 2. l a n d i n g g e a r 3. n a c e l l e / p y l o n 4. w i n g r o o t 。

答案：(1) f u s e l a g e

解析：機身為飛機主要結構，功能在於裝載機組人員、乘客、貨物及各項設備，並連接機翼、尾翼、起落架與動力裝置等。起落架（選項 2）負責地面滑行、起降與支撐；發動機艙/連接幹（選項 3）為安裝發動機之結構；機翼根部（選項 4）係機翼與機身連接處，非主要裝載空間。

第69題

精度1 / 20 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺19 分度長等分為20 分度,每分度 = 1 × 19 × ( 1 / 20 ) = 0 . 95 m m,則本尺1 分度與游尺1 分度相差1 - 0 . 95 = 0 . 05 m m,則如下圖之讀數 為 1. 15 . 00 m m 2. 9 . 95 m m 3. 9 . 15 m m 4. 9 . 50 m m 。

答案：(3) 9 . 15 m m

第70題

A M M 是哪一種手冊簡稱? 1. 電路圖 2. 線路圖 3. 附件修護手冊 4. 修護手冊。

答案：(4) 修護手冊

解析：AMM 為 Aircraft Maintenance Manual（飛機修護手冊）之縮寫，依 ATA Spec 100/iSpec 220 規範編寫，內含飛機系統之分解、檢查、修護、調整、試車等標準作業程序，供維修人員現場作業參考。選項 1、2 之電路圖與線路圖通常收錄於 WDM（Wiring Diagram Manual）；選項 3 之附件修護手冊為 CMM（Component Maintenance Manual）。

第71題

飛機機翼裝置時,與機身縱軸或水平線之夾角,一般稱為 1. s w e p t a n g l e 2. a n g l e o f a t t a c k 3. d i h e d r a l a n g l e 4. a n g l e o f i n c i d e n c e 。

答案：(4) a n g l e o f i n c i d e n c e

解析：設定角（Angle of Incidence）係指機翼弦線與機身縱軸（或水平基準線）之夾角，屬飛機設計固定幾何角度，裝配時須嚴格依製造廠圖面設定。掃角（選項 1）為機翼前緣與垂直機身縱軸之夾角；攻角（選項 2）為氣流相對風方向與機翼弦線之夾角，隨飛行姿態變化；雙翼角（選項 3）為左右機翼相對水平面之上揚角度。

第72題

以真空膜盒氣壓計量測之大氣壓力即為 1. 動推力 2. 靜壓力 3. 淨推力 4. 動壓力。

答案：(2) 靜壓力

解析：真空膜盒氣壓計（Aneroid Barometer）量測大氣靜止壓力，即為靜壓力。皮托管系統中，靜壓口感測靜壓力，供高度表、空速表、垂直速率表使用。動壓力（選項 1、4）為總壓減靜壓（q = ½ρV²），需由皮托管總壓與靜壓口差壓取得；動推力（選項 1）與淨推力（選項 3）為發動機性能參數，非大氣壓力。

第73題

P I T O T T U B E 是面對氣流量取 1. 動壓 2. 減壓 3. 靜壓 4. 大氣壓力。

答案：(1) 動壓

解析：皮托管（Pitot Tube）開口朝向相對氣流，感測總壓（Total Pressure = 靜壓力 + 動壓力）；靜壓口感測靜壓力。空速表利用總壓與靜壓之差值（即動壓）指示動壓/空速。因此皮托管直接面對氣流量取之壓力包含動壓分量，選項 1 為最貼切描述。選項 3 靜壓由機身側面靜壓口取得；選項 2、4 非皮托管功能。

第74題

渦輪噴射發動機應用自動重燃電門時,此機構係感測 1. 渦輪出口處壓力,來決定是否開啟點火 2. 壓縮器出口處壓力,來決定是否開啟點火 3. 渦輪入口處壓力,來決定是否開啟點火 4. 壓縮器入口處壓力,來決定是否開啟點火。

答案：(2) 壓縮器出口處壓力,來決定是否開啟點火

解析：渦輪噴射發動機自動重燃系統通常監測壓縮器出口壓力（P3 或 Pb），當壓縮器出口壓力驟降（如噴管熄火、壓縮器振盪）時觸發點火器重燃。此壓力變化能即時反映壓縮器運作狀態，比渦輪入口/出口壓力（選項 1、3）更直接；壓縮器入口壓力（選項 4）約為大氣壓，變化不明顯。

第75題

在駕駛艙前方之風檔玻璃,如欲將下雨時之雨滴撥去,應使用 1. w i n d s h i e l d w i p e r 2. i c e r e m o v e r 3. w i n d o w h e a t s y s t e m 4. t o t a l t e m p e r a t u r e b u l b 。

答案：(1) w i n d s h i e l d w i p e r

解析：駕駛艙前風檔玻璃去除雨滴之主要裝置為擋風玻璃刮刷（Windshield Wiper），以機械刮刷方式排除雨水，確保視野。除冰器（選項 2）與窗戶加熱系統（選項 3）主要功能為防除結冰/霧氣，非專門撥去雨滴；總溫探頭（選項 4）為感測總溫之儀表探頭，與雨滴排除無關。

第76題

裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種 螺桿的名字叫做 1. 全牙螺桿 2. 保險螺桿(F U S E B O L T ) 3. 剪力螺桿 4. 無磁性螺桿。

答案：(2) 保險螺桿(F U S E B O L T )

解析：保險螺桿（FUSE BOLT）專門設計用於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架等關鍵結構連接處。其材質與熱處理經過精確計算，當承受的剪力或張力超過設計極限（如著陸衝擊、渦輪脫落等過載情況）時，會優先斷裂犧牲自己，保護昂貴的主結構不致永久變形或斷裂，屬於結構保護的「保險絲」角色。全牙螺桿（1）僅指螺紋加工型式；剪力螺桿（3）雖承受剪力但無「超載自動斷裂」的保險設計；無磁性螺桿（4）則為避免磁干擾用途。

第77題

在液壓系統流路中,可保持壓力、防止逆流的是 1. i n l e t d u c t 2. o u t f l o w v a l v e 3. c h e c k v a l v e 4. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 。

答案：(3) c h e c k v a l v e

解析：止回閥（CHECK VALVE）內部含單向閥芯，流體只能沿箭頭方向通過，反向流動時閥芯自動關閉，因而具備「防止逆流」並「保持下游壓力」的雙重功能，廣泛用於液壓、氣壓、燃油系統的單向隔離。入口導管（1）僅引導流體進入；流出閥（2）控制流出量；壓力調節閥（4）功能是將高壓穩定在設定值，不具單向阻隔能力。

第78題

飛機夜間飛行時,哪一個燈可不必開啟 1. c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t 2. p o s i t i o n l i g h t 3. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 4. s t r o b e l i g h t 。

答案：(1) c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t

解析：夜間飛行必須開啟航行燈（position light）、防撞燈（anti-collision light）與閃光燈（strobe light），以顯示飛機位置並避免碰撞。貨艙燈（cargo compartment light）屬貨艙作業照明，不是夜航時對外顯示或飛航安全所必需，因此可不必開啟。

第79題

發動機壓力比指示表,顯示 1. 渦輪排氣與渦輪進氣 2. 渦輪排氣與壓縮器進氣 3. 壓縮器排氣與壓縮器進氣 4. 壓縮器排氣與渦輪進氣兩者總壓力之比值。

答案：(2) 渦輪排氣與壓縮器進氣

第80題

開口銷的英文名稱為 1. E Y E B O L T 2. C O T T E R P I N 3. L O C K P I N 4. S A F E T Y P I N 。

答案：(2) C O T T E R P I N

解析：開口銷的標準英文術語為 COTTER PIN（美式）或 SPLIT PIN（英式），考題選項採美式稱呼 COTTER PIN。其為扁平金屬線折彎成雙腳、末端開口，插入螺栓或銷軸孔後撐開雙腳防止轉動脫落，屬一次性鎖固件。EYE BOLT（1）為環眼螺栓；LOCK PIN（3）泛指鎖銷；SAFETY PIN（4）多指保險插銷，均非開口銷正式名稱。