民國98年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

當你工作完畢後,清理地面遺留物品是為防止F O D 的發生,請問F O D 的中文意思為 1. 外物損傷 2. 自由落體 3. 防止滑倒 4. 將垃圾集中。

答案：(1) 外物損傷

解析：FOD是Foreign Object Damage的縮寫，中文常譯為「外物損傷」，也可指外來物（Foreign Object Debris）。工作後清理地面遺留的工具、螺絲或垃圾，是要避免這些外物被吸入發動機、打傷機體或卡入操縱面。自由落體、防止滑倒、集中垃圾都不是FOD的字義。因此選1。

第2題

此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 單線交叉保 2. 單線單保 3. 雙線單保 4. 雙線交叉保。

答案：(2) 單線單保

第3題

滑行道口停止不動的紅燈亮時 1. 儘速通過 2. 禁止飛機拖行 3. 請問塔台能不能執行拖機 4. 拖回原點。

答案：(2) 禁止飛機拖行

解析：滑行道口停止不動的紅燈代表停止、禁止通行，拖機作業遇到此燈號時不得繼續拖行，應停在停止線前並依塔台指示處理，不能加速通過，也不是先詢問塔台就可逕行拖機或自行拖回原點。因此選2「禁止飛機拖行」，重點是紅燈的停止意義。

第4題

拆除鉚釘時,鑽頭鑽的深度為 1. 整根鉚釘 2. 鉚釘的直徑 3. 鉚釘頭的高度 4. 鉚釘頭的直徑。

答案：(3) 鉚釘頭的高度

解析：拆除鉚釘時，先以適當鑽頭對準鉚釘頭中心鑽孔，鑽深只需等於鉚釘頭的高度，把頭部鑽掉即可，之後再用沖子將鉚釘桿推出。這樣可避免鑽頭深入夾層、擴大孔徑或傷及蒙皮。鑽整根鉚釘或鑽到鉚釘直徑深度都會破壞結構孔。因此選3。

第5題

下列哪一項非地面機械員之檢定項目? 1. 航空器發動機維護 2. 航空器機體維護 3. 航空器通信電子維護 4. 一般電信維護。

答案：(4) 一般電信維護

解析：地面機械員的檢定範圍以航空器維護為主，包括機體維護、發動機維護及通信電子維護等專業項目；一般電信維護屬於地面電信設備與線路範疇，並非航空器地面機械員的檢定項目。因此選4。判斷關鍵在於該項是否直接涉及航空器機體、發動機或機載通信電子系統。

第6題

鬆緊套保險後,尾端至少要纏繞幾周的保險絲 1. 一周 2. 二周 3. 三周 4. 四周。

答案：(4) 四周

解析：鬆緊套（turnbuckle）保險時，安全線穿過筒身與接頭孔後，兩股線須均勻絞合，尾端至少纏繞四圈，使絞合段有足夠摩擦與長度，振動下不易鬆脫；完成後多餘線尾剪短並向內彎折，以免刮傷。若僅留一至三圈，絞合不足，受力或振動時容易散開，無法可靠鎖住鬆緊套，因此選四周。

第7題

渦輪發動機起動馬達的離合器之功能為 1. 防止起動馬達負荷太大 2. 發動機轉速高於起動器時脫開 3. 防止起動馬達超溫 4. 發動機轉速高於起動器時用於結合齒輪箱。

答案：(2) 發動機轉速高於起動器時脫開

解析：起動馬達經由超越離合器（overrunning clutch）帶動渦輪發動機轉子。發動機點火加速後，一旦轉速高於起動馬達，離合器即自動脫開，防止發動機反過來拖動起動馬達造成超速損壞。它並非用來限制起動負荷或溫度，也不是在高速時才結合齒輪箱，故選2。

第8題

當飛機飛行之攻角過大時,升力並不持續增加,反而急速減少,甚至失去升力,此種狀況稱 為 1. r o l l u p 2. f l o a t i n g 3. s t a l l 4. s p i n 。

答案：(3) s t a l l

解析：攻角增加到臨界攻角時，翼面上升力係數達到最大值；攻角再增大，氣流在翼面後緣開始分離，升力反而迅速下降，此即失速（stall）。roll up不是失速名稱，floating是落地拉平後的飄飛現象，spin則是失速後一翼先失速所造成的螺旋，故選3。

第9題

若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為: 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。

答案：(2) 28 V

解析：24 V 電瓶以常見鉛酸電瓶為例，由 12 個 2 V 電池串聯。充電時電源電壓必須高於電瓶額定電壓，電流才能流入，實務上約採 28 V，每格約 2.3～2.4 V。若只加 24 V，與電瓶電壓相近，無法有效充電；42 V、80 V 則明顯過高，可能造成過熱、冒氣及極板損壞。

第10題

自動駕駛系統中,在落地時,以機場與飛機本身儀表及助航設備輔助來完成落地的系統為 1. a u t o s t a r t s y s t e m 2. a u t o b r a k e s y s t e m 3. a u t o l a n d i n g s y s t e m 4. a u t o f u e l i n g s y s t e m 。

答案：(3) a u t o l a n d i n g s y s t e m

解析：自動落地系統（autoland）會整合自動駕駛、自動油門、無線電高度表及機場ILS等助航設備，在進場至落地階段自動控制航機下降、對正跑道並完成觸地，常用於低能見度操作。autostart是發動機自動起動，autobrake只在落地後輔助煞車，autofueling為自動加油，故選3。

第11題

當進氣門開啟後,汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢,火焰經進氣門進入進氣系統而爆發,稱為 1. 自燃 2. 爆震 3. 預燃 4. 回火。

答案：(4) 回火

解析：進氣門開啟時，若燃燒室內混合氣尚未燒完，火焰經進氣門竄入進氣系統並在那裡爆發，稱為回火（backfire），常與點火正時、混合比或進氣門密封不良有關。自燃是不靠火花自行著火，爆震是燃燒速度異常造成壓力波，預燃是火花前提前著火，故選4。

第12題

目前中華民國國籍的航空器,其註冊之飛機國籍編號第一個字母為 1. C 2. R 3. N 4. B 。

答案：(4) B

解析：航空器國籍標誌由國際民航組織分配，中華民國（台灣）使用B，註冊編號通常漆成B-五位數字，因此第一個字母是B；此編號會漆於機身明顯處以供識別。加拿大使用C、美國使用N，R並非我國註冊前綴；題目只問第一個字母，故選4，不能選C、N或R。

第13題

液壓系為 A T A 第 1. 29 2. 32 3. 49 4. 52 章。

答案：(1) 29

解析：依據 ATA 100 / ATA iSpec 2200 標準章節編號規定，第 29 章為液壓系統。第 32 章為起落架系統，第 49 章為輔助動力裝置，第 52 章為機門系統。考生需熟記主要系統章節：21 冷氣、22 自動駕駛、24 電力、27 飛行操縱、28 燃油、29 液壓、30 除冰、31 儀表、32 起落架等。

第14題

開口銷的英文名稱為 1. L O C K P I N 2. E Y E B O L T 3. S A F E T Y P I N 4. C O T T E R P I N 。

答案：(4) C O T T E R P I N

解析：開口銷的標準英文是cotter pin，俗稱split pin；使用時穿過螺栓與槽形螺帽的孔，再把兩腳分開彎折，防止螺帽因振動而鬆脫。lock pin泛指鎖定銷，eye bolt是環首螺栓，safety pin多指安全別針或彈簧插銷，均非開口銷的正式名稱，故選4。

第15題

滑油表管路內若有氣泡將會導致 1. 壓力指示低 2. 壓力指示高 3. 指示緩慢 4. 指示擺動。

答案：(4) 指示擺動

解析：滑油壓力表是靠管路內的油壓傳遞壓力。管路中若滲入空氣，因氣體可壓縮，壓力脈動時氣泡會被壓縮與膨脹，使指針無法穩定而產生擺動。若管路漏油，壓力指示會偏低；若管路堵塞或油孔積膠，指針則反應遲緩或固定不動。因此維修時須對壓力表管路執行排氣（bleed）作業，確保管內充滿滑油。故選4。

第16題

在艙壓控制系統中,主要調節排出氣體流量的為 1. o u t f l o w v a l v e 2. i n l e t d u c t 3. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 4. c h e c k v a l v e 。

答案：(1) o u t f l o w v a l v e

解析：座艙壓力控制系統以排氣活門（outflow valve）為主要調節元件，控制器依座艙高度與外界壓力改變活門開度，控制排出機外的空氣量，從而維持設定座艙壓力。進氣導管只負責送氣，壓力調節活門與單向活門各有其他用途，並非主要排氣流量控制，故選1。

第17題

由民用航空局發給航空人員,用以證明持有經檢定合格,具有從事執業能力之憑證為 1. 執業證書 2. 檢定證 3. 體檢合格證 4. 適航證書。

答案：(1) 執業證書

解析：依據民用航空法第 27 條與航空人員檢定規則，民航局核發之航空人員證照分為「執照」與「執業證書」。「執照」證明檢定合格資格；「執業證書」證明經體檢、最近經驗等合格，具備實際執業能力。故題目敘述「用以證明持有經檢定合格，具有從事執業能力之憑證」為執業證書。檢定證、體檢合格證、適航證書均非此定義。

第18題

檢查電路是否搭鐵用: 1. 電流表 2. 電壓表 3. 歐姆表 4. 微法拉。

答案：(3) 歐姆表

第19題

下列何項內之儀表,係採用陀螺原理作用: 1. 汽油壓力表,滑油壓力表,液壓壓力表 2. 空速表,高度表,昇降速度表 3. 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀 4. 轉速表,汽缸溫度表。

答案：(3) 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀

解析：陀螺儀器利用陀螺剛性與進動特性。人工地平儀、方向儀、轉彎傾斜儀均屬陀螺儀表。第 1 組為壓力儀表，第 2 組為靜壓/動壓儀表，第 4 組為轉速與溫度儀表，皆非陀螺原理。

第20題

銅鉚釘,鉚釘頭為 1. 有一大一小兩凹點 2. 中央有一凹三角形 3. 沒有釘頭記號 4. 中央有一道凹痕。

答案：(3) 沒有釘頭記號

第21題

T O R Q U E W R E N C H 的中文名字叫做 1. 扭力扳手 2. 搬桿 3. 棘輪扳手 4. 活動扳手。

答案：(1) 扭力扳手

解析：TORQUE WRENCH 直譯為「扭力扳手」，專門用於依規定扭力值鎖緊螺栓螺母，屬精密量測工具。搬桿（breaker bar）無扭力指示、棘輪扳手（ratchet wrench）為快速轉動工具、活動扳手（adjustable wrench）為可調間隙扳手，皆非扭力扳手。

第22題

拖飛機時,地面人員必須插上耳機與駕駛艙內的機械員保持連繫,得到塔台允許後,飛機即 可拖行,在拖行途中若遇到飛機經過交叉路口,綠燈亮著,這時候滑行道有一架飛機,正緩 緩滑出滑行道,假如你是坐在駕駛艙中的機械員,你是要拖行中的飛機 1. 繼續拖行 2. 馬上指揮停止前進 3. 向塔台再確認 4. 指揮飛機後退。

答案：(1) 繼續拖行

第23題

在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 動力機匣 2. 前機匣 3. 中機匣 4. 後機匣。

答案：(1) 動力機匣

解析：星型發動機的曲軸與連桿設置在動力機匣內部。動力機匣是發動機的核心結構，用於容納曲軸、連桿、主軸承及曲柄箱等主要運動部件，並承受活塞往複運動轉換為旋轉運動所產生的巨大負荷。前機匣通常安裝減速齒輪與附件傳動箱；中機匣（若有）多為多排星型發動機的連接段；後機匣則裝設附件傳動齒輪箱、增壓器與噴油泵等輔助系統。

第24題

潤滑往復式發動機螺旋槳減速齒輪的滑油,連同螺旋槳調速器之回油,一併滴落在 1. 前機匣 底部 2. 搖臂油池 3. 主油池 4. 螺旋槳油池。

答案：(1) 前機匣 底部

解析：往復式發動機潤滑系統中，螺旋槳減速齒輪與螺旋槳調速器回油通常共同滴落於前機匣底部，再流回主油箱。前機匣底部設有集油槽與回油管路，負責收集齒輪箱與調速器回油。搖臂油池、主油池、螺旋槳油池非此回油汇集點。

第25題

飛機之結構或零組件,經常會以陽極處理或上漆保護,主要是為了防止 1. c r a c k 2. b r o k e n 3. c o r r o s i o n 4. d e - l a m i n a t e 。

答案：(3) c o r r o s i o n

解析：陽極處理可在鋁合金表面形成緻密氧化膜，油漆則形成阻絕層，兩者都能隔離水分、氧氣與電解質，避免金屬產生電化學腐蝕。裂縫、斷裂與脫層屬結構或複合材料缺陷，並非陽極處理或上漆的主要防護目的。

第26題

艙壓高度表指示的是 1. 飛機無線電高度 2. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度 3. 飛機離場時之高度 4. 機艙外壓力之氣壓高度。

答案：(2) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度

解析：艙壓高度表屬環境控制系統儀表，指示機艙內壓力對應之標準大氣高度（即將機艙絕對壓力換算為等效壓力高度）。其用途為監控增壓艙壓力高度是否維持於安全範圍（通常 8,000 ft 以下）。非無線電高度、離場高度或艙外氣壓高度。

第27題

左圖並聯總電阻為 1. 18 Ω 2. 9 Ω 3. 3 Ω 4. 2 Ω 。

答案：(4) 2 Ω

第28題

火警保護系為 A T A 第 1. 29 2. 32 3. 49 4. 26 章。

答案：(4) 26 章

解析：ATA 100 章號是飛機系統的共通語言，火警／煙霧偵測與滅火系統編在 ATA 26 章，內容涵蓋引擎、APU、貨艙的偵煙與滅火瓶控制。複習時要能把章號與系統對應：ATA 29 是液壓系統、ATA 32 是起落架、ATA 49 是 APU（輔助動力單元）。維修文件、線路圖與故障隔離手冊都以章號分類，所以看到 Fire Protection 就要直覺聯想到 26 章，才不會在查手冊時翻錯章節。

第29題

從螺桿頭上的記號可證明螺桿 1. 製作的材料 2. 耐用時間 3. 穿開口梢 4. 綁保險絲。

答案：(1) 製作的材料

解析：螺桿頭上的記號（如放射線、星形、數字或廠牌代號）代表該螺栓的製造材料與強度等級，並可據以辨識其規格（如 AN、NAS 等標準件）。維修時須依手冊選用正確等級的螺栓，不可任意以其他螺栓替代，以免受力部位強度不足。記號與耐用時間、穿開口梢或綁保險絲的方式無關。故選1。

第30題

渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的下沉率 3. 在空中增加飛機的上升率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

解析：推力反向器的作用是把發動機排氣或風扇氣流導向前方，產生與飛機前進方向相反的力量，主要用於著陸滑跑時減速，縮短停止距離並減少機輪煞車負荷，操作上通常只在地面使用。它並非正常飛行中用來增加下沉率或上升率的裝置，因此不是 2、3，也不是兩者兼具的 4。

第31題

汽門面通常為30 度至45 度之傾斜角,與 1. 汽門 2. 活塞 3. 汽缸壁 4. 汽門座接觸。

答案：(4) 汽門座接觸

解析：汽門錐面通常做成 30 度或 45 度的傾斜角，目的是與汽缸頭上的汽門座（valve seat）形成一圈密合的接觸面，靠彈簧壓力壓緊以保持燃燒室氣密。這個斜角讓汽門每次關閉時能自動「對正」並把座面上的積碳刮除，同時提供較大的密封帶寬度以利散熱。汽門與汽門座是成對研磨的，因此錐角必須一致；若角度不符或座面偏心，會造成壓縮漏氣、汽門燒毀。汽門與活塞、汽缸壁之間並不直接接觸，故其他選項不成立。

第32題

C O N T R O L C A B L E 叫 1. 控制軸 2. 操縱鋼繩 3. 控制器 4. 控制桿。

答案：(2) 操縱鋼繩

解析：CONTROL CABLE在飛機系統中專指「操縱鋼繩」，用於傳遞駕駛盤/方向舵踏板之機械位移到操縱面。選項1控制軸為CONTROL SHAFT；選項3控制器為CONTROLLER；選項4控制桿為CONTROL STICK/COLUMN。

第33題

在4 至6 英吋內,祗可將幾個螺帽連保在一起 1. 一個 2. 兩個 3. 三個 4. 四個。

答案：(3) 三個

第34題

下列那一項並非飛機組成的主要部分? 1. w a t e r t a n k 2. l a n d i n g g e a r 3. p o w e r p l a n t 4. w i n g 。

答案：(1) w a t e r t a n k

解析：飛機的主要組成部分一般歸納為機身（fuselage）、機翼（wing）、尾翼（empennage）、動力plant（powerplant／發動機）與起落架（landing gear）五大項，另加上飛行操縱與各系統。water tank（水箱）只是特定機型為飲水或清洗需求加裝的裝備，並非所有飛機必備的主結構，因此不是主要組成部分。答題時可用「沒有它飛機就飛不起來」來判斷：機翼產生升力、動力plant 提供推力、起落架負責地面滑行與起降支撐、機身承載載荷，皆屬核心結構。

第35題

甲類火災應使用 1. 冷卻法 2. 隔離法 3. 窒息法 4. 抑制法來滅火最普遍、效果亦良好。

答案：(1) 冷卻法

解析：火災依燃料性質分為甲（A）、乙（B）、丙（C）、丁（D）類。甲類火災是可燃固體（木材、紙張、布料、一般垃圾）燃燒，滅火最普遍且有效的方法是用水，利用水大量吸收燃燒熱、把溫度降到燃點以下的「冷卻法」。窒息法（如覆蓋、泡沫隔絕氧氣）多用於油類火災，隔離法（移除可燃物）是輔助手段，抑制法（鹵化烷等中斷連鎖反應）則用於電氣或特殊火災。飛機客艙內裝多為可燃固體，故冷卻法是最基本也最有效的甲類滅火原理。

第36題

斷電器的英文名字簡稱為C / B,其功能是保護線路在電流超過時 1. 將保險絲( F U S E ) 熔斷 2. 跳開 3. 短暫跳開然後自動復原 4. 降低電流。

答案：(2) 跳開

解析：斷路器（Circuit Breaker，簡稱 C／B）是一種可復位的過電流保護裝置。當線路電流超過額定值時，其內部雙金屬片受熱彎曲或電磁線圈動作，使接點「跳開」（trip）切斷電路，保護線路與裝備免於過熱起火。與保險絲不同的是，斷路器跳開後排除故障即可手動復位，不需更換零件；保險絲（FUSE）則是靠熔絲熔斷來斷路，屬一次性元件。C／B 不會自動反覆跳開復原，也不是用來降低電流，故其他選項不符。

第37題

有一個電瓶額定電壓為24 V ,若輸出5 A 電流,則其輸出功率為: 1. 100 W 2. 120 W 3. 15 W 4. 200 W 。

答案：(2) 120 W

解析：電功率公式為 P＝V×I。題目給定電瓶額定電壓 V＝24 V、輸出電流 I＝5 A，代入得 P＝24×5＝120 W。因此輸出功率為 120 W。若誤把電壓與電流相加（24＋5＝29）或相除（24÷5＝4.8）都不符公式；100 W 需 20 V 或 4 A 才會成立，15 W 更與本題數值相差甚遠。計算時要注意單位：V 為伏特、I 為安培，相乘後即為瓦特（W），這是電瓶容量與用電裝備耗電估算的基礎。

第38題

自動駕駛為 A T A 第 1. 21 2. 22 3. 33 4. 24 章。

答案：(2) 22

解析：ATA 100 章號中，自動駕駛系統（Autopilot）與飛行指引、自動油門等自動飛行控制歸在 ATA 22 章「Auto Flight」。常見對照：ATA 21 是空調與增壓、ATA 24 是電源系統、ATA 33 是燈光。自動駕駛涉及伺服器、作動器與飛行控制電腦，維修時查 ATA 22 的線路圖與故障隔離手冊即可找到相關元件。把章號記熟可大幅提升查手冊與填寫維修紀錄的效率，也是學科考試常見的記憶題型。

第39題

以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者,最重可判處 1. 有期徒刑三年 2. 無期徒刑 3. 罰款五十萬元 4. 死刑。

答案：(4) 死刑

解析：依據《民用航空法》第99條之1第1項規定：「以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者，處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑。」最重可判處死刑。選項1的三年有期徒刑過輕，選項2無期徒刑雖在法定刑範圍內但非最重，選項3罰款五十萬元非本罪法定刑。

第40題

指示飛機高度的儀表為 1. s p e e d i n d i c a t o r 2. c a b i n p r e s s u r e i n d i c a t o r 3. d i r e c t i o n i n d i c a t o r 4. a l t i t u d e i n d i c a t o r 。

答案：(4) a l t i t u d e i n d i c a t o r

解析：altitude indicator 為高度指示儀，功能是指示飛機高度。speed indicator 是速度指示儀，cabin pressure indicator 是客艙壓力指示儀，direction indicator 是方向指示儀，皆非指示高度之儀表。

第41題

飛機管路系統標誌中,標籤背景綠色的是 1. p n e u m a t i c s y s t e m 2. f u e l s y s t e m 3. o x y g e n s y s t e m 4. o i l s y s t e m 。

答案：(3) o x y g e n s y s t e m

第42題

飛機停止後,維修人員地面作業時,若需放置輪檔,則應該 1. 將輪檔放置於機輪前方 2. 將輪檔放置於機輪後方 3. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側 4. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩放置於飛機兩主輪之間。

答案：(3) 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側

解析：飛機停止後放置輪檔，標準作業程序要求將輪檔一前一後放置於機輪兩側（擋住前後滾動），且輪檔拉繩置於外側，以利地勤人員從外側快速拆除，避免進入螺旋槳或發動機進氣道危險區域。選項1、2僅單側擋輪無法防止反向滑動，選項4拉繩置於兩主輪之間不符安全拆除原則。

第43題

機翼剖面的形狀,我們將之稱為 1. w i n g - l e t 2. w i n g - a i r f o i l 3. w i n g - l o a d 4. w i n g - t i p 。

答案：(2) w i n g - a i r f o i l

解析：機翼剖面形狀在空氣動力學稱為 wing airfoil（機翼翼型），決定升力、阻力特性。winglet 是翼尖小翼，wing load 是翼載荷，wing tip 是翼尖，皆非剖面形狀定義。

第44題

渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 1. 使滑油加溫、燃油降溫 2. 使滑油降溫、燃油加溫 3. 使滑油、燃油均降溫 4. 使滑油、燃油均加溫。

答案：(2) 使滑油降溫、燃油加溫

解析：渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器屬燃油加熱/滑油冷卻熱交換器，利用高溫滑油加熱低溫燃油，防止燃油結冰阻塞噴油嘴，同時達到滑油降溫效果。選項1方向相反，選項3、4未符合熱交換原理。

第45題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將: 1. 愈大 2. 愈小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(1) 愈大

解析：金屬導體的電阻 R＝ρL/A，其中電阻率 ρ 會隨溫度變化。溫度升高時，金屬晶格原子振動加劇，自由電子運動時碰撞、散射機會增加，使電阻率上升，因此在長度 L 與截面積 A 不變的情況下，電阻值愈大，此即金屬的正溫度係數特性。半導體才是溫度升高電阻下降，金屬並非不定，故選「愈大」。

第46題

A M M 是哪一種手冊簡稱? 1. 電路圖 2. 線路圖 3. 附件修護手冊 4. 修護手冊。

答案：(4) 修護手冊

解析：AMM 為 Aircraft Maintenance Manual（飛機修護手冊）之縮寫，依 ATA Spec 100/iSpec 220 規範編寫，內含飛機系統之分解、檢查、修護、調整、試車等標準作業程序，供維修人員現場作業參考。選項 1、2 之電路圖與線路圖通常收錄於 WDM（Wiring Diagram Manual）；選項 3 之附件修護手冊為 CMM（Component Maintenance Manual）。

第47題

過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 1. 汽鎖 2. 爆震 3. 預燃 4. 自燃。

答案：(1) 汽鎖

解析：汽鎖（Vapor Lock）是指燃油在管路中因溫度過高或壓力過低而產生氣體氣泡，阻斷燃油流動，導致發動機供油不足而運轉異常。爆震是燃燒室內混合氣異常爆燃；預燃是混合氣在點火前提前燃燒；自燃則是指物質在無外部點火源情況下自行著火，皆非描述氣體滯留阻斷燃油管路的現象。

第48題

航空公司內之噴漆工廠,為消除粉塵或微粒之危害,應該具備 1. 水幕及抽風設備 2. 廢油回收循環設備 3. 電腦物料配送設備 4. 地面消防設備。

答案：(1) 水幕及抽風設備

解析：依《職業安全衛生設施規則》第224條，噴漆作業場所應設置局部排氣裝置（抽風設備）與水幕過濾裝置，以捕集漆霧粉塵、有機溶劑蒸氣，保護作業員健康。選項2廢油回收、選項3電腦配送、選項4地面消防非專門針對噴漆粉塵危害之主要工程控制設備。

第49題

白金間隙較大時,點火時刻會 1. 提前 2. 落後 3. 無影響 4. 提前或落後。

答案：(2) 落後

第50題

人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 電流 2. 電容 3. 感應電動勢 4. 電橋大小而定。

答案：(1) 電流

解析：人體感電傷害程度取決於通過身體的電流大小（安培）、路徑及通電時間，依歐姆定律I=V/R，電壓與電阻決定電流。電流超過感覺電流(~1mA)、脫離電流(~10mA)、室顫電流(~50mA)會造成不同傷害。電容、感應電動勢、電橋大小非直接決定因素。

第51題

飛機失事時,飛安委員會會先尋找黑盒子來作為失事原因判斷依據之一,黑盒子是指 1. f l i g h t c o n t r o l c o m p u t e r 2. f u e l c o n t r o l u n i t 3. e n g i n e c o n t r o l c o m p u t e r 4. c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r 。

答案：(4) c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r

解析：俗稱黑盒子的飛航記錄器包含兩部分：座艙語音記錄器（CVR）記錄駕駛艙通話與環境聲音，飛航資料記錄器（FDR）記錄高度、速度、航向、發動機參數等飛行數據，失事調查時可還原事發前操作與系統狀況。flight control computer、fuel control unit、engine control computer 都是飛機系統中的控制或燃油元件，並非黑盒子。

第52題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. R u d d e r 。

答案：(2) F l a p

第53題

發電機、液壓泵、滑油泵等,一般會裝置在發動機的哪一個m o d u l e ? 1. a c c e s s o r y g e a r b o x 2. r e d u c t i o n g e a r b o x 3. t r a n s f e r g e a r b o x 4. f a n m o d u l e 。

答案：(1) a c c e s s o r y g e a r b o x

解析：附件齒輪箱（accessory gearbox）是發動機與各類附件之間的傳動界面，內部齒輪由發動機轉軸驅動，用來安裝並帶動發電機、液壓泵、滑油泵、燃油泵及真空泵等附件。這些附件需要固定轉速比，而且必須便於拆裝，因此集中裝在附件齒輪箱上。減速齒輪箱的作用是把螺旋槳或風扇轉速降低；傳動齒輪箱多用於直升機主旋翼傳動；風扇模組則是渦輪扇發動機前端加速氣流之處，三者皆非附件安裝位置。

第54題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,其年齡應滿 1. 十五歲 2. 十八歲 3. 二十歲 4. 二十五歲。

答案：(2) 十八歲

解析：依民用航空法及航空人員檢定相關規定，申請地面機械員執業證書與檢定證者，須年滿十八歲，並具備規定之學歷、訓練與維修經歷，經學科及術科檢定合格後發證。十八歲是我國航空維修人員的基本年齡門檻，目的在確認申請人已具備完全行為能力與足夠成熟度，能對航空器維修品質負責。十五歲、二十歲、二十五歲均非規定年齡，故選2。

第55題

要量測電路中的電壓,須使用: 1. 安培計 2. 伏特計 3. 歐姆計 4. 功率計。

答案：(2) 伏特計

解析：伏特計（電壓表）用來量測電路兩點間的電位差，使用時與待測元件並聯，而且內阻設計得很大，避免分流而影響電路。安培計量測電流，須串聯於電路，而且內阻極小；歐姆計量測電阻，量測前必須先切斷電源；功率計量測的是電功率（電壓與電流的乘積），並非直接量測電壓。因此量測電壓應選伏特計。

第56題

A I R B U S 公司製造的飛機,大部分的手工具皆可與美規工具互換使用,惟有少部使用公制, 為防止錯用而損壞螺帽或螺桿,所以工作前 1. 先拿工具試拆 2. 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具 3. 因自認為經驗豐富不需閱讀工作單 4. 祗要能完工即行。

答案：(2) 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具

解析：飛機可能混用英制與公制工具，螺帽、螺桿的螺紋與尺寸標示未必相同。工作前應先看清楚工作單或修護手冊所列的工具件號、規格及拆裝步驟，再選用正確工具，才能避免試拆造成滑牙、損傷或錯用。不可因自認經驗豐富就省略文件，也不能只求完工。

第57題

飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 拖機 2. 停機 3. 繫留 4. 後拖。

答案：(1) 拖機

解析：飛機在地面由拖車或人力牽引，從一處移動到另一處的作業稱為「拖機」（towing），作業前須確認前輪轉向解除、拖桿與拖車連接妥當，並由地面人員指揮。停機（parking）指飛機停放定位並依規定繫留、裝輪擋；繫留（mooring）指以繩索或鋼鍊把飛機固定在地樁上，防止風吹移動；後拖則只是把飛機向後推的動作。題意為移動飛機位置，故為拖機。

第58題

在空中飛行時,發動機進氣速度與 1. 飛機速度 2. 飛機推力 3. 飛機動能 4. 飛機動量相同。

答案：(1) 飛機速度

解析：飛行中發動機進氣口隨機身一起前進，進入進氣道的空氣速度即等於飛機的飛行速度（空速），這是衝壓進氣的基本假設。推力是發動機產生的力，動能與動量分別為 ½mV² 與 mV，屬於能量與運動量，單位分別為牛頓、焦耳、kg·m/s，與速度（m/s）的物理意義不同，不能說「相同」。

第59題

渦輪旋槳發動機適合在 1. 一般次音速內 2. 一般超音速內 3. 中、高級超音速內 4. 中、高級次音速內發出較大之推力。

答案：(4) 中、高級次音速內發出較大之推力

第60題

當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時,係使用 1. 馬力磅值 2. 推力磅值 3. 馬力 4. 軸馬力。

答案：(2) 推力磅值

解析：渦輪噴射與渦輪扇發動機主要靠高速排氣或外涵氣流產生推力，推力是以磅（pound-force, lbf）為單位量測，例如引擎試車台測得 5,000 磅推力。馬力、軸馬力用於往復式或渦輪螺旋槳發動機衡量軸輸出功率；「馬力磅值」不是標準推力單位。

第61題

星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於 1. 前機匣 2. 中機匣 3. 動力機匣 4. 後機匣內部。

答案：(1) 前機匣

解析：星型發動機的螺旋槳減速齒輪組安裝在前機匣（nose section）內，位置在曲軸前端與槳轂之間，以小齒輪帶動大齒輪的方式，把曲軸的高轉速、低扭力轉換為螺旋槳的低轉速、高扭力。中機匣是各汽缸安裝的動力段，後機匣則容納增壓器、附件齒輪等，均非減速齒輪所在位置。

第62題

航空器可否為抵押權之標的? 1. 可以 2. 不行 3. 看航空器之購買來源國而定 4. 看使用人之意願。

答案：(1) 可以

解析：依民用航空法規定，航空器得為抵押權之標的，並應向交通部民用航空局辦理抵押權登記，以公示並保障債權人。航空器雖屬動產，但因價值高，而且有國籍登記標誌可供識別，法律特別允許設定抵押。能否抵押與航空器的購買來源國、使用人意願均無關，故答案為可以。

第63題

起落架系為 A T A 第 1. 29 2. 30 3. 31 4. 32 章。

答案：(4) 32 章

解析：ATA 100 章節編號中，第 29 章為液壓系統、第 30 章為防冰與防雨、第 31 章為指示與記錄系統、第 32 章才是起落架系統，涵蓋主起落架、前起落架、剎車、機輪與轉向。維修文件與故障報告均依此編號分類，因此起落架屬第 32 章。

第64題

無線電(雷達)高度表所指示的高度是: 1. 氣壓高度 2. 平面高度 3. 與地面相對高度 4. 地面無線電台高度。

答案：(3) 與地面相對高度

解析：無線電（雷達）高度表由機腹天線向下發射電波，接收地面反射波後依往返時間 t 計算高度，公式為 h＝c×t/2（c 為光速），所顯示的是飛機與正下方地面（或障礙物）之間的相對高度，即 AGL。氣壓高度表則是量測相對於標準氣壓面（1013.2 hPa）的壓力高度，並非對地高度；地面無線電台高度屬導航台相關資訊。

第65題

L E A D I N G E D G E F L A P 是裝在 1. 機翼後緣 2. 副翼旁邊 3. 機翼前緣 4. 機翼上面。

答案：(3) 機翼前緣

解析：leading edge 意為前緣，flap 是襟翼，因此 leading edge flap 就是前緣襟翼，安裝在機翼前緣，起降時伸出以增加升力。機翼後緣的襟翼稱為後緣襟翼；副翼位於機翼後緣外側，用於控制滾轉；機翼上方則不是其安裝位置，故選機翼前緣。

第66題

飛機之結構是由一段一段的金屬管或桿件,接合而成箱狀或盒狀機身,此種型式之機身結構 型式為 1. m o n o c o q u e t y p e 2. t r u s s t y p e 3. s e m i - m o n o c o q u e t y p e 4. s t i c k t y p e 。

答案：(2) t r u s s t y p e

解析：桁架式（truss type）機身以金屬管或桿件焊接（或鉚接）成三角形桁架，再於外部鋪設蒙皮；蒙皮主要提供外形與氣流面，結構負荷由桁架承受。單體式（monocoque）靠蒙皮本身承受彎曲與扭轉；半單體式（semi-monocoque）則由隔框、縱樑與受力蒙皮共同受力，為現代飛機常用型式。

第67題

預燃會造成 1. 發動機過冷,馬力降低 2. 發動機過冷,馬力上升 3. 發動機過熱,馬力降低 4. 發動機過熱,馬力上升。

答案：(3) 發動機過熱,馬力降低

解析：預燃是指混合氣在火星塞點火之前，就被燃燒室內的高溫熱點（如積碳、排氣門或火星塞電極）自行引燃。燃燒過程提前且不受控制，會使燃燒室溫度異常升高，造成發動機過熱，並可能導致爆震、活塞燒損。由於燃燒時機與活塞行程無法配合，有效膨脹功減少，因此馬力會降低。所以「發動機過熱、馬力降低」才是正確組合。選項1、2的「過冷」與實際高溫現象相反；選項4雖說馬力上升，但預燃會破壞正常燃燒相位，輸出反而下降。

第68題

12 μ F 與6 μ F 電容器並聯,其總電容量為: 1. 12 μ F 2. 18 μ F 3. 4 μ F 4. 6 μ F 。

答案：(2) 18 μ F

解析：電容器並聯時，各電容器兩端電壓相同，總電容量等於各電容量之和，公式為 C總＝C1＋C2＋…。本題代入 C總＝12 μF＋6 μF＝18 μF，故選18 μF。選項4 μF是串聯的結果，串聯公式為 1/C總＝1/12＋1/6，得 C總＝4 μF，與並聯不同。選項12 μF與6 μF分別只是單一電容值，並非並聯後的總量。解題時先判斷接法是並聯或串聯，再套用對應公式。

第69題

拖飛機連同拖車駕駛員至少需 1. 2 人 2. 3 人 3. 4 人 4. 5 人。

答案：(3) 4 人

第70題

A C T U A T O R 中文名稱是 1. 活塞 2. 汽缸 3. 致動筒 4. 活動面。

答案：(3) 致動筒

解析：ACTUATOR 譯為「致動筒（致動器）」，是液壓、氣壓或電動系統中將流體壓力或電能轉換為機械運動的元件，用來驅動起落架、襟翼、操縱面與貨艙門等負載。活塞（piston）只是致動筒內部的往復元件，並非整支致動筒；汽缸（cylinder）通常指往復式發動機的氣缸；活動面（control surface）則是被致動筒驅動的對象，兩者層級不同，不能混用。

第71題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高,則發動機之淨推力必 1. 增加 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(3) 降低

解析：在轉速與發動機幾何不變下，壓縮器進口空氣溫度升高會使空氣密度降低，進入發動機的質量流率減少；同時壓縮器把空氣壓到相同壓比所需功增加，渦輪可用來產生推力的剩餘能量減少。兩者都使淨推力下降，因此不是增加、不變或不一定，而是降低。答案選 3。

第72題

左圖示電路總電阻為: 1. 12 Ω 2. 18 Ω 3. 6 Ω 4. 4 Ω 。

答案：(3) 6 Ω

第73題

飛機的滑油壓力表屬於 1. e n g i n e i n s t r u m e n t 2. f l i g h t i n s t r u m e n t 3. n a v i g a t i o n i n s t r u m e n t 4. m i s c e l l a n e o u s i n s t r u m e n t 。

答案：(1) e n g i n e i n s t r u m e n t

解析：飛機儀表依功能可分為發動機儀表（engine instrument）、飛行儀表（flight instrument）、導航儀表（navigation instrument）與雜項儀表。滑油壓力表用來監控發動機潤滑系統的壓力，屬於發動機儀表。飛行儀表主要指空速表、高度表、姿態儀等與飛機姿態及飛行狀態有關者；導航儀表用於定位與航向；雜項儀表則如時鐘、電流表等。因此本題應選 engine instrument。

第74題

S T A T I C P R E S S U R E 叫做 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 減壓 4. 靜壓。

答案：(4) 靜壓

解析：航空儀表術語中，Static Pressure 專指靜止氣體所施加之壓力，即大氣靜壓力，為高度表、空速表、爬升率表等靜壓系統儀表之基準壓力來源。動壓為總壓減靜壓，大氣壓力為廣義環境壓力名詞，減壓指壓力下降過程，均非 Static Pressure 之正確中文定義。

第75題

飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. f u s e l a g e 2. w i n g s 3. l a n d i n g g e a r 4. p o w e r p l a n t 。

答案：(2) w i n g s

解析：飛機的主要升力來源是機翼。機翼的空氣動力學截面（翼剖面）在氣流通過時產生壓力差，向上產生升力，支撐飛機重量。機身主要提供乘員貨艙空間與結構連接；起落架負責地面滑行、起降支撐；動力裝置提供推力而非升力。

第76題

飛機結構受到撞擊時,應查閱哪一本技術手冊,以確認飛機是否可以放飛,及修補之程序方 法。 1. I P C 2. W D M 3. F L I G H T M A N U A L 4. S R M 。

答案：(4) S R M

解析：SRM 是結構修理手冊（Structural Repair Manual），內容包含結構受損後的檢查、損傷容許範圍、修理方法與放飛判定，正符合題目所述「確認飛機是否可以放飛及修補程序」。IPC 是圖解零件目錄，用於查零件編號；WDM 是線路圖手冊，用於查電路；Flight Manual 是飛行手冊，載明操作限制與性能。三者都不是結構損傷修理的主要依據，故選 SRM。

第77題

在執行飛航任務時,飛機的安全由誰負責? 1. c h i e f a t t e n d a n t 2. f i r s t o f f i c e r 3. c a p t a i n 4. f l i g h t e n g i n e e r 。

答案：(3) c a p t a i n

解析：依航空法規與飛航作業慣例，航空器在飛航期間由機長（captain）負最終責任，包括飛航安全、航空器操作、組員管理及緊急狀況處置。座艙長（chief attendant）負責客艙服務與旅客安全作業，副機長（first officer）協助操作但非最終責任者，飛航工程師（flight engineer）負責系統監控。機長具有最終決定權，即使其他組員有不同看法，仍以機長判斷為準，因此選 captain。

第78題

A D 鉚釘材質為2117 ,鉚釘頭記號為 1. 中心有一凹點 2. 中心有一凸點 3. 中心有兩道凹痕 4. 中 心有一個環 ,強度高、延展性佳,為使用最廣泛之鉚釘,剪力強度為每平方吋30 , 000 磅。

答案：(1) 中心有一凹點

解析：AD 鉚釘材質為 2117-T4 鋁合金，頭部識別記號是中央一個凹點（dimple）。常見記號還包括：1100 純鋁鉚釘通常無記號、2024 為兩道凸起記號、5056 為十字記號。2117-T4 剪力強度約每平方吋 30,000 磅，延展性佳、容易施打且不易裂，是機身蒙皮與一般結構最廣泛使用的鉚釘，因此選「中心有一凹點」。

第79題

進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量,係由進入壓縮器之空氣 1. 動量 2. 重量密度 3. 速度 4. 能量所決定。

答案：(2) 重量密度

解析：渦輪噴射發動機的進氣質量流量，等於進入壓縮器的空氣密度（重量密度）乘以體積流量，亦即質量流量＝密度×截面積×流速。在進氣道截面與轉速條件相近時，空氣的密度直接決定單位體積所含質量，密度愈高，進入發動機的空气质量愈大，推力也愈大。動量、速度、能量都是流動過程中的結果或衍生量，並非決定質量流量的主要因素，故選重量密度。

第80題

下列何者導電性最佳: 1. 金 2. 銀 3. 銅 4. 鋁。

答案：(2) 銀

解析：金屬導電性以銀最佳，其次為銅，再其次為金，鋁的導電性又低於前述三者。這是因為銀的自由電子密度高、晶格對電子散射較小，電阻率最低。航空器電路基於重量與成本考量，仍大量採用銅導線，但論導電性最佳者為銀。金雖然抗氧化、接觸電阻穩定，常用於接點鍍層，但其導電性不及銀與銅。因此本題應選銀。