民國105年 第1梯次 02000 汽車修護甲級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
雙線圈式電磁開關與超速離合器型起動馬達,當起動引擎時小齒輪撥出後又退回,如此反 覆動作其故障原因為下列哪一線圈斷路或接觸不良 1. 吸入線圈 2. 磁場線圈 3. 吸住線圈 4. 電樞線圈。
答案：(3) 吸住線圈
解析：雙線圈式電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈：起動瞬間兩線圈同時通電，吸入線圈產生較大磁力，將小齒輪撥出與飛輪嚙合；主接點閉合後，吸入線圈被馬達短路，僅靠吸住線圈維持撥叉位置。若吸住線圈斷路或接觸不良，主接點一閉合，吸入線圈即失去電流、磁力消失，復歸彈簧便把撥叉退回，主接點隨之打開，吸入線圈又通電將小齒輪推出，於是形成「撥出—退回」的反覆動作並發出咯咯聲。磁場線圈或電樞線圈故障會使馬達無力或不運轉，不會造成這種反覆撥動。
如下圖所示,當引擎發動、充電系統作動正常、電流錶並測得有10 A 電流值,則電壓錶之 測量值較可能為 1. 6 V 2. ∞ 3. 12 V 4. 0 . 5 V 。
答案：(4) 0 . 5 V
有關M T 車液壓式離合器系統之敘述,下列何者正確? 1. 離合器踏板-離合器總泵-液壓油-分泵-推桿-釋放撥叉-釋放軸承 2. 離合器踏板-分泵-推桿-液壓油-離合器總泵 -釋放撥叉-釋放軸承 3. 離合器踏板-離合器總泵-分泵-推桿-液壓油-釋放撥叉-釋放軸承 4. 離合器踏板-離合器總泵-液壓油-釋放撥叉-分泵-推桿-釋放軸承。
答案：(1) 離合器踏板-離合器總泵-液壓油-分泵-推桿-釋放撥叉-釋放軸承
解析：液壓式離合器是以油壓代替鋼索傳遞踏板力量。踩下踏板時，踏板經推桿推動離合器總泵，總泵將踏板力轉換為油壓，壓力經油管傳至分泵；分泵活塞受壓後推出推桿，推桿再推動釋放撥叉，撥叉以支點為軸擺動，壓迫釋放軸承向前，使膜片彈簧解除對離合器片的壓緊力，離合器因而分離。放鬆踏板時，膜片彈簧與回歸彈簧使各機件復位，油壓回流，離合器重新接合。因此正確路徑為總泵→液壓油→分泵→推桿→釋放撥叉→釋放軸承。
小型汽車冷卻系統中,水泵上的風扇葉片所產生之風向是 1. 吹向水箱 2. 吹向避震器 3. 吹向引擎蓋 4. 吹向引擎。
答案：(4) 吹向引擎
解析：小型汽車多採吸風式風扇，風扇葉片裝在水泵軸上，位置介於水箱與引擎之間。風扇運轉時，在葉片後方（引擎側）形成低壓，將車頭前方的空氣先吸過水箱散熱片，再吹向引擎本體，因此風向是吹向引擎。這種設計一方面讓空氣先冷卻水箱內的冷卻液，另一方面帶走引擎外表的熱量與引擎室蓄積的熱氣，提升散熱效率。若風向相反，會與車輛行進時的迎面氣流對抗，散熱效果明顯下降，所以葉片角度與旋轉方向都有方向性，安裝時不可裝反。
螺絲無法鬆開較佳的處理方法為 1. 將扳手套上管子加長握把 2. 用榔頭敲打扳手 3. 兩支扳手結合使用加長握把 4. 使用榔頭輕打螺絲或螺帽給予些震動。
答案：(4) 使用榔頭輕打螺絲或螺帽給予些震動
解析：螺絲咬死或鏽蝕卡住時，先以榔頭輕敲螺帽或螺絲頭，利用震動破壞螺紋間的鏽蝕與咬合，再配合尺寸合適的扳手施力，是最不易損壞機件的做法。將扳手套上管子或把兩支扳手相接來加長握把，會使力矩大幅超過螺栓強度，容易扭斷螺絲、使扳手滑脫傷人；直接敲打扳手也可能造成工具變形或打滑。故選4。
下列有關電子控制式自動變速箱之敘述何者有誤 1. E C U 以控制各種電磁閥的電源線來作動 2. 在調整換檔之控制拉索、手動控制桿時,排檔桿多置於P 或N 檔 3. 排檔桿置D 檔時車子行動遲緩或加速不良,其可能原因為換檔電磁閥不良 4. 實施D T C 測試,若C A N 通訊線、 S e n s o r 、A c t u a t o r 同時顯示故障碼,則依S e n s o r →A c t u a t o r →C A N 通訊線之順序作診斷排除。
答案：(4) 實施D T C 測試,若C A N 通訊線、 S e n s o r 、A c t u a t o r 同時顯示故障碼,則依S e n s o r →A c t u a t o r →C A N 通訊線之順序作診斷排除
解析：診斷順序應先確認電源、接地與通訊，再查感知器與致動器。CAN 匯流排是各電腦、Sensor 與 Actuator 共用的資料通道，通訊線一旦故障，會使多個元件同時出現故障碼，因此三者同時顯示故障碼時，應先排除 CAN 通訊線，再查 Sensor、Actuator。選項4把順序寫成 Sensor→Actuator→CAN，順序顛倒，故為錯誤敘述；其餘三項敘述均符合電子控制式自動變速箱之作動與檢修原則。
使用壓縮空氣進行汽缸漏氣測試時,進排氣門必須 1. 同時打開 2. 同時關閉 3. 進氣門打開, 排氣門關閉 4. 進氣門關閉,排氣門打開。
答案：(2) 同時關閉
解析：汽缸漏氣測試是將壓縮空氣經由火星塞孔送入汽缸，活塞須位於壓縮上死點，且進氣門與排氣門必須同時關閉，使汽缸形成密閉容積，再由壓力下降量與漏氣聲位置判斷漏氣途徑（如氣門、活塞環或汽缸床墊）。若任一氣門開啟，壓縮空氣會直接由進氣或排氣通道洩出，無法建立測試壓力。故選2。
車用機油中為防止起泡現象,通常添加 1. 硬脂酸 2. 酚酸 3. 二硫化鉬 4. 矽光聚合物。
答案：(4) 矽光聚合物
解析：機油在曲軸箱內被連桿與曲軸高速攪動，容易產生泡沫；泡沫會使油膜破裂、油壓不穩，潤滑與散熱能力下降。矽光聚合物（矽利康系消泡劑）可降低油品表面張力，使氣泡迅速破裂並抑制再生成，是機油常用的消泡添加劑。硬脂酸與酚酸並非消泡劑用途，二硫化鉬則屬固體潤滑劑，用於抗磨與耐極壓。故選4。
起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況? 1. 轉速慢和扭力小、電流大 2. 轉速快、扭力和電流皆大 3. 轉速和扭力大、電流小 4. 轉速慢,扭力和電流皆大。
答案：(1) 轉速慢和扭力小、電流大
解析：起動馬達電樞軸彎曲會造成轉子偏心、與磁場氣隙不均，增加機械摩擦與電氣損耗，導致轉速下降、輸出扭力減小，同時因阻力增大使電流上升。因此負荷試驗時呈現轉速慢、扭力小、電流大的情況。
利用示波器( 縱座標單位為V) 檢查汽油噴射引擎噴油嘴之波形如下圖所示,則噴油嘴之型 式為下列何者 1. 電壓控制式 2. 電流控制式 3. 電壓及電流複合式 4. 電阻控制式。
答案：(2) 電流控制式
人的耳朵對下列之聲音頻率最敏感 1. 500 ~3000 H Z 2. 100 ~3000 H Z 3. 50 ~1000 H Z 4.
自動變速箱扭力轉換器之鎖定裝置( L o c k - u p ) 下列敘述何者為非? 1. 在車速50 ~60 k m / h 以上作用 2. C o n v e r t e r 傳動比是1 : 1 3. 由超速傳動機構控制 4. 其優點高速行駛省油。
答案：(3) 由超速傳動機構控制
解析：扭力轉換器鎖定裝置是在轉換器內以離合器將泵輪與渦輪直接鎖接，使傳動比成為1:1，消除液體傳動的滑差損失，通常在中高速（約50～60 km/h以上）且水溫、節氣門等條件符合時作用，高速行駛可提升燃油經濟性。其作動由鎖定電磁閥配合液壓油路控制，並非由超速傳動機構控制，故選項3敘述有誤，為本題答案。
某車工時手冊記載更換後避震器( 單邊) 工時為1 . 2 小時,更換輪胎工時為0 . 2 小時,索賠 工資為每小時500 元,今欲辦理索賠更換一支後避震器,則可申請索賠工資為 1. 500 元 2. 600 元 3. 700 元 4. 100 元。
答案：(2) 600 元
解析：索賠工資＝工時×每小時工資率。更換單邊後避震器工時為1.2小時，工資率每小時500元，代入得1.2×500＝600元。輪胎工時0.2小時屬另一項作業，本次未同時施作，不列入索賠。500元僅相當於1.0小時，700元相當於1.4小時，均與手冊工時不符。故可申請600元，選2。
配置燃油壓力調整器之汽油噴射引擎在慢車運轉中,將燃油壓力調整器的真空管拆掉時, 其管道內的系統油壓會比規定油壓 1. 增加 2. 有時增加有時減少 3. 不變 4. 減少。
答案：(1) 增加
解析：燃油壓力調整器利用進氣歧管真空吸引膜片，抵銷部分彈簧推力，使噴油嘴前後的壓差維持固定。怠速時歧管真空度高，油壓被調低；拆掉真空管後膜片失去真空輔助，彈簧全力作用，系統油壓會回升至較高值，因此比原本的規定油壓增加。這也是拔除真空管常用來檢查調整器與油壓是否正常的原因。故選1。
投保汽車車體損失險,當發生意外事故時,下列敘述何者有誤? 1. 發生意外事故時若有人受傷,應立即將受害人送醫院急救 2. 事後五日內準備有關資料向保險公司辦理理賠手續 3. 若私下和解,需要求對方資料,以便事後向保險公司求償 4. 立即通知憲警機關處理。
答案：(3) 若私下和解,需要求對方資料,以便事後向保險公司求償
解析：車體損失險屬損害保險，保險契約多規定被保險人非經保險公司同意不得私下和解，否則保險公司得拒絕理賠。事故發生後應立即通知保險公司與憲警機關，有人受傷應送醫急救，並於約定期限（通常五日內）檢具資料辦理理賠，故選項1、2、4均正確。選項3敘述「若私下和解，只要索取對方資料即可事後求償」有誤：私下和解未取得保險公司同意者，事後往往無法向保險公司求償，且可能喪失理賠請求權，故此為錯誤敘述。
下述對象,何者非強制險之承保範圍 1. 肇事汽車撞倒的路人 2. 肇事汽車以外之第三人 3. 肇事汽車車主 4. 肇事汽車車上乘客。
答案：(3) 肇事汽車車主
解析：依《強制汽車責任保險法》，強制險承保對象為因汽車交通事故遭受傷害或死亡之「受害人（第三人）」，排除被保險人、加害汽車駕駛人及其特定親屬。撞倒之路人（選項1）與肇事汽車以外之第三人（選項2）均為受害人，屬承保範圍；本車車上乘客於事故中受傷，原則上亦視為第三人而受保障（特定親屬除外）。肇事汽車車主即為被保險人，非屬強制險承保對象，故選項3正確（為非承保範圍者）。
氣門座接觸面積太寬會 1. 排氣門易斷 2. 不易打開 3. 進氣門易斷 4. 積碳而造成漏氣燒壞。
答案：(4) 積碳而造成漏氣燒壞
解析：氣門座接觸面過寬時，氣門與座之接觸帶變寬，密合線不確實，且寬接觸面極易堆積燃燒後之積碳，造成密合不良而漏氣；漏氣使高溫高壓燃氣外洩，排氣門及座因散熱不良而燒壞。反之，接觸面過窄則單位面積壓力過大、散熱不足，氣門亦易燒毀。題意問「太寬」之後果，主要不良現象即為積碳造成漏氣燒壞，選項1、2、3（氣門易斷、不易打開）並非接觸面寬之典型結果，故選項4正確。
有關M T 車鋼索式離合器系統之敘述,下列何者正確? 1. 離合器踏板-離合器鋼索-釋放軸-釋放撥叉-釋放臂-釋放軸承 2. 離合器踏板-釋放臂-離合器鋼索-釋放軸-釋放撥叉-釋放軸承 3. 離合器踏板-離合器鋼索-釋放臂-釋放軸-釋放撥叉-釋放軸承 4. 離合器踏板-釋放臂-離合器鋼索-釋放撥叉-釋放軸-釋放軸承。
答案：(3) 離合器踏板-離合器鋼索-釋放臂-釋放軸-釋放撥叉-釋放軸承
解析：鋼索式手排離合器之分離傳遞路徑為：踩下離合器踏板→拉動離合器鋼索→鋼索帶動釋放臂（釋放桿）→釋放臂固定於釋放軸使其轉動→釋放軸帶動釋放撥叉（分離撥叉）→釋放撥叉推動釋放軸承（軸承座）→軸承接觸壓板膜片彈簧中心使離合器分離。故正確順序應為踏板、鋼索、釋放臂、釋放軸、釋放撥叉、釋放軸承，與選項3相符；其餘選項將釋放臂、釋放軸、釋放撥叉之先後次序排錯，故選項3正確。
煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部分的作用? 1. 防止門及彈簧 2. 皮碗 3. 進油孔 4. 回油孔。
答案：(1) 防止門及彈簧
解析：煞車總泵出油口處設有「防止門」（亦稱殘壓閥、逆止閥）與彈簧，其作用是在煞車油路中保持約0.7～1.0 kg/cm²之殘餘壓力，使管路經常維持正壓，可防止空氣因回油或負壓而滲入系統，並使鼓式煞車分泵保持微張以利隨踏隨煞。皮碗主要負責密封與建壓，進油孔、回油孔用於補油與回油，均非保持殘壓之主因。故能保持相當壓力防止空氣滲入者，為防止門及彈簧，選項1正確。
機油密封作用最顯著的機件部位是在 1. 活塞環與汽缸壁間 2. 連桿與曲軸間 3. 氣門與氣門座間 4. 活塞與汽缸壁間。
答案：(1) 活塞環與汽缸壁間
解析：機油密封作用最顯著之處在活塞環與汽缸壁之間。活塞上行時，油環將多餘機油刮除並於缸壁形成油膜，壓縮環（氣環）則密封燃燒室高壓氣體，防止高壓氣體下竄曲軸箱及機油上竄進入燃燒室。此處為機油消耗與氣密最關鍵部位，密封不良會導致機油燃燒（排氣冒藍煙）與壓縮壓力不足。連桿與曲軸間靠軸承油膜潤滑、氣門與座靠氣密，密封機油之關鍵仍在活塞環與缸壁，故選項1正確。
有關無段變速箱之敘述,技師甲說:可採用電磁離合器;技師乙說:可採用液體扭力變換 接合器;技師丙說:沒有離合器踏板;技師丁說:前進變速主要是靠齒輪機構傳動;以下 何者正確? 1. 技師甲、技師乙、技師丙 2. 技師乙、技師丙、技師丁 3. 技師甲、技師乙、技師丙、技師丁 4. 技師甲、技師丙、技師丁。
答案：(1) 技師甲、技師乙、技師丙
解析：無段變速箱（CVT）以可變槽寬之主、從動皮帶輪與鋼帶改變速比，無手排之離合器踏板（技師丙對）。其動力接合可採用液體扭力變換器（扭力轉換器，技師乙對），亦可採用電磁離合器或濕式離合器作為起步離合元件（技師甲對）。唯前進變速主要係靠皮帶輪直徑連續變化，並非靠齒輪機構傳動變速（技師丁錯）。故正確者為甲、乙、丙，對應選項1。
氣門腳間隙增大時,則氣門閉合期間會 1. 減少 2. 增長 3. 有時增長有時減少 4. 不變。
答案：(2) 增長
解析：氣門腳間隙為凸輪基圓與搖臂（或挺桿）間之預留空隙。間隙增大時，凸輪需先走完較大空隙才推開氣門，致使氣門「晚開早關」，實際開啟持續角減小；相對地，氣門處於關閉狀態之時間（閉合期間）隨之增長。反之，間隙過小易致氣門關不緊、漏氣燒毀。故題意「氣門腳間隙增大時，氣門閉合期間」應為增長，選項2正確，選項1（減少）恰好相反。
F . R . 車輛其差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生異 音? 1. 下坡行駛時 2. 倒車時 3. 平路行駛時 4. 上坡行駛時。
答案：(4) 上坡行駛時
解析：角尺齒輪（驅動小齒輪）太靠近盆形齒輪，會使嚙合齒隙變小、齒面接觸過緊，負荷越大越容易產生異音。上坡時引擎須輸出較大扭力，驅動側齒面承受最大壓力，因此異音最明顯；下坡多為引擎煞車的從動側受力，倒車與平路負荷較小。故選上坡行駛時。
T i g h t e n t h e p a r k i n g b r a k e a d j u s t i n g n u t u n t i l t h e r e a r w h e e l s d r a g s l i g h t l y w h e n t u r n e d . 之中文意思為 1. 放鬆手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時 2. 旋緊手煞車調整螺帽直到轉動方向盤有輕微阻力時 3. 放鬆手煞車調整螺帽直到轉動方向盤有輕微阻力時 4. 旋緊手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時。
答案：(4) 旋緊手煞車調整螺帽直到後輪轉動有輕微阻力時
解析：英文 Tighten 是旋緊，adjusting nut 是調整螺帽，rear wheels 是後輪，drag slightly 是轉動時有輕微阻力。整句意思為：旋緊手煞車調整螺帽，直到轉動後輪時有輕微阻力。這是調整手煞車蹄片間隙的典型描述；放鬆或轉動方向盤都不符合原文。
A / T 車進行路試時,發現1 - 2 及2 - 3 的向上換檔太遲,可能原因與下列何者無關? 1. 換檔閥卡住 2. 油面太高 3. T h r o t t l e 油壓太高 4. G o v e r n e r 閥卡住。
答案：(2) 油面太高
解析：1-2、2-3 向上換檔太遲，表示換檔點被延後。節氣門油壓過高會延後升檔；換檔閥卡住或調速器（Governor）壓力不足，也會使升檔延遲。油面太高主要造成油液起泡、溢出及換檔品質不良，並非造成固定升檔點延遲的直接原因，故選油面太高。
交流發電機的N 端子電壓V n 小於輸出電壓V b 的1 / 2 時,其可能的故障原因為 1. 轉子線圈短路 2. 負極整流粒不良 3. 正極整流粒不良 4. 靜子線圈短路。
答案：(2) 負極整流粒不良
解析：交流發電機N端（中性點）電壓正常應為輸出電壓（B端）的1/2。若Vn < Vb/2，表示負側整流二極體（負極整流粒）開路或損壞，導致負半波整流失效，中性點電壓被正側二極體拉高方向偏移，實測電壓低於理論值。轉子短路（1）導致無勵磁無輸出；正極整流粒不良（3）會使Vn > Vb/2；靜子短路（4）屬罕見嚴重故障，症狀非此特徵。
某引擎曲軸位置感知器是採用霍耳式( H a l l - e f f e c t ) 訊號發生器,試問下列元件中,那一項 不屬於該發生器之組件? 1. 磁鐵 2. 拾波線圈 3. 旋轉遮板 4. 霍耳I C 。
答案：(2) 拾波線圈
解析：霍耳式訊號發生器由永久磁鐵、霍耳IC及旋轉遮板（遮斷磁場的葉片）組成，利用遮板通過磁場時霍耳電壓變化產生方波。拾波線圈是電磁感應式（磁阻式）感知器的元件，靠線圈感應交流電壓，不屬於霍耳式組件，故選拾波線圈。
含I C 調整器的交流發電機充電系統,在引擎轉速1500 r p m 時檢查B 、L 兩端子電壓( B 接 電壓錶的正,L 接電壓錶的負) 其電壓應 1. 小於0 . 5 V 2. 大於0 . 5 V 3. 等於12 V 4. 大於12 V 。
答案：(1) 小於0 . 5 V
解析：B 端子為發電機輸出，L 端子為充電指示燈／激磁端。引擎 1500 rpm 正常充電時，L 端經指示燈被提升到接近 B 端電壓，指示燈熄滅，兩端幾乎同電位，所以 B 為正、L 為負測得之電壓差應小於 0.5V。若壓差過大，代表 L 端線路或調整器有壓降。充電電壓雖高於 12V，但那是 B 對地電壓，不是 B-L 壓差。
汽車冷卻系電動輔助風扇馬達消耗電流規格為10 A ± 2,現測得實際消耗電流為20 A,有可 能是風扇馬達電樞線圈 1. 斷路 2. 短路 3. 接觸不良 4. 碳刷過短。
答案：(2) 短路
解析：風扇馬達規格 10A±2，正常上限為 12A；實測 20A 明顯過大。電樞線圈短路會使電阻降低、電流增大，符合現象。斷路或碳刷過短會使電流變小或不轉；接觸不良通常造成電流不穩或偏小。故選短路。
空調系統內冷媒填充量若過多,則系統作用時 1. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷 2. 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣會太冷 3. 低壓側壓力正常高壓側壓力太高,冷氣太冷 4. 低壓側壓力太低高壓側壓力太高,冷氣太冷。
答案：(1) 低壓側及高壓側之壓力均太高,冷氣不冷
解析：冷媒填充過多會佔據冷凝器容積，降低散熱效率，使高壓側壓力明顯升高；過多冷媒回流也會讓低壓側壓力偏高，蒸發器無法有效吸熱，因此冷氣不冷。低壓正常或偏低、冷氣太冷都不符合過量填充的特徵，故選低壓與高壓均太高且冷氣不冷。
最終檢查發現問題時,下列何者處理較為恰當 1. 若是委修項目,應無條件立即修好 2. 非委 修項目,直接維修確保行車安全 3. 告知顧客了解即可無需處理 4. 記錄在工單上即可交車。
答案：(1) 若是委修項目,應無條件立即修好
解析：最終檢查發現問題，若屬委修項目，應立即處理完成後再交車，這是對施工品質負責。非委修項目不可未經車主同意直接維修，以免產生費用爭議；只告知而不處理或只記錄在工單上就交車，都可能讓車輛帶著故障出廠。故選委修項目應無條件立即修好。
如下圖所示,如果變壓器二次線圈輸出電壓為18 V ,流經橋式整流器後,求每個二極體之 最大逆向電壓各為若干V ? 1. 35 . 5 V 2. 45 . 5 V 3. 25 . 5 V 4. 15 . 5 V 。
答案：(3) 25 . 5 V
汽油噴射引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下圖所示之鋯材含氧感知器輸出波形, 下列何者不是其可能故障原因? 1. P C V 閥引擎端管路破裂 2. 油壓調節器真空管路阻塞 3. 燃油壓力不足 4. 活性碳罐引擎端真空管路破裂。
答案：(2) 油壓調節器真空管路阻塞
使用液壓式氣門舉桿機構的車輛,當引擎剛發動時會發出聲響,引擎溫車後就會消失,此 種現象為 1. 正常 2. 氣門舉桿的鋼珠卡住 3. 氣門舉桿彈簧彈力太弱 4. 氣門舉桿柱塞太緊。
答案：(1) 正常
解析：液壓式氣門舉桿內的機油在熄火後會慢慢洩漏，冷車發動時柱塞尚未建立油壓，因此會出現短暫的「答答」聲；引擎運轉後機油壓力將柱塞重新充填，間隙消失，聲音便自然消失，這是此型機構常見的正常現象。若鋼珠卡住、彈簧太弱或柱塞太緊，通常會造成持續異音或氣門作動異常，不會只在冷車短暫出現。
下列何者不是新車保固項目? 1. 電子鐘 2. 左右後視鏡 3. 保險絲、燈泡 4. 避震器。
答案：(3) 保險絲、燈泡
解析：新車保固主要保障製造或材料瑕疵，並不包含正常消耗性零件。保險絲與燈泡屬於消耗品，損壞常與使用狀況、電壓或燈泡壽命有關，因此通常列為保固除外項目；電子鐘、後視鏡及避震器若在保固期內因本身瑕疵損壞，仍可依保固條件申請處理。
在配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,其診斷項目不包括下列何種檢查? 1. 功能檢查( F u n c t i o n C h e c k s ) 2. 合理化檢查( R a t i o n a l i t y C h e c k s ) 3. 起動系統檢查( S t a r t S y s t e m C h e c k s ) 4. 常態化檢查( N o r m a l i t y C h e c k s ) 。
答案：(3) 起動系統檢查( S t a r t S y s t e m C h e c k s )
解析：OBD II 的監控策略常以功能檢查確認元件是否通電作動、合理化檢查比對信號與其他感測值是否合理，以及常態化檢查判斷信號是否落在正常範圍；起動系統並非 OBD II 排放相關監控所規範的診斷項目，因此不列入這三類檢查。
用煞車試驗器( B r a k e t e s t e r ) 可以檢驗數個項目,下列那一項與煞車檢驗無關? 1. 左右兩輪煞車力和 2. 左右兩輪煞車力差 3. 煞車距離 4. 車輪空轉阻力。
答案：(3) 煞車距離
解析：煞車試驗器（滾筒式）是在車輛靜止、車輪置於滾筒上時，量測各輪煞車力，並可比較左右輪煞車力總和、差值，以及未踩煞車時車輪的空轉阻力，用來判斷煞車平衡與拖滯。煞車距離必須在實際道路以減速度或行駛距離測定，無法由滾筒式煞車試驗器直接得到。
如下圖所示為四行程四缸汽油引擎在1200 r p m 時之點火波形,火花線為6 %,換算火花持 續時間為多少m s 1. 0 . 5 2. 2 . 0 3. 1 . 5 4. 1 。
答案：(3) 1 . 5
一般A T 車實施變速箱失速測試,下列敘述何者有誤 1. 測試步驟依序為拉手煞車→左腳踩煞車踏板到底→排入某一行車檔→右腳踩油門到底後→觀查記錄引擎r p m 2. 若測試值引擎 r p m 比標準值低,可能為扭力變換器故障 3. 測試前排檔桿置於P 檔,檢查引擎機油量,然後發動引擎作A T F 檢查 4. 踩油門到底時間須在5 s e c 內完成,並迅速排入另一檔位作測試, 避免完成全部檔位測試後A T F 溫度升高。
答案：(4) 踩油門到底時間須在5 s e c 內完成,並迅速排入另一檔位作測試, 避免完成全部檔位測試後A T F 溫度升高
解析：失速測試每次將油門踩到底的時間不可超過約5秒，讀取最高轉速後應立即放開油門、排入空檔並讓引擎快怠速運轉，使ATF冷卻後再測下一檔。若迅速排入另一檔連續測試，變速箱油溫會快速升高，容易造成ATF劣化或機件損傷，所以此敘述有誤。
有些I C 電壓調整器交流發電機為在引擎高轉速時提高發電量,因此在中性點N 加裝了下 列何者?使發電機輸出功率增加10 ~15 % 1. 電感器 2. 整流粒 3. 電阻器 4. 電容器。
答案：(2) 整流粒
解析：交流發電機的中性點N可取出第三諧波電壓，若在該點加裝整流粒（二極體），把原本未利用的交流成分整流後併入輸出，即可使發電機輸出功率提高約10～15％。電感器、電阻器或電容器不能作為此處的整流元件，因此不是正確答案。
調整輪軸承預負荷的工作步驟為 1. 鎖緊扭力後再續轉90 度 2. 車輪靜止不動,將螺帽鎖到規定扭力 3. 一面轉動車輪,一面鎖到規定扭力 4. 車輪轉動,鎖至車輪剛自然停止。
答案：(3) 一面轉動車輪,一面鎖到規定扭力
解析：輪軸承預負荷調整時，必須一面轉動車輪、一面將螺帽鎖到規定扭力，讓滾子均勻就位並消除間隙，避免軸承未坐實造成扭力誤判。車輪靜止時鎖緊，滾子可能未正確排列；鎖緊後再轉90度是扭力角法，不適用於此；鎖到車輪剛停止也非規定扭力值，可能造成預負荷過大。
F R 車之傳動軸轉速3000 r p m ,最終齒輪比5 ,若左後輪固定不動,右後輪轉速為 1. 300 r p m 2. 1200 r p m 3. 1800 r p m 4. 600 r p m 。
答案：(2) 1200 r p m
解析：最終齒輪比＝傳動軸轉速÷環齒輪轉速，所以環齒輪轉速為3000÷5＝600 rpm。差速器在左後輪固定不動時，右後輪轉速會是環齒輪轉速的2倍，即600×2＝1200 rpm。因此答案為1200 rpm。
如下圖所示起動馬達性能曲線圖,圖中曲線a 表示起動馬達的 1. 扭力 2. 轉速 3. 功率 4. 電壓。
答案：(1) 扭力
有一前輪驅動車輛,若車輪之規格為195 / 60 R 15 ,前輪轉速為300 r p m ,後輪轉速為340 r p m ,此時車輛之滑率( s l i p r a t i o ) 約為多少%? 1. 33 . 7 2. 25 3. 9 . 3 4. 11 . 8 。
答案：(4) 11 . 8
解析：滑率用來表示驅動輪轉速與車速之間的差異，公式為：滑率＝（驅動輪與從動輪的轉速差÷從動輪轉速）×100%。前輪驅動車的前輪為驅動輪（300 rpm），後輪為從動輪（340 rpm），兩者相差40 rpm，代入公式得40÷340×100%≒11.8%。輪胎規格195/60R15前後相同，滾動半徑一致，計算時可相互抵銷，不必先換算成車速。若誤以差值除以300 rpm，會得到13.3%，選項中沒有此數值，因此正解為11.8%。
有關汽車巡航控制( C r u i s e c o n t r o l ) 之敘述,下列四位技師之說明,何者正確? 1. 技師丙說:按住A C C E L 鈕,則車速隨即降低 2. 技師丁說:按住R E S U M E 鈕一秒鐘以上,則可消除一切原先之設定 3. 技師乙說:按住C O A S T 鈕,則車速即增快 4. 技師甲說:該控制主要之元件有微電腦,真空操作節氣門致動器、車速感知器及煞車開關。
答案：(4) 技師甲說:該控制主要之元件有微電腦,真空操作節氣門致動器、車速感知器及煞車開關
解析：巡航控制由微電腦依車速感知器訊號判斷實際車速，再以真空（或電動）致動器拉動節氣門，並以煞車開關、離合器開關等作為解除訊號，所以技師甲的敘述最完整。ACCEL 鈕的功能是加速，按住會持續提速，不是降低車速；COAST 鈕才是減速；RESUME 鈕是恢復先前設定的車速，並非消除設定；要取消設定須按 CANCEL 或關閉電門。
交流發電機加裝兩個中性點整流粒是為了 1. 在高轉速時,增加輸出電壓 2. 在低轉速時,增加輸出電壓 3. 在高轉速時,增加輸出電流 4. 在低轉速時,增加輸出電流。
答案：(3) 在高轉速時,增加輸出電流
解析：交流發電機三相Y接的中性點電壓含有與轉速、負載相關的諧波成分，若從中性點加接兩顆整流粒到輸出端，在高轉速、中性點電位足夠高時，這兩顆二極體會加入導通，把原本未利用的波形也整流輸出，使輸出電流增加約10～15%。低轉速時中性點電位不足以讓二極體導通，故對低速輸出沒有幫助；其作用在於增加電流，並非提高電壓，因此選3。
變速箱中同步嚙合器,一般小型車那一檔位,未有此項設計 1. 倒檔 2. 3 -4 檔 3. 2 -3 檔 4. 1 -2 檔。
答案：(1) 倒檔
解析：同步嚙合器利用錐面摩擦，先讓待嚙合齒輪達到相同轉速，再讓滑套齒環嚙合，以避免排檔時齒輪撞擊。一般小型車的前進檔（1-2、2-3、3-4檔）都裝有同步器，唯獨倒檔因必須在車輛完全停止後才排入，使用機會少，且基於成本考量多不設置，部分車款僅以惰齒輪直接嚙合，故未裝同步器者為倒檔。
有關無段變速汽車之敘述,下列何者錯誤? 1. 汽車在急加速時可排入低速檔位( D s ) ,以獲得較大的行駛動力 2. 前進及後退的切換機構是利用同步機構控制 3. 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變 4. 汽車下長坡時排入低速檔位( D s ) ,可獲得較大的引擎煞車效果。
答案：(3) 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變
開關為搭鐵控制式之高低速雨刷馬達,當雨刷開關O F F 後雨刷立即停止無法回到原規定位 置,其他一切正常則可能原因為 1. 雨刷開關不良 2. 雨刷馬達本體不良 3. 雨刷馬達本體搭鐵線接觸不良 4. 保險絲燒斷。
答案：(3) 雨刷馬達本體搭鐵線接觸不良
解析：搭鐵控制式雨刷馬達的停車（歸位）功能依賴馬達本體接地迴路。開關OFF後若雨刷立即停止無法歸位，表示停車迴路無法導通，常因馬達本體搭鐵線接觸不良所致。開關不良、馬達本體不良或保險絲燒斷通常會造成完全不動作或整體失效，與題述其他一切正常不符。
下圖為O B D I I 接頭之腳位,下列敘述何者錯誤? 1. 第四腳為接地 2. 第六腳為C A N H I G H 之腳位 3. 第五腳為電源 4. 第一腳功能由廠家自訂。
答案：(3) 第五腳為電源
汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染裝有減速斷油( D e c e l e r a t i o n F u e l S h u t o f f ) 裝 置,若車輛減速斷油功能失效,其故障可能原因是 1. 節氣門開關全負荷位置調整不良 2. 節氣門開關怠速位置調整不良 3. 空氣流量感知器( A i r F l o w S e n s o r ) 不良 4. 電動汽油泵作用不良。
答案：(2) 節氣門開關怠速位置調整不良
解析：減速斷油是在節氣門全關（怠速接點導通）、引擎轉速仍高於設定值時，電腦停止噴油以節省燃料並降低HC、CO排放。因此節氣門開關的怠速位置若調整不良，電腦無法確認節氣門已關閉，就不會進入斷油模式。全負荷接點只影響全負荷增濃；空氣流量感知器或電動汽油泵不良，會造成整體混合比與供油異常，並非專屬減速斷油失效的原因。
液壓式氣門舉桿拆下時,為防止裡面的機油流出需保持 1. 朝上 2. 懸空 3. 朝下 4. 平放。
答案：(1) 朝上
解析：液壓式氣門舉桿內部具有儲油腔與單向閥，靠機油壓力自動補償氣門間隙。拆下時若倒放或平放，腔內機油會流出並滲入空氣，裝回後需一段時間才能重新建立油壓，期間會產生氣門異音，甚至舉桿無法正常頂開氣門。因此拆下後應保持朝上（柱塞朝上）放置，必要時浸泡於乾淨機油中，避免油液流失與空氣進入。
汽缸壓縮壓力的大小與下列何種因素較無關? 1. 吸入汽缸的空氣量多少 2. 壓縮比高低 3. 引擎轉速之高低 4. 混合比之稀濃。
答案：(4) 混合比之稀濃
解析：汽缸壓縮壓力表所量到的壓力，主要由壓縮比、吸入汽缸的空氣量（節氣門開度）、燃燒室與汽門的密封性，以及起動馬達帶動的轉速決定：轉速越高，氣體從縫隙漏掉的時間越短，錶壓就越高。混合比的稀濃只影響之後的燃燒與排氣，量測壓縮壓力時並不點火燃燒，所以與錶壓高低關係最小。因此選 4。
有關高壓氣體燃料的汽車,下列敘述何者正確 1. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附負責改裝技術人員身份證則可辦理變更手續 2. 一律不得變更使用高壓氣體燃料( 例如:L P G ) 3. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附完稅證件即可辦理變更手續 4. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續。
答案：(4) 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續
解析：汽車變更使用高壓氣體燃料（如 LPG）涉及燃料系統與車體結構安全，須依道路交通安全規則中有關汽車變更登記的規定辦理，並檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件，經檢驗合格後始得變更。只附技術人員身分證或完稅證件，無法證明改裝廠資格與安全性；也非一律不得變更，故選 4。
正時皮帶之安全庫存為3 個月,若每月之用量平均為12 條,則安全庫存量為 1. 36 條 2. 4 條 3. 40 條 4. 12 條。
答案：(1) 36 條
解析：安全庫存量＝每月平均用量×安全庫存月數＝12 條／月×3 月＝36 條。這是存量管制中用來因應交貨延遲或需求突增的緩衝量。選項 4 條是把 12÷3 誤算，40 條無計算依據，12 條只是單月用量，均不正確，故選 1。
鎖緊曲軸主軸承蓋固定螺絲,須從那一端開始? 1. 從中間之主軸承蓋 2. 從最前端之主軸承蓋 3. 由那一端開始均可 4. 從最後端之主軸承蓋。
答案：(1) 從中間之主軸承蓋
解析：曲軸主軸承蓋屬多螺栓的平面接合件，鎖緊時應從中間之主軸承蓋開始，依對角交叉、分次（如先 1/3、再 2/3、最後達規定扭矩）向兩端依序鎖緊，使曲軸與軸承蓋受力均勻、避免變形，並讓各道軸承間隙一致。若由最前端或最後端單向鎖起，會使曲軸承受彎曲應力而偏擺，故選 1。
裝有渦輪增壓機的柴油引擎其M E P ( M e a n E f f e c t i v e P r e s s u r e ) 約可達多少b a r 1. 12 ~18 2. 7 ~10 3. 4 ~6 4. 20 ~25 。
答案：(1) 12 ~18
解析：MEP（平均有效壓力）表示每循環、每單位汽缸容積所產出的有效功，常用來比較引擎的強化程度。自然進氣汽油引擎約 7～10 bar，自然進氣柴油引擎略高；裝渦輪增壓機的柴油引擎因進氣密度大幅提高，MEP 約可達 12～18 bar。20～25 bar 以上屬高度增壓或競賽用引擎，4～6 bar 則偏低，故選 1。
利用示波器檢查點火系統,如下圖所示波形表示可能何者零件損壞? 1. 火星塞間隙太大 2. 點火控制器 3. 電容器 4. 點火線圈到分電盤蓋間漏電。
答案：(4) 點火線圈到分電盤蓋間漏電
雙板偏滑試驗機( S i d e s l i p t e s t e r ) 板長各為1 m,當車輪經過試驗機踏板時,左板向外移動 2 m m ,右板向內移動4 m m ,則該車之偏滑量為 1. T o e - o u t 6 m / k m 2. T o e - o u t 1 m / k m 3. T o e - i n 6 m / k m 4. T o e - i n 1 m / k m 。
答案：(2) T o e - o u t 1 m / k m
12 V 的電瓶一個與12 V 48 W 的燈泡兩個如下圖之接線,問燈泡一個的電阻為多少? 1. 6 Ω 2. 3 Ω 3. 1 Ω 4. 1 . 5 Ω 。
答案：(2) 3 Ω
如下圖所示為燃油系統電路圖,技師發現燃油泵沒有運轉,拔除燃油泵繼電器,量測燃油 泵繼電器插座端子E 14 - 3 ,測量後發現未符合廠家規範之電壓( 廠家標準值:3 . 2 - 3 . 7 V ) , 下列哪些故障選項無法判斷? 1. 燃油泵損壞 2. 燃油泵繼電器控制迴路短路 3. 主繼電器損壞 4. 燃油泵繼電器控制迴路斷路。
答案：(1) 燃油泵損壞、(3) 主繼電器損壞
如下圖所示汽油引擎噴油嘴波形,下列敘述何者正確? 1. C 段為噴油嘴開啟時間 2. B 點為功率電晶體導通且吸起噴油嘴的油針開始噴油 3. D 點之電壓為噴油嘴線圈斷電時所引起之自感應電壓 4. A 段之電壓為0 V 。
答案：(1) C 段為噴油嘴開啟時間、(2) B 點為功率電晶體導通且吸起噴油嘴的油針開始噴油、(3) D 點之電壓為噴油嘴線圈斷電時所引起之自感應電壓
如下圖所示當系統進行綜合元件進行線路偵測時,下列敘述何者正確? 1. 採用感測電流導通量方式偵測 2. 感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路 3. 感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路 4. 搭鐵不良不會產生故障碼。
答案：(2) 感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路、(3) 感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路
引擎轉速升高時,有關霍爾效應式( H a l l - e f f e c t ) 曲軸位置感知器的輸出訊號之敘述,下列 何者有誤 1. 最高電壓不變,頻率變高 2. 最高電壓變高,頻率不變 3. 最高電壓不變,頻率不變 4. 最高電壓變高,頻率變高。
答案：(2) 最高電壓變高,頻率不變、(3) 最高電壓不變,頻率不變、(4) 最高電壓變高,頻率變高
解析：霍爾效應式感知器輸出的是方波，其高、低電壓準位由電源電壓與內部電路決定，與轉速無關，因此最高電壓不變；轉速升高時，信號盤上的齒槽通過感知器的次數增加，輸出脈波頻率隨轉速成正比升高。所以只有「最高電壓不變、頻率變高」正確，其餘「電壓變高」、「頻率不變」、「兩者都變」三種敘述皆有誤，故答案為 2、3、4。
如下圖所示為起動馬達起動電壓波形分析,橫軸為0 . 1 s / d i v、縱軸為電壓值( V ),則下列敘 述何者正確? 1. C ~ D 為發動後開始充電 2. A ~ C 為起動時間 3. B 點為起動時電壓值 4. A 點為電瓶電壓。
答案：(1) C ~ D 為發動後開始充電、(3) B 點為起動時電壓值、(4) A 點為電瓶電壓
某一服務廠營業總收入100 萬元,零件收入佔營業總收入比為60 %,零件毛利率為30 %, 其他成本及費用為50 萬元,下列敘述何者正確? 1. 營業毛利率為30 % 2. 營業淨利為8 萬 3. 零件毛利為18 萬 4. 營業毛利為30 萬。
答案：(2) 營業淨利為8 萬、(3) 零件毛利為18 萬
解析：零件收入＝100 萬×60%＝60 萬，零件毛利＝60 萬×30%＝18 萬，第 3 項正確。零件成本＝60 萬－18 萬＝42 萬，營業淨利＝100 萬－42 萬－50 萬＝8 萬，第 2 項正確。營業毛利＝100 萬－42 萬＝58 萬，毛利率為 58%，故第 1 項的 30% 與第 4 項的 30 萬均不成立，答案為 2、3。
車輛煞車系統未配置A B S ,當緊急煞車造成輪胎鎖定( l o c k ) ,下列敘述何者正確? 1. 鎖定 之後輪胎與地面是靜摩擦,煞車的距離會比未鎖定時短 2. 如果後輪鎖定,後輪將失去側向摩擦力,就易發生甩尾 3. 如果前輪鎖定,車輛失去側向摩擦力,容易偏向某一邊 4. 鎖定之後輪胎與地面是滑動摩擦,煞車的距離會比未鎖定時長。
答案：(2) 如果後輪鎖定,後輪將失去側向摩擦力,就易發生甩尾、(3) 如果前輪鎖定,車輛失去側向摩擦力,容易偏向某一邊、(4) 鎖定之後輪胎與地面是滑動摩擦,煞車的距離會比未鎖定時長
解析：輪胎鎖死後，胎面與路面之間由滾動時的靜摩擦（接近最大靜摩擦）變成滑動摩擦，而滑動摩擦係數小於最大靜摩擦係數，因此煞車距離反而變長，所以第1項錯誤、第4項正確。後輪鎖死時，輪胎已無法再提供側向抓地力，車尾便容易向外滑出而形成甩尾；前輪鎖死則同時喪失轉向能力與側向抓地力，車輛會受路面不均與慣性影響而偏向一側。故正確為2、3、4。
如下圖所示為電動後視鏡電路,下列敘述何者正確? 1. 當左邊電動後視鏡3 # 流向1 # 腳時為向下作用 2. 後視鏡遙控開關3 # 脫落時,會造成左右邊電動後視鏡無法作用 3. 每一組後視鏡有兩組馬達以便完成上下、左右、前後控制 4. 後視鏡開關有關虛線部分是表示該開關非連動開關,僅自行作用。
答案：(1) 當左邊電動後視鏡3 # 流向1 # 腳時為向下作用、(2) 後視鏡遙控開關3 # 脫落時,會造成左右邊電動後視鏡無法作用
如下圖所示汽油噴射引擎之怠速控制電路,電瓶電壓12 V ,引擎運轉中使用電壓錶進行量 測,若系統作用正常且怠速控制閥正在作動,下列敘述何者正確? 1. 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V 2. 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V 3. 量測4 號端子與6 號端子之間電壓值趨近於12 V 4. 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0 V 。
答案：(1) 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V、(2) 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12 V、(4) 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0 V
如下圖所示為檢測節氣門位置感知器電路時,示波器之輸出電壓曲線如開度電壓圖,對作 用與故障原因之判斷,下列敘述何者較正確? 1. V T A 在開度1 / 2 時有短路現象 2. V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定3 ~ 5 V 3. V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定5 V 4. V T A 在開度1 / 2 時有斷路現象。
答案：(3) V T A 2 在開度超過2 / 3 時電壓維持穩定5 V、(4) V T A 在開度1 / 2 時有斷路現象
下列何者須經原汽車( 底盤) 製造廠、汽車代理商或依法領有公司、商業或工廠登記證明文 件之合法汽車車體( 身) 打造業或汽車修理業者( 以下簡稱汽車車廠) 出具改裝證明,始得辦理 汽車設備變更登記? 1. 絨布座椅椅套改裝為皮椅椅套 2. 車身式樣變更 3. 小型汽車附掛拖車設備 4. 頭燈( 氣體放電式頭燈) 。
答案：(2) 車身式樣變更、(4) 頭燈( 氣體放電式頭燈)
使用M A P 之汽油噴射引擎,如藉由進氣系統真空洩漏測試燃油控制時,應觀察下列哪些 變化? 1. H O 2 S 感知器輸出電壓 2. 短期燃油修正量( S T F T ) 會減少 3. 引擎轉速 4. 噴油嘴噴射時期。
答案：(1) H O 2 S 感知器輸出電壓、(3) 引擎轉速、(4) 噴油嘴噴射時期
如下圖所示為具防盜功能之起動線路且電瓶電壓為12 V ,當開關在O F F 段時,使用歐姆 錶測量各接點,下列敘述何者正確? 1. R 3 為電樞線圈電阻 2. R 1 為吸住線圈電阻 3. R 2 為吸入線圈電阻 4. R 3 為∞Ω 可能為磁場線圈短路。
答案：(2) R 1 為吸住線圈電阻、(3) R 2 為吸入線圈電阻
如下圖所示進行V G T ( 可變幾何渦輪增壓器) 之「電磁閥迴路電源檢測」時,有關使用三用 電錶量測位置及檔位之敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 歐姆檔,( 紅棒) V G T 電磁閥2 號腳、 ( 黑棒) 電腦腳29 號 2. 電流檔,( 紅棒) V G T 電磁閥1 號腳、( 黑棒) 搭鐵接地 3. 電壓檔,( 紅棒) V G T 電磁閥1 號腳、( 黑棒) 搭鐵接地端 4. 歐姆檔,( 紅棒) 電腦腳
答案：(1) 歐姆檔,( 紅棒) V G T 電磁閥2 號腳、 ( 黑棒) 電腦腳29 號、(2) 電流檔,( 紅棒) V G T 電磁閥1 號腳、( 黑棒) 搭鐵接地、(4) 歐姆檔,( 紅棒) 電腦腳
如下圖所示,下列敘述何者正確? 1. 為聯合傳動機構 2. 為燃油與廢氣控制 3. 為車身電系 4. 為定期保養。
答案：(1) 為聯合傳動機構、(4) 為定期保養
為提升顧客滿意度防止顧客流失,若您為服務廠廠長,請問要注意下列哪項指標? 1. 每台車的消費金額高低是否合理 2. 顧客滿意度指標 3. 廠每日營業額是否達成目標 4. 定期保養的回廠率。
答案：(1) 每台車的消費金額高低是否合理、(2) 顧客滿意度指標、(4) 定期保養的回廠率
解析：防止顧客流失應注意顧客的感受與再購行為：每台車的收費是否合理，可避免不當灌單造成不滿；顧客滿意度指標可直接反映服務品質；定期保養回廠率則代表顧客願不願意再回來。廠每日營業額是否達成目標屬於營運結果，不能直接反映顧客滿意度或流失風險，因此不列入。
如下圖所示為壓板彈簧的特性,下列敘述何者正確? 1. 膜片彈簧作用在壓板的彈簧力量較圈狀彈簧均勻 2. 當離合器磨損時,造成膜片彈簧的彈簧作用力變化量較大 3. 在高速運轉下因離心作用使膜片彈簧的彈簧作用力降低量比圈狀彈簧大 4. 離合器壓板彈簧一般可分為圈狀彈簧、膜片彈簧二種。
答案：(1) 膜片彈簧作用在壓板的彈簧力量較圈狀彈簧均勻、(4) 離合器壓板彈簧一般可分為圈狀彈簧、膜片彈簧二種
下列有關柴油的敘述,何者錯誤? 1. 根據我國國家標準規定,高級柴油含硫量為重量的5 % 以下 2. 根據我國國家標準規定,對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格 3. 柴油添加2 % 之生質柴油稱為B 2 柴油 4. 為了維持儲藏的安定性,柴油不可添加抗氧化劑。
答案：(1) 根據我國國家標準規定,高級柴油含硫量為重量的5 % 以下、(2) 根據我國國家標準規定,對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格、(4) 為了維持儲藏的安定性,柴油不可添加抗氧化劑
解析：現行國家標準對高級柴油含硫量的要求遠低於重量5%（車用柴油已降至10 mg/kg 等級），故第1項錯誤。車用柴油為配合觸媒與排放法規，其品質要求較一般工業用柴油嚴格，第2項把兩者的嚴格程度說反了。柴油為了維持儲存安定性、防止氧化生膠，會添加抗氧化劑等添加劑，第4項「不可添加」錯誤。柴油摻配2%生質柴油確實稱為B2，第3項正確。故錯誤者為1、2、4。
使用扳手鎖緊螺絲時,下列敘述何者正確? 1. 操作工具時,應向身體方向施力 2. 其施力方向應與扳手柄中心線成45 ° 3. 依經驗及螺絲大小鎖緊螺絲扭力 4. 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手。
答案：(1) 操作工具時,應向身體方向施力、(4) 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手
解析：使用扳手時應向身體方向拉動施力，避免向外推時滑脫受傷；施力方向要與扳手柄中心線成90度，才能有效產生扭矩並減少側向分力，45度並不正確。鎖緊螺絲應依原廠規定扭力值使用扭力扳手，不能只憑經驗或螺絲大小判斷，以免扭力過大或不足。
某車型的引擎轉速為2000 r p m ,自排變速箱在直接傳動的情形下,角尺齒輪為24 齒,盆 形齒輪為96 齒,右前輪轉速為800 r p m ,下列敘述何者錯誤? 1. 最終齒輪比為4 : 1 2. 角尺齒輪轉速為1000 r p m 3. 左前輪轉速為200 r p m 4. 目前此車為右轉彎。
答案：(2) 角尺齒輪轉速為1000 r p m、(4) 目前此車為右轉彎
解析：最終齒輪比＝盆形齒輪齒數÷角尺齒輪齒數＝96÷24＝4:1，第1項正確。直接傳動時變速箱比為1:1，角尺齒輪（驅動小齒輪）轉速等於引擎轉速2000 rpm，故第2項的1000 rpm錯誤。盆形齒輪（差速器殼）轉速＝2000÷4＝500 rpm，等於左右輪平均轉速，左前輪＝2×500－800＝200 rpm，第3項正確。右輪800 rpm大於左輪200 rpm，表示外側輪在左邊，車輛正向左轉彎，故第4項錯誤。錯誤者為2、4。