民國96年 第1梯次 02000 汽車修護甲級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況? 1. 轉速慢和扭力小、電流大 2. 轉速慢,扭力和電流皆大 3. 轉速快、扭力和電流皆大 4. 轉速和扭力大、電流小。
答案：(1) 轉速慢和扭力小、電流大
解析：起動馬達的電樞軸彎曲後，電樞與磁極（或軛鐵）間的氣隙變得不均勻，運轉時會產生摩擦與拖滯，機械阻力明顯增加。在負荷試驗中，電阻加大使轉速下降，電樞反電動勢隨之減小，依 V＝E＋IaRa 的關係，電樞電流因而增大；同時部分電磁轉矩被摩擦消耗，對外輸出的扭力反而變小。所以現象是轉速慢、扭力小、電流大。若轉速快、電流小，通常是負荷輕或磁場弱，與軸彎曲造成的拖滯不符。
排氣量為1600 C . C . 的四缸四行程引擎,當扭力為12 k g f - m 時,則其制動平均有效壓力為 1. 1 . 13 2. 2 . 13 3. 3 . 13 4. 4 . 13 k g f / c m 。
答案：(1) 1 . 13
關於電瓶下列敘述何者正確? 1. 以電瓶電動勢的大小來判斷電瓶充放電的程度 2. 溫度高時量出電水比重比標準溫度時的比重高 3. 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好 4. 兩個以上的電瓶充電時以使用並聯充電較多。
答案：(3) 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好
解析：依電瓶容量（負載）測試，12V 電瓶在規定負載下放電約十秒，電壓若維持在 9.6V 以上，表示供電能力良好，低於 9.6V 則可能老化或充電不足。判斷充放電程度應以電水比重並做溫度修正為準，單看電動勢並不準確，故選項1不對。溫度升高時電水體積膨脹、比重下降，量測值會比標準溫度時低，選項2說較高正好相反。多個電瓶充電一般採串聯方式（如24V系統），選項4也不正確。
油箱蒸發氣體抑制系統,其英文縮寫名詞是 1. P C V 2. E E C 3. E G R 4. A A C 。
答案：(2) E E C
解析：EEC 是 Evaporative Emission Control 的縮寫，中文稱油箱蒸發氣體抑制系統；它會先把油箱與管路產生的汽油蒸氣收集到活性碳罐，避免直接排入大氣，再於引擎運轉時由進氣真空引入燃燒，以降低 HC 污染。PCV 是曲軸箱強制通風系統，EGR 是廢氣再循環系統，AAC 並非此系統的標準縮寫，因此選 EEC。
自動變速箱節流拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程低於標準值,將導致 1. 變速點提高 2. 變速點降低 3. 不變速 4. 固定在某一檔位。
答案：(1) 變速點提高
解析：節流拉線控制節氣門油壓與換檔時機。空檔行程太小，表示拉線預拉過多，節流閥油壓偏高，系統判斷節氣門開啟較大，延遲升檔，因此1-2、2-3等向上換檔點提高。行程過大則反之。
交流發電機之靜子線圈如以△型( D e l t a t y p e ) 接線有何優點? 1. 線間電流大 2. 線間電壓高 3. 構造簡單、接線容易 4. 中相點可以利用。
答案：(1) 線間電流大
解析：△型接線的線電壓等於相電壓，線電流則為相電流的√3倍；因此在相同相電流下，可得到較大的線電流，適合需要較大輸出電流的場合。Y型接線的線電壓為相電壓的√3倍，且可引出中性點；△型沒有中性點，接線也不會因為採用△型就特別簡單，故選線間電流大。
依勞工安全衛生設施規則第五十七條規定,傳動帶離地幾公尺內,應設防護物 1. 3 公尺 2. 2 公尺 3. 4 公尺 4. 5 公尺。
答案：(2) 2 公尺
解析：依勞工安全衛生設施規則第57條規定，傳動帶離地2公尺以內的部分應設置防護物，避免人員衣物或身體被傳動帶捲入。3公尺、4公尺、5公尺都超過條文所定的2公尺範圍，因此不是本題答案；實際防護仍須依傳動帶位置與作業環境完整設置。
下圖所示為電晶體放大器接線法之何種形態?( C u n f i g u r a t i o n ) 1. 共基極形態 2. 共射極形態 3. 共集極形態 4. 射極耦合器形態。
答案：(2) 共射極形態
電子控制汽油噴射引擎在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門開關 3. 點火時間 4. 冷卻水溫。
答案：(3) 點火時間
解析：電子控制汽油噴射引擎的減速燃料切斷（Fuel cut）主要依據引擎轉速、節氣門開關與冷卻水溫等訊號判斷。當節氣門關閉（怠速接點導通）、引擎轉速高於設定門檻，且水溫達正常工作範圍時，ECU即停止噴油以節省燃油並降低排放；轉速降至回復門檻以下或水溫過低時再恢復供油。點火時間是由ECU依負荷、轉速等另行計算的點火控制項目，並非決定是否切斷燃料的條件，因此與減速斷油作用無關。
當引擎慢車運轉,離合器踏板鬆放時變速箱處傳來異音,踩下後消失,其原因來自 1. 離合器片 2. 變速箱輸出軸 3. 離合器壓板 4. 飛輪。
答案：(1) 離合器片
解析：怠速空檔時離合器接合，引擎、飛輪、壓板與離合器片、變速箱輸入軸一起轉動；踩下踏板後離合器分離，離合器片與輸入軸停止被引擎帶動。異音隨踩下踏板消失，表示來源是隨離合器分離而停止轉動的離合器片，而非持續轉動的飛輪或壓板。
碟式煞車較鼓式煞車優點之一為 1. 縮短煞車距離 2. 檢修方便 3. 排水性佳 4. 冷卻效果較好。
答案：(4) 冷卻效果較好
解析：碟式煞車的煞車盤直接暴露在氣流中，散熱面積大，熱量容易被流動空氣帶走，冷卻效果明顯優於封閉在煞車鼓內的鼓式煞車，可減少連續或高速煞車時的熱衰退。煞車距離主要由輪胎抓地力與總煞車力決定，碟式未必較短；排水性與檢修性雖也常被列為碟式的特性，但本題要選的是散熱冷卻這項最具代表性的優點。
空調系統中如發現貯液筒至蒸發器間的管子有凝結水附著時,則可判定為 1. 膨脹閥阻塞 2. 膨脹閥開關過大 3. 貯液筒阻塞 4. 貯液筒進出口接錯。
答案：(3) 貯液筒阻塞
解析：貯液筒（接收乾燥器）出口至蒸發器之間屬高壓液態管路，正常時管壁應為常溫或微溫。若該段管路出現凝結水甚至結霜，代表冷媒尚未到達膨脹閥就已因節流降壓而提前汽化吸熱，最常見的原因是貯液筒內部濾網或出口阻塞造成壓力降。膨脹閥阻塞也會使低壓偏低、蒸發器結霜，但低溫現象出現在膨脹閥之後；膨脹閥開度過大則低壓偏高，管路不易凝結；進出口接錯屬裝配問題，與管壁溫度分布無必然關係。
輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其原因是 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束調整不當。
答案：(4) 前束調整不當
解析：輪胎呈鋸齒狀（羽毛狀）磨損是前束角調整不當的典型特徵。前束角過大（前束入過多）時，輪胎在滾動中會產生側向刮擦，形成單邊鋸齒紋路；外傾角異常造成單邊偏磨；後傾角與主銷內傾角主要影響直線行駛穩定性與回正力，不會產生鋸齒磨痕。
在數位邏輯中,反或閘的符號為 1. 2. 3. 4.
自動變速箱作用不正常,首先應檢查項目 1. 油壓 2. 引擎真空 3. 失速檢查(Stall test) 4. 油面高度及油質。
答案：(4) 油面高度及油質
解析：自排變速箱故障診斷遵循「由簡入繁」原則。首先檢查 ATF 油面高度與油質（顏色、氣味、金屬屑），油面過低會導致油泵吸空、油壓不足、換檔衝擊或滑檔；油質劣化會影響摩擦片與液力變矩器效能。油壓、真空、失速測試屬進階檢查，在確認油面油質正常後再執行。
以示波器檢驗引擎時,如每缸跳火電壓相同,但太低可能是 1. 混合氣過濃 2. 分火頭間隙太大 3. 點火時間太晚 4. 發火線圈主高壓線斷路。
答案：(1) 混合氣過濃
解析：各缸跳火電壓相同但偏低，表示火花塞間隙容易擊穿、二次側電阻較小。混合氣過濃會使混合氣導電性提高，所需跳火電壓下降，故選1。分火頭間隙太大或發火線圈主高壓線斷路，通常會使跳火電壓升高或根本無火；點火時間太晚主要影響燃燒相位與動力，不是各缸一致偏低電壓的主因。
根據楞次定律,發電機的感應電動勢之公式為e =-Nd ψ /d t ( V ) ,其中d ψ/d t 表示下列何 者對時間的變化率? 1. 磁通量 2. 線圈匝數 3. 感應電壓 4. 感應電流。
答案：(1) 磁通量
解析：依法拉第電磁感應定律配合楞次定律，e＝－N·dψ/dt，其中N為線圈匝數，ψ為穿過線圈的磁通量（單位韋伯），因此dψ/dt就是磁通量對時間的變化率，代表磁通變化的快慢；變化率愈大，感應電動勢愈大。式中的負號表示感應電動勢的方向會阻礙磁通量的變化，即楞次定律。線圈匝數N是乘在變化率前面的常數，並非變化率本身；感應電壓e是計算結果，感應電流則是電壓加於回路後產生的效應，兩者都不是dψ/dt所表示的物理量。
行星齒輪系中若環齒輪的齒數為48 齒,行星小齒輪的齒數為12 齒,太陽輪的齒數為24 齒, 當環齒輪固定,行星齒輪架主動,太陽輪被動,則其速比為多少? 1. 1:2 2. 1:3 3. 2:1 4. 3:1。
答案：(2) 1:3
解析：行星齒輪速比關係：N_sun×S＋N_ring×R＝(S+R)×N_carrier。環齒輪固定 N_ring＝0，故 N_sun／N_carrier＝(S+R)／S＝(24+48)／24＝3，速比為 1：3。
新車保證期限,以下述何者起算? 1. 出廠日起 2. 交車日起 3. 領牌日起 4. 領牌日後第七日起。
答案：(3) 領牌日起
M / T 變速箱齒輪之端間隙過大,會產生 1. 換檔困難 2. 亂檔 3. 跳檔 4. 無法傳動。
答案：(3) 跳檔
解析：手排變速箱齒輪端間隙過大時，嚙合深度不足，在負載或減速時齒輪易脫離嚙合而跳出檔位（跳檔）。間隙過小則造成換檔困難；亂檔多與選檔機構或同步器故障有關；完全無法傳動多為軸、齒輪或離合器嚴重損壞。
使用真空吸力錶測試引擎進氣岐管真空時,下列何者不能測知 1. 進氣岐管是否漏氣 2. 排氣系統是否堵塞 3. 那一缸活塞環磨損 4. 氣門正時是否正確。
答案：(3) 那一缸活塞環磨損
解析：真空錶接在進氣歧管，利用怠速真空讀值與指針擺動，可判斷進氣系統漏氣、排氣系統堵塞、氣門正時或氣門密封等整體性問題；但它看到的是各缸共同的平均真空，無法分辨是哪一缸活塞環磨損。要找出單缸磨損，應做壓縮壓力測試、漏氣試驗或各缸動力平衡測試，因此選3。
關於同時招呼多位顧客的接車作業,以下何者敘述正確? 1. 繼續接待第一位顧客 2. 轉換接待第二位顧客 3. 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客 4. 先接待較熟的顧客。
答案：(3) 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客
解析：同時有多位顧客等候接車時，應先完成第一位顧客的接待，並引導第二位顧客至休息室稍候，告知預估等候時間，必要時提供茶水或雜誌，避免中途跳換接待對象而造成資料中斷、重複作業，也讓顧客覺得被冷落。故選3；只顧第一位而未安撫第二位、直接轉換接待第二位，或依熟識程度插隊，都會造成接待秩序混亂與顧客抱怨。
前輪大王銷後傾角的主要目的是 1. 易轉向 2. 保持車輛正前行駛 3. 輪胎不易磨耗 4. 胎面全面著地。
答案：(2) 保持車輛正前行駛
解析：前輪大王銷後傾角（Caster）使車輪軸線與地面接觸點產生偏移，產生回正力矩，有助車輛在轉向後自動回正並維持直線行駛穩定性。其主要目的為保持車輛正前行駛，而非直接改善轉向輕重或輪胎磨耗。
使用C O 錶檢查汽車排放之廢氣必須將探管插入排氣尾管中至少 1. 30 2. 60 3. 120 4. 240 公分以上。
答案：(2) 60
在下圖的點火系統電路中,電阻R 1 的功能? 1. 保護電晶體T r 1 2. 使Tr1 電晶體的射極、基極構成順向偏壓 3. 使T r 1 電晶體的射極、基極構成逆向偏壓 4. 保護白金組。
答案：(2) 使Tr1 電晶體的射極、基極構成順向偏壓
使用辛烷值號數較低之汽油將會造成引擎 1. 爆震 2. 過熱 3. 廢氣過多 4. 省油。
答案：(1) 爆震
解析：選項1正確。汽油辛烷值代表抗爆震能力，號數越高越不易自燃。若使用辛烷值較低之汽油，抗爆性不足，混合氣可能在火星塞點火前因高溫高壓自行燃燒，產生不規則燃燒即「爆震（knocking）」，會使引擎抖動、動力下降並損傷活塞與汽缸蓋。選項2過熱、選項3廢氣過多、選項4省油均非直接使用低辛烷值汽油的主要現象；低辛烷值反而可能迫使點火角退後而影響效率，但不會省油。故答案為爆震。
從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 0 . 00375 % 4. 375 m g 。
答案：(2) 0 . 0375 %
解析：ppm為百萬分之一體積濃度單位。1% = 10,000 ppm。換算：375 ppm ÷ 10,000 = 0.0375%。選項1為3750 ppm，選項3為37.5 ppm，選項4單位mg非濃度單位。
有關安全氣囊( S R S ) 之檢修下列步驟,何者是錯誤的? 1. 檢修前電瓶搭鐵線拆除 2. S.R.S 零件拆卸後將舊螺栓換新 3. S . R . S 電路使用電錶( C i r c u i t t e s t e r ) 歐姆檔檢測 4. 氣囊Module 經分解後不再使用。
答案：(3) S . R . S 電路使用電錶( C i r c u i t t e s t e r ) 歐姆檔檢測
解析：SRS 電路不可用一般電錶的歐姆檔檢測，因為歐姆檔會送出微小測試電流，可能使氣囊引爆管通電而誤爆；應使用廠家指定的診斷儀器或模擬電阻。檢修前要拆電瓶負極並等待系統放電，拆卸後依規定更換螺栓，氣囊模組一旦分解就不可再使用，所以錯誤步驟是3。
開關為搭鐵控制式之高低速雨刷馬達,當雨刷開關o f f 後雨刷立即停止無法回到原規定置, 其他一切正常則可能原因為 1. 雨刷馬達本體不良 2. 保險絲燒斷 3. 雨刷開關不良 4. 雨刷馬達本體搭鐵線接觸不良。
答案：(4) 雨刷馬達本體搭鐵線接觸不良
小型車輛裝有電子式A B S ( A n t i - l o c k i n g B r a k e S y s t e m ) 在車速約8 ∼12 K m / h r 時踩煞車,感 覺煞車踏板有斷續反彈,表示 1. 電子控制器( E C U ) 不良 2. 輪軸上測速器( S p e e d S e n s o r ) 不良 3. 煞車油面過低 4. 正常。
答案：(4) 正常
解析：ABS 在車輛起步後約8～12 km/h會進行自我測試，此時輕踩煞車可能感覺踏板有短暫、斷續的反彈，並伴隨輕微馬達聲，這是系統檢查輪速訊號與電磁閥的正常現象。若ABS警告燈亮、所有車速都異常反彈或煞車性能明顯下降，才需檢查ECU、輪速感知器或油路，因此選正常。
顧客抱怨的處理,下列敘述何者不正確? 1. 價格高,非出納員責任,不必浪費太多時間解釋 2. 服務主管應負顧客抱怨全責 3. 接待員第一線面對顧客抱怨,務必努力傾聽 4. 技工應盡最大努力處理重修車輛。
答案：(1) 價格高,非出納員責任,不必浪費太多時間解釋
解析：顧客抱怨處理是服務流程的一部分，價格說明與抱怨安撫不能因「非出納員責任」就拒絕解釋或節省時間；服務主管應負起處理成敗責任，接待員站在第一線要傾聽並記錄，技師則應盡力完成重修。選項1把價格高推給非出納員、又說不必浪費時間解釋，最不符合顧客服務原則。
V E 型柴油噴射泵,撥動下列何者可改變柱塞的有效行程? 1. 調速套筒 2. 控制套筒 3. 齒桿 4. 正時器。
答案：(2) 控制套筒
解析：VE 型分配式噴射泵的供油量由柱塞有效行程決定。柱塞旋轉時，控制套筒（Control sleeve）的軸向位置決定溢流孔開啟時機，進而改變有效行程長度；調速套筒、齒桿與正時器不直接改變此行程。故撥動控制套筒即可調整供油量。
有齒鏈條( T o o t h e d c h a i n ) 也叫做無音鏈條 1. 由於拉伸度小,故無緊鏈器 2. 由於拉伸度大,故須緊鏈器 3. 拉伸度小但無須緊鏈器 4. 拉伸度大,但無須緊鏈器。
答案：(1) 由於拉伸度小,故無緊鏈器
解析：有齒鏈條（無音鏈條）嚙合面積大、伸長量小，運轉噪音低，拉伸度較小，因此不像滾子鏈那樣容易鬆弛，故可不設緊鏈器。其缺點是重量較大且成本高，但仍以低噪音與壽命長著稱。
汽油噴射系統之供油特性測試時,若供油壓力正常,但供油量不足時,可能之故障為 1. 燃油泵失效 2. 脈動緩衝器失效 3. 燃油壓力調整器失效 4. 燃油過濾器阻塞。
答案：(4) 燃油過濾器阻塞
有關新車1000 公里要換油之敘述,下述何者正確? 1. 新車組合時會產生鐵屑 2. 新車組合時油品會損耗 3. 若將油品在1000 公里換掉會有清潔功能 4. 新車油品品質較差。
答案：(3) 若將油品在1000 公里換掉會有清潔功能
C r u i s e c o n t r o l 的中文意思是 1. 滑行控制 2. 溜滑控制 3. 定速控制 4. 循環控制。
答案：(3) 定速控制
解析：Cruise control 為定速控制系統，駕駛設定車速後，ECU 依節氣門與噴油控制維持車速，減少長途駕駛疲勞。中文即「定速控制」，與滑行、溜滑、循環控制不同。
汽車油箱的加油蓋改成壓力式控制,其最主要功用為 1. 防止汽油氧化 2. 防止下雨雨水滲入油 箱 3. 防止汽油之蒸發 4. 提高汽油之沸點。
答案：(3) 防止汽油之蒸發
檢查手煞車行程時,施於拉柄之力量應為 1. 5 k g 2. 10 k g 3. 20 k g 4. 40 k g 。
答案：(3) 20 k g
解析：檢查手煞車行程時，應以約 20 kg 力拉動拉柄，量測拉柄行程（通常 5～8 段）是否在規範內。力量過小無法模擬實際使用，過大則可能損壞拉索。故標準施力為 20 kg。
汽缸磨損造成斜差之原因為 1. 動力行程中燃燒壓力過高 2. 排氣行程之反壓太大 3. 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良 4. 動力行程之側推力大於壓縮行程之側推力。
答案：(3) 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良
解析：汽缸磨損形成上大下小的「斜差（錐形磨損）」，主因在於汽缸上半部承受燃燒高溫，潤滑油易因高溫變質、沖淡而潤滑不良，且高溫使上半部磨耗遠大於溫度較低、油膜較佳的下半部。選項4 側推力差異造成的是「橢圓（失圓）」磨損而非斜差；選項1、2 非主因。
氣門座接觸面積太寬會 1. 不易打開 2. 進氣門易斷 3. 積碳而造成漏氣燒壞 4. 排氣門易斷。
答案：(3) 積碳而造成漏氣燒壞
排氣淨化系統中能同時減少C O.HC.N O x 等三種污染氣體成份的裝置是 1. P C V 2. EGR 3. C a t a l y t i c 4. E E C 。
答案：(3) C a t a l y t i c
解析：觸媒轉化器（Catalytic converter）利用贵金属催化劑，將 CO 氧化為 CO2、HC 氧化為 CO2 與 H2O、NOx 還原為 N2，同時降低三種污染物。PCV 僅控制曲軸箱蒸氣，EGR 降低 NOx，EEC 為電子控制系統。
交通工具排放空氣污染物之檢驗及處理辦法,係由 1. 交通部 2. 行政院環保署 3. 公路監理機關 4. 行政院環保署會銜交通部訂定之法令。
答案：(4) 行政院環保署會銜交通部訂定之法令
有關合成機油的說明,下述何者不正確? 1. 級數較一般高 2. 適合較廣泛車型與氣候使用 3. 減少機件的磨損 4. 黏度指數較高。
答案：(4) 黏度指數較高
假設1 . 表示差速器外殼,2 . 表示盆形齒輪,3 . 表示差速器邊齒輪,4 . 表示差速齒輪,5.表示 角尺齒輪,6 . 表示後軸,7 . 表示車輪,則後軸總成的動力傳遞順序是 1. 5214367 2. 5241637 3. 2514637 4. 2541367 。
答案：(1) 5214367
解析：後軸總成動力傳遞順序為：傳動軸帶動角尺齒輪（5，主減速器主動小齒輪）→盆形齒輪（2，環齒輪）→差速器外殼（1，與盆形齒輪鎖固同轉）→差速齒輪（4，行星小齒輪，裝於外殼上）→差速器邊齒輪（3）→後軸（6）→車輪（7）。直線行駛時差速齒輪不繞自身軸轉動，僅隨外殼公轉並將動力傳至兩側邊齒輪。依代號排列即為5→2→1→4→3→6→7，對應選項5214367。其他選項將角尺齒輪置於盆形齒輪之後，或漏列差速齒輪，均與實際嚙合順序不符。
關於追加工作項目,以下何者為接待必須與顧客說明是否有變更? 1. 修車的步驟 2. 估價 3. 修車人員的姓名 4. 修車的工作位置。
答案：(2) 估價
解析：追加工作項目若維修內容改變，會直接影響零件與工時成本，接待人員依法規與服務規範必須向顧客重新說明「估價」是否變更並取得同意，以免日後收費糾紛。修車步驟、修車人員姓名、工作位置均屬作業細節，非報價變更之核心說明事項，故不必以此為變更說明重點。
常見輪胎邊緣( B e a d ) 紅色記號與鋼圈( R i m ) 白色記號對準,目的在於調整 1. 徑向均一性 2. 橫向均一性 3. 靜平衡 4. 動平衡。
答案：(1) 徑向均一性
柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較 1. 平均有效壓力高 2. 燃燒時壓力上升率低 3. 燃燒時壓力上升率相同 4. 燃燒時壓力上升率高。
答案：(2) 燃燒時壓力上升率低
柴油引擎A型噴射泵上的供油泵進行供油作用時 1. 不受泵轉速影響均持續在輸油 2. 利用泵構造,以每隔一次輸油一次調節輸油量 3. 活塞外室( 背壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油 4. 活塞內室( 推壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油。
答案：(3) 活塞外室( 背壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油
解析：A型噴射泵的輸油泵為活塞式，由泵軸凸輪驅動，活塞彈簧側（背壓室）的油壓會隨轉速與輸出量升高。當背壓達到規定值時，油壓克服彈簧力把活塞頂住，使活塞無法完全回位、行程變短，輸油量隨之減少甚至停止，形成自動限壓。因此並非持續定量輸油，也不是靠推壓側壓力來停止供油。
使用油壓式氣門舉桿機構的車輛,當引擎剛發動時會發出聲響,引擎溫車後就會消失,此種 現象為 1. 正常 2. 氣門舉桿柱塞太緊 3. 氣門舉桿的鋼珠卡住 4. 氣門舉桿彈簧彈力太弱。
答案：(1) 正常
解析：液壓式氣門舉桿（hydraulic lifter）內部有柱塞、單向閥（鋼珠）與機油。引擎熄火後機油可能自舉桿內洩漏，使內部出現微小間隙；剛發動時機油尚未充分充填，氣門間隙暫時存在，便產生「嗒嗒」聲。待機油壓力建立、溫車後機油填入舉桿並自動消除間隙，異音隨之消失，此屬正常現象，非故障。若溫車後仍有異音，才需懷疑柱塞太緊、鋼珠卡住或彈簧彈力不足等異常。故本題答案為正常。
一般避震器的減震作用 1. 伸展側的減震作用大於壓縮側 2. 壓縮側的減震作用大於伸展側 3. 單動式在避震器壓縮時進行減震作用 4. 砂石路面進行減震。
答案：(1) 伸展側的減震作用大於壓縮側
解析：避震器（減震筒）在壓縮與伸展兩行程均產生阻尼，但為防止車輪在回彈（伸展）時彈離地面、維持胎面貼地，設計上「伸展側（復原行程）的阻尼力大於壓縮側」。故選項1正確。選項2說反了；選項3單動式避震器僅在單一行程產生阻尼，描述不精確且非一般雙動式特性；選項4砂石路面減震只是使用情境，非說明減震作用大小關係。故選1。