民國113年 初等考試 交通行政 運輸學大意收錄考選部官方試題與測驗式試題標準答案，共 50 題可線上瀏覽。
答案以考選部公告之測驗式試題標準答案 PDF 為準。
下列何者是電動輔助自行車與微型電動二輪車共同處？ A. 都是以人力為主、電動為輔的車輛 B. 最大行駛速率都在每小時25 公里以下 C. 車重都在40 公斤以下 D. 都須向監理機關登記領用並懸掛牌照
解析：依道路交通安全規則第3條，電動輔助自行車係以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下之二輪車輛；微型電動二輪車則以電力為主，最大行駛速率亦在每小時25公里以下，車重（不含電池）在40公斤以下。兩者共同點在於速率上限均為每小時25公里，故選B。選項A錯在微型電動二輪車以電力為主，並非人力為主；選項D錯在僅微型電動二輪車須向監理機關登記領照並懸掛牌照，電動輔助自行車不需領牌。
在2020 年運輸政策白皮書中，下列那一項不是我國發展智慧運輸所訂定之政策目標？ A. 交通安全 B. 交通無縫 C. 環保交通 D. 交通順暢
解析：2020 運輸政策白皮書的智慧運輸政策，目標在運用資通訊與數據提升「交通安全、交通順暢、交通無縫、交通共享」；「環保交通」主要歸屬綠色運輸政策，不是智慧運輸所列目標，故選 C。
低成本航空公司（LCC）為乘客提供一種經濟有效的飛行選擇。下列那項描述能準確地反映LCC 之核心特點？ A. 低成本航空通常減少附加服務，如免費行李托運和餐飲，以降低運營成本並提供更低的機票價格 B. 低成本航空公司只在非繁忙的時間運營，如深夜或清晨，以減少機場使用費用 C. 低成本航空公司提供全包式服務，包括免費餐飲、娛樂系統和行李托運 D. 所有低成本航空公司都不提供國際航線，僅限於國內短程航班
解析：低成本航空公司（LCC）核心模式為精簡服務降低成本：取消免費餐飲、行李托運、機上娛樂等附加服務，採用單一機型、高機隊利用率、次級機場等策略。選項B錯於「只在非繁忙時間」；C描述傳統全服務航空；D錯於LCC多開闢國際短程航線。
下列那一個車站為高鐵與臺鐵共構的車站？ A. 高鐵臺中站 B. 高鐵左營站 C. 松山車站 D. 南港車站
解析：南港車站為高鐵與台鐵共構之車站，高鐵南港站與台鐵南港車站同址共構，並與台北捷運南港站共站，形成重要轉乘樞紐。相對地，高鐵台中站位於烏日，與位於市區的台鐵台中車站並非共構；松山車站為台鐵與捷運車站，並無高鐵停靠。在題目所列選項中，南港車站最符合「高鐵與臺鐵共構」之典型，故選D。
下列何者是大眾運輸導向發展（Transit Oriented Development, TOD）的缺點？ A. 增加私運具使用 B. 仕紳化（gentrification）變嚴重 C. 經濟發展減弱 D. 降低都市可及性（accessibility）
解析：TOD 以捷運、公車等場站為核心，採高密度、混合土地使用並改善步行與自行車環境，目的在降低私人運具依賴、提升可及性並帶動沿線經濟，因此 A「增加私運具使用」、D「降低可及性」方向相反，C「經濟發展減弱」也與 TOD 的投資效果不符。真正的缺點是場站周邊環境改善後，房價與租金上漲，弱勢居民與小型商家被迫遷出，也就是仕紳化（gentrification），故選 B。
汽車貨運業通常都有購買車輛、租用場站等短期內無法變動之固定成本，假設運送貨物之每單位重量距離（例如每延噸公里）變動成本為一常數，其每單位重量距離之平均總成本隨距離增加而改變之方向為何？ A. 上升 B. 下降 C. 持平 D. 不一定
解析：平均總成本＝平均固定成本＋平均變動成本。車輛、場站等固定成本短期內不隨運量變動，當運送距離（延噸公里）增加，每單位分攤的固定成本下降；變動成本為常數，故平均總成本隨距離增加而持續下降，呈現運距經濟。若平均總成本上升或持平，須固定成本隨運量增加或變動成本非固定，均與題設不符，故選 B。
俄羅斯在烏俄戰爭時禁止他國民航機飛越其領空，此舉是取消下列那一種航權？ A. 第一航權 B. 第二航權 C. 第五航權 D. 第六航權
解析：第一航權即飛越權（first freedom of the air），指本國航空器得飛越他國領空而不降落、不上下客貨。俄羅斯禁止他國民航機飛越其領空，等於取消第一航權，故選 A。第二航權為技術降落權；第五航權為中間點載運權；第六航權為經由本國往返第三國之載運權，均與單純「飛越」的性質不同。
多元化計程車之車牌顏色應為何？ A. 白底黑字 B. 紅底白字 C. 綠底白字 D. 白底紅字
解析：多元化計程車仍屬計程車客運業的營業小客車，依公路監理實務，其車牌樣式與一般計程車相同，為白底紅字，以利稽查辨識；白底黑字則為自用小客車的一般樣式。故選 D。多元化計程車的差異在於車身不強制漆成黃色、費率與叫車方式較有彈性，車牌顏色並未因此改變。
下列對於「合理報酬理論」定價方式之敘述，何者正確？ A. 全年營業收入＝全年合理總支出＋折舊費用＋稅捐＋（固定資產價值累積折舊）投資報酬率 B. 全年營業收入＝全年合理總支出折舊費用＋稅捐＋（固定資產價值累積折舊）投資報酬率 C. 全年營業收入＝全年合理總支出＋（固定資產價值累積折舊＋折舊費用＋稅捐）投資報酬率 D. 全年營業收入＝全年合理總支出投資報酬率
解析：合理報酬理論（報酬率法）要求費率水準使全年營業收入足以支應全年合理總支出，並回收折舊費用與稅捐，另對費率基礎（固定資產價值減累積折舊）給予合理投資報酬率，故公式為「營業收入＝合理總支出＋折舊＋稅捐＋（固定資產價值－累積折舊）×投資報酬率」，選 A。B 將折舊減除、C 把折舊與稅捐併入乘算報酬率、D 僅以支出乘報酬率，均不符理論架構。
下列何者為政府對運輸業進行管制之原因？①運輸業為完全競爭市場 ②運輸業具外部成本 ③運輸業具基本民行功能 ④運輸業與國家安全有關 A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②④
解析：政府管制運輸業的理由包括：運輸業具有外部成本，如壅塞、空氣污染、噪音與交通事故，市場價格未反映社會成本，須以管制或課費矯正；運輸負有基本民行功能，偏鄉與弱勢族群之行的權利須以普遍服務方式保障；運輸設施與運具在戰時或緊急狀況具國防動員與戰略運輸功能，與國家安全有關。反之，運輸業因規模經濟、鉅額沉沒成本及路權限制，並非完全競爭市場，故①不成立。正確組合為②③④，答案B。
我國在實現永續運輸目標方面，致力於發展完善公共運輸系統。下列那項措施最符合實現永續運輸目標之策略？ A. 大幅增加私人汽車的使用，提升個人出行的便利性 B. 擴展和提升公共運輸系統，如鐵路和高速鐵路，並改善步行和共享自行車之轉駁設施 C. 減少城市中的公共交通路線，鼓勵人們使用私人運輸工具 D. 增加國內短程航班，提供更多的旅行選擇
解析：永續運輸的核心在於以較低的能源消耗與環境成本滿足行的需求，策略上須抑制私人運具依賴、提高公共運輸市占率，並強化最後一哩路的轉乘銜接。擴展鐵路、高速鐵路等公共運輸系統，同時改善步行與共享自行車之轉駁設施，可促使旅客由私人汽車移轉至大眾運輸，降低每人旅次之碳排放與道路壅塞，最符合永續運輸目標。選項A、C均鼓勵私人運具使用，選項D增加短程航班，將提高能耗與排放，均與永續運輸背道而馳。
在下列那個市場狀況下，航空公司最有可能加速機隊折舊、縮短飛機使用年限？ A. 預期市場增溫、旅客量提高 B. 預期市場降溫、旅客量減少 C. 預期市場穩定持平 D. 飛機折舊方式與市場預期狀況無關
下列何者為共享汽車對城市最主要之正面效益？ A. 車輛持有減少 B. 車公里數減少 C. 交通事故減少 D. 弱勢族群搭乘公車人數增加
解析：共享汽車讓民眾以租用代替購買，用車需求不必建立在「擁有車輛」上，因此最直接的都市效益是降低車輛持有數，連帶減少停車空間需求與道路壅塞。車公里數是否下降仍取決於替代運具與使用行為，交通事故與公車搭乘人數的變化也非必然，故選 A。
下列那一個航空站為純民用機場？ A. 臺北國際航空站 B. 臺中國際航空站 C. 臺南國際航空站 D. 高雄國際航空站
解析：純民用機場指場站未與軍方共用。高雄國際航空站由民航局管理，供民用航空使用；臺北松山、臺中清泉崗與臺南機場均有軍方基地或軍民合用情形，跑道與空域常與軍方共享。因此本題選 D。
下列何者為低成本航空常見的營運特性？ A. 使用多種機型以符合各航線運能需求 B. 採用軸輻式網路以集結旅客 C. 選擇城市二線機場以減少機場降落費 D. 與其他航空公司聯盟以增加旅客數
解析：低成本航空為壓低成本，常採單一機型（如 A320 或 737）以簡化維修與訓練，採點對點航線而非軸輻式網路，並避免加入航空聯盟。選擇二線機場可降低降落費與周轉時間，是其常見特性，故選 C。
交通部民用航空局將飛機保險歸屬於下列那一種成本項目？ A. 直接變動成本 B. 直接固定成本 C. 間接營運成本 D. 財務費用
解析：飛機保險費是為持有及操作特定飛機而發生的支出，短期內不隨飛航小時或旅客人數變動，且可直接歸屬到該飛機，因此在航空成本分類上屬直接固定成本。燃油、組員等才屬直接變動成本；故選 B。
為因應偏鄉地區之運輸特殊性及善用運輸資源，政府推動幸福巴士及幸福小黃等政策，下列對此政策之敘述何者正確？ A. 可由公路主管機關直接輔導當地社會團體經營 B. 營運車輛可使用私人牌照 C. 由個人服務提供者限使用小客車 D. 計程車不得經營此類路線
國內傳統（非電動）小客車使用牌照稅稅額與下列那個因素有關？ A. 汽缸總排氣量 B. 行駛距離 C. 使用之燃油種類 D. 車齡
解析：使用牌照稅法對傳統小客車是按汽缸總排氣量分級課徵，排氣量越大、稅額越高；行駛距離、使用燃油種類與車齡均非該稅額的計算基礎。電動小客車則另按馬達馬力分級，故本題選 A。
依據交通部民用航空局所屬航空站等級區分標準表，下列那一個航空站為乙等航空站？ A. 臺北國際機場（松山機場） B. 澎湖馬公機場 C. 嘉義水上機場 D. 馬祖南竿機場
下列對於臺灣高速鐵路、臺北捷運系統及桃園捷運系統之軌距敘述，何者正確？ A. 臺灣高速鐵路採取1,520 mm 標準軌、臺北捷運系統採取1,520 mm 標準軌、桃園捷運系統採取1,670 mm 寬軌 B. 臺灣高速鐵路採取1,435 mm 標準軌、臺北捷運系統採取1,520 mm 寬軌、桃園捷運系統採取1,670 mm 寬軌 C. 臺灣高速鐵路採取1,435 mm 標準軌、臺北捷運系統採取1,435 mm 標準軌、桃園捷運系統採取1,435 mm 標準軌 D. 臺灣高速鐵路採取1,435 mm 標準軌、臺北捷運系統採取1,067 mm 窄軌、桃園捷運系統採取1,670 mm 寬軌
解析：國際鐵道慣例以1,435 mm為標準軌，大於者稱寬軌、小於者稱窄軌。臺灣高鐵全線採1,435 mm標準軌；臺北捷運的地下與高架路線（如板南線、淡水信義線）亦採1,435 mm標準軌；桃園機場捷運同樣採1,435 mm標準軌，故三者皆屬標準軌。A、B把臺北或桃園誤為1,520 mm或1,670 mm，均與事實不符；D將臺北捷運誤為1,067 mm窄軌（該軌距為臺鐵及阿里山林業鐵路所用），亦不正確。
下列那一項描述最能準確地反映高速鐵路系統在日常使用中的主要優勢？ A. 高速鐵路車廂內部總是提供免費的豪華按摩服務 B. 高速鐵路為乘客提供快速、定時的旅行方式，尤其適合中長距離的城際旅行 C. 所有高速鐵路列車的速度至少達到每小時500 公里 D. 高速鐵路列車能夠在水下行駛，連接不同的大陸
解析：高速鐵路的主要優勢在於營運速度高（約每小時250至300公里）、班次密集且時刻穩定可靠，適合中長距離的城際旅次，可與航空及私人運具競爭並縮短旅行時間。A所稱免費豪華按摩並非高鐵服務內容；C錯在把最高營運速度誇大為至少500公里，與實際情形不符；D所稱水下行驶、連接不同大陸更非高速鐵路的功能。
捷運系統在城市交通中扮演著關鍵角色。下列那項描述最能精確地反映捷運系統在減少城市碳排放方面之重要貢獻？ A. 捷運系統完全消除了城市中的汽車使用，從而減少了所有交通相關的碳排放 B. 捷運車輛使用的是專用燃料，這種燃料比汽油或柴油的碳排放量低得多 C. 捷運系統提供高效且密集的運輸服務，減少對私人運具之依賴，從而間接降低碳排放 D. 所有捷運系統車輛均裝配了碳捕獲技術，直接從空氣中捕獲碳排放
解析：捷運採專用路權、高容量車廂與密集班次，提供高效且穩定的運輸服務，可吸引原本使用私人運具的旅次移轉，減少小汽車與機車的使用，因而間接降低碳排放，此即運具移轉的減碳效果。A稱「完全消除」汽車使用過於絕對；B錯在捷運多為電力驅動，並非使用某種專用燃料；D所稱碳捕獲技術並非捷運車輛的配置。
下列那些是影響軌道路線供給容量之因素？①站間軌道數目與運轉方式 ②站間距離 ③可用列車數 ④閉塞制度種類 ⑤列車外觀 A. ①③④⑤ B. ①②③④ C. ②③④⑤ D. ①②③④⑤
解析：影響軌道路線供給容量的因素包括：站間軌道數目與運轉方式（單線或雙線、列車運轉方式）、站間距離（影響閉塞區間長度與站間運行時間）、可用列車數（車隊規模決定能否撐起密集班次）、閉塞制度種類（固定閉塞或移動閉塞，直接影響最小追蹤間距與班距）。列車外觀與容量無關，故⑤應剔除，①至④均正確。
當一個城市考慮在主要道路上設置公車專用道時，下列那一項為其主要考慮因素？ A. 公車專用道對附近商業區的經濟影響，包括可能增加的顧客流量和商業活動 B. 公車專用道的實施將如何影響現有的道路交通流量，包括對私人運具的影響 C. 公車專用道的實施影響到週遭環境的景觀設置 D. 公車專用道的設置對環境的影響，特別是對空氣質量和噪音污染的改善
解析：設置公車專用道等於重新分配既有道路空間，會壓縮一般車道，因此主要考量在於對現有道路交通流量的衝擊，包括私人運具的容量損失、壅塞移轉、路口延滯增加及整體旅行時間變化，據以決定設置路段與時段。A、C、D所述商業活動、景觀與環境改善雖可能是附帶考量，但並非設置與否的主要判斷因素。
一般商船具備那些特性？①不動產性 ②動產性 ③人格性 ④非人格性 A. ①③ B. ②④ C. ①②③ D. ②③④
一般而言大眾運輸系統的績效評估中，所謂的平均旅次時間是指？ A. （進出站時間＋等車時間＋車內時間）／總旅次數 B. （等車時間＋車內時間）／總旅次數 C. 車內時間／總旅次數 D. （等車時間＋車內時間進出站時間）／總旅次數
解析：平均旅次時間指旅客完成一次旅次平均所需時間，涵蓋進出站時間（步行至車站、由月台至出口）、候車時間及車內時間，再除以總旅次數，可完整反映旅客實際感受的旅行時間。B僅計等車與車內時間，C只計車內時間，均低估實際旅次時間；D把進出站時間扣除，邏輯上更不合理。
在911 恐怖攻擊事件之後，各國的運輸系統在保安措施對於確保乘客和貨物的安全至關重要。下列那項措施是運輸保安中之重要組件？ A. 在所有運輸工具上提供免費Wi-Fi 服務，以增強乘客的體驗 B. 定期降低運輸服務的票價，以吸引更多的乘客使用公共交通 C. 在重要節點安裝安全檢查設備，如機場的行李掃描儀和金屬探測器 D. 增加運輸工具的運行速度，以減少旅行時間並提高效率
解析：911事件後運輸保安的核心在於防範人為惡意攻擊，重要節點如機場、車站設置行李掃描儀、金屬探測器、監視系統與門禁管制，屬節點保安與旅客及行李檢查的一環。A免費Wi-Fi屬服務品質，B降價屬票價策略，D提高運行速度屬營運效率，三者均與防止攻擊、確保安全的保安措施無直接關聯。
差別定價法為一種根據不同顧客群或使用情況來設定不同價格之定價策略。在運輸行業中，下列那一種情況下最容易採用差別定價法？ A. 所有乘客的運輸需求和支付能力完全相同時 B. 存在明顯的尖、離峰需求差異時 C. 運輸服務完全由政府補貼，沒有任何競爭存在時 D. 運輸服務的成本結構完全固定，不受任何外部因素影響時
解析：差別定價法的核心在於利用需求彈性差異，對不同顧客群或時段設定不同價格。運輸業中尖峰與離峰時段的需求彈性差異極大（尖峰剛性、離峰富彈性），最適合採用尖峰定價。選項A需求同質無法差別定價；C政府全額補貼無市場定價空間；D成本固定與定價策略無直接關聯。
綠色運輸旨在促進更加環保和可持續的運輸方式。下列那項措施最能體現綠色運輸的核心理念？ A. 為所有運輸工具安裝更快速的引擎，提高運輸效率 B. 在城市中心區域增設收費站，減少車輛進入並降低交通擁堵 C. 鼓勵使用電動車輛和公共交通工具，減少碳排放和環境污染 D. 增加航班數量，提供乘客更多的旅行選擇和便利性
解析：綠色運輸核心為永續發展，強調減少碳排放與環境負荷。選項C直接對應推廣電動車與大眾運輸、降低污染的核心目標。選項A僅提升速度未必環保；B屬交通需求管理手段而非綠色運輸本質；D增加航班反而加劇碳排放。
下列何者為交通部公路局補助電動大客車之項目？①車輛購置金額全額補助 ②低底盤大客車增額補助 ③運送至離島地區之運費補助 ④配備具自駕等級第三級以上之增額補助 A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②④
解析：依交通部公路局「補助汽車客運業換裝電動大客車作業要點」：車輛購置非全額補助（依車長核定定額），故①錯。正確項目為②低底盤大客車增額補助、③離島運費補助、④配備自駕第三級以上增額補助。
複合運輸系統（Intermodal Transportation System）是指將二種或以上的運輸工具或運輸模式予以整合，以提高整體運輸效率和便利性。下列那項描述能準確地反映複合運輸系統之主要特點？ A. 複合運輸系統僅限於結合公路運輸和海洋運輸 B. 複合運輸系統的主要目標是完全取代所有單一運輸模式 C. 複合運輸系統強調在不同運輸階段使用最適合的運輸工具或運輸模式，發揮各自之效益，以最經濟有效的方式來完成運送 D. 複合運輸系統專注於提供高速運輸服務，而不考慮成本或環境影響
解析：複合運輸系統定義為整合兩種以上運輸模式，發揮各模式比較優勢（如鐵路長程大量、公路端點集散），以最經濟有效方式完成門到門運送。選項A限制模式錯誤；B目標非取代單一模式；D忽略成本效益與環境考量。
下列那一項措施的目的在降低車速，同時可提升行人通過路口安全性？ A. 設置窄式快慢分隔島 B. 行穿線貼齊路緣 C. 縮短路緣轉角半徑 D. 使用交通號誌連鎖
解析：縮短路緣轉角半徑（緊縮轉角）迫使右轉車輛大幅減速，同時縮短行人橫越距離、擴大視野，雙重提升路口行人安全。A窄式分隔島主要分隔快慢車；B行穿線貼齊路緣非標準作法；D號誌連鎖屬通行效率管理。
假設政府放寬公車的使用年限（例如由8 年變成10 年），對公車業者營運成本影響的敘述何者正確？ A. 車輛之道路交通事故風險必定增加 B. 車輛之殘值必定增加 C. 每年每車之維修成本必定降低 D. 每車之折舊成本必定降低
解析：折舊成本＝(購置成本－殘值)÷使用年限。年限由8年延長為10年，分母變大，每年折舊額必定降低。A事故風險非必定（視維護而定）；B殘值通常隨年限延長而遞減；C維修成本隨車齡增長通常上升。
一家海運公司為迎合特定型號大型貨輪的需求，與國家合作採BOT 投資建造深水貨櫃碼頭。但投資完工後不久，這家海運公司發現貨輪的實際運輸量遠低於預期，導致所投資碼頭大多數時間閒置。這種因為閒置無法做為其他用途之投資成本，可稱為那一種成本項目？ A. 機會成本 B. 沉沒成本 C. 固定成本 D. 變動成本
解析：沉沒成本指已發生、無法收回、不因未來決策而改變的成本。專用碼頭建成後閒置且無法轉作他用，投資成本即屬沉沒成本。機會成本為放棄次佳選擇的利益；固定/變動成本為成本行為分類，非決策相關成本概念。
需求反應式運輸服務（DRTS）的公共交通運輸模式，其運營方式不同於傳統之公共交通運輸系統。下列那項描述最能準確地反映DRTS 的核心特點？ A. DRTS 完全依賴固定的路線和時刻表，並不根據乘客的即時需求進行調整 B. DRTS 主要運營於高密度人口區域，需要營運班次密度較高的派遣 C. DRTS 僅限於計程車共乘服務，不包括其它型式的運輸服務，如：撥召公車、彈性運輸服務等 D. DRTS 可依據乘客的即時需求，動態調整路線或發車時間
解析：DRTS（Demand Responsive Transit Service，需求反應式運輸）的核心特點，是依據乘客的預約或即時需求，動態調整行駛路線與發車時間，不同於傳統固定路線、固定班表的大眾運輸，常見於偏鄉、低密度人口區或需求分散地區，具體型態包括撥召公車、彈性路線公車、共乘等。選項A描述的是傳統大眾運輸，與DRTS相反；選項B的「高密度人口區域、高班次密度派遣」並非DRTS特徵，DRTS多服務低密度或需求分散區；選項C錯誤，DRTS範圍廣泛，包含撥召公車、彈性運輸服務等，不限於計程車共乘。故選D。
下列何者不是航空貨運業者選擇機場所考量之因素？ A. 機場收費 B. 宵禁限制 C. 飛行時間和成本 D. 機場附近地區民眾平均所得
解析：航空貨運業者選擇基地或中轉機場時，主要考量營運與成本因素：機場收費（A）直接影響作業成本；宵禁限制（B）影響夜間航班安排與時效；飛行時間與成本（C）關係航線效率與燃油耗用。至於機場附近地區民眾平均所得（D），與貨運業者的作業效率、成本結構及準時性並無直接關聯，不是選址所考量的因素。故選D。
下列何者為運輸管制可採取之措施？①報酬率管制 ②營運比管制 ③價格管制 ④數量管制⑤服務品質管制 ⑥乘客來源管制 A. ①②③④⑤ B. ①③④⑤⑥ C. ②③④⑤⑥ D. ①②④⑤⑥
解析：運輸管制可採措施包含：①報酬率管制（限制業者投資報酬率水準）、②營運比管制（限制營運成本與收入之比）、③價格管制（費率審核與訂價限制）、④數量管制（路權、車輛數、路線數等限制）、⑤服務品質管制（準點率、安全標準等）。而⑥乘客來源管制並非常見的運輸管制手段，運輸服務原則上開放乘客自由搭乘，不限制其來源。題目六項中排除⑥，正確組合為①②③④⑤，即選項A。
「反托拉斯法」旨在防止企業之間的不公平競爭和市場壟斷，確保市場之公平與效率。下列那項行為是運輸業違反「反托拉斯法」之原因？ A. 該公司提供比競爭對手更低的運輸服務價格 B. 該公司與其他幾家運輸公司秘密協議，共同設定運輸服務的價格和市場分配 C. 該公司開發一種新的運輸技術，使其在市場上擁有技術優勢 D. 該公司提高運輸服務的質量，以吸引更多的客戶
解析：反托拉斯法（相當於我國公平交易法相關規範）禁止事業以契約、協議或其他合意方式與他事業共同決定價格或劃分市場，此屬「聯合行為」、價格卡特爾（price fixing），嚴重限制競爭，為典型違法事由。選項A的低價競爭、C的技術創新取得優勢、D的提升服務品質吸引客戶，均屬正當市場競爭行為，不違反反托拉斯法。故選B。
政府對運輸行業的補貼是一種常見的管制手段，用於達到特定的經濟和社會目標。下列那項是運輸補貼之目的？ A. 提高私人運輸公司的利潤，從而增強其在國際市場上的競爭力 B. 確保交通工具的運行速度最大化，以提高整體運輸效率 C. 幫助減輕偏鄉地區的運輸成本，支持偏鄉地區公共交通系統，從而增進社會福祉和環境可持續性 D. 完全消除運輸業中的競爭，以便政府可以完全控制運輸市場
解析：運輸補貼的公共利益目的在於矯正市場失靈、促進區域均衡與社會福利，例如對偏鄉地區大眾運輸予以補貼，可降低居民運輸成本、維持基本行動權，並兼顧環境永續發展。選項A僅圖私人公司利潤極大化、B追求運行速度極大化、D意圖消除競爭並由政府完全控制市場，均非補貼的正當政策目標。故選C。
綠色機場是指透過實施各種環保和可持續性措施的機場，以減少對環境之影響。下列那項是綠色機場常採用之措施？ A. 大幅增加航班數量，以提高機場的服務效率和盈利能力 B. 在機場設施中廣泛使用可再生能源，如太陽能板和風力發電 C. 僅在白天運營機場，夜間關閉，以節省能源消耗 D. 限制機場內的自然光照，以減少能源用於照明的需求
解析：綠色機場強調以環保、永續措施降低對環境的衝擊，常見做法包括在航廈與設施廣泛設置太陽能板、風力發電等可再生能源，並搭配節能照明、雨水回收、綠建築等。選項A大幅增加航班反而提高碳排放與噪音；選項C僅日間營運不符實際營運需求；選項D限制自然光照亦不切實際，均非綠色機場措施。故選B。
電動巴士為充電需要，空駛（未載乘客）至場站充電之行駛成本，可歸類於下列何種成本？ A. 聯合成本（joint cost） B. 共同成本（common cost） C. 固定成本（fixed cost） D. 附屬油料成本
根據汽車運輸業管理規則之規定，針對透過網際網路應用程式同時提供車輛租用及駕駛人代為駕駛服務之小客車租賃業，下列敘述何者正確？ A. 可將租用車輛運用於排班待客租賃 B. 提供之應用程式應提供車輛出廠年份訊息 C. 計費起租至少30 分鐘以上 D. 營業車輛應黏貼交通部所定專用標章
解析：依汽車運輸業管理規則關於小客車租賃業以網際網路應用程式提供租車及駕駛人代駕服務之規定，業者應於應用程式中揭示車輛出廠年份、車牌號碼、保險等資訊，以保障消費者知的權利；且不得將租賃車輛用於排班待客或巡迴攬客，計費起租時數至少1小時而非30分鐘。租賃車輛亦不需黏貼計程車之專用標章，故選B。
下列對於A 型專有路權、B 型路權和C 型路權之敘述，何者正確？①A 型專有路權指某一交通工具在其運行過程中完全與其他交通工具隔離的運輸模式②B 型路權是指某一交通工具在部分路段獨立運行，而在另一部分路段與其他交通共享道路③C 型路權指所有相關的交通工具在整個運行過程中均採取共享道路的運輸模式④所有的交通工具無論其種類，都應被視為C 型路權，因為所有交通工具在某些情況下都會共享道路 A. ①②③ B. ①③ C. ② D. ④
解析：A型專有路權指運具全程與其他交通完全隔離（如高架獨立軌道）；B型路權為部分路段獨立運行、部分路段與其他交通共享；C型路權為全程與其他車流共享道路。敘述①②③均正確。④錯誤，並非所有運具皆屬C型，捷運高架段即為A型專有路權。故選A（①②③）。
適應性駕駛巡航系統（Adaptive Cruise Control, ACC）可以幫助駕駛人控制與前車的距離，配備此系統之車輛至少為國際自動機工程師學會（SAE International）定義之那一等級車輛輔助設計？ A. 等級2 B. 等級3 C. 等級4 D. 等級5
解析：依SAE J3016自動駕駛分級，ACC主動跟車系統協助控制車速並維持與前車安全距離，屬先進駕駛輔助科技，配備此系統之車輛至少達SAE等級2（部分自動化，系統可輔助縱向控制並與其他輔助整合）。等級3以上需系統在特定條件下接管動態駕駛任務，門檻更高。故選A。
國內規範高速公路增設交流道包含下列何者先決條件？①交通道間距至少應大於2 公里 ②增設交流道後地方道路之服務水準須達C 級以上 ③連絡道路車道配置至少為雙向四車道 ④地方政府至少負擔12%以上之總建設經費 A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②④
鐵路列車為避免列車運轉時發生衝撞與追撞的危險，都會採取一些區隔方法來促使列車彼此保持一個相當的安全空間。臺灣鐵路平溪支線的列車駕駛員常向上一站的站長拿一塊路牌轉交給下一站的站長，這種列車區隔的閉塞方式稱之為： A. 電話電報閉塞 B. 電氣路籤（牌）閉塞 C. 自動閉塞 D. 移動閉塞
解析：臺鐵平溪支線目前仍採電氣路籤（牌）閉塞行車：由站長發給列車駕駛員路牌（token）作為該區間行車權憑證，駕駛員抵達下一站時將路牌交還站長，以確保同一區間僅一列車通行，避免追撞。A為以電話電報確認之閉塞；C為號誌自動控制；D為依列車位置動態劃分區間。故選B。
下列何者為捷運系統在城市交通系統中之主要優勢？ A. 捷運系統提供的車票價格永遠固定，不會因時間或路程長短而變化 B. 捷運車廂經常提供免費的咖啡和小吃 C. 捷運系統能有效減少城市交通擁擠，提供快速、可靠的公共交通服務 D. 所有捷運系統都能夠在水下行駛，連接城市的不同區域
解析：捷運系統具專有或優先路權，班距穩定、準點率高，能大量運輸並疏解路面交通，有效減少城市擁擠，提供快速可靠之公共運輸服務，為其主要優勢。A錯誤，捷運多採里程計費，票價隨路程而異；B非普遍服務；D錯誤，並非所有捷運皆可行駛於水下。故選C。
下列何者不是2020 年運輸政策白皮書中提到「建構低碳、低污染之運輸環境」之策略？ A. 逐步推動禁用機動車 B. 推動環島自行車道升級及多元路線整合 C. 推動運具電動化 D. 推動運輸業溫室氣體減量
解析：2020年運輸政策白皮書「建構低碳、低污染之運輸環境」策略包含推動運具電動化、運輸業溫室氣體減量、環島自行車道升級及多元路線整合等。A「逐步推動禁用機動車」並非該白皮書之策略，政策係以輔導電動化與低碳轉型為主，而非全面禁用機動車。故選A。
若客運業者維修的單位成本相對於駕駛單位成本增加時，業者的駕駛成本支出反而提高，此反應出下列那一個經濟特性？ A. 駕駛對維修的投入要素替代彈性為正數 B. 駕駛對維修的投入要素替代彈性為負數 C. 駕駛對維修的投入要素邊際技術替代率大於1 D. 駕駛對維修的投入要素邊際技術替代率小於1
解析：維修單位成本上升導致業者減少維修投入，改增加駕駛工時維持運營，顯示維修與駕駛為替代關係，但成本上升反使駕駛成本支出增加，代表兩者為互補關係（負替代彈性）。投入要素替代彈性為負數，意指一要素價格上漲，另一要素使用量減少，兩者為互補投入。選項A正彈性表替代關係；選項C、D邊際技術替代率涉及技術生產函數斜率，非成本變動直接反映。
聯合國的可持續發展目標（SDGs）旨在促進全球範圍內的可持續發展。在下列目標中，那一項與運輸系統之可持續發展相關？ A. 結束貧困，確保所有人都能享受繁榮和滿足基本的生活需求 B. 確保城市與人類居住具包容、安全、韌性及永續性 C. 確保可持續消費和生產模式，鼓勵企業實施更環保的生產方法 D. 保護、恢復和促進可持續利用陸地生態系統，實現陸地生物多樣性的保護
解析：SDG 11 的目標是「確保城市與人類居住具包容、安全、韌性及永續性」，其細項目標明列提供安全、可負擔、可及且永續的大眾運輸系統，並改善道路安全與空氣品質，與運輸系統的永續發展關係最直接，故選 B。A 屬 SDG 1 消除貧窮；C 屬 SDG 12 永續消費與生產；D 屬 SDG 15 陸域生態，均非以運輸系統為核心。