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民國115年 高考三級 航海技術 航海學收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
請解釋下列天文航海相關名詞之意涵？（每小題5 分，共15 分）
格林威治時角（Greenwich Hour Angle, GHA）
赤緯（Declination, Dec or d）
恆星時角（Sidereal Hour Angle, SHA）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、天文航海以天球赤道、格林威治子午線及春分點為基準描述天體位置。GHA 與 SHA 均為沿天球赤道向西量取的角量，Dec 則為垂直於赤道的緯度分量；三者配合觀測者經緯度，可求天體地理位置（Geographic Position, GP）與觀測船位。 二、格林威治時角（Greenwich Hour Angle, GHA）：由格林威治子午線沿天球赤道向西量至天體時圈的弧角，範圍 0°至 360°，隨地球自轉而增加。若觀測者經度為 λ，則當地時角 LHA＝GHA－東經 λ（或 GHA＋西經 λ），為天文定位計算的核心。 三、赤緯（Declination, Dec，航海曆常以小寫 d 表示）：天體中心沿時圈與天球赤道間的角距離，向北或向南量取 0°至 90°，以 N／S 標示。赤緯相當於天體地理位置（GP）的緯度；太陽赤緯在南北回歸線間變化，恆星赤緯短期內近乎固定。 四、恆星時角（Sidereal Hour Angle, SHA）：由春分點（First Point of Aries）沿天球赤道向西量至恆星時圈的弧角，範圍 0°至 360°。恆星 SHA 見於航海曆且短期不變，故恆星 GHA＝GHA Aries＋SHA（取模 360°）；SHA 與 Dec 共同決定恆星在天球上的位置。 五、應用上，GHA 與 SHA 都以「向西」為正，可避免 E／W 混淆；Dec 以 N／S 表示。觀測天體高度後，利用 GHA、Dec 求 GP，再以截距法（Intercept Method）畫位置線；GHA Aries 亦為恆星時角計算的樞紐。
試問在應用雷達航海時發生「間接回跡（Indirect Echoes）」及「多重回跡
（Multiple Echoes）」偽像的成因為何？其分別產生的條件及特徵為何？
（30 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、雷達偽像（false echoes）是電磁波在傳播、反射或接收過程中，未沿天線至目標的直接路徑往返，致螢幕顯示與目標真實位置不符。間接回跡屬「路徑反射」造成的方位／距離錯誤；多重回跡屬「脈波往返多次」造成的重複顯示，兩者成因與辨識方法不同。 二、間接回跡（Indirect Echoes）成因：雷達脈波先照射大型反射面，再反射至目標，回波沿同一路徑返回；雷達依總傳播時間計距，顯示距離約為船至反射面與反射面至目標距離之和，通常大於真距，方位則取決於反射面。常見條件為船舶接近防波堤、橋梁、岸壁、懸崖或大型船側，且目標與反射面構成間接路徑、直接路徑受遮蔽。 三、其特徵為：假回跡出現在反射體的方位上，常位於反射體回跡之後方或延伸線上；顯示距離通常大於目標真實距離，影像可能扭曲、重疊或忽隱忽現；改變船位、航向或雷達天線高度後，假跡位置明顯改變。與海圖、目視及真方位比對，可發現目標實際不在該方位。 四、多重回跡（Multiple Echoes）成因：強烈脈波在自身船與近距離大型目標之間來回反射，每次往返均被接收，形成一連串回跡。條件為目標反射強、距離近、正橫或大面積受波，海面平靜、增益過高或衰減不足時更明顯。 五、特徵為：各回跡位於同一方位，間隔約等於目標真距，強度隨次數遞減；最靠近者通常為真實目標，其後依序為二倍、三倍距離的假回跡，易誤判為船隊或岸線。辨識時可降低增益、調整 STC／FTC、改變距離檔或航向，並以目視、海圖及 ARPA 交叉核對，不可僅憑單一回跡避讓。
請說明下列船舶，依國際海上避碰規則應顯示之燈號與號標為何？
（每小題10 分，共30 分）
航行中從事引水業務之船舶
操縱失靈之船舶
從事拖網捕魚之船舶，即將網具或其他漁具於水中拖行時
參考解答（AI 生成，非官方） 一、國際海上避碰規則（International Regulations for Preventing Collisions at Sea, COLREGs）以船舶狀態、作業性質及是否航行中區分燈號與號標；燈號須依規定垂直排列、顯示 360°環照或依舷側顯示，號標則於日間懸掛。以下依規則第二十六、二十七、二十九條說明。 二、航行中從事引水業務之船舶：夜間於桅頂或附近顯示兩盞環照燈，垂直排列，上白下紅；航行中另加左右舷燈及艉燈。此為引水船作業燈號，日間規則未另定號標；若未從事引水業務，則依同長度船舶的一般燈號顯示。 三、操縱失靈之船舶（Not Under Command）：夜間於最易看見處顯示兩盞環照紅燈垂直排列；日間顯示兩個球體或類似號標垂直排列。若在水中移動（making way），另加舷燈及艉燈；若僅漂浮而未移動，則不顯示舷燈、艉燈，亦不顯示桅燈。錨泊時另加錨泊燈或號標。 四、從事拖網捕魚之船舶：夜間顯示兩盞環照燈垂直排列，上綠下白；並於綠燈之後方、較高處顯示一盞白色桅燈，船長未滿 50 公尺者得免顯示但可顯示；移動中另加舷燈及艉燈。日間顯示兩個尖端相接的圓錐號標，垂直排列。 五、辨識要點：引水船為「上白下紅」，操縱失靈為「雙紅＋雙球」，拖網漁船為「上綠下白＋雙錐尖相接」；操縱失靈與操縱能力受限船舶不同，後者為紅白紅環照燈及球－菱－球號標。答題時應同時寫明燈號顏色、垂直次序、環照角度及日間號標。
甲船艏向（Ship Heading, SH）為040°，測得乙船相對方位（Relative
Bearing, RB）為020°，已知乙船艏向（SH）為330°，試求乙船測甲船之
相對方位（RB）為何？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、角度約定：真方位（True Bearing, TB）自真北順時針量至 000°～360°；相對方位（Relative Bearing, RB）自船艏順時針量至 000°～360°。兩者關係為 TB＝SH＋RB（取模 360°），反方位則為 TB±180°；解題時先統一為真方位，再換算相對方位，可避免左右舷混淆。 二、先求甲測乙之真方位：TB_AB＝SH_A＋RB_A＝040°＋020°＝060°。此即由甲船位置指向乙船的方向；因 060°介於 000°與 090°之間，乙船位於甲船的東北偏東，距離不影響方位計算。 三、求乙測甲之真方位：同一連線的反方位為 TB_BA＝060°＋180°＝240°。此即由乙船位置回指甲船的真方位；若以 060°減 180°得－120°，取模 360°亦為 240°，結果一致。 四、求乙船之相對方位：RB_BA＝TB_BA－SH_B＝240°－330°＝－90°，取模 360°得 270°。亦即以乙船艏向 330°為基準，順時針轉 270°（或逆時針轉 90°）可指向甲船，故甲船位於乙船左舷正橫。 五、換算與驗算：270°可記為「90° port」（左正橫）；由乙艏 330°向左轉 90°即達 240°。本題假設兩船艏向均為真航向、無羅經差與風流漂移，且相對方位採順時針 0°～360°；若採左／右 0°～180°表示法，應寫 90°左舷。題目資料足以求得唯一角度，但未給距離，不能求兩船距離。