民國115年 初等考試 交通行政 運輸學大意考古題與答案

第1題

若某機場跑道方位為18/36，表示機場周邊最可能盛行何種風向？ A. 東北風與西南風 B. 東南風與西北風 C. 東風與西風 D. 北風與南風

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• 答案：D. 北風與南風

解析：跑道方位以磁方位角除以10並取整數標示，跑道18代表磁方位180度（正南），跑道36代表360度（正北）。跑道朝向通常順應盛行風向，使起降飛機迎風操作，故18/36跑道表示南北向，盛行風為北風與南風。

第2題

關於道路平面交叉之敘述，何者錯誤？ A. 交角以直角為佳 B. 斜交時其相交銳角不宜小於60 度 C. 宜避免大於四支交叉狀況 D. 路口交通量大時宜採用環形交叉

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• 答案：D. 路口交通量大時宜採用環形交叉

解析：本題應選錯誤者為D。環形交叉（圓環）雖可改善特定交口之安全與順暢，但一般適用於交通量較小或中等之路口；當路口交通量龐大時，環形交叉易生容量不足與優路權衝突，宜改採號誌管制或立體化而非環形交叉。其餘均為正確設計原則：交角以直角（A）為佳；斜交時銳角不宜小於60度（B）；並宜避免五路以上大於四支交叉（C）以減少衝突點。故答案D。

第3題

公路上情況良好時，車輛所能維持的最大安全速率稱為： A. 可運行速率 B. 設計速率 C. 行車速率 D. 速限

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• 答案：B. 設計速率

解析：設計速率為道路幾何設計所依據之最高安全速率，指路況良好、天候佳、交通暢順時，車輛能安全通行之最大速率。可運行速率指特定條件下實際可達成速率；行車速率為實際觀測速率；速限為法規規定最高限速。

第4題

客座利用率是鐵路運輸的重要營運指標，其計算方式為： A. 延人公里客座公里 B. 延人公里班次數 C. 旅客人數客座數 D. 旅客人數客座公里

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• 答案：A. 延人公里客座公里

解析：客座利用率（Load Factor）衡量運輸工具座位利用程度，公式為延人公里（Revenue Passenger-Kilometers, RPK）除以客座公里（Available Seat-Kilometers, ASK），以百分比呈現；選項 B 分母為班次數不具可比性；選項 C 為單一班次座位利用率；選項 D 分母單位不一致。

第5題

鐵路法定義之高速鐵路係指列車營運速度達每小時200 公里以上之鐵路，台灣高鐵系統的最高營運速度是每小時多少公里？ A. 200 B. 250 C. 300 D. 350

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• 答案：C. 300

解析：台灣高鐵700T列車的設計最高速度為每小時350公里，但實際營運最高速度為每小時300公里。鐵路法所稱高速鐵路係指營運速度達每小時200公里以上，200公里僅為法定門檻；250公里不是我國高鐵的營運速率；350公里為車輛設計上限而非營運速度，故選C。

第6題

關於桃園國際機場興建中的第三跑道，下列敘述何者正確？ A. 跑道長度4000 公尺，可起降大型飛機 B. 跑道方位與既有兩條跑道不同，以因應各種風向之運作 C. 位於既有的北跑道與南跑道之間 D. 利用機場既有用地，無須新增用地

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• 答案：A. 跑道長度4000 公尺，可起降大型飛機

解析：桃園國際機場第三跑道規劃長4,000公尺、寬60公尺，足以起降大型廣體客機，為桃園航空城核心工程。其與現有南北跑道平行、方位相同（同為05/23），並非為因應不同風向；位置在南跑道南側，須新增徵收用地並辦理拆遷，故不在兩條既有跑道之間，也非無須新增用地，僅A正確。

第7題

在鐵路路線上劃設若干閉塞區間，同一時間內一個閉塞區間只允許一部列車通過，此種閉塞區間隔離方法是： A. 隔地法 B. 隔人法 C. 隔空法 D. 隔時法

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• 答案：A. 隔地法

解析：鐵路為維持列車安全間隔，將路線劃分為若干閉塞區間，同一時間內一個閉塞區間僅容許一部列車佔用，前車完全駛離後後車方可進入，此即以空間距離隔離列車的「隔地法」，為自動閉塞、中央行車控制等制度的基礎。隔時法係以時間間隔放行，不劃分閉塞區間；隔人法、隔空法並非鐵路閉塞制度的分類用語，故選A。

第8題

有關RO/RO 船的敘述，何者錯誤？ A. 又稱作滾裝船 B. 需藉由船上或碼頭邊的起重設備將貨物吊掛搬運 C. 專門載運有輪貨物，例如汽車、卡車或拖車等之船舶 D. 英文全名為Roll-on/Roll-off Ship

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• 答案：B. 需藉由船上或碼頭邊的起重設備將貨物吊掛搬運

解析：RO/RO 船即 Roll-on/Roll-off Ship，中文稱滾裝船，船艏、船艉或舷側設有跳板（ramp），汽車、卡車、拖車等有輪貨物可自行駛上、駛下，裝卸不必依賴起重機吊掛。B 所述「需藉由船上或碼頭邊起重設備吊掛搬運」其實是吊上吊下（LO/LO，lift-on/lift-off）貨櫃船或雜貨船的特徵，與滾裝船的作業方式正好相反，所以 B 錯誤。A 滾裝船、C 專門載運有輪貨物、D 英文全名，都是正確的描述。

第9題

其他條件不變下，當旅行時間縮減1/2 時，可使運輸服務的圓周範圍改變多少？ A. 不變 B. 減少1/4 C. 增加4 倍 D. 減少4 倍

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• 答案：C. 增加4 倍

解析：運輸服務可及範圍可用等時圈表示，半徑 r 約等於行駛速度乘以旅行時間。其他條件不變下，旅行時間縮減為原來的一半，可及距離（半徑）即加倍；服務面積 A＝πr²，半徑變為 2 倍後，面積成為原來的 2²＝4 倍，也就是選項所稱增加 4 倍，故選 C。B、D 都說「減少」，方向與半徑加倍相反；A 稱不變，也不符面積隨半徑平方變動的關係。

第10題

下列何者與PIEV 的說明無關？ A. 指在人－車處理系統中，駕駛人從看、聽、感受蒐集到之交通情報，經思考、判斷以致決策並採取反應行動的過程 B. P：認知、I：辨明、E：激起情緒、V：執行意志 C. 一般人的PIEV 時間約是0.5 秒至4 秒 D. 一般人兩眼直視時，明視錐角的範圍介於3°至5°之間

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• 答案：D. 一般人兩眼直視時，明視錐角的範圍介於3°至5°之間

解析：PIEV理論描述駕駛人反應過程：P(Perception)認知、I(Identification)辨明、E(Emotion)激起情緒、V(Volition)執行意志，總時間約0.5-4秒。選項D描述明視錐角範圍屬視覺生理特性，與PIEV決策過程無關。

第11題

複合運輸中鐵路僅擔任港口與其附近地區或內陸城市之間的鐵路貨櫃運輸，稱為： A. 陸橋作業 B. 迷你陸橋作業 C. 微陸橋作業 D. 鐵路運載貨櫃作業

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• 答案：C. 微陸橋作業

解析：複合運輸術語中：微陸橋作業指海運貨櫃抵達港口後，以鐵路運往內陸城市或港口附近地區；陸橋作業指跨越大陸（如美西港口鐵路運至東岸）；迷你陸橋作業指港口至內陸點鐵路運輸但不跨越大陸。

第12題

COFC 指的是那一種複合運輸方式？ A. 將貨櫃連同拖車由鐵路載運 B. 僅將拖車由鐵路載運 C. 僅將貨櫃由鐵路載運 D. 將貨櫃內的貨物卸下，再將貨物以鐵路載運

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• 答案：C. 僅將貨櫃由鐵路載運

解析：COFC(Container on Flat Car)指僅將貨櫃裝載於鐵路平車運輸，拖車不上列車；TOFC(Trailer on Flat Car)則為貨櫃連同拖車一併載運。

第13題

垂直運輸系統中的電梯運行設計，與那一種運輸系統運行方式最為相似？ A. 管道運輸 B. 海運運輸 C. 航空運輸 D. 公車系統

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• 答案：D. 公車系統

第14題

何謂船背運輸？ A. 空運與水運結合的複合運輸 B. 公路與水運結合的複合運輸 C. 鐵路與水運結合的複合運輸 D. 管道與水運結合的複合運輸

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• 答案：B. 公路與水運結合的複合運輸

第15題

下列何種運輸方式不具「空車回程」特性？ A. 管道運輸 B. 航空運輸 C. 輪船運輸 D. 鐵路運輸

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• 答案：A. 管道運輸

解析：管道運輸以封閉管線輸送流體，無載具往返，故無「空車回程」問題。航空運輸、輪船運輸、鐵路運輸皆需載具（飛機、船舶、火車）完成單程運送後空載或重載返回，均具空車回程特性。

第16題

正等邊三角形一般屬於何種交通標誌？ A. 警告標誌 B. 禁制標誌 C. 指示標誌 D. 施工標誌

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• 答案：A. 警告標誌

解析：依交通標誌規則，正等邊三角形（頂點朝上）專用於警告標誌，如「彎道」「交岔路口」等；禁制標誌多為圓形紅框白底，指示標誌多為方形或圓形藍底，施工標誌為菱形橙底黑字。

第17題

造成人員當場或24 小時內死亡之交通事故，被歸為那一類交通事故？ A. A1 B. A2 C. A3 D. A4

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• 答案：A. A1

解析：依據道路交通事故分類，A1類係指造成人員「當場死亡」或「受傷後24小時內死亡」之交通事故，為最嚴重等級。A2類為人員受傷（含受傷後超過24小時死亡），A3類則為僅造成財物損失而無人受傷之事故。題幹所述「當場或24小時內死亡」正符合A1之定義。判讀時應注意「24小時」為區分A1與A2之關鍵門檻，故答案為A。

第18題

在車輛行進中遇到非預期或較複雜的資訊、路況，可能影響駕駛人辨識或認知其潛在危險性，駕駛人仍得以充分、有效地變換適當車道、車速、車向或停止，完成安全駕駛所需之距離。此為何種視距？ A. 停車視距 B. 超車視距 C. 轉向視距 D. 應變視距

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• 答案：D. 應變視距

解析：此為「應變視距」（D）。其定義為車輛行進中遇非預期、複雜之資訊或潛在危險路況時，駕駛人得以辨識並採取變換車道、調整車速、改變車向或停止等適當反應，以完成安全駕駛所需之最短距離，強調駕駛人有「充分、有效」之反應空間。相對地，停車視距（A）係指發現前方障礙物至車輛完全停止所需距離；超車視距（B）為安全超越前車所需距離；轉向視距（C）非標準視距分類。故答案為D。

第19題

港口貨櫃吞吐量常使用TEU 為單位，TEU 係指長度為多少的貨櫃？ A. 10 英尺 B. 12 英尺 C. 20 英尺 D. 40 英尺

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• 答案：C. 20 英尺

解析：TEU 為 Twenty-foot Equivalent Unit（20英尺標準貨櫃換算單位）之縮寫，係以長度20英尺（約6.1公尺）之貨櫃作為一個計量基準，用以統一衡量港口貨櫃吞吐量。長度40英尺之貨櫃則折算為2 TEU，另有FEU（Forty-foot Equivalent Unit）專指40英尺櫃。因此題幹所指TEU之基準為20英尺貨櫃，答案為C。計算吞吐量時，不論實際櫃型均換算為20英尺等效單位加總。

第20題

以提供貨物運輸服務為主的公司，被視為何種物流？ A. 第一方物流 B. 第二方物流 C. 第三方物流 D. 第四方物流

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• 答案：B. 第二方物流

第21題

下列何者屬B 型路權之公共運輸系統？ A. 渡輪 B. 高速鐵路 C. 臺北市公車專用道 D. 臺中捷運

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• 答案：C. 臺北市公車專用道

解析：依大眾運輸路權等級，B型路權為「部分專用路權」，指設有專用道但於路口仍與其他車輛平面交叉。臺北市公車專用道（C）即屬此類，公車行駛專用道卻在路口與一般車流平面交織。A型（完全專用路權）如高速鐵路（B）、臺中捷運（D），具高架、地下或完全隔離之獨立路權；渡輪（A）屬水運，不適用陸運路權分級。故答案為C。

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下列何者未提供自由貿易港區服務？ A. 高雄港 B. 花蓮港 C. 基隆港 D. 安平港

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• 答案：B. 花蓮港

解析：依自由貿易港區設置管理條例，我國目前之自由貿易港區包括基隆港、蘇澳港、臺北港、臺中港、安平港、高雄港及桃園機場、高雄機場等。題幹四者中，高雄港、基隆港、安平港均為已核定之自由貿易港區並提供相關服務；花蓮港（B）並未納入自由貿易港區範圍，故未提供該項服務。花蓮港雖為國際商港，但非自由貿易港區。答案為B。

第23題

臺灣現有的海空聯運自由貿易港區為： A. 臺北港桃園機場 B. 臺中港臺中機場 C. 基隆港松山機場 D. 高雄港小港機場

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• 答案：A. 臺北港桃園機場

解析：依自由貿易港區設置管理條例及我國實務推動之「海空聯運」架構，臺灣目前結合海港與國際機場之海空聯運雙核心自由貿易港區，為「臺北港」與「桃園國際機場」（常合稱為海空聯運自由貿易港區或雙港聯運模式），藉由海空雙港地理位置接近與快速路網連接，發揮貨物前店後廠、海空轉運之綜效。其餘港口機場組合並無同等法定或成熟規模的海空聯運自由港區配置，故選 A。

第24題

下列何者為臺灣目前唯一有提供普通車及直達車服務的捷運線？ A. 臺北捷運板南線 B. 臺中捷運綠線 C. 桃園機場捷運 D. 高雄捷運紅線

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• 答案：C. 桃園機場捷運

解析：桃園機場捷運為臺灣首條兼具「普通車」（各站皆停）與「直達車」（直達台北車站）服務的捷運系統，2017 年通車營運，專為機場旅客與都會通勤雙重需求設計。板南線、綠線、紅線皆僅提供普通車服務，無直達車模式。

第25題

普通航空業受報酬的經營項目中，不包括下列那一項？ A. 運載郵件 B. 空中遊覽 C. 空中搜尋 D. 商務航空服務

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• 答案：A. 運載郵件

解析：依民用航空法規定，普通航空業指以航空器經營商務專機、空中遊覽、空中勘察、空中照相、空中消防、空中搜尋、救護、吊掛、農藥噴灑等各項受報酬飛航業務之事業。郵件運載業務屬於「民用航空運輸業」以航空器直接載運客、貨、郵件之營業範疇，非屬普通航空業經營項目，故不包括 A。選項 B、C、D 均屬普通航空業法定或實務核准之受報酬業務範圍。

第26題

下列何者是載貨證券之法定記載事項？ A. 裝船日期 B. 載貨證券份數 C. 提單號碼 D. 船舶航次

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• 答案：B. 載貨證券份數

解析：依商法第 363 條規定，載貨證券法定記載事項包括：貨物種類、標記、包裝、件數或重量、發貨人與收貨人姓名、裝貨港、卸貨港、運費、載貨證券份數、發給地點及日期、載運人簽名。選項 A、C、D 均非法定必要記載事項。

第27題

相較於側向式站台，下列何者不是鐵路車站島式站台的優點？ A. 所需總寬度較小 B. 與站台相關之設備僅需購置一組，可節省成本 C. 進出站之軌道線形筆直 D. 便利旅客換線搭乘

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• 答案：C. 進出站之軌道線形筆直

解析：島式站台優點：1.總寬度較側向式雙站台小；2.月台設施（候車亭、電扶梯、資訊系統等）僅需一組，節省建設維護成本；3.同月台可雙向上下車，便利轉乘。軌道線形筆直與站台型式無關，取決於路線設計標準，非島式站台優點。

第28題

下列何種運輸系統之運具依國內外相關規定必須加以命名？ A. 空運 B. 鐵路 C. 海運 D. 公路

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• 答案：C. 海運

解析：依我國船舶法及國際海事組織（IMO）等國際航運公約相關規定，船舶為海上浮動財產與法律關係主體，船舶所有人於辦理船舶所有權登記及檢查時，依法必須為船舶命名（船名具有排他與識別法定效力），並標示於船身各部位。空運航空器、鐵路車輛及公路車輛，在監理實務與國內外法規上均係以編號、註冊號碼（如國籍標誌與登記號碼）、牌照或車號為主要法定識別要件，無強制命「名」之法律義務，故選 C。

第29題

以運輸管理的專業而言，何謂TDM？ A. 運輸需求管理 B. Traffic Detecting Mechanism C. 私人企業參與執行即可執行的管理策略 D. 評量運輸服務的一種指標

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• 答案：A. 運輸需求管理

解析：TDM（Transportation Demand Management）即「運輸需求管理」，透過政策與措施（如擁擠收費、彈性上下班、大眾運輸優先、停車管理等）影響出行行為，減少尖峰時段汽車出行需求，屬需求端管理策略，非偵測機制、民間參與策略或服務指標。

第30題

採用與外界交通完全隔離的車道或軌道，屬於何種路權？ A. A 型 B. B 型 C. C 型 D. D 型

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• 答案：A. A 型

解析：大眾運輸路權分級中，A 型為完全專用路權，採用與外界交通完全隔離之車道或軌道（如捷運高架、地下段、鐵路專用軌道）；B 型為半專用路權（部分隔離）；C 型為混合路權（與一般車輛共用）；D 型為無專用路權。

第31題

限制市區公車1 小時內需發多少班次的作法，是屬於那一種管制？ A. 服務水準管制 B. 數量管制 C. 營運比管制 D. 報酬率管制

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• 答案：A. 服務水準管制

解析：「服務水準管制」是政府對運輸業者提供服務的品質與供給密度所為的規範，常見內容包括路線、班距、班次數、營業時間及車輛容量等。題幹要求市區公車在一小時內發出一定班次，係直接設定班次密度與候車服務水準，故屬服務水準管制。數量管制通常指限制營運家數、車輛數或總供給量；營運比與報酬率管制則偏向費率與財務報酬之管制。

第32題

抑制機車成長與使用的策略中，那一項屬於經濟行為的手段？ A. 機車停車全面收費 B. 強化機車違規使用之取締作業 C. 強化車籍管理 D. 落實大眾運輸優先政策，發展節能與低汙染的軌道運輸

參考解答

• 答案：A. 機車停車全面收費

解析：經濟手段係以價格或費率誘因引導使用者改變行為，讓外部成本內部化。機車停車全面收費使機車使用者在停放時支付費用，提高持有與使用機車的相對成本，可抑制機車成長及使用；取締、車籍管理屬行政管制，大眾運輸優先與軌道發展屬供給面政策。故選A。

第33題

運輸業管制的原因中，下列何者與經濟學理相關？ A. 運輸業勞動條件的規範 B. 運輸業投入之固定沉沒成本大，具高度獨占力 C. 運輸安全影響社會、國家大 D. 提供弱勢公眾行的機會

參考解答

• 答案：B. 運輸業投入之固定沉沒成本大，具高度獨占力

解析：與經濟學理最相關者為自然獨占與規模經濟。運輸業常需龐大固定資本且沉沒成本高，平均成本隨運量增加而下降，易形成獨占力量，故政府須以費率、進入與退出等經濟管制介入。勞動條件、運輸安全及弱勢公眾行的機會，主要涉及社會公平、安全與公共利益，並非自然獨占之經濟理由。故選B。

第34題

我國航空市場於民國那一年開放天空（開始放寬部分航空管制項目）？ A. 87 年 B. 81 年 C. 78 年 D. 76 年

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• 答案：D. 76 年

解析：我國於民國76年（1987年）宣布「開放天空」，開始逐步放寬航空公司設立、航線申請及班次等航空管制，帶動後續民間航空業者籌設與市場競爭。因此本題所指開始放寬部分航空管制項目的年度為76年，故選D；其餘年份並非此政策之起始年。

第35題

永續運輸政策中，環境的永續性策略以何者為第一優先？ A. 發展能反應環境變遷的策略架構 B. 加強運輸基礎建設管理 C. 對生命或健康有威脅的環境衝擊改善 D. 培育氣候變遷相關人才

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• 答案：C. 對生命或健康有威脅的環境衝擊改善

解析：環境永續性強調先降低對人體健康與生命安全有直接威脅的環境衝擊，例如空氣污染、噪音及水污染，再逐步推動基礎建設管理、策略架構與人才培育。因此第一優先應是改善會危害生命或健康的環境影響，而非先建構策略架構或培育人才。故選C。

第36題

下列何者歸屬在運輸業社會成本？ A. 空氣汙染 B. 場站興建 C. 司機員工作時間 D. 運具維護及保養

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• 答案：A. 空氣汙染

解析：社會成本是指運輸活動由第三者或社會共同承擔、未計入業者私人成本的外部成本。空氣污染由沿線居民與社會承受，屬典型社會成本；場站興建、司機員工作時間及運具維護保養，則是業者營運所需的內部成本。故選A。

第37題

由甲國通過乙國領空到達丙國，此種可以通過乙國領空的航權是： A. 第一航權 B. 第二航權 C. 第三航權 D. 第五航權

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• 答案：A. 第一航權

解析：第一航權即「飛越權」（overflight），指本國航空器得飛越他國領空而不在該國降落。甲國飛往丙國途中通過乙國領空，正是飛越權之行使；第二航權為技術降落，第三航權為在本國與對方國間載運客貨，第五航權則涉及延伸至第三國的中間點營運。故選A。

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下列何者非以公司型態經營管理？ A. 臺鐵 B. 臺中港 C. 中華郵政 D. 高雄國際機場

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• 答案：D. 高雄國際機場

解析：高雄國際機場由交通部民用航空局所屬高雄國際航空站經營，屬行政機關組織，並非公司型態；臺鐵已改制為國營臺灣鐵路股份有限公司，臺中港由臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司經營，中華郵政亦為中華郵政股份有限公司。故選D。

第39題

下列何者為桃園國際機場現在的建設營運管理單位？ A. 交通部民用航空局 B. 桃園市政府 C. 桃園國際機場股份有限公司 D. 桃園航勤股份有限公司

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• 答案：C. 桃園國際機場股份有限公司

解析：桃園國際機場股份有限公司（TIAC）成立於 2010 年，屬於交通部核准設立的國營事業（公股過半），依公司法運作，專責桃園國際機場之經營、管理與開發；民用航空局僅負責監督與民航行政，不直接經營機場；桃園市政府為地方自治團體；桃園航勤為地勤服務子公司。

第40題

公路汽車客運基本運價之訂定會考慮每車公里合理成本，該合理成本項目不包含何者？ A. 燃料 B. 車輛折舊 C. 行車人員薪資 D. 交通事故賠償費用

參考解答

• 答案：D. 交通事故賠償費用

解析：公路汽車客運基本運價之合理成本依《汽車運輸業管理規則》第 25 條規定包含燃料、潤滑油、輪胎、車輛折舊、修護養護費、行車人員薪資、保險費、稅捐、管理費等；交通事故賠償費用屬意外風險損失，非經常性營運成本，不列入基本運價合理成本計算項目。

第41題

有關運輸業「共同成本」的敘述，下列何者錯誤？ A. 乃因運輸業供服務時會產出兩種或以上產品（服務）所致 B. 同時產出之多種產品的邊際成本無法明確分擔至消費單位 C. 又稱為可分割成本 D. 例如鐵路客車同時載客及貨物或包裹，為服務這兩種產品而產生的成本稱之

參考解答

• 答案：C. 又稱為可分割成本

解析：共同成本為生產多種產品（服務）時無法明確歸屬於單一產品之成本，特性為不可分割；選項 C 誤稱「可分割成本」係錯誤；選項 A、B、D 正確描述共同成本成因、邊際成本難以分攤、及鐵路客貨混載範例。

第42題

下列何者不是運輸業的特性？ A. 高度管制性 B. 產銷單位一致性 C. 運輸服務難以儲存 D. 具有尖峰的特性

參考解答

• 答案：B. 產銷單位一致性

解析：運輸服務具無形性，其生產與消費通常是同時發生的，即具有「產銷同時性」（或不可分離性），而非產銷單位一致性；且運輸產品因無法實體計量並分別劃分生產與銷售的實質規格單位，故「產銷單位一致性」非其特性。其餘選項均為運輸業的核心特性：A 高度管制性（涉及公共利益與行車安全）、C 運輸服務難以儲存（機位或車位未售出即形成不可挽回之損失）及 D 具有尖峰特性（隨通勤或節慶需求波動顯著）。

第43題

桃園國際機場股份有限公司屬於下列那一種類型組織？ A. 公營公司型組織 B. 特別型組織 C. 民營公司型組織 D. 公民合營公司型組織

參考解答

• 答案：A. 公營公司型組織

解析：桃園國際機場股份有限公司為交通部核准設立、政府持股過半（國營會監督）之公司法人，依《公營事業移轉民營條例》及《公司法》運作，屬典型「公營公司型組織」；非屬法定機關（特別型）、純民營或公民合營（公股未達半）。

第44題

在運輸管理專業中，MaaS 是指： A. Movement as a System B. 交通行動服務 C. 協同式智慧運輸 D. 即時資訊服務

參考解答

• 答案：B. 交通行動服務

解析：MaaS（Mobility as a Service）中文譯為「交通行動服務」或「行動即服務」，指整合大眾運輸、共享運輸、計程車等多模式交通服務於單一平台，提供規劃、預訂、付費一站式服務；選項 A 拼字錯誤，C、D 僅為相關技術應用非定義。

第45題

運輸企業應遵守的4 個層面的企業社會責任，不包括下列那一個？ A. 法律責任 B. 經濟責任 C. 自我責任 D. 倫理責任

參考解答

• 答案：C. 自我責任

解析：企業社會責任（CSR）傳統四層面金字塔模型（Carroll, 1991）自下而上為：經濟責任、法律責任、倫理責任、慈善責任；「自我責任」非標準分類項目，故不包含在內。

第46題

永續運輸應關注與回應用路人高齡化趨勢，而臺灣正在邁入超高齡社會，亦即全國65 歲以上人口比率至少達多少？ A. 7% B. 14% C. 20% D. 25%

參考解答

• 答案：C. 20%

解析：世界衛生組織以65歲以上人口占總人口比率界定社會老化程度：達7%為「高齡化社會」，達14%為「高齡社會」，達20%以上則為「超高齡社會」。我國已跨過20%門檻，因此永續運輸須正視高齡者步行環境、候車空間、上下車高低差與資訊取得的可及性。A的7%、B的14%是先前階段的門檻，25%並非既有定義的級距，故選C。

第47題

行人優先區以行人步行為優先，區內車輛依法以不超過時速多少公里為原則？ A. 15 B. 20 C. 25 D. 30

參考解答

• 答案：B. 20

解析：依道路交通標誌標線號誌設置規則設置的「行人優先區」標誌，係指以行人步行為優先的路段，車輛進入後應減速慢行、禮讓行人，區內行車速率以不超過每小時20公里為原則，必要時得再降低。15公里並非通案原則；25與30公里則屬一般交通寧靜區常見的速限水準，對行人優先區而言仍屬偏高，故選B。

第48題

為減少穿越性交通及降低行車速率，交通寧靜區採用的主要方法不包括何者？ A. 路網結構改變 B. 測速照相取締 C. 路面高程、線形、顏色等變化 D. 路口槽化處理

參考解答

• 答案：B. 測速照相取締

解析：交通寧靜區（traffic calming）主要透過實體工程手段改變道路環境與駕駛行為：調整路網結構以排除穿越性車流；以路面高程（減速丘、抬高路口）、線形（彎曲、窄化）與顏色材質變化提醒駕駛減速；並以路口槽化、圓環等減少衝突點。測速照相取締屬執法（enforcement）手段，並非交通寧靜區的工程方法，故為本題應選項。

第49題

智慧交通管理可透過號誌連鎖以提升通行效率。交通號誌某特定燈號始亮，相對某參考路口同向同色燈號始亮時間之差距，稱為： A. 時相 B. 時差 C. 時比 D. 週期

參考解答

• 答案：B. 時差

解析：號誌連鎖時，上下游路口的綠燈須錯開開啟，使車隊依設計速率連續通過。某路口某燈號始亮時刻，相對參考路口同向同色燈號始亮時刻的時間差距即為「時差」（offset），其值除以週期可得相對時差。時相指週期內一組通行權狀態；時比為某時相秒數占週期的比例；週期為各時相輪替一次所需時間，三者定義均與題意不符。

第50題

下列何者為交通部觀光署的主管業務？ A. 阿里山觀光鐵道 B. 國家鐵道博物館 C. 國家公園 D. 國家風景區

參考解答

• 答案：D. 國家風景區

解析：交通部觀光署掌理觀光產業輔導、觀光宣傳推廣，以及國家風景區的規劃、建設與管理，全臺13處國家風景區為其核心業務。國家公園屬內政部國家公園署；阿里山森林鐵路屬農業部林業及自然保育署；國家鐵道博物館籌備處則屬文化部，均非觀光署主管業務，故選D。